Pentru a alege un crossover potrivit dintr-o varietate de oferite aici www.gs-trade.ru, să comparăm cei doi rivali principali din această clasă: BMW X5 și Infiniti FX. Mulți pasionați de mașini ar prefera BMW X5, deoarece BMW este un brand global al cărui nume vorbește de la sine. Dar și marca costă mai mult. Dacă va compara prețurile ambelor modele, atunci o mașină Infiniti FX din același an de fabricație și având aceeași cilindree a motorului va costa viitorul său proprietar cu 5.000-1.000 de dolari mai ieftin decât BMW X5.
Când faceți o comparație externă a celor două modele, dați preferință Infiniti FX, deoarece BMW X5, care are un design clasic, nu arată la fel de original ca agresivul Infiniti FX. Infiniti FX este un crossover sport. În plus, Infiniti FX are o cameră cu vedere în spate, un afișaj deasupra capului rabatabil, un închidere a capacului portbagajului, control de croazieră cu radar, ceea ce nu este observat la rival. Dar BMW nu renunță: cheia de contact are un microcip încorporat care stochează în „memorie” toate informațiile despre mașină și șofer (poziția volanului, scaunelor și oglinzilor), spătarele scaunelor din spate sunt echipate cu servomotoare.
Viitorii proprietari ai ambelor modele ar trebui avertizați imediat. Datorită comportamentului agresiv la volan al proprietarului, aceste vehicule ar fi putut fi implicate în accidente. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, verificați imediat dacă există pete lipicioase de rugină.
Să vorbim despre vizibilitate. Infiniti FX pierde în fața BMW în vederea din spate, din cauza stâlpilor C voluminosi. BMW, pe de altă parte, nu are vizibilitate la viraje din cauza stâlpilor A.
Infiniti FX are reglaje fragile ale puterii scaunelor din față care se pot rupe cu ușurință dacă pasagerul din spate își sprijină genunchii pe scaun. Pentru proprietarii de BMW, cu conducere activă, chiar și după 150 de mii de km de alergare, încep defecțiunile pompei hidraulice și ale ambreiajelor.
BMW X5 este echipat cu motoare de 3.0, 4.4, 4.6, 4.8 litri. Infiniti FX - de obicei 3,5 L. Ambele mașini sunt cu tracțiune integrală. Ambele modele au transmisie automată. Dar tracțiunea integrală este diferită. La „german” până la 62% din putere cade pe roțile din spate, la Infiniti FX cuplul este concentrat pe roțile din spate, iar când acestea încep să alunece, 50% din moment este transferat roților din față.
X5 se comportă bine atât în condiții urbane, cât și în off-road. Nu același lucru se poate spune și despre Infiniti FX, care funcționează bine doar pe drumuri grele. Infiniti FX este construit pentru manevre active pe asfalt urban, cursele off-road nu sunt pentru asta.
Timpul de accelerare până la sute de kilometri la BMW cu un motor de 4,8 litri este de 6,8 secunde față de 7,1 secunde la Infiniti FX35. Suspensiei din spate a lui BMW X5 nu-i plac suprasolicitarile, asa ca nu poti transporta multe in X5.
Portbagajul lui Infiniti FX775 litri față de 465 litri pentru X5. Dar, în practică, poți pune mai mult în portbagajul X5. La ambele modele, trei persoane pot sta în spate, dar în X5, datorită tunelului nu atât de voluminos ca la FX, pasagerul din mijloc este mai confortabil la așezare.
Dinamica ambelor modele se bazează pe sisteme de propulsie volumetrice, făcându-le „mașini sport” puternice. FX cu un motor de 3,5 litri este mult mai dinamic decât toate modificările X5 și este al doilea după modelul de 4,8 litri.
Punctul slab al ambelor modele este că sunt foarte sensibile la combustibilul „stânga” și diluat. La X5, injectoarele de combustibil se pot defecta, iar la FX, convertizorul catalitic se poate defecta în timp, ceea ce poate duce ulterior la defecțiunea motorului. Clemele de plastic ale sistemului de răcire „german” devin mai puțin elastice în timpul funcționării și, din cauza pierderii etanșeității, motorul se poate supraîncălzi. La modelul FX, supapa de accelerație necesită curățare frecventă, după care unitatea electronică trebuie reajustată cu ajutorul unui dispozitiv special. Cât despre avarii, acum în stațiile de service specializate, orice avarie va fi eliminată profesional.
Ambele mașini sunt similare ca caracter - sunt o mare plăcere să conduci.
18 decembrie
Datorită ajutorului gratuit al membrilor concurenților forumului, am deschis în sfârșit. Pubul a fost numit Altbier, vă mulțumesc tuturor pentru participarea la acest proiect. iar din partea noastră, am decis să facem un compliment din partea instituției utilizatorilor forumului care ne-au vizitat PUB-ul. Și, de asemenea, obțineți feedback, răspunsuri, critici despre instituția noastră. Este foarte important pentru noi)))
P.S. pentru a primi un compliment, trebuie doar să spui că ești din dispută) Mulțumesc tuturor)
Bună dimineața tuturor)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Deci, ne deschidem amnistia.
Înlăturăm toate punctele. Cei care se află în baie înainte de încheierea perioadei de amnistie nu au dreptul să ceară retragerea ulterior.
