Specificații Toyota corolla 1 6 l. Descriere tehnică Toyota Corolla Е150

Cea de-a 11-a generație Toyota Corolla sedan (caroserie E160) din Rusia este echipată cu trei motoare „aspirate” cu patru cilindri: 1,33 (99 CP, 128 Nm), 1,6 (122 CP, 157 CP) și 1,8 (140 CP, 173 Nm). Primele două unități de putere au migrat la mașina actualizată de la mașina din generația anterioară (caroseria 150), pierzând câte 2 CP fiecare. putere (anterior puterea era de 101 și respectiv 124 CP). Motorul „mai vechi” de 1,8 litri este un nou venit, întrucât nu a fost prezentat pe piața rusă înainte de schimbarea generației.

Trio de centrale electrice este completat de două opțiuni de transmisie: o „mecanică” cu 6 trepte și un variator MultiDrive S cu 7 trepte, cu convertor de cuplu. Cutia de viteze manuală este instalată într-o pereche de motoare 1.33 și 1.6, iar variatorul este combinat cu motoare de 1.6 și 1.8 litri.

Sedanul este disponibil cu design cu tracțiune față. Suspensia este construită în jurul stâlpilor MacPherson și a unui semifascaj din spate. În cursul schimbării generaționale, configurația șasiului a fost revizuită, în special, au fost modificate setările de amortizare ale tijelor și schema de montare a fasciculului de torsiune.

Consumul de combustibil al Toyota Corolla cu un motor inițial de 1,33 litri și transmisie manuală, conform datelor pașaportului, nu depășește 5,6 litri la 100 km cu un ciclu de conducere combinat. Un sedan cu motor de 1,6 litri consumă în medie 6,6 (cu transmisie manuală) sau 6,3 (cu variator) litri. Toyota Corolla 1.8 consumă nu mai mult de 6,4 litri la 100 km.

Specificații Tabelul Toyota Corolla:

Motoare Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 CP

Motorul de bază subcompact din seria NR datează din 2008. Motorul este echipat cu un bloc de cilindri din aluminiu, un sistem de injecție distribuit, schimbătoare de fază pe ambii arbori (Dual VVT-i), o supapă de accelerație controlată electronic (ETCS), un arbore cotit cu 4 contragreutăți (axa este deplasată cu 8 mm față de axa cilindrului), compensatoare hidraulice pentru corectarea jocurilor în mecanismul supapei, antrenarea lanțului de distribuție, sistemul EGR (recirculare a gazelor de eșapament) cu o acționare a supapei de la un motor pas cu pas.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 CP

Motorul a fost introdus pentru prima dată în 2007. Caracteristici de proiectare - bloc de aluminiu, temporizare cu 16 supape (DOHC), control al temporizării supapelor pe ambii arbori (Dual VVT-i), ridicatoare hidraulice, injecție multipunct. Sistemul Valvematic (controlul ridicării supapelor) nu este furnizat pentru motoarele instalate pe versiunile sedanului rusesc.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 CP

2ZR-FE atmosferic este similar din punct de vedere structural cu 1ZR-FE cu toate avantajele și dezavantajele următoare. Principala diferență față de fratele „mai mic” este un arbore cotit diferit și un piston cu o cursă crescută la 88,33 mm. În ceea ce privește tracțiunea, unitatea de 1,8 litri este doar marginal superioară partenerului său motor.

Cutii de viteze Toyota Corolla

Gama de transmisii disponibilă pentru Toyota Corolla este reprezentată de o transmisie manuală cu 6 trepte și un variator Multidrive S, care a înlocuit „automatul” cu 4 benzi. Variatorul oferă trei moduri de funcționare: automat (poziția manetei D), sport (activat de un buton) și schimbător (poziția manetei M). Ultimul mod vă permite să schimbați manual vitezele folosind selectorul de pe tunelul inter-pasageri sau schimbătoarele de palete.

24.02.2017

Toyota Corolla este o clasă de auto-golf super populară, faima modelului a atins semnificația masivă pe care Corolla a ajuns-o în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cel mai bine vândut model din lume. Toyota Corolla din gama Toyota ocupă un loc între Avensis și Camry și, desigur, se află deasupra fratelui său mai mic - Yaris. Rivali cu Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed / Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza și mașini din clasa C.

