Este necesară verificarea motorului Mazda cx 5. Puncte slabe și dezavantaje principale ale Mazda CX5 cu kilometraj

Crossover-ul CX-5 este echipat cu electronice moderne, la care au lucrat cei mai buni specialiști Mazda în ultimii ani. Principiul principal al companiei japoneze este să țină pasul cu vremurile, astfel încât dezvoltatorii încearcă să echipeze mașinile cu software nou. Sistemul de iluminare adaptivă (AFS) Mazda CX-5 este conceput pentru a asigura o conducere sigură pe timp de noapte.

Informații generale despre AFS și funcțiile sale

Uneori condițiile climatice reduc vizibilitatea atât de mult încât mișcarea devine extrem de nesigură. Pentru a face viața mai ușoară șoferului, marca japoneză a echipat gama CX-5 cu optică adaptivă, care include:

• controlere;
• sistem de control;
• mecanisme executive.

Sistemul AFS funcționează în așa fel încât senzorii să citească mai întâi indicatorii de viteză și să determine direcția de mișcare a roților, apoi să transmită informațiile către modulul de comandă din computerul de bord, care procesează datele și le redirecționează către dispozitivele de acționare montate în farurile mașinii. Mai mult, fasciculul de lumină este corectat vertical și orizontal, în funcție de unghiul de înclinare. Datorită acestui fapt, manevrabilitatea vehiculului, confortul și siguranța în timpul conducerii sunt semnificativ crescute.

Important!În direcție orizontală, sistemul Mazda CX-5 AFS poate roti fasciculul de lumină până la 15 °.

Optica adaptivă oferă:

1. Viraje dinamice. Îmbunătățește iluminarea la intrarea în colțuri și pe drumurile sinuoase - fluxul luminos al farului către care se face virajul modifică unghiul de înclinare până la 15 ° (al doilea far are o limitare a deplasării luminii la 7 °). Astfel de cadre de cotitură permit excluderea posibilității de a uimi șoferul unei mașini care se apropie.
2. Corecția înclinării. Unghiul de înclinare este reglat vertical pe baza poziției corpului. Necesitatea schimbării poziției luminilor poate apărea atunci când vehiculul este încărcat puternic, frânează puternic sau pornește.
3. Controlul fazelor lungi. La nivelul automatizării, lumina comută de aproape în departe și invers, de îndată ce senzorii observă un vehicul care se apropie.

Moduri de funcționare a farurilor adaptive AFS:

1. Iluminarea carosabilului atunci când se circulă în trafic dens al orașului (viteza vehiculului nu trebuie să depășească 55 km / h). Deoarece se extinde în lateral într-o măsură mai mare, devine mai ușor de observat pietonul.
2. Mod faza lungă (dispersia laterală este redusă). Lumina se comută automat când viteza atinge 100 km / h.
3. Condiții de vizibilitate slabă. În acest caz, farurile sunt direcționate mai aproape de suprafața drumului, iar intensitatea fasciculului este redusă, ceea ce reduce strălucirea cauzată de umezeala din aer.
4. Iluminarea în viraje. Se îmbunătățește atunci când fasciculul de lumină este redirecționat spre direcția vehiculului.

Principiul de funcționare

Pentru a înțelege modul în care funcționează AFS pe Mazda CX-5, trebuie mai întâi să înțelegeți toate elementele sistemului:

1. Senzor de turație a roții. Transmite informații despre viteza de mișcare a vehiculului către computerul de bord.
2. Reglatorul unghiului volanului. Transmite date despre schimbarea direcției de mișcare.
3. Controler de viteză de accelerare. Informează despre profilul patului rutier.
4. Dispozitiv de control al iluminatului. Transmite informații despre nivelul intensității fluxului luminos.
5. Cameră video. Servește pentru recunoașterea la timp a obstacolelor pe drum.

Xenonul este utilizat în optica Mazda CX-5. Felinarele se răsucesc și schimbă unghiul fluxului de lumină folosind motoare electrice speciale. Lucrează independent unul de celălalt, astfel încât înclinațiile lor atunci când intră într-un viraj sunt diferite. Când se schimbă cursul mașinii, semnalul corespunzător este trimis unității de comandă, iar farurile schimbă automat unghiul de înclinare.

Avantaje și dezavantaje

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu optică adaptivă. Să aruncăm o privire asupra principalelor dezavantaje și avantaje ale acestor faruri.

• oferă o imagine de ansamblu bună a suprafeței drumului;
• îmbunătățirea manevrabilității datorită luminilor de viraj;
• reduce semnificativ numărul de accidente pe șosea.

• cost ridicat - prețul unui far începe de la 20 de mii de ruble;
• complexitatea designului;
• imposibilitatea auto-asamblării dispozitivelor (numai un specialist poate face acest lucru).

FAQ

După achiziționarea unei mașini cu optică adaptivă, este dificil să înțelegem imediat principiile sistemului. Vom răspunde la cele mai frecvente întrebări.

1. Ce trebuie făcut dacă senzorul AFS off al Mazda CX-5 clipește?

Proprietarii de mașini cu experiență spun că sistemul dă uneori o eroare după înlocuirea bateriei sau din cauza oxidării contactelor. Pentru a dezactiva senzorul, puteți încerca următoarele manipulări:

• dezactivați ASF;
• opriți motorul;
• porniți mașina în câteva minute;
• permite iluminarea adaptivă;
• opriți și porniți din nou motorul.

Dacă optica nu a funcționat și AFS oprit de pe Mazda CX-5 continuă să ardă, este necesar să efectuați diagnostice la stația de service.

1. Ce este HBC și la ce servește?

Sistemul HBC al Mazda CX-5 comută automat între fasciculele de întâlnire și faza lungă, ceea ce evită orbirea șoferului unui vehicul care se apropie.

1. De ce este aprins butonul AFS?

O lampă AFS activă indică o defecțiune a sistemului farurilor. Eșecul se poate întâmpla din cauza problemelor de cablare, deci este mai bine să arătați mașina specialiștilor.

Rezultat

Optica modernă adaptivă oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a se simți încrezător la volan în orice moment al zilei și în toate condițiile meteorologice. Sistemul AFS este capabil să funcționeze în mai multe moduri, determinând independent unghiul de înclinare al fasciculului de lumină și intensitatea acestuia. Datorită reglării corecte și în timp util a luminii, vizibilitatea suprafeței drumului este îmbunătățită, iar numărul de accidente este redus cu o treime.

Alexandru

Buna! Mazda este mașina mea preferată. Aproape 25 de ani de experiență la volan, în acest timp am călătorit foarte mult. Acum am CX-5 2013 și mai departe. 2,5 l. kilometraj 60000 km, soția modelului CX-5 2015 2,0 l kilometraj 25000, ambele mașini sunt asamblate rusești. Înainte de asta, aveam de la soția mea un Mazda 3 și un Mazda 2, eram foarte mulțumiți de toate mașinile. O mulțime de avantaje și o consider cea mai bună mașină din clasa sa. Vă voi spune ce dezavantaje am întâmpinat când funcționez cu CX-5:
1. Anterele struturilor din față s-au rupt rapid în primul an, s-au schimbat în garanție pentru altele noi pentru climatul rus, acum nu există probleme.
2. Parbrizul s-a spart din cauza unei lovituri de piatră după o lună de funcționare, iar mașina mea și soția mea au aceeași situație. Am pus-o pe cea rusească, pietrele zboară, nici măcar nu sunt așchii, dar au început alte probleme, senzorii de ploaie au încetat să funcționeze corect pe ambele mașini, a trebuit să trec la modul manual. Senzorul de frână de urgență din oraș nu funcționează corect chiar și pe geamurile native, de câteva ori aproape că au zburat în parbriz (problema de pe ambele mașini, după înlocuirea geamului, este deosebit de relevantă). Puteți să-l înlocuiți cu propriul pahar de la oficiali, dar este exact de 10 ori mai scump cu instalarea și va avea la fel de scurtă durată.
3. În al patrulea an de funcționare în timpul iernii, butonul portbagajului a început să se blocheze.
4. Centura alternatorului s-a rupt la 57000 km și aproape imediat după întreținerea la oficiali. Deși serviciul la birou. dealerul este mulțumit. Totul depinde de maeștri (factor uman)
5. De asemenea, în al patrulea an de funcționare, problemele au început în cutie, mai precis în electronica asociată cu aceasta. Când mașina se oprește și maneta de transmisie automată este setată în poziția de parcare R, mașina nu detectează poziția de parcare și emite un mesaj - setați maneta în poziția de parcare și, în consecință, radioul nu se oprește și este imposibil să închideți mașina cu alarma. Problema este dezvăluită periodic. M-am consultat cu oficialii, au înțeles imediat ce se întâmplă și s-au oferit să înlocuiască un fel de unitate electronică pentru 6700 de ruble și 1000 pentru muncă. (nu se vede pentru prima dată).
6. Raftul de direcție face clic, uneori, când se întoarce, dar foarte rar, iar pe parcursul întregii operațiuni a soției pe mașină, acest lucru nu este respectat.
Nu am mai întâmpinat probleme. În general, sunt foarte mulțumit de mașină, iar soția mea a abandonat Audi Q3 în favoarea lui Mazda și, așa cum sa dovedit corect, există multe probleme cu Audi, dar nu o voi face. opriți-vă asupra acestui lucru.
Ce aș sfătui producătorilor Mazda:
1. Renunțați la senzorii de frânare de urgență sau modificați-i.
2. Faceți un parbriz încălzit sau cel puțin zona ștergătoarelor.
3. Este necesar să încălzim volanul în condițiile de funcționare ale iernii noastre.
4. Pentru a crește cursul și netezimea tijelor din față (uneori se sparg chiar și pe umflături mici).
5. Totuși pentru a îmbunătăți electronica atunci când funcționează în condiții rusești.
6. Refuzați funcția start-stop, care poate și economisește 3 picături de benzină, dar adaugă probleme cu bateria, cureaua alternatorului etc. sau faceți această funcție dezactivată, dar nu în aceeași versiune ca acum (este activată din nou când pornind mașina).
Cred că toate problemele de mai sus cu mașina sunt demontabile și nu critice. Cumpărați un Mazda și bucurați-vă de conducerea acestei mașini.

Am început să am probleme doar la 95 de ani.
În principiu, nu am turnat niciodată cu aditivi pe nicio mașină înainte de CX-5.
Pe CX-5 timp de aproape 2,5 ani, a turnat 95 de la Shell, totul a fost ok. Apoi a început să interfereze cu 95 obișnuit de la Lukoil și s-a repezit (tracțiunea a dispărut, motorul răcnește și nu merge cu adevărat, chiar și comutarea automată a transmisiei în timpul kickdown-ului a început să se producă cu un fel de întârziere).

Am părăsit locul de muncă vineri și am început și ... aici este primul motor de verificare (este necesară verificarea motorului). Uleiul este în ordine, nu există zgomot inutil ... 37 mii pe contorometru ... Am repornit (5) de mai multe ori, astăzi chiar am condus ... totul pare să fie normal în dinamică, dar lumina nu nu mai arde. M-am înscris pentru marți la OD ... ELM327 nu, nu pot să verific eu însumi ((Mâine pe jos ... va trebui să merg la vot)

a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Vânzările de mașini în Europa și Rusia au început simultan la începutul anului 2012. Noutatea a devenit imediat foarte populară pe piața noastră, deși, desigur, nu a reușit imediat să ocolească bestseller-ul de atunci al mărcii, care la acea vreme era vândut ca niște prăjituri calde. Dar astăzi acest crossover este liderul incontestabil în vânzări printre alte modele Mazda prezentate în Rusia.

În arsenalul său există un design elegant și dinamic, performanțe excelente de conducere și manevrabilitate la jocuri de noroc, cuplu ridicat și motoare economice, precum și o calitate ridicată a construcției și fiabilitate (mai multe despre asta mai târziu).

CX-5 este construit conform schemei tradiționale pentru mașinile de acest tip: are un corp monococ, suspensii independente ale tuturor roților, gardă la sol ridicată și o transmisie cu tracțiune integrală cu un ambreiaj controlat electronic în puntea spate. Vindem și versiuni cu tracțiune față, dar numai la nivelurile inițiale de tracțiune și Active, și numai cu un motor de bază pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 150 CP. Apropo, pe lângă acesta, există și o unitate de 192 de cai putere în gama de motoare, precum și un turbodiesel de 2,2 litri cu 175 CP. Din păcate, biroul reprezentativ al companiei japoneze anul trecut a încetat să mai accepte comenzi pentru modificări ale motorinei crossover-ului din cauza prețului lor modest, chiar și conform standardelor Mazda. Este adevărat, dealerii le mai au în depozitele lor. În plus, șoferii noștri sunt încă destul de precauți față de mașinile cu motoare care funcționează cu combustibil greu. Transmisii - manuală și automată cu șase trepte.

În februarie 2015, dealerii au început să vândă Mazda CX-5. Crossover-ul actualizat poate fi recunoscut de o grilă de radiator modificată, de alți indicatori de direcție în carcasele oglinzii laterale, precum și de faruri LED, faruri de ceață și stopuri. Pe mașină, izolația fonică a arcurilor roților și a compartimentului motor a fost îmbunătățită. În cabină, designul unității de control al climatizării și al consolei centrale s-a schimbat, precum și un sistem îmbunătățit de infotainment MZD Connect. Inovațiile tehnice includ o frână de parcare electronică și un mod sport pentru transmisia automată.

Cu toate acestea, pentru pasionații de mașini rusești, toate aceste recenzii măgulitoare nu sunt suficiente pentru a recunoaște Mazda CX-5 drept una dintre cele mai bune din clasă. Un bestseller ar trebui, de asemenea, să creeze un minim de probleme operaționale și să nu distrugă conținutul. Și aici „cinci” practic nu are egal. Mașina a fost produsă de cinci ani și în acest timp s-au acumulat deja câteva statistici despre defecțiuni. Prima piatră din grădina scepticilor a fost motoarele moderne cu tehnologie Skyactive proprietară, care s-au dovedit a fi atât de fiabile încât sunt aproape lipsite de orice afecțiuni congenitale. Este adevărat, aceste motoare trebuie umplute numai cu ulei de înaltă calitate, iar nivelul acestuia trebuie monitorizat periodic. „Skyactive Fours” consumă ulei pe deșeuri, iar deficiența acestuia poate duce la defectarea motorului. Prin urmare, este necesar să se stabilească o regulă pentru a controla nivelul fluidului special cel puțin o dată pe săptămână.

Dintre momentele neplăcute, observăm pierderea etanșeității garniturilor supapei și a capacului frontal la 50.000 km de rulare. Cu toate acestea, înlocuirea lor nu este deloc împovărătoare. Bobinele de aprindere sunt expuse riscului - una pentru fiecare cilindru. Preț - 6000-7000 ruble fiecare. De asemenea, înainte de timp - cu 40.000 km de rulare - cureaua de transmisie se poate defecta, ceea ce se schimbă odată cu cilindrul. Și mai departe. Un motor de doi litri pe CX-5 rus dezvoltă 150 de cai putere, iar pe unele piețe (de exemplu, în America și Japonia), acest „patru” produce 165. Dealerii, dacă le întrebați bine, pot returna acești 15 CP la motorul tău. în spate, unitatea electronică de comandă a motorului.

Cutiile de viteze sunt fiabile a priori. Deși, dacă doriți, îi puteți ucide, dacă stabiliți o regulă pentru a merge cu pedala la podea, pornind brusc și frânând. Dar cazul de transfer, sau mai bine zis sigiliile sale de ulei, care, de la operația barbară la 80.000 km, încep să transpire, vor fi primii care vor fi loviti. Dar acestea sunt încă flori. Dintr-o astfel de călătorie activă, de asemenea, pernele distribuite eșuează și nu se schimbă separat - numai împreună cu targa. Deci, înlocuirea va avea ca rezultat 60.000 de ruble.

În suspensia de 40.000-60.000 km, este adesea necesar să se schimbe rulmenții roților din față, care sunt asamblate cu butucul (15.000 ruble). Anterele rupte vor trebui înlocuite cu aproximativ aceeași cursă. Adevărat, au costat un ban, dar munca oficialilor va trage 3500-5000 de ruble pe pereche. Discurile de frână nu sunt prea durabile (7500 de ruble fiecare), care, cu toate acestea, pot rezista la două schimbări ale plăcuțelor. În direcție, tija stângă este actualizată, care, datorită unui defect structural, atinge capacul rack-ului. Piesa este schimbată într-una modernizată de la 2200 ruble.

Echipamentul electric nu va cauza probleme, cu excepția cazurilor unice de defecțiune a mecanismului de pliere a oglinzilor (12.000 de ruble pentru un kit de reparații) și a unității de comandă a acestora. Se întâmplă ca întrerupătorul de limită al manetei de comutare a modului „automat” să devină inutilizabil. Adevărat, oficialii au învățat să repare această unitate doar pentru bănuți.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

Dacă indicatorul de buton
pornirea motorului (verde) intermitent, verificați
că cheia electronică este cu tine (activat
vehicule cu grup de instrumente
Mesajele A (pagina 4-48) sunt afișate pe
panoul de instrumente).

Dacă indicatorul butonului este
motor ska (verde) clipește când există
aveți o cheie electronică, atașați cheia
la comutatorul de pornire a motorului și rotiți
motor (pe vehicule cu o combinație
mesajele de pe dispozitivele de tip A (pagina 4-48) de la
ceartă pe grupul de instrumente). Mai mult
pentru detalii, vezi p.
4-10 („Pornirea motorului când elementul este descărcat
sursa de alimentare a cheii electronice ").

ATENŢIE

Dispozitiv de semnalizare roșu aprins „Cheie” pornit
tabloul de bord și lumina intermitentă
buton pentru pornirea motorului (galben
th) poate indica o defecțiune
sisteme de pornire a motorului. Este posibil să nu permită
porniți motorul sau rotiți comutatorul
pornirea motorului în starea ACC sau ON
(pe vehicule cu tip de grup de instrumente
Pe combinație sunt afișate mesaje A (pagina 4-48)
națiunea dispozitivelor). Necesar imediat
contactați stația de service a oficialului
un dealer Mazda pentru a verifica vehiculul.

NOTĂ

În următoarele cazuri, alarma
Tor "Tasta" (roșu) începe să clipească când
o încercare a șoferului de a apăsa comutatorul de pornire
motor. Acest lucru îl avertizează pe șofer că
că trecerea la starea ACC nu este posibilă.
chiar și din poziția OFF (pe o mașină
cu grup de instrumente tip A
(pag. 4-48) mesajele sunt afișate pe computer
dispozitive de binning).

Bateria complet descărcată
cheie electronică.

Cheia electronică este în afara intervalului.
zona de acoperire a sistemului.

Cheia electronică se află în zona în care
recepția semnalului de către sistem este dificilă
(p. 3-8).

În zona sistemului există
o altă marcă de chei electronice, care
este similar cu al tău.

(Pornire de urgență a motorului)
Dispozitiv de semnalizare iluminat „Cheie” (roșu)
și indicatorul intermitent al butonului
comutatorul de pornire a motorului (galben) poate
indicați o defecțiune a sistemului
pornirea motorului (pe vehicule cu o combinație
mesaje de tip A (pagina 4-48)
afișat în grupul de instrumente).
Trebuie să contactați imediat
stația de service a unui dealer autorizat
Mazda pentru reparații auto. În așa
cazul este posibil de urgență forțată
pornind motorul. apasa si tine apasat
buton comutator pentru pornirea motorului,
până când motorul pornește. În caz de urgență
pornirea motorului este necesară și pentru ca
au fost îndeplinite condițiile obișnuite pentru pornirea motorului:
cheia electronică trebuie să fie în
pe partea laterală a mașinii, pedala trebuie apăsată
transă-
misiune) sau pedala de ambreiaj (vehicule cu
transmisie manuală).

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

După o pornire de urgență a motorului,
congestia „Cheia” (roșu) rămâne aprinsă,
și indicatorul de comutare a butonului de pornire
motorul (roșu) continuă să clipească.

(Mașini cu transmisie automată)
Dacă maneta selectorului este în poziție
N (Neutru), apoi indicatorul „Cheie” (verde-
ny) (pentru unele versiuni
mașină), precum și indicatorul butonului
comutator pornire motor (verde),
nu va arde.

7. Apăsați butonul de pornire a motorului

după ce ambii indicatori se aprind:
Indicator cheie (verde) (pentru unii
variante vehicul) și indicator
comutator cu buton torus
(verde).

NOTĂ

După pornirea motorului, indicatorul cu buton
comutator pornire motor (galben)
se stinge și butonul de pornire se comută singur
motorul va porni pe PORNIT.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
După apăsarea butonului de pornire a motorului
până când motorul este pornit, puteți
auzi un mic zgomot al unui muncitor
pompa de combustibil provenind din zona de distribuție
poziția rezervorului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu este
indică orice defecțiune
mașină.

(SKYACTIV-D 2.2)

Starterul nu va începe să funcționeze decât
indicatorul sfeșnicului se stinge
incandescent.

Dacă după încălzirea bujilor incandescente
lăsați întrerupătorul de pornire a motorului mult timp.
comutați în starea ON când nu funcționează
motor, apoi după un timp lumânările
incandescența se poate aprinde din nou.
Indicatorul de alimentare se va aprinde.
bujii incandescente.

Nu eliberați pedala la pornirea motorului.
ambreiaj (vehicule cu mecanic
transmisie) sau pedala de frână
(autoturisme cu transport automat
misiune) până la combinație
instrumentul nu se stinge, indicatorul
bujii incandescente și nu vor porni
motor.

Dacă pedala de ambreiaj (vehicule cu
transmisie manuală) sau pedală
frâne (mașini cu sistem automat
transmisie) a fost lansat înainte
motorul a pornit, apăsați din nou
pedala de ambreiaj (vehicule cu mecanic
transmisie) sau pedală
frâne (mașini cu sistem automat
transmisie) și apăsați butonul
comutatorul de pornire a motorului.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

8. După pornire, porniți motorul pentru

ralanti timp de aproximativ 10 secunde (interzis în
Germania).

NOTĂ

Nu acționați motorul în afara
viteza mare a arborelui cotit și mare
încărcați până când motorul se încălzește la normal
Temperatura de Operare.

(Germania)

Conduceți imediat după pornirea motorului.
la. Cu toate acestea, nu acționați motorul.
tel la viteze mari ale arborelui cotit și
cu sarcină mare până când motorul se încălzește până la
temperatura normală de funcționare.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Indiferent de starea termică
motor (motor cald sau nu)
motorul trebuie pornit fără
apăsând pedala de accelerație.

Dacă motorul nu pornește din prima
încercări, cereți mai departe
instrucțiuni pentru subsecțiunea "Instrucțiuni
la pornirea motorului la supra-îmbogățire
amestecul aer-combustibil „secțiunea” B
în caz de dificultăți la pornirea motorului ".
Dacă motorul încă nu pornește -
prin urmare, contactați o stație de service
Dealer autorizat Mazda (paginile 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Dacă temperatura ambiantă este sub
- 10 ° C, apoi timp de aproximativ trei minute
viteza maximă a manivelei
arborele va fi limitat. Acest lucru este prevăzut în
ca măsură de protecție împotriva daunelor
motor.

NOTĂ

(Mașini cu transmisie manuală
și sistemul i-stop)
Dacă motorul sa oprit, acesta poate fi pornit
prin apăsarea pedalei ambreiajului timp de 3
secunde după oprirea motorului. În re-
următoarele condiții se repornesc
motorul cu sistemul i-stop nu este posibil chiar
la apăsarea pedalei ambreiajului:

Ușa șoferului este deschisă.

Centura de siguranță a șoferului este desfăcută.

După oprirea motorului, pedala ambreiajului
Niya nu a fost eliberat complet.

Pedala ambreiajului este complet apăsată.
motor nou.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

Pornirea motorului când elementul este descărcat

alimentare cu cheie electronică

ATENŢIE

Dacă porniți motorul cu tasta pentru
comutator pornire motor (cu descărcat
bateria cheii sau defecțiunea acesteia),
evitați următoarele condiții.
În caz contrar, sistemul nu va fi capabil să facă corect
primiți un semnal de la tastă și este posibil ca motorul să nu fie
lansare.

Cheia nu trebuie să atingă niciun metal
obiecte, precum și piese metalice
alte chei.

În zona de lângă cheie, nu ar trebui să existe
chei acceptabile sau chei de contact de la alții
autoturisme echipate cu un imobilizator
rom.

În zona de lângă cheie nu ar trebui să existe
carduri de plată electronice sau electronice
pase noi.

Dacă motorul nu poate fi pornit din cauza
bateria mascată a cheii, pentru pornire
motor, utilizați următoarea procedură.

1. Continuați să apăsați pedala de frână până la capăt.

pornind motorul.

2. (Mașini cu transmisie manuală)

Țineți în continuare pedala ambreiajului
complet stors până când motorul pornește complet.

3. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

Indicatorul de pornire a motorului (verde) clipește.

4. Când indicatorul butonului clipește

comutatorul de pornire a motorului (verde) atașat
Apăsați tasta către butonul de pornire
partea din spate a motorului (așa cum se arată în
figura).

Indicator

Apasă întrerupătorul
pornind motorul

NOTĂ

Atingerea comutatorului de pornire a motorului
cu cealaltă parte a tastei, orientați cheia astfel încât
astfel încât butonul pentru blocarea încuietorilor să fie orientat
sus.

5. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

Motorul de pornire (verde) se aprinde.