Cum funcționează sistemul electronic de control al stabilității vehiculului (ESC, ESP). Descrierea și principiul funcționării sistemului de stabilitate a cursului de schimb ESC Ce este stabilizarea dinamică

Una dintre cele mai importante invenții în domeniul siguranței auto, după inventarea centurilor în trei puncte, se numește sistemul de control al stabilității sau ESC. Importanța sa este atât de mare și, datorită acestuia, numărul de accidente a scăzut atât de mult încât în ​​multe țări - UE, SUA, Australia, Canada, Israel - a devenit obligatoriu pentru instalarea pe mașini noi.

Formulând pe scurt scopul ESC, atunci putem spune că sarcina principală este de a face mașina să se deplaseze exact în direcția în care este rotit volanul. Adică vă permite să păstrați mașina în traiectoria stabilită de șofer. În consecință, dacă mașina dvs. este echipată cu aceasta, vor exista mai puține situații în care mașina să poată deranja, să se răstoarne și să nu se încadreze într-o viraj brusc.

De asemenea, trebuie spus că fiecare producător folosește propria abreviere. Deci, ESC este folosit pentru mașinile coreene: Kia, Hyundai și Honda. Aproape toate mașinile europene și americane folosesc abrevierea ESP, despre care am discutat deja. Toyota folosește acronimul VSC.

Ar trebui spus că numele nu este afișat în niciun fel pe funcționalitate. În plus, controlul electronic al stabilității s-a dovedit a fi extrem de eficient, ceea ce îl face un element obligatoriu al sistemului de siguranță.

Dispozitiv

Un alt nume pentru ESC este Electronic Stability Control (ESC).

În principiu, alți asistenți fac parte din acesta:

• frane anti-blocare;
• distribuția forțelor de frânare;
• impotriva alunecarii;
• blocare diferențială.

Cele mai importante componente sunt:

• Bloc de control;
• hidrobloc;
• senzori.

Numeroși senzori înregistrează caracteristicile mișcării vehiculului și funcționarea diferitelor sale unități: presiunea lichidului de frână, unghiul de direcție, poziția arborelui cotit; plus la aceasta: viteza unghiulară, viteza roții, accelerația și așa mai departe.

Toate aceste informații sunt furnizate unității electronice de control, unde sunt comparate și analizate folosind algoritmi și programe complexe. Pe această bază, ECU analizează cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit la un moment dat. Dacă se detectează o astfel de abatere, impulsurile sunt trimise către unitatea hidraulică și de la aceasta la supape sau la sistemul de control al tracțiunii.

Dacă este necesar, ESC conectează și alte unități: injector, transmisie, suspensie. Datorită acestei abordări, mașina urmează traiectoria calculată. Este clar că șoferul se simte mai relaxat în timp ce conduce.

Principiul de funcționare

Atunci când analizează situația actuală, unitatea de control a sistemului ESC compară ce acțiuni ia șoferul și cum reacționează mașina la aceasta. De exemplu, dacă un automobilist întoarce volanul la un anumit unghi pentru a se încadra într-un viraj, iar mașina face un arc mai larg atunci când circulă pe banda care vine, se iau diferite acțiuni:

• unele dintre roți sunt frânate;
• crește sau scade;
• unghiul de rotație al roților se schimbă.

Toate acestea se întâmplă prin transmiterea de semnale către diferite sisteme de vehicule. Deci, dacă mașina dvs. este echipată cu o suspensie adaptivă, reducerea rulării sau evitarea derapării la viraje poate fi realizată prin schimbarea rigidității amortizoarelor.

Frânarea are loc datorită transmiterii impulsurilor către supapele hidraulice asociate cilindrului principal de frână, respectiv presiunea din sistem fie crește, fie scade în funcție de situația drumului. De asemenea, viteza este redusă datorită faptului că sistemul de gestionare a motorului reduce cuplul sau modifică unghiul de deschidere al supapei de accelerație.

ECU are alte funcții utile:

• previne răsturnarea;
• previne coliziunile cu alte mașini sau obiecte staționare;
• crește eficiența frânelor;
• stabilizarea trenului rutier.

Sistemul de stabilizare a cursului de schimb al vehiculului în mișcare are o istorie de dezvoltare de 20 de ani, timp în care a primit recunoaștere universală și este utilizat în prezent în aproape toate modelele de mașini moderne. Este proiectat pentru a corecta automat poziția de direcție a vehiculului în condiții de derapare.

ESP stabilizează poziția vehiculului în condiții de derapare

Fiecare producător de tehnologie auto a numit sistemul de control al stabilității pe modelele sale în mod diferit. Prin urmare, are multe denumiri prescurtate diferite care pot induce în eroare șoferii neexperimentați. Primele mașini automate de stabilizare direcțională pentru mașinile germane Mercedes Benz și BMW au fost denumite programul Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP și sinonimele sale

Abrevierea acestui nume ESP este cea mai utilizată și este utilizată practic de producătorii auto europeni și americani. Pe alte modele, puteți găsi următoarele abrevieri și numele sistemului de stabilitate a cursului de schimb:

• la modelele Hyundai, Kia, Honda se obișnuiește să-l numim Control electronic de stabilitate ESC;
• Modelele Rover, Jaguar, BMW sunt echipate cu Dynamic Stability Control - DSC;
• pe Volvo se numește Dynamic Stability Traction Control - DTSC;
• pe mărcile japoneze Acura și Honda, a fost numit Vehicle Stability Assist - VSA;
• Toyota folosește denumirea Vehicle Stability Control - VSC;
• același echipament sub denumirea Control dinamic al vehiculului (VDC) este utilizat la mașinile marca Subaru, Nissan și Infiniti.

În ciuda numărului mare de nume, toate aceste echipamente sunt folosite pentru a atinge un singur obiectiv - de a ajuta șoferul să facă față pe drumuri alunecoase, umede sau pietrișe, unde manevrarea mașinii duce la derapaje și, desigur, la pierderea cursului.

Stabilitatea vehiculului prin ochii experților

Scopul principal al acestui sistem este de a preveni blocarea mașinii într-o patină și alunecarea laterală prin schimbarea cuplului transmis pe una dintre roțile perechii de acționare, prevenind astfel dezvoltarea în continuare a derivei incipiente și stabilizarea poziției mașinii pe traiectoria mișcării în timpul manevrei pe un drum alunecos. În unele surse tehnice, se numește sistem antiderapant, deoarece un astfel de ESP din mașină elimină derapajele și asigură astfel stabilitatea, desigur, păstrarea.

Această imagine este o ilustrare bună a modului în care funcționează sistemul ESP, care menține mașina în coturi strânse.

Eficacitatea utilizării echipamentelor de stabilizare automată a poziției este confirmată de cercetările științifice efectuate de experți de la Institutul American IIHS. Conform rezultatelor cercetărilor efectuate, s-a constatat că utilizarea ESP la vehiculele implicate într-un accident rutier a redus rata mortalității accidentelor rutiere de la 43 la 56%. Volumele fatale ale mașinilor au scăzut cu 77-80%. Un vehicul echipat cu ESC este semnificativ mai puțin probabil să se răstoarne decât un vehicul neechipat.

Datele companiilor de asigurări germane arată că 35-40% din toate accidentele mortale ar fi putut fi prevenite sau ar putea avea un rezultat mai favorabil dacă sistemul de stabilitate a cursului de schimb ar fi fost instalat pe mașinile participanților lor. Potrivit experților, acest echipament îl ajută cu siguranță pe pasionatul de mașini în situații extreme. În multe cazuri, este un mijloc de salvare pentru șoferii fără experiență.

Proiectarea și funcționarea echipamentelor ESP

Echipamentele moderne pentru controlul stabilității cursului de schimb funcționează împreună cu sistemul antiblocare a roților din ABS, utilizând în același timp mecanismele sale. Un singur complex al acestor două sisteme funcționează concertat, efectuând simultan mai multe proceduri pentru a asigura mișcarea sigură a mașinii. Structura sistemului de stabilitate a cursului de schimb constă din:

• o unitate de control, care este un controler care scanează continuu starea diferitelor dispozitive de semnalizare și le citește semnalele;
• Senzori ABS care determină viteza de rotație a roților;
• senzori de rotire a volanului;
• senzori de presiune în cilindrii de frână;
• G-senzor, un dispozitiv sensibil la viteza laterală și accelerația mașinii și care detectează apariția alunecării în direcția laterală.

Astfel, la intrările controlerului, există întotdeauna informații despre viteza de mișcare, despre unghiul de direcție, turația motorului, presiunea în cilindrii de frână, despre viteza unghiulară a alunecării încrucișate și gradientul acesteia. Informațiile de la senzori sunt comparate continuu cu datele calculate programate în controler. În prezența abaterilor, controlerul generează semnale de control corective care merg către dispozitivele de acționare ale cilindrilor de frână, frânând roțile corespunzătoare pentru a readuce traiectoria vehiculului la curba calculată.

Alegerea roților de frânare și gradul de frânare a acestora sunt determinate de sistem în mod automat și individual, în funcție de situația care apare. Pentru frânarea automată a roților, se utilizează un modulator hidraulic ABS, care creează presiune suplimentară în cilindrii de frână. În același timp, un semnal de avans este trimis la sistemul de alimentare cu combustibil la motor, reducând debitul amestecului combustibil. Ca urmare, simultan cu frânarea, cuplul furnizat roții este redus.

