Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii unui Hover H5 folosit? Puncte slabe și dezavantaje principale ale Great Wall Hover X3 cu kilometraj Puncte slabe ale Great Wall Hover H3

Din istoria modelului

PE TRANSPORTOR: din 2005.

CAROSERIE: break.

MOTOARE: benzina - P4, 2.0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; diesel - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 l, 95 CP

CUTII: M5, A5.

DRIVE: tracțiune spate, tracțiune integrală.

RESTYLING:

2010 - au fost schimbate barele de protecție, grila radiatorului și echipamentele de iluminat; interior remodelat; controlul cazului de transfer a devenit electronic;

2011 - partea din față a fost schimbată complet: bara de protecție, aripi, iluminare și grila radiatorului; partea din spate reproiectată: bara de protecție și capac portbagaj; a apărut „automat”.

Teste de coliziune:

2007, „Hover N2”, metoda C-NCAP: evaluare generală - trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92% );

2010, „Hover N3”, terenul de antrenament Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);

2011, „Hover N5”, terenul de antrenament Dmitrovsky, metodologia rusă - vehiculul chinezesc de teren îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare în Federația Rusă.

GEMENII

Chinezii au stăpânit bine tehnologia clonării, iar în cazul Hover, nu au avut loc mutații genetice. Geamănul japonezului Isuzu-Axiom s-a dovedit a fi destul de drăguț și solid. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, asamblarea a fost stabilită în Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rusesc este situat sub capotă, pe panoul motorului din stânga, cel chinezesc este ștanțat pe cadru, în spatele roții din dreapta spate, la înregistrare se introduce pur și simplu ca număr de cadru. Adunarea noastră, din păcate, nu este în bine. Părțile caroseriei nu se potrivesc bine și deja la centrul de service mașina trebuie finalizată, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au existat cazuri când, din cauza asamblarii proaste, au apărut scurgeri în interior de-a lungul deschiderilor ușilor din spate și a capacului portbagajului.

Vopseaua pentru caroserie a Hover nu este renumită pentru calitatea sa ridicată, dar nici nu are defecte grave. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub ornamentul a cincea uși din cauza designului slab al acesteia din urmă. Dar a fost schimbat în timpul primului restyling. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu grija adecvată rezistă cel puțin.

CU CĂ TREBUIEȚI MAI LINIT, CU AȚI MAI MAI MULT

Motoarele pe benzină au fost împrumutate de la Mitsubishi și pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Primul Hover H2 a păstrat chiar și simbolurile producătorului japonez sub capotă. Toate motoarele sunt fiabile și pot fi întreținute. Cu toate acestea, atunci când s-au ajustat la standardele moderne de toxicitate, au pierdut dinamica. Deși japonezii, sub aceleași restricții, îndepărtează considerabil mai mult din motoarele lor.

Este un lucru ciudat, în timpul primei modernizări (Hover H3), motorul de 2,4 litri (4G64 cu 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu unul și mai puțin puternic de 2 litri (4G63, 122 CP). În timpul celei de-a doua lucrări asupra erorilor (Hover H5), vechea cilindree a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat niciun entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă intermiterea unității de control. Serviciul este eficient și la mare căutare.

În ciuda permisiunii de a folosi benzină de calitate 92, se recomandă să nu vă zgarciți și să nu turnați benzină de calitatea 95 din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat deplasării motoarelor și greutății vehiculului. Nici la schimbarea uleiului nu ar trebui să te zgarci. Începând de anul acesta, producătorul a redus intervalul dintre serviciile de întreținere la 8.000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când funcționează Hover-ul în afara drumurilor bune. Majoritatea defecțiunilor sunt cauzate de echipamentul motorului. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda eșuează. În primul caz, problema este calitatea unității, iar în al doilea, jumătate din bătălie este în benzina noastră. Uneori există o defecțiune a regulatorului de aer în gol, dar în rest nu există mai multe defecte decât cele de la producători celebri.

Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum foarte rar de 2,8 litri aspirat natural a migrat de la Axiom și se găsește numai pe modelele H2 pre-restyling. Motorul diesel supraalimentat de 2 litri este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibil doar pe H5. Dispunând de o fiabilitate ridicată, noul motor diesel, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații săi pe benzină. Lag-ul turbo semnificativ se eliberează numai după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici, fulgerul va veni în ajutor.

ÎNCĂRCARE DOZATĂ

Transmisia manuală este destul de fiabilă. Suferă în principal din cauza reglajului neprofesional. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este întrerupt, provocând supraîncălzire, care afectează în primul rând rulmenții. Acest lucru se întâmplă și atunci când intervalele de schimbare a uleiului nu sunt respectate. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și reparabilă.

Ambreiajul nu este cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km, iar aceasta este mult redusă atunci când conduceți off-road. Veți găsi analogi întăriți pe piața pieselor de schimb. Vor dura mai mult, dar schimburile vor deveni mai dure. La un moment dat, H5 avea o defecțiune la coșul de ambreiaj, ceea ce a făcut ca treptele să se schimbe prost când mașina era caldă. Pe unele Hover, s-a auzit sunetul lagărului de eliberare. Din motive care nu sunt pe deplin clare, corpul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea unității cu o selecție selectivă de piese. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu are un impact semnificativ asupra duratei de viață a căptușelilor.

Transmisia automată Aisin este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel. Nu sunt probleme cu el.

COMPLET ÎN ÎNTÂNTARE

În timpul trecerii la modelul H3, pârghia de comandă a casetei de transfer de pe H2 a lăsat loc unui buton (se regăsește și pe H2 de tranziție).

La toate Hover, puntea din față este cuplată printr-un ambreiaj electronic, care controlează conectarea arborelui roții stângi la arborele de ieșire al diferenţialului faţă. Când ambreiajul este decuplat, rotația liberă a roții din față dreaptă determină rotația liberă a diferențialului, ca urmare, alte elemente ale transmisiei nu se rotesc.

Senzorul de tracțiune integrală devine cel mai adesea vinovat de defecțiuni - incapacitatea de conectare sau blocarea spontană a ambreiajului.

Partea mecanică a tracțiunii integrale nu provoacă probleme. Întreținerea cutiei de transfer se reduce la schimburi de ulei în timp util. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru sarcini mari. Principalul lucru aici este să respectați reglementările de întreținere. A fost o perioadă în care au existat defecte de fabrică la cizmele interne ale articulațiilor homocinetice. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care a fost stoarsă grăsimea. Înlocuirea la timp a capacelor a ajutat.

Există piese de schimb pe piață pentru reglarea fină a modelului: alte perechi principale, blocaje diferențiale. Unele servicii oferă ridicarea corpului. Dar chiar și fără o reglare fină, capacitățile off-road ale Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.

SPECIE PE PERICOL DE DISTINȚIE

„Hover” se mândrește cu o structură de cadru și o suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru reclamații sunt amortizoarele din spate de pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng că sunt prea rigizi, ceea ce face ca partea din spate a mașinii să sară pe denivelări. Dar puteți alege analogi mai moi. Blocurile silentioase ale brațelor de control superioare din față durează 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100 de mii. Cele cu minge durează aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocurile silențioase ale suspensiei spate durează aproximativ 100.000 km.

Sistemul de frânare este prost proiectat. Din cauza greutății mari a mașinii, plăcuțele se uzează foarte repede: cele din față după 20.000 km, iar cele din spate după 35 de mii. În același timp, discurile de frână față durează 80.000 km, iar cele din spate sunt rar schimbate. La o utilizare intensă, frânele devin acru cu 20.000 km. Merită să le preveniți de fiecare dată când schimbați tampoanele. Defecțiunile de direcție apar în principal pe H2-urile pre-restyling. Până la vârsta de cinci ani, pompa servodirecției se poate defecta. Cardanul inferior de direcție care conectează angrenajul conic și cremaliera este, de asemenea, slab. La H3 acest design a fost abandonat. Rareorii se sparg, iar tiranții și capetele sunt înlocuite separat.