Cei care au căzut sub amnistia, dar au primit din nou un punct, nu au dreptul să solicite din nou amnistia.
Nu voi șterge istoria punctelor. Uită-te la disponibilitatea fizică a punctelor
O să fac o rezervare imediat, cei care încep să scrie, spun ei, să vă fie rușine să cereți eliminarea punctelor, o zi la baie este garantată.
Salutări de vacanță!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Oyunu final (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Număr de telefon: +994124048354
[email protected]
Dragi participanți la forum!
Atmosfera Euro 2020 începe la Baku!
În această vară, Stadionul Olimpic de la Baku va găzdui patru Campionate Europene!
Ce zici să fii fan al jocurilor spectaculoase, să vezi vedetele fotbalului în direct pe teren?
Vă puteți înscrie în perioada 4 decembrie - 18 decembrie la euro2020.com/tickets
Completați formularul de înregistrare și obțineți un bilet la jocuri!
Pretul biletelor:
Categoria 1: 125 €
Categoria 2: 75 EUR
Categoria 3: 30 €
Datele jocului:
Țara Galilor-Elveția (13 iunie)
Turcia-Țara Galilor (17 iunie)
Elveția - Turcia (21 iunie)
¼ Meci final (4 iulie)
Informații suplimentare:
Număr de telefon: +994124048354
[email protected]
Prieteni, ar fi urât să nu observăm munca personalului nostru administrativ. Prin urmare, vom alege, de asemenea, cel mai bun și, de asemenea, vom oferi un titlu personal și 150 de manate cadou :)
Ca întotdeauna, votul poate fi acordat pentru 1 moderator. Oricine poate vota (fără limită de postări). Crede-mă, modurile nu se vor înșela singure.
18 decembrie
Datorită ajutorului gratuit al membrilor concurenților forumului, am deschis în sfârșit. Pubul a fost numit Altbier, vă mulțumesc tuturor pentru participarea la acest proiect. iar din partea noastră, am decis să facem un compliment din partea instituției utilizatorilor forumului care ne-au vizitat PUB-ul. Și, de asemenea, obțineți feedback, răspunsuri, critici despre instituția noastră. Este foarte important pentru noi)))
P.S. pentru a primi un compliment, trebuie doar să spui că ești din dispută) Mulțumesc tuturor)
Bună dimineața tuturor)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Deci, ne deschidem amnistia.
Înlăturăm toate punctele. Cei care se află în baie înainte de încheierea perioadei de amnistie nu au dreptul să ceară retragerea ulterior.
Cei care au căzut sub amnistia, dar au primit din nou un punct, nu au dreptul să solicite din nou amnistia.
Nu voi șterge istoria punctelor. Uită-te la disponibilitatea fizică a punctelor
O să fac o rezervare imediat, cei care încep să scrie, spun ei, să vă fie rușine să cereți eliminarea punctelor, o zi la baie este garantată.
Salutări de vacanță!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Oyunu final (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Număr de telefon: +994124048354
[email protected]
Dragi participanți la forum!
Atmosfera Euro 2020 începe la Baku!
În această vară, Stadionul Olimpic de la Baku va găzdui patru Campionate Europene!
Ce zici să fii fan al jocurilor spectaculoase, să vezi vedetele fotbalului în direct pe teren?
Vă puteți înscrie în perioada 4 decembrie - 18 decembrie la euro2020.com/tickets
Completați formularul de înregistrare și obțineți un bilet la jocuri!
Pretul biletelor:
Categoria 1: 125 €
Categoria 2: 75 EUR
Categoria 3: 30 €
Datele jocului:
Țara Galilor-Elveția (13 iunie)
Turcia-Țara Galilor (17 iunie)
Elveția - Turcia (21 iunie)
¼ Meci final (4 iulie)
Informații suplimentare:
Număr de telefon: +994124048354
[email protected]
Prieteni, ar fi urât să nu observăm munca personalului nostru administrativ. Prin urmare, vom alege, de asemenea, cel mai bun și, de asemenea, vom oferi un titlu personal și 150 de manate cadou :)
Ca întotdeauna, votul poate fi acordat pentru 1 moderator. Oricine poate vota (fără limită de postări). Crede-mă, modurile nu se vor înșela singure.
„De ce să intri în noroi pe astfel de mașini, pentru că nu au fost create deloc pentru asta?” - cititorul iscoditor va întreba și va avea, în general, dreptate. Dar ce nu se întâmplă în viață... De fapt, pentru aceste cazuri, crossoverele puternice de mare viteză primesc „vaccinarea off-road”. Dar care dintre cei trei eroi de astăzi ai „vaccinului” nostru de test este mai bun, trebuie să ne dăm seama
BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 CP) 6AT, preț 3 772 300 ruble.
Porsche Cayenne GTS
4,8 (405 CP) 6AT, preț 4 542 000 ruble.
Infiniti FX50
5.0 (400 CP) 7AT, preț 3.300.000 de ruble.
