Rodajul motorului se efectuează atunci când motorul tocmai a fost eliberat de către producător sau după o revizie majoră. Rodajul motorului durează de obicei 2 - 3 mii de kilometri.

Respectarea modului de rodare a motorului este necesară din cauza faptului că noile piese trebuie „spuse”. Piesele noi ale motorului sunt fabricate folosind o unealtă de tăiere și, chiar și cu respectarea 100% a tehnologiei lor de fabricație, nu este posibilă obținerea unor suprafețe absolut netede. Oricum, după procesare, atunci când este examinat la microscop, veți vedea nu o suprafață netedă, ci o suprafață asemănătoare unui peisaj montan.

În timpul „șlefuirii” pieselor, microrugozitățile se ciocnesc între ele și sunt netezite. Acest proces este însoțit de frecare și temperatură crescute, motiv pentru care este necesar să se respecte regimul de rodare a motorului și utilizarea unor preparate speciale anti-gripare. Se știe că resursa unui motor rodat necorespunzător nu este mai mare de 30% din cea normală, iar un motor bine rulat vă va servi timp de câteva sute de mii de kilometri.

Scopul principal al spargerii este de a netezi rugozitatea cu sarcina minimă a motorului.

Prima pornire a motorului după o revizie majoră

1. Vă rugăm să rețineți că bateria auto trebuie să fie încărcată 100%, altfel nu va putea stăpâni prima pornire a arborelui cotit.
2. Utilizați ulei de motor de bună calitate până la vârful jojei. După umplere, așteptați cel puțin 5-10 minute pentru ca uleiul să se scurgă în bazin. Nu umpleți filtrul de ulei cu ulei pentru a evita blocarea aerului.
3. Dacă motorul este cu carburator sau diesel, unde nu există pompă de combustibil, pompați combustibilul manual.
4 ... Porniți motorul cu un demaror, verificând presiunea uleiului (pe bord). Dacă după 3-4 secunde lampa de presiune scăzută a uleiului nu se stinge, opriți imediat mașina și eliminați cauza presiunii scăzute a uleiului.
Nu apăsați pedala de accelerație, este dăunător - sarcina și lipsa uleiului vor deteriora rapid și irevocabil suprafețele pieselor.
5. Dacă presiunea uleiului este în regulă, încălziți motorul la 85-93 C. Verificați în mod constant eventualele scurgeri de fluide tehnice. Nu vă faceți griji dacă obțineți un miros de ars sau puțin fum, motivul apariției lor este procesul de ardere a grăsimilor de asamblare. De îndată ce temperatura lichidului de răcire crește, presiunea uleiului ar trebui să scadă pe măsură ce uleiul devine mai subțire. Presiunea permisă a uleiului este în intervalul 0,4-0,8 kg/cm2. Dacă nu este cazul, atunci în timpul asamblarii s-au făcut greșeli (distanțele nu sunt corecte, pompa de ulei este defectă sau calitatea uleiului este slabă).
6. Opriți motorul, așteptați până când temperatura motorului crește 30-40 grade, apoi porniți din nou motorul și lăsați-l să se încălzească la ralanti. Astfel de cicluri trebuie efectuate 15-20 , apoi treceți la rulare la turații mai mari.
7. Rupere la turații mari - mențineți 1000 rpm timp de 3 minute, 1500 rpm timp de 4 minute, 2000 rpm timp de 5 minute.

Mod de spargere după revizie

8. După aceea, puteți merge la drum. Procedând astfel, nu depășiți viteza. 60-70 km pe oră... Este mai bine să nu includeți treapta a cincea în această perioadă. Primul 300-500 km cel mai responsabil, nu supraîncărcați motorul. Este normal ca toba de eșapament să aibă fum gri, mai ales dacă este instalat un nou set de segmente de piston. De asemenea, poate exista o anumită instabilitate în turația de ralanti, care ar trebui ajustată după 500-1000 km kilometraj.
9. După 2500-3000 km kilometraj, viteza maximă poate fi mărită la 80-90 km/h.

De preferat după alergare 2500 km schimba uleiul si filtrul, pentru ca în această perioadă, în ulei apar o mulțime de produse de uzură.

După schimbarea uleiului, nu uitați să întindeți și racordurile filetate disponibile (cap bloc, baia de ulei, capacul frontal, demaror, generator etc.), reglați jocul supapelor, turația de mers în gol, tensiunea curelei de distribuție (lanț). Când apar zgomote și bătăi străine, este imperativ să le găsiți sursa.

Aceste operațiuni simple vă vor permite să efectuați spargerea corectă a motorului mașinii dumneavoastră. Cea mai frecventă greșeală în timpul spargerii este rularea în trepte înalte și, în consecință, turații scăzute ale motorului - acest lucru nu se poate face, deoarece motorul este supraîncărcat în acest moment din cauza presiunii insuficiente a uleiului.

Semne de spargere necorespunzătoare: ulei în filtrul de aer, consum mare de combustibil, putere redusă, consum de ulei, probleme la pornirea motorului.

