Motor BMW M30B35 / M30B34

Caracteristicile motorului M30V35

Fiabilitatea motorului BMW M30B35 / M30B34, probleme și reparații

Înainte de apariția în 1992 a seriei M60, cu o configurație V8, locul său era ocupat de șase linii de volum mare, numite M30. În ciuda faptului că M30 a fost produs simultan cu M20 (de asemenea, cu 6 cilindri în linie), modelul 30 are mai multe în comun cu cei patru tineri M10. Primele M30 au apărut în urmă cu aproape 50 de ani, iar de-a lungul timpului au fost constant rafinate și modernizate. Una dintre variantele de top numite M30B35 / M30B34 a fost lansată în 1982 și era destinată mașinilor BMW 35i.

Motorul BMW M30B35 / M30B34 este un șase în linie într-un bloc de cilindri din fontă, la fel ca M30B30, dar arborele cotit are o cursă a pistonului de 86 mm (față de 80 mm pentru M30B30), alezajul a fost mărit de la 89 mm până la 92 mm. Înălțimea blocului de cilindri este aceeași. Lungimea bielei este de 135 mm, înălțimea de compresie a pistonului este de 39,85 mm.
Capul blocului de cilindri М30B34 / B35 este cu un singur arbore cu 12 supape,fără ridicatoare hidraulice, deci la fiecare 10 mii km este recomandabil să reglați supapele. Jocuri de intrare și ieșire (motor rece) - 0,3 mm. Specificații arborele cu came M30B35: 248 faze, 8 mm ridicare.
Galeria de admisie a fost reproiectată folosind injectoare de 214 cmc.
Transmisie cu lanț de distribuție. Sistemul de alimentare cu combustibil este injector.
Au fost produse diverse versiuni ale acestui motor: cu un catalizator, pistoane pentru un raport de compresie de 8 și Bosch Motronic 1.0, dezvoltând 185 CP. la 5400 rpm; fără catalizator și cu pistoane pentru un raport de compresie de 10, puterea lor este de 218 CP. la 5500 rpm; precum și o versiune catalizatoare cu pistoane pentru un raport de compresie de 9 și cu Bosch Motronic 1.3, puterea unui astfel de M30B35 a ajuns la 211 CP. la 5700 rpm.
În 1992, motorul M30V35 a fost înlocuit cu un V8 - M60B40 mai modern.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M30B35

1. Supraîncălzire. Această problemă este inerentă multor motoare BMW cu 6 cilindri în linie și nu merită pornită - chiulasa va acționa. Cauza defecțiunii se află într-un radiator murdar, pompă, termostat sau în blocaje de aer din sistemul de răcire.
2. Fisuri în blocul de cilindri. Formată în jurul filetelor pentru șuruburile chiulasei, datorită eșecului de a scoate uleiul din puțurile filetate după dezasamblarea motorului. Simptome care indică apariția fisurilor în M30: ieșire antigel, emulsie în ulei. Puteți încerca să rezolvați problema reparând, dar este mai sigur și mai corect să cumpărați un bloc de cilindri folosit fără fisuri.

Având în vedere vârsta foarte avansată a motoarelor BMW M30, uzura a tot ceea ce este posibil se adaugă la cele de mai sus: cel mai adesea apar probleme în mecanismul de distribuție a gazului, cu imposibilitatea ulterioară de reglare a supapei, acest lucru este rezolvat prin înlocuirea excentricelor, supapelor uzate. , bucșe de ghidare. De asemenea, sunt frecvente defecțiunile asociate senzorului de debit de masă.
În acest moment, toate motoarele BMW M30 și-au lansat resursa, în ciuda faptului că poate depăși cu ușurință 500.000 km. De asemenea, adesea mașinile cu M30 sunt operate destul de greu (în special E34), acest lucru își lasă amprenta suplimentară.
BMW M30B35 în sine este un motor excelent pentru vremea sa, dar vârsta îi afectează. Dacă doriți să cumpărați un BMW și aveți de ales între M30 sau M50 (și alte motoare din această serie), ar trebui să luați cel mai recent M50.

Reglarea motorului BMW M30B35

M30B35 Atmo. Stroker

Există o mulțime de piese de reglare pentru M30 și dacă aveți bani, puteți lua câțiva cai de pe el, dar mai întâi, aduceți-vă motorul în stare normală, dacă motorul cere capital, atunci nu arborii vă vor ajuta. După restaurarea M30B35, există două moduri: de a face un stroker sau aspirat pe arbori.
Prima opțiune implică instalarea unui arbore cotit cu o cursă a pistonului de 98 mm, biele scurte și un orificiu al cilindrului pentru pistoanele forjate de 93,4 mm. Acest lucru va oferi 4,0 litri de volum de lucru, alezat la 95 mm, veți obține 4,2 litri, nu mai mult. Costul acestor balene este mai mare decât costul întregii mașini.
A doua modalitate: trebuie să moriți chiulasa pentru a crește raportul de compresie la ~ 11, modificați canalele și camerele de ardere, aveți nevoie și de o admisie sportivă, un arbore cu came Schrick 284/280 (sau altul similar) cu arcuri, basculante armate , Evacuare directă de 76 mm și reglarea creierului ... Toate acestea vă vor permite să eliminați aproximativ 240-250 CP, dar pistonul este vechi, greu, se rotește cu reticență și este mai bine să-l înlocuiți cu forjare ușoară, adăugați o clapetă de accelerație de la S38. Drept urmare, este mai ieftin să cumperi un BMW S38 cu bobine de 340 CP. și faceți un schimb.

Turbo M30B35

Motoarele BMW M30 din fabrică au un raport de compresie foarte scăzut, deci nu este nevoie să le desfaci pentru supraîncărcare, ceea ce înseamnă că este mult mai ușor să se umfle decât să se facă unul aspirat. Cumpărați un kit turbo chinezesc ieftin pentru BMW M30 de pe eBay și instalați-l pe motorul de rezervă. Sau cumpărați separat Garrett chinezesc GT35, cu colector, țevi de 3 inci, intercooler, hayon de gunoi, suflare, injectoare de 630 cmc și unitate de control Megasquirt. Umflați 0,8-1 bar și obțineți sub 400 CP. Turbinele chineze nu durează mult, câteva mii de kilometri și trebuie înlocuite. Garrett-ul original 35 este mult mai bun și mai eficient, dar prețul diferă uneori.
Ceva similar poate fi asamblat folosind un compresor, dar cu o turbină va fi mai eficient.

Motor BMW M30B30

Caracteristicile motorului M30V30

Fiabilitatea motorului BMW M30B30, probleme și reparații

Între începutul anilor '70 și sfârșitul anilor '80, BMW-urile cu indexul 30 și 30i au fost conduse de motorul M30B30, care este o linie mare-șase cu o cilindree de 3 litri. În centrul acestei unități de putere se află un bloc de cilindri din fontă, la fel ca M30B28, dar cu cilindri de 89 mm. Arborele cotit are o cursă de 80 mm, bielele sunt de 135 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului este de 42,8 mm.
Chiulasa este simplă - SOHC 8V, fără ridicatoare hidraulice, schimbătoare de fază și alte prostii moderne pentru dvs. Arborii cu came M30B30: 260 faze, 7,4 mm ridicare. Productivitatea injectoarelor este de 192 cmc. Lanțul de distribuție folosește un lanț. Sistemul de alimentare cu combustibil era atât carburator, cât și injecție. Primul a fost produs până în 1979, injectoare - pe întreaga perioadă de producție și au fost utilizate cel mai mult.

Modelul de carburator M30B30 a apărut împreună cu modelul de injecție în 1971, avea un raport de compresie de 9 și a dezvoltat 180 CP. la 6000 rpm. Modelul de injecție a venit cu injecție Bosch D-Jetronic și un raport de compresie de 9,5, ceea ce a făcut posibilă eliminarea a 200 CP. la 5500 rpm.
Din 1976, carburatoarele Solex Zenith 35/40 INAT au fost înlocuite de Solex DVF-4A1, puterea acestor motoare a crescut la 184 CP. la 5800 rpm, iar din 1979, în locul carburatorului M30B30, au început să instaleze injecția M30B28.
În 1975, injecția M30B30s a fost modificată: raportul de compresie a fost redus la 9, injecția a fost înlocuită de Bosch L-Jetronic și acest lucru s-a reflectat în puterea, care a scăzut la 195 CP. la 5800 rpm.
În 1986, motorul M30B30 a fost instalat pe un nou, pe atunci, BMW 730i E32. Acest motor avea un raport de compresie de 9,2 și a dezvoltat 197 CP. la 5800 rpm. A fost produsă o versiune cu un catalizator și un raport de compresie de 9, puterea sa fiind de 188 CP. la 5800 rpm.

Ulterior, pe baza unui motor de 3 litri, au fost construite M30B32, M30B35 și alte motoare cunoscute din seria M30.
M30B30 a fost întrerupt în 1994, împreună cu BMW 730i E32, iar în schimb a început să fie produs BMW 730i E38, cu un nou motor V8 de 3 litri - M60B30.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M30B30

Principalele boli, probleme și defecțiuni ale M30 de 3 litri nu diferă de fratele mai mare din serie - M30B35. vă puteți familiariza cu ele mai detaliat.

Reglarea motorului BMW M30B30

M30B30 Stroker

M30 de trei litri, prin manipulări simple, poate fi transformat într-un M30B35. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați pistoane, arbore cotit și creiere de la M30B35, precum și să purtați blocul de cilindri la 92 mm. Bielele rămân standard, motorul de 3,5 litri are pistoane cu o înălțime de compresie mai mică. Dacă cilindrii părăsesc stocul și instalează doar un arbore cotit cu o cursă de 86 mm, precum și pistoane de la M30B32, atunci veți obține un M30B32 la ieșire. Nu are prea mult sens în asta, tk. multă agitație și o creștere de aproximativ 10 CP, dacă faci un stroker, atunci până la 3,5 litri. (deși aici, nu vă așteptați la o creștere mare). După creșterea deplasării, ar fi o idee bună să cumpărați o chiulasă de pe un M30B35, cu supape de admisie mărite. Și dacă vine în cap, atunci este de dorit să-l modificați, să instalați un arbore cu came Schrick 284/280, arcuri și bascule armate, să faceți un eșapament normal direct, un aport rece și să reglați creierul. În cele din urmă, prelucrarea va costa mult și veți obține o creștere în regiunea de 50-60 CP.
Concluzie: cumpărați M50B25 sau M54B30, economisiți timp.
Pe baza M30B30, puteți construi un proiect turbo, precum și cu M30B35.

Motoarele din seria BMW M30 sunt un reprezentant al vechilor. Aceasta este o mare linie-șase pe care lumea a văzut-o în 1971. Din 1971 până în 1975, motorul a fost echipat cu carburatoare, după care sistemul de injecție a devenit un sistem de injecție.

Caracteristici și caracteristici ale motoarelor

Motorul M30 a primit un volum de 3,0 litri. Bloc din fontă asociat cu un cap de aluminiu, fără clopote și fluiere moderne. Mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie cu lanț.

BMW E21 cu motor M30

Modelul de carburator M30B30 a apărut împreună cu modelul de injecție în 1971, avea un raport de compresie de 9 și a dezvoltat 180 CP. la 6000 rpm. Modelul de injecție a venit cu injecție Bosch D-Jetronic și un raport de compresie de 9,5, ceea ce a făcut posibilă eliminarea a 200 CP. la 5500 rpm.

Din 1976, carburatoarele Solex Zenith 35/40 INAT au fost înlocuite cu Solex DVF-4A1. Puterea acestor motoare a crescut la 184 CP. la 5800 rpm, iar din 1979, în locul carburatorului M30B30, au început să instaleze injecția M30B28.

Motor M30

În 1975, injecția M30B30s a fost modificată: raportul de compresie a fost redus la 9, injecția a fost înlocuită de Bosch L-Jetronic și acest lucru s-a reflectat în puterea, care a scăzut la 195 CP. la 5800 rpm.

În 1986, motorul M30B30 a fost instalat pe un nou, la acea vreme, BMW 730i E32. Acest motor avea un raport de compresie de 9,2 și a dezvoltat 197 CP. la 5800 rpm. A fost produsă o versiune cu un catalizator și un raport de compresie de 9, puterea sa fiind de 188 CP. la 5800 rpm.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor din seria M30:

Serviciu

Întreținerea motoarelor M30 nu diferă de unitățile de putere standard din această clasă. Întreținerea motoarelor se efectuează la intervale de 10.000 km. Serviciul recomandat trebuie efectuat la fiecare 7.500 km. Așadar, să ne uităm la un card de service tehnic detaliat:

TO-1: Schimb de ulei, schimb de filtru de ulei. Realizat după primii 1000-1500 km de alergare. Această etapă este numită și etapa de spargere, deoarece elementele motorului sunt blocate.

TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, uleiul și filtrul motorului, precum și elementul filtrului de aer sunt schimbate din nou. În această etapă, se măsoară și presiunea pe motor.

TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.

TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km, doar uleiul și elementul filtrant de ulei se schimbă.

