Actualizat Toyota Corolla este acum aproape ca un Camry. Toyota Corolla - recenzii Protecția compartimentului motorului împotriva murdăriei

Legendele se nasc în moduri diferite. Cineva se bazează pe aspectul excepțional al mașinii, viteza și prețurile prohibitive, iar cineva este dat și corectitudine plictisitoare. O trecere în revistă a generației anterioare Toyota Corolla ar putea rezuma la o discuție cu privire la nivelul vânzărilor la care mașina japoneză bate toate recordurile posibile și își actualizează anual propriile recorduri în Cartea Guinness. Cu toate acestea, ultimele generații de Corolla se disting în mod clar din gama destul de conservatoare a companiei.

Corolla 2013

Se pare că nu cu mult timp în urmă, Corolla și-a sărbătorit 40 de ani, iar o dată semnificativă de jumătate de secol este deja pe drum și este evident că japonezii se pregătesc pentru această dată. Există doar câteva mașini în lume care au supraviețuit cu succes unei epoci atât de respectabile. Cu toate acestea, mașina din 1966 are puțin de-a face cu a unsprezecea generație.

În a zecea generație, hatchback-ul a fost deconectat de la Corolla, care în cele din urmă a primit propriul nume - Toyota Auris. Corolla a rămas doar în versiunea sedan, dar cu motoare unice pentru acele vremuri. Dezvoltat de la zero, sistemul variabil de sincronizare a supapelor (VVT-i) a făcut posibilă o călătorie lină, sporind semnificativ confortul de conducere și fiabilitatea motorului. Într-o formă modificată, sistemul este instalat și pe motorul celei mai recente mașini.

Toyota Corolla 2014

Lecție de istorie

De la a opta generație (1997) Toyota a urmat principiul „fiecare piață are propria mașină”. Fiecare parte a lumii are propria Corolla, iar a 11-a generație, care a fost pusă în vânzare la sfârșitul anului 2012, nu face excepție. În Japonia însăși, break-ul Corolla Fielder și berlina Corolla Axio au apărut mult mai devreme decât Europa, unde prezentarea mașinilor a avut loc abia în iunie 2013. În Rusia, vânzările au început în august 2013, iar în Statele Unite tocmai începuse asamblarea mașinilor.

Cu toate acestea, a 11-a generație a celebrelor mașini a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto din America de Nord. De la comercianții Toyota, mașina a primit un nume auto-explicativ - Corolla Furia. Spre deosebire de profețiile scepticilor, designul îndrăzneț al mașinii (conform standardelor Toyota) și interiorul vizibil reîmprospătat au devenit cu adevărat baza pentru apariția E160 (numărul de serie al celei de-a 11-a generații Corolla).

Test drive video Toyota Corolla 2014:

Ansamblul de mașini pentru Rusia are sediul în Turcia, la uzina de la Sakaria. Corolla „domestică” se distinge prin gardă la sol crescută (15 cm), ștergătoare încălzite și prezența unui senzor de fluid pentru spălarea sticlei. În caz contrar, un Toyota Corolla european obișnuit circulă de-a lungul drumurilor noastre.

Toyota Corolla exterior

Imaginea noii Corolla se bazează pe soliditate și soliditate, deși raționalizarea corpului a devenit mai vizibilă. practic nu mai există colțuri ascuțite ale mașinilor noi, dar elementele de iluminat compun acest moment. Farurile au devenit puțin mai înguste și mai clare. Corpul Toyota pare acum mai îndrăzneț și chiar puțin agresiv. Acest sentiment este creat de alungirea generală a mașinilor, obținută datorită acelorași forme raționalizate și ritmante.

Radiatorul Toyota Corolla este format din două grile cromate care converg într-un unghi obtuz în centrul capotei insignei Toyota. Strălucirea cromată și teșiturile agresive, ușor înmuiate de bara superioară, izbesc de departe. Se pare că mașina zâmbește cu un zâmbet de rechin prădător.

Interesant este că o parte a radiatorului este integrată în faruri. Luminile extreme, de funcționare, sunt becuri puternice cu LED. Sticla farurilor este întinsă puțin în spate, ceea ce creează senzația că mașina este întinsă în spațiu și viteză. Arată frumos, dar recenziile proprietarilor indică faptul că sticla farului poate suferi de drumurile rusești. Corolla este în relief, dar este greu de observat.

Conexiunea cu modelele anterioare nu se pierde: stilul corporativ al Toyota continuă în apariția sedanului. Liniile sportive ale sedanului prezintă caracteristicile Auris și RAV4. Cu toate acestea, dimensiunile noii Corolla au crescut și este imposibil să nu observăm această diferență. Versiunea 2013 este cu 8 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 1,5 cm mai lată și cu jumătate de centimetru mai mică (cu excepția mașinilor pentru Rusia).

Interior Corolla 2014

Proiecta

Pauza agresivă a radiatorului sugerează schimbări în cabină, dar interiorul Corolla nu a dobândit noutăți fundamentale. De remarcat este consola centrală, reproiectată pentru a satisface nevoile consumatorilor din secolul XXI. Nu doar schema de culori a fost modificată, ci și stilul general de performanță.

Nu există o diferență mare între nivelurile de tăiere. Nu există decorațiuni speciale în mașină. Elementele interioare sunt aranjate între ele în așa fel încât este imposibil să se distingă unul dintre ele. În plus față de manopera excelentă, nu este absolut nimic de văzut în cabină. Totul se face simplu și convenabil, dar pentru a nu fi un ochi.

Singurul element din interiorul mașinii pe care vă puteți opri este ceasul de pe bord. Dacă din exterior grila radiatorului pătrunde în faruri, atunci ceasul este integrat în grila de ventilație. Acest lucru se explică prin nemulțumirea pasagerilor Corollei anterioare, care nu vedeau ceasul de pe bancheta din spate. Acum acest ceas poate fi văzut chiar de trecători de pe trotuar.

Panoul de ceas digital este un omagiu clar pentru secolul trecut, dar restul dispozitivelor și sistemul multimedia standard al mașinii corespund realităților de astăzi. Senzorul de culoare cu diagonala de 6,1 inci afișează destul de corect imaginea de pe camera retrovizoare, oferă informații despre blocajele de trafic și tot ceea ce permite echipamentul mașinii.