În perioada de producție, pe platforma Corolla au fost produse multe variante diferite, de exemplu Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Desigur, ținând cont de popularitatea platformei de mașini și motoare, a fost creat un număr uriaș de la cele mai fără conducere până la 4A-GE TRD, unde meșterii companiei au scos 240 CP de la 1,6 litri. Ce motor Toyota Corolla este mai bun și în ce se deosebesc unul de celălalt, cum se alege? Site-ul va ajuta, fără îndoială, în aceste aspecte, luând în considerare proprietățile tehnice ale motoarelor instalate pe platforma Toyota Corolla din 2012.

Motor 3ZR-FE / FAE / FBE

Acest motor prezintă o deplasare crescută față de seria ZR. A apărut în 2007 și a înlocuit 1AZ. Se diferențiază de omologii săi 1ZR și 2ZR de un arborele cotit cu o cursă crescută a pistonului până la 97,6 mm. Restul nuanțelor sunt același motor al seriei ZR. 3ZR-FE - motor VVTi dublu, raport de compresie 10, 143 CP. 3ZR-FAE - analog 3ZR-FE cu sistem Valvematic. Puterea a crescut la 155 CP. 3ZR-FBE - analog al 3ZR-FE, funcționează pe biocombustibil din alimente (de exemplu porumb). Puterea motorului ajunge la 151 CP. Găsit pe piața braziliană Toyota Corolla.

Problemele 3ZR și cauzele lor Minusurile și problemele motorului 3ZR sunt exact aceleași ca în întreaga clasă a acestor motoare din seria ZR. EVALUARE MOTOR: 5 (maxim pentru o bună fiabilitate și o putere mare).

Motor 2ZR-FE / FAE / FXE

Motorul 2ZR a apărut în 2007 ca înlocuitor al motorului popular 1ZZ care nu-i plăcea, și ocupă o poziție intermediară în gama Toyota ZR. Din prima, 2ZR diferă într-o cursă crescută a arborelui cotit de la 78,5 mm la 88,3 mm, respectiv în 3ZR, un arbore cotit cu o cursă mare. 2ZR-FE - motor de bază cu sistem Dual-VVTi, raport de compresie 10, putere de la 128 la 134 CP. 2ZR-FAE - analog al 2ZR-FE, utilizând sistemul de comandă a ridicării supapelor Valvematic. Raportul de compresie a crescut la 10,5, puterea motorului, în funcție de model, de la 143 la 150 CP. 2ZR-FXE - analog al 2ZR-FE pentru mașinile hibride, funcționează conform ciclului Atkinson. Raportul de compresie este crescut la 13, puterea este de 98 CP. Găsit pe mașini precum Toyota Prius, Lexus CT 200h și Toyota Auris. Problemele 3ZR și cauzele lor Minusurile și problemele motorului 3ZR sunt exact aceleași ca în întreaga clasă a acestor motoare din seria ZR, vom lua în considerare mai târziu în articol. EVALUAREA MOTORULUI: 4

Motor 1ZR-FE / FAE

Motorul a fost introdus în 2007 ca motor succesor și modificat din seria ZZ nereușită. La baza acestuia, acesta este un motor foarte progresiv și cel mai bun din punct de vedere al fiabilității, datorită faptului că sarcina pe căptușeală este redusă, iar axa cilindrului nu se intersectează cu axa arborelui cotit, a fost de asemenea utilizat Dual VVT-i. A fost organizat un sistem pentru schimbarea sincronizării supapelor pe arborii de admisie și evacuare, în paralel, inginerii au creat sistemul Valvematic, care vă permite să schimbați ridicarea supapei în intervalul de la 0,9 la 10,9 mm. Au apărut ridicatoare hidraulice și acum nu mai este nevoie să reglați supapele. Conform noii tradiții Toyota, motorul ZR poate fi utilizat o singură dată, deoarece se află într-un bloc de aluminiu, conform noii tradiții, fără dimensiuni de revizie, cu toate consecințele care rezultă. 1ZR-FE - motor principal, echipat cu VVTi dublu, raport de compresie 10,2, putere 124 CP Motorul s-a dus la Toyota Corolla și Toyota Auris. 1ZR-FAE este un analog al 1ZR-FE, dar împreună cu Dual-VVTi, se folosește Valvematic, raportul de compresie este crescut la 10,7, puterea motorului este de 132 CP. EVALUAREA MOTORULUI: 4

Principalele defecțiuni ale motoarelor din seria ZR:

1. Consum mare de ulei. Găsit în principal la primele modele ZR Soluția este suficient de ușoară - turnați ulei cu o vâscozitate mai mare W30, în loc de 0W-20, 5W-20. Dacă kilometrajul se apropie de 200 de mii de km, atunci trebuie să măsurați compresia.

2. Bateria motorului, zgomotul apare adesea la turație medie. Cel mai probabil, acestea sunt dispozitive de tensionare a lanțului de distribuție. De asemenea, șuieratul și zgomotul se aud de la cureaua de transmisie a generatorului, care pur și simplu trebuie înlocuită.

3. Ralantiul plutitor și alte probleme sunt create de senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de funingine acumulate pe clapeta de accelerație. În acest caz, trebuie doar să curățați clapeta și să testați senzorii.

4. Foarte des pompa se scurge pe motoarele ZR, face zgomot și spune - este timpul să deșurubați și să mă aruncați. Această problemă apare după 50-70 mii km. Împreună cu pompa, termostatul se oprește adesea și motorul nu se încălzește la temperatura dorită. Problemele de temperatură pot determina supapele VVTi să se blocheze, mașina își va încetini răspunsul la pedala de accelerație și își va pierde puterea.

Este foarte important ca aceste probleme să fie destul de rare și totul depinde de modul în care a funcționat mașina, de ce ulei, de cât de des a fost schimbat uleiul și, desigur, de calitatea combustibilului. Resursa normală a motorului este de până la 250 mii km și, cu o întreținere la timp, nu cauzează probleme semnificative.

Reglarea motorului Toyota ZR:

Toată lumea poate cumpăra un kit turbo pentru ZR, pentru bani normali, pe baza celui de-al 28-lea Garrett, cu un set complet: turbină, intercooler, colector, toate conductele, suflare, duze de 440 / 500cc, admisie de aer rece, toate filtrele, pompă walbro 255. Desigur, acest kit va trebui să fie furnizat cu evacuare suplimentară pe o țeavă de 2,5 ″ și să regleze funcționarea motorului pe computer printr-un firmware special. Prin acest kit este posibil să obțineți 250-300 CP. Cu toate acestea, pentru o funcționare fără probleme a motorului, trebuie să schimbați ShPG la forjare sub un raport de compresie de 8,5-9 sau să reglați umflarea blocului de aluminiu al pistonului la cel mult 0,5 bari. La implementarea acestei reglări, resursa motorului este redusă semnificativ.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Noile fotografii spion ale generației a 8-a Volkswagen Golf au fost vehiculate pe internet.

Spionii foto au reușit să surprindă o noutate cu un propulsor hibrid plug-in la testele rutiere. Mașina a pierdut practic pelicula de camuflaj, doar autocolantele de pe contur în jurul farurilor și din spatele modelului au fost păstrate. Conform ipotezelor, corpul conceptului prezentat este extrem de apropiat de modelul de producție.

În același timp, echipamentul tehnic al noutății este ținut în prezent secret. Se presupune că noua mașină va achiziționa același sistem de propulsie hibrid ca și modelul anterior. Vorbim despre o centrală standard pe benzină de 1,4 sau 1,5 litri, cu 150 CP, care va fi combinată cu un motor electric de 50 de cai putere.

Se așteaptă ca hatchback-ul actualizat să primească o baterie îmbunătățită de 13 kWh, ceea ce va face posibilă parcurgerea unei distanțe de 70 km pe o tracțiune electrică.

Volkswagen Golf GTE reîncărcabil se va baza pe platforma modernă MQB, care va reduce greutatea mașinii cu 35-70 kg și va mări volumul portbagajului la 400 de litri. Noua generație Volkswagen Golf va debuta în octombrie. Iar spectacolul variantei hibride va avea loc abia anul viitor.

Motoarele Toyota Corolla au fost considerate fiabile și nepretențioase din 1993. Japonezii știu cum să creeze modele care, cu un volum mic, au o putere mare, în timp ce se mândresc cu un consum minim. Acestea sunt unități perfecte din punct de vedere tehnic și practice, cu o resursă lungă.

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Motorul Toyota Corolla 1.6 1ZR FE poate fi numit cel mai popular și de succes. Acest motor conține 4 cilindri, 16 supape, o transmisie cu lanț de distribuție, care elimină practic problemele cu acesta.