TO-5: Al cincilea TO pentru motor, ca un al doilea vânt.

Defecțiuni tipice

În principiu, toate motoarele sunt similare ca design și performanță. Deci, să luăm în considerare ce probleme obișnuite pot fi găsite pe M30:

Procesul de reparare a motorului BMW M30

1. Scurgere de ulei. Apare ca urmare a defectării uneia dintre garnituri.
2. Supraîncălzi. O cauză comună a unei defecțiuni BMW. În acest caz, merită să diagnosticați sistemul de răcire - un termostat, pompă de apă sau radiator.
3. Nu începe. Problema poate fi ascunderea în pompa de gaz sau lumânări. Merită să verificați restul elementelor sistemului de alimentare cu combustibil.

Ieșire

Motorul M30 este un bătrân demn de respect. Întreținerea și repararea unității de putere pot fi efectuate independent. Mulți șoferi de la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 își amintesc această unitate de putere și știu despre fiabilitatea acesteia.

Inițial, pe baza motorului M30, a fost dezvoltat un model cu doi arbori cu came și un lanț pe două rânduri, precum și 4 supape pe cilindru. Chiulasa era alcătuită din două părți: cea inferioară forma camerele de ardere și „mantaua de răcire”, iar cea superioară era mecanismul de distribuție a gazului. Combustibilul a fost injectat individual în fiecare cilindru printr-un colector de admisie special Kugelfischer, cu 6 țevi distincte de admisie pe chiulasă. Această versiune a motorului a fost instalată din 1978 până în 1981 pe supercar-urile BMW M1 și avea o putere de 277 CP.
Mai târziu, în timpul crizei de combustibil, același motor, cu modificări minore și codare M88 / 3, a fost instalat pe BMW M635CSi și ulterior a primit marcajul S38 B35.
Modificarea motorului M88 al mașinii sport M1, destinată cursei din seria Procar, a fost mărită la 470 - 490 CP. Această unitate s-a remarcat prin arborii cu came noi, supape mai mari, pistoane forjate și supape electromagnetice au fost utilizate în sistemul de admisie (în locul supapelor de accelerație), în plus, a fost instalat un colector de evacuare modificat.
Pentru a participa la curse din grupa 5, puterea motorului a fost mărită la 850 - 900 CP. prin instalarea suplimentară a două turbocompresoare. Această centrală electrică a primit indicele - M88 / 2.
Din 1985 până în 1987, M88 a fost utilizat la BMW M5 și din 1983 până în 1989 în BMW Seria 6 - M635CSi. Această modificare a motorului a avut indicele M88 / 3 și a dezvoltat o putere de 286 CP.

Deci, au existat următoarele opțiuni:

Motor BMW M88 / 1

Motorul M88 / 1 a fost prima iterație a modelului M88 și a fost instalat pe BMW M1. Cilindrata motorului 3453 cc. A produs 277 CP. (207 kW) la 6500 rpm și 324 Nm la 5500 rpm. Produs din 1978 până în 1981

Motor BMW M88 / 2

Cilindrata motorului 3453 cc. Pentru curse din grupa 5, motorul M88 a fost turboalimentat și a devenit cunoscut sub numele de M88 / 2. Acest motor de curse a produs până la 900 CP. (670 kW).

Motor BMW M88 / 3

Motorul M88 / 1 cunoscut și sub numele de S31B35ME a fost modificat pentru a fi utilizat la vehiculele BMW E24 M635 CSi și BMW E28 M5, acest motor a fost cunoscut sub numele de M88 / 3. Cilindrata motorului 3453 cc. Injecția de combustibil Kugelfisher a fost înlocuită cu Bosch Motronic, iar motorul a produs 286 CP. (213 kW) la 6500 rpm și cuplul a fost de 340 Nm la 4500 rpm. Motorul M88 / 3 a fost montat, de asemenea, pe BMW-ul sud-african E23 745i, din cauza problemelor de ambalare cu motorul turbocompresor de pe M102, care a fost utilizat pe alte piețe. Motorul BMW M88 / 3 a fost produs din 1983 până în 1989.

Motor BMW M90

Motorul M90 mai mic, cu un singur arbore cu came (SOHC) de 3453 cmc, care se baza pe motorul BMW M88. Folosește același bloc de la M88 și menține același alezaj și cursă, dar folosește Bosch Motronic pentru injecția de combustibil în loc de Bosch L-Jetronic. Produs din 1978 până în 1982. Utilizat pe BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i și BMW E23 735i.