Spaţiu

Lungimea suplimentară de 8cm este utilizată în proporție de 90% în corpul central al Corolla. Pasagerii din rândul din spate sunt acum mai confortabili, cu o distanță de 75 mm mai mare față de scaunele din față. Pervazul ușii din spate a fost îndepărtat, ceea ce anterior ocupa mult spațiu. Într-o astfel de cabină, cinci persoane nu mai pot fi cazate nominal, ca până acum, ci cu ceva confort.

Având în vedere distanța crescută dintre rândurile de scaune, la început pare surprinzător faptul că portbagajul mașinii a devenit și el mai mare. Acum, volumul său este de 452 litri. Rândul din spate se pliază, făcând loc dimensiunilor „non-standard”. Roata de rezervă a Toyota Corolla este ascunsă într-o adâncitură sub portbagaj.

Plasticul din cabină este destul de ecou și dur pe alocuri. Nu există suficientă piele pentru întreaga mașină. Țesătura se găsește chiar și în configurația de vârf: doar marginile scaunelor sunt acoperite cu piele. În același timp, japonezii nu au zgârcit pe volanul mașinii. Cu sau fără piele, numărul de reglaje (atât în ​​înălțime, cât și în tijă) vă permite să vă bucurați atât de un test scurt cât și de un drum lung.

Senzatia de simplitate si calitatea manoperei este sporita de o izolare fonica excelenta. Marca comercială a autovehiculului - funcționarea lină - este completată de un covor sonor care absoarbe partea leului de sunete din exterior. În această componentă, Corolla 2014 are un avantaj semnificativ față de ceilalți membri ai clasei „C”. Corolla nu atinge premiul, dar este ușor și plăcut să te prostești cu el.

Specificații Toyota Corolla

Powertrains sunt încă concepute pentru clasa de mijloc. La dezvoltarea motoarelor, accentul este pus pe economie și confortul de conducere în oraș. Trei motoare pe benzină sunt instalate pe 7 nivele de asamblare, dar din moment ce fiecare dintre ele funcționează cu un nivel de asamblare diferit, accelerația lor este ușor diferită.

• 1,3 litri- motor de 99 CP cu., este disponibil numai în pachetul „Standard”.
• 1,6 litri- 122 l. cu. În versiunile de bază (transmisie cu variator și tracțiune față). 1,6 l. Accelerează mașina la o sută în 11,1 secunde, maxim - 185 km / h. Pentru varianta cu cutie de viteze manuală, accelerația este declarată în 10,5 secunde, iar limita maximă a turației motorului este de 195 km / h.
• 1,8 litri- 140 l. cu. Motorul de 1,8 litri este instalat doar pe variantele cu CVT, deci accelerația este aceeași pentru toate nivelurile de asamblare - 10,2 secunde, viteza maximă este de 195 km / h.

Electronica vă permite să comutați funcționarea transmisiei și a motorului la simpla apăsare a unui buton. Alegând opțiunea „Sport”, șoferul ar trebui să obțină o mașină în hohote și o accelerare rapidă. În modul standard, zgomotul și zgomotul sunt practic eliminate. Motorul principal este considerat „1,6” (157 Nm). Primul test drive a arătat că cuplul nu lasă „1.6” cu posibilitatea de accelerație dinamică, astfel încât depășirea rapidă cu configurația „Comfort” nu va funcționa. Cu toate acestea, motorul trage, iar această împingere este distribuită relativ uniform.

Noile motoare Corolla sunt echipate cu sistemul Dual VVT-i, ceea ce reprezintă o dezvoltare ulterioară a ideii de reglare a arborilor cu came de admisie și evacuare unul față de celălalt. Pentru a obține o tracțiune maximă de la acest motor, șoferul va trebui să treacă la controlul manual (modul CVT separat) și să încerce să apropie acul tahometrului de valorile maxime.

Nivelurile de bază Toyota Corolla fără bază includ un control alunecării vehiculului (TRAC), un set de instrumente și programe pentru asistență la frânarea de urgență, distribuția automată a forței de frânare și, desigur, ABS.

Configurarea și prețul Corolla

Prețul Toyota Corolla în 2014 a fost deja stabilit de dealeri. În general, mașina rămâne în același segment de mașini accesibile și fiabile. În configurația de bază, există doar elemente cu adevărat necesare, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra siguranței: șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte airbaguri. Controlul electronic al stabilității ajută la conducere. Roți din oțel, fără aer condiționat în mașină, dar regulatorul de viteză este inclus în preț. „Standardul” costă 660.000 de ruble.

Plătind pentru nivelul următor, cumpărătorul primește lumini de zi cu LED, cromate pe grilă, faruri HID, oglinzi laterale rabatabile, sisteme de pornire și de intrare fără cheie ale motorului, control al climatizării și schimbarea treptelor de viteză prin intermediul pârghiilor de pe volanul mașinii. Încălzirea este posibilă numai pentru scaunele din față. Prețul Toyota Corolla din această categorie variază de la 700 la 930 de mii de ruble. 1.6 cu transmisie manuală este instalat numai în configurația „Classic”.

Cele mai scumpe configurații Toyota Corolla - Prestige și Prestige Plus - vă vor costa 1,1 milioane de ruble. Faruri xenon, intrare fără cheie în salon, climatizare completă, jante din aliaj pe roți de mașină (17 inci), șine de acoperiș.

Pro:

• rate ridicate de testare a accidentelor cu 40% suprapunere;
• buna funcționare a noii transmisii automate în timpul conducerii normale, măsurate;
• agilitate și stabilitate în viraje;
• îndeplinirea rapidă a obligațiilor de garanție în serviciile oficiale;
• raport excelent de fiabilitate și preț;
• consum de combustibil - 10 litri sau mai puțin, funcționare economică;
• majoritatea cabinei are o izolare fonică excelentă.

Minusuri:

• vopsea slabă;
• eșec la testele de impact IIHS ale unui impact frontal cu suprapunere de 25%;
• lipsă de izolare fonică a arcurilor roților;
• funcționarea sacadată a transmisiei automate în timpul accelerației.

Specificații Toyota Corolla

Toyota Corolla pentru piața rusă este produsă de o fabrică din Turcia. Poate că acesta este unul dintre motivele prețurilor destul de ridicate pentru mașina din clasa C. „Baza” costă puțin mai puțin de un milion - 983 mii. Dar pentru acești bani vei primi o „Corolla” cu motor de 1,33 litri și transmisie manuală, ștampilată, fără faruri de ceață, fără sistem audio, fără sistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP), dar cu ABS, aer condiționat și airbag-uri frontale. O opțiune mai mult sau mai puțin normală - cu un variator și un motor de 1,6 litri în configurația „Style” - va costa 1,18 milioane de ruble. Această Corolla are deja faruri de ceață, jante din aliaj, geamuri electrice spate, un sistem audio cu conectivitate MP3 și USB, airbaguri laterale și un volan electric încălzit.

