Stimați clienți, pentru a evita greșelile la trimiterea mecanismului de direcție al cutiei de viteze, ansamblul coloanei VAZ 2131, arborele scurt, în rândul „Comentarii” indicați modelul și anul de fabricație al mașinii dumneavoastră.
Direcția este necesară pentru a transforma rotația volanului în jurul axei sale în rotația roților. Mai mult, rotirea roților trebuie efectuată sincron pentru a asigura o deplasare lină. Pe VAZ 2131, o cutie de viteze de tip melcat este instalată ca convertor de rotație a volanului. Există un element important în designul său - angrenajul melcat. Datorită ei are loc transformarea rotației în mișcare transversală, care este necesară pentru schimbarea poziției tije de direcție
1 - carter; 2 - bipied; 3 - capac inferior carterului; 4 - lamele; 5 - inelul exterior al rulmentului arborelui melcat; 6 - separator cu bile; 7 - arbore bipod; 8 - șurub de reglare; 9 - placă de reglare; 10 - șaibă de blocare; 11 - ax melcat; 12 - capac carter superior; 13 - o garnitură de etanșare; 14 - manșon arbore bipod; 15 - etanșare arbore melcat; 16 - etanșare arbore bipod
Vierme de direcție 21213-3401035, bipied 21213-3401090.
Cutia de viteze, denumită altfel coloana de direcție, este situată în compartimentul motor, imediat sub servofrânarea cu vid. Ca atare, mecanismul de direcție VAZ 2131 nu necesită întreținere, este suficient doar să vă asigurați că uleiul nu se scurge din el. Atenţie: Jocul din cutia de viteze provoacă unele inconveniente, deoarece volanul VAZ are o roată liberă suficient de mare și devine problematică de manevrat.
Pentru a reduce jocul volanului, trebuie să efectuați câteva manipulări simple. Primul pas este să apelați un asistent care va roti volanul în timpul reglajului. Pregătiți o unealtă - o cheie cu 19 și o șurubelniță plată largă.
Coloana de direcție se pretează la o singură reglare; în caz de defecțiune, cea mai bună opțiune este înlocuirea completă.
Relaxeaza-te placa de reglare 9 pe șurubul de reglare 8, puteți chiar să-l deșurubați complet. Asistentul rotește volanul în direcții diferite cu un sfert de tură față de poziția inițială. În același timp, tu, folosind o șurubelniță, înșurubați șurubul până când jocul dispare. O astfel de reglare va reduce cursa liberă, volanul se va roti puțin mai strâns. La final, strângeți bine șurubul. Înlocuirea cutiei de viteze va fi puțin mai dificilă, dar direcția va fi mai fiabilă.
În magazine, puteți achiziționa un kit de reparații pentru a restaura coloana. Este de remarcat faptul că astfel de reparații sunt extrem de nedorite, deoarece carcasa cutiei de viteze are propria dezvoltare, ceea ce poate fi o piedică la instalarea unor noi angrenaje. Din această cauză, volanul VAZ 2131 va fi fie strâns, fie va fi blocat.
Dacă volanul are joc, coloana poate fi în stare bună de funcționare, dar conexiunile de fixare la caroseria mașinii pot fi slăbite. Ele trebuie verificate mai întâi, deoarece pot exista crăpături pe longonul lateral și acest lucru poate face ca coloana să atârne.
Cutia de viteze trebuie reparată dacă piesa filetată de pe arborii ei este deteriorată, iar din cauza deteriorării sau uzurii severe a părții filetate a ambilor arbori care se află în cutia de viteze, rulmenți pot apărea următoarele probleme la direcție și anume direcția. roata se poate roti și are o reacție, în plus, volanul se poate roti, dar roțile în sine nu sunt acolo, iar volanul se poate bloca pur și simplu într-un singur loc și poate sta nemișcat fără să se miște nicăieri, uleiul poate curge în continuare din mecanismul de direcție , dar acest lucru se va întâmpla deja pe cealaltă Din acest motiv, carcasa cutiei de viteze este deteriorată și are crăpături (după coroziune, acest lucru poate fi). Dacă s-a întâmplat ceva cu garniturile de ulei, atunci și uleiul va curge în mod constant din cutia de viteze și, ca urmare, volanul se va învârti mai tare (se va scurge uleiul) și pe caroserie sau pe partea inferioară a mașinilor pe care le aveți. va observa urme constante de scurgere de ulei din cutia de viteze.
Dacă se constată o scurgere, este recomandabil să reparați sau să înlocuiți unitatea. Dacă acest lucru nu este posibil, încercați să mențineți nivelul de ulei la nivelul corect.
Alte articole de mărfuri și analogii acestora în cataloage: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Orice defecțiune - acesta nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvabilă!
Motivele defecțiunii mecanismului de direcție VAZ 2131
la mașina familiei NIVA.Cum să înlocuiți independent cutia de direcție VAZ 2131cu mașina familiei NIVA.
Cu Internet - Magazin AvtoAzbukacosturile de reparație vor fi minime.
Doar COMPARAȚI și ASIGURĂ-TE!!!
- 1. Tragere laterală;
- 2. Bipod;
- 3. Impingerea medie;
- 4. Braț pendul;
- 5. Reglarea ambreiajului:
- 6. Rotul inferior al suspensiei;
- 7. Pumnul rotunjit;
- 8. Rotul superior al suspensiei;
- 9. Rulment superior arborelui de direcție;
- 10. Suport de montare arbore de direcție;
- 11. Arborele de direcție superior;
- 12. Suport braț pendul;
- 13. Partea dreaptă a corpului;
- 14. Inel de alunecare inferior:
- 15. Suport inferior pentru inel;
- 16. Suport comutator semnal;
- 17. Inel de alunecare superior;
- 18. Arc comutator de semnal:
- 19. Comutator claxon;
- 20. Trim capac comutator de semnal;
- 21. Firul;
- 22. Șaibă superioară;
- 23. Etanșant;
- 24. Bucșă axă braț pendul;
- 25. Șaibă inferioară;
- 26. dopul de umplere cu ulei;
- 27. Capac protector;
- 28. Carcasa mecanismului de directie;
- 29. Etanșare arbore de direcție;
- 30. Arborele de direcție intermediar:
- 31. placa de fixare fata caroseriei;
- 32. Partea superioară a carcasei de placare;
- 33. Pârghia comutatorului ștergătoarelor și spălării:
- 34. roata:
- 35. Maneta comutator semnalizatoare de directie;
- 36. Maneta comutator faruri;
- 37. Partea inferioară a carcasei de placare;
- 38. Șurub de prindere jug universal:
- 39. Element lateral stâng al podelei caroseriei;
- 40. Capacul inferior al casetei de directie;
- 41. Reglarea lamele;
- 42. Axul rolei arborelui bipodului;
- 43. Șaibă de presiune cu role;
- 44. Clip video;
- 45. Placă șurub de reglare;
- 46. Șaibă de blocare;
- 47. Surub de reglare;
- 48. Contrapiuliță:
- 49. Capac superior pentru caseta de directie:
- 50. Vierme;
- 51. Rulment cu vierme;
- 52. Ax melcat;
- 53. Simering arbore melcat;
- 54. Manșon arbore bipied:
- 55. Simering arbore bipied;
- 56. Ax bipod;
- 57. Capac de protecție pentru știfturi;
- 58. Căptușeală pentru știfturi cu bilă;
- 59. știft cu bilă:
- 60. Arc de căptușeală:
- 61. Priza.
Există două părți principale ale direcției: mecanismul de direcție și mecanismul de direcție. Sistemul de direcție include un angrenaj melcat, un arbore de direcție cu un suport de montare și un volan. Cutia de viteze, al cărei raport de transmisie este 16, 4, este asamblată într-un carter 28, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Carterul este atașat de elementul lateral stâng 39 al caroseriei cu trei șuruburi. Vilecul 50, presat pe arborele 52, se sprijină pe doi rulmenți cu bile cu contact unghiular 51, jocul în care este reglat prin distanțiere 41 amplasate sub capacul inferior 40. Reglarea corectă a rulmenților melcat se verifică cu ajutorul unui dinamometru în conformitate cu valoarea momentului de frecare a arborelui melcat. Ar trebui să fie între 10-50 Nm (2-5 kgsm) într-o poziție în care rola nu se cuplează cu melcul (la asamblarea mecanismului de direcție). Capătul arborelui melcat care iese din carter este etanșat cu o etanșare de ulei 53. Articulația cardanică este fixată de canelurile melcate cu un șurub de strângere. O rolă cu dublă creastă 44 se rotește pe o axă 42 într-un rulment cu ace sau cu două rânduri de bile. Axa rolei este situată în găurile 56 ale arborelui bipodului, iar capetele sale după asamblare sunt nituite cu încălzire electrică. Angajarea rolei cu viermele are loc cu un decalaj de 5, 5 mm, ceea ce vă permite să reglați distanța în angajarea perechii de vierme. Arborele bipiedului 56 este montat în două bucșe de bronz 54 presate în carcasa mecanismului de direcție. Capătul arborelui 56 la ieșirea din carter este etanșat cu o etanșare de ulei 55. Jocul în cuplarea rolei cu melcul este reglat de șurubul 47, al cărui cap este situat în canelura în formă de T. a capătului superior al arborelui bipodului 56. Jocul axial dintre capul șurubului și canelura arborelui este eliminat prin instalarea plăcii 45. În piesele de schimb ale acestor plăci sunt furnizate în grosimi de la 1, 95 la 2, 20 mm. Șurubul de reglare 47 este înșurubat în capacul 49 și este asigurat împotriva răsucirii printr-o șaibă ondulată 46 cu un cârcel care intră în canelura șurubului și o piuliță de blocare 48. Distanța dintre rolă și melc este eliminată atunci când șurubul de reglare 47 este înșurubat. în capacul 49. La reglarea decalajului, bipiedul trebuie să ia poziția de mijloc, care corespunde mișcării mașinii în linie dreaptă (semnele de pe arborele melcat și de pe carterul 28 trebuie să se potrivească). La capătul inferior al arborelui bipodului se află caneluri conice, pe care, într-o anumită poziție, când fanta dublă a bipiedului este aliniată cu canela dubla a arborelui, se fixează cu piulița bipodului 2. Arborele de direcție este format din 11 arbori superioare și 30 intermediare. Arborele intermediar are două articulații cardanice, dintre care unul se leagă de arborele melcat, celălalt de arborele de direcție superior. Pentru a preveni mișcarea arborelui intermediar, furcile pivotante exterioare sunt strânse cu șuruburi care trec prin canelurile inelare ale arborilor. Suporturile pentru arborele superior sunt doi rulmenți cu ace amplasați în conducta suportului 10 pentru atașarea arborelui de direcție. Pe capătul superior al arborelui 11 într-o poziție strict definită, care asigură o canelură dublă în butucul roții și o canelură dublă pe arbore, volanul 34 este instalat și fixat cu o piuliță. Piulița, după strângerea cu un cuplu de 50 Im (5 kgcm), se fixează la un moment dat. Un comutator cu trei pârghii pentru faruri, semnalizatoare de direcție, un ștergător de parbriz și o spălare a parbrizului este fixat pe partea superioară a țevii suport 10 cu o clemă. Siguranța la vătămare a direcției este asigurată de caracteristica de fixare a suportului arborelui de direcție și de utilizarea unui arbore intermediar cu articulații cardanice. Suportul 10 este atașat cu patru șuruburi la suportul caroseriei vehiculului. Partea frontală a suportului 10 este fixată prin două plăci de fixare 31. Marginile acestor plăci, sub o anumită sarcină, se îndoaie și alunecă prin găurile dreptunghiulare din suport, adică. are loc o rotire a consolei 10 în raport cu punctele de prindere din spate din cauza deformării suportului caroseriei. În același timp, dacă mașina se ciocnește de orice obstacol, atunci partea superioară a arborelui de direcție și a volanului se deplasează ușor înapoi, iar forța acțiunii de direcție asupra trunchiului șoferului scade brusc, ceea ce asigură siguranța șoferului. in situatii de urgenta. Arborele de direcție împreună cu suportul 10 sunt acoperiți cu o carcasă de căptușeală 37, care constă dintr-o parte superioară și una inferioară, fixate împreună cu șuruburi. Sistemul de cârmă este format dintr-o tijă transversală medie 3, două tije transversale laterale 1, brațe oscilante, un braț pendul 4 și un bipied 2. Tija de mijloc 3 este dintr-o singură piesă, la capete având articulații sferice, prin care este conectat la brațul pendulului și bipiedul de direcție. Fiecare tijă laterală are două capete filetate legate printr-un manșon de reglare 5. Cuplajul este fixat pe capete de tijă cu două cleme de prindere. Rotirea ambreiajului 5 modifică lungimea legăturii laterale atunci când reglați înclinarea roților din față. Capetele exterioare ale tijelor laterale 1 sunt conectate prin articulații sferice la pârghiile de pivotare, fiecare dintre acestea fiind prinsă cu șuruburi la articulația de direcție 7, capătul interior al articulației laterale drepte este conectat la pârghia pendulului, iar articulația laterală stângă este conectat la bipod. Articulația sferică a tijei constă dintr-un știft de oțel 59, al cărui cap sferic se sprijină pe o inserție conică 58, realizată din plastic cu proprietăți EP ridicate. Arcul 60, apăsând căptușeala împotriva capului sferic al știftului 59, creează tensiunea necesară în articulația sferică. Partea conică a știftului se potrivește în orificiul conic al brațului oscilant (bipod sau braț oscilant) și este fixată cu o piuliță crelata. În timpul asamblarii, articulațiile sferice sunt umplute cu unsoare ShRB-4 și etanșate pe o parte cu un dop 61 rulat în capătul tijei, iar pe cealaltă parte cu un capac de protecție întărit 57. Nu este necesară completarea sau înlocuirea grăsimii în timpul funcționării. Suportul brațului pendul 12 este fixat pe interiorul elementului lateral drept cu două șuruburi cu autoblocare. În orificiul suportului 12 există două bucșe din plastic 24, pe care pivotează axa brațului pendulului. Șaibe sunt presate pe capetele bucșelor. Șaiba superioară 22 este montată pe planșele osiilor și este strânsă cu o piuliță crelata. Șaiba inferioară 25 este presată pe manșon cu o piuliță cu autoblocare. Brațul pendulului 4 este fixat fix pe ax cu aceeași piuliță.Inelele de etanșare din cauciuc 23 sunt instalate între suprafețele de capăt ale șaibelor și corpul suportului brațului pendulului.În timpul asamblării, cavitatea dintre bucșe este umplută cu unsoare Litol-24. , iar bucșele sunt lubrifiate cu aceeași unsoare.
Executăm lucrările pe un șanț de vizualizare sau un lift.
Scoatem șurubul care fixează furca cardanului inferior al arborelui de direcție intermediar de arborele melcului mecanismului de direcție (vezi Demontarea coloanei de direcție).
Atârnăm și scoatem roata din stânga.
Apăsăm știfturile tijelor din găurile bipodului: mijloc și lateral.
Luăm tracțiunea în jos.
Folosind capul „17”, deșurubați piulița șurubului care fixează carcasa cutiei de direcție pe elementul lateral stâng
... împiedicând șurubul să se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune
Scoatem șurubul.
În mod similar, deșurubam și scoatem celelalte două șuruburi ale carcasei mecanismului de direcție.
Scoaterea mecanismului de direcție
Un manșon de etanșare din cauciuc este introdus în orificiul din peretele etanș prin care trece arborele melcat
Jocul în rulmenții melcat este determinat de modificarea distanței dintre capătul carcasei mecanismului de direcție ...
... și un semn pe arborele melcat când se rotește arborele în direcții diferite.
Pentru a regla jocul în rulmenții melcului, prindem carterul într-o menghină și folosim cheia „13” pentru a deșuruba cele patru șuruburi care fixează capacul inferior.
Scoaterea capacului...
... și lamele
Reducem jocul din rulmentii melcat prin indepartarea garniturii sau inlocuind-o cu una mai subtire
Montați mecanismul de direcție în ordine inversă, fără a strânge complet piulițele șuruburilor carterului.
Fixăm tijele de direcție și arborele de direcție intermediar.
Asistentul rotește volanul de două sau trei ori spre dreapta și stânga până se oprește.
În același timp, verificăm instalarea ansamblurilor de direcție în locurile lor obișnuite.
Strângem complet piulițele șuruburilor carterului.
Direcția este concepută pentru a schimba și menține direcția vehiculului. Vehiculul folosește direcția pe stânga cu roți de direcție față și un volan nepericulos.
Volanul mașinii este amplasat pe stânga în sensul de mers, ceea ce oferă o vizibilitate mai bună la trecere cu traficul din sens opus. Siguranța la accidentare este asigurată de proiectarea arborelui de direcție intermediar și de fixarea specială a arborelui de direcție pe caroseria mașinii.
Direcția (fig. 42) este formată dintr-un mecanism de cârmă și un mecanism de direcție.
Orez. 42. Direcție:
1 - împingere laterală; 2 - bipod de direcție; 3 - tracțiune medie; 4 - braț pendul; 5 - reglare ambreiaj; 6 - pumn de direcție; 7 - pârghia waderului pivotant; 8 - braț pendul; 9 - rulment; 10 - conducta suportului arborelui de direcție; 11 - bolard de directie; 12 - carcasa mecanismului de directie; 13 - arbore de direcție intermediar; 14 - coloana de directie; 15 - volan; 16 - suport; 17 - știft cu bilă; 18 - capac cauciuc; 19 - vârf de tijă; 20 - insert; 21 - primavara; 22 - dop.
Sistemul de direcție mărește efortul șoferului și îl transferă în mecanismul de direcție.
Mașina folosește un mecanism de direcție cu roți melcate.
Sistemul de direcție include: un volan 15, un arbore de direcție 11, un arbore intermediar 13 și o pereche de direcție (melcă și rolă).
roată cu două spițe, din plastic, cu cadru din oțel. Este fixat pe canelurile capătului superior al arborelui de direcție 11, care este instalat în conducta 10 a suportului 16 în doi rulmenți cu bile 9. Arborele de direcție cu coloana de direcție 14 este atașat la caroseria mașinii prin intermediul suportul 16.
Fixarea suportului de caroserie se face in asa fel incat in caz de accidente arborele de directie 11 cu volanul se deplaseaza usor spre sofer, ceea ce ii asigura siguranta. Capătul inferior al arborelui de direcție este conectat prin caneluri la arborele intermediar 13, care este un arbore de elice cu două articulații. Arborele intermediar este, de asemenea, conectat prin caneluri la arborele 12 (Fig. 43) al melcului 11. Vilecul este instalat în carterul motorului 4 în doi rulmenți cu bile 14, a căror strângere este reglată cu ajutorul distanțierilor 15 montați sub capac. 16. Viercul este în cuplare cu rola 6, care este instalată în canelura capului arborelui 5 al bipiedului de direcție pe axa 17 pe rulmenții cu ace 18. Arborele bipiedului de direcție este instalat în carterul 4 în bucșe de bronz 3. Angajarea melcului și a rolei se reglează cu ajutorul unui șurub de reglare 7, al cărui cap intră în canelura arborelui 5 al bipiedului de direcție. Șurubul de reglare este înșurubat în capacul 10 și blocat cu piulița 8. Brațul de direcție 1 este instalat pe capătul canelat al arborelui 5.
Orez. 43. Sistem de direcție:
1 - bipod de direcție; 2, 13 - garnituri de ulei; 3 - bucșă; 4 - carter; 5 - arbore braț de direcție; 6 - rola; 7 - un șurub de reglare; 8 - nucă; 9 - dop de umplere; 10 - capac; 11 - vierme; 12 - ax melcat; 14 - rulment; 15 - lamele; 16 - capac inferior; 17 - axa rolei; 18 - rulment cu ace.
Unitatea de direcție transferă forța de la mecanismul de direcție către roțile direcționate. Acționarea direcției asigură rotirea corectă a volanelor mașinii.
Acționarea direcției (vezi Fig. 42) include: un bipod de direcție 2, un braț pendul 4, 1 laterale și 3 tije de mijloc cu balamale și pârghii 7 articulații de direcție. Mașina folosește un mecanism de direcție cu o legătură de direcție divizată. Legătura de direcție asigură că roțile de direcție ale mașinii se rotesc în unghiuri diferite (roata interioară este la un unghi mai mare decât cea exterioară). Este situat în spatele axei roții din față. Legătura de direcție constă din trei tije transversale și pârghii 7, conectate pivotant între ele. Împingerea din mijloc 3 a legăturii de direcție este solidă. La un capăt, acesta este legat de bipiedul de direcție 2, iar celălalt de brațul pendul 4, care este fixat nemișcat pe puntea instalată în două bucșe de plastic în suportul 10, fixat pe caroseria mașinii. Tija laterală 1 este formată din două capete legate printr-un manșon de reglare 5, care este fixat pe capete cu cleme. Acest lucru vă permite să modificați lungimea legăturilor laterale ale timoneriei de direcție atunci când reglați înclinarea roților de direcție din față ale mașinii. Legarea bielei din mijloc și a tijelor laterale ale tijei de direcție cu bipiedul și brațul pendulului, precum și a tijelor laterale cu pârghiile 7 ale articulațiilor de direcție, se realizează folosind articulații sferice, care oferă posibilitatea deplasării relative. a pieselor de acționare a direcției în planul orizontal și vertical, cu transferul simultan fiabil al forțelor între ele. Articulațiile sferice sunt situate la capetele a 19 tije de direcție. Știftul 17 cu cap sferic se sprijină pe o inserție de plastic conică 20, care este presată de un arc 21, care elimină un gol în balama în timpul uzurii. Articulația sferică este închisă cu un dop la un capăt și protejată de o cizmă de cauciuc la celălalt. Cu partea sa conică, știftul balamalei este atașat rigid de partea de antrenare a direcției, de care este atașată tija de direcție.
Stabilizarea volanului... Forțele care acționează asupra mașinii tind să devieze roțile directoare din poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă.Pentru a preveni rotirea roților sub influența unor forțe perturbatoare (șocuri de la coliziuni pe drumuri denivelate, rafale de vânt etc. ), rotile directoare trebuie sa aiba o stabilizare corespunzatoare. Cu cât este mai bună, cu atât manevrabilitatea mașinii este mai bună, cu atât este mai mare siguranța la condus, cu atât mai puțină uzură a anvelopelor și a direcției.
La o mașină, stabilizarea roților directoare este asigurată de înclinarea axei lor de pivotare în planul transversal și longitudinal și de proprietățile elastice ale pneului.
Înclinarea laterală a axei de rotație(Fig. 44, a), caracterizat prin unghiul β, la rotirea roții face ca partea din față a mașinii să se ridice la o anumită înălțime h. În acest caz, masa din față a mașinii tinde să readucă roata într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă.
Înclinarea longitudinală a axei de rotație(Fig. 44, b), determinat de unghiul γ, creează un braț a, asupra căruia reacțiile apar atunci când roata se întoarce între anvelopă și drum în punctele de contact ale acestora. Aceste reacții ajută la readucerea roții la neutru.
În mașina Niva VAZ-2121, înclinarea axei de direcție a roților directoare este: transversală β = 3 ° 30 "± 30", longitudinală γ = 6 ° 10 "± 30". Înclinarea laterală a axei de pivotare a mașinii este reglată cu ajutorul șaibelor de reglare 39 () instalate între axa 38 a pârghiilor superioare și suportul 2 al traversei suspensiei față. Înclinarea longitudinală a axei pivotului este controlată de șaibe 44 (), care sunt instalate pe axa 46 a brațului inferior 1 al suspensiei față.
Direcție - cu legătură mecanică, fără amplificator. Mecanismul de direcție este un „vierme globoidal - rolă cu dublă creastă”, raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 16,4.
Legătura de direcție este formată din trei tije de direcție (una din mijloc și două laterale), un bipied, un braț pendul și manete de direcție. Tijele laterale constau din două capete legate printr-un cuplaj filetat.
Pe vârful interior (scurt) - fir dreapta, pe exterior - fir stânga.
Firele de pe cuplare sunt, de asemenea, în direcții diferite, prin urmare, atunci când este rotit, lungimea verigii laterale poate crește sau scădea, ceea ce este necesar pentru a regla vârful roților.
Cuplajul este fixat de urechi cu cleme de prindere. Articulațiile sferice sunt situate la capetele tiranților. Degetele lor au o potrivire conică în pârghii și sunt fixate în ele cu piulițe cu știfturi.
Capul sferic al știftului se rotește într-o căptușeală din plastic, care este apăsată de un arc pe carcasa balamalei. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe un dop de oțel rostogolit în corpul balamalei.
Datorită conicității suprafeței exterioare a căptușelii și a suprafeței interioare a carcasei balamalei, atunci când căptușeala este apăsată, este selectat jocul dintre căptușeală și capul sferic al știftului.
Pentru a vă asigura că căptușeala nu este blocată în corp, împingeți corpul balamalei în direcția degetului cu mâna sau cu o paletă de montare - degetul ar trebui să intre în corp cu 0,5-1,5 mm.
Dacă balamaua este blocată sau există un joc vizibil în ea, tija de direcție (vârful de direcție) este înlocuită.
Balamaua este protejată de umiditate și murdărie printr-un capac de cauciuc presat pe corp.
Dacă capacul este deteriorat, înlocuiți-l imediat, îndepărtând grăsimea veche de pe suprafața balamalei și adăugând una nouă (ShRB-4).
Suportul brațului oscilant este atașat de elementul lateral drept cu două șuruburi cu autoblocare.
Corp suport - turnat, din aliaj de aluminiu. Conține două bucșe din plastic, în care se rotește axa brațului oscilant.
Pe partea de sus și de jos a osiei sunt așezate șaibe, care presează bucșele pe corpul suportului. Șaiba inferioară se sprijină pe brațul pendulului, fixat pe ax cu o piuliță cu autoblocare, cea superioară - pe piuliță cu un știft.
Această piuliță este strânsă pe suportul îndepărtat, astfel încât brațul pendulului să nu se rotească sub propria greutate, ci doar sub o sarcină de 1-2 kgf.
Unsoarea Litol-24 este plasată pe suprafețele de lucru ale bucșelor și în spațiul dintre ax și caroserie. Două inele O din cauciuc sunt instalate între șaibe și carcasa pârghiei pentru a proteja împotriva murdăriei.
Când bucșele sunt uzate, acestea sunt înlocuite; când corpul sau axa sunt uzate, suportul este înlocuit. Sistemul de direcție este atașat prin trei șuruburi cu piulițe autoblocante pe elementul lateral stâng.
Corpul său este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea sa inferioară (alungită), sunt presate două bucșe de bronz, în care arborele brațului de direcție se rotește.
La capătul canelat inferior al arborelui, brațul de direcție este fixat cu o piuliță (este instalat pe arbore doar într-o anumită poziție).
Pe partea superioară a arborelui există o maree cu un decupaj; găzduiește o rolă cu crestatură dublă care se rotește în rulmenți cu bile sau cu ace.
Canelura în formă de T de la capătul superior al arborelui include capul șurubului, care reglează distanța dintre rolă și melcat (vezi mai jos).
Jocul axial al capului în canelura nu trebuie să depășească 0,05 mm; acest lucru se realizează prin selectarea grosimii plăcii de reglare care se pune pe șurub.
Șurubul se deplasează de-a lungul filetului din capacul mecanismului de direcție și este blocat cu o piuliță și o șaibă în formă.
Virecul mecanismului de direcție se rotește în doi rulmenți cu bile cu contact unghiular, spațiul în care este reglat prin selectarea garniturii între corp și capacul inferior (uleiul este turnat din mecanism, după finalizarea reglajului, nivelul acestuia trebuie restabilit ).
Cu un joc corect reglat, cuplul arborelui melcat (cu arborele bipiedului îndepărtat) ar trebui să fie între 20–49 Ncm.
Daca este mai mica grosimea pachetului de garnituri este redusa, daca este mai mare grosimea este crescuta.
După instalarea arborelui bipod, se reglează jocul în cuplarea rolei cu melcul: momentul de rezistență la rotirea arborelui melcat la rotirea cu 30 ° la dreapta și la stânga din poziția de mijloc ar trebui să fie de 88–118 Ncm și la unghiuri mari - nu mai mult de 69 Ncm.
În practică, cel mai simplu control este următorul: pe mecanismul de direcție îndepărtat, arborele melcat ar trebui să se rotească manual cu o creștere vizibilă a forței în apropierea poziției de mijloc, nu ar trebui să existe joc axial al arborelui.
În capacul superior este prevăzută o deschidere pentru umplerea cu ulei în cutia de direcție, care este închisă cu un dop cu șurub.
Uleiul de transmisie este turnat pe marginea acestui orificiu (0,215 l), iar nivelul este monitorizat folosindu-l.
Scurgerile de ulei sunt posibile de sub capacul lagărului inferior al arborelui melcat (datorită deformării acestuia) sau prin etanșările cutiei de presa ale arborelui bipod și melcat.
Repararea cutiei de viteze la domiciliu (cu excepția ajustării jocurilor și a înlocuirii garniturilor de ulei) nu este recomandată.
Arborele de direcție este cu două brațe și constă dintr-un arbore superior și un contraarbore.
Arborele superior se rotește în doi lagăre de cauciuc rulați în tubul suportului arborelui.
În partea inferioară, pe arbore este sudat un inel cu o canelură, în care intră șurubul de blocare al dispozitivului antifurt.
Volanul este atașat la capătul canelat superior al arborelui; piulița sa de fixare este prinsă în cuie.
Arborele intermediar are la capete articulații cardanice cu capete canelate despicate, strânse prin șuruburi; cel de jos este legat de arborele melcat, cel de sus este legat de arborele de direcție superior.
Siguranța la accidentare a direcției este asigurată prin plierea arborelui de direcție datorită articulațiilor cardanice și prin fixarea specială a suportului arborelui de direcție.
Acesta din urmă este atașat de suportul caroseriei în patru puncte: deasupra - pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe, în partea de jos - cu șuruburi speciale de rupere cu plăci de fixare.
În cazul unei coliziuni, marginile plăcilor de reținere se deformează și alunecă prin orificiile dreptunghiulare din suportul arborelui de direcție. În acest caz, din cauza plierii arborelui de direcție, volanul nu se mișcă înapoi, ci în sus și înainte, reducând probabilitatea de rănire a pieptului șoferului.
Posibile defecțiuni ale direcției și remedii
- Cauza defecțiunii
Metoda de eliminare
Joc liber crescut al volanului
Șuruburi de fixare a carcasei de direcție slăbite
Strângeți piulițele
Slăbiți piulițe ale tijelor cu bile
Verificați și strângeți piulițele
Reglați spațiul liber
Distanță crescută în cuplarea rolei cu melcul
Reglați spațiul liber
Distanță excesivă între axa brațului pendulului și bucșe
Creșterea jocului rulmentului melcat
Reglați spațiul liber
Șuruburi slăbite ale arborelui intermediar la arborele melcat sau la arborele superior al mecanismului de direcție
Strângeți șuruburile
Rotire strânsă a volanului
Deformarea pieselor de acționare a direcției
Înlocuiți piesele deformate
Setarea incorectă a colțurilor roților din față
Verificați alinierea roților și reglați
Reglați spațiul liber
Piulița de reglare axului brațului pendulului este prea strânsă
Presiune scăzută în anvelopele roților din față
Setați presiunea normală
Deteriorarea părților articulațiilor sferice
Verificați și înlocuiți piesele deteriorate
Nu există ulei în caseta de direcție
Verificați și completați. Înlocuiți simeringul dacă este necesar
Rulmenți superiori ai arborelui de direcție deteriorați
Înlocuiți rulmenții
Zgomot (ciocănit) în direcție
Joc crescut în rulmenții butucului roții din față
Reglați spațiul liber
Verificați și strângeți piulițele
Distanță crescută între axa brațului oscilant și bucșe
Înlocuiți bucșele sau ansamblul suportului
Piulița de reglare a axei brațului pendulului este slăbită
Reglați strângerea piuliței
Jocul în cuplarea rolei cu melcul sau în lagărele melcului este rupt
Reglați spațiul liber
Distanță crescută în articulațiile sferice ale tijelor de direcție
Înlocuiți vârfurile sau tiranții
Slăbirea piulițelor care fixează brațele pivotante
Strângeți piulițele
Șuruburi de fixare a arborelui intermediar al direcției slăbite
Strângeți piulițele șuruburilor
Vibrația unghiulară autoexcitată a roților din față
Presiunea în anvelope este anormală
Joc crescut în rulmenții butucului roții din față
Reglați spațiul liber
Dezechilibrul roților
Echilibrați roțile
Slăbirea piulițelor cu bile ale tijelor de direcție
Verificați și strângeți piulițele
Carcasa de direcție slăbită sau suportul brațului oscilant
Verificați și strângeți piulițele șuruburilor
Decalajul din angajarea rolei cu viermele este rupt
Reglați spațiul liber
Conducerea mașinii departe de mișcarea în linie dreaptă în orice direcție
Presiune inegală în anvelope
Verificați și setați presiunea normală
Unghiurile roților din față sunt încălcate
Verificați și reglați alinierea roților
Tiraj diferit al arcurilor suspensiei fata
Înlocuiți arcurile defecte
Fusete de direcție sau brațe de suspensie deformate
Verificați pumnii și pârghiile, înlocuiți piesele defecte
Eliberarea incompletă a uneia sau mai multor roți
Verificați starea sistemului de frânare
Instabilitatea vehiculului
Unghiurile roților din față sunt încălcate
Verificați și reglați alinierea roților
Joc crescut în rulmenții roții din față
Reglați spațiul liber
Slăbirea piulițelor cu bile ale tijelor de direcție
Verificați și strângeți piulițele
Prea mult spațiu liber în articulațiile sferice ale tijelor de direcție
Înlocuiți vârfurile sau tiranții
Carcasa de direcție slăbită sau suportul brațului oscilant
Verificați și strângeți piulițele șuruburilor
Distanță crescută între rolă și vierme
Reglați spațiul liber
Fusete de direcție sau brațe de suspensie deformate
Verificați pumnii și pârghiile; înlocuiți piesele deformate
Se scurge ulei din carter
Garnitură bipod sau melcat uzată
Înlocuiți etanșarea uleiului
Slăbirea șuruburilor care țin capacul casetei de direcție
Strângeți șuruburile
Garnituri deteriorate
Înlocuiți garniturile