Resursa motorului este destul de mare.

Va trece de primele 200 de mii fără nicio intervenție, principalul lucru este să vă asigurați că consumul de ulei nu este prea mare, să schimbați fluidele la timp (de preferință după 10-15 mii de kilometri) și să completați combustibil de înaltă calitate, deoarece motorul 1.6 1ZR FE este destul de sensibil la impuritățile din benzină.

Cum funcționează acest motor?

Motorul pentru 1.6 1ZR FE se găsește în corpurile E160 și E150, a fost dezvoltat ținând cont de experiența anterioară, creată folosind tehnologii avansate. Distribuția gazelor are un sistem VVTI, datorită căruia sursa de alimentare este de cea mai înaltă calitate. În plus, dispozitivele electronice controlează ridicarea supapei și fluxul de aer în sistem, ceea ce face ca funcționarea unității să fie cea mai eficientă.

1.6 VVT este echipat cu doi arbori cu came simultan, dispunerea supapelor este în formă de V. Sunt disponibile ridicatoare hidraulice, deci nu este necesară reglarea supapei. Este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului, este de dorit să se completeze substanța originală. Dacă nu faceți acest lucru, ridicatoarele hidraulice se defectează, puteți afla despre acest lucru dacă apare o lovitură în motor.

Caracteristici de conducere

Dispozitivul motorului Toyota Corolla 1.6 1ZR FE este cât se poate de fiabil și simplu: inginerii au îndepărtat toate dispozitivele de tensionare și arborii inutili, lăsând un lanț metalic puternic. Pentru o funcționare corectă a lanțului, sunt instalate doar un dispozitiv de tensionare și amortizor.

Legăturile sunt colorate în portocaliu pentru o ușurință de reglare.

Date tehnice

ICE Toyota Corolla 1ZR FE se distinge prin următoarele caracteristici:

• Capacitatea motorului - 1,6 litri.
• 4 cilindri, putere - 122 CP din.
• Accelerarea la sute se efectuează în 10,5 secunde.

Motorul este alimentat de AI 95, consumul pe autostradă este de 5,5 litri, ciclul mixt este mai mult pe litru, în oraș - aproximativ 9-10 litri. Resursa de lucru este de 400 de mii de km. O caracteristică specială este absența dimensiunilor de revizie pentru cilindri. În plus, motorul suferă foarte mult de supraîncălzire. Astfel de motoare au fost instalate în aproape toate mașinile produse înainte de 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla a fost echipat cu alte motoare. La mașinile cu caroserie E150, puteți găsi adesea motorul 3ZZ I. Acesta se găsește cel mai adesea la mașinile fabricate în 2002, 2005, dar linia a fost echipată cu astfel de motoare în perioada 2000-2007. Acest motor este considerat un 1ZZ-FE actualizat.

Principalele caracteristici

Motorul are un sistem de alimentare cu injecție, prin urmare poate fi notat cu litera I.Există 4 cilindri, volumul este de 1,6 litri, puterea este de 190 de litri. din.; consumul orașului este același ca și în versiunea anterioară, pe autostradă consumul va fi de aproximativ 6 litri, cu utilizare mixtă - 7.

Corpul este din aluminiu, ceea ce a făcut ca unitatea de alimentare să fie mai ușoară și să o salveze de la supraîncălzire. Principalele dezavantaje:

• Consumul ridicat de petrol este o problemă obișnuită. Dacă consumul de ulei este crescut, problema ar trebui să fie căutată în inelele de raclu de ulei. Trebuie să vă uitați cu atenție la ce filtru de ulei este instalat. Dacă se utilizează un ulei neoriginal, consumul de ulei poate crește din cauza curățării deficitare.
• Lanțul de distribuție se poate întinde în timp, deci există o lovitură caracteristică. Mai rar, supapele sunt cauza.
• Căptușeala poate deveni o mare problemă dacă motorul nu este întreținut în mod regulat. Problema supraîncălzirii, deși redusă semnificativ, nu a fost complet eliminată.

Resursa acestui motor Toyota este de cel puțin 200 de mii de km. Cilindrii reparabili permit creșterea acestuia.

Trebuie să aveți grijă la schimbarea uleiului, acesta trebuie făcut la fiecare 10 mii de km, pentru care trebuie să cumpărați 4,2 litri.