* Toate preturile sunt indicate la momentul intocmirii materialului, tinand cont de reducerile curente
Scenariul pentru a afla abilitățile off-road ale secțiilor noastre a fost sugerat de viața însăși. Odată, eu și prietenii mei am mers la un picnic în cel mai obișnuit, să zicem, SUV mediu. Totul era familiar, dacă nu banal: am ajuns la locul, ne-am așezat, am prăjit un grătar, am gustat... O nenorocire - în timp ce făceam afaceri în aer liber, ne bucuram de aer curat și de o priveliște minunată a unui mic. lac, vremea a luat o întorsătură și s-a făcut rău. Au venit norii, a căzut o ploaie trecătoare, dar puternică de vară. Poți ghici la ce conduc? Dreapta! A trebuit să mă târăsc înapoi pe amorsa udă și să forțez o băltoacă mare care se formase după ploaie. Ne-am regăsit aventuri în ea.
Suna familiar? Doar atât! Ceva asemănător s-a întâmplat, probabil, cu toată lumea. Așa că am decis să repetăm acel „traseu la grătar” în cadrul tradiționalului nostru mare test, mai ales că trei mașini foarte „gustoase” din punctul de vedere al șoferului au fost deja selectate pentru el.
Cu toate acestea, înainte de a spune despre cum s-a încheiat această mică reconstituire, îmi propun să fiu distras direct de obiectele de testare în sine. După cum ați înțeles deja, de data aceasta au fost crossover - Infiniti FX, Porsche Cayenne și BMW X6.
Ritualul obișnuit de cunoaștere cu mașinile, care, desigur, începe cu o examinare a habitaclului, se prelungește de ceva timp. Acest lucru nu este surprinzător - a durat destul de mult timp pentru a sorta toate umpluturile opționale care sunt umplute cu fiecare dintre triourile de crossover de lux.
_BMW_Cayenne_Page_03_Image_0001.jpg)
domnia sa
_BMW_Cayenne_Page_10_Image_0007.jpg)
Interiorul usor si foarte „aerisit” al lui Infiniti FX50, tuns in piele si lemn, pare sa-i invaluie pe cei care stau in fata. Pe scaunul șoferului, în același timp, se creează o senzație de spațiu și, în același timp, tot ce aveți nevoie este în apropiere - literalmente la îndemâna dvs. Arhitectura panoului frontal „în relief adânc” este destul de reușită. Pe consola centrală, comenzile pentru climă și muzică sunt grupate în mod logic. Această combinație iese în evidență prin ceasul analogic oval al lui Infiniti și este încununată de un afișaj color mare care oferă informații de navigație și infotainment, precum și camere cu vedere spate și laterală.
Lângă afișaj se află o „tastatură” întreagă și un dispozitiv de spălat controler care controlează navigația de la bord și sistemele media. Această plasare a interfeței de control ușurează controlul vizual al tuturor setărilor efectuate, dar dacă trebuie să sapi în meniu mult timp, mâna ta obosește de greutate.
Volanul cu trei spițe este echipat cu palete de schimbare și comenzi audio Bose, care includ un radio cu 6 discuri cu schimbător, convertor D/A și 11 difuzoare. Tabloul de bord este eficient și informativ în același timp. Cadranele mari cu margini cromate au o lumină de fundal permanentă alb-violet Fine Vision și sunt bine citite în orice lumină, iar informațiile auxiliare sunt afișate pe două indicatori analogici și un LCD în mijloc.
Spatele va fi evident confortabil doar pentru doi. Acest lucru este sugerat de forma canapelei din spate, echipată cu doar două tetiere complete și o treime minusculă în centru. Cei așezați aici au propriul lor monitor video montat pe tavan pentru vizionarea DVD-urilor. Scaunul din spate este împărțit 2: 3 și poate fi rabatat din portbagaj. Cu toate acestea, portbagajul în sine este mic pentru o mașină din această clasă și este lipsit de facilități suplimentare, cum ar fi perdele și elemente de fixare pentru marfă.
Infiniti FX50_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
Infiniti FX „japonez american” este cea mai scumpă mașină din acest test. El se poate descurca doar în off-road ușor, toate secțiunile dificile din care mașina le va lua „în mișcare”.
Diferențiale simetrice simple (D) sunt instalate pe axele față și spate. Dacă electronica detectează diferența de viteză unghiulară de rotație a roților, intră în acțiune sistemul de imitație a blocării diferențialului (TM): discurile sunt frânate cu efortul necesar, iar cuplul nu „dispărește” prin roata de rulare. .
Un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci (M) este responsabil pentru distribuția forței între axe. Cu o mișcare dreaptă și uniformă pe un drum plat uscat, aproape tot cuplul este transmis roților din spate - spre deosebire de crossoverele „junior” Infiniti, unitatea de putere a modelului FX este instalată longitudinal. Din același motiv, inginerii au furnizat un lanț dintat pentru a transfera puterea la arborele de transmisie al punții din față.
Dacă este selectată gama de imitație a blocărilor diferențialelor punții spate, dar cuplul continuă să fie irosit, intră în joc electronica care controlează ambreiajul cu frecare. Până la 50% din efortul de tracțiune poate fi realizat prin roțile punții din față.
Totuși, la dispoziția șoferului, există încă două mijloace de îmbunătățire a capacităților vehiculului off-road. În primul rând, puteți opri sistemul de stabilizare - butonul de oprire VDC este situat pe panoul din stânga coloanei de direcție. În al doilea rând, încercați să utilizați așa-numitul mod de iarnă. Cheia sa de activare se află pe tunelul central, lângă selectorul transmisiei automate. Garda la sol a lui Infiniti FX nu este reglabilă, iar acesta este un alt argument împotriva utilizării în teren a mașinii: capacitatea „geometrică” de cross-country nu este la înălțime.