Mașina furnizată pentru testare era în configurația „Style Plus” - aceasta va costa cel puțin 1,24 milioane, iar cu un variator și un motor de 1,8 litri, va trage deja 1,31 milioane. control climatic dual-zone, afișaj multifuncțional color de 4,2 "pe tabloul de bord, sistem multimedia Toyota Touch 2 cu ecran tactil de 7 inci și suport Bluetooth, parbriz electric încălzit în zona de odihnă a ștergătorului și alte opțiuni.

Cea mai scumpă Corolla costă 1.361 milioane - versiunea Prestige adaugă pe lista echipamentelor un sistem de intrare fără cheie cu pornirea motorului de la butonul Smart Entry, senzori de ploaie și lumină, oglinzi pliabile electrice, senzori de parcare față și spate. Dar aceasta nu este limita - costul mașinii poate fi ușor crescut datorită opțiunilor precum jantele din aliaj de 17 inci sau un sistem de navigație pentru încă 150-200 mii. Este curios că interiorul din piele nu poate fi comandat în principiu.

Computer Computer de bord și sistem multimedia

Toyota Corolla are un aspect clasic al instrumentului: tahometrul și vitezometrul sunt separate de afișajul computerului de bord. La fel ca în multe mașini, panoul are indicatori săgeți pentru temperatura motorului și nivelul de combustibil din rezervor.

Iluminarea de fundal albastră, cadrele argintii și fonturile utilizate - toate acestea împreună arată destul de simplu, deși nu există plângeri cu privire la conținutul informațional al dispozitivelor. Afișajul poate afișa viteza curentă sau medie, consumul de combustibil, kilometrajul zilnic etc.

Sistemul de infotainment, numit Toyota Touch 2, include un ecran tactil de 7 inch cu butoane sensibile la atingere grupate în jurul său. Păcat că japonezii nu au început să completeze afișarea sistemului cu butoane fizice - dezavantajele tastelor tactile sunt evidente.

Capacitățile sistemului sunt destul de standard: redarea de muzică de pe un CD, unitate flash sau prin Bluetooth, radio FM / AM, vizualizarea mesajelor SMS ale smartphone-ului, precum și posibilitatea de a efectua apeluri telefonice. Nu există navigație aici, deși există o cheie corespunzătoare. De asemenea, puteți afișa informații de pe computerul de bord pe ecran - consum, viteză etc.

Interfața Toyota Touch 2 este suficient de clară, dar o cantitate mare de albastru și nu cele mai bune fonturi strică impresia sistemului. Ecranul în sine practic nu încetinește, dar rezoluția redusă și fonturile nereușite reduc confortul utilizării sale. În plus, sistemul are probleme la afișarea etichetelor ID3 în chirilică.

⇡ Gag: experiență de conducere personală editorială

⇡ Regulile „Corolla”!

Marat Gabitov
Editor de fluxuri de știri
Conduce un Ford Mondeo

Dacă un teatru începe cu un suport pentru haine, atunci o mașină începe cu un volan. La urma urmei, este intermediarul dintre voi și carosabil. Începând mișcarea, ne ținem de volan și, atunci când este încălzit, schimbă totul. Spui - gândește-te, un fleac! Dar nu este cazul. Într-o săptămână am condus aproximativ o mie de kilometri în Corolla în jurul Moscovei și regiunii Moscovei și, de fiecare dată când am intrat în cabina înghețată, m-am bucurat de această opțiune utilă. O întoarcere a cheii, mâinile pe volan, iar acum, două minute mai târziu, căldura revigorantă încălzește mâinile care au devenit rigide în ger. Cred că nimănui nu se va deranja dacă încălzirea volanului este o opțiune obligatorie pentru toate mașinile din Rusia. Dar acestea sunt doar vise și există o singură opțiune obligatorie în țara noastră - ERA-GLONASS. Printre alte opțiuni de „iarnă”, Corolla are oglinzi retrovizoare încălzite, un parbriz electric încălzit în zona de repaus a ștergătorului, scaune față încălzite și un încălzitor electric interior suplimentar.

Continuând tema direcției, nu se poate să nu remarcăm un lucru mai plăcut - direcția din Corolla restilizată a fost reproiectată. Și nu vorbim despre unele schimbări cosmetice imperceptibile, ci despre schimbări globale. Noua Corolla a devenit o plăcere de condus! La viteze reduse, volanul face plăcere cu ușurința sa, cu o creștere a vitezei, efortul crește - totul este așa cum ar trebui.

Modificările au afectat și suspensia - a devenit puțin mai rigidă, dar rulourile au scăzut, mașina a devenit mai asamblată. În același timp, marja pentru consumul de energie este încă decentă - pe Corolla poți să te grăbești chiar și pe cele mai bune drumuri, amortizoarele funcționează doar la avarii în găuri foarte adânci.

Japonezii spun că mașinile restilizate au primit izolare fonică suplimentară. „Corolla” nu poate fi numită într-adevăr o mașină zgomotoasă - motorul umple cabina cu zgomot numai după 3,5 mii de rotații. Deci, cu o călătorie liniștită, motorul de 1,8 litri este aproape inaudibil. Dacă comutați variatorul în modul Sport (există unul), Corolla poate păstra cu încredere în flux, deși este mai bine să nu participați la cursele semafoare de pe el - este puțin probabil să câștigați și zumzetul variatorului la turațiile mari vă vor obosi rapid capul.

Automobiliștilor ruși nu le plac prea mult cutiile robotizate și variatoarele, preferând mașinile automate cu convertizor de cuplu clasic - spun ei, sunt mai fiabile. Dar există un număr mare de mașini pe piață, atât cu un variator, cât și cu un robot, și probabil că nu ar trebui să vă fie frică de ele. Mai mult, variatorul se teme de alunecări prelungite și aproape nimeni nu va conduce off-road într-un autoturism. Dar, datorită variatorului, Corolla în modul mixt consumă aproximativ 8 litri la sută - un rezultat bun pentru o mașină de 140 de cai putere și chiar și în timpul iernii.

⇡ Concurenți

Există multe berline de dimensiuni medii pe piața rusă. De exemplu, pentru 1,2 milioane de ruble puteți cumpăra cu un motor turbo de 150 de cai putere și o transmisie automată. În același timp, „Focus” va fi mai dinamic (de la 9,3 s la sute), cu senzori de ploaie și lumină. Pentru cele „suplimentare” de o sută de mii, îl puteți echipa cu opțiuni sub formă de faruri bi-xenon adaptive, un sistem de parcare automată și navigație standard. Dezavantajele Focus includ un portbagaj mic, un interior mai strâns și o suspensie mai puțin consumatoare de energie.

Poate cel mai serios concurent pentru Toyota Corolla este liderul segmentului clasei C la sfârșitul anului 2016 - Skoda Octavia. Cehii oferă clienților posibilitatea de a alege între trei motoare pe benzină și unul diesel. Pentru 1,34 milioane, puteți cumpăra un liftback cu un motor turbo de 1,8 litri cu o capacitate de 180 de litri. cu. (7,4 s la 100 km / h) și un robot DSG. Anul acesta vor începe vânzările Octavia actualizate, iar prețurile sunt deja cunoscute, noile mașini vor fi doar puțin mai scumpe decât predecesorii lor.

Pentru 1,23 milioane puteți cumpăra versiunea de top a noului KIA Cerato. Va fi un sedan cu un motor de 2 litri de 150 CP. cu. (9,3 s la sute) și o transmisie automată. Mașina va fi deja echipată cu faruri xenon, un sistem de monitorizare a punctului mort și alte opțiuni interesante.

Un alt concurent coreean al Corolla este noul Hyundai Elantra. Pentru 1,2 milioane puteți cumpăra un sedan cu motor de 2 litri (150 CP, 9,9 s până la 100 km / h) și transmisie automată. Un pachet de 80.000 de opțiuni va adăuga la mașină jante din aliaj de 17 inci, faruri xenon, intrare fără cheie și buton de pornire a motorului.

Compania germană Volkswagen are, de asemenea, oferte pentru acești bani - Jetta cu un motor 1.4 TSI (150 de forțe, 8,6 s la 100 km / h) și o cutie de viteze DSG costă aceleași 1,3 milioane de ruble. Plată suplimentară pentru bixenon - 90 de mii de ruble.

Într-o configurație bogată, Tekna costă 1,2 milioane - totuși, pentru acești bani, cumpărătorul va primi o sedan cu un motor de 1,6 litri și un variator (de la 11,3 secunde până la sute). Dar Sentra are faruri xenon, interior din piele, pornirea motorului de la un buton etc. Nissan poate atrage cumpărători cu un interior spațios, un portbagaj mare, dar cu dinamică și manevrabilitate nu merge prea bine.

⇡ Concluzie

Restilizarea a beneficiat cu siguranță de Toyota Corolla - mașina a devenit mai frumoasă, interiorul este mai confortabil, iar manevrabilitatea nu mai este un punct slab. De asemenea, rușilor le-a plăcut în mod clar Corolla actualizată - acest lucru este demonstrat de rezultatele vânzărilor din ultimele luni ale anului 2016.

Interior spațios, suspensie consumatoare de energie, adaptată drumurilor rusești, consum redus de combustibil, pierderi minime de valoare în timpul vânzării ulterioare - toate aceste avantaje vor ajuta cu siguranță cea mai populară mașină din lume să-și recapete pozițiile pierdute pe piața noastră. Dar pur și simplu nu va fi - așa cum putem vedea, alegerea mașinilor pentru 1,2-1,3 milioane de ruble este foarte largă. Dar puteți adăuga destul de puțin și vă puteți balansa deja la clasa D: Kia Optima cu interior din piele costă mai puțin de 1,4 milioane.

În ultimele decenii, Toyota a învățat pe toată lumea ceea ce face, fără îndoială, cele mai fiabile mașini și le plătește dividende. Multe firme se străduiesc să convingă oamenii să își cumpere mașinile. Unii se luptă pentru client cu un design luminos, alții cu conducere excelentă sau alte calități, iar alții oferă prețuri favorabile. Cumpărătorii nu trebuie să fie invitați la „Corolla” de două ori. Și această poveste continuă an de an.

Mai mult, Toyota vinde, de fapt, același model pe continente diferite. Singura diferență este că în Europa hatchback-ul are în mod tradițional o cerere mai mare, care poartă numele de Auris, iar în America, China, Australia și Africa - sedanul. Și la urma urmei, reușesc să mulțumească toate gusturile.

Rusia nu face excepție. Fostii lideri ai clasei de golf - Focus, Cruze, Astra - cad acum de pe piedestalul de popularitate ca merele coapte dintr-un copac. O vânzare de „Corolla” dacă scade, atunci, după cum se spune, în limita erorii. Este asigurată o cerere stabilă de 2-2,5 mii de bucăți pe lună.

Este îmbucurător faptul că atitudinea față de cumpărător se schimbă în bine. Dacă anterior doar Corolla cu transmisie automată se putea lăuda cu un nivel decent de siguranță și echipament, acum airbag-uri suplimentare și „climă” și alte „utilități” sunt disponibile cu „mecanică”. Gama de motoare a devenit mai largă, iar o serie de opțiuni importante pot fi comandate la un preț fix.

Cu toate acestea, spre deosebire de dealerii multor mărci europene, vânzătorii Toyota nu se grăbesc să arunce reduceri astăzi. De obicei, este posibil să negociați o reducere la TO sau câteva lucruri mici din accesorii, nimic mai mult.

Care alegere?

Afară și interior

Barele de protecție unghiulare, tăieturile ascuțite ale pasajelor roților, ștampilarea ușii ascuțite - Toyota de astăzi este imediat amintită și încearcă să pară mai răutăcioasă decât este cu adevărat. Câți oameni le place noul stil? Nu este un fapt. Fără îndoială, Corolla pare a fi un Camry ceva mai mic.

Cu toate acestea, dacă clasa business Toyota pare cel puțin armonioasă, Corolla nu reușește în toate. Sportivitatea deliberată, în mare măsură inventată a mașinii de familie este în mod clar inutilă. De ce, de exemplu, a fost necesar să ridici atât de brusc linia pragului din partea din spate? Cu toate acestea, noul design poate fi atribuit categoriei unui fel de nebunie, o linie de la care un pas către carismă. Indivizii înzestrați cu aceasta trec adesea în istorie.

Dintre neajunsurile obiective, remarc absența mulajelor de protecție pe uși. Dacă din obișnuință să deschidem ușa ușa „despre un vecin”, prezentarea se va pierde rapid. Plăcile de acoperire pentru uși și bare de protecție din departamentul de accesorii sunt o marfă fierbinte.

Înainte de a evalua rezultatele muncii linkerelor, să mergem în jurul mașinii. Pictura este de înaltă calitate, golurile sunt uniforme, garniturile din cauciuc și plastic nu sunt înclinate nicăieri. Aceasta este a treia generație de Corolla care ne-a fost furnizată de la uzina turcească Toyota. În ceea ce privește calitatea și factorul de calitate, ansamblul nu poate fi găsit defect.

Și intrarea în mașină este convenabilă. Un tavan destul de înalt nu îl face să se zvârcolească, iar scaunele de pe ambele rânduri nu sunt la fel de joase ca în multe mașini care pretind că sunt sportive. Pe ele te așezi și nu cazi. Acest lucru este foarte convenabil, mai ales în timpul călătoriilor de cumpărături, când trebuie să urcați și să ieșiți din mașină de multe ori. Este adevărat, perna canapelei este plată. Într-o călătorie lungă cu astfel de lucruri, se întâmplă, alunecați.

Dar, în ceea ce privește spațiul, Corolla a stat la egalitate cu cei mai spațioși colegi de clasă - Fluence, C4 și 408. O persoană înaltă de 190 cm se poate acomoda liber. Iată-l - avantajul unei baze lungi și a unei cabine destul de înalte. Și canapeaua nu va fi prea înghesuită nici măcar pentru trei pasageri adulți. Acesta este un alt plus neîndoielnic în vremuri de criză. La urma urmei, „Corolla” este încă adesea cumpărată pentru rolul singurei mașini din familie.

Cu toate acestea, la clasa de golf este încă mai bine să călătorești în spate cu două persoane. Atunci cotiera ar fi utilă. Păcat că există doar una începând cu versiunea scumpă a „Confortului”. Același lucru este valabil și pentru priza suplimentară pentru pasagerii din spate. Dintre celelalte dezavantaje care nu pot fi eliminate, din păcate, deja în orice versiune, trebuie remarcat absența deflectoarelor de conducte de aer pentru al doilea rând, singurul cârlig pentru haine din cabină și un singur buzunar pe spatele scaunului din față. .

Dar după aproape o jumătate de secol, japonezii au echipat în cele din urmă capacul de așteptare cu un buton care ajută la deschiderea sa din exterior. Același lucru se poate face de la cheie sau prin tragerea manetei din cabină. Și închizând capacul, acum nu vă veți murdări mâinile - inginerii au fixat mânerul interior pe tapițerie. Portbagajul în sine nu este mic, dar nici uriaș - 452 litri, o roată de rezervă de dimensiuni mari se sprijină în subsol, iar pe peretele din dreapta există un cârlig pentru atașarea bagajelor mici. Păcat că japonezii economisesc încă pe cap de afiș.

Ce bine

Spațiu amplu pentru picioare

Etaj aproape plat în al doilea rând

Faruri cu semnătură LED

Protejarea compartimentului motorului de murdărie

Blocarea capacului portbagajului fără cheie

Ce s-a întâmplat

Capătul portbagajului decupat

Fără perdele de siguranță în varianta optimă

Lipsa deflectoarelor pentru al doilea rând de scaune

Pernă de canapea plată

Trunchiul semilunghiu balamale care zdrobesc bagajele

În spatele roții

Dacă luați de la sine înțelesul locurilor înalte, sunteți sigur că vă veți bucura de condus. Datorită prinderii volanului și gamelor largi de reglare ale scaunului. În cutia de viteze manuală, angrenajele sunt incluse în mod clar, eforturile asupra pedalelor sunt bine calibrate. Imaginea organizării ideale a locului de muncă este oarecum stricată de gama mică de reglare a lungimii coloanei de direcție. Cei a căror înălțime depășește 185 cm vor trebui să se așeze, așa cum se spune, „pe volan”, și nu „pe pedale”. Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri mărunte cu care te obișnuiești repede.

Mai mult, ergonomia comenzilor secundare este realizată aproape perfect. Toate butoanele și comenzile sunt amplasate în locurile lor obișnuite și funcționează logic. Doar dacă găsiți defecte, veți observa că doar un singur geam electric are un mod complet automat, pe o mașină cu aer condiționat, eforturile de pe butoane pentru reglarea intensității și distribuției fluxurilor de aer sunt prea mari și cel mai simplu filtru de cabină nu protejează foarte eficient împotriva aerului poluat.

Rețineți că, în funcție de configurație, Corolla are acum două tablouri de bord diferite. Primele cinci versiuni implică amplasarea centrală a vitezometrului și un mic ecran de computer de bord înscris în circumferința acestuia. În ciuda dimensiunilor sale modeste, acesta din urmă este destul de descriptiv. În configurația de vârf, un ecran mare cu iluminare de fundal albastră este situat în centru, iar instrumentele sunt aranjate conform principiului Volkswagen, ceea ce implică egalitatea vitezometrului și a turometrului.

În general, nu există plângeri cu privire la vreun tablou de bord. Este că în acele mașini în care afișajul computerului de bord este mai mare, șoferul primește mai multe informații de service în limba rusă. Un fleac, dar drăguț.

Vizibilitate ... Pe de o parte, o poziție de ședere destul de ridicată și oglinzi laterale bune vă permit să vă simțiți încrezători în flux. Cu toate acestea, stâlpii frontali largi și stâlpii din spate chiar mai masivi acoperă sectoare de colț semnificative, iar luneta este parțial ascunsă de tetierele. În „Corolla”, la fel ca în majoritatea sedanelor moderne, marginea pupa nu este vizibilă. Deci, senzorii de parcare în condiții urbane înguste nu vor strica. Camera retrovizoare a versiunii scumpe a „Style Plus” rezolvă problema doar parțial - pe vreme rea se murdărește prea repede.

În ceea ce privește siguranța, Corolla a reușit să devină un student excelent. La testele EuroNCAP, mașina a obținut 34 de puncte și a obținut o notă excelentă. Dintre neajunsuri, experții au observat doar un ușor exces de presiune a centurilor de siguranță pe piept în timpul unui impact frontal. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că pe piața noastră în versiunea optimă nu există perdele de siguranță ESP și gonflabile.

Ce bine

Funcționarea corectă a cutiei de viteze manuale și deplasarea verificată a pedalei ambreiajului

Mecanism de selectare a modului CVT fără erori

Calculator vizual „de limbă rusă” la bord

Gestionare ușoară a tuturor funcțiilor de service

Ce s-a întâmplat

Gama mică de direcție pentru a ajunge

Eforturi slab calibrate pe mânerele aparatului de aer condiționat

Lipsa reglării pernei scaunului după unghiul de înclinare

Un singur geam electric complet automat

Cameră de vizualizare fără murdărie

Tetierele care obstrucționează vederea din spate

Pe drumuri și fără ele

În mișcare, Corolla apare imediat ca o mașină care oferă un sentiment de fiabilitate și liniște sufletească. Acesta răspunde în mod adecvat la toate acțiunile de control (poate doar pedala de frână nu este suficient de informativă) și îi place cu un confort ridicat de conducere. Suspensia, oarecum dură la viteze de „curte”, deoarece acul vitezometrului se abate de la zero, devine plăcut elastică, prevenind orice slăbiciune pe valuri sau umflături dure pe umflături. Odată numai în timpul revenirii, amortizoarele frontale au lovit limitatorul. Adevărat, am „căscat” o gaură cu pumnul adânc ... Mașina este percepută ca un întreg mai liniștit decât alte berline de clasă mijlocie. Zgomotul vântului din jurul oglinzilor și al butoanelor din față este clar discernibil abia după 140, iar zumzetul de pe roți enervează doar pe asfaltul dur.

După ce a condus o mașină atât de corectă, aproape de referință, va fi dificil pentru un șofer novice să se adapteze la o altă mașină cu propria dispoziție. În „Corolla” puteți să vă așezați și să mergeți. Dacă eliberați ambreiajul încet, ca în conformitate cu un manual, în timp ce adăugați clapeta de accelerație, atunci veți începe lin dintr-un loc, fără cele mai mici sacadări. Dacă apăsați mai puternic pedala dreaptă și renunțați practic la ambreiaj, roțile din față vor aluneca într-o alunecare. Pentru o schimbare de viteză mai controversată, nu ar fi rău decât dacă mișcările manuale ale cutiei de viteze au fost mai scurte. Este adevărat, la cele mai mici viteze într-un blocaj lent, Corolla se clatină ușor când se resetează și se adaugă gaz în moduri apropiate de mers în gol. Dar acest lucru este caracteristic multor mașini și este asociat cu dorința de a respecta standardele de mediu.

Motorul optim 1.6 pare la început destul de slab. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este un amibă. Dacă apăsați pe pedală, motorul își va elibera imediat ghearele. După 3000 rpm, devine destul de vesel și, mai aproape de zona roșie, mulți se vor încânta cu siguranță cu temperament. Nu este suprinzator. Motorul este reglat în așa fel încât să atingă cuplul maxim la 5200 rpm.

De asemenea, ar trebui să menționăm natura mașinilor cu variator. Corolla este capabilă să ridice fără probleme viteza și să schimbe complet imperceptibil raportul de transmisie. Și va trebui să porniți mai repede și să accelerați mai puternic, electronica va arăta imediat un lucru foarte receptiv, aproape fără întârziere. Tot ce ai nevoie este să îneci pedala de gaz. Motorul se va întoarce agresiv până la limitator, iar mașina va lăsa cu ușurință o călătorie. Corola „CVT” de până la 110-120 km / h este percepută chiar mai repede decât „mecanică”. Deși măsurătorile pașapoartelor indică contrariul - pierderea de la o sută până la o sută este de 0,6 s. Zburați în unguent - consum ridicat de combustibil pentru un motor de 1,6 litri (în oraș se apropie de 10 litri) și zgomotul monoton al unui motor de 1.6 CVT în timpul accelerației puternice.

Top-end 1,8 până la 140 CP. în aceleași moduri se dovedește a fi cu aproape un litru mai economic. Este chiar mai rapid și, în același timp, câștigă liniște; Și urmează pedala cât mai repede posibil! Conexiunea pare a fi absolut dură. O, dacă nu pentru plata în exces a 30.000 de ruble!

Și manevrarea este foarte bună. Desigur, nu la fel de perfecționat ca cel al „Golf” sau „Mazda 3”, dar vă permite să glumiți în colțuri - nu vor exista perturbări bruște. Se pare că, spre deosebire de tradițiile moderne, japonezii nu au încercat să regleze versiunile fără ESP.

Ce bine

Tracțiune netedă și sigură a motorului

Mod sport CVT

Izolare fonică decentă pentru clasa de golf

Ce s-a întâmplat

Lipsa ESP în versiunea optimă

Interval de serviciu mic (10.000 km)

Necesitatea unei plăți suplimentare pentru clapele de noroi ale roților

Lipsa oțelului și fragilitatea protecției standard a motorului din plastic

Rezultat

Credința în fiabilitatea Corolla nu se bazează pe un spațiu gol, dar nici nu vine ieftin. Aveți garanția că veți obține o mașină foarte corectă, perfect echilibrată din toate punctele de vedere, fără defecte evidente. Ca și cum ar fi un manager foarte bun, serviciile ei sunt scumpe. În comparație cu concurenții, va trebui să plătiți în exces. Este adevărat, la fel ca proprietățile imobiliare și metalele prețioase, se pare că este obișnuit să cumpărăm Toyota foarte lichidă de la noi chiar și pentru o „zi ploioasă”. Deci, proprietarul poate conta și pe pierderi modeste la revânzare.

Toyota se străduiește întotdeauna să-și modifice și să-și actualizeze vehiculele. Deci, una dintre ele Toyota Corolla 2017 a fost restilizată și, în ciuda anului lansării, este deja disponibilă în reprezentanțele companiei.

Exteriorul sedanului Corolla actualizat

Optica frontală a Toyota Corolla însăși și-a schimbat formele, de la una superioară, a devenit îngustă, iar în loc de becuri cu halogen, acum totul se face pe tehnologia LED. În partea de jos a opticii, inginerii au plasat lumini de zi, care nu numai că pot străluci, dar și pot schimba luminozitatea și clipesc în diferite linii, în funcție de modul selectat. Fie lin cu un val, fie cu o ghirlandă de Anul Nou, sau chiar clipi. Rezultatul modificărilor în optica Toyota Corolla, adus împreună cu o schimbare a formei barei de protecție față.