Motor Toyota Corolla 1.6 VVT I.

Motorul VVT I se găsește adesea pe mașinile fabricate pentru Federația Rusă. Au 4 cilindri, un corp din aluminiu, 16 supape, un sistem de injecție a combustibilului și un lanț de distribuție. Performanța unității a fost îmbunătățită datorită utilizării tehnologiei VVT-I. Sincronizarea supapelor este ajustată aproape perfect, astfel încât motorul sa dovedit a fi destul de dinamic, cu un consum economic (sub 10 litri).

Mașinile produse în 2011–2014 au primit ridicatoare hidraulice, ceea ce elimină necesitatea reglării supapelor. Un dezavantaj serios al VVT-I este mentenanța redusă, cilindrii sunt aproape imposibil de alezat. Caracteristicile modelului de motor sunt similare cu 1ZR FE.

Concluzie

Motoarele Toyota Corolla din 1993 și versiunile ulterioare (E80, 150, 160 etc. cu volume de 1,5, 1,6 și altele) cauzează puține reclamații de la proprietarii de mașini. Vă puteți familiariza mai complet cu aceste unități folosind videoclipul de pe Internet.

Mașinile de la producătorii japonezi sunt cunoscute de mult timp pentru fiabilitatea și pretenția lor. Toyota Corolla poate fi numită cu încredere una dintre cele mai populare mașini. Istoria modelului durează mai mult de jumătate de secol, astăzi sunt cunoscute unsprezece generații de Toyota Corolla. Calitățile tehnologice impecabile ale mașinii, precum și raportul excelent calitate-preț, câștigă în fiecare an peste zeci de mii de șoferi.

Astăzi, statisticile arată că pe întreaga perioadă de producție s-au vândut aproximativ 50 de milioane de mașini. Se pune întrebarea: este cu adevărat bună această mașină și care este resursa reală a motorului Toyota Corolla?

Linia de unități de putere

Motoarele japoneze s-au declarat cu voce tare în anii 90 ai secolului trecut. La acea vreme, inginerii Toyota au reușit să creeze un design cu adevărat remarcabil, care se distinge prin dimensiunile reduse și puterea mare. Printre altele, unitățile de putere ale Toyota Corolla sunt cunoscute pentru consumul redus de combustibil și cuplul ridicat. Baza este motorul 4ZZ-FE de 1,4 litri cu transmisie cu lanț. Împarte mult cu motorul 3ZZ-FE de 1,6 litri. Producătorul a decis să instaleze un arbore cotit mai mic și să schimbe cursa pistonului, astfel, în termeni constructivi, sa dovedit a fi un motor similar, dar mai puțin puternic, cu un volum de 1,4 litri.

Cea mai populară și solicitată este unitatea de putere 1.6 1ZR FE. Structural, este format din patru cilindri și șaisprezece supape. Această setare predetermină prezența unei transmisii cu lanț, care are un efect pozitiv asupra resursei motorului. Acesta a fost instalat în principal sub capota Toyota Corolla E150, E160. Din punct de vedere tehnologic, s-a dovedit o unitate de putere perfectă, care a fost proiectată ținând cont de experiența anterioară, dar folosind tehnologii mai moderne. Sistemul de distribuție a gazului motorului este echipat cu sistemul VVTI, care contribuie la puterea motorului de cea mai înaltă calitate.

Cât timp funcționează motoarele pe Toyota Corolla

Primii 250 de mii de kilometri, de regulă, ambele motoare trec fără probleme semnificative. Principalul lucru este să înlocuiți uleiul de motor la timp. Producătorul recomandă schimbarea lubrifiantului la fiecare 10 mii de kilometri. Dar, după cum arată practica, pentru a menține performanțele mașinii și a prelungi durata de viață a motorului, cel mai bine este să efectuați o înlocuire programată la fiecare 7,5-8 mii de km.

Defecțiuni frecvente ale motoarelor 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Consum crescut de petrol. Se observă în principal la centralele electrice fabricate înainte de 2002. Problema rezidă în inelele de raclu de ulei, care sunt cel mai bine înlocuite cu un model din 2005 sau mai nou. La nivel se adaugă ulei, după care problema dispare;
• Zgomot crescut, lovirea motorului 1ZZ. Apare la începutul primilor 150 de mii de km și este rezolvată prin înlocuirea lanțului de distribuție. Supapele de pe motoarele Toyota Corolla bat în rare ocazii și nu necesită ajustări frecvente;
• Instabilitatea rotațiilor este rezolvată prin spălarea supapei de accelerație și a supapei de ralanti;
• La unele motoare, vibrațiile apar adesea, nu este întotdeauna posibil să o eliminați. Trebuie să verificați suportul motorului din spate.

Dacă comparăm în termeni de centrale cu resurse de generații diferite, atunci, desigur, motoarele din seria 3ZZ, 4ZZ depășesc semnificativ modificarea mai veche de 1ZZ. Se împrumută la montarea plictisitoare și a mânecilor, ceea ce reprezintă un plus clar. Însă motoarelor 1ZZ li se refuză adesea service-ul, practic nu sunt supuse unor reparații majore sau efectuarea unor astfel de lucrări se dovedește a fi neprofitabilă. Din acest motiv, mulți șoferi autohtoni nu le plac centralele electrice 1ZZ.

Recenzii proprietarului

În Rusia, puteți găsi adesea un Toyota Corolla cu un sistem VVT 1. O astfel de modificare a fost asamblată luând în considerare caracteristicile climatice și alte caracteristici ale regiunii. De asemenea, are patru cilindri și este echipat cu un sistem de injecție a combustibilului. Un avantaj incontestabil este sincronizarea perfect ajustată a supapei. Datorită acestui fapt, motorul s-a dovedit a fi destul de economic fără a-și pierde caracteristicile dinamice din fabrică. Inginerii japonezi susțin că motoarele lor rulează cel puțin 250.000 de kilometri fără probleme, chiar așa este? Recenziile proprietarilor vor spune.

Motorul 1.4

1. Maxim, Moscova. Mult timp conduceam un Toyota Corolla e150 2008 cu un motor de 1,4 l asociat cu o cutie de viteze manuală. Pot spune cu încredere că, în majoritatea cazurilor, acțiunea mecanică a motoarelor din această serie necesită 200-250 de mii de kilometri la trecere. Depinde mult de condițiile în care a fost operată mașina. În primul rând, inelele și capacele răzuitorului de ulei se uzează, iar lanțul de distribuție necesită, de asemenea, înlocuirea după 120-150 mii km, așa cum ar avea norocul. Aceasta nu este o revizie majoră, ci, de fapt, o pereți etanși ai motorului. Deoarece etanșarea cilindrilor rămâne la acest nivel la un nivel bun.
2. Igor, Krasnodar. Conduce un Toyota Corolla din 2011. Kilometrajul este deja de 220 de mii de kilometri, motorul este încă viguros, mașina merge bine pe autostradă, schimb uleiul după 5-6 mii de km, turn doar sintetice recomandate de producător. Respect o manieră calmă de condus, nu sunt un șofer nesăbuit în jurul orașului, cu o astfel de atitudine față de mașină, cred că va parcurge cel puțin 350-400 de mii de km și atunci vom vedea ce să facem.
3. Vyacheslav, Tambov. Am o versiune restilizată a unui Toyota Corolla e150 cu motor 4ZZ-FE de 1,4 l. În timpul operației, am realizat un lucru că schimbul de ulei în timp util joacă un rol important. Sub rezerva unei întrețineri la timp, motorul va funcționa mult timp. Completez întotdeauna sintetice și practic nu mă abat de la recomandările producătorului. Kilometrajul este de 280.000 km, ceea ce este cu siguranță un bun indicator. În acest timp, am schimbat lanțul de distribuție de două ori, consumul de combustibil este adecvat, în cazuri rare depășește norma oficială. În general, sunt mulțumit de mașină, dinamica este, de asemenea, la un nivel bun după o astfel de perioadă de timp.
4. Vasily, Rostov. Singurul dezavantaj al motorului Toyota este lipsa posibilității de revizie. Am parcurs 300.000 de kilometri în Toyota Corolla e160 cu un motor 1.4, după care am decis să vând. Motorul a fost considerat a fi în stare perfectă, dar am decis să schimb mașina pentru că doream una nouă. Am auzit că există încă meseriași și motoarele uzate sunt folosite manual, așa că nu ar trebui să existe probleme aici. Este necesar să monitorizați starea unității de alimentare și să răspundeți la eventualele defecțiuni în timp. Atunci vor trece cu siguranță 300-350 de mii de Toyota Corolla.

