Unii susțin că vehiculele off-road cu transmisie automată au fost comandate la un „off road”, în timp ce alții, dimpotrivă, cred că puteți conduce oriunde folosind mașina. Ambele au dreptate într-o anumită măsură. Instructori de conducere Ei spun că o transmisie automată clasică poate fi condusă off-road, dar cu o serie de reguli importante.
Care este slăbiciunea transmisiei automate?
Care este cel mai important off-road? Instructori auto sigur că cel mai important este să nu te blochezi. Deși, dacă știți câteva dintre nuanțele de conducere, puteți lăsa câștigătorul în afara oricărui teren.
Printre șoferi există un stereotip stabilit că mașina este mai slabă decât mecanica. Suntem de acord că la mijlocul secolului XX, primele cutii automate nu străluceau cu o fiabilitate ridicată. Dar astăzi, unele mașini chiar depășesc mecanica în multe privințe. Amintiți-vă cel puțin povestea senzațională cu TaGAZ Tiger, în care un defect din fabrică într-o cutie mecanică a dus la întreruperea întregului ansamblu. Dar opțiunile cu transmisie automată au servit perfect proprietarii lor norocoși.
Nu este un secret faptul că transmisiile automate necesită o atitudine mai atentă și trebuie să conduceți această mașină mai atent. Neștiind să conduceți o mașină cu transmisie automată, puteți rupe cu ușurință această unitate.
Dar dacă vorbim despre fiabilitatea casetelor clasice cu convertor de cuplu, atunci sunt mult mai puține eșecuri decât, de exemplu, în casetele robotizate. Același lucru este valabil și pentru modelele de variatoare, în care centura de variator este o „verigă slabă”. Producătorii fac tot posibilul pentru a minimiza aceste defecte de proiectare. În special, au început să apară variatoare, unde în loc de centura în V există un lanț lamelar.
Dacă ești blocat ...
Dacă sunteți blocat în noroi sau zăpadă într-o mașină cu o transmisie automată, nu leagnați mașina blocată. Pentru început, vom înțelege ce este o „acumulare”. Dacă ați rămas blocat pe o mașină cel puțin o dată, atunci știți că această „acumulare” ajută să scoată roțile din captivitate. Pur și simplu împingeți mașina sincron în canalul mare. Amplitudinea mișcărilor crește, iar roțile depășesc cu ușurință obstacolul după câteva raskalkah.
Un rezultat excelent poate fi obținut prin mișcarea mașinii în timp ce deplasează simultan primul și invers angrenajele. Deoarece timpul de auto-oscilație a unei mașini, de regulă, nu depășește o secundă, este necesar să lucrați cu maneta de viteză la intensitate maximă. Cu o transmisie manuală, totul este simplu, dar pe o mașină o astfel de „acumulare” nu poate întotdeauna să ajute.
Masina de tocat
Transmisia automată se numește și cutie de viteze atentă, deoarece după mutarea selectorului mai are nevoie de mai mult timp. Unele proiecte pot reduce această perioadă de timp, cresc viteza motorului până la o conexiune completă a vitezei.
În acest caz, angrenajele sunt angrenate mai rigid, iar sarcina pe ambreiajul cutiei crește semnificativ. Prin urmare, ar trebui să fii foarte atent să-ți cunoști mașina și capacitățile acesteia.
Moduri casetă
Transmisia automată are moduri speciale de care nu trebuie să uitați:
- L and Snow este o viteză scăzută, care este recomandată să fie inclusă pentru a conduce cu viteze de până la 20 km / h pe drumuri impasibile, precum și pe urcări și coborâri ascuțite.
- Mod de zăpadă - face față perfect drumului de iarnă și gheții. Accelerarea în acest caz începe cu a doua viteză, iar acest lucru împiedică alunecarea roților de antrenare. Vara, acest mod este adesea folosit pentru a economisi combustibil.
Video despre regulile de conducere off-road cu transmisie automată:
Să aveți o călătorie plăcută și ușoară!
Articolul folosește o imagine de pe site drive2.ru
Ei bine, care sunt curioșii mei, începem să dezasamblăm mașina în situații extreme, dar „alunecarea” este o situație anormală în funcționarea transmisiei automate. O mulțime de zvonuri și fabule se îndreaptă în jurul acestui subiect că este imposibil de alunecat deloc, este aproape imediat moartea transmisiei, că acest lucru se poate face fără teamă. Unde este adevărul? Până la urmă, te poți bloca nu doar iarna, ci și să spui în noroi când călătorești în țară și este ușor și simplu! Și ce se întâmplă cu mașinile cu tracțiune integrală, pentru că multe dintre ele au și transmisie automată? Citiți mai departe, sortați printre rafturi ...
Am vorbit deja de transmisie automată de mai multe ori și există mai multe tipuri:
- Convertizor de cuplu clasic
- CVT
- Robotul
Ele sunt diferite în structura și caracteristicile lor, o mulțime de informații utile. Dar tocmai așa s-a întâmplat că una dintre cele mai frecvente acum este tocmai o mașină automată, un convertor de cuplu clasic. Ocupă aproximativ jumătate din piață (chiar puțin mai mult), restul este împărțit de un CVT și un robot. Principalele probleme sunt legate de el.
Ce trebuie să vă amintiți despre transmisia automată
Baietii pe care i-am spus de multe ori și acum repet, transmisie automată, creată doar pentru unul. PENTRU O ÎNCĂRCARE URBANĂ CONFORTABILĂ, pe drumuri bine curățate. Nu este potrivit pentru off-road, pentru a face față ploilor de zăpadă și murdăriei. Oricare dintre dvs. printr-o „alunecare” măsurată afectează negativ resursa mașinii! Trebuie doar amintit de la sine!
Dacă iarna nu putem face nimic cu tine, ei bine, avem un astfel de climat. Asta înseamnă să urci în mod deliberat în noroi și să „lupte off-road”, pentru mine este dincolo de înțelegere. Desigur, acum există SUV-uri de lux și cu mașini automate, dar chiar nu vreau să urc în mizerie, pentru că sunt foarte scumpe. Și, de asemenea, nu sunt proiectate pentru acest lucru, chiar dacă există o mulțime de tot felul de încuietori și asistenți electronici. Dacă te ridici într-o „mlaștină” foarte dificilă și ai derapat câteva zeci de minute, cu siguranță va apărea o pictogramă cu supraîncălzire automată a transmisiei. El vă poate deconecta forțat transmisia și nu veți face nimic în acest sens. Toate acestea sunt făcute astfel încât să nu o „ștergeți” chiar aici (deși despre tracțiunea integrală va fi puțin mai mică).
Amintiți-vă regula de aur - dacă vă place să conduceți prin nămol, atunci acesta este cu siguranță un mecanic. Acolo arzi ambreiajul la maxim, dar această reparație va fi mult mai ieftină decât restabilirea transmisiei automate ulterior.
Așa că mașinile automate (în folosință mare), aceasta este o transmisie a orașului, subliniez încă o dată că a fost creat pentru oraș, ei bine, maximul pentru a învinge o curte cu zăpadă, dar nu mai mult.
Transmisia automată este o unitate foarte complexă, aici este transmisă de la motor cu ajutorul fluidului de presiune (sau, dacă este științific, prin frecare). Citiți-o despre transmisia automată a ambreiajului. Pe scurt, două discuri îndreptate unul către celălalt încastrate într-un convertor de cuplu transmit momentul de la motor la transmisie - unul începe să se rotească și creează o presiune de fluid, cu ajutorul căruia al doilea începe să se rotească, ca și cum totul este elementar.
Dar o astfel de structură este o sursă directă de căldură, aș spune chiar că excesul de căldură, motiv pentru care ar trebui să fie de înaltă calitate și să nu ardă. A doua verigă care încălzește uleiul în interior este discurile de frecare, acestea sunt, de asemenea, capabile să supraîncălzească rotația.
