Cutia de viteze MAZ este un mecanism de schimbare a vitezelor care este inclus în dispozitivul de transmisie împreună cu separatorul.

Dispozitiv de comutare și circuit

Designul și diagrama schimbătorului de viteze MAZ depind de modelul cutiei de viteze. Există cutii de viteze cu 5 trepte, 8 trepte și 9 trepte.

5 viteze

Designul unei cutii de viteze cu cinci trepte într-un MAZ include elemente precum:

• arbore primar, secundar și intermediar;
• rulment rotativ;
• angrenaje;
• carter, comutator și capac spate;
• elemente de fixare;
• recipient pentru ulei lichid.

Mecanismul care schimbă vitezele se află în interiorul vehiculului. Când pârghia dispozitivului de comutare își schimbă poziția, articulația articulată se cuplează cu locașul, care este situat pe una dintre axe. În acest moment, capătul balamalei este în cuplare rigidă cu dispozitivul furcii. Furcile se potrivesc în orificiul de pe treapta de viteză înainte (treptele nr. 1, 2, 3, 4) sau în poziția a cincea treaptă (marșarier). Un scurtcircuit începe în circuitul de cuplu, determinând axa secundară să își înceapă mișcarea.

8 viteze

Cutia de viteze cu opt trepte (Gearbox-202) include:

• carter;
• unelte mobile;
• arbore intermediar;
• angrenaje cu plasă constantă;
• schimbatorul de viteze;
• spline;
• janta tip angrenaj;
• acoperi;
• arbore antrenat;
• bloc de marșarier;
• mecanism axial invers.

După ce vehiculul se mișcă și preia viteza necesară, puteți schimba treptele în următoarea ordine: 4H-4B-5H. Pentru a activa a doua turație, trebuie să așteptați până când turația arborelui cotit crește la 2000 rpm. Acest indicator poate fi monitorizat cu ajutorul unui turometru.

Pentru a cupla marșarierul, puneți maneta comutatorului în poziția în jos.

9 viteze

Designul cutiei de viteze cu 9 trepte 238 cu un comutator de gamă include următoarele părți și mecanisme:

• carcasa de cuplare;
• tampon;
• furca schimbator de viteze;
• axul drept;
• spălator de marșarier;
• marșarier leneș;
• rulment de arbore cu role de tip intermediar;
• șuruburi și piulițe de montare;
• șaibă de primăvară;
• inel de etanșare;
• inel de fixare;
• rulment cu ace;
• bucșă furcă ambreiaj.

Înainte de a conduce, trebuie să decuplați ambreiajul. Înainte de a pleca, trebuie să verificați locația pârghiei; aceasta trebuie coborâtă. Comutarea modurilor de viteză se realizează în mai multe etape. În prima etapă, se recomandă utilizarea următorului model de comutare: 1B-2B-3B. În timpul mișcării ulterioare, puteți trece la modelul: 4H-5B-5H.

Schimbarea uleiului

Pentru a schimba uleiul într-o cutie de viteze MAZ, trebuie să:

1. Conduceți aproximativ 5-10 km cu vehiculul pentru a încălzi uleiul vechi din cutie. La temperaturi ridicate devine lichid și este ușor de scurs.
2. La 10-15 minute după oprirea motorului, așezați vehiculul pe un lift sau groapă de inspecție.
3. Scoateți capacul de protecție a carterului.
4. Deșurubați dopul și verificați volumul de ulei din transmisia manuală.
5. Verificați uzura garniturii și, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă.
6. Înlocuiți elementele filtrante uzate.
7. Deschideți orificiul de scurgere și scurgeți uleiul într-un recipient pregătit.
8. Umpleți cu ulei nou.
9. Înșurubați capacul de scurgere.
10. Reinstalați capacul de protecție a ambreiajului.
11. Porniți motorul și verificați nivelul uleiului la diferite turații.