După cum puteți vedea, procesul de rodare necesită o execuție precisă a tehnologiei. Pentru a evita eventualele probleme legate de spargerea motorului, producătorii folosesc aditivi speciali de spargere, cum ar fi pachetul de ulei WINDIGO ECO-Universal. Aditivul va oferi o „lipire” perfectă a suprafețelor, va proteja piesele noi de zgârieturi, iar investiția dumneavoastră în revizii va asigura o durată lungă de viață a motorului alimentat. Utilizarea aditivilor WINDIGO în timpul rodajului permite reducerea timpului de rodare de 2 ori, precum și evitarea eventualelor probleme de „frecare” și griparea pieselor motorului. De asemenea, aditivii elimina zgarieturile care au aparut pe suprafata pieselor daca motorul nu a fost rulat corect.

Majoritatea proprietarilor de mașini sunt conștienți de modul în care motorul este rodat după o revizie majoră sau achiziționarea unui vehicul nou este o necesitate pentru a face motorul mai receptiv și mai economic. Funcționarea într-un „mod de economisire” (adică, fără sarcini grele) crește durata de viață a motorului cu aproximativ 15-20%. În același timp, ieșirea mașinii la indicatorii declarați de producător este garantată. Rodarea corectă a motorului după revizie asigură restabilirea performanței sută la sută a componentelor și ansamblurilor.

Ce este pornirea motorului după revizie

Acesta este procesul de rodare a pieselor motorului. În timpul rodajului după o revizie a motorului, elementele nou instalate sunt expuse la încălzire gravă. Piesele noi nu au o suprafață perfectă: cel mai adesea se prezintă sub formă de micro-depresiuni, denivelări și alte nereguli. Scopul funcționării mașinii într-un mod de „economie” este de a netezi treptat zonele cu probleme, ceea ce este posibil numai cu sarcini reduse pe unitatea de putere. Dacă nu efectuați rodarea corectă după o revizie a motorului, pot apărea următoarele probleme:

• consum crescut de combustibil;
• pătrunderea lubrifiantului în filtrul de aer;
• dinamica slabă a accelerației automate.

Prima pornire a motorului după „capitala”

Acesta este un moment foarte crucial. Înainte de a roti cheia de contact, trebuie să vă asigurați că toate sistemele și modulele oferă suport pentru motorul refabricat în prima etapă a rodajului. Înainte de a porni motorul pentru prima dată după revizie, trebuie să:

• încărcați complet bateria;
• verifica in prealabil (inainte de instalare);
• turnați ulei de volumul necesar: acest lucru trebuie făcut încet și cu grijă pentru a preveni formarea blocajelor de aer;
• pompați benzina într-un motor cu carburator;
• dacă porniți la o temperatură negativă, încălziți uleiul și motorul însuși.

Când totul este gata, porniți unitatea de alimentare și acordați imediat atenție citirii presiunii uleiului (dacă există un astfel de dispozitiv). Ar trebui să apară la 3-4 secunde după începerea lucrului și să fie de 3,5-4 kgf/mp. vezi.Dacă nu, opriți imediat motorul pentru a afla motivele. La presiune normală, încălziți centrala la o temperatură de funcționare de 85-95 de grade în timp ce rotiți arborele cotit la o frecvență de 750-850 rpm. (nu se recomanda cresterea vitezei cu mai mult de 60% din valoarea nominala). Pe parcurs, inspectați motorul din toate părțile pentru scurgeri de ulei și lichid de răcire.

Apariția unui fum mic și de scurtă durată sub capotă nu ar trebui să provoace îngrijorare: există un proces de ardere a uleiului care a intrat accidental în interior în timpul asamblarii unității. Când ventilatorul radiatorului pornește, opriți motorul și lăsați-l să se răcească la 30-40 de grade. Apoi începeți din nou și repetați acest lucru de 15-20 de ori. Abia atunci puteți începe să rulați după revizie.

Cât de mult se rulează în motor și cum se face

Primii 1000 km sunt considerați cei mai importanți. În această perioadă, nu este recomandat să vă deplasați cu o viteză de peste 60 km/h: este mai bine să nu porniți deloc viteza a cincea. În timpul rulajului inițial, poate apărea fum albăstrui din țeava tobei de eșapament: nu trebuie să vă panicați: acest lucru este firesc, deoarece sunt uzate noi segmente de piston. De asemenea, ralanti instabil nu este un motiv de îngrijorare. Reglarea trebuie făcută după 500-1000 km de parcurs. Cât durează în total să pornească motorul? După ce mașina a trecut de 2,5-3 mii km, creșteți viteza maximă la 85-90 km/h, crescând treptat sarcina. Motorul poate fi considerat rulat în sfârșit după 8-10 mii km de rulare.