Toyota Corolla 1.6

Anul emiterii: 2012

Motor:1.6 (124 CP) Punct de control: A4

Trebuie să spun imediat că călătoresc destul de mult și pe drumuri ideale. Am cumpărat mașina nouă și, în mai puțin de patru ani, am condus 110.000 km. Argumentul decisiv în favoarea achiziției a fost reputația Toyota Corolla ca o mașină de încredere și un preț rezonabil. Deși au existat îndoieli la cumpărare. Chiar și în configurația de top, echipamentul este modest: climatizare, scaune și oglinzi încălzite, un sistem audio simplu, accesorii de putere și atât. Acum, mașinile bugetare, aceeași Lada Vesta sau Hyundai Solaris în configurația de mijloc, sunt mai bine echipate, iar în ruble costă cam la fel ca Toyota Corolla în 2012, deși moneda națională a scăzut de preț de atunci. Prin urmare, nu sunt de acord cu cei care cred că cumpărarea unei mașini japoneze este o investiție bună.

La început, mașina m-a bucurat, deoarece m-am mutat la ea de pe VAZ-2114. Echipamentul părea bogat, iar interiorul era luxos. Performanța la volan este, de asemenea, foarte bună. Încă consider că Toyota Corolla este una dintre cele mai bune din clasa mașinilor pentru ergonomie, manevrabilitate și suspensii. Motorul este optim, nu prea lacom, consumă aproximativ 11 litri la 100 km în oraș, 8 litri pe autostradă și oferă în același timp o dinamică bună. Transmisia automată, deși simplă, are 4 trepte, dar funcționează destul de adecvat și, în afară de schimbările frecvente de ulei, nu cauzează probleme.

Dar, din punct de vedere al fiabilității, speranțele nu erau justificate. În timpul operațiunii, Toyota Corolla a avut mai multe probleme decât VAZ-2114 în aceeași perioadă. Există într-adevăr o diferență, mașina internă a început să aibă defecțiuni minore imediat după cumpărare, dar apoi, când au fost eliminate defectele fabricii, în intervalul de la 30.000 la 90.000 km, nu a necesitat altceva decât o schimbare a uleiului și abia apoi a început să se prăbușească încet. La Toyota, opusul este adevărat, până la 40.000 km, nu trebuia făcut nimic, cu excepția întreținerii programate, care, apropo, este costisitoare și trebuie parcursă la fiecare 10.000 km.

Apoi, când s-a epuizat garanția, a început, deși în mici detalii, dar mașina se strică tot timpul. A trebuit să sortez suspensia, să schimb de două ori discurile de frână, pompa, generatorul, termostatul. Rackul de direcție zornăie. Deși încerc să fiu cu ochii pe mașină, schimb uleiul din motor și cutia de viteze la timp, dar acum pare departe de a fi perfect. Există o mulțime de așchii de vopsea și zgârieturi pe corp, tapițeria s-a șters și au apărut „greieri” în panoul frontal. În același timp, diagnosticul motorului și al cutiei de viteze a arătat că sunt în stare excelentă, iar mașina va trece cel puțin la fel de mult, fără probleme. Numai că nu vreau să conduc un Toyota Corolla.

Pentru mine, am concluzionat că fiabilitatea și durabilitatea sunt termeni diferiți. Un lucru poate dura pentru totdeauna, dar necesită o atenție constantă, precum Toyota Corolla. Dimpotrivă, funcționează ireproșabil pentru o vreme și se strică brusc ca un telefon mobil chinezesc. Pe această bază, următoarea mașină va fi una coreeană, aș lua chiar și o Lada Vesta dacă ar avea o transmisie automată normală.

Este bine că, chiar și pentru un Toyota Corolla de 4 ani, oferă bani buni pe piața secundară, reputația unei mașini de încredere, moștenită de la generațiile anterioare ale acestui model, este încă în viață.

Avantajele Toyota Corolla 1.6:

Cost moderat

Asamblare de înaltă calitate

Ergonomie bună

Manevrabilitate fiabilă

Combinația perfectă între motor și transmisie

Lichiditate bună pe piața secundară

Dezavantaje ale Toyota Corolla 1.6:

Design învechit

Echipament slab

Stimate serviciu oficial

Vopsea de calitate slabă și materiale pentru interior

Mașina este durabilă, dar nesigură, există o mulțime de defecțiuni minore