Clasici atemporale
_BMW_Cayenne_Page_08_Image_0007.jpg)
Interiorul lui Porsche Cayenne este un clasic viu. Designul tradițional al tabloului de bord, aspectul consolei centrale corespunzătoare canoanelor clasice, precum și numărul excesiv de indicatoare rar găsit în panoul de instrumente. De exemplu, sunteți interesat să știți care este tensiunea curentă în rețeaua de bord, care este temperatura uleiului din motor? Cu greu... Ei bine, poate că sunteți curios de câteva ori și uitați de acești indicatori. Atunci de ce sunt aceste dispozitive aici? Un omagiu adus tradiției. La fel și volanul mare și comutatorul de aprindere situat în stânga acestuia. Acesta din urmă este sincer incomod. Și oricât de mult te referi la rădăcinile familiei și la tot felul de caracteristici ale mărcii comerciale, nu devine mai convenabil de aici.
Însă scaunele sunt foarte confortabile, realizate în stil sportiv și oferă un suport lateral bun. De asemenea, sunt convenabile interfața familiară cu buton a sistemului media și comutatoarele basculante originale pentru controlul climatizării, suspensie și modurile de transmisie off-road. Dar plasticul din care sunt făcute contrastează neplăcut cu ieftinitatea lor flagrantă cu tapițeria luxoasă din piele a interiorului. E o rușine. Cu toate acestea, există speranța că noul proprietar al companiei - Volkswagen - va putea „trage în sus” designerii de interior Porsche în acest indicator. Din fericire, există cineva de la care să învețe: compania Audi, care face parte din preocupare, a ieșit de mult timp în afara competiției în ceea ce privește calitatea designului interior, chiar și printre cei trei mari germani.
Ca și în cazul lui Infiniti, rândul de scaune din spate al lui Cayenne primește doar doi pasageri. În ciuda spațiului suficient, canapeaua în sine este profilată pentru doi, iar faptul că a treia va fi de prisos amintește de o mică tetieră. Pe de altă parte, la Porsche, pasagerii din spate sunt prevăzuți cu un panou individual de control al climatizării. Portbagajul este cel mai spațios dintre cei trei concurenți de astăzi și este echipat cu un sistem de asigurare a încărcăturii.
Porsche Cayenne GTS
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0002.jpg)
Pe o bază nominală - un set de elemente de transmisie - Porsche Cayenne este un SUV cu drepturi depline. Apropo, schema lui de conducere este aceeași cu cea a unei rude - Volkswagen Touareg.
Pe osii sunt instalate diferențiale simetrice simple (D), în timp ce în cutia de transfer funcționează un angrenaj planetar (SP), al cărui raport dintre dinții angrenajelor asigură o distribuție a tracțiunii de 38:62 în favoarea punții din spate.
Există, de asemenea, o blocare a diferențialului central. În acest scop, în cutia de transfer este instalat un ambreiaj controlat electronic (E). Interesant este că gradul de blocare poate varia de la zero la 100%. În acest din urmă caz, între axe apare o legătură rigidă: cuplul nu este distribuit, iar diferența este exclusă de la lucru. Ultimul mod este perfect pentru conducerea off-road.
În plus, este oferită opțional un blocaj diferențial pe puntea spate (nu a fost instalat pe mașina de testare). Atunci nu se aplică imitația de blocare a diferențialului axului transversal din spate prin funcționarea mecanismelor de frânare. Pe roțile din față, este întotdeauna instalat un sistem similar - este inclus în echipamentul de bază al mașinii.
Dacă una dintre roți (axa față sau spate) începe să alunece, sistemul de simulare a blocării (TM) este activat. După ce intervalul de funcționare este selectat, blocarea diferențialului central este activată. Este posibil să creșteți și mai mult efortul de tracțiune asupra roții prin cuplarea unei trepte de viteză inferioară (PP) în cutia de transfer.
Ca mijloc de îmbunătățire a parametrilor capacității geometrice de cross-country, șoferul are un sistem de reglare a spațiului liber.
stil bavarez
_BMW_Cayenne_Page_06_Image_0007.jpg)
Interiorul BMW X6 poate fi descris în doar trei cuvinte: scump, de înaltă calitate și sumbru. Este dificil să faci vreo pretenție asupra materialelor utilizate în decor. Nivelul de performanță al interiorului, potrivirea tuturor pieselor, calitatea cusăturilor tapițeriei este cel mai înalt. Dar interiorul întunecat cu un design „minimalist” chiar nu inspiră optimism. Nu este însuflețit de afișajul multifuncțional din partea superioară a consolei centrale și nici de detalii atât de interesante precum joystick-ul high-tech pentru selectorul de transmisie cu indicarea modului selectat. Cu toate acestea, în culori deschise, interiorul BMW X6 arată mult mai bine.
Instrumentele BMW X6 par prea modeste - doar câteva cadrane rotunde și un afișaj, iluminare roșie simplă. Acest lucru este izbitor mai ales pe fundalul rivalilor. De asemenea, consola centrală pare goală, de parcă mașina are un pachet prost. În realitate, desigur, acest lucru nu este așa - doar că o cantitate suficientă de funcții sunt disponibile prin meniul iDrive. Cuiva îi place această decizie - spun ei, progresiv, - cuiva nu. Însă scaunele din față de pe „Bavarian” sunt cele mai avansate în ceea ce privește tot felul de ajustări, setări și ajustări. Aș dori în special să remarc modificarea înclinării părții superioare a spătarului și reglarea gradului de sprijin lateral.
Starea în spate este, de asemenea, foarte confortabilă, și fără rezerve, doar două persoane. Există doar două scaune individuale, separate de o consolă centrală cu suporturi pentru pahare și o tavă pentru articole mici. Portbagajul este ceva mai modest ca volum decât Porsche, dar are și un sistem elaborat de asigurare a încărcăturii.
BMW X6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
Spre deosebire de ruda sa cea mai apropiată, modelul X5, X6 are proprietăți off-road mai bune, deși transmisiile ambelor mașini se bazează pe aceeași schemă proprietară xDrive bavareza. Când conduceți în afara asfaltului, șoferul va trebui să se bazeze doar pe sisteme electronice: nu poate influența direct distribuția cuplului.
Într-o mișcare dreaptă, uniformă, efortul de tracțiune între axe este distribuit într-un raport de 40:60 (în favoarea roților din spate). Acest lucru distinge favorabil crossover-ul din München de marea majoritate a concurenților care nu au un diferențial central. Când condițiile drumului se modifică, intervalul de distribuție a cuplului se poate schimba de la 0:100 la 50:50.
Un diferențial simplu simetric (teșit) (D) este instalat pe puntea față. Dacă condițiile de aderență a roților din față încep să difere (acest lucru se exprimă prin prezența unei diferențe în vitezele unghiulare ale acestora), atunci intră sistemul de imitare a blocării diferențialului prin funcționarea mecanismelor de frânare (TM). Joaca.
Dar în puntea spate există deja un diferențial activ (DA), care practic are un diferențial teșit liber. DA este un mecanism capabil să mărească cuplul furnizat fiecărui arbore de osie cu ajutorul unor angrenaje planetare suplimentare. Acest lucru ajută la „întoarcerea” mașinii în viraj limită cu tracțiune suplimentară pe roata exterioară. Off-road, YES inlocuieste cu succes diferentialul autoblocant, astfel incat pe rotile din spate nu este instalat sistemul de blocare imitatie (TM).
Pe X6 sunt instalate doar transmisii automate cu un design hidromecanic clasic, care îmbunătățesc capacitățile off-road ale mașinii.
Două intră în gol
În drum spre locul în care era planificat „jeep-light”-ul improvizat, am depășit diferite tronsoane de drum: o autostradă aproape dreaptă cu mai multe benzi, șerpuitoare, plină de viraje, și drumuri de pământ de diferite calități și stare. Pe scurt, aproape tot ce aveți nevoie pentru a evalua comportamentul fiecărei mașini din trioul nostru elegant. Trecând de la mașină la mașină, fiecare dintre noi și-a făcut propriul „portret verbal” subiecților. Ei bine, primul schimb de opinii a avut loc exact după ce echipajele au plecat de pe asfalt pe un drum de țară. Dezbaterea a dat un rezultat neașteptat: „Și la disciplinele rutiere, Cayenne arată palid pe fundalul rivalilor”.
Luați, de exemplu, caracteristicile dinamice. Am selectat concurenți cu aproape aceeași putere a motorului - răspândirea s-a dovedit a fi mică: de la 400 la 407 CP. În același timp, Porsche și Infiniti au motoare cu aspirație naturală, în timp ce BMW are turbocompresor dublu, datorită căreia îi depășește pe rivali ca cuplu. Drept urmare, „bavarianul”, chiar și în ciuda masei sale cele mai mari, arată cel mai convingător în overclock. Infiniti este cel mai ușor dintre cele trei. Având în atu o automată viguroasă cu șapte trepte („nemții” au șase trepte în transmisia automată), părăsește ușor Porsche. Și practic nu rămâne în urmă cu BMW. Dimpotrivă, la plecarea dintr-un loc, Infiniti chiar iese puțin înainte și abia apoi încet-încet cedează locul crossover-ului bavarez. Ei bine, rămânerea în urmă a rivalilor Cayenne cu o viteză în creștere devine doar mai vizibilă.
Dar dacă acest lucru poate fi încă explicat din punct de vedere al logicii sau al fizicii, atunci pierderea Porsche în confortul dinamicii de conducere nu poate fi explicată. Ideea este în setări și, mai precis, în natura neliniară a răspunsului la apăsarea accelerației. Se pare că am pus deja presiune pe gaz, dar accelerația clar nu este ceea ce mă așteptam. Mai adaugă puțin și apoi Cayenne se grăbește înainte, așa că trebuie să-l supări. Porsche are ceva asemanator si cu franele. Acest lucru este izbitor mai ales la viteze mici, când trebuie să încetinești cu atenție. Apăsați ușor pedala și la început nu există nicio reacție - ca și cum ar fi „aleg” o lovitură liberă. Încă puțin și urmează un semn brusc din cap. Nu se vede atât de mult pe autostradă, dar enervant în oraș.