Pentru a nu avea probleme noi în timpul rodajului motorului după o revizie majoră, nu faceți următoarele:

• începeți o călătorie fără a preîncălzi motorul la temperatura de funcționare;
• ridicați numărul de rotații ale arborelui cotit la 2000;
• încărcați complet mașina (cu bagaje și pasageri);
• măriți brusc viteza (de exemplu, „trageți” de la semafoare);
• pentru o lungă perioadă de timp pentru a conduce într-un singur mod: se recomandă alternarea vitezelor inferioare și superioare.

Metode de spargere a unității de alimentare

Pe lângă rularea în condiții naturale, există mai multe modalități de a efectua această procedură, fiecare dintre acestea ar trebui luată în considerare separat:

După spargerea la rece de orice tip, ar trebui să se aștepte următoarele rezultate:

• ralanti stabil al motorului (maxim - 700 rpm);
• nici un „eșec” atunci când apăsați brusc pedala de accelerație;
• temperatura de funcționare nu crește la un nivel critic.

Alegerea uleiului și intervalele de înlocuire

Merită să luăm în considerare mai detaliat problema înlocuirii unui consumabil de lubrifiere după o revizie majoră a centralei electrice. În primul rând, acest lucru trebuie făcut după 500 km. Apoi după 1000 și ultima dată după 2000 km de alergare. Utilizați un ulei de motor de calitate recomandat de producător. După ce au fost parcurși kilometrii specificati, scurgeți compusul folosit și spălați motorul. Observați vâscozitatea uleiului când rulați:

• vara 15W40;
• iarna 5W30;
• în sezonul mijlociu: 10

După „capitala”, când vehiculul a depășit primii 350 km și este necesar, se recomandă:

• pune un filtru de ulei nou;
• inspectați și, dacă este necesar, strângeți cureaua sau lanțul de distribuție.

Caracteristicile rulării într-un motor diesel

Nu există diferențe fundamentale față de aceeași procedură cu o unitate pe benzină. Există doar câteva nuanțe. În primul rând, aceasta este durata alergării: în cele din urmă, ar trebui să fie de cel puțin 10-12 mii de kilometri. Doar după depășirea unei astfel de distanțe motorul diesel poate fi pus în funcțiune la sarcini maxime. Un alt punct important atunci când rulați cu un motor diesel după revizie este oprirea motorului după oprire. Acest lucru nu se poate face imediat: trebuie să lăsați motorul diesel să funcționeze câteva zeci de secunde - această cerință este deosebit de importantă pentru motoarele cu turbo. Cat despre schimbarea uleiului, aceasta trebuie facuta la fiecare 500 km. După prima jumătate de mie de km, înlocuiți filtrul sistemului de lubrifiere, reglați distribuția (inclusiv transmisie cu cureaua sau cu lanț), strângeți șuruburile de fixare a chiulasei. Când rulați într-o mașină, nu folosiți materiale sintetice - poate fi turnat numai după șlefuirea finală a pieselor - după 3 mii de km. Pentru rodajul de vară, utilizați ulei M-10G2K (15W-30), iarna - M-10DM sau M-8G2. Este de remarcat faptul că, pentru un motor diesel, cea mai bună opțiune de rodare este utilizarea echipamentelor de banc într-o stație de service, unde procesul trece la „rece”. În acest caz, durata de rodare este de cel puțin 3 ore.

Utilizați lubrifianți cu o vâscozitate scăzută: acest lucru va îmbunătăți calitatea pieselor de șlefuire. Uneori, în magazine puteți găsi un special, așa-zis. Uleiul „break-in”, care conține aditivi speciali care accelerează procesul de spargere.

Aproape toți pasionații de mașini știu că imediat după achiziționarea unei mașini noi, este necesar să se efectueze o rodare completă. Esența acestui eveniment, denumit în mod popular „alergare la cald”, este că primii câteva mii de kilometri trebuie parcursi în condiții blânde, care sunt precizate în instrucțiuni. Nu trebuie să existe nicio apăsare bruscă a pedalei de frână sau de accelerație. De asemenea, nu lăsați motorul să funcționeze mult timp la ralanti sau la viteze mari.

Cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru vehiculele mai noi. Dar mașinile, care au funcționat deja destul de bine, sunt supuse unei revizii majore, după care ar putea fi necesară din nou rodajul.

Motorul după rodare se comportă ca „nou”

Există mai multe astfel de semne care ar indica necesitatea unui astfel de eveniment.

1. Cea mai evidentă va fi o creștere a consumului de combustibil și ulei de motor fără un motiv aparent.(Despre ratele de consum ale mașinilor Lifan :,)
2. De asemenea, trebuie acordată atenție situației în care din țeava de eșapament iese fum negru sau gri.
3. De asemenea, puteți bănui că ceva nu a fost în neregulă.
4. Și, desigur, un indicator important va fi că la turații mici sau mari, tracțiunea începe să scadă, iar motorul nu mai funcționează la schimbarea vitezei, atât în ​​sus, cât și în jos.

Dar, puteți afla doar după verificarea la benzinărie.