De aceea, în transmisiile automate moderne, acum este instalat un calorifer pentru răcirea lichidului, este un necesar! Este nevoie de căldura care se formează în interior și o disipează din exterior, suflând în aerul de intrare, precum și de la ventilatorul radiatorului principal de răcire al motorului (de obicei atașat lângă el). Într-adevăr, chiar și blocajele de trafic, fără niciun alunecare, pot încălzi suficient de puternic mașina și stai nemișcat, iar fluxul de aer este pornit pentru a salva mașina de căldură în exces.
Acum să ne imaginăm alunecând în zăpadă sau nămol, ce se întâmplă aici?
Stai nemișcat - standurile mașinii, presiunea și frecarea lichidului din interiorul convertorului de cuplu sunt RAPID, de asemenea, discurile de frecare scad temperaturile. Din aceasta, lichidul din interior fierbe! Nu există suflare, mașina stă nemișcată, ventilatorul motorului se aprinde, dar nu este capabil să disipeze o astfel de cantitate de căldură generată. Adică, fierberea normală are loc în interior. Adevărat, vreau să fac o rezervare - aceasta este atunci când derapezi cu adevărat mult timp, să zicem mai mult de 15 minute, în mod constant fără odihnă.
De ce este fatal pentru transmisia automată:
- Convertorul de cuplu suferă foarte mult, din cauza temperaturilor ridicate, poate fi pur și simplu încălzit, deoarece nu numai că se încălzește, ci acționează și sub presiune. Personal, am văzut că spargerea lamelor.
- Discuri de frecare. Așa cum suntem deja cu dvs., acestea sunt împărțite în două tipuri - metal și moale, de obicei din hârtie presată și impregnată (cu alte cuvinte, carton). Pentru ei, temperaturile ridicate (fierberea) sunt foarte fatale, încep să se dezintegreze corny. Uneori chiar se lipesc de discurile de metal. Și aceasta este reparație 100%.
- Lichidul ATF, are și o limită. După ce fierbe, dacă temperatura continuă să crească, începe să „ardă”, ca toate uleiurile (chiar și motorul). Și după ce s-a întâmplat acest lucru, își pierde proprietățile pentru ungere și începe să se îngroașe, iar în cele mai dificile cazuri să se precipite. Astfel, cutia nu este lubrifiată efectiv, ci începe să înfunde toate canalele, de exemplu, un radiator de răcire, o unitate hidraulică, o pompă de ulei.
Iată răspunsurile la toate întrebările dvs. De aceea, mulți producători instalează sisteme de semnalizare pe panoul de instrumente, care vă pot opri cu forță transmisia atunci când alunecați prea repede! Cred că acest lucru este foarte corect! Mașina își salvează singur unitatea.
Deci, ce în general nu poate aluneca?
Poți băieți, dar fără fanatism! Dacă simți că te-ai așezat în mod special, atunci trebuie să ceri să fii împins, adică trebuie să-ți ajuți „mitraliera”, el singur nu poate face față.
Derapajul ar trebui să apară astfel:
- Nu alunecați în modul D - DRIVE, este practic interzis. Cutia din revoluții crescute poate sări cu viteze, ceea ce este dezastruos pentru ea.
- Dacă există un mod redus, de obicei este „L” sau „modul manual” - setăm prima sau a doua viteză. Trebuie să alunecați asupra lor.
- Nu uitați că după 3 minute de alunecare constantă, temperatura transmisiei automate crește cu 30%! După 5 minute la 40%, aceasta este limita. Deci, după 2 până la 3 minute de alunecare, lăsați mașina să se odihnească. Aș opri chiar mașina și aș lăsa-o 10-15 minute, iarna se va răci foarte repede.
- Dacă simțiți că v-ați așezat în mod special, este mai bine să apelați pe cineva să vă ajute sau să împingă sau să scoată! Nu vă strică transmisia.