Sub optică, au apărut nișe caracteristice cu repetarea formelor sale, există și șaibe pentru optică. Pe laterale, există acum crestături sub formă de colți, care amintesc oarecum de Toyota Camry. Întreaga parte inferioară a barei de protecție este ocupată de o grilă mare, împărțită în trei părți. Cel central, așa cum ar trebui să fie, servește pentru suflarea suplimentară a motorului, farurile de ceață sunt amplasate în părțile laterale. În modelul anterior, grila inferioară era doar în partea centrală, pur și simplu nu exista nici o parte a grătarului.

Partea sedanului Toyota Corolla 2017 rămâne la fel ca atunci când era. O linie strictă în partea de sus se extinde de la aripa frontală la optica din spate. Până la oglinzile laterale și inserțiile de sub ele, nimic nu s-a schimbat. Geamurile ușii din spate sunt împărțite în două jumătăți, a doua este ridicată și a rămas.

Începând de la configurația de bază, noul Toyota Corolla va fi instalat pe jante din aliaj ușor de 15 ", plătind aproximativ 50 de mii de ruble, cumpărătorul va putea obține jante din aliaj ușor de 16" sau 17 "pentru 72.620 ruble. funcție reglabilă electric și pliabilă În ceea ce privește acoperișul sedanului Corolla actualizat, în funcție de configurație, acesta poate fi simplu, cu trapa sau panoramică.

În general, designul actualizat s-a dovedit a fi mai atractiv decât versiunea anterioară a Toyota Corolla, optica face treaba bine noaptea. Prin schema de culori, cumpărătorul va avea acces la:

Culori standard:

• Albastru marin;
• Alb.

• cenușie cenușie;
• maro inchis;
• negru;
• argint;
• Gri.

• Alb;
• Roșu.

• lungime 4620 mm.;
• lățime 1775 mm.;
• înălțime 1465 mm.;
• ampatament 2700 mm;
• joc 150 mm.

Interiorul sedanului actualizat Toyota Corolla 2017

Partea centrală a Toyota Corolla este ocupată de un sistem multimedia în format tabletă cu ecran tactil de 7 ". De ce se numește așa, deoarece în loc de butoane și butoane voluminoase, designerii au instalat butoane tactile. Deasupra afișajului erau două deschideri pentru alimentarea cu aer cu regulatoare între ele. În dreapta acestora în precedentul Toyota Corolla găzduia un ceas, dar acum este plasat chiar dedesubt, în dreapta afișajului, lângă senzorii de preluare a pasagerilor și un meniu de informații cu privire la activarea airbagurilor.

În partea stângă a afișajului se află, în partea sa superioară, un buton rotund de parcare de urgență, anterior era dreptunghiular în partea inferioară a afișajului. Butonul Start / Stop al motorului este, de asemenea, situat în apropiere, proiectanții au decis să îl lase neschimbat adăugând iluminare de fundal. Sub afișaj, exista un panou de control al climei cu două zone, care nu a fost discutat în Toyota Corolla anterioară, o opțiune simplă de control al climei sau un aparat de aer condiționat, în general, ca standard.

Scufundându-se sub controlul climatului, există un compartiment ascuns, acesta este atât o scrumieră închisă, cât și reîncărcarea pentru gadget-uri dintr-o brichetă convențională de 12V sau port USB. Cu ajutorul acestui port USB vă puteți conecta înainte și înapoi la sistemul multimedia Toyota Corolla.

Puțin mai jos este pârghia de viteze și frâna de mână mecanică, două suporturi pentru pahare și butoane pentru pornirea scaunelor încălzite și controlul unora dintre funcțiile mașinii. În apropiere, între scaune, există o cotieră cu un mic compartiment spațios pentru depozitarea obiectelor mici. Aș dori să menționez că mulți șoferi care au cumpărat Toyota Corolla actualizat vorbesc despre elemente de fixare subțiri din plastic, de la maneta schimbătorului de viteze la cotieră și, în cea mai mare parte, acest lucru este adevărat. Se mișcă ușor și poate scârțâi din când în când pe drumuri denivelate.

În ceea ce privește tapițeria interioară Toyota Corolla, producătorul a oferit cumpărătorului o alegere minimă, aceasta va fi țesătură în negru sau bej. Nu se pune problema pielii. Deși spun că este personalizat, interiorul unui Toyota Corolla poate fi învelit în continuare cu piele foarte ieftină, dar nu la un cost redus.

Specificații Toyota Corolla 2017

De mai multe ori s-a auzit de la reprezentanții Toyota că Corolla actualizată a fost schimbată sub capotă, dar, în general, dacă te uiți, nu există nimic nou. Toate aceleași detalii, același aranjament și chiar protecția de pe partea superioară a motorului sunt exact aceleași.

Cumpărătorul Toyota Corolla va avea acces la trei tipuri de motoare pe benzină cu patru cilindri și două tipuri de cutii de viteze. Primul tip de motor cu un volum de 1,33 litri. Va funcționa numai în tandem cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. În ciclul mixt, mâncați 5,6 litri. combustibil, în oraș - 7,2 litri, iar în afara orașului 4,7 litri. pentru 100 km. Emisiile de CO2 sunt de 129 g / km. Doar versiunea standard a Toyota Corolla va fi echipată cu aceasta. Puterea maximă a unității este de 99 CP, iar cuplul maxim este de 128 Nm. Accelerarea la o sută va dura 12,6 secunde și o viteză maximă de 180 km / h.

Al doilea motor este un motor pe benzină de 1,6 litri, într-o pereche va fi disponibil atât o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și o cutie de viteze. Pentru mecanici, consumul de combustibil va fi de 6,6 litri. în ciclul combinat, 8,7 litri în oraș, 5,4 litri în afara orașului, iar emisiile de CO2 sunt de 157 g / km. Această variantă a combinației de cutie de viteze și motor va completa Toyota Corolla clasic, stil, confort și stil plus. Atunci când este echipat cu un CVT, consumul de combustibil pentru conducerea mixtă va fi de 6,3 litri. la 100 km, în afara orașului - 5,3 litri, în jurul orașului - 8,2 litri, în timp ce emisiile de CO2 sunt de 150 g / km. Acest motor și variator vor fi echipate cu un set complet de clasic, stil, confort, stil plus și prestigiu. Puterea maximă a unității este de 122 CP, iar cuplul este de 154 Nm. Până la o sută cu mecanici vor putea accelera în 10,5 secunde, în timp ce viteza maximă va fi de 195 km / h și cu un variator în 11,1 secunde. viteza maximă de 185 km / h.

Toate motoarele îndeplinesc standardele Euro 5. Comparativ cu Toyota Corolla anterioară, în principiu totul a rămas la fel. Deși mulți cumpărători, potrivit experților, au fost speriați de apariția unei transmisii CVT, mulți ar cumpăra configurația maximă dacă o transmisie automată ar fi instalată acolo.

Sisteme de siguranță Corolla Sedan

La nivelurile mai scumpe de finisare, Corolla va fi disponibil sistem de vizibilitate completă, control automat al vitezei de croazieră, airbaguri laterale. Pe o notă plăcută, în actualizarea Toyota Corolla 2017, este posibil să se observe parbrizul încălzit în zona în care se opresc ștergătoarele, precum și perdelele de aer pentru toți pasagerii. Pentru siguranță, senzori de ploaie și lumină, se vor adăuga senzori de parcare față și spate și o oglindă de salon cu funcție de estompare automată.

Oficialii Toyota spun că aceasta nu este încă o listă completă a ceea ce poate include un sedan low-cost din punct de vedere al siguranței și promit să actualizeze lista de finisaje în curând.

Preț și configurare Corolla 2017

Luați în considerare costul unui set complet de Toyota Corolla 2017:

• Standardul va costa de la 949.000 de ruble;
• Clasic de la 1.059.000 ruble;
• Set complet stil de la 1 099 000 ruble;
• Confort de la 1.154.000 de ruble;
• Stil plus de la 1.208.000 ruble;
• Gradul maxim Prestige de la 1.295.000 ruble.

Recenzie video a Toyota Corolla 2017 actualizată:

Este exteriorul din sticlă original sau Corolla poartă ținuta altcuiva? Editorii s-au certat multă vreme despre apariția sedanului actualizat și, în cele din urmă, au decis să aranjeze un test drive non-standard. Ne certăm atât de mult despre exteriorul de sticlă al Corolla renovat, încât s-ar putea să nu se termine destul de diplomatic. Cel mai izbitor detaliu al sedanului restilizat este optica capului larg, care merge lin la grătarul radiatorului. Gata cu liniile reci și plictisitoare: ascuțite ca o infecție virală, o tăietură pe bara de protecție frontală, ștanțări huligan pe uși și conducte de aer decorative imodeste - Corolla a început în cele din urmă să se îmbrace viu.

Fiecare dintre noi a petrecut o săptămână plus un weekend cu cea mai populară mașină din lume. Și totul pentru a afla: o Corolla lucioasă și ușor sofisticată este bună, sau sedanul a decis să încerce masca altcuiva.

La prezentarea Corolla actualizată în vară, nu am putut înțelege ce era în neregulă cu mașina. Se pare că a început să arate mai elegantă decât înainte, dar gura barei de protecție s-a dovedit a fi prea sinceră, iar optica sa dovedit a fi un fel de sticlă intenționată. În general, exteriorul Corolla a ieșit prea japonez chiar și pentru Moscova. Dar pe drum, sedanul actualizat nu mai pare un extraterestru din viitor. Mai ales când un Nissan Murano conduce. Sedanul de clasa C este la fel de arhaic pentru piața rusă ca un monovolum mare. "Glumesti? De ce ar trebui să plătesc în exces pentru dimensiune dacă pot lua un Polo cu aceleași opțiuni ca și Jetta, dar cu 400 de mii mai ieftin? întreaga clasă de golf.

Toată diferența constă în senzații. Chiar și Corolla medie (cea cu motor 1.6) conduce ordinele de mărime mai bine decât orice Polo GT. Este mai matură, mai ascultătoare și, în cele din urmă, mai bine crescută. Răspuns precis la direcție, performanțe solide ale suspensiei pe denivelări și nicio ficțiune pe autostrada țării: Corolla poate conduce foarte repede și nu deranjează șoferul. Cu motorul de vârf de 1,8 litri, care a apărut imediat după actualizare, Corolla seamănă complet cu Honda Civic care rămăsese din cauza rublei malefice. Da, este deja dificil să solicitați înregistrări de viteză cu un motor atmosferic, dar în ceea ce privește echilibrul, o astfel de Corolla nu are egal. Într-o mică broșură publicitară, cuvântul „premium” se repetă de mai multe ori în raport cu sedanul Toyota, dar nu am văzut nicio schimbare globală în cabină. Aici a apărut un ecran multimedia mare și foarte lucios, cu butoane tactile, unitatea de climatizare a fost schimbată și un monitor color al computerului de bord a apărut pe tabloul de bord. Restul este încă dominat de plastic dur și butoane dreptunghiulare arhaice. Corolla este exemplul perfect de vehicul care te va face fericit. Da, nu uimește cu dinamica sa, nu oferă opțiuni originale și nici măcar nu se poate lăuda cu o capacitate mare. La urma urmei, Corolla nu se îndrăgostește de ea însăși. Este insensibilă și prea corectă. Dar peste câțiva ani, lichiditatea sedanului îi va face pe fanii a tot ceea ce germanii să mediteze. Aceasta este rețeta pentru fericirea japoneză. În ciuda faptului că Toyota Corolla a supraviețuit doar unei restilizări, și nu unei schimbări de generație, inginerii japonezi au rafinat temeinic partea tehnică a sedanului. Corolla se bazează pe aceeași platformă ca și predecesorul său: cu suporturi tipice McPherson din clasa C în față și o grindă semi-independentă în spate. Principala diferență în comparație cu versiunea pre-styling este în setările amortizorului, care au devenit și mai dure. Din motive de manipulare, blocurile silențioase ale brațelor de suspensie, precum și tijele stabilizatorului, au fost schimbate.

Structura corpului nu s-a schimbat: oțelurile de înaltă rezistență cu un număr mare de puncte de sudură sunt încă utilizate pe scară largă în el. Acest lucru oferă Corolla unele dintre cele mai bune rigidități la torsiune din segment. Odată cu greutatea la bord, lucrurile nu stau de asemenea rău: chiar dacă practic nu se utilizează aluminiu și aliaje ușoare în construcție, berlina în versiunea de bază cântărește aproximativ 1,2 tone. După restilizare, un nou motor de 1,8 litri (140 cai putere) a apărut în linia Corolla pentru Rusia. Motorul atmosferic este asociat doar cu un variator continuu variabil. Puteți comanda Corolla cu două motoare, care au fost echipate cu versiuni pre-styling ale sedanului. Acesta este un motor aspirat natural de 1,3 litri (99 CP) și o unitate aspirată natural cu un volum de 1,6 litri (122 cai putere). Acesta din urmă poate fi echipat atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un variator.

Specificații Toyota Corolla 2017