Necesitatea reparației poate consta în probleme cu blocul cilindrilor.

Puteți elimina astfel de dezavantaje prin înlocuirea garniturilor de pe blocul cilindrilor sau adăugând ulei special. Dar, singura soluție reală la problemă va fi repararea completă a motorului.

Deficiențele în muncă pot fi legate de alte detalii.

Nu vom lua în considerare procesul de revizie, ci ne vom opri doar în detaliu asupra modului în care trebuie să vă comportați în primul rând după o astfel de intervenție.

Mergem în motor după revizie

De îndată ce comandantul și-a terminat munca și v-a dat cheile mașinii, trebuie să verificați dacă serviciul a uitat să schimbe toate filtrele, să conecteze toate furtunurile și, de asemenea, să efectuați o verificare finală. Dacă este posibil, fă totul singur pentru a „vede cu ochii tăi” că mașina este gata de utilizare.

Schimbați uleiul

Dar, aici trebuie să rețineți că în fața dvs. se află o mașină cu un motor aproape nou, care necesită o abordare specială a ei înșiși. Și vă va lua mult timp pentru ca toate inelele și pistoanele și rulmenții cu manșon să atingă performanța optimă.

În general, conceptul de rulare include mai multe activități. De exemplu, conducerea ar trebui să fie cât mai blândă posibil. Motorul trebuie spălat. Dar acest lucru trebuie făcut exclusiv cu ajutorul uleiului special de motor. Este recomandabil să nu folosiți nicio spălare sau aditivi care par să reducă timpul și costul spălării. Filtrele, așa cum am spus, trebuie înlocuite imediat cu altele noi.

Un sfat important ar fi că, dacă lucrările efectuate la stația de service au afectat mecanismul de distribuție a gazului sau ar fi înlocuit arborele cu came, lanțul și supapele, atunci rodarea motorului nu va fi foarte lungă și va fi posibilă funcționarea. în mod normal, după cinci sute, maxim - mii, kilometri.

Dar, într-o situație în care mecanicii au înlocuit complet căptușele, pistoanele cu inele corespunzătoare, au reglat ambreiajul, au lucrat cu rulmenții principali și ai bielei pe arborele cotit sau au efectuat alte lucrări complexe, atunci perioada de rodare a motorului va dura trei mii de kilometri.

Motorul durează ceva timp înainte de a părăsi garajul.

Dacă vă întrebați ce reprezintă un mod de conducere blând, acesta depinde de caracteristicile vehiculului dumneavoastră.

De regulă, aceasta este o călătorie de cel mult 50 km/h la o viteză a arborelui cotit de 2500.

Este imposibil să tragi ceva, să rupi dintr-un loc sau să faci alte acțiuni extreme.

De ce este necesară spargerea: motive

Pot exista mai multe motive pentru care unitatea de alimentare ar trebui să fie rodată.

1. Deci, inelele pistonului trebuie să își găsească poziția în locuri speciale din canelurile pistonului. Dacă pornirea este foarte bruscă, atunci există posibilitatea ca inelele să se rupă sau pur și simplu motorul să se blocheze.
2. Al doilea motiv este considerat că în timpul șlefuirii, ca în orice altă lucrare, apar așchii de metal. Poate fi îndepărtat doar prin schimbarea uleiului de motor. Dacă nu se face acest lucru, așchii vor deteriora piesele motorului, iar o nouă revizie va trebui făcută foarte curând.
3. Iar motivul numărul trei sugerează că atunci când te uiți la suprafața pistoanelor cu o mărire mare, vei observa că există multe mici daune pe suprafața metalului, cum ar fi denivelări și depresiuni. Ele rămân chiar și după cea mai atentă prelucrare. Și astfel, în perioada de rodaj, toate acestea ar trebui să se echilibreze.

Un alt sfat important este că, chiar și după un ciclu complet de rodare, care durează până la trei mii de kilometri, nu se poate vorbi despre șlefuirea absolută a pieselor. Acest efect poate fi atins numai după cinci sau chiar zece mii de kilometri. Desigur, este imposibil să te miști atât de mult cu o viteză de cel mult cincizeci de kilometri, cu toate acestea, merită să evitați încărcăturile excesive.

Evitați supraîncărcarea

Incarca bateria

De exemplu, înainte de a alerga, trebuie să verificați. Faptul este că prima pornire a unității de alimentare este cea mai importantă. Și arborele cotit se va întoarce foarte strâns, așa că este necesar un efort maxim de la baterie.

Schimbați uleiul și filtrul

Ceea ce urmează este că trebuie să instalați un filtru de ulei complet nou și, de asemenea, să completați acest ulei în mașină. Filtrul nu trebuie scufundat în ulei înainte de a fi instalat, deoarece acest lucru poate duce la un blocaj de aer. Iar motorul, în cel mai important moment pentru acesta, va primi efectul deficienței de ulei. Acest lucru poate duce la deteriorarea suplimentară a pachetului de putere.