Urmați aceste reguli nu complicate și va funcționa mult timp, vă va plăcea doar dvs.
Este posibil să alunecați pe o mașină cu tracțiune integrală?
Tipurile sunt adesea automate, SUV-urile nu sunt foarte diferite - mă refer la design. Există, de asemenea, un radiator de răcire, aceleași - un convertor de cuplu și discuri de frecare. Nu vă spune asta? Adevărat, pentru a transporta o astfel de „carcasă”, astfel de transmisii pot „digera” un cuplu mai mare decât cel al unei mașini străine de pasageri obișnuiți, ar fi super blasfemie - astfel încât casetele să fie aceleași pe o mașină de clasă „A” și un SUV cu cadru greu. Totuși, design-urile sunt ușor diferite, în SUV-urile este mai puternic, dacă doriți consolidat sau ceva de genul.
Dar, până la urmă, greutatea lui este diferită, adesea ajungând la 3 tone, dar mașina străină obișnuită (clasele „B” - „C”) cântărește aproximativ 1 tonă. Prin urmare, va fi mai puternic pe SUV.
Ați cumpărat o mașină cu transmisie automată? Probabil că vă întrebați cum să folosiți corect o astfel de mașină, deoarece operarea corectă va extinde resursa de transmisie automată și vă va ajuta să evitați defalcarea inutilă. Transmiterea automată este un mecanism complex și costisitor, să analizăm cum să o utilizăm corect.
Începutul mișcării
Orice călătorie începe cu o fabrică și încălzește motorul. Nu vă grăbiți să începeți mișcarea imediat. Dacă temperatura este în afara, este suficient să aștepți un minut sau două pentru ca uleiul să fie distribuit peste cutie și să intre în modul de operare. Nu uitați, cu cât este mai rece pe stradă, cu atât va dura mai mult timp pentru a se încălzi, deci nu va fi inutil să stai pe vreme rece, cu motorul funcționând timp de 10 minute sau mai mult. În plus, pentru un motor auto, acesta va fi și un plus.
Memento! Motorul poate fi pornit doar în poziții "P" sau "N". Mai mult, este de dorit în poziție "P". Dacă mașina dvs. nu pornește, verificați dacă pârghia cutiei de viteze se află într-una din aceste două poziții.
Deci, ai încălzit mașina, acum poți începe să te miști. Deconectați maneta cutiei de viteze din poziție "P" la una din pozițiile pentru mișcare și asigurați-vă că așteptați punctul ușor! Caseta durează ceva timp pentru a comuta modul (de obicei aproximativ 1 secundă), iar dacă apăsați puternic gazul până în acest moment, poate provoca o defecțiune.
pedale
Conducerea unei mașini cu cutie de viteze automată se realizează exclusiv cu un picior! Al doilea ar trebui să se afle pe un suport special, care este situat pe partea stângă. Conducerea unei mașini cu două picioare pe mașină este extrem de periculoasă. De exemplu, când ai un picior pe frână și celălalt pe gaz, un obstacol brusc apare în fața ta. Apasă brusc frâna, corpul îți trage în față prin inerție și există o apăsare simultană pe gaz, poți uita de frânarea eficientă. În acest caz, este foarte posibil să se accelereze.
Moduri de funcționare automată
Să ne uităm la modurile de transmisie automată.
P
parcare. În acest mod, arborele și, în consecință, roțile de antrenare sunt blocate. Utilizați acest mod pentru opriri lungi sau când părăsiți mașina. Puteți comuta în acest mod numai după o oprire completă (!)
Memento! Pentru a muta maneta de schimbare din poziție "P" în altă poziție, apăsați pedala de frână!
Atenție! În niciun caz nu porniți acest mod în timp ce conduceți! Este plin de ruperea cutiei!
Dacă lăsați mașina pe o suprafață relativ plată, nu este necesar să folosiți o frână de mână. Dacă panta este destul de abruptă, atunci pentru a reduce sarcina pe elementele mecanismului de parcare, este mai bine să procedați după cum urmează:
- producere
- în timp ce țineți frâna, trageți frâna de mână,
- eliberați frâna, mașina se va mișca puțin,
- treceți caseta la "P",
- retragere
- mai întâi deplasați maneta de schimbare în modul de antrenare,
- apoi, în timp ce țineți frâna, scoateți frâna de parcare
R
Angrenaj invers. Acest mod este utilizat pentru inversare. Puteți comuta în acest mod numai după ce mașina s-a oprit complet și pedala de frână este apăsată.
Atenție! Trecerea cutiei de viteze în acest mod în timp ce mergeți înainte va duce la eșecul cutiei de viteze și al altor componente de transmisie și motor!
N
Mulți oameni cred că atunci când ieșiți pe coasta unui deal, puteți economisi niște combustibil trecând caseta în acest mod, dar nu este așa, pentru că atunci trebuie să treceți la modul Dasta va oferi o încărcare suplimentară pe cutie.
De asemenea, atunci când conduceți o mașină, nu are sens să deplasați maneta într-o poziție neutră în timpul opririlor scurte, de exemplu la semafoare.
D
Principalul mod de mișcare. Cel mai adesea, acest mod este utilizat pentru a merge mai departe. Pe cutia de viteze automată, acest mod este potrivit pentru a conduce cu orice viteză disponibilă mașinii, de la „0” la maxim.
2
Doar primele 2 angrenaje. Acest mod este recomandat atunci când conduceți pe drumurile montane înfășurate sau când remorcați o remorcă sau o altă mașină. Nu treceți la acest mod dacă viteza vehiculului depășește 80 km / h.
L
Numai primul angrenaj. Acest mod este utilizat pentru condiții de drum deosebit de dificile, de exemplu, pentru a depăși off-road. Nu trebuie să comutați în acest mod dacă viteza vehiculului depășește 15 km / h.
Moduri suplimentare de transmisie automată
La mașinile cu transmisie automată, există controale suplimentare, să ne uităm la ele:
OverDrive (O / D)
Acest buton se găsește pe cutii care au mai mult de trei viteze. Butonul de pornire pentru acest mod este de obicei situat pe maneta casetei. Dacă butonul „O / D” încastrat, apoi este permisă a patra treaptă de viteză. Dacă îl strângeți, atunci se aprinde lumina de pe tabloul de bord „O / D OFF”, ceea ce înseamnă că ați activat acest mod.
Proiectat pentru depășirea altor mașini sau alte cazuri în care ai nevoie de accelerare rapidă. Efectul său este că nu permite cutia să treacă peste treapta de viteze, datorită căreia este asigurată o accelerație rapidă.
Uneori modul „O / D OFF” folosit pentru urcări prelungite, atunci când motorul începe să nu aibă tracțiune și cutia începe să se „grabească” între a treia și a patra treaptă de viteză.
Dă-te jos
Acest mod este activat de ascuțit apăsând pedala de gaz. În acest caz, cutia trece automat la una sau două trepte de viteză, ceea ce asigură o accelerație accentuată. Trecerea la overdrive în acest mod apare la viteze semnificativ mai mari ale motorului în comparație cu accelerația convențională. Nu este recomandat să utilizați acest mod pentru accelerarea bruscă „de la fața locului”, deoarece acest lucru oferă o sarcină foarte mare pe cutia de viteze. Este mai bine să lăsați mai întâi mașina să accelereze până la cel puțin 20 km / h, iar apoi puteți „gazul pe podea”.
PWR / SPORT
Acesta este un mod de program care este proiectat pentru conducerea activă. Comutarea are loc la viteze mai mari, ceea ce asigură o accelerare rapidă. Cu toate acestea, consumul de combustibil în acest mod este maxim.
SNOW
Acesta este un mod de program care este conceput pentru condusul pe timp de iarnă. În acest mod, prima treaptă de viteză nu se activează, accelerația începe imediat de la a doua treaptă de viteză, ceea ce reduce probabilitatea de alunecare a roților motrice. De asemenea, în acest mod, comutarea are loc la viteze mai mici, ceea ce face ca mașina să pară „letargică”, dar oferă o siguranță mai mare a mișcării pe zăpadă. Unii utilizează acest mod vara, deoarece consumul de combustibil în acest mod este minim. Cu toate acestea, nu aș sfătui să fac acest lucru, deoarece prima viteză este oprită în acest mod și, prin urmare, toate încărcările cad pe convertorul de cuplu, care se încălzește activ. În timpul iernii, acest lucru este normal pentru el, iar vara poate duce la supraîncălzire și o posibilă defalcare a transmisiei automate.
Frânare automată a motorului
Se dovedește că la transmisiunile automate, precum și la cele manuale, se poate folosi frânarea motorului.
Coborâre lungă
Dacă aveți un buton „O / D” îl puteți strânge, acesta va forța cutia să treacă la treapta de viteze și va provoca frânarea moale de către motor și nu va permite mașinii să accelereze mai sus 80 km / h. Nu trebuie să utilizați această caracteristică la viteze peste 120 km / h.
Coborâri abrupte
Mutați maneta în "2" . Acest lucru nu va permite mașinii dvs. să accelereze mai sus. 40-60 km / h.
Conducere rutieră
Dacă conduceți off-road cu urcări și coborâri foarte abrupte, puneți caseta în poziție "L", acest lucru nu va permite mașinii să accelereze mai sus pe pârtii 10-20 km / h, iar pe pantele vă va permite să utilizați cuplul maxim de la motor.
Vehicul de remorcare automat
Mulți sunt interesați dacă este posibilă remorcarea unei mașini cu transmisie automată.
Este posibil, dar numai cu motorul funcționează (!) iar în poziția neutră a cutiei "N"la viteze de până la 50 km / h și la o distanță de cel mult 50 km. Dacă mașina dvs. nu pornește, va fi mai ieftin să folosiți un camion tractant decât să plătiți reparații costisitoare de transmisie.
Dacă tractați, trebuie să vă amintiți următoarele reguli:
- un astfel de remorcare este nedorit în general și trebuie utilizat numai în absența opțiunilor alternative,
- o mașină tractată trebuie să fie mai ușoară sau aceeași masă cu cea remorcată,
- tractarea este posibilă numai în pozițiile cutiei "2" sau "L" și la viteze de până la 40 km / h,
- mașina nu poartă remorci grele fără probleme.
Pornirea unei mașini cu transmisie automată de la remorcher
Nu există consens. Unii spun că acest lucru nu este posibil și, în plus, este periculos pentru transmisia automată. În multe feluri, au dreptate - cu acțiuni greșite, aveți toate șansele de a intra într-o reparație scumpă a cutiei. În plus, este mult mai complicat decât mecanica.
Dacă sunteți complet încrezător în acțiunile dvs. și nu aveți alte opțiuni (cel puțin să aruncați fire sau să rearanjați bateria), vă voi da instrucțiuni detaliate despre fabrica de mașini cu o mașină cu cutie de la remorcherul găsit pe Internet:
"Există o părere că o mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită de la remorcă. Nu este așa. Setați pârghia în poziția N, porniți contactul. Pe vreme rece, apăsați o dată pedala de gaz pentru a îmbogăți amestecul și a începe să se deplaseze în remorcare. După ce ați atins o viteză de 30 km / h pentru o transmisie la rece și 50 km / h pentru una caldă, conduceți în acest ritm cel puțin 2 minute pentru a crea presiunea de ulei necesară în transmisie, apoi deplasați pârghia în poziția 2 și după ce motorul începe să se rotească, calcați pedala de gaz. Dacă motorul începe să funcționeze, întoarceți maneta în „neutru”. Dacă motorul nu funcționează după câteva secunde, nu persistați - mutați maneta înapoi în „neutru”, altfel supraîncălziți cutia. Puteți repeta încercarea prin aceeași procedură, după ce ați condus mașina la „neutru”. De asemenea, puteți conduce mașina pe o pantă ".
Unii cred că vehiculele off-road cu o pușcă automată au fost comandate la „off-road”, alții spun că pe o astfel de cutie puteți „bronza” în mod arbitrar. Spunem că este posibil să conduceți mașinile cu o transmisie automată clasică în condiții de off-road, dar cu atenție - trebuie să urmați o serie de reguli importante care vă vor permite să păstrați această unitate în siguranță și în siguranță.
În fiecare an, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Acest lucru se datorează, desigur, ușurinței în funcționare, precum și comodității incontestabile în zdrobirea marilor orașe și blocajelor de trafic, când trecerea constantă a treptelor într-o transmisie mecanică și eliberarea ambreiajului poate scoate chiar și cel mai rezistent la stres șofer.
Cu toate acestea, conducerea unei transmisii automate nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere și cu atât mai mult pe drum. Deci, cum te descurci cu o mitralieră în noroi, zăpadă sau nisip?
În primul rând, este de remarcat faptul că stereotipul cel mai bine stabilit este slaba fiabilitate a transmisiei automate în raport cu o transmisie mecanică. Desigur, primele „mașini” de la mijlocul secolului XX nu străluceau cu o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, astăzi aceste puncte de control sunt deseori superioare în ceea ce privește fiabilitatea omologilor lor „mecanici”. Este suficient să amintim povestea senzațională cu mașinile TaGAZ Tiger, unde un defect din fabrică al transmisiei manuale a dus la o defecțiune timpurie a unității. În același timp, versiunile cu „mitralieră” își serveau regulat proprietarii. În același timp, transmisiile automate necesită o atitudine mult mai atentă și totul, în mare parte, depinde de modul în care conduceți transmisia automată. În cazul necunoașterii elementelor fundamentale ale controlului acestei unități, este posibil să fie defecțiuni și defalcări, care sunt inițiate de proprietarul însuși. Cu toate acestea, deși nu există atât de multe probleme cu privire la fiabilitatea „mașinilor automate” clasice cu un convertor de cuplu, apar mai multe întrebări cu privire la cutii robotizate. Același lucru este valabil și pentru transmisiile CVT, unde centura CVT este „legătura slabă”. Cu toate acestea, producătorii încearcă să rezolve defectele de proiectare și variatoarele cu un lanț de lanț apar deja în locul unei centuri în V.
Dacă pe o mașină cu transmisie automată, rămâneți blocat în zăpadă sau în noroi, atunci nu trebuie să balansați mașina blocată. Să ne dăm seama ce trebuie să înțelegeți prin cuvântul „acumulare”. Cine a scos vreodată o mașină blocată știe că, dacă nu a fost posibil să o facă prima dată, ea trebuie să fie împinsă sincron, într-o adâncitură cu o frecvență de oscilare proprie. În acest caz, amplitudinea mișcărilor crește. Și după ceva timp, roțile sunt deja rulate peste un obstacol.
Acest rezultat poate fi obținut dacă, în timp ce balansează mașina în același timp, schimbați prima și inversă viteza. Și din moment ce perioada de vibrații naturale a unei mașini care este blocată depășește rar o secundă, este necesar să lucrați cu maneta de viteză cu intensitate maximă. Cutia mecanică se pornește aproape instantaneu, ceea ce o face bună. Iată „Automatul” care este mai „grijuliu”, are nevoie de câteva zecimi de secundă, după ce mutați butonul selector. Unele proiecte permit reducerea acestui decalaj, cresc viteza motorului până când angrenajul este complet conectat.
În acest caz, schimbarea vitezei este mai rigidă, iar sarcina pe ambreiajul cutiei de viteze crește de multe ori. Trebuie să fii foarte atent și să cunoști capabilitățile mașinii tale.