VREMEA ÎN CASĂ

La început, salonul a fost aproape complet migrat din Axiom. Dar în timpul modernizării pe H3, au introdus propria versiune. Deși uneori există H3-uri de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Din cauza muncii lui anormale, electricianul înnebunea uneori. În timpul campaniei de rechemare, această unitate a fost reflashată.

Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost absența unui filtru de cabină (până în acest an) și amplasarea conductei inferioare de agent frigorific, care suferă de reactivi. Radiatorul de încălzire necesită atenție - uneori se scurge pe H2 vechi.

Senzorul de ploaie poate cauza funcționarea defectuoasă a ștergătoarelor de parbriz. Iarna, când lamelele ștergătoarelor de parbriz se lipesc de sticlă, datorită funcționării acesteia, fantele de pe cabluri sunt tăiate. Bucșele din plastic din mecanism se rup adesea pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.

Fiecare dintre interlocutorii noștri a parcurs deja aproape 100.000 de kilometri cu vehiculul lor „necinstiți”. De acord, un kilometraj destul de impresionant. Câți ani au aceste mașini? Nu vom vorbi despre fiecare separat - de unde și când l-au cumpărat, în ce configurație, cum l-au folosit. Să remarcăm doar că vârsta mașinilor este de la 3 la 5 ani și ne vom dedica toată atenția analizei a ceea ce s-a întâmplat cu ele.

Desigur, fiecare mașină are destule probleme (și nu doar cele chinezești). Doar gradul de criticitate și frecvența lor de manifestare diferă. Este clar că Hover H5 este din punct de vedere al avariilor și problemelor care apar în timpul funcționării. Cu toate acestea, nu poate fi numit atât de teribil pe cât sunt uneori descrise produsele industriei auto chineze.

Judecă-te singur: după 50.000-70.000 km, cele mai frecvente probleme cu care se confruntă „ghidurile de hover” s-au dovedit a fi „defecțiuni” ale diferitelor controlere. De exemplu, senzorul cutiei de transfer necesită înlocuire - deși dacă nu folosiți o „treaptă inferioară”, atunci nu trebuie să vă deranjați. Sculpturile mașinii la pornirea motorului în aproape toate cazurile au indicat că ar fi o idee bună să schimbați senzorul arborelui cu came. Și plângeri foarte frecvente sunt cauzate de defecțiuni ale motorului pe vreme umedă, care sunt tratate prin clipirea unității de control.

Printre defectele absurde se numără pârghiile cutiei de viteze care nu au fost strânse în timpul asamblarii, îndoirea sticlei în ușile din față când încercam să le ridici și un scurtcircuit în sistemul electric de încălzire a scaunelor. Totul ar fi bine, dar să călărești pe un scaun fierbinte nu este o plăcere plăcută.

După un parcurs de 70.000-100.000 km, mai ales dacă „chinezul” a fost condus periodic în off-road, conductele sistemului de aer condiționat se prăbușesc destul de des. După cum ați putea ghici, acest lucru se datorează murdăriei și umezelii care ajung pe ele. În plus, conducta scurtă de aer condiționat din punctul de fixare intră în contact cu metalul corpului, ceea ce provoacă coroziune și, ca urmare, o rupere. De asemenea, regulatoarele de geamuri le place să se ard. Asta e tot, de fapt.

În perioada în care Hover H5 a fost vândut în Rusia, proprietarii săi au dezvoltat dorințe specifice pentru mașină: toată lumea consideră în unanimitate că este necesar să o echipeze cu căptușeli pentru aripi și protecție pentru carter. Unii oameni sunt deranjați de necesitatea deschiderii clapei rezervorului de benzină cu o cheie, precum și de butonul mereu murdar pentru deschiderea celei de-a cincea uși. Unii oameni se plâng că barele de protecție sunt prea slabe, de la care este ușor să-ți iei rămas bun atunci când manevrezi prost într-o parcare. În ceea ce privește interiorul, potrivit fanilor modelului, ar fi util să se îndepărteze greierii care s-au așezat aici și să se elimine scârțâitul neplăcut care se manifestă în off-road.