Exemple și caracteristici ale sistemului ESP

Pentru a vizualiza ceea ce este ESP într-o mașină, aruncați o privire la fotografii.

În această ilustrație, totul este perfect vizibil și de înțeles.

Această imagine prezintă liniile mișcării probabile a mașinii atunci când se depășește viteza maximă admisă pentru intrarea într-o virare bruscă pe autostradă. Când răsuciți volanul, mașina începe să alunece. În figura din stânga, linia punctată roșie arată linia de mișcare a mașinii fără ESC la frânarea de către șofer (mașina se rotește și iese pe banda care vine). În figura dreaptă, linia punctată roșie indică traiectoria mișcării fără frânare atunci când mașina este condusă într-un șanț. Linia verde și torțele din ambele imagini indică traiectoria vehiculului echipat cu sistemul ESC și roțile, care sunt frânate automat de sistem atunci când apare un derapaj.

Frânarea selectivă ESP stabilizează direcția de deplasare a vehiculului

Sistemul de control este declanșat și acționează în orice situație, indiferent dacă este vorba de accelerație, rulare sau frânare. Algoritmul de funcționare al circuitului de comandă este determinat de situația care apare și de sistemul de tracțiune. De exemplu, dacă senzorul de derapare al punții spate este declanșat când vehiculul se rotește spre stânga, ESC reduce combustibilul la motor și decelerează. Dacă această măsură nu elimină derapajul, atunci roata din față dreaptă este frânată parțial. Această operațiune este urmată de o acțiune suplimentară conform programului stabilit până când se elimină alunecarea laterală a roților din spate care a avut loc.

ESP oferă posibilitatea de a regla transmisia în vehicule cu ajutorul sistemului electronic. La astfel de autoturisme, atunci când are loc alunecarea, se produce o descreștere automată, similară conducerii de iarnă. Șoferii experimentați, care sunt obișnuiți să conducă la viteze și capacități maxime, observă că sistemul de stabilizare a direcției interferează cu conducerea unei mașini în acest mod.

Sistem de stabilizare a mașinii ESP. Principii de management

Astfel de situații pot apărea în anumite momente când este necesar să crească tracțiunea motorului, iar sistemul de control, dimpotrivă, îl reduce, eliminând alunecarea mașinii. În astfel de cazuri, proiectanții instalează comutatoare, cu ajutorul cărora este posibil să opriți forțat sistemul de control și să efectuați controlul complet manual al mașinii.

Echipamentul de stabilizare automată a direcției este inclus în complexul de siguranță activă al vehiculului. Principalul avantaj al sistemului este că mașina echipată cu acesta devine mai ascultătoare și mai puțin exigentă față de calificările șoferului. I se cere doar să rotească volanul, iar sistemul efectuează apoi în mod independent toate acțiunile necesare pentru executarea corectă a manevrei.

Cu toate acestea, trebuie să vă amintiți întotdeauna că acest sistem are și limitele sale. Dacă viteza este prea mare sau raza de virare este prea mică, nici cel mai avansat sistem de control al stabilității nu va putea salva mașina de derapaje necontrolate și răsturnări.

Un alt mecanism minunat, fără de care este imposibil să ne imaginăm o mașină mai puternică decât 150 de forțe și mai mult de 20.000 de dolari. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb are un alt nume - sistemul de stabilizare dinamică, este un mecanism pentru menținerea stabilității mașinii și a controlabilității acesteia datorită identificării și eliminării în timp util a diferitelor situații critice care apar în condiții de drum. Deși acest sistem a apărut cu mult timp în urmă și este îmbunătățit tot timpul, nu a devenit imediat un privilegiu pentru toate modelele. La început, producătorii îl foloseau pe mașini sport, sedanuri scumpe, jeepuri sau cele mai sofisticate și puternice modele. Ulterior, din ce în ce mai multe modele (mai ieftine și mai simple) au început să fie echipate cu acesta. Drept urmare, începând din 2011, echiparea tuturor autoturismelor cu un sistem de stabilitate direcțional a devenit o cerință obligatorie în SUA, Canada și țările Uniunii Europene pentru toți producătorii de automobile.

Acest sistem ajută la menținerea mașinii în traiectoria stabilită de șofer în diferite moduri de mișcare, cum ar fi accelerația, frânarea, conducerea drept înainte, în viraje și în rulare liberă etc.

Spre deosebire de multe dispozitive auxiliare, sistemul de control al stabilității nu are propria abreviere sau denumire comună, de exemplu, pentru ABS, common rail, „automat” etc.