Mai multe despre cum să schimbați uleiurile la mașinile Lifan:

• Solano (aici)
• Smiley (aici)
• X60 (click aici)
• Briză (dud)

Funcția de ralanti și presiunea uleiului

Când motorul este deja pornit, ar trebui să-l lăsați la ralanti până când presiunea uleiului ajunge la nivelul normal. Dacă totul merge bine, atunci nu ar trebui să dureze mai mult de trei sau patru secunde. Dar, dacă presiunea uleiului nu scade, atunci acest lucru poate indica necesitatea de a opri imediat contactul. Este posibil ca problema să fie cu procesul de alimentare cu ulei.

Ar putea fi un bloc de aer, o defecțiune a pompei sau orice altă problemă. Dacă nu opriți motorul, acest lucru poate duce la defectarea acestuia și la apariția necesității unei noi revizii.

Monitorizați în mod constant presiunea uleiului (de exemplu, o mașină casnică)

Dar, dacă presiunea este la nivelul său, atunci motorului trebuie să i se acorde timp pentru a atinge temperatura dorită. De îndată ce temperatura uleiului crește, acesta va deveni mult mai subțire și presiunea va scădea la valorile sale normale. De regulă, vorbim despre un indicator de la 0,4 la 0,8 kilograme pe centimetru pătrat.

Este de remarcat faptul că, după o revizie majoră, pot apărea probleme suplimentare. Vorbim despre scurgeri de fluide de lucru. Va fi necesar să se rezolve astfel de neajunsuri, dacă apar, foarte rapid. Dacă nu se face acest lucru, nivelul uleiului sau al lichidului de răcire poate scădea. Și acest lucru, la rândul său, va duce la faptul că motorul se supraîncălzi și se defectează.

Înainte de reparație, motorul ar putea funcționa instabil, nu numai din cauza propriei uzuri, ci și alte elemente ale alimentării sale ar putea fi vinovate. Dacă motorul nu funcționează stabil, atunci ar trebui să verificați:

Primii mii de km din noua inimă a mașinii

De îndată ce au trecut primii mii de kilometri în modul de rodare, puteți crește nivelul de viteză maximă de la cincizeci de kilometri pe oră la nouăzeci de kilometri pe oră. Așa că trebuie să mai conduci vreo două mii de kilometri.

5000 km - schimba uleiul

Dar după cinci mii de kilometri, va trebui să goliți uleiul de motor. Puteți vedea singur câte obiecte străine mici sunt. ...

Cel mai bine este să evitați mai întâi conducerea în oraș.

De asemenea, amintiți-vă că, dacă geometria cilindrilor a fost încălcată (a fost efectuată foraj sau au fost instalate pistoane de reparații, a căror dimensiune este mai mare), atunci va trebui să completați ulei cu o vâscozitate ridicată. Acest lucru este necesar pentru a menține nivelul de compresie necesar.

Dar după ce ați trecut zece mii de kilometri, puteți da motorului o sarcină completă.

Video reparatie motor

Canalul YouTube al lui Yevgeny Travnikov este doar o comoară pentru cei care caută informații despre motoare.

Videoclip despre rodarea motorului de la Travnikov

Galeria motoarelor care au fost revizuite

Motorul a parcurs puțin peste 150.000 km. Simptome de avarie: pierderea puterii, fum alb de la evacuare

Supapa de evacuare spartă în 6 cilindri ai motorului (foto mai aproape)

Aceeași supapă de evacuare în cilindru. În fotografie, motorul unei mașini BMW

Pistonul rupt al primului cilindru (în imagine este un motor de mașină Daewoo Nexia)

Revizia motorului încalcă unitatea stabilită a elementelor „uzate”. Alezarea blocului cilindrilor și instalarea de noi elemente ale grupului de piston vor schimba caracteristicile de ieșire ale mașinii. Adesea, puterea este redusă cu aproape jumătate din cea specificată de designeri.

Pentru a restabili caracteristicile originale, este necesar ca centrala electrică să treacă printr-un mod de spargere. O astfel de rodare a motorului după revizie este de obicei efectuată în timpul de funcționare sau kilometrajul specificat.

În medie, spargerea motorului în mașinile moderne variază de la 2 la 3 mii de kilometri. Nu are loc scăparea completă într-o astfel de perioadă, dar devine posibilă operarea mașinii în moduri mai agresive, cu o sarcină crescută.

Mașina își atinge parametrii de funcționare cu 10-15 mii de kilometri.

Când motorul pornește după o revizie majoră, apoi în timpul șlefuirii, încălzirea elementelor de frecare crește. În acest sens, sarcinile de putere asupra motorului sunt nedorite și se recomandă să nu creșteți viteza peste 60% din nivelul lor maxim în timpul funcționării standard.

Centrala electrică, după o rodare incorectă, poate pierde putere până la 70% din parametrul de proiectare.

Odată cu funcționarea corectă a mașinii, toți parametrii vor reveni rapid la cei planificați.

Scopul spargerii mașinii

Suprafața prelucrată a cilindrilor motorului și a unităților de reparații nou instalate prezintă proeminențe și depresiuni, uneori urme ascuțite de la lucrul tăietorului, care nu au fost îndepărtate prin șlefuire. Sarcina rodajului este de a netezi astfel de defecte. Datorită acestui fapt, frecarea este redusă și sarcina pe toate unitățile de operare este redusă.

Asamblarea motorului pentru rodare

Opinia că funcționarea într-un motor nou din cauza instalării de noi componente în motor nu are sens este eronată.

Fiecare piesă nouă are micro-rugozități reziduale, care vor fi îndepărtate în timpul procesului de leupare. Timpul necesar pentru întregul proces depinde de dimensiunea acestor nereguli. După șlefuirea completă, toate elementele: cilindri, segmente de piston, pistoane primesc o nouă finisare a suprafeței pe planurile de contact.

Există reguli, conform cărora procesul va duce la rezultatele dorite:

1. Uleiul folosit în timpul spargerii trebuie să fie pe lista recomandată de producător.
2. Uleiul trebuie infiltrat nu mai târziu de 5 secunde după pornirea motorului în toate unitățile necesare pentru a evita frecarea uscată.
3. Când motorul este la ralanti, presiunea uleiului din sistem ar trebui să fie în intervalul de la 0,5 la 1 atmosferă.
4. Este necesar să se verifice funcționarea senzorilor echipamentului de măsurare.

Înainte de procesul de rodare, este necesară și o mică muncă preliminară:

1. Intercooler-ul este spălat și purjat, dacă este necesar.
2. Se schimbă filtrul de aer sau uleiul cu baie de ulei.
3. Schimbul de ulei și filtrele de ulei noi sunt în curs de montare.
4. Se schimbă filtrele de combustibil.
5. Se verifică nivelul lichidului de răcire și prezența combustibilului în rezervor.
6. Pompa de combustibil si injectoarele sunt reglate conform recomandarii producatorului.
7. Aerul este eliminat din sistemul de combustibil.

Pregătirea pentru prima pornire după reparație

Momentul crucial după asamblarea unui motor reparat este prima pornire. Dacă acest lucru este făcut inadecvat, uneori chiar și segmentele pistonului se pot rupe. Bateria trebuie să fie complet încărcată la prima pornire. Demarorul trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Intrarea incorectă a mașinii

Piesele neuzate vor ocupa multă putere datorită creșterii forțelor de frecare între nodurile neprelucrate.

Completăm o companie dovedită. Consumul de ulei în timpul rodajului motorului poate fi de aproximativ 1 litru pentru primele 2-3 mii de rulări. Acest parametru este permis de specialiști.

Când umpleți cu ulei, trebuie să știți că nu este distribuit imediat la toate nodurile. Prin urmare, puteți măsura volumul necesar, pentru a nu vă înșela, și turnați totul în motor. În acest caz, nu se recomandă umezirea filtrului de ulei în prealabil, deoarece un astfel de proces nu contribuie la distribuția rapidă a fluidului în întregul sistem. Mai degrabă, dimpotrivă, se formează un bloc de aer, care afectează funcționarea motorului.

O opțiune preferabilă ar fi cu alimentarea forțată cu ulei prin orificiul în care este montat senzorul de presiune. Acasă, pentru această operațiune, puteți folosi o pompă pentru anvelope, scoțând supapa de reținere de pe aceasta și atașând un adaptor filetat la capătul furtunurilor.

Completarea cu ulei în timpul spargerii

Când nu există pompare manuală a combustibilului pe pompă, atunci efectuăm secvența stabilită de acțiuni: închideți strâns gâtul rezervorului de combustibil, scoateți furtunul de admisie din pompă, pompați puțin aer în sistemul de alimentare. După aceea, readuceți rapid furtunul la racordul pompei și conectați-le.

Rețineți că presiunea excesivă în sistemul de alimentare poate umfla irevocabil rezervorul vehiculului.

Prin egalizarea presiunii, se va turna ceva combustibil în pompă. Setăm clapeta de aer în poziția dorită. Și ne pregătim să pornim motorul.

Prima pornire a motorului pentru rodare

Când începeți rotirea demarorului, este necesar să vă asigurați că există presiune a uleiului în linie. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un manometru sau să utilizați vârfurile indicatoarelor de pe panou.

Prima pornire după revizie

Este urgent să opriți motorul dacă nu a existat presiune în primele trei-patru secunde.

Va fi necesar să adăugați ulei din nou la nivelul necesar.

Când presiunea uleiului este stabilită la parametrii de funcționare de ordinul a 3-4 kg / cm 2, trebuie să încălziți motorul la turația de ralanti (700-800 rpm). Temperatura trebuie setată la 83-93 de grade. În acest moment al rulării, trebuie să luați în considerare cu atenție apariția diferitelor zgomote de neînțeles, scurgeri vizibile care pot apărea în stadiul inițial.

Un ușor fum sub capotă este un fenomen normal pentru o mașină după o revizie majoră.

Acest ulei, care ajunge pe partea exterioară a motorului, arde puțin și face fum după ce temperatura centralei electrice crește.

O creștere a temperaturii lichidului de răcire coincide de obicei cu o scădere a presiunii uleiului.... Nivelul presiunii uleiului nu trebuie să scadă sub 0,4-0,8 kg/cm2. Trebuie înțeles că o scădere completă a uleiului indică erori făcute în timpul asamblarii motorului.

Alergând înăuntru

După o scurtă rulare la ralanti, motorul este oprit. Trebuie lăsat în pace până când temperatura scade cu 30-40 de grade. Apoi porniți din nou, așteptați și opriți din nou. Se efectuează aproximativ 15-20 de astfel de cicluri preliminare de rulare.

Mod de conducere blând

După aceea, puteți crește treptat viteza:

• 3 minute - 1000 rpm;
• 4 minute - 1500 rpm;
• 5 minute - 2000 rpm.

În tot acest timp monitorizăm zgomotul și scurgerile.

După o funcționare uscată, această procedură poate fi efectuată cu o ușoară sarcină în mișcare.

În timpul conducerii, nu trebuie să depășiți limita de viteză mai mare de 60-70 km/h.În primii 300 km, poate apărea fum din țeava de eșapament, mai ales la instalarea inelelor noi. Setarea de ralanti trebuie ajustată în mod regulat.

După un mod de rodare de 3 mii km, viteza poate fi mărită la 90 km/h.În acest moment, faza inițială de rulare poate fi considerată finalizată. Dar până la 10-15 mii km, este recomandabil să nu supraîncărcați mașina cu moduri agresive.

De multă vreme au existat discuții în lume despre alergarea într-unul nou sau mutat. Credeți că este necesară spargerea mașinilor moderne? Până acum câțiva ani, răspunsul la această întrebare era evident da. Dar, odată cu progresul celor mai noi tehnologii din industria auto, tot mai mulți oameni sunt înclinați să creadă că nu este nevoie să ruleze motorul. Să aflăm dacă este cu adevărat necesar să efectuăm o spargere?

În primul rând, este la latitudinea fiecărui proprietar de mașină să decidă dacă va rula sau nu cu motorul. De exemplu, dacă cineva a luat o mașină în leasing, atunci evident că el, cel mai probabil, nu se va ocupa de motor. Dacă mașina se află în posesia noastră, atunci noi, de regulă, avem grijă de ea. Dar este necesar să rulezi mașinile moderne?

Inginerii și alți experți spun că nu. Deci, alergarea este necesară doar pentru calmul nostru psihologic?

Dar de ce, atunci, în manualul său pentru mașini noi, recomandă direct primii 1200 sau 2000 km pentru a limita turația maximă a motorului (nu mai mult de 5500 rpm) și, de asemenea, să nu depășească viteza de 170 km/h?

Adică, compania BMW recunoaște oficial că rularea motorului este necesară până când pe contorul de parcurs al mașinii apare un anumit kilometraj.

BMW nu este singurul producător auto care încă recomandă proprietarilor să respecte regimul de spargere. Există multe alte mărci de mașini care sfătuiesc și în manualul de utilizare să ruleze în unitatea de putere a mașinii.

În acest sens, am decis să analizăm această problemă și să înțelegem dacă mai este sau nu nevoie de un run-in. Mai întâi, să aflăm mai întâi ce este o spargere a motorului și de ce în urmă cu câțiva ani toți producătorii de vehicule, fără excepție, obligau proprietarii să petreacă o anumită perioadă de timp.

Procesul de spargere în sine este procesul de șlefuire a diferitelor componente ale mașinii împreună. De exemplu, segmentele pistonului și pereții cilindrilor trebuie să funcționeze împreună o perioadă înainte de a atinge niveluri optime de angajare și performanță. Până de curând, nimeni nu a pus la îndoială acest fapt. Însă astăzi, mulți ingineri și experți spun că o astfel de lepătură a componentelor motorului nu mai este necesară. În opinia lor, în industria auto, ele permit astăzi să se obțină o precizie incredibilă de potrivire a componentelor între ele. Precizie microscopică, elimină rodajul.

Experții cred că în trecut, burghiile și alte mașini care erau folosite pentru a face motoare nu erau la fel de precise ca în prezent. Ca urmare a golurilor dintre piese, în primii 3000-5000 de kilometri, piesele motorului frecându-se unele de altele au format așchii de metal, contaminând uleiul de motor.

Da, astăzi toleranțele dintre piese au devenit mai mici datorită mașinilor-unelte de înaltă precizie. Dar, cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă în mod direct că nu este necesar rodajul. Până la urmă, există încă toleranțe și erori. În zilele noastre, dimensiunile pieselor nu sunt, de asemenea, perfecte și probabil că nu vor fi niciodată perfecte una cu cealaltă.

În plus, interacțiunea ideală a pieselor motorului este posibilă numai după anumite cicluri de funcționare a motorului într-o stare de funcționare (fierbinte). Adică componentele metalice ale motorului au nevoie de un timp scurt în care devin optime unele în raport cu altele.

În general, după cum puteți vedea, există o părere că rodajul nu este necesar, dar există multe argumente în favoarea faptului că rodajul este extrem de necesar. Și discuția în acest domeniu continuă și astăzi.

Deci, nu veți putea oferi un răspuns fără ambiguitate la întrebarea dacă motorul are nevoie de rodaj. Acest lucru necesită cercetări științifice costisitoare și teste îndelungate.

În general, motoarele moderne, conform multor ingineri care lucrează în companiile de automobile, necesită o medie de rodare de 1000 de kilometri. În trecut, rodarea motorului necesita parcurgerea mult mai mulți kilometri înainte ca grupul de propulsie să poată fi utilizat în siguranță la capacitate maximă.

Dar dacă nu vrei să crezi că mașinile moderne nu au nevoie de rodaj și vrei să fii liniștit în privința motorului mașinii, atunci îți oferim cei care îți vor păstra liniștea după achiziționarea unei mașini noi sau dupa o revizie a motorului.

Păstrați motorul la o turație medie:În funcție de ce motor se află în mașina dvs. (benzină sau diesel), după cumpărarea unei mașini noi sau după reconstruirea motorului, va trebui să limitați pentru prima dată funcționarea mașinii la turații mari ale motorului. De obicei, motoarele diesel funcționează la turații mai mici. Prin urmare, dacă aveți un model pe benzină, atunci primii 1000 de kilometri nu depășesc 3500 rpm. Dacă aveți o mașină diesel, atunci nu depășiți 2500 rpm.

Atenție la pedala de accelerație: Pentru primii 1000 km, aveți grijă când lucrați cu pedala de accelerație. Încercați să nu depășiți turația motorului specificată mai sus. Fiți deosebit de atenți când accelerați. Luați în considerare și stilul dvs. de condus în primii 1000 de kilometri. Trebuie să rețineți că, din cauza limitării, nu veți putea profita din plin de puterea motorului. Prin urmare, atunci când manevrați pe drum, țineți cont de acest lucru pentru a nu crea o urgență. De exemplu, aveți grijă când depășiți.

De asemenea, încercați să nu conduceți la turația minimă a motorului. Sarcina ta este să obții rulajul optim în primii 1000 de kilometri. Menținerea motorului la o turație medie va grăbi procesul de lepare a segmentelor de piston și a cilindrilor motorului și, de asemenea, va accelera procesul de etanșare a acestora. La turația minimă a motorului, nu veți putea face un rodaj optim în doar 1000 km, deoarece nu va exista presiunea ridicată necesară, care se formează din cauza gazelor degajate în proces.

Schimbați uleiul după 100 de kilometri: Daca aveti ocazia, va recomandam sa schimbati uleiul de motor dupa un parcurs de 100-200 de kilometri. După cum am spus mai sus, este necesară rodarea, astfel încât piesele să se frece unele de altele, iar golurile din fabrică dintre ele, care se formează din cauza erorilor din echipamentele utilizate la fabricarea motoarelor, să scadă. Ca urmare a lepuirii, se formează așchii de metal. Aceste bucăți de metal sunt prezente în noul motor după doar 100 de kilometri. Schimbarea uleiului de motor va elimina așchii de metal.

În mod ideal, va trebui să schimbați și uleiul la aproximativ 1000-1500 km. Astfel, curățați complet motorul de elementele metalice care s-au format ca urmare a lepăturii componentelor noi ale motorului. După o schimbare dublă, uleiul de motor va fi curat.

Toate aceste sfaturi, desigur, vizează în primul rând să te asiguri că rămâi calm că nu se va întâmpla nimic cu motorul mașinii și va servi foarte mult timp.

Dar dacă o confruntare este cu adevărat necesară nu poate fi răspuns fără echivoc. După cum am spus deja, disputele în acest domeniu sunt încă în desfășurare. În zilele noastre, motoarele moderne, desigur, au devenit mai bune, mai eficiente și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Echipamentele moderne fac posibilă crearea de unități de putere fiabile și de înaltă calitate. Numărul de defecte de fabricație în procesul de fabricație a motorului a fost redus de 12 ori.

Adevărat, în ultimii ani s-a observat o imagine nu foarte roz. Majoritatea producătorilor de automobile creează motoare care funcționează doar fiabil și de înaltă calitate. În plus, fiabilitatea motoarelor începe să scadă. Astfel, companiile auto se protejează de problemele financiare cu reparațiile în garanție. Dar, după 3 ani de funcționare a mașinii și un parcurs de 100.000-150.000 km, fiabilitatea unităților de putere lasă de dorit.

În ultimii ani, numărul de plângeri de la proprietarii de mașini