3.2. Cutia de viteze și unitatea sa. Dispozitiv.

Vehiculele MAZ sunt echipate cu o cutie de viteze YaMZ-238A, cu două trepte, cu opt trepte, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția marșarierului. Cutia de viteze constă dintr-o cutie de viteze principală în două trepte și o cutie de viteze suplimentară în două trepte (reductor).
Structura cutiei de viteze este prezentată în Fig. 44. Instalarea tuturor pieselor cutiei de viteze se realizează în carcasele cutiei de viteze principale și suplimentare, care sunt interconectate și apoi asamblate la carcasa ambreiajului; o singură unitate de putere este formată din motor, ambreiaj și cutie de viteze.
Arborele primar 1 al cutiei principale este montat pe doi rulmenti cu bile; Discurile de ambreiaj conduse sunt instalate la capătul canelat din față, iar capătul din spate este realizat sub forma unui angrenaj inel al angrenajului cu ochiuri constantă a cutiei de viteze principale.
Arborele secundar 5 al cutiei principale este susținut în față de un rulment cu role cilindrice instalat în orificiul inelului dințat al arborelui de antrenare, iar în spate - pe un rulment cu bile montat în peretele frontal al carterului motorului. cutie suplimentară. Capătul din spate al arborelui secundar este realizat sub forma unui angrenaj inel, care este un angrenaj constant al cutiei de viteze suplimentare.
Roțile dințate ale celei de-a doua și a patra angrenaje ale arborelui secundar al cutiei principale sunt montate pe lagăre de alunecare realizate sub formă de bucșe de oțel cu o acoperire și impregnare specială, iar prima treaptă de viteză și angrenajul invers sunt montate pe rulmenți cu role.
Arborele intermediar 26 al cutiei principale este susținut în față de un rulment cu role montat în peretele frontal al carterului cutiei principale, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri plasat într-o cupă montată în peretele din spate al cutiei principale. carterul cutiei principale. O axă suplimentară pentru treapta de viteză intermediară de marșarier este instalată în bofurile carterului cutiei principale. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea căruciorului de marșarier 24 înainte până când este conectat la roata dințată inelară a treaptei de marșarier 25, care este în cuplare constantă cu treapta intermediară de marșarier.
Arborele secundar 15 al cutiei suplimentare este susținut în față de un rulment cu role cilindrice situat în orificiul jantei dințate a arborelui secundar al cutiei principale, în spate - de doi rulmenti: un rulment cu role cilindrice și o bilă. rulment, instalat respectiv în peretele din spate al carterului cutiei suplimentare și capacul rulmentului arborelui secundar.
Sincronizatoarele de schimbare a vitezelor sunt instalate pe canelurile din partea mijlocie a arborelui secundar al cutiei suplimentare, iar la capătul canelat din spate există o flanșă de montare a arborelui de transmisie. Pe partea cilindrica din mijloc a arborelui, angrenajul 11 ​​al cutiei suplimentare este instalat pe rulmenti cu role cilindrice.
Arborele intermediar 19 al cutiei suplimentare este susținut în față de un rulment cu role cilindrice instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare, iar în spate - de un rulment sferic cu două rânduri situat într-o cupă montată în peretele din spate al carterului cutiei suplimentare. Un reductor 22 este instalat pe capătul canelat frontal al arborelui intermediar al cutiei suplimentare. În spatele arborelui intermediar se află un inel dințat, cuplat la reductorul arborelui secundar al cutiei suplimentare.
Pentru cuplarea vitezelor, în cutia de viteze principală se folosesc sincronizatoare inerțiale cu inele de frecare conice și cu discuri de frecare în cutia de viteze suplimentară.
Schimbarea vitezelor în cutia principală se realizează folosind o acționare mecanică de la distanță, iar cutia de viteze suplimentară este controlată cu o acționare pneumatică

Comanda de la distanță a cutiei principale (Fig. 45).

Tip telescopic, constă dintr-un mecanism amplasat direct pe cutia de viteze 13, și un sistem de tije și pârghii conectate la maneta cu 3 viteze montată în cabină.
Trei tije sunt montate în urechile capacului superior 1 (Fig. 46) al cutiei principale: în extrema dreaptă (de-a lungul direcției mașinii) există o furcă de marșarier 3, pe cea din mijloc există o furcă. 4 pentru comutarea primei și a doua trepte de viteză a cutiei principale, iar pe a treia există o furcă 8 care schimbă treapta de viteză a treia la a patra a cutiei principale.
Tijele 5, 20 și 21 se deplasează în suporturile de ghidare ale capacului superior folosind pârghia 22. Există capete (11 și, respectiv, 17) pe tija inversă și tija de schimbare pentru prima și a doua viteză a cutiei principale. Pârghia 22 intră direct în capul 17 și în capul 11 ​​prin pârghia de schimbare a marșarierului 15.
Pentru a cupla treapta de viteză a treia și a patra a cutiei principale, pârghia 22 se poate fixa direct în canelura furcii 8 pentru schimbarea acestor trepte. Poziția tijei inverse se fixează în capac cu ajutorul unei siguranțe 16, care este inclusă în driverul 15 sub acțiunea unui arc 12 plasat într-un geam special 13. Numai prin depășirea forței arcului acestui siguranța poate fi cuplată marșarierul. Tijele sunt ținute de cleme cu bile atunci când angrenajul este cuplat și în poziția neutră. Pentru a preveni posibilitatea angajării simultane a două trepte de viteză, în tije este instalată un blocaj special de tip bilă.
Pe capacul superior al cutiei principale este montată o carcasă 11 (vezi Fig. 45) a mecanismului de telecomandă pentru cutia principală, în care se află un arbore de schimbare a vitezelor 12 cu o pârghie 14 fixată fix pe acesta și un intermediar. pârghia 18 conectată la tija longitudinală 7 a telecomandării.
În carcasa mecanismului de la distanță există un dispozitiv de reținere a bilei 9 pentru selectarea vitezelor. Tija longitudinală 7 poate efectua atât mișcări longitudinale, cât și unghiulare. Mișcarea unghiulară a tijei determină mișcarea axială a arborelui 12, ceea ce duce la conectarea pârghiei 14 așezată pe acesta cu un anumit glisor în capacul superior al cutiei principale 13. Mișcarea tijei longitudinale determină rotirea arborele schimbătorului de viteze 12 și pârghia 14 așezată pe el. În acest caz, tija furcii schimbătorului de viteze se mișcă împreună cu furca până când treapta de viteză corespunzătoare este cuplată.
Cutia suplimentară este controlată folosind o supapă pneumatică prin comutatorul de interval 1 (vezi Fig. 45), situat pe mânerul manetei schimbătorului de viteze 3.

Mecanism de comutare pentru cutia suplimentară (Fig. 47).

Se compune dintr-o supapă de reducere a presiunii 12, un distribuitor de aer 6, o supapă pneumatică 5, o supapă de admisie 8, un cilindru de lucru 1 și canale de aer.
Supapa de reducere 3 (Fig. 48) servește la reducerea presiunii aerului comprimat furnizat de sistemul pneumatic al vehiculului la 4,75 kgf/cm² - presiunea de lucru a sistemului pneumatic al cutiei de viteze. Distribuitorul de aer 23 direcţionează aerul comprimat de la supapa de admisie 17 într-una sau alta cavitate a cilindrului de lucru 25 şi evacuează aerul din cavităţile sale.
Supapa pneumatică 5 comandă distribuitorul de aer. Când comutatorul cu 6 game este coborât, bobina distribuitorului de aer este setată în poziția corespunzătoare transmisiei directe în cutia suplimentară. Cu comutatorul ridicat, treceți în poziția de treaptă inferioară.
Supapa de admisie 17 asigură alimentarea cu aer comprimat prin distribuitorul de aer 23 către cilindrul de lucru 25 numai atunci când angrenajul din cutia principală este oprit. Când angrenajul este cuplat în cutia principală, admisia supapei este închisă de împingătorul 16 și aerul nu intră în distribuitorul de aer și în cilindrul de lucru, orificiul de evacuare din corpul supapei este deschis, ambele cavități ale cilindrului de lucru sunt conectate la atmosfera.
Când comutatorul de interval 1 este ridicat (vezi Fig. 45), cablul 6 mută bobina 3 (Fig. 49) într-o poziție în care aerul comprimat furnizat de la supapa de reducere a presiunii către canalul A prin canalul supapei pneumatice intră în canalul B și apoi către distribuitorul de aer la cuplarea treptei inferioare. Canalul B în acest moment este conectat la atmosferă prin filtrul 8.

Când comutatorul de gamă este coborât, cablul mută bobina 3 într-o poziție în care aerul comprimat prin canalul A intră în canalul B și de acolo către distribuitorul de aer pentru a activa transmisia directă. În acest moment, canalul B este conectat la atmosferă prin capacul 5.
Mecanismul de schimbare a vitezei cutiei suplimentare este situat în capacul superior al carterului său. Aici există o tijă 13 (vezi Fig. 44), conectată la pistonul cilindrului pneumatic 14. Direcția de mișcare a tijei cu furca de schimbare a vitezelor 10 a cutiei suplimentare atașată la aceasta depinde de presiunea furnizată la cilindru pneumatic la stânga sau la dreapta pistonului, ceea ce determină includerea sincronizatorului mare 20 sau mic 21, adică reducerea sau transmiterea directă a unei cutii suplimentare.
Pe capacul superior al cutiei suplimentare este instalat un senzor sincronizator pentru cuplarea treptelor de viteză. Când tija 13 și furca 10 ale schimbătorului de viteze a cutiei suplimentare sunt mutate dintr-o poziție în alta, în cabina șoferului se aprinde o lumină de control conectată la borna comutatorului 35. Lumina se stinge de îndată ce selectarea (directă). sau trecerea în treaptă inferioară) treapta de viteză este complet cuplată.
În plus, există un dispozitiv de blocare pe capacul superior al cutiei auxiliare pentru a dezactiva cutia auxiliară la remorcarea vehiculului. Pentru a face acest lucru, după ce ați instalat furca 10 în poziția neutră, înșurubați șurubul de blocare 9 până la capăt în orificiul făcut pe tijă și blocați-l în această poziție cu o piuliță.

Sistem de lubrifiere a cutiei de viteze.

Este combinat: rulmenții angrenajului arborilor secundari ai cutiei principale și suplimentare sunt lubrifiați sub presiune, dinții angrenajului și rulmenții arborelui sunt lubrifiați prin stropire. Uleiul este aspirat din baia de ulei de carter prin admisia 29 și un sistem de canale de către o pompă de ulei de angrenaj. Pompa este antrenată de la capătul arborelui intermediar al cutiei principale. Pompa are o supapă de reducere a presiunii, care este reglată la o presiune de 0,78 kgf/cm² și, atunci când presiunea uleiului crește excesiv, conectează canalul de refulare al pompei la canalul de aspirație. Băile de ulei ale ambelor carter sunt conectate între ele printr-un canal pentru a asigura același nivel de ulei în ele. Cavitatea interioară a carcasei cutiei de viteze comunică cu atmosfera folosind un aerisire.
Cutia de viteze are un orificiu de umplere a uleiului pe capacul cutiei principale, un orificiu de control al nivelului de ulei pe peretele lateral al cutiei principale și două orificii de scurgere pe partea inferioară a carterului cutiei principale și suplimentare.

Puteți cumpăra o cutie de viteze MAZ la un preț competitiv pe site-ul Sparox. Oferim piese de schimb și componente certificate pentru cutii de viteze de la diferiți producători.

Scurta descriere

Cutia de viteze MAZ cu motorul 236 este o transmisie manuală cu 5 trepte (sincronizatoare în toate treptele, începând cu a doua). O transmisie manuală cu 8 trepte este instalată cu motorul 238 (fără sincronizator, doar marșarier). Motoarele Manovsky sunt echipate cu o transmisie manuală ZF cu 16 trepte (sincronizarea este similară cu 8SP YaMZ).

Una dintre mărcile celebre din Belarus este MAZ. Echipamentul produs de Uzina de automobile din Minsk (MAZ), care include tractoare, camioane cu lemne și vehicule grele, este cunoscut în întreaga lume.

Componentele cutiei de viteze MAZ

Cutia de viteze a vehiculului (MAZ) include mai multe trepte care sunt conectate la pârghia de control al vitezelor. Fiecare dintre angrenajele disponibile își îndeplinește funcția și se rotește cu o anumită viteză, asigurând un control eficient al mașinii.

Producătorul a plasat cutia într-o mașină MAZ între arborele cotit și arborele de transmisie. Arborele cotit este o piesă componentă caracterizată printr-un design complex. Au fost impuse cerințe mari pentru producția acestui element. Arborele cardan este un mecanism de lucru la fel de fiabil, a cărui funcție este de a transmite momentul de forță între arbori.

Transmisia cutiei de viteze

Pe lângă arbori, transmisia manuală MAZ include un carter, un mortar și sincronizatoare. Reglarea vitezei pe mașină se realizează prin schimbarea vitezelor. Prin interacțiunea între ele, angrenajele sunt capabile să mărească și să scadă viteza MAZ-ului. Pârghia cu separatorul de viteze funcționează eficient.

Schema cutiei de viteze MAZ

Distribuitorul de aer al cutiei de viteze MAZ este proiectat pentru a comuta fluxurile de aer. Dispozitivul este amplasat în capacul superior al carterului.

Cutia de transfer MAZ este un mecanism complex care asigură blocarea roților și afectează schimbările de viteză.

Luând în considerare acest lucru, cutia de transfer MAZ este instalată pe vehicule grele, care sunt excelente pentru funcționarea pe drumuri de pământ și rute slab echipate.

O cutie de viteze MAZ cu control de gamă include un angrenaj de antrenare al arborelui intermediar, care este echipat cu un amortizor. Amortizorul ajută la reducerea vibrațiilor. Perna MAZ ajută la suprimarea zgomotului din cutia de viteze în timpul conducerii.

Circuit demultiplicator

Opțiuni de transmisie pentru vehicule grele

Cutia de viteze MAZ cu 8 trepte este tipică pentru vehiculele care au o capacitate mare de încărcare.

Versiunile cu 9 trepte sunt instalate nu numai pe camioanele puternice, ci și pe mașinile obișnuite.

Cutiile de viteze cu 5 trepte sunt prezente pe MAZ-500 cu motorul diesel YaMZ-236.

cutie de viteze cu 5 trepte

Versiunile cu 16 viteze se găsesc pe basculante și pe vehiculele KamAZ. Greutatea cutiei depaseste 250 kg. Cutia de viteze ZF16S are o placă adaptoare care comunică cu motorul și cutia de viteze.

Versiunile enumerate se disting prin fiabilitate ridicată și capacitatea de operare pe termen lung.

Cei care doresc să se bucure de o plimbare completă atât în ​​condiții urbane, cât și pe teren accidentat decid să achiziționeze o mașină MAZ cu cutie de viteze ZF. Acest tip de cutie de viteze se găsește adesea pe echipamentele de deszăpezire.

Necesitatea îngrijirii cutiei de viteze

Ajută la prelungirea duratei de viață a cutiei de viteză - întreținerea sa în timp util. În special, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze eficiența treptelor de viteză și a pârghiei de control și să controleze nivelul de ulei turnat în sistemul auto MAZ.

Dacă este necesară repararea cutiei de viteze pe un MAZ, este necesar să scoateți cutia de viteze din locația inițială. Dispozitivul trebuie inspectat vizual pentru deformații externe. Există o mare probabilitate ca acesta să fie tocmai motivul pentru care cutia de viteze „nu se supune” comenzilor șoferului. Dacă nu există deformări, puteți începe să dezasamblați cutia de viteze în componente.

Dacă circuitul cutiei de viteze MAZ eșuează, vor apărea următoarele semne:

• Unele trepte nu funcționează, de exemplu, 4 și 5;
• se remarcă dificultatea în comutarea manuală.

Pentru spălarea cutiei de viteze sunt necesari aproximativ 3 litri de ulei special. Reparația unei cutii de viteze MAZ poate implica refacerea punților, spălarea sau defectarea cutiei de viteze. De asemenea, carterul și capacul sunt supuse reparației.

2381-3902150 IE

Cutii de viteze

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

și modificările acestora

Manual de utilizare

Acest manual se aplică cutiei de viteze YaMZ-2381; YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL a tuturor modificărilor și stabilește cerințele de bază pentru funcționarea cutiilor de viteze.

1 Caracteristici

Cutia de viteze mecanică cu opt trepte YaMZ-2381 constă dintr-o cutie de viteze principală cu patru trepte și o gamă planetară cu două game.

Cutii de viteze YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL diferă de cutia de viteze de mai sus în arborele de intrare, capacul arborelui de intrare și pompa de ulei.

Cutiile de viteze YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) sunt proiectate pentru instalarea împreună cu un ambreiaj cu dublu disc de tip YaMZ-238 și un arbore de transmisie cu o flanșă „netedă”.

Cutiile de viteze YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) sunt proiectate pentru a fi instalate împreună cu un ambreiaj cu diafragmă de tip YaMZ-183, cu ambreiaj cu diafragmă și arbore de transmisie.

Cutiile de viteze YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-31; 2381-52-238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-52; cu Flanșă „Euro”.

Cutii de viteze YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 poate fi instalat pentru a înlocui cutiile de viteze YaMZ-238A întrerupte; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 în conformitate cu recomandările (vezi anexa).

1.1 Schimbarea vitezelor se efectuează în conformitate cu

cu poza 1.

Figura 1-Diagrama pozițiilor manetei schimbătorului de viteze.

Atenţie!

La controlul cutiei de viteze folosind o telecomandă mecanică, pozițiile mânerului schimbătorului de viteze pot diferi de cele prezentate în diagramă și sunt indicate în manualul de utilizare al vehiculului.

Când deplasați maneta schimbătorului de viteze din poziția neutră în poziția marșarier, ar trebui să se simtă rezistența mecanismului cu arc. Cuplați treapta de marșarier numai după ce vehiculul s-a oprit complet.

1.1.1 Mecanismul de comutare a intervalului

echipat cu un sistem automat de blocare a pornirii la intervale joase (ASBP). Releul ASPB este proiectat astfel încât să permită includerea gamei joase la o viteză a arborelui de ieșire al cutiei de viteze de cel mult 920 rpm, ceea ce corespunde unei viteze a vehiculului de 25-35 km/h.

1.2 Rapoartele cutiei de viteze sunt prezentate în Tabelul 1

tabelul 1

2 Funcționarea cutiilor de viteze.

Schimbați treptele de la prima la a patra și de la a cincea la a opta prin deplasarea manetei schimbătorului în poziția corespunzătoare.

Pentru a cupla treapta a cincea, lăsați treapta a patra cuplată și mișcați butonul comutator de gamă pentru a cupla cea mai înaltă gamă (locația comenzilor de gamă este indicată în manualul de utilizare al vehiculului).

Treapta a cincea este cuplată prin deplasarea manetei de schimbare a cutiei de viteze principale în prima treaptă de viteză. În momentul trecerii prin poziția neutră, cea mai înaltă gamă din gamă este activată automat; În același timp, țineți maneta în poziția neutră până când lampa de comutare a intervalului se stinge.

Pentru a comuta de la treapta a cincea la a patra, comutați butonul de comutare a intervalului pentru a activa treapta joasă cu treapta a cincea cuplată; viteza vehiculului nu trebuie să depășească 35 km/h. Apoi mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, țineți-o până când lampa de avertizare se stinge și cuplați treapta a patra în cutia de viteze principală.

Când porniți un vehicul încărcat, porniți în prima treaptă de viteză. Pornirea mașinii în treapta a doua este permisă numai pe drumurile asfaltate când mașina este încărcată parțial.

Inversarea ar trebui să se facă numai cu intervalul scăzut din interval activat.

3 Întreținere.

3.1 Ungerea cutiei de viteze

Pentru lubrifierea cutiei de viteze trebuie folosite următoarele uleiuri:

ulei de transmisie pentru toate anotimpurile TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

ulei de viteze pentru toate anotimpurile MT-16p GOST 6360-83 (înlocuitor);

ulei de transmisie pentru toate anotimpurile TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

„YAR. Marca T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

un amestec de ulei TSp-15k GOST 23652-79 (85%) și motorină clasa A sau Z GOST 305-82 (15%) (pentru funcționare la temperaturi sub minus 30°C);

Lubrifiant Litol 24 GOST 21150-87 (pentru lubrifierea pieselor mecanismului de eliberare a ambreiajului);

lubrifiant nr. 158 TU 38.101.320-77 (pentru lubrifierea pieselor mecanismului de comutare a gamei).

Capacitatea de umplere a sistemului de lubrifiere este de la 7,5 la 8 litri. Nivelul uleiului de sub orificiul de control situat pe partea dreaptă a distanțierului nu este permis.

3.2 Întreținerea după rularea în vehicul.

După rularea mașinii, schimbați uleiul din carcasa cutiei de viteze, curățați sita de admisie a uleiului și magnetul dopului de scurgere de produsele rodate.

3.3 Prima întreținere (TO-1).

3.3.1 Verificați nivelul uleiului din carter și, dacă este necesar, adăugați în conformitate cu acest manual.

3.4 A doua întreținere (TO-2).

3.4.1.Efectuați toate primele operațiuni de întreținere.

3.4.2. Umpleți ambreiajul de eliberare a ambreiajului cu lubrifiant, făcând 3-4 mișcări cu seringa.

3.4.3 Ungeți arborele furcii de eliberare a ambreiajului prin două nipluri de ungere, făcând 2 timpi cu o seringă.

3.4.4 Verificați și, dacă este necesar, reglați suportul cutiei de viteze din spate în conformitate cu manualul de utilizare al vehiculului.

3.5 În plus, printr-un TO-2.

3.5.1 Schimbați uleiul din cutia de viteze și spălați carterul, grila și magnetul.

3.5.2 În absența unui sistem de întreținere reglementat al vehiculului, schimbați uleiul în funcție de condițiile de funcționare, conform următoarei scheme:

mașini cu un kilometraj anual de 80.000 km. si mai mult dupa 50.000 km.

mașini cu un kilometraj anual mai mic de 80.000 km. si in conditii dificile de functionare (drum de pamant, teren muntos sau fierbinte de desert etc.) - dupa 30.000-40.000 km.

Atenţie!

Când utilizați un ulei de înlocuire, timpul necesar pentru schimbarea acestuia ar trebui să fie redus la jumătate. Scurgeți uleiul din cutia de viteze imediat după lucrul la cald. Clătiți carterul cu uleiuri industriale lichide (I-12A sau I-20A conform GOST 20799-88). Este interzisă spălarea cutiei de viteze cu motorină sau kerosen pentru a evita defectarea pompei de ulei.

3.5.3 Curățați și lubrifiați piesele distribuitorului de aer al cutiei de viteze (folosind lubrifiant nr. 158 în conformitate cu TU 38.101.320-77; utilizarea lubrifiantului Litol-24 în conformitate cu GOST 21150-87 este permisă).

3.5.4 Curățați și lubrifiați pistonul și suprafața de lucru a cilindrului de comutare a multiplicatorului de interval cu lubrifiant Litol-24 GOST 21150-87.

4 Reguli pentru tractarea unei mașini.

Tractarea unui vehicul cu motorul oprit se poate face numai cu arborele de transmisie deconectat.

Atenţie!

Tractarea unui vehicul cu încălcarea regulilor menționate duce la defectarea cutiei de viteze.

5. Posibile defecțiuni ale cutiei de viteze.

5.1. Posibilele defecțiuni ale cutiei de viteze și metodele de eliminare sunt prezentate în Tabelul 2.

masa 2

6 Caracteristici ale ansamblului cutiei de viteze.

6.1 Înainte de a instala multiplicatorul de gamă cu un distanțier pe carterul cutiei principale și distanțierul pe carcasa multiplicatorului de gamă, aplicați etanșant anaerob UG-6 TU 6-01-1285-84 pe distanțierul de pe ambele părți într-o bandă continuă 2 -3 mm latime. de-a lungul conturului.

6.2 Când instalați multiplicatorul de interval cu un distanțier pe carterul cutiei principale (Figura 2) și capacul arborelui de ieșire al multiplicatorului de interval (Figura 3), asigurați-vă jocul axial minim al arborilor folosind lamele de reglare selectate după cum urmează:

-masurati marimea A cu o precizie de 0,1 mm. de la capătul inelului exterior al rulmentului de pe suprafața carcasei cutiei principale (Figura 2) sau a carcasei gamei (Figura 3) cu rulmentul apăsat până la capăt.

-masura marimea B cu o precizie de 0,1 mm. adâncimea canelurii pentru rulment din cuplajul cu roți dințate (Figura 2) sau capacul lagărului arborelui de ieșire (Figura 3), ținând cont de grosimea garniturii.

- selectați grosimea totală a lamelor de reglare, care ar trebui să fie mai mică decât diferența B-A cu 0,15...0,2 mm

6.3. Când instalați capacul lagărului arborelui de intrare (Figura 4), asigurați-vă un joc axial minim al arborelui folosind lamele selectate după cum urmează:

-masura marimea B cu o precizie de 0,1 mm. adâncimea canelurii pentru rulment în capacul rulmentului, ținând cont de grosimea garniturii

-masurati marimea A cu o precizie de 0,1 mm. de la capătul inelului exterior al rulmentului până la suprafața peretelui carterului cu rulmentul presat

- selectați grosimea totală a lamelor de reglare, care ar trebui să fie mai mică decât diferența B-A cu 0,2-0,3 mm.

6.4. Strângeți piulițele care fixează carcasa multiplicatorului de interval în doi pași (vezi Tabelul 3). Secvența de strângere conform figurii 5.

6.5 La repararea intervalului-multiplicator cu înlocuirea pieselor sincronizatorului, reglați valoarea necesară a cursei tijei la pornirea domeniului cel mai înalt, asigurând descărcarea rulmenților furcii, pentru care:

6.5.1 porniți cel mai înalt interval din multiplicatorul de interval cu șurubul de reglare întors, furnizând aer sub presiune de la 784 la 833 kPa (8...8,5 kgf/cm2) în cilindrul pneumatic. Asigurați-vă că dinții ambreiajului de gamă înaltă sunt complet cuplați. Când este complet cuplat, lampa de avertizare ar trebui să se stingă, iar flanșa de montare a arborelui elicei nu trebuie rotită manual.

6.5.2 Înșurubați șurubul de reglare în tija pistonului până când se oprește (la rotirea șurubului, ar trebui să simțiți o creștere vizibilă a rezistenței la rotație) Repetați operația de mai multe ori, asigurându-vă că opritorul este simțit în aceeași poziție cu cap de șurub.

6.5.3 Strângeți șurubul de reglare din poziția de oprire până la capăt cu 5...7 laturi ale capului șurubului (5/6...7/6 spire) și, ținându-l în această poziție, blocați-l cu un blocaj piuliță, strângând-o cu un cuplu de 137,29 la 156, 9 Nm (de la 14 la 16 kgf/m). După reglare, flanșa de montare a arborelui de transmisie ar trebui să se rotească ușor, fără a se bloca din cauza forței mâinii. Rotiți flanșa printr-un unghi de cel puțin 360°.

Atenţie!

Reglarea incorectă determină o suprasarcină inacceptabilă a rulmenților furcii de gamă, ceea ce duce la distrugerea rapidă a acestora.

7 Cupluri de strângere pentru racordurile filetate principale.

7.1 Cuplurile de strângere pentru racordurile filetate principale sunt date în Tabelul 3.

Tabelul 3.

8 Pregătirea cutiei de viteze pentru funcționare.

8.1 Înainte de instalare, păstrați cutia de viteze în conformitate cu clauza 11.3. acest manual.

8.2 Șuruburile care fixează cutia de viteze la motor și arborele elicei la cutia de viteze trebuie strânse bine.

8.3 Suportul suport al transmisiei din spate trebuie reglat în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a vehiculului.

8.4 După instalarea pe vehicul, cutia de viteze trebuie conectată la sistemele pneumatice și electrice ale vehiculului (vezi figurile 7 și 8).

9 Completitudine.

9.1 O secțiune longitudinală a cutiei de viteze este prezentată în Figura 6.

9.2 Cutia de viteze se livrează complet asamblată pe un suport din lemn cu piese de transport care protejează cutia de viteze de deteriorarea mecanică, murdărie și precipitații.

Atenţie!

Pentru a preveni deteriorarea contactelor comutatorului lămpii de semnalizare a comutatorului de gamă, comutatorul este întors și, în forma sa ambalată, este legat de conductele pneumatice ale cutiei de viteze, iar orificiul filetat este închis cu un dop. Înainte de instalare, scoateți ștecherul și înșurubați întrerupătorul.

10 Transport și depozitare.

10.1 Transportul cutiilor de viteze se poate face prin orice tip de transport. Cutia de viteze trebuie să fie asigurată pentru a asigura siguranța acesteia împotriva deteriorării în timpul transportului; trebuie instalat un capac de protecție pe flanșa de montare a arborelui elicei.

10.2 Cutiile de viteze trebuie depozitate în încăperi închise și uscate. Acizii, alcalii și alte substanțe chimice nu trebuie depozitate în aceste zone (condiții de depozitare „C”

GOST 15150-69).

11 Conservarea și re-conservarea.

11.1 Cutiile de viteze sunt expediate către consumator cu conservare pe termen scurt, asigurând siguranța cutiilor de viteze timp de trei luni de la data expedierii de la producător, sub rezerva cerințelor clauzei 10.2.

11.2 La cererea consumatorului, cutiile de viteze pot fi supuse unei conservări pe termen lung folosind tehnologia producătorului, care asigură depozitarea timp de 36 de luni. Informațiile despre conservarea pe termen lung sunt introduse în „Cert of Conservation”.

11.3 La conservarea cutiilor de viteze, îndepărtați capacele de protecție, hârtie ceară, deșurubați dopul de scurgere, goliți lubrifiantul de conservare rămas și strângeți dopul.

Act de conservare

Conservare și ambalare finalizate

Data______________200

Perioada de conservare până la _______________

12 Certificat de acceptare

Transmitere___________________

(model)

Număr de serie_________________fabricat în conformitate cu documentația tehnică actuală și recunoscut ca adecvat pentru utilizare.

Stampila de control al calității _______________________

_________________ _______________________

(semnătură personală) (semnătură transcriere)

________________

(an, luna, date)

13 Obligații de garanție.

13.1 Uzina de motoare Tutaevsky garantează funcționarea corectă a cutiei de viteze, sub rezerva cerințelor „Instrucțiunilor de operare pentru motoarele YaMZ-238B; YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM” și acest manual

13.2 Cutia de viteze trebuie instalată pe vehicul nu mai târziu de trei luni de la data expedierii de la fabrica producătorului. Cutiile de viteze care au suferit o conservare trebuie instalate pe vehicul nu mai târziu de perioada specificată în „Certificatul de conservare”.

13.3 Perioada de garanție este de 12 luni de la data instalării cutiei de viteze pe vehicul. Kilometrajul de garanție în această perioadă nu trebuie să depășească valoarea stabilită prin instrucțiunile pentru o modificare specifică a mașinii.

Aplicație

Recomandare pentru instalarea cutiilor de viteze tip YaMZ-238VM in locul cutiilor de viteze tip YaMZ 238A.

Această recomandare se aplică cutiilor de viteze YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 a tuturor modificărilor și stabilește cerințele de bază pentru instalarea cutiilor de viteze specificate în loc de cutii de viteze YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Informații generale

Cutia de viteze YaMZ-238VM4 este instalată pentru a înlocui cutia de viteze YaMZ-238A.

Cutia de viteze YaMZ-238VM5 este instalată pentru a înlocui cutia de viteze YaMZ-238A3.

Cutia de viteze YaMZ-238VM7 este instalată pentru a înlocui cutia de viteze YaMZ-238A5.

2 Pregătirea pentru instalare

2.1 Achiziționați cutia de viteze necesară YaMZ-238VM-1700003-40 (50 sau 70).

2.2 Achiziționare releu 6312.3747 (producător din Kaluga).

2.3 Achiziționați un arbore cardanic (vezi tabelul 1).

tabelul 1

Atenţie!

Pentru alte modele de mașini, verificați numerele de arbori de transmisie care nu sunt enumerate în acest tabel la producătorul auto sau la centrele de service.

2.4 Eliberați cutia de viteze de pe suportul tehnologic prin îndepărtarea ștecherului de transport de pe flanșa de montare a arborelui elicei, capacul de siguranță al comutatorului indicator al comutatorului de gamă și hârtia de împachetat de pe arborele de intrare, scoateți ștecherul de pe capacul superior.

2.5 Prin inspecție externă este necesară verificarea integrității senzorului de viteză și a conductelor de alimentare cu aer.

2.6 Instalați comutatorul pentru indicatorul de comutare a intervalului (comutatorul este ambalat în hârtie și legat de conducte), după ce mai întâi ați scos dopul de transport metalic.

2.7 Lubrifiați partea canelată a arborelui de intrare cu un strat subțire de unsoare Litol-24 GOST 21150-87 și asigurați-vă că rulmentul de deblocare a ambreiajului este umplut cu unsoare specificată.

3. Instalare si demontare.

3.1 Pentru a scoate cutia de viteze YaMZ-238A dintr-un vehicul, ar trebui să:

- scoateți platforma trenului de aterizare;

- demonteaza arborele de transmisie, decuplandu-l de la cutia de viteze si de la puntea;

- deconectați tubul de alimentare cu aer de la vana de reducere a presiunii;

- deconectați conductele de alimentare cu aer de la robinetul de control al gamei pneumatice de la distribuitorul de aer;

- deconectați dopul supapei de eliberare a ambreiajului de la maneta de eliberare a ambreiajului;

- deconectați conducta de alimentare cu aer de la cilindrul de eliberare a ambreiajului;

-deconectați firele electrice de la comutatorul de gamă, de la comutatorul de semnalizare marșarier și de la senzorul de acționare a vitezometrului;

- după ce au deșurubat cele patru piulițe de fixare, deconectați mecanismul schimbătorului de viteze împreună cu tija de comandă sau maneta schimbătorului de viteze și mutați-l în lateral;

- prin deșurubarea piulițelor se scoate suportul de susținere din spate al unității de alimentare;

-deșurubați șuruburile care fixează suportul cu conductele de combustibil de pe capacul cutiei de viteze;

-deșurubați șuruburile și scoateți consolele care susțin unitatea de alimentare;

- puneti un mecanism de ridicare sub cutia de viteze;

-deșurubați șuruburile care fixează carcasa ambreiajului de carcasa volantului, agățați cutia de viteze și deconectați-o de la motor;

- coborâți cutia de viteze pe cărucior, ridicați partea din spate a mașinii și scoateți căruciorul cu cutia de viteze de sub mașină, apoi coborâți mașina.

3.2 Înainte de instalare, transferați de la cutia de viteze YaMZ-238A la cutia de viteze YaMZ-238VM:

-maneta de eliberare ambreiaj;

- suport impreuna cu cilindrul de eliberare ambreiaj;

- comutator pentru lumini de marșarier și bilă Ø14 mm;

-senzorul de antrenare al vitezometrului și angrenajele de antrenare ale senzorului înlocuibil.

3.3 Pentru a instala cutia de viteze YaMZ-238VM pe un vehicul, trebuie să:

-ridicati spatele masinii si rulati caruciorul cu cutia de viteze sub el, apoi coborati masina;

- utilizați un mecanism de ridicare pentru a atârna cutia de viteze și, fără a permite distorsiuni mari, atașați-o de motor, aliniind canelurile arborelui de intrare și ale discurilor de ambreiaj antrenate;

- strângeți șuruburile care fixează carcasa ambreiajului de carcasa volantului cu un cuplu de 7...8 kgm, deconectați mecanismul de ridicare;

- fixați suportul cu conductele de combustibil pe capacul cutiei de viteze cu șuruburi;

-instaleaza suportul standard de suport spate pe suportul cutiei de viteze;

- asezati traversa cu placa in jos peste suportul de sustinere de pe traverse (vezi Figura 9);

Atenţie!

Desenele traverselor au fost dezvoltate în legătură cu mașina MAZ-54323; înainte de a face traversa pentru alte modele de mașini, este necesar să se măsoare distanța dintre traversele cadrului în planul suportului de susținere a transmisiei și, dacă este necesar, modificați dimensiunile corespunzătoare ale traversei.

-se masoara distanta “A” intre traversa si suportul de sustinere (vezi Figura 10);

- selectați un pachet de plăci de reglare (vezi Figura 11) de grosimea „A”, instalați-l între traversă și suportul de susținere și fixați suportul de sprijin pe traversă;

- găuriți în poziție un orificiu de 13 mm (coaxial cu orificiile din traversă) în flanșele spate;

- asigurați traversa cu șuruburi;

- fixați mecanismul schimbătorului de viteze prin strângerea a patru piulițe, aliniind maneta schimbătorului de viteze cu canelura de pe capetele tijelor;

- conectați firele electrice la comutatorul lămpii de avertizare a comutatorului de gamă, la comutatorul lămpii de marșarier, la senzorul de acționare al vitezometrului;

- conectați conductele de alimentare cu aer de la supapa de control al gamei la distribuitorul de aer și supapa solenoidală (vezi Figura 7);

- conectați tubul de alimentare cu aer de la sistemul pneumatic al mașinii la distribuitorul de aer;

-atasati furca supapei de eliberare a ambreiajului la maneta de eliberare a ambreiajului;

- conectați conducta de alimentare cu aer la cilindrul de eliberare a ambreiajului;

-monteaza arborele cardanic;

- asigurați pe loc platforma trenului de aterizare;

- instalați releul în cabina șoferului într-un loc convenabil;

- conectați releul la sistemul electric al cutiei de viteze și al vehiculului (vezi Figura 8);

Atenţie!

Cutia de viteze este operațională în absența unui releu. Cu toate acestea, schimbarea intervalului la viteze ale vehiculului peste 25...30 km/h va duce la eșecul rapid al acestuia.

Garantia producatorului nu se aplica la o cutie de viteze actionata fara releu!

4. Ajustare.

După lucrările de instalare, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a vehiculului, reglați: