Motor de tractor MTZ 82 - un motor diesel cu patru cilindri este instalat pe tractor. Motorul folosește o cameră de ardere integrală, în care o parte din combustibilul injectat intră în camera de ardere, iar cealaltă parte se răspândește într-o peliculă subțire pe suprafață. Motorul include un mecanism de distribuție a gazului și manivelă și, de asemenea, conține sistemele necesare de răcire, alimentare, lubrifiere și pornire. Diesel este un motor cu piston care generează energie mecanică atunci când amestecul aer-combustibil format în interiorul cilindrilor săi este ars. Autoaprinderea combustibilului injectat în camerele de ardere ale cilindrilor de motorină într-o formă fin atomizată are loc datorită oxidării și încălzirii picăturilor sale atunci când acestea vin în contact cu aerul încălzit ca urmare a compresiei.

Blocul cilindri al motorului mtz 82

Cea mai masivă și principală parte a motorului este blocul cilindrilor turnat din fontă gri. Mecanismele și piesele motorului sunt montate în interiorul și în exteriorul unității. Manșoanele din fontă specială sunt instalate în patru orificii verticale pentru a reduce coroziunea și rezistența ridicată la uzură. Lichidul de răcire circulă în blocul cilindrilor prin mantaua de răcire. Pentru fiecare rulment principal al motorului tractorului MTZ, uleiul este furnizat prin canalul longitudinal de ulei. O chiulasă este atașată la partea superioară a blocului cilindric, fixată cu știfturi. O garnitură de azbest este plasată între blocul cilindrilor și chiulasa. Partea inferioară a blocului cilindrilor este alcătuită dintr-un carter din aluminiu atașat.

Poza motorului

Cilindrata motorului mtz 82

Volumul de lucru al motorului instalat pe tractorul MTZ 82 (motor D-240, D-240 l) este de 4,75 litri.

Puterea motorului MTZ 82

Putere nominală 59,25 kW (80 CP), inițial 55,16 kW (75 CP). Motorul este pornit de un demaror electric (modificări D-240/243), sau un motor de pornire PD-10 (modificări D-240L / 243L), cu o putere nominală de 10 CP, cu blocare a pornirii la cuplarea treptei de viteză. .

Ulei de motor mtz 82

Motorul tractorului MTZ folosește un sistem de lubrifiere combinat: o parte a pieselor este lubrifiată sub presiune, cealaltă este pulverizată cu ulei. Blocul motor are un canal longitudinal de ulei, din care uleiul curge prin canalele transversale către fiecare lagăr principal și către toți fuselele arborelui cu came. Lagărele arborelui cotit și al arborelui cu came, bucșa de rulare și angrenajul de antrenare a pompei de combustibil și trenul de supape sunt lubrifiate cu presiune de la pompa de ulei de angrenaj. Garniturile, pistoanele, bolțurile pistonului, camele arborelui cu came, antrenarea pompei sunt lubrifiate prin pulverizare.

Schema motorului mtz 82

Schema motorului D-240: 1 - volant; 2 - aerisire; 3 - garnitura chiulasa; 4 - chiulasa; 5 - capac chiulasa; 6 - role rocker; 7 - placa arc supape; 8 - supapa de evacuare; 9 - supapă de aspirație; 10 - arc supapă; 11 - suportul culbutorului; 12 - culbutor de supapă; 13 - capac de acoperire; 14 - mreană; 15 - bloc cilindric; 16 - împingător de supapă; 17 - tablou de distributie; 18 - capac de distributie; 19 - un șurub de reglare; 20 - amortizor cu limitator; 21 - suport motor fata; 22 - manșetă; 23 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 24 - angrenaj distribuitor arbore cotit; 25 - roata dinţată a arborelui de distribuţie; 26 - un arbore cu came; 27 - arbore cotit; 28 - biela; 29 - contragreutate; 30 - bolt piston; 31 - piston; 32 - inel de etanșare manșon; 33 - tava ulei; 34 - manșetă; 35 - căptușeală cilindrului; 36 - foaie spate; 37 - bucșă.

Marca motor mtz 82

Tractorul MTZ-82 este echipat cu un motor diesel cu patru cilindri în patru timpi D-240 cu demaror electric (D-240L cu demaror). Puterea motorului este de 59 kW sau 80 CP.