Deci, în funcție de producătorul auto specific, se disting următoarele nume:
Deci, ESP - abr. din Programul de stabilitate electronică, pe majoritatea vehiculelor din Europa și America;
DSC - abr. de la Dynamic Stability Control pe BMW, Jaguar, Rover / Range Rover;
DTSC - abr. din Dynamic Stability Traction Control aplicat Volvo;
ESC - abr. de la Electronic Stability Control, utilizat de mărci precum Honda, Kia, Hyundai;
VDC - abr. de la Controlul Dinamic al Vehiculului, folosit pe modelele lor Nissan, Infiniti, Subaru.
VSA - abr. de la Vehicle Stability Assist, pe mașinile Honda, și studioul său de lux "court" Acura;
și în cele din urmă, VSC - abbr. de la Controlul stabilității vehiculului, utilizat pe modelele sale Toyota;

Și totuși, în ultimii ani, cel mai frecvent nume în rândul oamenilor este ESP, în cinstea sistemului, care a fost produs din 1995. Folosind exemplul său, vom lua în considerare caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare al acestui sistem. Anterior, astfel de sisteme puteau fi puțin „pierdute” în munca lor, stupide sau funcționează foarte artificial. În zilele noastre, totul este diferit - conducând o mașină cu un sistem similar, șoferul are senzația că are reacția și abilitățile atât ale piloților de masini de formula, cât și ale pilotilor de rali!

Despre structura sistemului de stabilitate a cursului de schimb

Sistemul de control al stabilității este un sistem de siguranță activă de nivel superior și include dispozitive precum ABS (sistem de frânare antiblocare), EBD (distribuția forței de frânare), EDS (blocarea diferențială electronică) și ASR (controlul tracțiunii).

Sistemul de control al stabilității combină senzori de intrare, o unitate de control și o unitate hidraulică ca actuator.

Senzorii de intrare captează diferiți parametri specifici ai vehiculului și îi „transformă” în semnale electrice. Cu ajutorul senzorilor, sistemul de stabilizare dinamică monitorizează șoferul, îi evaluează acțiunile și factorii, parametrii atunci când mașina se deplasează. Pe baza lor, sistemul informatic decide cum să acționeze în anumite condiții!

La evaluarea acțiunilor șoferului, se utilizează senzorii unghiului volanului, presiunea în mecanismul de frână și comutatorul luminii de frână. Senzorii pentru viteza roților, accelerația longitudinală și laterală, viteza de virare a vehiculului și presiunea din sistemul de frânare evaluează parametrii de conducere reali.

„Creierele” ESP recepționează semnale de la senzori și formează acțiuni de control pe actuatoarele sistemelor de siguranță activă controlate, cum ar fi supapele de intrare și ieșire ale sistemului ABS, supapele de comutare și de înaltă presiune ale sistemului ASR, lămpile de avertizare ale sistemului ESP, sistemele ABS și frânele .

Unitatea de control ESP în activitatea sa interacționează cu sisteme precum sistemul de gestionare a motorului și transmisia automată, prin blocurile corespunzătoare. În plus față de recepționarea semnalelor de la aceste sisteme, unitatea de control formează acțiuni de control asupra mecanismelor de executare pentru controlul motorului și a transmisiei automate.

Sistem de stabilitate dinamică - pentru munca sa, folosește unitatea hidraulică a sistemelor ABS și ASR cu toate ingredientele lor.

Pe principiul funcționării sistemului de stabilitate a cursului de schimb

„Calculul” debutului unei situații critice sau de urgență se efectuează prin compararea acțiunilor șoferului și a tuturor parametrilor vehiculului. Dacă acțiunile șoferului, mai precis parametrii de conducere în timpul conducerii, diferă de acei parametri ai mișcării mașinii care sunt inerente sistemului și sunt normale sau ideale pentru acesta, atunci sistemul ESP recunoaște imediat o situație similară ca fiind necontrolată, iar apoi este inclus în lucrare.

Asistența sistemului de control al stabilității, stabilizare pentru a readuce mașina pe calea corectă, poate avea loc în următoarele moduri: prin frânarea anumitor, una sau mai multe roți; o creștere sau scădere a forței de tracțiune a motorului (în practică: în plus față de șofer, ca și cum cineva ar apăsa pe benzină sau ar da drumul!); prin schimbarea unghiului de rotație al roților din față (aproximativ vorbind, el direcționează la discreția sa), în prezența unui sistem de direcție activ; reglarea gradului de rigiditate sau amortizare a amortizoarelor în prezența unei suspensii adaptive (suspensie confortabilă moale, dar rulantă, sau invers - rigidă, dar solidă și asamblată).

Sistemul de frânare a roților are loc prin activarea sistemelor de siguranță activă necesare. În acest caz, funcționarea sistemului este de natură circulară: o creștere și / sau reținere a presiunii și eliberarea acesteia în sistemul de frânare.

Mai mult, sistemul ESP controlează cuplul motorului în mai multe moduri: prin schimbarea poziției supapei de accelerație; prin omiterea injecției de combustibil; prin omiterea impulsurilor de aprindere; prin schimbarea momentului de aprindere; prin anularea schimbării vitezelor în transmisia automată; prin redistribuirea cuplului între axe pentru versiunile cu tracțiune integrală.
Mecanismul care unește într-o singură echipă sistemul de control al stabilității, suspensia și direcția și-a luat numele - sistemul integrat de control al dinamicii vehiculului.

Funcții suplimentare ale sistemului de control al stabilității

Proiectarea sistemului de stabilitate direcțională include, de regulă, următoarele subsisteme, care ajută la îndeplinirea funcțiilor sale, adică: un servomotor de frână hidraulic, un sistem de prevenire a răsturnării și coliziunilor, un sistem de stabilizare a trenului rutier și o creștere a eficienței frânei când este încălzit, un sistem pentru îndepărtarea apei și umezelii de pe discurile de frână etc.

Toate aceste mecanisme minunate enumerate mai sus, în majoritatea covârșitoare, nu au propriile „ingrediente” constructive, ci sunt doar o „aplicație” software - o extensie, care completează sistemul ESP.

Roll Over Prevention - Mecanism de prevenire a răsturnării, abbr. din ROP poate stabiliza mișcarea vehiculului în caz de amenințare cu răsturnare. Prevenirea răsturnării are loc prin reducerea accelerației laterale prin frânarea roților din față și reducerea tracțiunii motorului. În frâne, presiunea suplimentară este generată de amplificatorul de frână activ.

Suport frână decolorat abbr. de la FBS, alias Over Boost, un sistem care crește eficiența frânelor atunci când acestea sunt încălzite, contribuind la prevenirea aderenței insuficiente a plăcuțelor de frână la discurile de frână, care apar în timpul încălzirii, prin intermediul unui "salt" suplimentar de presiune în servomotorul de frână.

Braking Guard este un sistem de evitare a coliziunilor care poate fi în arsenalul dispozitivelor auto, cu condiția ca acesta să fie echipat cu cruise control adaptiv. Acest sistem ajută la prevenirea riscului de coliziune cu ajutorul semnalelor nu numai vizuale, ci și acustice, și în situații de urgență și prin presurizarea sistemului de frânare - prin activarea automată a pompei de retur.

Ar trebui să se vorbească despre un alt sistem interesant - sistemul de stabilizare a trenului rutier. Se găsește în vehiculele echipate cu dispozitive de tractare. Acest dispozitiv controlează „mersul” remorcii și împiedică scoaterea acestuia în mișcare, care se datorează frânării roților sau reducerii forței de rulare a motorului.

Pe sistemul de îndepărtare a umezelii de pe discurile de frână. Acest sistem funcționează în modul activ când viteza depășește 50 km / h și când ștergătoarele sunt pornite. Înțelesul acestui sistem este de a crește periodic presiunea în circuitul roții din față în timpul ploii și al zăpezii abundente, ca urmare, plăcuțele de frână se apasă periodic de discuri și are loc evaporarea completă și îndepărtarea umezelii. Un astfel de mecanism este posedat, de exemplu, de Mercedes SL, pe care a debutat acest sistem și este încă folosit cu succes.

Al doilea nume al acestui sistem de stabilitate a cursului de schimb (SKU) este sistemul de stabilizare dinamică sau al treilea este controlul electronic al stabilității (ESC), în engleză sună ca Electronic Stability Control (ESC).

Trebuie remarcat faptul că această tehnologie este concepută pentru a menține stabilitatea în timp ce vehiculul este în mișcare, precum și controlabilitatea vehiculului, datorită detectării timpurii și eliminării unei situații critice. Din 2011, în SUA, Canada și țările Uniunii Europene, este o condiție prealabilă echiparea autoturismelor noi cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb.

Esența stabilității cursului de schimb

Stabilitatea cursului de schimb, în ​​funcție de producător, are următoarele denumiri:

• VDC (Vehicle Dynamic Control) - Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Controlul stabilității vehiculului) - Toyota;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - Honda, Acura;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - Volvo;
• DSC (Dynamic Stability Control) pentru mașinile Rover, BMW, Jaguar;
• ESC (Control electronic al stabilității) - Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (Electronic Stability Program) pentru majoritatea mașinilor din America și Europa.

Principiul său de funcționare și dispozitivul de acțiune pot fi luate în considerare pe exemplul unuia dintre cele mai comune sisteme ESP, produs din 1995.

Dispozitiv de stabilizare dinamică

Reprezintă o defecțiune de siguranță activă la nivel înalt.

Include:

• ASR - Controlul Tracțiunii;
• EBD - distribuția forței de frânare;
• ABS - frâne antiblocare.
• EDS - blocare electronică diferențială;

• bloc hidraulic;
• Bloc de control;
• senzori de intrare.

Senzorii ESP includ:

1. Acestea sunt utilizate la evaluarea acțiunilor șoferului:
   • comutator lumină de frână;
   • senzor de presiune a frânei;
   • senzor de unghi de direcție.
2. Acestea sunt utilizate la evaluarea parametrilor reali ai mișcării vehiculului:
   • senzor de presiune a frânei;
   • senzor de rotație;
   • senzor de accelerație longitudinală;
   • senzori de viteză a roților.
   • senzor de accelerație laterală.

• lămpi de avertizare pentru frâne, ABS, ESP;
• supape de comutare și de înaltă presiune ASR;
• Supape de evacuare și admisie ABS.

Stabilizarea dinamică este asigurată de unitatea hidraulică ABS / ASR, împreună cu toate componentele.

Principiul de funcționare al sistemului de stabilitate a cursului de schimb

• în prezența unei suspensii adaptive, prin schimbarea gradului de amortizare a amortizoarelor;
• în condițiile sistemului de direcție activ, prin schimbarea unghiului de direcție al roților din față;
• schimbarea cuplului motor;
• la frânarea anumitor roți.

• în prezența tracțiunii integrale, prin redistribuirea cuplului între axe;
• ca urmare a anulării schimbării vitezelor în transmisia automată;
• ca urmare a modificării sincronizării aprinderii;
• prin omiterea impulsurilor de aprindere;
• ca urmare a unei injecții omise de combustibil;
• prin schimbarea poziției supapei de accelerație.

Video despre principiul funcționării BOSCH ESP:

Funcții suplimentare în sistemul de stabilizare dinamică

Controlul electronic al stabilității vehiculului are următoarele funcții suplimentare, sau mai degrabă un sistem:

• îndepărtarea umezelii de pe discurile de frână;
• îmbunătățirea eficienței frânelor în timpul încălzirii;
• stabilizarea trenului rutier;
• evitarea coliziunii;
• preveni răsturnarea;
• servomotor de frână hidraulic și altele.

1. Prevenirea în caz de răsturnare (POR), care este un sistem de prevenire a răsturnării, stabilizează mișcarea vehiculului în timpul amenințării cu o răsturnare. Eliminarea răsturnării se datorează scăderii accelerației laterale datorită frânării roților din față, precum și scăderii cuplului motor. În acest caz, presiunea suplimentară în sistemul de frânare este generată de amplificatorul de frână activ.
2. Apărătoare de frânare, care este o tehnologie de evitare a coliziunilor, este implementată într-un vehicul care este echipat cu cruise control adaptiv. Oferă pericole de coliziune cu semnale sonore și vizuale. În acest caz, în timpul unei situații critice, injecția are loc în sistemul de frânare. Ca urmare, pompa de retur este oprită automat.
3. Sistem de stabilizare a trenului rutier implementat într-un vehicul echipat cu un cârlig de remorcare. Acest sistem împiedică remorca să se zvârcolească în timp ce vehiculul se deplasează. Acest lucru se realizează prin frânarea roților, precum și prin reducerea cuplului.
4. Suport de frână decolorat sau Over Boost (FBS) este un sistem pentru creșterea eficienței frânelor în timpul încălzirii, previne aderența incompletă a plăcuțelor de frână la discuri, care are loc în timpul încălzirii, prin creșterea în continuare a presiunii în sistemul de frânare.
5. Sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discurile de frână este activat la o viteză mai mare de 50 km / h, precum și atunci când ștergătoarele sunt pornite. Sistemul funcționează prin creșterea scurtă a presiunii pe roțile din față. Datorită acestui fapt, plăcuțele de frână sunt apăsate pe discuri, precum și evaporarea umezelii.

Prezența unui sistem de stabilizare în mașina dvs. poate fi un factor decisiv pentru a vă menține viața în caz de urgență. Cum funcționează sistemul de stabilizare?

Sistemul de stabilizare sau, așa cum se mai numește, sistem de stabilitate a cursului de schimb controlat de o unitate specială de control. Numeroși senzori monitorizează direcția de deplasare a vehiculului pe baza poziției volanului și a pedalei de accelerație. De asemenea, computerul primește informații de la senzori despre accelerația laterală și orientarea derapajului.

Ca urmare, în cazul unei situații de amenințare, când șoferul pierde controlul asupra mașinii, ESP recunoaște pericolul și începe să lucreze cu viteza fulgerului. Traseul este corectat prin frânarea ambelor roți la tribord sau la port, sau una față sau spate. În funcție de gradul de risc de derapare, sistemul în sine decide ce roată ar trebui să încetinească. Într-o ciupire, ESP sufocă motorul limitând alimentarea cu combustibil la injector. Procesul în sine are loc rapid și abia vizibil, iar rolurile principale sunt atribuite unității de control electronic și sistemului de frânare antiblocare ABS.

După cum vă puteți imagina, ESP în sine nu valorează nimic: principalul lucru este că mașina este echipată cu un sistem ABS, pe lângă care este atașat programul ESP cu senzorii necesari. Deci, costul ESP nu poate fi foarte mare și cu atât mai mult pare blasfemator faptul că cumpărătorii sunt obligați să abandoneze un înger păzitor util din cauza costului umflat.

Din februarie 2009, toate testele de impact Euro NCAP au fost înăsprite. Ca urmare a faptului că multe mașini câștigă maximum cinci stele în timpul diferitelor teste, conducerea organizației a decis să introducă un nou criteriu de evaluare: prezența sistemului de stabilizare ESP în echipamentul de bază. Drept urmare, în conformitate cu noile reguli, mașinile vor primi un singur rating și nu patru, ca înainte.

Desigur, aceasta este o veste minunată pentru noi toți. Și, deși ESP a devenit mai disponibil de-a lungul anilor, mulți producători au continuat să-l ofere ca opțiune, ceea ce este greșit. Acei cumpărători care au încercat ESP în acțiune ne-au asigurat că nu vor cumpăra niciodată o mașină fără un înger păzitor electronic.

Acum să ne uităm la atitudinea conducătorilor auto din țările dezvoltate europene față de ESP. Se pare că statele europene sunt țări civilizate și acceptă de bunăvoie cele mai moderne tehnologii din viața lor de zi cu zi, însă mulți șoferi preferă să cheltuiască bani pentru creșterea nivelului de confort al mașinii lor, mai degrabă decât să comande un sistem de siguranță extra activ sau pasiv.

În cursul unui studiu privind sistemele de stabilizare și stabilitatea cursului de schimb, asociația britanică The Society of Motor Manufacturers and Traders a dezvăluit următoarea tendință: doar 10% dintre europeni sunt în general conștienți de ceea ce este și cum funcționează ESP. Restul pur și simplu nu reprezintă valoarea sistemelor electronice de control al stabilității sau de asistare a stabilității vehiculului (diferiți producători numesc această tehnologie diferit). Ce să spun atunci despre ruși?
Se pare că, atunci când comandă un anumit model, europenii sunt gata să abandoneze instalarea ESP în favoarea, de exemplu, a unui interior din piele, a climatizării, a unui sistem audio muzical scump, a farurilor xenon etc. Este de remarcat faptul că această situație este indicativă și pentru piața rusă.

Pentru comparație, în cursul unei anchete similare în Statele Unite, sa dovedit că, dacă toate mașinile ar fi echipate cu ESP, atunci numărul de accidente ar putea fi redus cu exact 50%. Cifra este impresionantă. Conform informațiilor furnizate de Honda, proprietarii modelelor sale cu ESP sunt cu 35% mai puține șanse de a intra într-un accident.

Statisticile comenzilor de sisteme de stabilizare pentru mașinile noi din Marea Britanie sunt de asemenea deprimante: doar 34% din numărul total de cumpărători solicită instalarea suplimentară a ESP. Și doar nemții sunt oameni mai scrupuloși: 60% dintre oameni comandă opțiunea ESP.

Desigur, modelele scumpe de la mărci de lux precum Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus și Volvo sunt deja echipate standard cu sisteme de control al stabilității. Brandurile mai ieftine enumeră această tehnologie ca o opțiune costisitoare.
În 1995, Bosch a dezvoltat primul său ESP și, potrivit reprezentanților companiei, prețul la care mărcile de mașini cumpără sisteme de stabilizare în medie nu depășește 7000-9000 ruble, în timp ce dealerii literalmente „rup” de două ori sau chiar de trei ori mai scump de la clientul.

Corporația Mercedes-Benz echipează astăzi fiecare dintre modelele sale cu tehnologie ESP. „Este extrem de important pentru noi ca mașinile noastre să fie nu numai confortabile și de înaltă tehnologie, ci și cât mai sigure posibil. Prin urmare, părerea noastră este următoarea: siguranța ar trebui să fie echipament standard, prin urmare, ESP, împreună cu alte sisteme de siguranță active și pasive, ar trebui să facă parte din echipamentul standard ", - a declarat o sursă oficială a Mercedes-Benz.
Să luăm și piața internă. De exemplu, Ford Focus-ul preferat al publicului în popularele niveluri de confort și Ghia. Cât credeți că solicită dealerii pentru un ESP opțional? Până la 17 900 de ruble! Este clar că mulți vor prefera „muzica” mai scumpă decât ESP. Mai mult, mulți sunt încrezători în abilitățile lor, dacă s-a întâmplat ceva ...

Opinia maselor

După cum sa menționat, mulți șoferi din Europa nu înțeleg prea puțin beneficiile ESP. Prin urmare, asociația britanică The Society of Motor Manufacturers and Traders a oferit șoferilor de diferite sexe și vârste să facă un test introductiv.
Înainte de testarea la terenul de probă, toți subiecții au fost întrebați ce știu despre sistemele de stabilizare și cât sunt dispuși să plătească pentru ei. O treime din întregul grup nu știa deloc, iar restul avea doar o idee superficială, dar ar fi dispus să plătească în medie nu mai mult de 180 de lire sterline pentru ESP (aproximativ 10.000 de ruble).

Participanților li s-a cerut, de asemenea, să acorde prioritate următorilor parametri ai vehiculului: clasa, imaginea mărcii, designul caroseriei, volumul portbagajului și economia. În medie, sistemul de stabilizare din această listă s-a clasat doar pe locul șase din șapte.
După un sondaj între subiecți, testul în sine a fost realizat, organizat cu sprijinul specialiștilor din Bosch. În principiu, nu era necesar nimic foarte complicat de la șoferi: toată lumea trebuia să efectueze exercițiul „testul la elan” sau, cu alte cuvinte, ocolind un obstacol nemișcat apărut brusc. Mai întâi cu îngerul păzitor inclus în fața ESP, apoi fără el la o viteză de 80 km / h. Cu ESP dezactivat, toată lumea a pierdut controlul mașinii, ceea ce într-o situație reală ar duce cu siguranță la un accident. Dar cu sistemul de stabilizare implicat, șoferii au reușit să mențină mașina pe traiectoria corectă și, ulterior, să niveleze mașina.

Ce putem spune despre pasionații obișnuiți de mașini, dacă companiile de asigurări nu sunt încă pe deplin convinse de beneficiile ESP. În teorie, cu acest sistem în vigoare, coeficientul ar trebui să scadă doar, dar acest lucru nu se întâmplă, iar proprietarii plătesc pentru politică la fel de mult ca proprietarii de cai de fier fără ESP. Dar, în viitorul apropiat, imaginea ar trebui să se schimbe, cel puțin așa spune proprietarul unei mari companii de asigurări din Marea Britanie, James Harrison: „Sistemul de stabilizare ESP este echivalent cu sistemul de frânare antiblocare ABS care a apărut în 1970, și mașinile cu ABS au fost supuse unui coeficient mai mic decât vehiculele fără acesta ... Dar acest lucru nu s-a întâmplat imediat. Aceeași poveste cu ESP. Aparent, companiile de asigurări au nevoie de timp pentru a înțelege că acest sistem sau altul reduce semnificativ riscul de accidente rutiere. "

Între timp, sistemele de stabilitate a cursului de schimb, în ​​ciuda tuturor beneficiilor lor evidente, rămân la o cerere redusă în întreaga lume. Rusia nu face excepție, deși în fiecare an șoferii noștri devin mai civilizați și mai atenți nu numai la propria lor viață, ci și la viața celor din jur.

rezumat

Oamenii nu înțeleg pe deplin cât de vitale sunt sistemele de stabilitate a cursului de schimb. Atunci când comandați o mașină nouă, este mai probabil ca cumpărătorii să cheltuiască bani pentru un confort îmbunătățit decât pentru ESP. Aceasta este situația actuală și am încercat să schimbăm atitudinea față de ESP în acest material.

În opinia noastră, ESP trebuie să devină neapărat parte a echipamentului standard al tuturor mașinilor, indiferent de clasă și marcă, cum ar fi ABS, centuri de siguranță și airbag-uri, mai ales că, după cum sa dovedit, producătorii auto plătesc doar 200 de lire sterline pentru această tehnologie. producător. Companiile în sine sunt încrezătoare că, în timp, ESP va fi inclus în lista echipamentelor de bază, dar de ce să așteptați, deoarece sistemul reduce riscul de accidente cu 30%, ceea ce reprezintă mii de vieți salvate anual.