Motoarele pe benzină care au echipat Great Wall Hover sunt copii licențiate ale motoarelor Mitsubishi. Toate motoarele s-au dovedit pozitiv, fiind foarte fiabile și nepretențioase. Aceste motoare au o curea de distribuție, care este cel mai bine schimbată la fiecare 60 de mii de km, deoarece au existat cazuri neplăcute de spargere și deteriorare a supapelor.

„H3” a fost echipat cu un motor 4G63 mai slab de 2 litri, cu o putere de 122 CP.

„H2” a fost echipat cu o unitate 4G64 de 2,4 litri cu o putere de 130 CP. Pe aceste SUV-uri asamblate în Rusia de la sfârșitul anilor 2007 și 2008, cu un kilometraj de peste 60 - 80 mii km, a fost necesară schimbarea garniturii chiulasei din cauza „defecțiunii” acesteia între cilindrii 1 și 2. Motivul pentru acest eveniment care apare adesea constă în șuruburile slăbite ale chiulasei în sine în zona primului și celui de-al doilea cilindru. Dezvăluit la verificarea cuplului de strângere a șuruburilor „cap”. La motoarele care aveau șuruburile „strânse”, astfel de probleme nu au apărut.

Pompa de răcire cu apă va necesita înlocuire atunci când kilometrajul depășește 90 - 100 mii km.

În 2007, pe linia de motoare Great Wall Hover a apărut o unitate diesel de 2,8 litri cu o putere de 95 CP. Acest motor nu provoacă nicio reclamație. Transmisia cu cureaua de distributie. La fiecare 10 mii de km este necesar să schimbați filtrul de combustibil (500 - 1500 de ruble). Bujiile de pe acest motor durează mai mult de 70 – 90 de mii de km. Injectoarele funcționează pe mai mult de 90 – 100 mii km. Cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, cel mai probabil va trebui să înlocuiți garnitura galeriei de admisie, acest lucru va fi indicat de apariția uleiului pe partea demaror și de o scădere a nivelului acestuia.

Toate Hover-urile erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Proprietarii au destul de multe plângeri cu privire la activitatea sa. Acestea includ zgomotul cutiei de viteze și comutarea neclară. Pe Hover „H2”, cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, au existat mai multe cazuri de defecțiune a cutiei de viteze din cauza unui lagăr intermediar prăbușit. În general, cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, cutia de viteze va trebui cel mai probabil să fie reparată cu înlocuirea rulmenților arborilor primar, secundar și intermediar. În timpul acestui kilometraj, pot apărea urme de scurgere în etanșarea arborelui de intrare. Ambreiajul este un ficat lung; poate fi necesar să fie înlocuit după un kilometraj de peste 120-160 de mii de km. Cei cărora le place să „lumineze” vor fi cel mai probabil forțați să facă acest lucru mult mai devreme - cu un kilometraj de 60 - 90 de mii de km. Costul unui kit de ambreiaj de la dealerii oficiali este de aproximativ 7.000 de ruble, de la vânzători neautorizați - aproximativ 3 - 4 mii de ruble.

Cu un kilometraj de peste 80 - 100 de mii de km, pot apărea vibrații în intervalul de viteză de 60 - 80 km/h din cauza unei articulații cardanice spate sparte. Când conduceți rar cu tracțiunea integrală cuplată, pot apărea vibrații la conectarea capătului din față din cauza acririi crucii arborelui de transmisie față.

Problemele cu suspensia apar nu mai devreme de 70-90 mii km. Cu un astfel de kilometraj, de multe ori devine necesară strângerea suspensiei. Apoi amortizoarele din față cedează și încep să transpire și să clice. Blocurile cu bile și silentios sunt potrivite pentru înlocuire cu un kilometraj de peste 80 - 100 mii km. Structurile și bucșele stabilizatoare vor necesita înlocuire după un kilometraj de peste 120 de mii de km.

De multe ori se poate scăpa de zgomotul scârțâit provenit din zona amortizoarelor din spate printr-o operație simplă, care constă în rearanjarea șaibei cu discuri cu cupa spre banda de cauciuc.

Cu un kilometraj de peste 80 - 100 de mii de km, au existat cazuri de defecțiune a pompei de servodirecție, care a început să zumzeze. Costul pompei este de aproximativ 10 mii de ruble. Dar nu este nevoie să vă grăbiți să o schimbați în totalitate, în majoritatea cazurilor, pentru a readuce pompa la viață, a fost suficient să înlocuiți rulmentul (300 - 500 de ruble).

Plăcuțele de frână față durează 40 – 50 de mii de km. Când le înlocuiți, nu uitați să lubrifiați ghidajele etrierului, altfel, cu un kilometraj mai mare de 60 de mii de km, acestea devin adesea acre, ceea ce face ca frânele să se blocheze. Discurile de frână față vor trebui înlocuite cu un kilometraj de 60-80 mii km (de la 3,5 mii la 6 mii de ruble), iar discurile de frână din spate cu un kilometraj de peste 80-100 mii km.

Bușonul de umplere a combustibilului este adesea o bătaie de cap din cauza ruginării sau înghețului din interiorul lacătului în timpul iernii. Mecanismul de blocare trebuie tratat cu un compus hidrofug. Etanșarea slabă a ondulației hayonului, care protejează firele și tuburile, permite pătrunderea apei în portbagaj. Acest fenomen neplăcut poate fi eliminat prin realizarea unui aflux de etanșant de-a lungul conturului găurii în care este introdusă ondulația.

Ștergătoarelor chiar nu le place să înghețe; Un nou ansamblu de antrenare va costa 600 de ruble.

Vopseaua lui Hover este foarte slabă și nu este rezistentă la influențele agresive ale mediului. Pentru a vă salva de alte dezamăgiri, este mai bine să nu vă zgâriți cu tratamentul anticoroziv. Și dacă apar jetoane, acestea trebuie eliminate imediat. Primele semne de coroziune apar după 4 ani de funcționare. De cele mai multe ori, focarele apar în jurul plăcuței de înmatriculare de pe ușa din spate, acolo unde cadrul se întâlnește cu caroseria. Pete mici apar în jurul farurilor, pe pasajele roților și sub ornamentele ușii.

Pe un Great Wall Hover H2 cu interior din piele, chiar și după un kilometraj de peste 60 de mii de km, volanul și scaunul șoferului devin uzate. „Greierii” sunt o întâmplare obișnuită în salonul Great Wall Hover. Elementele de fixare ale spătarelor rabatabile ale banchetei din spate și ale ușilor scârțâie adesea.

Mulți proprietari ai acestui SUV se plâng de lipsa căldurii pe vreme rece. Motivul este scurgerea întregului sistem de alimentare cu aer. Îmbinările dintre unitățile ventilator/aer condiționat sunt sigilate cu etanșări subțiri din spumă. După finalizarea îmbinărilor elementelor conductei de aer cu spleniu, imaginea se schimbă dramatic. În cabină apare căldura mult așteptată.

Pe mașinile din 2008 cu un kilometraj de peste 70 - 80 de mii de km, există cazuri frecvente de scurgeri ale radiatoarelor de încălzire.

Great Wall Hover H3 este unul dintre cele mai bune SUV-uri cu cadru chinezesc. Combină în mod optim calitatea destul de înaltă, prețul rezonabil și capacitatea ridicată de cross-country. Jeep-ul chinezesc este la mare căutare pe piața secundară, deoarece întreținerea mașinii este ieftină, iar o cantitate mică de cai putere sub capotă nu va face ca taxa de transport să fie ruinoasă. Trebuie spus că Great Wall Hover X3 este o copie practică exactă a SUV-ului japonez Isuzu Axiom. Prin urmare, multe boli și defecte din fabrică au venit direct de la mașina japoneză.

Punctele slabe ale Great Wall Hover H3

• Arborele cardanic;
• Încuietori pentru uși;
• Tracțiune integrală electrică;
• Alarma de fabrica;
• transmisie manuală;
• Acționare ștergătoare de parbriz.

Acum mai multe detalii...

Vopsea.

Desigur, mașinile chinezești sunt deja de o calitate mult mai bună decât acum zece ani, dar stratul de vopsea și lac încă mai lasă de dorit. Dacă cumpărați un SUV vechi de 2-3 ani, atunci în primul rând ar trebui să verificați vopseaua de pe aripi și acoperiș.
După cum arată practica, chiar și pe o perioadă scurtă de utilizare, vopseaua de pe acoperiș și aripi poate înflori sau se poate stria. Această nuanță nu este critică, dar nu este plăcut când vopseaua elementelor individuale ale unei mașini diferă de calitatea vopselei de pe mașină în sine.

Arborele cardanic.

Arborele de transmisie al mașinii este fabricat din oțel chinezesc de calitate scăzută. Acest lucru a afectat durabilitatea piesei în cel mai negativ mod. Problema a fost recunoscută de mult timp de distribuitorul oficial și arborele de transmisie este înlocuit în garanție. Cu toate acestea, instalează exact aceeași piesă de calitate scăzută. Prin urmare, atunci când achiziționați un Great Wall Hover H3, ar trebui să întrebați vânzătorul despre înlocuirea cardanului, dar dacă acesta nu a fost schimbat, atunci fiți pregătit mental să îl înlocuiți. Dacă mașina este adesea folosită în off-road, atunci arborele de transmisie va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuit. Vasele pot fi, de asemenea, atribuite unei astfel de boli precum Great Val Hover 3, cum ar fi crucea cardanului. Costul său nu este mare, dar problema există.

Încuietori pentru uși.

Se sparg la fel de repede ca încuietorile mașinilor LADA. Dacă deschideți ușile suficient de des și le trântiți puternic, acestea se pot rupe în al doilea an de funcționare al mașinii. Când cumpărați o mașină la mâna a doua, verificați cât de bine sunt păstrate încuietorile. Doar deschide și închide ușile și ascultă. Dacă nu există zgomote caracteristice, atunci încuietorile sunt sigure și sănătoase. Dacă se aude zgomot și zdârâit, atunci încuietorile sunt rupte.

Tracțiune integrală electrică.

În mod implicit, mașina este cu tracțiune spate. Pentru a conecta tracțiunea integrală, se folosește o unitate electrică specială. Adesea, pe vreme umedă sau îngheț sever, unitatea se defectează. Verificarea funcționalității acționării electrice este foarte simplă. Mutați discul de control al modului în poziția 4H sau 4L. Dacă computerul de bord nu generează o eroare și mașina „greblă” cu toate cele patru roți, atunci motorul electric funcționează normal.

Acționare ștergătoare de parbriz.

Pe multe mașini, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de problemă cum ar fi defecțiunea motorului ștergătoarelor de parbriz. Dar este important de știut că această defecțiune apare în principal iarna. Este suficient ca ștergătoarele să înghețe puțin, iar acest lucru se poate întâmpla atunci când sunt pornite, deoarece se pare că nu sunt destinate iernilor aspre rusești. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie neapărat să verificați performanța ștergătoarelor de parbriz.

Alarma de marcă.

Great Wall Hover H3 este echipat cu un sistem de alarma care este controlat de o cheie. După doar câțiva ani de funcționare, mașina poate refuza să se deschidă (sau să se închidă) cu cheia. Acest lucru se datorează microcircuitelor de calitate scăzută care nu pot rezista condițiilor dure rusești. Când cumpărați un Great Wall Hover H3 de pe piață, ar trebui să deschideți și să închideți mașina cu cheia de mai multe ori. Dacă cel puțin o dată butonul nu funcționează și alarma nu se oprește, atunci acesta este motivul unei reduceri semnificative a prețului, deoarece o „alarma” defectuoasă poate strica o mulțime de nervi.

În acest caz, nici măcar cutia în sine este slabă, ci rulmenții arborelui care se uzează rapid și se despart. Ceea ce duce la consecințe suplimentare în transmisia manuală. Aceste probleme în cutie apar în principal pe un kilometraj de 100 de mii de km. Prin urmare, atunci când alegeți și cumpărați o mașină, ar trebui să acordați atenție kilometrajului și să întrebați dacă transmisia a fost reparată. Dacă nu, atunci cel mai probabil viitorul proprietar o va face.

Principalele dezavantaje ale Great Wall Hover X3

1. Deschiderea clapei rezervorului de benzină cu o cheie, ceea ce provoacă probleme iarna;
2. Greieri în ornamentele ușii și în elementele de fixare a scaunelor;
3. Suspensie rigidă;
4. Motor cu putere redusă;
5. Încălzire pe termen lung iarna;
6. Electrice (deși aceasta poate fi considerată și o zonă vulnerabilă);
7. Izolație fonică slabă.

Concluzie.

În general, putem spune că raportul preț-calitate al acestei mașini ar putea fi mai bun. De asemenea, este important de reținut că Hover 3 este un SUV și atunci când achiziționați aceste mașini este important să verificați șasiul și suspensia.

P.S: Stimați proprietari actuali și viitori, scrieți în comentarii zonele cu probleme și deficiențele mașinii dumneavoastră identificate în timpul funcționării.

Puncte slabe și dezavantaje principale ale Great Val Hover X3 cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 10 aprilie 2019 de către Administrator

15.02.2014

Știu din experiență că cele mai neplăcute și mai consumatoare probleme de depanare sunt defecțiuni „de neînțeles”. Astfel încât, atunci când proprietarul mașinii începe să le enumere, apare un sentiment de irealitate: „Nu poate fi!” Pentru că ilogicitatea se strecoară din fiecare cuvânt.

Ei bine, judecă singur, îți voi da cel mai recent exemplu: o mașină 2007 GREAT WALL Hover. Problema a început să apară treptat: un bărbat conducea și conducea, și voia să coboare geamul, era cald. Mecanic și fără să-și distragă atenția de la șosea, a apăsat butonul de ridicare a geamului și mașina a zvâcnit imediat și a blocat. El nu a înțeles. M-am uitat la panoul de bord, totul era bine. Este extrem de de neînțeles... omul a pornit din nou motorul și a plecat. Și apoi și-a amintit acest incident și le-a spus prietenilor săi ca pe ceva extrem de uimitor: „Acest lucru nu se poate întâmpla, dar s-a întâmplat - acum vă spun...”.

Și ar fi uitat de acest incident și nu și-ar fi amintit - dacă ceva asemănător nu s-ar fi întâmplat din nou: a vrut să deschidă geamul, a apăsat butonul și mașina s-a oprit o dată. Și aici nu a mai fost surprins, ci a trebuit să devină nervos și să se gândească că poate era timpul să meargă la un centru de service auto și să se ocupe de această problemă de neînțeles.

Dar în viață, așa cum se întâmplă: „Până când ciugulește cocoșul fript”. Iar defecțiunea din interiorul mașinii a trăit și s-a dezvoltat până s-a întâmplat un alt lucru - de neînțeles, misterios și deranjant: în timpul călătoriei am apăsat frâna, iar mașina doar s-a oprit și s-a blocat... eliberezi frâna, pornești din nou motorul - conduci. de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Deci singura concluzie este: „Mergi la un service auto!” Da, grăbește-te.”

Din proprii Având experiență în găsirea și eliminarea unor astfel de defecte „misterioase”, știu că, atunci când o defecțiune este etichetată „de neînțeles, ilogic, misterios”, atunci problema poate sta în sistemul electric al mașinii.

Mă uit mereu cu curiozitate la clientul căruia îi spui despre cauza defecțiunii, îi arăți locația și numești prețul lucrării. Alții se întreabă, de ce este atât de scump?...

„Scump” este relativ. Înțeleg că fiecare face ceea ce face și vrea să obțină bani adecvați pentru munca sa. Și căutarea unei defecțiuni „de neînțeles, misterios, ilogic” este aproximativ aceeași cu a arunca un ac într-o grămadă de nisip pe un KAMAZ, a arunca acest nisip pe pământ și a spune: „Acum să găsim acest ac”...

Desigur, am o experiență sigură și mulți ani în găsirea unor astfel de defecte, așa că vă pot arăta de unde am început să caut defecțiunea:

Acesta este scaunul șoferului și tot ce îl înconjoară. De ce: aici trec toate circuitele de informații și de alimentare ale mașinii. Și când defecțiunea este „de neînțeles și misterioasă”, atunci se poate presupune un contact prost undeva, un teren prost și altele asemenea. Câte contacte și puncte de conectare crezi că pot fi localizate în spațiul prezentat în fotografia de mai sus? Nu zece, exact. Dar cifra „o sută sau mai multe” este mai aproape de adevăr. Și fiecare contact, conector și punct de conectare trebuie inspectați, examinați și asigurați-vă că funcționează.

Din păcate, la acea vreme aveam anumite dificultăți numite „foame de informații” și nu puteam găsi o diagramă specifică a secțiunilor specifice ale circuitelor electrice. Și asta nu este „uimitor”. Probabil, doar dealerii pot avea informații complete, iar noi, antreprenorii privați de automobile, trebuie să ne ferim cumva.

Totuși, nu este totul rău. Știu că firma Legion-Avtodata își dezvoltă și își promovează programul Motordata de mulți ani. Dar nu voi minți: la acel moment nu aveam schema electrică necesară pentru această mașină:

Această schemă mi-a venit mai târziu. Și iată ce m-am gândit: „dacă acest circuit ar fi fost disponibil la acel moment, atunci depanarea ar fi durat mult mai puțin.”

Ei bine, am început să clarific problema și să caut acest mister în apariția defecțiunii. Am început cu contactul, apoi am trecut la verificarea siguranțelor de sub capotă și a cutiei de siguranțe din habitaclu. Apoi ușile... ard...

Există diferite moduri de a determina o defecțiune. În cursurile de pregătire inițială ale aceleiași Toyota se scrie despre ele: „Verificarea fragilității... pentru îndoire... pentru vibratii" Și la un moment dat am descoperit că atunci când unul dintre cablajul ușii șoferului a fost mutat și rupt, s-a pierdut curentul. M-am uitat mai atent: există un ham sub ornamentul stâlpului din stânga în picioarele șoferului:

Mai precis, problema se află pe acest conector:

Mai întâi teoretic, apoi practic mi-am dat seama de acest loc. Și când l-a demontat, a dat din cap cu satisfacție: „Asta este...”:

... și unii pur și simplu au putrezit:

Atât despre defecțiunea „misterioasă”. În principiu, „totul este foarte simplu” - dacă aveți mulți ani de experiență și o zi de rezervă. Sau „două zile + infinit” - în funcție de complexitatea sarcinii.

Curățarea, curățarea conectorului și a contactelor rămase din „verde” este o muncă ingrată și inutilă. Nu este nevoie să lași așa ceva. Prin urmare, am făcut noi conexiuni cu un alt conector.

Întrebarea rămâne: „Cum s-a putut întâmpla asta? Cum poate fi evitat acest lucru? Aceasta înseamnă asta: mașina nu a fost „înecată” și „verde” pe contacte și conectori nu ar fi putut apărea ca urmare a acestui fapt. Atunci unde?

Ca opțiune, pot sugera aceasta: „Încălcarea tehnologiei din fabrică”. Ce anume? Dimensiuni inexacte ale pieselor, de exemplu. Dacă „tatăl” intră în „mamă” și are cel puțin un decalaj, atunci în acest loc, cu condiția ca acolo să curgă un curent mare, se creează așa-numita „zonă de vulnerabilitate”, care provoacă depuneri de carbon pe plăcuțele de contact și , ca urmare, conductivitate slabă – care crește curentul, creează exces de căldură; apoi există încălzire locală, topire și aici este - o defecțiune „misterioasă”. Iar umiditatea ajunge pe contacte prin fantele garniturii conectorului. Toate acestea împreună creează un cocktail atât de periculos, care va ieși cu siguranță împreună cu o defecțiune „de neînțeles și ciudat”. Și este bine dacă totul, ca în acest caz, costă „puțin sânge”. Dar s-ar fi putut întâmpla altfel: din cauza unui contact slab, puterea curentului ar depăși valoarea maximă admisă, ceea ce ar putea provoca o încălzire locală atât de puternică încât ar duce la topire și incendiu. Vei fi de acord cu mine?