Când motorul funcționează, frecarea apare din interacțiunea pieselor care pun mecanismul în mișcare. Pentru a evita frecarea uscată, acestea trebuie lubrifiate permanent. În motorul diesel al tractorului Belarus, unele piese sunt lubrifiate sub presiune, altele - prin stropire cu ulei.

Sub presiunea creată de pompa de ulei, sunt lubrifiate următoarele:

• angrenaje de antrenare a pompei de combustibil;
• lagăre de arbore cotit și arbore cu came;
• bucșe de viteză intermediară;
• mecanism de supapă.

Ungerea prin pulverizare a mecanismului are loc în timpul funcționării motorului, precum și în timpul circulației în sistem.

Această metodă este folosită pentru lubrifiere:

• pistoane;
• garnituri;
• inele de piston;
• acţionarea pompei de ulei;
• came arbore cu came.

Într-un motor în funcțiune, lubrifiantul este contaminat treptat cu produse de uzură și praf. În plus, este necesar să se țină seama de efectele chimice ale oxigenului și de influența metalelor, în urma cărora are loc formarea de acizi, rășini și alte substanțe distructive dăunătoare.

Progresul nu stă pe loc și, treptat, apare cel mai bun: uleiurile semisintetice și sintetice pentru motoarele diesel cu turație redusă înlocuiesc uleiurile minerale. Fabricat din țiței, își pierde proprietățile utile mai repede din cauza temperaturilor ridicate și a presiunii ridicate. În camera de ardere, apa minerală este cocsificată, formând depozite de carbon. Când vine în contact cu un piston încins, se formează un lac, provocând arderea inelelor de piston. Rezultatul este uzura și revizia motorului.

Uleiurile sintetice au fost inventate inițial pentru motoarele de avioane cu reacție. De-a lungul timpului, tehnologia înaltă a devenit disponibilă omului obișnuit. Dezvoltate în laboratoare, sinteticele nu conțin substanțe chimice naturale care se descompun la temperaturi ridicate. Compușii chimici care provoacă sedimente și oxidare au fost îndepărtați din compoziția sa. In plus, poate rezista la temperaturi extrem de ridicate la care nu le-ar rezista o apa minerala pe baza de petrol.

Un alt avantaj al materialelor sintetice este rezistența la îngheț. La temperaturi scăzute, lubrifianții minerali se îngroașă, ceea ce face dificilă pornirea motorului. Materialele sintetice nu se îngroașă și începe să funcționeze imediat după pornirea motorului.

Uleiurile semisintetice se obțin prin amestecarea uleiurilor sintetice și minerale. Adăugarea de minerale reduce costul, iar sinteticele conferă amestecului lubrifiant proprietățile sale pozitive, prelungind durata de viață a motorului și ușurând pornirea la temperaturi scăzute.

Durata de viață

Sistemele de filtrare și lubrifiere au un impact direct asupra duratei de viață a uleiului. Sistemele de filtrare și purificare sunt utilizate pentru a separa impuritățile dăunătoare din diferite motoare ale tractorului Belarus. La motorul D-36, este dublu. Filtrele de ulei grosiere și fine sunt instalate într-un corp din fontă fixat pe blocul cilindrilor. La modelul D-40K a apărut o nouă variantă: curățarea se efectuează folosind un filtru centrifugal instalat cu element de filtrare permanent, rezistența la uzură a pieselor la frecare este crescută și se reduce consumul de ulei de carter.

Se recomanda schimbarea uleiului in fiecare an sau dupa 250 de ore de functionare. Informații mai detaliate pot fi găsite în diagrama chimică pentru un anumit model de tractor.

Proprietăți chimice

Uleiurile pot fi nu numai sintetice sau minerale, adică diferă în proprietăți chimice date de compoziția substanțelor constitutive. Cele mai importante calități ale acestora sunt:

Proprietăți vâscozitate-temperatură. O vâscozitate prea mare va împiedica circulația în sistem și va împiedica pătrunderea în golurile mici. Vâscozitatea scăzută va permite uleiului să curgă din goluri, să intre în sistemul de ardere și să se infiltreze în conexiunile de proces ale pieselor. Cea mai bună opțiune pentru motoare este lubrifiantul cu cea mai scăzută vâscozitate acceptabilă, care asigură o frecare sigură a fluidului. Uleiul de calitate se subțiază mai puțin atunci când este încălzit și se îngroașă mai puțin la temperaturi scăzute.

Stabilitatea este capacitatea uleiurilor de a-și păstra proprietățile benefice originale. Cu o caracteristică de stabilitate mai mare, are o rezistență mai bună la temperaturi ridicate, la oxigenul atmosferic.

Când interacționează cu metalul, are loc oxidarea sau coroziunea. Proprietățile corozive se datorează conținutului de acid din ulei. Ele pot apărea atât din curățarea de proastă calitate, cât și ca urmare a reacțiilor chimice atunci când circulă în motor.

Pentru a îmbunătăți proprietățile de mai sus, li se adaugă substanțe chimice - aditivi.

Tipuri de uleiuri pentru motoarele diesel de tractor

1. Vara, motorină cu aditivi DP-11, DSP-11;
2. Iarna - de asemenea cu aditiv DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. Ulei gras solid GOST 1033-51.

Literele din marcaj indică: D - motorină, P - prezența unui aditiv, C - curățare selectivă atentă, numărul (11 sau 8) indică vâscozitatea la o temperatură de 100 ° C. Se recomandă utilizarea mai puțin vâscos iarna, mai vâscos vara.

MS-14 este un ulei rafinat selectiv, folosit ca lubrifiant de bază, a fost retras din producție astăzi.

Uleiuri alternative

În instrucțiunile de utilizare pentru tractoare Belarus, producătorul interzice categoric utilizarea de opțiuni alternative pentru lubrifierea motorului. Informațiile de mai jos sunt pentru referință.

Uleiurile cu vâscozitate SAE-30, SAE-40, SAE-50 nu sunt recomandate a fi turnate în motorul tractorului iarna. Ele sunt utilizate în principal în transport maritim, deoarece motorul este situat într-o cameră închisă a mașinilor, unde temperatura este peste 0 ° C.

Pentru motoarele forțate puternice, DP-14 este folosit vara. Este un ulei special pentru motoarele diesel de mare viteză.

M-10G2 sau M-10G2k - sezonier, din punct de vedere al vâscozității corespunde SAE-30, din punct de vedere al funcționării API corespunde clasei CC. Este utilizat în principal pentru motoarele diesel cu aspirație forțată care funcționează în condiții extreme. Este un produs de prelucrare a uleiurilor cu conținut scăzut de sulf și sulfuroase. Compoziția include un număr destul de mare de aditivi eficienți care ajută la asigurarea unei stabilități termice ridicate și la utilizarea în condiții dure. Aditivii antioxidanti, antiuzura, neutralizanti si detergenti previn depunerile la temperaturi ridicate.

Litera „k” din nume înseamnă că a fost dezvoltată pentru motoarele diesel de înaltă performanță ale tractoarelor K-701 și vehiculelor Kamaz. De asemenea, a găsit o aplicație largă în mașinile ZIL și autobuzele Ikarus.

Analogii M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 ° C este de 11 mm2 / s, ceea ce face ca utilizarea sa să fie nedorită iarna.

Ulei de motor M-8G2 (GOST 8581-78)

Seria G2 este produsă din uleiuri cu conținut scăzut de sulf și sulfuroase. М8Г2 conține aditivi mai eficienți decât В2. Este utilizat pentru funcționarea pe timp de iarnă a motoarelor diesel cu aspirație naturală sau cu aspirație scăzută. Aditivii din grupa G2 le permit să fie utilizate în cele mai dificile condiții, unde stabilitatea la temperaturi ridicate este importantă. Vâscozitatea cinematică la 100 ° C este de 8 mm2/s. Vâscozitatea respectă SAE-20.

Analogii M-8G2: Shell Rotella 20 / 20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

La temperaturi sub -30 ° C, se folosește uleiul M-4 / 8B2. Vâscozitatea corespunde gradului SAE-20. Aditivii adaugati in compozitie nu ii permit sa se ingroase nici la cele mai scazute temperaturi, facandu-l optim pentru utilizare in regiunile cele mai reci.

Trebuie amintit că uleiul dintr-un motor diesel se întunecă destul de repede. Daca, dupa un parcurs de 800-1500 km, sunt deja vizibile particule negre, inseamna ca detergentii care indeparteaza funinginea din motor au inceput sa actioneze.

Motorul diesel al tractorului pătează uleiul foarte repede. Acest lucru se datorează utilizării combustibilului de proastă calitate. Prin urmare, nu contează ce turnați: sintetic sau mineral - schimbați-l strict la timp. Nu vă bazați pe peste capacitatea materialelor sintetice.

