Ce este Skoda Octavia Tour. Echipament personalizat: Optimal Skoda Octavia Tour

29.09.2017

Skoda Octavia Tour este o mică mașină de familie produsă de producătorul ceh de mașini Škoda Auto. Cea mai nouă istorie a mărcii Skoda a început cu prima generație Octavia (A4), în care a devenit un jucător cu drepturi depline în majoritatea piețelor din Europa și Asia și practic nu este inferioară ca popularitate „fratelui său mare” Volkswagen. Până în prezent, nu veți găsi noi Octavia Tours, dar, pe piața secundară, ochii alergă din abundența ofertelor. Și, aici, merită să cumpărați această mașină cu vârsta peste 10 ani și cu un kilometraj de aproximativ 200.000 km, precum și cu ce probleme va trebui să vă confruntați după cumpărare, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Conceptul Skoda Octavia a fost introdus în 1992. La sfârșitul anului 1995, în orașul Mlada Boleslav (Republica Cehă), a fost pusă piatra de temelie pentru producerea unei mașini de clasă mijlocie - a fost construită o nouă hală pentru atelierul de vopsire, iar fabrica a fost modernizată pentru producție de Skoda Octavia. Cea mai mare parte a investiției a fost preluată de concernul Volkswagen. Numele „Octavia” a fost împrumutat de la primul sedan cu două uși al mărcii Skoda, care a fost produs la uzina din Mlada Boleslav din 1959 până în 1971. Skoda Octavia a câștigat a doua viață în 1996, când a primit numele unei mașini complet noi, care a fost construită pe aceeași platformă cu a patra generație Volkswagen Golf. Modelul modern Octavia este prezentat doar în versiunile de caroserie cu cinci uși - liftback și break.

La apogeul popularității acestui model, fabrica din Mlada Boleslav nu s-a oprit nici un minut pentru a satisface nevoile pieței. Puțină lume știe că timpul necesar pentru asamblarea Skoda Octavia nu a depășit 3,5 ore. În 1997, Skoda Octavia din caroseria „Combi” a fost prezentată la expoziția auto de la Frankfurt, iar deja în 1998 mașina a apărut în reprezentanțele auto. În martie 1999, versiunea cu tracțiune integrală a mașinii a debutat pe piață. În 2000, modelul a fost supus unei restilizări, timp în care partea din față a mașinii a fost schimbată, a apărut o nouă unitate de putere turbo 1.8, în dezvoltarea căreia s-a luat ca bază motorul Audi TT. În 2004, a doua generație a apărut pe piață, în ciuda acestui fapt, producția versiunii anterioare nu a fost oprită. Skoda Octavia Tour a fost produs până la 1 octombrie 2010. În doar 14 ani, 1.442.100 de vehicule au fost asamblate la fabricile din Republica Cehă, Ucraina, Rusia, Kazahstan, India.

Puncte slabe și problematice Skoda Octavia Tour cu kilometraj

În ciuda faptului că vopseaua este de o calitate destul de bună, astăzi este dificil să găsești o mașină în stare cosmetică perfectă. Zgârieturile și chiar jetoanele sunt un atribut integral al mașinilor la această vârstă, dar, aici, absența lor ar trebui să fie alertă. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, în ciuda vârstei sale medii, metalul rezistă cu încredere atacului bolii roșcată. În ciuda faptului că în locurile de așchii, urmele de rugină nu apar pentru o perioadă foarte lungă de timp, este mai bine să nu întârziem cu eliminarea lor. La mașinile fabricate înainte de 2001, pot exista urme de coroziune pe pragurile de jos și pe capacul portbagajului. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să luați în considerare faptul că calitatea vopselei pe mașinile asamblate din Cehia este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a mașinilor asamblate în Ucraina și Rusia.

Când vizitați o stație de service și montarea anvelopelor, trebuie să cereți comandantului să nu pună „placa” cricului sub nervurile de rigidizare, acestea sunt suficient de moi și se pot deforma sub greutatea mașinii. În timp, axele ștergătoarelor ștergătoarelor și încuietorilor ușilor ( la trecerea neregulilor se aude un scârțâit din ușă). Dacă ușa balamale scârțâie, pregătește-te să le ungi la fiecare 3 luni. Un alt punct slab este optica frontală - plasticul protector este sablat și tulbure. De asemenea, dezavantajele includ durata de viață scurtă a suporturilor de șoc ale capacului portbagajului, fapt este că este foarte greu și amortizoarele încetează să-l mai țină. Dacă problema nu este corectată, există riscul de rănire gravă.

Unități de putere

Skoda Octavia Tour are o gamă destul de largă de unități de putere: atmosferice - 1,4 (60 și 74 CP), 1,6 (75, 101 și 102 CP), 1,8 (125 CP), 2,0 (115 CP), turbo - 1,8 (150 și 180 CP); motorină - 1,9 SDI (68 CP) și 1,9 TDI (90 până la 130 CP). Motoarele Skoda Octavia Tour sunt fiabile și durabile, cu întreținere adecvată și în timp util, nu provoacă mari probleme până la 300 de mii de km. Dar, ca orice mecanism, unitățile de putere au anumite puncte slabe care pot fi întâlnite în timpul funcționării. Cel mai frecvent dezavantaj, inerent aproape tuturor motoarelor, este vibrațiile crescute și viteza de ralanti plutitoare. Vinovatul acestei afecțiuni este benzina „badyazhny”, care nu poate fi manevrată de motorul ECU, condusă în cadrul strict al ecologiei. În unele cazuri, problema poate fi eliminată prin intermitentul unității de comandă a motorului, dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați supapa de accelerație.

La mașinile din primii ani de producție, cu un kilometraj de peste 160.000 km, inelele pot fi blocate. Motivul este călătoriile pe distanțe scurte sau conducerea lungă la turații mici. Pentru a evita probleme, se recomandă rotirea periodică a motorului până la 4000-5000 rpm. Mașinile cu un kilometraj de peste 200.000 km au un consum crescut de petrol. Pentru a exclude foamea de ulei a unității de putere, pe o perioadă de 200-250 mii km, este necesară curățarea rețelei receptorului de ulei. Dacă curățarea nu se efectuează în timp util, aceasta poate duce la blocarea arborilor cu came și la ruperea curelei de distribuție. Simptomele sunt scăderea presiunii uleiului în timpul funcționării prelungite a motorului la turații mari. Conform reglementărilor, cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar practica a arătat că este mai bine să faceți acest lucru pentru 60-70 mii km. La fiecare a doua înlocuire a curelei, se recomandă schimbarea și a pompei, deoarece resursa acesteia este de 150-180 mii km.

Ventilatoare de răcire sub standard au fost instalate pe un lot de mașini fabricate după 2007. La majoritatea mașinilor, unitatea problematică a fost probabil deja înlocuită, dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să o jucați în siguranță și să verificați performanța ventilatorului. Principalele simptome sunt zgomotul și vibrațiile sporite; când derulați ventilatorul cu mâinile, simțiți o reacție. În versiunile anterioare, fanii pot parcurge până la 200.000 km. De asemenea, o mică resursă a termostatului, în medie 50-60 mii km, poate fi atribuită problemelor comune. Adesea, noii proprietari sunt înspăimântați de apariția bruscă a unui zgomot la ralanti, cu toate acestea, nu este nimic teribil în acest sens - o caracteristică a supapei de purjare a rezervorului de gaz. Dacă există mult zgomot în zona scaunului din spate ( scade odată cu creșterea vitezei) este necesar să se acorde atenție stării filtrului de combustibil.

Un alt punct slab este starterul Valeo ( nu începe bine pe vreme rece). Pentru a vă salva de probleme de mai mulți ani, se recomandă înlocuirea acestuia cu un analog de la compania Bosch. Durata de viață a starterului este în medie de 150-200 mii km. Înlocuirea catalizatorilor este necesară la fiecare 120-150 mii km. Pe o mașină asamblată de Rusia pe un motor neîncălzit, catalizatorul poate emite sunete străine (zgomot), după ce motorul se încălzește, sunetul dispare. Dopul de golire al carterului are un filet slab, la schimbarea uleiului, țineți cont de această caracteristică ( strângeți cu atenție pentru a nu rupe firul), altfel va trebui să schimbați vasul de ulei.

În ciuda fiabilității și ușurinței de întreținere a unui motor de 1,4 (60 CP), nu este recomandat să cumpărați o mașină cu un astfel de motor din mai multe motive. În primul rând, acest motor este foarte slab pentru această mașină. În al doilea rând, în caz de nevoie de reparații, va fi foarte dificil să găsiți piesele de schimb necesare. O versiune mai modernă cu 16 supape a acestui motor de 74 CP, ( instalat din 2000) are nu numai caracteristici dinamice mai bune, ci și costuri mai mari de întreținere. Motorul 1.4 (74 CP) este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, dar, în acest caz, este mai degrabă un minus decât un plus, deoarece resursa lanțului este relativ mică, iar costul de înlocuire este semnificativ mai mare decât cel al centurii . Printre proprietarii unei mașini cu motor 1.4 există zvonuri despre „mentenabilitatea” acestei unități - într-adevăr, există probleme cu acest lucru, dar numai dacă încercați să faceți totul conform tehnologiilor din fabrică ( piesele cu dimensiuni din fabrică lipsesc). Pe exemplarele cu un kilometraj de peste 200 mii km, cel mai probabil motorul este deja oprit, singura întrebare este cât de bun este.

Unitatea de putere 1.6 este cea mai fiabilă din gama; de asemenea, avantajele sale includ simplitatea întreținerii. Cu o funcționare adecvată, motorul poate dura până la un capital de 300-350 mii km. Defecțiunile minore apar în principal din cauza combustibilului de calitate scăzută și a reactivilor care pătrund în conectorii electrici, tampoane și blocuri, ceea ce duce la defecțiuni în funcționarea unității de alimentare. Acumularea de murdărie și sare duce la funcționarea incorectă și la defectarea prematură a sondei lambda (înlocuirea -50-70 cu). Din același motiv, este destul de des necesară înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (30-50 cu). Utilizarea benzinei de calitate scăzută duce la defectarea prematură a senzorului de debit de aer (60 cu). După 100.000 km de rulare, supapa de recirculare a gazelor de eșapament trebuie înlocuită. Unul dintre principalele motive pentru o vizită neprogramată la stația de service poate fi pedala electronică de gaz - un răspuns tardiv la apăsare sau înghețare, menține viteza.

Unitatea de putere cu un volum de 1,8 are un design complex, din această cauză, costul întreținerii și reparației este mult mai mare decât cel al celorlalte motoare ale acestei mașini. Cea mai mare neplăcere care se poate întâmpla cu acest motor este căderea capului motorului ( mașinile cu mai mult de 150.000 km kilometri sunt în zona de risc). Pe acest motor, o dată la fiecare 20-30 mii km, este necesară spălarea supapei de accelerație. Primul semn că este înfundat este consumul crescut de combustibil - mai mult de 15 litri la 100 km. Apariția unui sunet zgomotos de la motor este primul semnal că înlocuitorii hidraulici trebuie înlocuiți. La motoarele turbocompresoare, bobinele de aprindere sunt punctul slab, adesea resursa lor nu depășește 80-100 mii km. Este imperativ să monitorizați nivelul uleiului și să îl mențineți mai aproape de marca „Max”, deoarece turbina este foarte dureroasă pentru a tolera foamea uleiului. Cu o întreținere la timp, turbina rulează între 200 și 250 de mii de km.

Motorul de 2.0 litri cu opt supape este surprinzător de nepretențios, dar, din punct de vedere al fiabilității, este încă inferior motorului 1.8. Dezavantajele motorului includ un grup de pistoane nereușit - adesea cocsează. Datorită temperaturii ridicate de funcționare a motorului - aproximativ 105 grade, sunt posibile și probleme cu sistemul de ventilație al carterului. Utilizarea unei mașini cu bujii defecte duce la defectarea bobinelor de aprindere.

Motoarele diesel își încântă proprietarii nu numai prin fiabilitatea și tracțiunea bună, ci și prin consumul redus de combustibil. Motoarele cu combustibil greu, cum ar fi motoarele pe benzină, nu sunt fără probleme minore cu termostatul, demarorul și defectarea senzorului. Și, aici, va trebui efectuată o investiție mare în reparații pe un kilometraj de 180-200 mii km - înlocuirea duzelor și a filtrului de particule, pe un motor 1.9 TDI, pompa de injecție eșuează. La același kilometraj, este necesară înlocuirea volantului cu masă dublă și a supapei EGR. Pe o perioadă de 230-280 mii km, este timpul să înlocuiți turbina. Puțin mai devreme, senzorul de presiune de creștere trebuie înlocuit. Versiunile slabe ale motorului 1.9 TDI nu au un volant cu masă dublă și un turbocompresor cu geometrie variabilă.

Transmisie

Majoritatea turelor Skoda Octavia de pe piața de schimb sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Rar, dar, cu toate acestea, există mașini cu transmisie automată cu patru trepte. Și, aici, întâlnirea unei mașini cu mecanică cu șase trepte, care a fost instalată în tandem cu cel mai puternic motor diesel, este un mare succes. Mecanica este fiabilă, singura plângere care vine de la proprietari este schimbarea de viteză neclară. Motivul este uzura rulmenților arborelui. Dacă angrenajele au început să se acționeze cu efort, este necesară reglarea tijelor sau cablurilor (cu motoare turbo). Resursa ambreiajului depinde nu numai de stilul de conducere, ci și de volumul motorului, astfel încât, de exemplu, într-o transmisie asociată cu un motor 1.4 și 1.6, durata medie a ambreiajului este de 130-150 mii km, în timp ce pe motorul 1.8 nu alimentează întotdeauna 100.000 km. La mașinile fabricate înainte de 2006, la o distanță de 90-140 mii km, niturile diferențialului se pot rupe, care apoi distrug corpul cutiei. Simptomele sunt zumzet în treapta a doua, sacadând la turații mici.

O transmisie automată este mai puțin fiabilă decât o transmisie manuală, potrivit multor proprietari, o mașină cu o astfel de transmisie nu este considerată cea mai bună opțiune pentru cumpărare. Motivul principal este corpul supapei capricios, acesta trebuie curățat în mod regulat, chiar și cu o schimbare în timp util a uleiului (la fiecare 60.000 km). Dacă acest lucru nu se realizează, supapa Valve Bost, care este responsabilă pentru blocarea convertorului de cuplu și a supapei principale de control al presiunii, eșuează. De asemenea, solenoizii liniari, senzorii de viteză și cablajul nu sunt renumiți pentru resursa lor lungă. Majoritatea tururilor Octavia de pe piața secundară sunt cu tracțiune față, rareori, dar versiunile cu tracțiune integrală sunt încă găsite. Este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină din mai multe motive. În primul rând, ambreiajul Haldex nu avea o fiabilitate exemplară în acel moment. În al doilea rând, programul de întreținere a ambreiajului este mic - 30.000 km, iar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini nu l-au întreținut în mod corespunzător, prin urmare, mulți Octavia au fost, în special, cu tracțiune față de câțiva ani. Repararea ambreiajului va costa o treime din costul unei mașini second hand.

Performanță de conducere Skoda Octavia Tour cu kilometraj

Șasiul primei generații Skoda Octavia a fost împrumutat de la Volkswagen Golf: în față - MacPherson, în spate - grindă ( versiunea cu tracțiune integrală are un link multiplu), toate părțile sunt gemeni. Suspensia este silențioasă și netezește ușor orice denivelări de pe drum. Destul de des, atunci când conduc cu viteze mici înainte și înapoi, proprietarii sunt deranjați de o lovitură, a cărei sursă, atunci când contactați un serviciu, nu este întotdeauna posibilă identificarea. Motivul este că motorul la turații mici creează vibrații care sunt transmise la sistemul de evacuare și este dat corpului. Problema nu este vindecată. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, nu este nimic de reproșat, bucșele stabilizatoare servesc 40-60 mii km, tijele sunt de până la 80.000 km. Îmbinările cu bile trebuie schimbate la fiecare 90-110 mii km, puțin mai rar rulmenți și amortizoare, la fiecare 130-150 mii km. Blocurile tăcute, în medie, parcurg 150-180 mii km. Într-o legătură multiplă, o dată la 100.000 km, bucșele brațelor transversale și de remorcare vor trebui actualizate.

Sistemul de direcție rareori aduce surprize neplăcute. Rackul de direcție, de regulă, nu cauzează probleme de până la 150.000 km, după aceea apare o reacție, înlocuirea rack-ului, în majoritatea cazurilor, este necesară mai aproape de 200.000 km (200-300 USD sunt solicitați un nou rack) . Sfaturile de direcție parcurg 100-120 mii km, împingând până la 200.000 km. Singurul loc din direcție care necesită o atenție specială este balama coloanei de direcție - jocul apare în timp. Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil, dar datorită cantității mari de reactivi pe drumurile noastre, este necesar să se monitorizeze starea inelelor O ale liniei de frână - acestea se corodează puternic. Pentru a preveni defectarea frânei, se recomandă schimbarea forțată a acestora la actualizarea lichidului de frână.

Salon

În ciuda faptului că designul interiorului mașinii pare depășit și inexpresiv, interiorul este destul de confortabil. Materiale ieftine, dar durabile au fost folosite pentru ornamentele interioare, datorită acestui fapt, chiar și după mulți ani de funcționare, interiorul nu arată prost. Pentru cunoscătorii luxului, versiunea Laurin & Klement este disponibilă cu echipamente bogate și materiale de finisare scumpe, deși astfel de exemplare nu sunt adesea găsite. În ceea ce privește fiabilitatea electricității, există câteva puncte slabe. În timp, firele de încălzire ale lunetei spate încetează să mai funcționeze. Puteți rezolva problema; aceasta va necesita lipirea contactelor cu un material special. La vehiculele cu un kilometraj de peste 150.000 km, compresorul de aer condiționat trebuie înlocuit. Motivul este că supapa de activare este înfundată. În caz de schimbări bruște de temperatură și o creștere a umidității, tabloul de bord poate „strica”. Dintre problemele minore, se poate observa frecventă epuizare a becurilor de iluminare din spate ale centralei de aer condiționat și ale aragazului.

Rezultat:

Skoda Octavia Tour este unul dintre cele mai de succes modele ale concernului ceh. În ciuda numărului mare de probleme posibile, probabilitatea apariției lor pe un singur exemplar este foarte mică. De fapt, Octavia este o mașină germană cu drepturi depline, cu un preț foarte atractiv nu numai pentru cumpărare, ci și pentru service.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Mașina Skoda Octavia Tour este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai bine vândute modele care aparțin segmentului „D”. Modelul este destul de nepretențios și accesibil, întreținerea sa este relativ ieftină, iar caracteristicile sale tehnice îi permit să concureze cu modele mai scumpe din această clasă.

Descrierea unităților de putere

Primele modele Skoda Octavia Tour au ieșit de pe linia de asamblare în 2004. Un total de 10 variante diferite ale acestei mașini au fost oferite cumpărătorilor, în funcție de tipul și volumul unității de putere, precum și de tipul transmisiei. Tabelul de mai jos prezintă principalele caracteristici tehnice ale unităților de putere ale tuturor modelelor Skoda Octavia Tour.

Unitatea de putere a modelelor este amplasată în mod tradițional în partea din față, transversal față de compartimentul motorului. Cilindrii de lucru sunt dispuși conform schemei L4. Modelele Skoda Octavia Tour au fost oferite cumpărătorilor cu cutii manuale cu cinci trepte și transmisii automate cu patru trepte. Motoarele pe benzină sunt supape aeriene cu arbore cu came lateral, în timp ce sistemul de alimentare cu combustibil este un injector cu un sistem de alimentare cu combustibil de distribuție.

Dimensiuni (editați)

Octavia Tour din punct de vedere al dimensiunilor sale este, în multe privințe, similar cu reprezentanți similari ai aceluiași segment. Caroseriile mașinilor diferă ușor în funcție de seria de producție. Deci, reprezentanții seriei 1U2-2000 au o lungime de 4507 mm. Aceste vehicule au o lățime de 1731 mm și o înălțime de 1431 mm. Reprezentanții seriei 1U5-2000 sunt puțin mai mari decât modelele anterioare. Deci, lungimea lor este de 4513 mm, lățimea de 1731 mm și înălțimea de 1457 mm.

Garda la sol sau caracteristicile de gardă sunt aceleași pentru ambele modele și sunt de 134 mm.

Ampatamentul mașinilor descrise este de 2512 mm. Distanța dintre roțile din față este de 1513 mm, iar roțile din spate sunt de 1494 mm. În același timp, există o diferență în volumul de trunchiuri ale reprezentanților celor două serii de producție. Deci, 1U2-2000 vă permite să plasați o sarcină în portbagaj, al cărui volum este de 528 litri (cu scaunele din al doilea rând pliate, această cifră este mai semnificativă și se ridică la 1328 litri. Caracteristicile capacității portbagajului reprezentanților seria 1U5-2000 - 548 litri în versiunea standard și 1512 litri cu scaunele din spate transformate Toate modelele Octavia Tour au aceeași capacitate de combustibil de 55 de litri și au o greutate la bord de 1205 kg.

Sistem de suspensie și frânare

Modelele Oktavia Tour sunt echipate cu suspensie față în stil MacPherson. Funcționarea acestui mecanism este destul de eficientă, iar fiabilitatea componentelor originale permite funcționarea mașinii chiar și în cele mai extreme condiții. Judecând după recenziile multor proprietari ai modelului descris, resursa de suspensie este destul de lungă, iar simplitatea designului vă permite să înlocuiți părțile constitutive cu propriile mâini. Mecanismul de suspensie spate al mașinii asigură prezența unui stabilizator transversal.

Frânele de pe roțile din față și din spate au un mecanism pe disc. Proiectarea tehnică a discurilor de frână asigură prezența unor deschideri speciale care asigură ventilația naturală și răcirea acestor piese. Trebuie remarcat faptul că versiunile anterioare ale modelelor erau echipate cu discuri de frână spate cu un design convențional, adică fără găuri speciale.

Indicatori de performanta

Indicatorii de performanță ai modelelor descrise depind în mare măsură de caracteristicile tehnice și de tipul unității de putere. Deci, indicatorul vitezei maxime variază de la 171 km / h la 191 km / h. Timpul necesar pentru ca mașina să accelereze la 100 km / h poate dura de la 11,2 secunde până la 15,3 secunde. Consumul de combustibil în condiții de funcționare urbană pentru modelele pe benzină este de 9,1 litri până la 10,7 litri. Modelele diesel consumă în medie aproximativ 6,3 - 6,7 litri de motorină în condiții urbane.

Echipament

Este demn de remarcat faptul că modelele. Care erau destinate pieței interne, au fost oferite cumpărătorilor cu echipamente suplimentare, cum ar fi un pachet special pentru drumuri de calitate slabă, un computer de bord, airbag-uri frontale, un sistem ABS etc. Unele modificări au fost echipate cu un mecanism de blocare centrală.

Skoda Octavia Tur această mașină a devenit un adevărat bestseller în CSI, ceea ce a fost facilitat de disponibilitatea, fiabilitatea, confortul și aspectul prezentabil, care nu își pierde relevanța până în prezent. Skoda Octavia Tour este prezentat în două corpuri: break și liftback. Este al doilea tip care a câștigat popularitate în Rusia, Ucraina, Belarus și țările vecine. În Europa, break-urile sunt în mod tradițional mai populare.

Skoda Octavia Tour a fost produs din 1998, dar rădăcinile sale datează de la mijlocul secolului trecut. Modelul a devenit succesorul modelului Skoda 440 „Spartak”, a cărui producție a fost oprită în 1955. Deja în 1959, prima Octavia a ieșit de pe linia de asamblare. De 12 ani, s-au produs peste 280 de mii de mașini. Modelul a participat activ la raliu, unele dintre curse au fost câștigate.

În 1996, la trei ani de la prăbușirea Cehoslovaciei, a început o nouă istorie a modelului, iar în 1998 a fost publicat primul Tur Skoda Octavia. Februarie 2004 a fost marcat de lansarea celui de-al milionul automobil din serie. Preocuparea a produs cele mai rezistente corpuri de coroziune dintre toți concurenții, ceea ce a provocat o creștere uriașă a popularității în Rusia. Secretul era în metalul zincat.

Producția primei generații s-a încheiat în 2010, existând de 16 ani. Turul Skoda Octavia a continuat să fie produs pentru un cerc restrâns de țări, inclusiv Ucraina și Federația Rusă, chiar și atunci când a fost înlocuit cu o modificare modernă în 2004 - platforma PQ35, a doua generație. Motivul pentru aceasta este popularitatea sa ridicată în aceste regiuni. Oktavia-II a repetat succesul predecesorului său și continuă să fie inima mărcii.

• Adunarea are loc în mod tradițional în Republica Cehă, Rusia, Slovacia, Kazahstan, India, Ucraina și Polonia - nu există taxe vamale. Ceea ce reduce semnificativ costul mașinii în aceste țări.

Acestea sunt una dintre puținele regiuni în care puteți cumpăra un Skoda Octavia Tour 2008 sau al 10-lea an de lansare. Dar, din păcate, acest model nu este foarte solicitat în rândul colecționarilor.

Specificații

Atât proprietarii auto, cât și cei străini, remarcă capacitatea uriașă a portbagajului din caroseria liftului - capacul compartimentului se deschide împreună cu geamul din spate. Acest design vă permite să pliați mai multe lucruri și, ceea ce este important pentru mulți, să plasați încărcături voluminoase, de exemplu, case pentru câini, patru anvelope sau un cărucior, o bicicletă. Volumul portbagajului liftback este de 528 litri, în break - 1328.

Unitate de acționare

În funcție de preferințele personale ale clientului, mașina a fost echipată cu tracțiune față sau integrală cu un ambreiaj Haldex, care este renumit pentru fiabilitatea sa foarte ridicată. Distribuția momentului de-a lungul axelor este determinată de electronică.

• Greutatea la bord a Skoda Octavia Tour este de 1220 de kilograme, ceea ce, alături de o gamă de motoare de succes, face din mașină una dintre cele mai economice din clasa sa.

Suspensie

Butonul tradițional MacPherson din față și puntea semi-dependentă din spate sunt responsabile de manevrabilitate și confort. Garda la sol a versiunii Combi este de 177 mm, care este aproape de SUV-uri, iar suspensia întărită a făcut mașina ideală pentru drumurile rusești și condițiile dificile de iarnă. Costul pieselor de schimb este disponibil pentru persoanele cu un venit mediu - mai scump decât pentru Lada și Daewoo, mai ieftin decât pentru clasa premium.

Corp

În construcția caroseriei, pentru elemente individuale sunt utilizate mai multe tipuri de oțel, ceea ce face mașina ușor de manevrat, ușoară și stabilă, dar în același timp suficient de puternică. Dimensiuni: lungime - 4507mm, lățime - 1731, înălțime - 1431. Ampatament - 2512. Gardă la sol a modificării bazei în corpul liftback - 140mm. Garanție anticorozivă - 10 ani, în realitate, rugina apare mult mai târziu, cu condiția ca mașina să nu fi fost implicată într-un accident.

Set complet

Cea mai accesibilă versiune de pe piață este LX dorestyle. În acesta există doar o servodirecție, un rack de direcție reglabil pentru întindere și înclinare și un conector pentru un magnetofon radio.

GLX adaugă un airbag, lunetă încălzită și oglinzi, geamuri electrice ale ușilor și lumini de ceață. Cea mai bogată versiune a SLX are pernă de pasageri, jante din aliaj, climatizare.

Configurațiile lansate după restilizarea din 2000 s-au numit Classic, Ambiente, Elegance și cele mai încărcate Laurin & Klement, unde au fost adăugate scaune tapițate din piele, trapa și opțiunea capului xenon.

Motoare

Atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel au fost instalate sub capotă. Transmisia este fie mecanică cu 5/6 trepte, fie automată cu 4 trepte.

Benzină:

• 1,4 litri - 75 cai putere, 4 cilindri, accelerare la 100 km / h - 18 secunde. Cea mai economică opțiune de benzină - consumul de ciclu combinat este de 7,5 litri.
• 1,6 - 102 c.p. 4 cilindri, accelerație la 100 km / h - 14 secunde. Această unitate este astăzi la cea mai mare cerere. Consum - 8,5 litri / 100km.
• 1,8 - 125 CP, 4 cilindri, accelerare la 100 km / h - 10 secunde. Motorul este considerat unul dintre cele mai echilibrate în raportul dintre dinamică și consumul de combustibil.
• 1,8T- 150 CP, 4 cilindri, turbocompresor, accelerarea la sute durează 9 secunde. Viteza maximă este de 217 km / h. Este cel mai receptiv motor din gamă.

Motorină:

• 1,9 TDI- 90 CP, accelerație la 100 km / h - 13 secunde. Viteza maximă este de 178 km / h. Consum - 6,2 litri. Cea mai populară modificare diesel în țările post-sovietice. Sunt remarcate pretențiile la combustibil și fiabilitatea ridicată a turbocompresorului.
• 1,9 TDI- 101 CP, accelerare la sute - 11 secunde. Viteza maximă este de 192 km / h. Consumul orașului - 6,7 litri, pe autostradă - 4,0. Se remarcă caracteristici bune de tracțiune ale motorului, motorul fiind la mare căutare în rândul locuitorilor de vară.
• Costul lansării motorinei Skoda Octavia Tour 2007 pe piața secundară variază de la 200 la 600 mii ruble, benzina - 150 - 500 mii. Prețurile pentru 2016 sunt date. Motoarele diesel sunt extrem de rare.

Salon

Decorul interior nu poate fi numit ascetic sau premium - este confortabil, simplu, intuitiv. Modificarea RS se distinge printr-un volan cu trei spițe, în versiunile obișnuite există patru dintre ele. Tabloul de bord este analog, numerele mari sunt bine citite.

În ușa șoferului există o unitate de control pentru încuietori și geamuri electrice, care este iluminată în întuneric. Pe tabloul de bord există două ecrane digitale care afișează kilometrajul, temperatura la bord și ora curentă.

Fotoliile sunt tapițate cu o țesătură plăcută, dintre care există mai multe tipuri, diferind prin model, culoare, tonalitate. Reglarea scaunului este mecanică, desigur, fără suporturi pentru genunchi și elemente gonflabile. Dar scaunele sunt foarte confortabile și nu se obosesc pe călătorii lungi pe distanțe mari. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate, chiar dacă oamenii înalți stau în față, totuși, nu ar trebui să ne așteptăm la volumele palatului în interiorul mașinii de clasă C.

Laurin & Klement este cel mai scump echipament, unde interiorul este acoperit cu piele, iar panoul de control este decorat cu inserții asemănătoare lemnului. Partea inferioară a tabloului de bord este vopsită într-o culoare nobilă bej, partea superioară este neagră. Cardurile de ușă se disting prin mânere de deschidere cromate și inserții cu aspect de lemn și pot fi, de asemenea, tăiate cu piele.

• În fotografie: maneta schimbătorului de viteze din setul completOktavia A4 Laurin & Klement.

Siguranța vehiculului

Ușile sunt echipate cu armături transversale din oțel de înaltă rezistență, care minimizează deformarea la un impact lateral și acest lucru este facilitat și de tuburi puternice în praguri. Dintre sistemele de siguranță activă, există pretensionatoare pentru șofer și pasageri, inclusiv rândul din spate. Airbagurile sunt integrate în cantități de la 0 la 1 și 2 bucăți, în funcție de configurație. Siguranța pasagerilor, conform EuroNCAP, este de 4 stele, siguranța pietonilor - 2.

• Singura mașină din segment care a primit patru steleEuroNCAPcu un singur airbag.

În testele de impact frontal, stâlpii A rămân practic neschimbați când, în mașinile moderne chinezești, sunt strânși în mod semnificativ spre exterior, iar parbrizul cade asupra pasagerilor.

Probleme

În primul Skoda Octavia Tours, produs înainte de 2000, sa observat o rigiditate slabă a corpului. Această problemă nu numai că a redus nivelul de siguranță, dar a dus, de asemenea, în mod regulat la distrugerea parbrizului atunci când se circulă peste denivelări. În restilizare, defectul a fost eliminat.

Rezultate

Skoda Octavia Tour este o alternativă demnă la industria auto internă. Cu o investiție minimă, proprietarul mașinii primește o adevărată calitate germană, cu condiția ca aceasta să fie o mașină cehă. În plus față de siguranța și confortul decent, modelul își pierde încet prețul, ceea ce este neobișnuit pentru mașinile europene moderne.

Mașina este bună și fiabilă, mai ales în timpul iernii, sistemul de stabilizare a cursului de schimb a ajutat foarte mult, plus tracțiunea integrală, în ceea ce privește manevrabilitatea nu este inferioară nici măcar noilor germani, precum și dinamic. Consum redus de combustibil, mașina este, de asemenea, puternică pe corp, corpul este zincat, nu există coroziune pe ea, piesele de schimb sunt ieftine, puteți lua și de la Volkswagen Passat B5.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Mașină de familie excelentă în gama sa de prețuri. Design pentru cei care iubesc clasicii germani - totul este la locul său, totul este la îndemână. Nu există plângeri cu privire la șasiu, suspensia este moderat elastică, izolarea fonică este bună (mai bine în comparație cu colegii japonezi și coreeni). Motorul este simplu și fiabil, mănâncă puțin și 92 de benzină, dinamica este suficientă pentru a vă deplasa prin oraș și pe autostradă. Avantajul unei mașini este portbagajul.

Skoda Octavia Tour, 2008

Skoda Octavia Tour - mașină grozavă! Portbagaj volumetric, foarte stabil pe pistă etc. Și acum contra: din primele zile au apărut scârțâitul ușilor din spate. La 58.000 km am înlocuit curelele de distribuție, tijele frontale slabe. Iarna, pasagerii care stau pe bancheta din spate sunt reci, se încălzește mult timp după pornire (iarna), lămpile de iluminare ale instrumentului s-au ars, dv. 1.4 este slab pentru o astfel de greutate, câștigă accelerație pentru o lungă perioadă de timp, mănâncă mult, este întuneric noaptea - există puțină iluminare ... Și cel mai important: serviciul este scump și la stația de benzină pot minți că am oferit un anumit serviciu, dar de fapt nu îl vor oferi .. Așa că sunt mulțumit de Skoda Octavia Tour după VAZ.

4

Skoda Octavia Tour, 2007

Skoda Octavia Tour este o super mașină pentru o familie, este mai bine să nu vină cu ea ... Mașină confortabilă - conducerea pe distanțe lungi nu este tensionată, mergem în sud cu familia în fiecare an, lucrurile nu sunt o problemă - portbagajul este de 560 litri. Relaxa? Scaunele sunt întinse și în plină creștere. Dinamica este excelentă, mulți pur și simplu greșesc că motorul este mic, doar 1, 4, este necesar să completați benzină de rasă, cum ar fi carcasa sau Gazprom 95. Și dinamica nu este mai rea decât 1, 6, doar consumul este mai mic: în oraș - 7 litri, pe autostradă - 5, 5-6, 5 l. Avantajele mașinii: funcționarea nu este deranjantă, consumabilele și uleiul după 8-10 tone. Dezavantaje: Această mașină pur și simplu nu le are. Îi sfătuiesc pe toți la Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia - această mașină cu rădăcini cehe nu are practic egal pe piața secundară. La urma urmei, are o performanță excelentă, un design „atemporal”, un portbagaj uriaș și o întreținere ieftină. Deoarece modelul nu mai este produs, atunci când cumpără, clienții acordă atenție cu precizie atât indicatorilor tehnici, cât și dimensiunilor. Marea majoritate a exemplelor sunt hatchback.

Opțiuni

Dimensiunile Skoda nu sunt nimic ieșit din comun. Octavia are o lungime de 4.507 mm, în timp ce lățimea este de 1.731 mm, cu o înălțime a modelului de 1.431 mm. Ampatamentul atinge un 2.512 mm decent. Garda la sol a lui Octavia nu este cea mai impresionantă, dar suficientă - 134 mm. Modelul este destul de greu datorită panourilor groase din metal. Greutatea sa la bord este de 1.270 kg, în timp ce cea completă ajunge la 1.855 kg.

Este de remarcat faptul că astfel de dimensiuni au permis proiectanților să ofere Skoda un uriaș portbagaj. Volumul său util este de 528 litri, iar cu canapeaua rabatată ajunge la 1.328 litri impresionanți.

Motoare

Varietatea motoarelor găsite în Tur este cu adevărat impresionantă - până la 9 modificări! Este adevărat, unele dintre ele nu se găsesc aproape niciodată în țara noastră, deoarece sunt disponibile doar pe modele montate.

Motoare pe benzină

Primele sunt de mică putere, în special pentru motoarele pe benzină Skoda grele. Acesta este un MPI de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 de cai și o putere similară, dar deja un motor de 1,6 litri. Cu toate acestea, astfel de motoare pentru Octavia sunt foarte rare la noi. Toți au 4 cilindri, fiecare cu exact același număr de supape. Motoarele Skoda au un aspect în linie, un injector, precum și turații mari, la care se obține o putere deja redusă. Pentru 1,4 MPI, aceasta este de 5.000 rpm, suplimentată cu 126 Nm de tracțiune atinsă la 3.300 rpm. Pentru motorul Tour de 1,6 litri, acesta este de 4.600 rpm, precum și de 3.200 rpm, la care există 135 "newtoni" de cuplu. Nu este surprinzător faptul că dinamica acestor motoare este foarte lentă - 15,3 secunde. pentru 1,4 litri și 14,8 sec. pentru un 1.6 litri. Viteza maximă a Turului este, de asemenea, mică: în primul caz va fi de 171 km / h, iar în al doilea - 172 km pe oră.

Mult mai populare au fost motoarele Octavia de 102 cai și 1,6 litri găsite pe majoritatea modelelor. Acestea sunt unități cu 4 cilindri, dar deja cu 8 supape, cu aceeași dispunere în linie a cilindrilor. Acestea oferă o putere maximă la 5.600 rpm, iar tracțiunea maximă a cuplului de 148 Nm este la 3.800 rpm. Dinamica aici este semnificativ mai bună - accelerația va dura 11,8 secunde, iar viteza maximă a înghețat la 190 km pe oră. Astfel de caracteristici, combinate cu pretenția, au oferit acestui motor un loc vizibil sub capota modelului Skoda.

Motorul Octavia de 1,8 litri cu 150 de cai putere a devenit, de asemenea, unul dintre cele mai populare. Are deja 20 de supape, un injector și un turbocompresor. Puterea maximă a unei astfel de unități Skoda este situată la 5.700 rpm, dar forța impresionantă de 210 "newtoni" este disponibilă în intervalul de la 1.750 la 4.600 rpm. Dinamica acestui motor Tour este excelentă - doar 8,5 secunde, iar viteza maximă este considerabilă - 215 km pe oră. Există o mulțime de modele similare Octavia pe „carcasa secundară”, dar sunt, de asemenea, citate destul de ridicate.

Completând lista motoarelor pe benzină de pe Tour este un motor de 2 litri, injectat cu combustibil. Nu are o turbină, care oferă 115 cai putere disponibili la 5.200 rpm, dar cuplul maxim nu este rău - 170 Nm, și sunt disponibile în partea de jos - la 2.400 rpm. Dinamica sa este mediocru - 11 secunde până la o sută de metri pătrați, precum și nu cea mai mare agilitate maximă - 198 km pe oră.

Motoare diesel

Toate unitățile de motorină Tour au același volum - 1,9 litri, dar designul și performanța lor sunt semnificativ diferite, ceea ce determină date tehnice diferite.

Primul din Skoda este 1.9 SDI. Se distinge prin absența unei turbine, injecția directă a motorinei, o dispunere în linie și prezența a doar 8 supape. În plus, puterea foarte mică de 68 de cai putere, disponibilă doar la 4.200 rpm, nu poate fi compensată de forța francă slabă a Octaviei de 133 Nm, deși este disponibilă aproape imediat - la 2.200 rpm. Dinamica sa este pur și simplu „nici una”, precum și viteza maximă - 18,9 secunde. până la o sută 161 km pe oră.

Turul este urmat de 1.9 TDI. Designul său este similar cu cel al motorului anterior, cu excepția prezenței unei turbine - datorită acestuia, motorul Tour produce deja 90 de cai mai decenți la 4.000 rpm, precum și o tracțiune bună de 210 "Newtoni" la 1.900 rpm . Ca urmare, accelerația Octavia durează 13,2 secunde, iar viteza maximă este de 181 km pe oră.

Ultimul, dar unul din Octavia a fost același 1.9 TDI, dar datorită setărilor diferite, produce deja 110 cai (la 4.150 rpm), împreună cu 235 Nm de tracțiune (la 1.900 rpm). Accelerația sa este puțin mai viguroasă - 11,1 secunde. până la o sută, iar viteza maximă este cu 10 km mai mare (191 km pe oră).

La „topul diesel” Skoda se află la 1.9 TDI, dar deja cu o turmă de 130 de cai, suplimentată de un moment imens de 310 „newtoni”. Caracteristicile sale dinamice sunt foarte bune - 9,7 secunde. pentru accelerație și încă 207 km / h din viteza maximă posibilă.

În ceea ce privește consumul de combustibil, pentru versiunile pe benzină ale Tour-ului, acesta nu depășește 11 litri în oraș (pentru cel mai puternic motor turbo de 1,8 litri). Restul modificărilor „mănâncă” mult mai puțin. Dieselurile foarte economice Octavia se deosebesc, de asemenea. De regulă, consumul lor nu depășește 7 litri în condiții urbane. Cu un rezervor de 55 litri pe Tour, acest lucru oferă o autonomie semnificativă.

Transmisiuni

De la punctul de control până la Skoda, totul este mult mai ușor. Aproape toate modelele erau echipate cu „mecanică” și peste tot, cu excepția versiunii 1.9 TDI cu 130 de cai putere, este cu 5 trepte. Doar în versiunea diesel, cutia de viteze are 6 trepte. În plus, modelul Skoda a fost echipat cu un „automat” cu 4 benzi, care nu a fost instalat pe el peste tot. Proprietarii Turului cu transmisie automată sunt motoare pe benzină cu 102, 115 și 150 de cai putere, precum și un motor diesel de 90 de cai. Cu toate acestea, această cutie este departe de a fi ideală atât în ​​ceea ce privește rapiditatea, cât și fiabilitatea.

Suspensie

Șasiul Skoda este puternic, șasiul înghite bine umflăturile, nu permite rularea excesivă a caroseriei și oferă un confort suficient la mers. Acest lucru se datorează aspectului tradițional cu strunguri McPherson în față și o grindă de torsiune pe puntea spate. Aceasta este completată de frâne cu disc Octavia în față (ventilate în unele versiuni), precum și frâne cu tambur sau disc în spate (în funcție de modificarea specifică).

În ceea ce privește tracțiunea, aceasta este față, dar versiunile de 1,8 litri ale lui Tour pot fi, de asemenea, cu tracțiune integrală, echipate cu un ambreiaj Haldex, care este capabil să transfere până la jumătate din cuplu pe puntea spate. Servodirecția Skoda este un mecanism hidraulic.

Rezultat

După cum puteți vedea, datele tehnice ale lui Octavia nu sunt nimic remarcabil. Cu toate acestea, datorită celei mai largi game de motoare, diferitelor tipuri de cutii de viteze și transmisii, precum și uriașului portbagaj Tour, înmulțit cu dimensiunea medie, Skoda a reușit să devină o mașină cu adevărat iconică.