Rivalii nu au nimic de genul - acolo controlul are loc la nivel intuitiv: în măsura în care este apăsat, a condus atât de mult sau a încetinit atât de mult. Cu toate acestea, nu poate fi exclus ca problemele descrise ale lui Cayenne să fie doar caracteristicile unei anumite mașini pe care am testat-o.
Căutarea unui comportament impecabil de care Porsche îi lipsea atât de mult a fost găsită la BMW X6. Imediat a devenit clar la ce fel de mașină lucra același geniu, cel sumbru german, de data aceasta. Bavarezul a făcut totul atât de bine încât uneori a devenit plictisitor. Nu în sensul că începi să căsci în timp ce conduci, nu. Doar că uneori exista sentimentul că această mașină nu are nevoie de tine - ar face totul fără tine. Și o va face perfect exact, fără greșeli. Cu alte cuvinte, acesta este un fel de sentiment evaziv de detașare de condus, care este greu de articulat, dar îl poți simți doar pe propria piele. Acesta este probabil și motivul pentru care mi-a plăcut mai mult Infiniti FX50. Vioi, vioi și sincer în reacțiile sale la comenzi, s-a comportat, poate nu la fel de rafinat ca crossover-ul bavarez, dar a rămas clar, prietenos și previzibil în toate situațiile de conducere.
_BMW_Cayenne_Page_11_Image_0001.jpg)
De la simplu la complex
Bine, imaginea s-a clarificat cu obiceiurile de asfalt (deși studiul unora dintre nuanțe a fost amânat până la testele de teren), cel mai interesant lucru a rămas - partea de off-road a programului. Mai mult, era deja aproape de balta „de test”. Desigur, ținând cont de caracterul de parchet al mașinilor de teren, acestea au conturat unul moale.
Acum este momentul să vedem ce poartă subiecții noștri de testare. Infiniti și Porsche au roți uriașe de 21 de inci cu anvelope cu profil redus, iar în timp ce anvelopele FX au un profil de 45 la sută, Cayenne are și mai puține anvelope - doar 35 la sută. În astfel de „papuci” nu este păcat să apar pe pista de curse, dar nu vreau să mă urc deloc în noroi. Cea mai modestă, dar și cea mai potrivită (dacă acest cuvânt este aplicabil în general unor astfel de anvelope) pantof de teren pentru BMW X6: diametru de aterizare - 19 inci; profil - 50%. Modelul benzii de rulare a tuturor celor trei este infinit de departe de off-road, deci caz în care speranța este în principal pentru încuietori (care le au) și electronice.
Pe grederul rulat, care ne-a dus din ce în ce mai departe de asfaltul familiar mașinilor, întregul trio s-a dovedit mai mult decât demn. Suspensiile auto au făcut față bine neregulilor moderate și au permis menținerea unei viteze suficient de mare, practic fără a pierde confortul. Este că showroom-urile au devenit puțin mai zgomotoase. Apropo, conform sentimentelor subiective, cea mai bună izolare fonică a fost găsită la BMW X6, deși Porsche și Infiniti nu sunt nici ele coapte.
Ne-am întors pe o umiditate după o ploaie de noapte și pe alocuri un grund spart. Imediat a trebuit să încetinesc și să aleg mult mai atent traiectoria mișcării. Dar chiar și aici eroii noștri s-au comportat nobil. Acesta este exact nivelul off-road, când capacitățile transmisiilor cu tracțiune integrală ale crossoverelor noastre sunt deja folosite cu putere și principal, iar suspensiile inteligente activează modul adecvat condițiilor - „dizolvă” amortizoarele. și bare anti-ruliu. Cu toate acestea, nu există încă o alunecare, iar blocajele mecanice și electronice nu intră în funcțiune. Mai simplu spus, o situație normală de lucru, care, în general, este concepută pentru majoritatea SUV-urilor cu tracțiune integrală pseudo-permanentă. Și dintre cele trei mașini, această opțiune de transmisie este pe BMW X6 și Infiniti FX. La Porsche Cayenne, tracțiunea integrală, după cum se spune, este sinceră - cu un diferențial central, iar în stoc are și blocare forțată și suspensie pneumatică cu garda la sol variabilă. Apoi am mers în zone, deși mici, dar deja foarte îmbibate, unde deja trebuia să ne mișcăm cu o alunecare. Așa că ne-am apropiat de limita de trecere. Nu, nu mașini încă, ci doar cauciucuri de drum.
Lasă-i să se târască stângaci
_BMW_Cayenne_Page_12_Image_0002.jpg)
Balta, de care îmi amintesc, se secase vizibil de la acel picnic, dar era încă destul de capabilă să ia subiecții noștri experimentali în îmbrățișarea ei lipicioasă. Prin urmare, pentru orice eventualitate, am scos cablurile din portbagaj și am început să călcăm pe rând presupusa capcană, lăsând pe malul „lacului de acumulare” câteva mașini drept remorchere de salvare. Primul care a navigat a fost BMW X6. După ce a derapat și s-a murdărit, crossover-ul a traversat balta de mai multe ori în direcții diferite, fără complicații deosebite, ceea ce a provocat dezamăgire în rândurile noastre: „Păi, degeaba am fost târâți aici?”