Dacă decideți să treceți de la uleiul sintetic la uleiul mineral, motorul nu trebuie spălat. Este suficient să scurgi uleiul vechi. Totuși, fiți conștienți de răcitorul de ulei care se găsește pe majoritatea motoarelor turbo diesel, care conține o cantitate suficientă de ulei, care, atunci când este amestecat, poate dăuna motorului. Nu puteți pur și simplu să amestecați și să completați uleiul sintetic și uleiul mineral.

Nu merită să adăugați aditivi la uleiurile moderne. Tot ce aveți nevoie este deja conținut în ele și este puțin probabil să le puteți îmbunătăți în vreun fel proprietățile.

Întreținerea motorului MTZ-82.1 / 80.1 Belarus

____________________________________________________________________________________________

Verificarea nivelului uleiului din carterul motorului diesel D-243

Verificați nivelul uleiului instalând tractorul MTZ-82.1 / 80.1 Belarus pe o suprafață plană și nu mai devreme de 3-5 minute după oprirea motorului, când uleiul se scurge complet în carter.

Pentru a verifica nivelul uleiului din carterul motorului D-243, procedați în felul următor:

Scoateți indicatorul de ulei, ștergeți-l și reinstalați-l până la capăt;

Scoateți indicatorul de ulei și verificați nivelul uleiului. Nivelul uleiului ar trebui să fie între reperele superioare și inferioare ale contorului de ulei. Dacă este necesar, adăugați ulei la nivelul corect prin gâtul de umplere prin îndepărtarea capacului.

Înlocuiți capacul.

Verificarea nivelului lichidului de răcire în sistemul de răcire

Verificați nivelul lichidului de răcire în sistemul de răcire MTZ-82-1 / 80-1 Belarus prin umplerea rezervorului de expansiune.

Deschideți capota pentru a accesa rezervorul de expansiune.

Cantitatea de lichid de răcire din vasul de expansiune trebuie să fie la un nivel de 20-30 mm de la partea inferioară a vasului de expansiune până la marginea superioară a clemei vasului de expansiune.

Dacă nivelul lichidului de răcire este mai mic de 20-30 mm de la partea inferioară a vasului de expansiune, deschideți capacul vasului de expansiune și adăugați lichid de răcire în vasul de expansiune până la marginea superioară a clemei vasului de expansiune.

Verificarea nivelului și a stării uleiului din baia filtrului de aer diesel D-243

Slăbiți cele două piulițe și scoateți tava filtrului de aer.

Verificați nivelul uleiului în carter, care ar trebui să fie la nivelul inelului inel „A”.

Adăugați ulei dacă este necesar.

Dacă există murdărie și apă în ulei, scurgeți uleiul contaminat, clătiți baia și umpleți cu ulei de motor tratat prefiltrat până la nivelul canelurii inelare.

Verificați sistemul pentru scurgeri.

Verificarea și reglarea tensiunii curelei de antrenare a ventilatorului de răcire

Tensiunea curelei ventilatorului este considerată normală dacă deformarea acesteia pe ramura roții arborelui cotit - scripete generator este în intervalul de la 15 la 22 mm pentru motorul diesel D-243 (D-243S) atunci când este apăsat cu o forță de 40 N.

Pentru a regla tensiunea curelei, slăbiți suportul generatorului.

Rotiți carcasa generatorului pentru a regla tensiunea curelei.

Strângeți șurubul de fixare a șinei și piulițele șuruburilor de montare a alternatorului.

Curățarea rotorului filtrului de ulei centrifugal al motorului diesel D-243

Curățați rotorul filtrului de ulei centrifugal al motorului MTZ-82.1 / 80.1 Belarus simultan cu schimbarea uleiului din carterul motorului.

Procedați după cum urmează pentru a curăța rotorul filtrului de ulei centrifugal:

Deșurubați piulița și scoateți capacul;

Introduceți o șurubelniță sau o tijă între carcasa filtrului și partea inferioară a rotorului pentru a opri rotorul să se rotească și, rotind piulița rotorului cu o cheie, îndepărtați cupa rotorului;

Scoateți capacul, rotorul și plasa filtrului rotorului;

Utilizați o racletă nemetalică pentru a îndepărta depunerile de pe pereții interiori ai manșonului rotorului;

Curățați toate piesele, clătiți-le cu soluție de detergent și suflați cu aer comprimat;

Reasamblați filtrul efectuând operațiunile de demontare în ordine inversă. Înainte de a asambla vasul cu carcasa rotorului, lubrifiați inelul O cu ulei de motor;

Aliniați marcajele de echilibrare de pe bol și carcasa rotorului;

Strângeți piulița de fixare a sticlei cu un efort ușor până când sticla este așezată complet pe rotor;

Rotorul trebuie să se rotească liber, fără blocare.

Montați capacul și strângeți piulița la un cuplu de 35 până la 50 Nm.

Schimbarea uleiului din carterul motorului diesel D-243

Înainte de a schimba uleiul, încălziți motorul diesel la temperatura normală de funcționare (nu mai puțin de 70 ° C), așezați tractorul MTZ-82-1 / 80-1 Belarus pe o suprafață plană, opriți și frânați tractorul cu frâna de parcare .

Pentru a schimba uleiul din carterul motorului diesel D-243, procedați în felul următor:

Scoateți capacul de umplere a uleiului și deșurubați dopul de golire;

Scurgeți uleiul într-un recipient pentru depozitarea uleiurilor uzate;

Reinstalați dopul de scurgere și completați cu ulei de motor proaspăt curat prin gâtul de umplere cu ulei până la marcajul superior al jojei de ulei;

Înlocuiți capacul de umplere;

Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de unul sau două minute;

La zece minute după oprirea motorului, verificați nivelul uleiului cu o joja de ulei;

Adăugați ulei în carter dacă este necesar.

Scurgerea sedimentelor din filtru pentru curățarea fină a motorinei D-243

Dacă pe motorul tractorului este instalat un filtru de combustibil fin pliabil, nămolul trebuie drenat după cum urmează:

Deșurubați dopul din partea de jos a filtrului și scurgeți nămolul până când apare combustibil curat, scurgeți nămolul într-un recipient special;

Strângeți dopurile;

Dacă pe motorul tractorului este instalat un filtru fin de combustibil neseparabil, nămolul trebuie drenat după cum urmează:

Slăbiți dopul de evacuare a aerului cu 1-2 ture;

Deșurubați dopul din partea inferioară a filtrului și scurgeți sedimentul până când apare combustibil curat;

Strângeți dopurile;

Umpleți sistemul cu combustibil (aerizați sistemul de alimentare).

Verificarea și reglarea golurilor dintre supape și culbutorii motorului diesel

Verificați jocul dintre supape și culbutori și, dacă este necesar, reglați la fiecare 500 de ore de funcționare, precum și după demontarea chiulasei, strângerea șuruburilor de fixare a chiulasei și când apare ciocănirea supapei.

Distanța dintre culbutorul și suprafața de capăt a tijei supapei atunci când este verificată pe un motor D-243 / D-243S neîncălzit (temperatura lichidului de răcire și uleiului nu mai mult de 60 C) ar trebui să fie: supape de admisie și supape de evacuare - 0,25 + − 0,05 mm.

Când reglați distanța dintre capătul tijei supapei și culbutorul la un motor diesel neîncălzit, setați: supape de admisie și supape de evacuare - 0,25-0,05 mm.

Efectuați reglarea în următoarea secvență:

Scoateți capacele capacelor chiulasei și verificați strângerea șuruburilor și piulițelor arborilor culbutorilor;

Rotiți arborele cotit până când supapele din primul cilindru se suprapun (supapa de admisie a primului cilindru începe să se deschidă, iar supapa de evacuare se oprește închiderea) și reglați jocurile în supapa a patra, a șasea, a șaptea și a opta (numărând de la ventilator) , apoi rotiți arborele cotit cu o tură, stabilind suprapunerea în al patrulea cilindru și reglați jocurile în prima, a doua, a treia și a cincea supape.

Pentru a regla jocul, slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare de pe culbutorul variabil al supapei și, rotind șurubul, setați jocul necesar pe ecartamentul de palpație între culbutorul și capătul tijei supapei.

După setarea jocului, strângeți piulița de blocare. După finalizarea ajustării jocului supapelor, înlocuiți capacul capacului chiulasei.

Verificarea și strângerea șuruburilor chiulasei

Verificați strângerea șuruburilor de fixare a chiulasei cu un motor diesel D-243 cald, în următoarea ordine:

Scoateți capacul și capacul chiulasei;

Scoateți axa culbutorului cu culbutori și barele;

Folosind o cheie dinamometrică, verificați strângerea tuturor șuruburilor chiulasei în ordinea corectă.

Cuplul de strângere al șuruburilor chiulasei trebuie să fie de la 190 la 210 Nm;

După verificarea strângerii șuruburilor chiulasei, reinstalați arborele culbutorului și reglați jocul dintre supape și culbutori.

Remontați capacul și capacul chiulasei.

Spălarea filtrului grosier de combustibil

Clătiți filtrul grosier de combustibil în următoarea secvență:

Deșurubați piulițele șuruburilor de fixare a cupei;

Scoateți sticla;

Deșurubați reflectorul cu o grilă cu o cheie;

Scoateți difuzorul;

Clătiți reflectorul cu plasă, difuzorul și vasul filtrului în motorină și reinstalați-le.

Dacă pe motorul tractorului MTZ-82.1 / 80.1 Belarus este instalat un filtru de combustibil fin pliabil, înlocuiți elementul de filtru al filtrului fin de combustibil, pentru care faceți următoarele:

Închideți ambele robinete ale rezervorului de combustibil;

Goliți combustibilul din filtru deșuruband dopul din partea inferioară a carcasei. Nu vărsați combustibil, scurgeți combustibilul numai într-un recipient special;

Deșurubați piulițele care fixează capacul și scoateți capacul;

Scoateți elementul filtrant din carcasă;

Clătiți cavitatea interioară a carcasei filtrului cu motorină;

Asamblați filtrul cu un nou element de filtru;

Umpleți carcasa filtrului cu combustibil;

Montați capacul și piulițele de reținere;

Aerisiți aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Verificarea injectoarelor pentru presiunea de pornire a injecției și calitatea atomizării combustibilului

O duză este considerată a fi în stare bună de funcționare dacă pulverizează combustibil sub formă de ceață din toate cele cinci deschideri ale duzei, fără a zbura separat picături, jeturi continue și îngroșări.

Începutul și sfârșitul injecției trebuie să fie clare, apariția picăturilor pe vârful duzei nu este permisă.

Scoateți duzele din motorul D-243 al tractorului MTZ-82-1 / 80-1 Belarus, pentru care faceți următoarele:

Înainte de a deconecta sau slăbi orice parte a sistemului de alimentare cu combustibil, curăţaţi bine suprafaţa de lucru adiacentă;

Deșurubați piulițele și deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune de la injectoare și de la pompa de combustibil;

Scoateți cele patru șuruburi ale conductei de retur și scoateți conducta de retur de combustibil. Aruncați șaibe de etanșare din cupru (două șaibe pentru fiecare șurub banjo);

Deșurubați șuruburile de fixare a injectorului și scoateți injectoarele;

Trimiteți duzele pentru service la atelier;

Instalați injectoarele verificate, curățate și reglate efectuând operațiunile de mai sus în ordine inversă.

Aerizați sistemul de combustibil.

Reglarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere al motorului D-243

Monitorizați în mod constant valoarea presiunii uleiului conform indicatorului de presiune situat pe panoul de instrumente (când motorul funcționează la o turație nominală și o temperatură a lichidului de răcire de 85-95 ° C, presiunea uleiului ar trebui să fie la nivelul de 0,25-0,35 MPa). , valoarea presiunii este permisă la un motor rece până la 0,6 MPa);

Dacă sistemul de lubrifiere funcționează corect (conexiunile conductei de ulei sunt strânse, supapa de siguranță din filtrul de ulei funcționează corect etc.), dar când funcționează la turația nominală la temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, presiunea din sistemul de lubrifiere fie depășește constant valoarea de 0,35 MPa sau este constant sub valoarea de 0, 25 MPa, este necesară reglarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului.

Reglați presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere după cum urmează:

Deșurubați dopul, scoateți garnitura;

În canalul carcasei filtrului de ulei, folosiți o șurubelniță pentru a roti dopul de reglare 6 cu o tură spre creșterea sau scăderea valorii presiunii (în funcție de presiunea efectivă);

Montați garnitura și înșurubați dopul;

Repetați pașii de reglare de mai sus dacă este necesar.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Operare și service MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Orice echipament și mecanism au nevoie de lubrifiere regulată - acest lucru este valabil și pentru mașinile agricole. Ungerea bună și corectă a pieselor de frecare ale echipamentelor asigură o durată de viață mai lungă, o scădere a uzurii tractoarelor MTZ. Natural, ulei pentru MTZ echipamentele trebuie să aibă proprietăți fizice și chimice care să respecte pe deplin standardele. Mai multe tipuri de uleiuri pot fi utilizate pentru a lubrifia unitățile și ansamblurile MTZ.

