Noua generație de Toyota Camry (caroseria XV70) se bucură de optica capului asemănătoare cu aspectul unui prădător, oglinzile așezate pe picioare și un profil dinamic, însă designul noutății este un factor secundar. Schimbarea de generație a făcut ca Camry din noua caroserie să fie mai orientată spre șofer.
Vânzările Toyota Camry încep în Rusia - 2 aprilie 2018, preturi - de la 1.399 milioane de ruble(vezi mai jos pentru detalii).
Fotografie a noului Toyota Camry 2018-2019 pentru piața SUA. Versiunea rusă a sedanului arată similar
Chiar nouă generație?
Da, despre noul Toyota Camry 2018 aș dori să spun că nu avem de-a face doar cu restilizarea, ci cu o sedan cu adevărat nouă, care se bazează pe arhitectura TNGA în combinație cu platforma GA-K. Lungimea corpului a ajuns la 4855 mm (o creștere de 35 mm), lățimea - 1840 mm (plus 15 mm). În același timp, Camry a scăzut cu 25 mm (1455 mm), adăugând 50 mm în ampatament (2825 mm). Designul este realizat cu un număr mare de oțel de înaltă rezistență și au fost adăugate o serie de armături în față și în spate, ceea ce a făcut posibilă creșterea valorilor finale de rigiditate cu o treime.
După cum puteți vedea din fotografie, modificările au afectat și aspectul noului Camry: grila radiatorului a fost mutată pe bara de protecție și a devenit mai mare, iar optica capului cu LED-uri a dobândit o formă proprietară îngustată. Interesant este faptul că celulele grilei radiatorului sunt destul de mari, ceea ce poate duce la deteriorarea radiatorului de pietre - va trebui să comandați suplimentar o plasă de protecție.
În exterior, nu rămâne nimic din generația anterioară, dar partea din spate poate fi percepută în moduri diferite - totul depinde de ce unghi îl priviți. De exemplu, adaugă masivitate dacă vă plimbați în jurul mașinii, cu toate acestea, în timp ce conduceți, experiența este complet diferită.
Vești proaste: eliminare
Dintre modificările neplăcute - garda la sol redusă cu un centimetru, care acum se ridică la puțin peste 150 mm. Deplasarea barei de protecție față a fost, de asemenea, redusă cu un centimetru și este acum la doar 210 mm distanță de asfalt. În principiu, majoritatea granițelor nu sunt înfricoșătoare, dar această nuanță ar trebui luată în considerare. Liniștit, declarația producătorului conform căreia datele pentru vehiculele de producție pot fi ușor ajustate. Un alt punct se referă la protecția carterului, care nu este furnizată. Pentru versiunile de bază, roțile de 16 "se bazează pe, dar pe măsură ce ridicați nivelurile de asamblare, diametrul lor crește la 18".
Interiorul este mai bun decât era
Stilul auster din trecutul lui Camry a fost înlocuit cu forme mai îndrăznețe. Pentru prima dată, zona șoferului a primit limite clare, chiar și consola centrală fiind ușor rotită. De asemenea, s-au îmbunătățit materialele utilizate în decor, ceea ce se remarcă mai ales în nasturi și accesorii. Comparativ cu predecesorul său, prin mărirea gamei de reglare pe verticală a volanului și prin adăugarea suportului lateral la scaun, ajustarea a devenit mai confortabilă. În general, noul interior lasă o impresie extrem de pozitivă.
Secțiunea și diametrul volanului au fost reduse, iar regulatorul de viteză este plasat pe spița dreaptă. „Frâna de mână” a devenit un obișnuit, electromecanic cu buton, în locul frânei de picior anterioare, adesea folosită în modelele americane. Pedala de accelerație este fixată pe podea.
Printre dezavantajele interiorului actualizat, se poate remarca prezența plasticului lucios pe consola centrală, care este foarte predispusă la zgâriere. Din păcate, nici un acoperiș panoramic, nici un trapa nu vor fi oferite în noua generație.
Pasagerii din spate vor fi înghesuiți
În ciuda creșterii ampatamentului, acest lucru nu a îmbunătățit în niciun fel poziția pasagerilor din spate: spațiul pentru genunchii celor care stau pe bancheta din spate a fost redus cu 30 mm, astfel încât oamenii să nu-și sprijine capul pe acoperișul, care a devenit mai jos, perna canapelei a fost coborâtă mai aproape de podea. Trecând la un nou Camry dintr-unul vechi, schimbările sunt foarte vizibile.
Pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că, în termeni generali, noul Toyota Camry 2018-2019 nu poate fi numit înghesuit: al doilea rând va găzdui confortabil câteva adulți, în timp ce lățimea canapelei este suficientă pentru a găzdui trei. Versiunile scumpe au primit scaune cu unghiuri reglabile ale spătarului, iar pe o cotieră mare a rămas controlul pozițiilor spătarului, încălzirea, jaluzelele și controlul climatizării din spate.
Pierdut în volum și portbagaj (minus 13 litri): în funcție de funcția de reglare a spătarului canapelei spate, volumul poate fi de 469 sau 493 litri.
Salon în configurație de top. Prețul unui astfel de Camry în 2018 este de aproximativ 2 milioane de ruble.
Motoare anterioare
Unitățile de putere pe benzină de 2,5 și 2 litri nu s-au schimbat, producând respectiv 181 și 150 de „cai”, dar mașina automată cu 6 trepte cu care au fost agregate a trecut printr-o modernizare - au fost extinse gamele de blocare a convertorului de cuplu, care a condus la un răspuns mai plăcut la apăsarea pedalei ...
Se afirmă că toate motoarele disponibile sunt proiectate să funcționeze cu benzină de 92 m. Mai târziu, consumatorului intern i se va oferi un „patru” de 2,5 litri, în versiunile americane care livrează 206 CP.
Mai multă unitate ...
Proprietarii generației actuale Toyota Camry observă că mașina promovează relaxarea atunci când o conduce: scaunele plate, suspensia destul de moale și volanul relativ „gol” contribuie la deplasările măsurate. Datorită utilizării noii platforme, astfel de impresii nu vor mai trebui îndeplinite: există acum o suspensie din oțel cu mai multe legături în spate, atașamentele la caroserie sunt întărite, iar sub-cadrele au devenit chiar mai rigide.
... mai puțin zgomot
Compartimentul motor este separat de habitaclu printr-o acoperire cu cinci straturi, raftul din spate a primit o izolare fonică suplimentară, iar deschiderile tehnologice din uși au fost închise cu dopuri. Datorită unor astfel de manipulări, a devenit cu adevărat mai liniștit în mașină: zgomotul unui motor în funcțiune este practic inaudibil, iar zgomotul de pe șosea și pietrișul care zboară de pe arcurile roților nu se deranjează ca înainte. Doar zgomotul din fluxul de aer din apropierea stâlpilor din față este enervant, dar acest lucru nu provoacă prea multe neplăceri și se aud numai după ce a rupt marca de 100 km / h.
Prețuri
Noul Toyota Camry 2018 din Rusia în configurația de bază a scăzut în preț, deși simbolic - cu 8 mii de ruble. Cu toate acestea, acesta nu este altceva decât un truc de marketing: versiunile rămase au crescut în preț de la 15 mii la 180 mii impresionante pentru modificările de top.
Numărul nivelurilor de asamblare pentru noua generație Camry a fost redus de la nouă la șapte, dar dacă mai devreme echipamentul era legat de unitatea de putere, acum există alte opțiuni de combinație: în cele trei nivele de asamblare, puteți alege motoare, care au făcut este posibil să obțineți zece combinații posibile. Scăderea prețului de pornire, ținând cont de reduceri, poate fi numită simbolică - doar 8 mii de ruble, dar alte versiuni au devenit doar mai scumpe. Deci, comparând diferite generații ale Toyota Camry de doi litri la niveluri similare, noua generație a devenit mai scumpă cu 15-40 de mii de ruble.
Mașina inițială "Standard" echipat cu control al climatizării (dual-zone), sistem ESP, șase airbag-uri, un sistem audio simplu, porniți motorul cu buton, scaune față încălzite, optică LED cu cap, senzor de lumină, frână de mână electrică și jante din aliaj de 16 ”.
V „Standard plus” există un complex multimedia dotat cu ecran tactil, senzor de ploaie, volan din piele, senzori de parcare și croazieră. Realizat de "Clasic" motor electric suplimentar pentru scaunele din față și garniturile din piele. Aceleași configurații, dar în combinație cu un motor de 2,5 litri, primesc un sistem de încărcare wireless pentru gadgeturi electronice și o mașină de spălat faruri.
Toate configurațiile următoare au crescut mult mai semnificativ în preț - de la 140 la 180 de mii de ruble. Acest lucru se explică prin prezența celei de-a doua generații a complexului corporativ "Safety Sense", constând dintr-o croazieră adaptivă, precum și o serie de asistenți electronici: frânare automată, recunoașterea semnelor rutiere, marcaje și pietoni, urmărirea oboselii șoferului și alții.
Toyota Camry 2018 în versiune Siguranța eleganței a primit un volan încălzit, parbriz și scaune din spate, o cameră cu vedere din spate, intrare fără cheie, un airbag la genunchi și roți de 17 ".
Execuţie „Siguranță Prestige” se diferențiază printr-un sistem audio avansat de JBL, o diagonală mai mare a ecranelor computerului de bord și a sistemului multimedia, iar dimensiunea jantelor ajunge la 18 ".
Versiune "Suită de siguranță" are climatizare pentru trei zone, airbag-uri laterale spate și perdele pentru pasagerii de pe scaunul din spate, echipate cu o unitate electrică. În aceeași configurație cu un motor de 249 de cai putere, cumpărătorul primește o coloană de direcție electrică suplimentară, un sistem de monitorizare a punctului mort, precum și scaune frontale ventilate.
Performanță de top Siguranță executivă sunt adăugate un ecran de proiecție, camere pentru o vizualizare circulară și o serie de alte opțiuni.
Dimensiuni (editați)
După cum sa menționat mai sus, în designul sedanului din noua caroserie, se folosește o versiune de dimensiuni medii a platformei TNGA, care are indicele GA-K și se distinge prin utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență, rigiditatea îmbunătățită a caroseriei elemente, un centru de greutate redus, precum și o suspensie spate cu dublă osie (montante MacPherson instalate anterior). Mașina este cu 3 cm mai jos, capota este cu 4,1 cm mai aproape de sol, rândul din spate al scaunelor este de 3 cm, iar cele din față sunt cu 2,5 cm mai mici. Toate acestea ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra caracteristicilor de conducere ale sedanului din noua caroserie.
Valoarea ampatamentului a fost de 2824 mm, adăugând aproape 50 mm, iar dimensiunile generale s-au schimbat nesemnificativ - modelul are 1839 mm lățime și 4859 mm lungime.
- Lungime: 4885 mm (+ 35 *);
- Lățime: 1840 (+ 15 *);
- Înălțime - 1455 (-25 *);
- Ampatament - 2825 mm (+ 50 *).
- Distanță: 155 mm (-10 *)
* - comparativ cu generația anterioară
Specificații
Din păcate, motoarele noi nu vor ajunge în Rusia: toate unitățile sunt bine cunoscute consumatorului rus din actuala generație XV50. Singura inovație: „șase” de 3,5 litri de top a fost modernizat. Nu vom avea un hibrid cu variator ca în SUA.
- 2,0 l. și 150 CP (192 N m). motorul de bază pentru noul Camry. Funcționează cu un sistem automat cu șase trepte;
- 2,5 l. și 181 CP (231 N m). Funcționează cu un sistem automat cu șase trepte;
- modernizat „șase” 3,5 l. și 249 CP (356 N m). După cum puteți vedea, motorul a fost retras pentru a intra într-o zonă fiscală mai ieftină. Funcționează cu un automat automat cu opt trepte.
- anul viitor, un nou motor de 2,5 litri cu 206 CP poate ajunge în Rusia.
Din păcate, un motor turbo pentru noua generație de Toyota Camry nu este încă oferit, iar pentru piața americană, producătorul a oferit un model cu un set tradițional de motoare disponibile. Modelele de bază sunt echipate cu un „patru” de 2,5 litri cu injecție directă - acest motor aspirat natural este complet nou, are o eficiență termică de 40% (înainte ca această cifră să fie în medie cu 3% mai mică). Acest lucru minimizează pierderea puterii motorului. Această unitate de putere este, de asemenea, agregată de noua transmisie automată DirectShift în 8 pași. În plus, gama de motoare va include un „șase” modernizat de 3,5 litri.
Versiunea hibridă va include motorul de 2,5 litri menționat anterior asociat cu un motor electric și o nouă generație de transmisii CVT controlate electromecanic. Este de remarcat faptul că versiunea hibridă are un mod sport, în care variatorul simulează funcționarea unui „automat” cu 6 pași. Pentru a coborî centrul de greutate, bateria de tracțiune a fost scoasă din portbagaj - acum se află sub scaunul din spate. În Rusia, nu va apărea o versiune hibridă.
Echipamentul nivelurilor de finisare Toyota Camry din gama medie 2018 include Safety Sense, un sistem de siguranță activ cu asistență de urmărire a benzii și frânare automată, o duzină de airbag-uri, faza lungă inteligentă, punct de acces Wi-Fi și o cameră de vizualizare din spate. Amintiți-vă că în acest moment prețul unui sedan în „bază” este de 1,4 milioane.
Fotografie a interiorului Camry într-un corp nou. Echipament maxim. Prețul este de 1,8-2,2 milioane de ruble, în funcție de motor
Începutul vânzărilor în Rusia
Vânzările sedanului în Statele Unite au început anul trecut. Inițial, s-a raportat că berlina va apărea în Rusia abia la sfârșitul anului 2018, însă data lansării a fost amânată în primăvara anului 2018. Prețurile și configurațiile au fost deja anunțate - de la 1 milion 399 mii ruble.
Versiuni
Pentru cumpărătorii americani, noul Toyota Camry 2018-2019 este oferit în câteva opțiuni de design (vezi foto): XSE și SE (sportive) au un kit extins de caroserie și capăt frontal din plastic complex, în timp ce XLE și LE (standard) au o admisie de aer largă. Este foarte posibil ca aceste versiuni să ajungă în cele din urmă în Rusia.
În cabină, pe lângă spațiul impresionant, calitatea atrage (prezența materialelor plastice moi și, bineînțeles, se promite materiale scumpe) în combinație cu noua arhitectură, în timp ce consola centrală are acum forme asimetrice. Șoferul are mai multe afișaje la dispoziția șoferului: cel principal din tabloul de bord pentru 7 ", sistemul multimedia pentru 8" cu a treia versiune de Entune și proiecția pe parbriz (disponibilă opțional). Toate acestea, desigur, sunt disponibile în configurația maximă a noului Camry la prețul adecvat (pentru 2 milioane de ruble).
Fotografie
La începutul lunii ianuarie 2017, la Salonul Auto de la Detroit, a avut loc premiera noii Toyota Camry 2017–2018, destinată pieței SUA. Când va debuta versiunea europeană a sedanului, nu se cunoaște.
Mașina se bazează pe noua platformă modulară globală Toyota New Global Architecture (TNGA), care este deja utilizată în hibridul "". Dimensiunile globale ale noului Toyota Camry 2017–2018 sunt: lungime - 4.859 mm (+ 9 mm), lățime - 1.839 mm (+ 19 mm), înălțime - 1.440 mm (-30 mm) și dimensiunea ampatamentului - 2 824 mm (+ 49 mm).
În SUA, sedanul va fi disponibil în mai multe modele: LE obișnuit, hibrid XLE, Sport SE și XSE. Versiunile Sport SE și XSE au un capăt frontal diferit, o bara de protecție spate cu difuzor, un spoiler spate și roți de 19 inch (numai XSE).
Camry într-un corp nou
Specificații Toyota Camry 2017-2018
Pe piața nord-americană, mașina va fi oferită cu motoare pe benzină îmbunătățite: V6 de 3,5 litri sau „patru” de 2,5 litri, precum și cu o unitate hibridă construită pe baza unui motor de 2,5 litri. Caracteristicile dinamice ale grupurilor de propulsie nu au fost încă anunțate.
Motoarele cu ardere internă vor fi cuplate la o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Pentru varianta hibrid este prevăzut un variator.
Interiorul noii Toyota Camry 2017-2018 are o nouă consolă centrală cu un ecran de 8,0 inci al sistemului multimedia Toyota Entune 3.0, un sistem audio JBL (opțional), un volan diferit, scaune noi ergonomice, un tablou de bord cu un ecran mare de 7,0 inci și un afișaj opțional de 10 inci pe parbriz.
Video
Prezentare sedan în SUA (video):
Versiunea de top a XSE:
Versiune hibridă (video):
Opțiuni și prețuri
În SUA, vânzările noii Toyota Camry 2018 vor începe în vara anului 2017. Configurarea și prețurile sedanului vor fi anunțate mai târziu.
În funcție de configurație, mașina poate fi echipată cu zece airbaguri, avertizare de coliziune frontală cu recunoaștere a pietonilor, monitorizare a punctului mort pentru oglinzile laterale, comutare automată de la faza lungă la faza scurtă, control automat al vitezei de croazieră, urmărirea benzii și funcția de avertizare a vehiculelor care se apropie la inversare.
La începutul lunii ianuarie 2017, la Salonul Auto de la Detroit, a avut loc premiera noii Toyota Camry 2017–2018, destinată pieței SUA. Când va debuta versiunea europeană a sedanului, nu se cunoaște.
Mașina se bazează pe noua platformă modulară globală Toyota New Global Architecture (TNGA), care este deja utilizată în crossover-ul C-HR și în hibridul Prius.
Dimensiunile globale ale noului Toyota Camry 2017–2018 sunt: lungimea - 4.859 mm (+ 9 mm), lățimea - 1.839 mm (+ 19 mm), înălțimea - 1.440 mm (-30 mm) și dimensiunea ampatamentului - 2 824 mm (+ 49 mm).
Fotografii ale noului Toyota Camry LE 2017–2018 pentru piața SUA
În SUA, sedanul va fi disponibil în mai multe modele: LE obișnuit, hibrid XLE, Sport SE și XSE. Versiunile Sport SE și XSE au un capăt frontal diferit, o bara de protecție spate cu difuzor, un spoiler spate și roți de 19 inch (numai XSE).
fotografia modificării de sus
Camry într-un corp nou
Specificații Toyota Camry 2017-2018
Pe piața nord-americană, mașina va fi oferită cu motoare pe benzină îmbunătățite: V6 de 3,5 litri sau „patru” de 2,5 litri, precum și cu o unitate hibridă construită pe baza unui motor de 2,5 litri. Caracteristicile dinamice ale grupurilor de propulsie nu au fost încă anunțate.
Motoarele cu ardere internă vor fi cuplate la o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Pentru varianta hibrid este prevăzut un variator.
fotografie de salon
Interiorul noii Toyota Camry 2017-2018 are o nouă consolă centrală cu un ecran de 8,0 inci al sistemului multimedia Toyota Entune 3.0, un sistem audio JBL (opțional), un volan diferit, scaune noi ergonomice, un tablou de bord cu un ecran mare de 7,0 inci și un afișaj opțional de 10 inci pe parbriz.
Prezentare sedan în SUA (video):
Versiunea de top a XSE:
Versiune hibridă (video):
Opțiuni și prețuri
În SUA, vânzările noii Toyota Camry 2018 vor începe în vara anului 2017. Configurarea și prețurile sedanului vor fi anunțate mai târziu.
Să desemnăm mașinile:
Motor Camry White 2.4 l - condiționat „american”;
Motor Camry de 3.0 l gri sau argintiu - convențional „european”;
Mașina este un dealer, starea este bună, deși starea corpului este mai proastă decât pe mașina mea anterioară, există multe zgârieturi, așchii și în mai multe locuri există rudimente de rugină pe vopsea, nu este absolut clar De ce. Echipament: totul este acolo, cu excepția trapei.
Dacă comparați mașinile mele 2,4 l american și 3,0 l. Unul european poate spune următoarele:
Dinamică: 3.0 l este probabil mai bun, deși până acum nu am observat nimic special, nu am fost pe pistă.
Controlabilitate: Nu am simțit nicio diferență, ei bine, poate că volanul americanului se întoarce mai ușor, deși această senzație poate fi dată cu ușurință de împletitura de pe volan, și de faptul că presiunea din anvelopele mașinii este diferită. Toate sistemele antibuks, stabilitatea cursului de schimb nu s-au activat încă pentru mine.
Suspensie: totul este foarte subiectiv aici, dar pentru american este puțin mai rigid, kilometrajul mașinilor este același, designul suspensiei față este același. Din cauza faptului că se poate forma această impresie: unul a călătorit 6 ani pe drumurile americane și apoi 3 prin Federația Rusă, iar un european a călătorit sincer în jurul Federației Ruse pentru toți cei 6 ani și singurul lucru care s-a schimbat în el a fost șocul din față. absorbante.
Frânare: mai bună pe un european, de asemenea subiectiv, dar probabil datorită frânelor cu disc de pe roțile din spate, influenței cauciucului.
Izolare fonică: este incorect să faceți o comparație în general, deoarece un motor cu curea de 3,0 litri este, în principiu, mai silențios decât un motor cu lanț de 2,4 litri, dar pe un european se aude doar zgomotul roților, pe un american opus anvelopa este mai puțin audibilă decât un motor. În portbagajul unui european, există un covor peste roata de rezervă cu un strat suplimentar de izolație fonică.
Exterior: toate diferențele se datorează reinstalării mașinii și a echipamentului, probabil că europeanul este mai frumos. Apropo, americanul are un ochi de remorcare, europeanul are un cârlig înșurubabil, nu știu dacă există unul în spate, am uitat să mă uit.
Interior: îmi place mai mult decorul american, interiorul este mai ascetic.
Un plastic de lemn de neînțeles într-un european, sincer să fiu, nu mă face deloc fericit, există o zicală: „Producătorii de Bantley încearcă să aducă aspectul inserțiilor din lemn la aspectul plasticului, iar Toyota merge pe drumul său, făcând opusul ”, iar rezultatul este o epidemie completă. Interiorul din piele neagră ascunde spațiul și spațiul pare mai puțin decât în american, dar, de fapt, desigur, nu există nicio diferență. Diferențele de plasticitate a panourilor frontale dintre mașini, cu excepția culorii, nu le-am găsit, orice mi-ar spune, textura este aceeași. La american, oglinda retrovizoare este mai mare și are busolă. Oglinda dreaptă de pe ușă o apropie și ea.
Pe ușa din față dreaptă a americanului există un buton pentru blocarea tuturor ușilor, ceea ce este foarte convenabil.
Apropo, m-am înșelat cu americanul, nu cu tabloul de bord optitronic, în orice caz pe european este diferit, informativ nu diferă.
Calitatea pielii Toyota a acelor ani nu mă bucură foarte mult și nu vorbesc doar despre Camry, dacă îl comparați cu noul finisaj al coreenilor, ei au mai mult succes în acest sens, nu o voi face spune orice despre noua Toyota. Și, în general, pentru Siberia, pielea neperforată este o plăcere dubioasă, aluneci iarna, transpiri vara.
Casetofoanele radio diferă prin aspect, dar nu din punct de vedere al funcționalității. Calitatea sunetului pentru mine nu diferă, deși sunt încă un cunoscător, vorbitorii din european sunt chinezi, în american - mexican.
Oglinzile din parasolar sunt mai bine fabricate la europeni.
Europeanul deține controlul asupra casetofonului și computerului de bord de la volan, după părerea mea o funcție inutilă, controlezi casetofonul radio oricum când conduci fără să te strecoare, într-o situație rutieră dificilă, șoferul nu va fii distras, inclusiv prin întrerupătoarele coloanei de direcție, pe scurt fie nu am nevoie de ele, fie nu mă obișnuiesc încă. Calculatorul în forma în care este implementat este inutil, arată prostii, singurele informații utile și fiabile: ceas, temperatură.
Există senzori de parcare, pornirea automată a ștergătoarelor de la un european - oprit;
Lumina automată în Rusia este, în general, o funcție inutilă.
În european există controlul climatului, în modul „auto” suflă tot timpul în diferite locuri, pornește constant aparatul de aer condiționat, până îți place foarte mult, probabil nu e obișnuit, în american răsucirile sunt destul de confortabile , deși cu greu le folosești, pune-le în picioare și pe sticlă și uită de comutare.
Lucrări electrice electronice:
Americanul are o lumină însoțitoare - farurile sunt aprinse timp de 30 de secunde (dacă raza de acțiune sau raza principală rămâne aprinsă) și apoi se sting, europeanul a scos cheia și totul s-a stins, nu-mi place, ca înainte, asta mă însoțea la intrare cu o lumină.
Americanul avea o funcție cool, imediat ce a mutat cutia în orice poziție, cu excepția parcării, mașina a blocat imediat toate ușile, foarte convenabil nimeni nu ar trage nimic de pe bancheta din spate, din anumite motive europenii nu blochează chiar și atunci când accelerați. Este interesant să configurați această funcție folosind o alarmă?
Americanul nu are un imobilizator, așa că este instalată o alarmă cu pornire automată și funcționează fără probleme.
Într-un european, este, așa că alarma și funcționarea webasta nu sunt clare cum, sau mai bine zis, pentru ca pornirea automată și webasta să funcționeze, este necesar să lăsați cheia în contact, în ciuda faptului că piraterii Camry din 2005 nu au renunță la nimic, nu este în mentalitatea unui rus să lase o mașină cu cheia. Nu mi-am dat seama încă, dar cred că nu toți instalatorii foarte talentați au făcut totul.
Concluzie și opinie generală:
Încă îmi place americanul Camry, mașina în alb arată mai mult, până când le-am pus lângă mine, nu-mi venea să cred că sunt la fel. În Europa, este atras de un motor de 3,0 litri și de o cutie de viteze cu cinci trepte. Nu voi spune încă nimic despre consumul de combustibil. În general, nu văd o mare diferență în aceste mașini, pur și simplu unul are funcții mai inutile, dar acest lucru este din punctul meu de vedere al consumatorului, pentru cineva un interior din piele este mai important decât un motor, oamenii sunt toți diferiți.
Ar fi o ocazie, aș fi lăsat două, aș fi condus eu însumi un american, aș fi dat altora soției mele, apropo, după ce s-a dus la Camry, nu vrea să audă nimic despre toate fel de mașini mici!
Voi posta o fotografie dacă există interes!
Profil dinamic, privire prădătoare, oglinzi pe picioare ... Da, acesta este cu adevărat un nou Camry! Cu toate acestea, este prea devreme pentru a ne bucura, deoarece chiar și actualul Camry pentru piața SUA arată mult mai elegant decât berlina vândută în Rusia. Pentru americani, principalul progres al modelului nu este deloc în design. Odată cu schimbarea generațiilor, Camry promite să devină o mașină de șofer!
Noua berlină este construită pe platforma modulară TNGA (Toyota New Global Architecture), mai exact pe versiunea sa de dimensiuni medii sub indicele GA-K. Printre caracteristici se numără utilizarea extinsă a oțelurilor cu rezistență ridicată, rigiditatea crescută a caroseriei, o suspensie spate dublă a osiei în locul stâlpilor anteriori McPherson și, de asemenea, un centru de greutate coborât. Înălțimea sedanului a fost redusă cu 30 mm, scaunele din față sunt fixate cu 25 mm mai jos, scaunele din spate cu 30 mm mai jos, iar capota este cu 41 mm mai aproape de sol.
Lungimea (4859 mm) și lățimea (1839 mm) au crescut ușor, dar ampatamentul este întins cu 49 mm (până la 2824 mm) - conform acestui parametru, noul Toyota Camry a depășit chiar și actualul Lexus ES (2820 mm) ), deși Ford Mondeo (2850 mm) și Mazda 6 (2830mm) sunt încă în față. Ca și până acum, cumpărătorii americani vor putea alege una dintre cele două opțiuni de proiectare: „calm” de bază (versiunile LE și XLE) cu o gură largă a admisiei de aer sau „sportiv” (SE și XSE) cu materiale plastice frontale mai complexe și un kit de caroserie dezvoltat.
Salonul ar trebui să atragă nu atât spațiu cât arhitectura și calitatea. Că există o singură consolă centrală asimetrică! Compania promite că pentru decorare se vor folosi materiale scumpe și tipuri moi de plastic. Există trei afișaje în fața șoferului: un ecran de sistem media Entune 3.0 de opt inci, un ecran de șapte inci în tabloul de instrumente și un afișaj opțional de zece inci pe parbriz.
0 / 0
În ciuda zvonurilor anterioare, Camry nu a primit niciodată un motor turbo, deși japonezii l-ar fi rezervat pentru alte piețe. În America, setul tradițional de unități de putere a fost păstrat. Versiunile de bază sunt echipate cu un „patru” 2.5 complet aspirat natural cu injecție directă, al cărui randament termic atinge 40% față de o medie de 37%. Aceasta înseamnă că se consumă mai puțină energie, deși puterea finală a motorului este încă clasificată. Împreună cu acest motor este o nouă schimbare directă „automată” cu opt trepte.
De asemenea, pentru Camry vor fi oferite un motor V6 3.5 modernizat și o centrală hibridă, compusă din același motor electric aspirat de 2,5 și un variator electromecanic de nouă generație. Hibridul va avea și un mod Sport, în care CVT imită funcționarea unui „automat” cu șase trepte. Apropo, bateria de tracțiune s-a deplasat din portbagajul de sub canapeaua din spate, ceea ce ajută și la scăderea centrului de greutate.
Deja în configurația de bază, noul Camry are zece airbag-uri, o cameră retrovizoare, un hotspot Wi-Fi și un complex de siguranță activă Safety Sense P, care include sisteme automate de frânare și de păstrare a benzii, controlul automat al vitezei de croazieră și faza lungă inteligentă (el însuși trece la cel apropiat când apare o altă mașină în față).