Porsche Cayenne a fost următorul care a tentat soarta. Și el „nu a dezamăgit”. La următoarea apropiere, „aterizarea” s-a întâmplat! Și deși s-a întâmplat aproape pe marginea unei bălți, nu s-a putut ieși în sens invers. Este timpul să folosim arsenalul off-road care a rămas pe stoc. Aprind comutatoarele de pe tunelul central, pornesc coborârea și blocarea diferenţialului central. Nu a fost blocare spate - acesta este un lucru opțional și nu era pe mașina noastră. Ei bine, în ce sunt bogați... Mai multe încercări de a ieși pe cont propriu nu au dus la rezultatul dorit. Anvelopele „alunecoase” s-au spart instantaneu într-o alunecare, lăsând mașina nemișcată. Era o speranță pentru o evacuare. Dar ultima încercare, întreprinsă mai degrabă de a limpezi conștiința, s-a dovedit în mod neașteptat a fi un succes - au reușit să prindă cârligul și să sară din capcană. Vom presupune că am ieșit nu fără ajutorul unei reduceri și blocare și, prin urmare, nu degeaba Porsche Cayenne poartă cu el o grămadă suplimentară de viteze și alte piese importante de fier.
Următoarea victimă - Infiniti FX - după experimentul anterior a fost introdusă într-o băltoacă cu mare prudență. Dar după câteva ture, prudența m-a părăsit, care a fost urmată de o răzbunare imediată. Aproape în același loc în care tocmai stătea Cayenne, Infiniti nu este mai puțin „confortabil”. Numai că nu există nimic de conectat și blocat de data aceasta. Încercările de a se deplasa înapoi sau înainte de la fața locului au dus doar la faptul că partea din față a fost complet tăiată. Ambreiajul care transmite cuplul la roțile punții față s-a supraîncălzit și s-a deconectat automat, ceea ce a fost evidențiat elocvent de lampa de pe bord. Ei bine, acum, cu siguranță, evacuare! Unul dintre colegi a fost nevoit să joace cablul la ochiul care era prost plasat pe Infiniti. După aceea, BMW, fără prea mult efort, a scos persoana aflată în primejdie din „mediul acvatic”. Acum, experimentul planificat pentru a afla capabilitățile off-road ale celor trei crossover-uri ar putea fi considerat finalizat cu succes.
Rezumat baza teoretică
_BMW_Cayenne_Page_15_Image_0002.jpg)
Debriefing-ul a fost efectuat la poligonul de antrenament. Pentru început, am efectuat toate măsurătorile necesare ale unghiurilor de abilități de traversare și garda la sol. Verificat articulatia suspensiei. Examinat de jos pentru a evalua securitatea. Toate acestea nu au făcut decât să confirme opinia deja formată despre mașini.
Cea mai bună „geometrie” off-road a fost găsită la Porsche Cayenne, care se datorează în mare măsură suspensiei pneumatice reglabile. Împreună cu grupul motopropulsor mai larg, care are un rând de coborâre în cutia de transfer și un diferențial central blocat forțat, acest lucru îi conferă lui Cayenne un avans necondiționat în off-road în trio-ul nostru de astăzi.
X6 aproape că arată ca un coupe și este grozav pe drum. Dar acest lucru nu-l împiedică în niciun caz să se simtă încrezător în noroi. Și scuturile aerodinamice din plastic, care acoperă întreaga caroserie a BMW-ului, oferă un fel de protecție pe off-road. Da, și erorile de aspect (astfel încât o unitate sau unitate cere clar un ciot) nu au fost observate. În general, în X6, inginerii bavarez au reușit să combine cu adevărat un coupe sport și un SUV.
Ei bine, Infiniti este încă în mare parte o mașină de pasageri. Este bun pentru excursii de zi cu zi sau pentru călătorii, dar nu-i plac excursiile off-road. Acest lucru devine clar când vă uitați la diagramele noastre pivot și foaia de calcul. FX a pierdut în fața concurenților săi doar la disciplina off-road, iar în rest cel puțin nu a arătat mai rău sau a câștigat cele mai multe puncte. Deci, dacă nu este nevoie de off-road, atunci crossover-ul japonez este poate cea mai bună cumpărare. Și, fără îndoială, cel mai profitabil dintre rivalii de astăzi. ORD
_BMW_Cayenne_Page_13_Image_0007.jpg)
| Rezultatele măsurătorilor geometrice și de greutate realizate de experții editoriali în condițiile autopoligonului | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | Spațiu liber sub axa față în centru, mm | 230 | 180-250 | 195 |
| Spațiu liber sub axa față în zona umerilor, mm | 200 | 185-210 | 185 | |
| Spațiu liber sub puntea spate în centru, mm | 220 | 230-285 | 190 | |
| Distanță sub axa spate în zona umerilor, mm | 200 | 200 | 170 | |
| D | Distanță minimă în interiorul bazei, mm | 230 | 215-275 | 210 |
| Spațiu liber sub cadru sau baron, mm | 240 | 210-260 | 255 | |
| Spațiu liber sub rezervorul de combustibil, mm | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | Lățimea habitaclului față, mm | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | Latime interioara spate, mm | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | Lățimea portbagajului min / max, mm | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| V | Volum util portbagaj (5 persoane), l | 352 | 400 | 316 |
** Scaunul șoferului este setat la L1 = 950 mm de la punctul R la pedala de accelerație, bancheta din spate este mutată înapoi până la capăt.