1. Motorina cu aditivi, iar aditivii se folosesc diferit iarna si vara. Acest ulei este folosit pentru a lubrifia motorul diesel, regulatorul pompei de combustibil, reductorul motorului de pornire, cutia de viteze, multiplicatorul de cuplu, transmisia finală, transmisiile finale, priza de putere, sistemul hidraulic, ca aditiv la combustibilul motorului de pornire.
2. Motorina pentru utilaje agricole MTZ cu aditivi CIATIM. Este folosit pentru lubrifierea unităților diesel care funcționează cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf - mai mult de 0,7 la sută. Dacă temperatura ambientală scade sub zero și în absența uleiului special de iarnă, uleiul de vară poate fi turnat în pompa de combustibil, regulator, carter motor diesel, unde se poate adăuga 15 la sută din motorină. Cutia de viteze a motorului de pornire trebuie umplută cu un amestec de 80% motorină și 20% ulei.
3. Ulei de automobile - folosit pentru lubrifierea rulmenților transmisiei, balamalelor și încuietoarelor cabinei tractorului MTZ. Este permisă utilizarea motorinei.
4. Unsoare universală cu topire medie (numită și ulei solid) - potrivită pentru orice interfață și piese de frecare. Lubrifierea poate fi efectuată prin gresoare speciale. De asemenea, folosit pentru umplerea cavităților de rulment ale ambreiajului și furcii cu cardan înainte de asamblare.
5. Unsoare - Potrivit pentru lubrifierea rulmenților generatorului.

De asemenea, puteți comanda uleiuri în orice magazin specializat. De asemenea, puteți utiliza transmisia ulei pentru MTZ ca un universal. Acest lucru este permis în regiunile temperate. Pentru echipamentele importate, este mai bine să folosiți uleiuri de la producători străini.

Înainte de a utiliza uleiul, asigurați-vă că este lipsit de impurități, murdărie, precipitații. În timpul depozitării și turnării uleiului în echipament, trebuie avut grijă să nu pătrundă substanțe străine în el. Este recomandabil să aveți vase separate pentru fiecare grad de motorină MTZ sau ulei de transmisie, este recomandat să ștergeți gâtul de umplere și rezervoarele de ulei de praf și murdărie înainte de realimentare. Pe recipientele pentru depozitarea și ambalarea uleiurilor MTZ, se aplică denumiri speciale - cea de sus arată numărul de serie al punctului de lubrifiere, cea de jos - frecvența. Frecvența este determinată de numărul de ore lucrate, determinat de un contor special.

Sistemul hidraulic al tractoarelor MTZ și al celor mai multe mașini agricole similare este umplut cu motorină GOST 5304-54, de asemenea, este posibil să adăugați aditivi sezonieri. Nivelul uleiului trebuie verificat la fiecare două sute de ore de funcționare. Este ușor de verificat - există o mică trapă în podeaua cabinei tractorului MTZ, situată imediat deasupra filtrului principal. Deschideți-l și deșurubați dopul cu o joja încorporată. Există semne inferioare și superioare pe joja - dacă există suficient ulei, atunci nivelul acestuia ar trebui să fie la marcajul superior, altfel va fi la cel inferior. Dacă da, atunci trebuie să adăugați ulei la nivelul dorit.

Evident, lubrifianții ar trebui schimbati și după un anumit timp. Pentru a schimba uleiul de motor, trebuie să încălziți bine motorul, să-l opriți și să scurgeți uleiul uzat prin orificiul de scurgere din baia de ulei. Curățați suprafața magnetizată a dopului de așchii metalici lipiți și strângeți cu șuruburi. Nou ulei pentru MTZ se toarnă prin gâtul de umplere, se verifică cantitatea de pe joja. Nu completați mai mult decât este necesar, deoarece aceasta poate crea o presiune excesivă în sistem, ceea ce va duce la expulzarea simeringurilor. Înainte de umplerea cu ulei nou, sistemul poate fi spălat cu soluții speciale de spălare (dacă este necesar).

MTZ 82 este un tractor al producătorului belarus, care este foarte popular în țara noastră. Înainte de a utiliza orice vehicul de lucru, nivelul tuturor lichidelor trebuie verificat și completat dacă este necesar. Numai cunoscând capacitățile de realimentare ale MTZ 82 și mărcile de uleiuri care trebuie completate, această sarcină poate fi îndeplinită.

Principalele volume de realimentare ale MTZ 82 și MTZ 80

În primul rând, șoferul tractorului trebuie să știe cât de mult combustibil poate încăpea în rezervorul de combustibil și cât de mult ulei este în MTZ 82 în motor. Volumul rezervorului de combustibil este de 120 de litri. Dar nu sunt singurii. Există, de asemenea, un rezervor de pornire a motorului PD-10. Are o capacitate de 1,9 litri.

Este necesar un motor suplimentar cu carburator pentru a porni motorul. Oferă pornire ușoară chiar și în condiții dificile la temperaturi scăzute. Se compune dintr-o cutie de viteze cu o singura treapta si un demaror electric cu incalzitor.

Tractor Belarus

MTZ 82 poate fi echipat cu una dintre cele două unități de putere: D240 și D240L. În ceea ce privește volumele de umplere, singura diferență dintre ele este că D240 are un sistem de răcire de 20 de litri, iar D240L are un sistem de răcire de 22 de litri.

Capacitate de realimentare MTZ 82:

1. Volumul carterului de ulei de motor este de 15 litri.
2. Carcasa transmisiei, ținând cont de cutia de viteze și puntea spate - 40 de litri.
3. Axa motoare față - 1,7 litri.
4. Reductor de roată PM - 1,7 litri. fiecare.
5. Perechea teșită superioară de reductoare de roți a axei față - 0,3 fiecare.
6. Servodirecție - 6 CP
7. Pompa de combustibil - 0,2 l.
8. Motor de pornire, cutie de viteze - 0,4 l.

Grade și volum de umplere

Capacitatea nodurilor nu este o condiție prealabilă pentru realimentare. Umpleți sistemul cu o anumită cantitate de ulei sau grăsime. Înainte de a completa componentele fluide sau lubrifiante, este necesar să se clarifice ce marcă trebuie utilizată.

Când tractorul funcționează în sezonul rece la temperaturi de până la +5 С este necesar să utilizați ulei de motor M-8DM, care corespunde GOST 8581-78. Este necesar să completați 12 litri. Aceeași cantitate de lubrifiant, dar marca de uleiuri M-10DM în conformitate cu GOST 8581-78 trebuie actualizată la o temperatură ambientală de +5 C și mai mult. Este necesar să schimbați lubrifiantul la fiecare 500 mh. Pot fi utilizate și opțiuni alternative: M-10G2K și M-10G2. Prima probă este schimbată la fiecare 250 mch, iar a doua este de 500 mch.

Pompa de combustibil poate fi umplută cu unul dintre uleiurile de mai sus. Motivul înlocuirii lichidului din unitate poate fi repararea acestuia. În alte cazuri, nu este necesară completarea acestuia. Pompa de combustibil conține 0,25 litri de ulei de motor.

Un filtru de aer este un alt tractor care necesită ulei de motor. Dar aici există o particularitate. Puteți adăuga lucrul oprit lăsându-l să se stabilească. Înlocuirea se face la fiecare 500 de ore. Dar asigurați-vă că știți câți litri de ulei să adăugați. În acest caz, 1,5 litri.

Compartimentul motorului

Capacitatea de umplere a grupului motopropulsor este de 40 de litri. Sistemul este complet încărcat. La fiecare oră programată următoare, este necesar să înlocuiți 40 de litri de ulei de transmisie TAP-15V, TSp-10 sau TSp-15K. Poate fi duplicat de alții - TAD-17.

Reductorul de roată conține 3,7 litri din același ulei ca și transmisia. Spre deosebire de alte elemente, este necesar să completați cutia de viteze în două puncte deodată. Reductorul de roți, perechea de teșire superioară, suportul de antrenare și scripetele de antrenare sunt umplute cu Tap-15V și alte uleiuri similare.

Toate unitățile hidraulice și HSU sunt umplute cu ulei de motor modernizat M-10G2. Altele pot fi folosite: M-8G2K sau M-10G2K. Același lucru este valabil și pentru servodirecția, același ulei este umplut acolo.

Lubrifierea rulmentului de cursă se realizează cu Litol-24. Alternativ, poate fi utilizată unsoare de rezervă multifuncțională din plastic marca LCP-GM. Acest lucru trebuie făcut atât în ​​timpul funcționării, cât și în timpul întreținerii. Pentru a umple 0,2 litri de volum de lucru, trebuie utilizată o seringă specială. Câteva pompari vor fi suficiente.