*** Până la al doilea/primul rând.
Dimensiuni de gabarit - datele producatorului. Toate dimensiunile sunt in mm.
| Caracteristicile tehnice ale mașinilor | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| Principalele caracteristici | |||
| Dimensiuni, mm | |||
| Lungime | 4877 | 4795 | 4865 |
| Lăţime | 1983 | 1957 | 1925 |
| Înălţime | 1690 | 1675 | 1650 |
| Ampatament, mm | 2933 | 2855 | 2885 |
| Calea fata/spate, mm | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| Greutate redusă / întreagă, kg | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| Viteza maxima, km/h | 250 | 251 | 250 |
| Accelerație 0-100 km/h, s | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |||
| Ciclul urban | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| Ciclul de țară | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| Ciclu mixt | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| Cercul de întoarcere, m | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| Volumul rezervorului de combustibil/combustibil, l | AI-98/85 | AI-95/100 | AI-98/90 |
| MOTOR | |||
| tipul motorului | Benzină turboalimentată | Benzină | Benzină |
| Dispunerea si numarul de cilindri | V8 | V8 | V8 |
| Volumul de lucru, cm 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| Putere, kW/c.p. | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| la rpm | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| Cuplu, Nm | 600 | 500 | 500 |
| la rpm | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| TRANSMISIE | |||
| Transmisie | A6 | A6 | A7 |
| Unelte pe șenile | - | 1,000/2,700 | - |
| ŞASIU | |||
| Suspensie fata | Independent, de primăvară | Independent, pneumatic | Independent, de primăvară |
| Suspensie spate | Independent, de primăvară | Independent, pneumatic | Independent, de primăvară |
| Sistemul de direcție | Raft | Raft | Raft |
| Frâne | |||
| În față | Discuri ventilate | Discuri ventilate | Discuri ventilate |
| In spate | Discuri ventilate | Discuri ventilate | Discuri ventilate |
| Sistem dinamic de stabilizare | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS + ABD + PSM | EBD + BA + ABS + VDC + TCS |
| Dimensiunea anvelopei * | 255/50 R19 | 295/35 ZR21 | 265/45 R21 |
| COSTURILE DE ÎNTREȚINERE | |||
| Costuri aproximative pentru anul și 20 de mii de km, ruble | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| Calculul ia in considerare: | |||
| Costul poliței CASCO (experiență de la 7 ani) **, rub. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| Taxa rutieră la Moscova, freacă. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| Costul de bază de întreținere ***, frecare. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| Ramanem. primul schimb de ulei ***, frecare. | - | 12 000 | - |
| Frecvența de întreținere, mii km | 20 | 30 | 10 |
| Costurile combinate de combustibil, freacă. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| CONDIȚII DE GARANȚIE | |||
| Durata garantie, ani/mii. km | 2/- | 2/- | 2/- |
| COSTUL MAȘINII | |||
| Set de testare ****, frecare. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| Echipament de bază ****, frecare. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** Media pe baza datelor de la două mari companii de asigurări.
*** Inclusiv consumabile.
**** La momentul intocmirii materialului, tinand cont de reducerile curente.
| Evaluări ale experților pe baza rezultatelor testelor | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. Scor | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| CORP | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| Locul soferului | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| Așezați-vă în spatele șoferului | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| Trompă | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| Securitate | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ERGONOMIE ȘI CONFORT | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| Organele de conducere | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| Dispozitive | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Control climatic | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| Materiale interioare | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| Lumină și vizibilitate | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Opțiuni | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| CALITATI OFF-ROAD | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| Licențe | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| Colțuri | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| Articulare | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Transmisie | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| Securitate | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| Rotile | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| CALITATI DE EXPEDIERE | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| Controlabilitate | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| Confort de condus | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| Accelerarea dinamicii | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| Consum de combustibil, ciclu combinat | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| Croazieră pe autostradă | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| Capacitate de transport | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| Lungime desfăcută. trompă | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Roată de rezervă | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| CHELTUIELI | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| Pret in set de testare | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| Costuri de operare | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| Perspective de revânzare | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| TOTAL | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0004.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0005.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0006.jpg) |
||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0001.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0003.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0002.jpg) |
|
| pro | Ergonomie excelentă, manevrabilitate fiabilă, capacități bune pentru off-road. | Proprietăți bune pentru off-road, capacitate geometrică de cross-country, portbagaj mare. | Calități dinamice excelente, manevrabilitate bună, confort ridicat. |
| Minusuri | Compoziția prea laconică a planșei de bord, cea mai mică rezervă de putere. | Costuri ridicate de întreținere, defecte în controlul dinamicii. | După alunecare, ambreiajul cu mai multe plăci este decuplat. |
| Verdict | BMW X6 xDrive 50i - calități off-road bune pentru un crossover fără a sacrifica manevrabilitate. | Porsche Cayenne GTS este un adevărat necinstit printre crossoverele sport rapide. | Infiniti FX50 este SUV-ul urban suprem, cu calități excelente de asfalt. |
text: Alexandru STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO