Este durata de viață ridicată a motorului și. Resursă a motoarelor moderne

La alegerea unei mașini, fiecare cumpărător este ghidat de o listă extinsă de criterii și cerințe pe care trebuie să le îndeplinească mașina. Printre acești parametri apare aproape întotdeauna conceptul de resursă a centralei electrice.

Aceasta este o caracteristică cu adevărat importantă, în multe feluri, face posibilă înțelegerea cât timp va fi posibil să se acționeze un anumit vehicul.

Resursa motorului este, deși în multe privințe un parametru condițional, este capabilă să reflecte capacitățile mașinii. Nu degeaba resursa motorului este indicată în documentele oficiale pentru mașină, iar producătorul auto se străduiește, de asemenea, să atingă valorile maxime ale acestei caracteristici.

Ce este

O resursă se numește durata de viață. Este important să clarificăm că aici vorbim despre numărul maxim de kilometri pe care un vehicul îl poate parcurge până în momentul în care este necesară o revizie majoră a centralei.

Condiționalitatea valorii se explică prin faptul că, în multe privințe, resursa motorie depinde de condițiile imediate de funcționare ale mașinii. Dacă acestea sunt condiții normale, fără suprasarcini puternice și sarcini extreme, mașina va depăși cu ușurință marca maximă de kilometraj declarată de producător. Dar cu o conducere agresivă, o funcționare constantă a motorului sub sarcină, resursa se va termina mai devreme. De asemenea, diverse modificări tehnice care vizează creșterea puterii și productivității în detrimentul fiabilității și durabilității afectează, de asemenea, negativ durata de viață.

Din această cauză, una și aceeași mașină cu caracteristici similare, dar în condiții de funcționare diferite, își poate dezvolta resursa pentru 100-150 de mii de kilometri sau poate conduce mai mult de 500 de mii și doar atunci necesită o revizie majoră. Și uneori chiar mai mult.

Companiile auto în sine, în majoritatea cazurilor, indică doar resursa garanției. Adică, kilometrajul în care motorul nu va fi afectat dacă se respectă toate regulile de funcționare prescrise. Dar resursa reală și completă este mult mai mult decât cea garantată.

Luând ca exemplu mașinile AvtoVAZ, putem spune că primele modele, numite clasice, aveau o durată de viață de garanție de 125 mii de kilometri. Când au apărut VAZ 2110 și frații săi, resursa a fost ridicată la 150 de mii de kilometri.

Însă toată lumea știe foarte bine și a observat personal cum sute și uneori mii de mașini de la AvtoVAZ circulă pe drumurile rusești, pe kilometrajul cărora cifrele depășeau cu mult peste 200-300 de mii de kilometri. În același timp, mașinile în sine sunt în stare adecvată, nu apar indicii de reparații majore.

Recent, companiile auto străine au decis că este necesar să se creeze motoare care să poată funcționa ireproșabil pe toată durata de viață a mașinii. Așa că așa-numiții milionari au început să apară. Adică resursa unor astfel de motoare a fost concepută pentru a depăși 1 milion de kilometri.

Dar această politică a fost de scurtă durată. După ce și-a revizuit cu atenție abordarea față de producție, vectorul s-a schimbat în opus. Producătorii de masini au realizat că, pentru a crește veniturile, este mai profitabil pentru ei să reducă durata de viață a motorului. Acest lucru va duce la necesitatea de a cumpăra piese și, de asemenea, de a schimba mașinile mai des. De aici și creșterea vânzărilor.

Drept urmare, companiile au abandonat motoarele a peste un milion de rezidenți și au început să reducă artificial durata de viață. Pentru mașinile moderne de producție străină, resursa standard a motorului este de aproximativ 300 de mii de kilometri. Mai mult, astfel de parametri sunt relevanți pentru durata de viață a motoarelor diesel și a centralelor pe benzină.

Există mai multe semne caracteristice care indică faptul că o mașină își consumă treptat durata de viață a motorului și, prin urmare, necesită reparații. Acest lucru poate fi determinat de:

• consumul activ de ulei de motor;
• pierderea puterii;
• ciocănirea străină a motorului.

Acest lucru nu indică încă o revizuire majoră. Nu că proprietarii de mașini o fac continuând să-și opereze mașina. În cele mai multe cazuri, încearcă să scape de o mașină a cărei resursă se apropie de sfârșit și cumpără ceva mai proaspăt printre ofertele de pe piața secundară sau cumpără cu totul mașini noi de la salon. Depinde deja de capacitățile financiare specifice.

Resursă în funcție de tipul de motor

În multe privințe, durata de viață a motoarelor poate fi judecată după ce tip de centrală aparține această unitate sau acea unitate.

În ciuda faptului că resursa pentru motoarele moderne este de aproximativ 300 de mii de kilometri, aceasta este o valoare medie. Pentru o definiție mai precisă, este important să se ia în considerare ce tip de motor este discutat într-un caz particular.

Companiile nu recunosc în mod deschis acest lucru, dar în realitate, pentru autoturismele noi, resursa motoarelor instalate este subestimată artificial. Cum se face exact acest lucru, fiecare producător decide singur. Dar pentru mașinile moderne, acest fenomen a devenit o normă.

Prin urmare, este destul de firesc ca șoferii să fie interesați în mod activ de motorul prevăzut pentru un autoturism, care are cea mai mare resursă.

Întrebarea este mai mult decât corectă, deoarece unitățile rotative, în doi timpi, în patru timpi și alte unități de putere au într-adevăr marje de siguranță diferite. Folosind exemplul diferitelor tipuri de motoare, merită să aflăm care este resursa unui anumit motor și cum diferă durata de viață a unui motor pe benzină de una diesel.

1. Cea mai mică marjă de siguranță se observă la motoarele pe benzină în doi timpi, care sunt instalate pe autovehicule. Acest lucru se datorează parametrilor foarte mari ai vitezei arborelui cotit. De asemenea, nu există practic niciun sistem de lubrifiere aici, care afectează, de asemenea, negativ durata de viață. Pentru a lubrifia grupul cilindru-piston, pentru aceasta se folosește un amestec de combustibil și ulei. Prin schimbarea modului de funcționare, astfel de motoare necesită o cantitate diferită de lubrifiere, dar sistemul motorului nu poate modifica acest parametru. Adică, motorul este în mod normal lubrifiat, fiind doar în anumite moduri de funcționare. Când încărcările sunt crescute, se observă efectul foametei de petrol. De aici și resursa mică.
2. Centralele rotative se arată semnificativ mai bine. În zilele noastre, astfel de motoare sunt rare. Există un singur producător de automobile care folosește în serie motoare rotative cu ardere internă. Aceasta este compania japoneză Mazda. Mai mult, acestea sunt pe un număr limitat de modele. În acest caz, durata de viață depășește motoarele în doi timpi, dar este inferioară soluțiilor clasice în patru timpi. Chiar dacă sistemul rotorului este întreținut în timp și în mod competent, durata de viață nu va depăși 100-150 mii de kilometri. Dar, din moment ce astfel de motoare sunt instalate pe mașinile sport de serie, de obicei nu este nevoie de mai mult de 75 de mii de kilometri pentru a revizui.
3. Benzină în patru timpi. Aceste motoare depășesc ambele motoare discutate anterior în ceea ce privește durata de viață. Mai mult, la mașinile străine, durata de viață a motorului este mai mare decât cea a dezvoltărilor interne. Dar chiar și în această situație, durata de viață este estimată la sute de mii de kilometri. Nu sunt situații atât de rare când vehiculele în patru timpi au parcurs peste 500 de mii de kilometri. Astfel de parametri sunt relevanți pentru toate tipurile de motoare pe benzină în patru timpi, indiferent de dispunerea cilindrilor utilizată.
4. Centrale electrice Boxer. O caracteristică a mașinilor japoneze fabricate de Subaru. Proprietarii acestor mașini susțin adesea că unitățile boxer sunt foarte durabile și se presupune că depășesc concurenții de tip benzină în patru timpi. Dar nu există diferențe semnificative și fundamentale în durata de viață între aceste unități. Prin urmare, este nedrept să spunem că opoziționistii au o durată lungă de viață. În plus, motoarele clasice în patru timpi sunt mai simple ca design, ceea ce simplifică întreținerea acestora și reduce costul reparațiilor.
5. ... Dacă vorbim despre durabilitatea lor în raport cu motoarele turbo, atunci aici atenția principală este acordată duratei de viață a turbinei în sine. Nu se poate lăuda cu o funcționare fără probleme pe termen lung, în timp ce motorul în sine poate continua să își îndeplinească funcțiile eficient pentru o lungă perioadă de timp. Dar merită să scoateți turbina din motorul turbo și se transformă într-un motor atmosferic standard și cel mai obișnuit. Durata medie de viață a unei turbine este de 100.000 de kilometri. După aceea, trebuie să îl reparați, dar mai des se efectuează o înlocuire completă a elementului. Cu cât șoferul respectă mai corect recomandările de funcționare a motorului turbo, care diferă de omologii atmosferici, cu atât va dura mai mult centrala turbo.
6. Motoare diesel. Acestea sunt motoare cu cea mai mare marjă de resurse și siguranță. Există explicații și motive pentru aceasta. Pentru început, aliajele de înaltă rezistență sunt utilizate în producția de motoare diesel, datorită raportului de compresie crescut. În plus, motorina este mai lentă. Este vorba de viteză. Dacă motoarele standard pe benzină se deplasează de obicei în modul de funcționare la o viteză de 3-4 mii de unități, pentru un motor diesel, cifra actuală este de 1,5-2 mii de rotații. Cu alte cuvinte, cu un kilometraj egal, pistoanele unei centrale electrice diesel efectuează de 2 ori mai puține mișcări alternative decât la omologii pe benzină. Și acest lucru afectează în mod direct uzura fizică.

Puteți vedea clar că motoarele de diferite tipuri pot diferi într-adevăr semnificativ în ceea ce privește resursa. Durata de viață depinde în mare măsură de caracteristicile de proiectare ale motorului.

Și dacă vorbim despre mașini, motoarele rotative sunt cele mai slabe în ceea ce privește durata de viață. Dar cea mai bună performanță este demonstrată de motoarele pe benzină în patru timpi și unitățile diesel.

Având în vedere indicatorii medii, următoarele companii pot fi considerate producătorii celor mai durabile motoare:

• Nissan;
• Vokswagen;
• Vad;
• Toyota;
• Mercedes.

Este aproape imposibil să spunem exact cât de mult va putea conduce o anumită mașină înainte de o revizie majoră. Totul este foarte individual și depinde de o serie de factori.

În condiții favorabile și cu o funcționare adecvată, există toate șansele de a depăși marca de 500-600 de mii de kilometri pe motoare fiabile. Dacă supraîncărcați motorul, conduceți în mod regulat pe drumuri proaste, umpleți-vă cu combustibil prost și nu schimbați consumabilele în timp util, atunci chiar și cele mai durabile motoare teoretic nu vor rezista nici măcar 150 de mii de kilometri cu un potențial de peste 500 de mii de km.

Modalități de creștere a resursei motorii

Șoferii care iubesc cu adevărat, apreciază și apreciază vehiculul lor caută sfaturi utile despre cum să prelungească durata de viață a motorului.

Dacă vorbim în legătură cu vehiculele civile de serie, care sunt operate în principal în condiții urbane și pe autostrăzi, lăsând periodic pe ușoară în afara orașului, putem da 8 recomandări utile. Aceste sfaturi nu sunt relevante pentru mașinile sport, deoarece cerințele pentru acestea sunt foarte specifice. Da, și mașini similare sunt operate în condiții complet diferite.

Dacă doriți să măriți durata de viață a motorului, acordați atenție următoarelor nuanțe:

• proces de rulare;
• instrucțiuni;
• ulei;
• lichide de răcire;
• combustibil;
• moduri de operare;
• catalizator;
• vibrații;
• izolarea lichidelor.

Pentru a clarifica fiecare dintre aceste puncte, trebuie să le luați în considerare separat.

Izolarea lichidelor

Nimeni nu susține că numai lichide de lucru de înaltă calitate trebuie turnate în motor. Acesta este un adevăr pe care nu merită să-l reamintim.

Dar unii oameni uită importanța evitării amestecării diferitelor compoziții. Adică, toate lichidele trebuie izolate unele de altele. Acest lucru se aplică în principal uleiului și lichidului de răcire.

Când se găsesc urme de ulei în rezervorul de lichid de răcire sau apare o emulsie în lubrifiantul motorului din cauza lichidului de răcire, acesta este un semnal extrem de alarmant. Amestecarea acestor componente va duce inevitabil la uzura prematură a motorului.

Dacă ignorați astfel de simptome, o faceți singur pentru a apropia momentul în care trebuie să faceți reparații majore scumpe. Mai mult, vine mult mai repede decât se așteaptă deseori proprietarii de mașini.

Vibrații și catalizator

Când motorul începe să emită sunete necaracteristice și, în același timp, vibrează în paralel, sunt necesare diagnostice urgente și obligatorii.

Cu vibrații puternice, rata de uzură a motorului crește de mai multe ori. Chiar și piesele complet reparabile într-un timp scurt se pot uza complet și se pot defecta.

De asemenea, este periculoasă deteriorarea catalizatorului, care îndeplinește funcția de curățare a gazelor de eșapament generate de motor la arderea amestecului aer-combustibil. Ruperea acestui element, înfundarea filtrului de ulei și alte consecințe negative.

În doar câteva ore de funcționare, o mașină cu un catalizator rupt reduce durata de viață cu câteva zeci de mii de kilometri.

Mod de operare

Resursa motorului depinde direct de condițiile în care funcționează mașina. Și aici există mai multe situații în care modul nu este cu siguranță în favoarea motorului:

1. Opriri lungi cu depășirea periodică a distanțelor scurte. Aceasta este o caracteristică caracteristică atunci când funcționează într-un oraș mare în condiții de trafic intens, când parcați în blocaje și la semafoare.
2. Stil de conducere agresiv atunci când mașina accelerează și frânează brusc. De asemenea, un astfel de șofer nu face nimic bun pentru motor.
3. Odihnă lungă. Pare absurd să spunem că atunci când mașina este parcată mult timp în garaj, resursa încă scade. Dar este așa. Pentru a minimiza impactul negativ, atunci când intenționați să nu folosiți mașina mai mult de 1-2 luni, se recomandă păstrarea acesteia.

Mașina iubește să se miște, iar motorul se simte cel mai bine atunci când rulează cu viteză medie, ridicând și decelerând fără probleme.

Dacă locuiți într-un oraș și conduceți cel mai adesea în condiții de trafic urban, mașina trebuie să organizeze periodic o zi de descărcare. Pentru a face acest lucru, conduc pe pistă și conduc cu o viteză permisă de cel puțin câteva zeci de kilometri. O viteză de aproximativ 90-110 km / h va fi optimă pentru aproape orice motor de putere medie spre mare.

Combustibil

Accentul se pune aici pe numărul octanic. Cu cât este mai mic, cu atât va fi mai rău procesat de un motor modern.

Motoarele de astăzi solicită foarte mult calitatea combustibilului folosit. Pentru a preveni scăderea resursei motorului, ar trebui să realimentați la benzinării dovedite, să completați marca de combustibil recomandată de producător și să nu uitați de chitanțe.

Dacă umpleți combustibil de calitate inferioară cu mulți aditivi și impurități diferite, motorul va trebui să lucreze mai mult pentru a-l arde, iar filtrele se vor murdări treptat.

Alegeți benzinării bune și încercați să vă opriți la benzinării discutabile numai în cele mai urgente cazuri.

Fluide de răcire

Deoarece motorul funcționează la temperaturi ridicate, trebuie să se răcească. Pentru aceasta, este prevăzut un sistem adecvat, în care circulă lichide speciale.

Șoferii adesea nu acordă atenția cuvenită calității și producătorului lichidului de răcire. Dar în zadar. Este o componentă extrem de importantă pentru asigurarea unei funcționări lungi și fără probleme a motorului. Pentru a crește durata de viață sau pentru a maximiza durata de viață a centralei, alegeți lichide de răcire de înaltă calitate în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Aici este relevant să aflați despre amestecarea diferitelor lichide, despre problema falsurilor și diferențele dintre antigel și antigel.

Ulei

Aproape principalul fluid de lucru dintr-o mașină este uleiul de motor. Cu ajutorul acestuia, puteți nu numai să prelungiți durata de viață a motorului, ci și să reduceți semnificativ durata de viață.

Și totul depinde de cât de responsabil abordează automobilistul problema alegerii, înlocuirii și reumplerii lubrifiantului pentru motor. Există recomandări ale producătorului, în care se specifică clar uleiul cu parametrii care ar trebui să fie turnați într-un motor specific al unei mașini specifice.

Există mărci specifice recomandate de producător. Dar pot fi foarte scumpe sau pur și simplu nu sunt disponibile pentru vânzare. Apoi, proprietarii de mașini trebuie să treacă la soluții alternative. Mai mult, acestea trebuie să aibă aceleași caracteristici și proprietăți ca și cele recomandate de planta petrolieră.

Unii sunt siguri că motorului nu îi pasă cu ce ulei să lubrifieze suprafețele interioare. Sau sunt siguri că orice petrol scump va face față sarcinilor. Și ambele păreri sunt complet neadevărate. Se toarnă în motor strict lubrifiantul care îndeplinește pe deplin cerințele producătorului auto. Este recomandat dintr-un motiv. În pregătirea eliberării acestui motor, inginerii au aflat că tocmai un astfel de lubrifiant cu astfel de caracteristici asigură durata de viață necesară a motorului și garantează resursa motoră declarată.

Instrucțiuni

Când o persoană cumpără o mașină, cel mai adesea se urcă imediat la volan și preferă să se ocupe de toate întrebările care apar atunci când acestea devin disponibile. Numai în cazuri extreme șoferul preia instrucțiuni. Și aceasta este o atitudine total greșită.

Orice mașină nouă este o unitate necunoscută, constând dintr-un număr imens de mecanisme și sisteme. Prin urmare, proprietarul mașinii trebuie mai întâi să-și studieze caracteristicile, capacitățile, să trateze recomandările producătorului și alte puncte.

Din astfel de documente, puteți și ar trebui să aflați următoarele:

• raport de transmisie;
• uleiuri recomandate;
• lichide de lucru recomandate;
• frecvența de înlocuire;
• specificații;
• resursă motorie;
• tipul motorului;
• tipul cutiei de viteze;
• localizarea senzorilor;
• marcaje de bord;
• semnificația lămpilor de semnalizare etc.

Problema cu mașinile moderne este că producătorii indică aceste valori în raport cu condițiile de funcționare aproape ideale. În viața reală, puțini oameni îi întâlnesc. Și mai ales în țara noastră, unde calitatea drumurilor, combustibilul la benzinării și vremea lasă de dorit. Prin urmare, va fi corect dacă se scade cel puțin 10-15% din termenii sau rulările indicate. Și uneori toți 30-40%. Totul depinde de condițiile specifice de funcționare și de severitatea acestora.

Procedura de spargere

Acest lucru este valabil pentru motoarele noi, precum și pentru cele care au epuizat durata de viață și a devenit necesară efectuarea unei revizii majore. Este necesar să alergi. Și nici măcar nu se discută acest lucru.

Unii sunt convinși că alergarea implică menținerea limitei de viteză la valori minime, precum și schimbarea cutiei de viteze la maximum 3 viteze. Dar acest lucru nu este cazul.

Aspectele cheie ale unei spargeri adecvate sunt menținerea turațiilor la mijloc și evitarea frânării dure și a accelerației la fel de dure. Supraîncărcările în timpul rulării sunt contraindicate.

Durata rulării variază. Adesea numerele exacte sunt indicate de producător, acesta fiind un alt motiv pentru a privi manualul de utilizare. Noile motoare rulează de obicei aproximativ 2 mii de kilometri.

Resursa motorului contează foarte mult pentru orice tip de mașină și motor.

Nu trebuie să vă bazați pe faptul că, atunci când cumpărați o mașină cu cel mai fiabil și mai durabil motor, aceasta își va îndeplini întreaga viață, în ciuda încălcărilor regulilor de funcționare, a utilizării fluidelor de lucru de calitate scăzută etc. Totul depinde în mod direct de proprietarul mașinii.

Ar trebui înțeles că viața motorului este direct legată de atitudinea față de vehicul. Și dacă doriți să profitați la maximum de motorul dvs., acesta trebuie să fie îngrijit și monitorizat corespunzător. Acest lucru nu este atât de dificil pe cât ar părea.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Printre numeroasele caracteristici ale unei mașini, una dintre cele mai importante este durata de viață a motorului. Acesta este un parametru care determină cât de mult poate acoperi o mașină înainte ca unitatea sa de putere să aibă nevoie de o revizie majoră. Această valoare este destul de arbitrară, deoarece depinde în mare măsură de modul și în ce condiții este funcționat vehiculul.

În consecință, una și aceeași mașină, de exemplu, un Subaru Forester, poate dezvolta pe deplin resursa motorului pentru o sută de mii de kilometri (cu o conducere constantă pe aceleași drumuri de iarnă siberiene și drumuri de vară), sau poate lăsa în siguranță trei sute de mii pe teritoriul Krasnodar fără un indiciu de revizie.

producătorii, de regulă, indică kilometrajul garantat, timp în care nu se va întâmpla nimic cu motorul dacă se respectă regulile de funcționare. Adevărata viață a motorului unei mașini este de obicei mult mai lungă. De exemplu, AvtoVAZ pentru primele sale modele a stabilit o resursă de motor de 125 de mii de km, pentru familia „a zecea” cifra a crescut la 150 de mii, dar zeci de mii de Lada cu un kilometraj de peste două sute de mii de circulație pe drumuri, ale căror motoare nu cauzează probleme proprietarilor.

Cu ceva timp în urmă, producătorii auto străini au căutat să-și echipeze mașinile cu motoare de „milioane”, concepute pentru o funcționare fără probleme pe toată durata de viață a mașinii. Apoi, politica companiilor s-a schimbat, au considerat (și nu nerezonabil) că s-ar putea obține mult mai mult profit din vânzarea pieselor de schimb și a redus artificial resursa motoarelor lor. Pentru mașinile străine moderne, această cifră este de obicei de aproximativ trei sute de mii.

În practică, proprietarul mașinii poate înțelege că este timpul să mergem la atelier, în funcție de o serie de simptome caracteristice:

Pierderi semnificative de putere;

Consum anormal de mare de combustibil și ulei de motor;

Apariția loviturilor străine.

Cum se mărește resursa motorului

Există mai multe modalități simple de a crește acest parametru important și de a amâna ziua cât mai mult posibil, când nu va fi posibil să se facă fără reparații majore.

În primul rând, atunci când cumpărați o mașină nouă, nu uitați să o folosiți. În ciuda faptului că majoritatea producătorilor susțin că motoarele mașinilor moderne nu au nevoie de rulare, este recomandabil să folosiți mașina într-un mod economisitor pentru primii doi până la trei mii de kilometri.

Iată ce nu trebuie făcut:

Încărcați mașina la capacitate;

Remorci de remorcare;

Conduceți în afara drumului;

Permiteți funcționarea pe termen lung a motorului la turații mari (cel mai bine este să păstrați turația în aproximativ 2-3 mii);

Iarna, conduceți dinamic pe un motor rece.

În viitor, aceste reguli pot fi, iar unele trebuie să se abată de la. Acesta din urmă se aplică lucrărilor la viteze mari. Pentru ca bujiile unui motor pe benzină și părți ale grupului cilindru-piston să se autocurățe, motorul mașinii trebuie să funcționeze periodic la turații mari timp de una până la două minute. În acest timp, depozitele de carbon acumulate au timp să se ardă complet.

Pentru a crește durata de viață a motorului, este necesar să se monitorizeze calitatea lubrifianților și frecvența înlocuirii. Este mai bine să folosiți uleiul recomandat de producătorul mașinii și să-l schimbați la timp. Nu trebuie să economisiți atât calitatea filtrelor de ulei, cât și a celor de aer.

Resurse de motoare de diferite tipuri

Mulți șoferi sunt interesați de răspunsul la întrebarea care motor „funcționează” mai mult. Într-adevăr, există mai multe tipuri de motoare și este logic să presupunem că factorii de siguranță în doi timpi, în patru timpi și rotativi sunt diferiți. Proprietarii de mașini nu sunt mai puțin interesați dacă durata de viață a unui motor diesel diferă de cea a unui motor pe benzină.

Cea mai mică marjă de siguranță a unui motor pe benzină în doi timpi. Acest lucru se explică în principal prin viteza mare a arborelui cotit. Al doilea motiv constă în absența unui sistem de lubrifiere ca atare. Grupul cilindru-piston al unui motor în doi timpi este lubrifiat cu un amestec de lucru; pentru aceasta, se adaugă ulei la benzină.

În diferite moduri de funcționare, motorul motocicletei necesită o cantitate diferită de lubrifiant și nu este posibil să se schimbe alimentarea acestuia. Drept urmare, motorul primește lubrifiere normală numai în anumite moduri de funcționare și, sub sarcini grele, poate suferi de foame de ulei.

Cu un motor rotativ sau, mai corect, cu un piston rotativ Wankel, lucrurile nu stau mult mai bine. Apropo, Mazda este singurul producător de automobile care instalează astfel de motoare în serie pe mașinile lor. Motoarele de acest tip sunt instalate pe modelele sale din seria RX (de exemplu, MazdaRX-8).

Durata de viață a unui motor rotativ este mică în comparație cu motoarele Otto cu patru timpi. Cu un serviciu competent și în timp util, nu depășește o sută de mii de kilometri.

În medie, având în vedere că MazdaRX-8 nu este achiziționat pentru călătorii liniștite, motorul mașinii necesită revizie sau înlocuire după cincizeci până la șaizeci de mii.

Un motor pe benzină în patru timpi are o resursă semnificativ mai mare decât cele două de mai sus. Pentru mașinile străine, este mai mult, pentru mașinile interne și cu atât mai mult pentru mașinile chineze, este mai puțin, dar cu toate acestea, este calculat în sute de mii de kilometri. Există cazuri când un motor de mașină a trecut 500 mii km fără revizie. Mai mult, dispunerea cilindrilor nu are absolut niciun sens.

Proprietarii Subaru adoră să se laude că motoarele boxerului durează mai mult, dar nu este deloc așa. Motorul fundamental boxer al unei mașini Subaru nu este diferit de unele g4fc, prin urmare, nu are sens să vorbim despre ce unitate de putere va dura mai mult fără revizie. În favoarea aceluiași g4fc inline, putem spune că este mult mai ușor și mai ieftin de întreținut.

Vorbind despre resursa motoarelor turbo, este mai corect să vorbim despre marja de siguranță a turbinei în sine, care eșuează de multe ori mai repede și fără ea motorul se transformă într-un aspirat convențional.

Resursa turbinei este de obicei de aproximativ o sută de mii de kilometri, după care este necesară repararea turbinei sau (mai des) înlocuirea acesteia. Durata de viață a turbinei este în mare măsură influențată de respectarea de către conducător a regulilor de funcționare a unei mașini cu motor turbo.

Motorul diesel are cea mai mare resursă a motorului. Există două motive pentru acest lucru. În primul rând, unitățile de putere diesel sunt fabricate din aliaje mai puternice datorită raportului de compresie ridicat. Al doilea motiv constă în viteza lor lentă. Dacă viteza de funcționare a unui motor pe benzină, de regulă, este de 3-4 mii, atunci pentru un motor diesel este la jumătate, adică 1,5-2.

În consecință, cu același kilometraj în aceleași condiții, pistoanele motorului diesel vor face la jumătate mai multe mișcări de translație, adică uzura fizică va fi, de asemenea, mult mai mică. Iată un tabel care listează resursele diferitelor tipuri de motoare.

Tabel de resurse motor

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, vândut și plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, astfel încât nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresivi.

Diferitele clase de mașini au propriile lor conducători și, bineînțeles, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar au și proprii conducători și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de service și probabilitatea de eșec.

Renault 1.6 16v K4M

Clasa mică

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu suporta sarcini ridicate atât de ușor. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în ceea ce privește fiabilitatea în clasa C există deja - acesta este K4M menționat mai sus de la Renault. Dar mașinile sunt puțin mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că puterile sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai mică decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că 1.6 motoarele ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit foarte venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

În fotografie: motorul de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar transmisia cu lanț de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este considerabil mai tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de ceva timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar cu toate acestea vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri de rulare cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade.

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motor de la Toyota Camry

Locul al doilea este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul se apropie de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, ele sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe sunt cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo de pe mașinile europene sunt mult mai dificil de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo și, dacă aveți suficientă putere și conduceți cu calm, atunci acestea vor fi cele mai ieftine de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou, Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți care este compania? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat de Volvo cu modelul său inline-six B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasa noastră se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Din păcate, 3.2 aspirat natural nu mai este disponibil, este fără îndoială și mai fiabil și ar putea revendica locul cel mai înalt din această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motorului. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalență. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.

În fotografie: motorul de la Infiniti Q70

Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă, dacă nu menționați atributul indispensabil al orașelor europene - un Mercedes E clasa diesel în spatele W212 și cu un motor OM651. Da, acesta este un turbodiesel, dar în cea mai slabă versiune a sa, cu injectoare electromagnetice convenționale, este capabil să ofere un minim de hassle în funcțiune. Da, este imposibil să se întrețină pe deplin o astfel de mașină fără un service de dealer, dar, așa cum arată practica, configurațiile simple și chiar cu o cutie de viteze manuală sunt surprinzător de fiabile, nu este fără motiv că un taxi european pentru mulți este un „yeshka” diesel.

Clasa executivă

Nu vă așteptați la un rating aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei își au, desigur, liderii și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.

Probabil că mulți dintre noi nu cumpărăm mașini noi, cu kilometri mari sau mici. sau invers, deja similar, și cu toții suntem interesați de fiabilitatea mașinii! Dacă suspensia poate fi schimbată aproape în garaj, accesoriile pot fi schimbate și (generatoare, startere etc.), atunci motorul și transmisia sunt aproape cele mai importante elemente. Defalcarea acestora poate duce la reparații foarte scumpe! Dar totuși vrem să știm care este kilometrajul maxim pe care îl poate trece motorul - care este resursa unui motor modern al unei mașini străine obișnuite? Astăzi vreau să reflectez la acest subiect ...

Desigur, durata de viață a motorului este o valoare relativ relativă. Acest lucru se datorează faptului că toți șoferii sunt diferiți și conduc diferit, cineva nu învârte motorul, se ocupă de el, schimbă uleiul din timp și toarnă doar ulei sintetic de înaltă calitate, toate reglementările despre care spun că sunt din carte, este clar că motorul va dura mult mai mult decât proprietarul unui astfel de proprietar - cel care „se întoarce” către zona roșie, înfundă uleiul (și nu îl schimbă atât de des).

Cu toate acestea, astăzi voi vorbi despre cifrele medii, să spunem că uleiul se schimbă la timp, mersul este normal (rareori agresiv). Ce se întâmplă atunci?

Sistemele unui motor modern (deși) au evoluat foarte mult în ultimele decenii - au devenit mai puternice, mai economice și, desigur, mai practice, adică resursa a crescut de multe ori. Dacă mai devreme, chiar și în copilăria mea, tatăl și bunicul meu o dată la doi ani, dar au aranjat motorul, acum mulți nu știu ce parte să abordeze. Toate pentru că s-au schimbat multe, iată câteva puncte

1) Lubrifianți (uleiuri) - doar un salt colosal, pentru locul nămolului de neînțeles care a fost turnat înainte. Acum uleiurile au devenit mult mai avansate din punct de vedere tehnologic, lubrifiază și protejează bine motorul, uzura pieselor este minimă și toate acestea contribuie la creșterea resurselor motorului. Multe uleiuri sintetice nu se îngroașă chiar și la temperaturi foarte scăzute și, prin urmare, pornirile la rece sunt aproape nedureroase pentru motor. Anterior, motorul putea doar din cauza uleiului înghețat gros.

2) Lichid de răcire... Se vinde peste tot și, de altfel, întotdeauna de aceeași calitate bună ca uleiurile. Mai devreme, chiar și în timpul iernii, apa era turnată adesea, antigelul era dificil de obținut și, prin urmare, sistemele auto erau înfundate - ruginite, apoi supraîncălzite și gata - salut „capital” (revizie motor).

3) Sistem de aprindere... Un injector a venit să înlocuiască carburatorul, acesta oferă o scânteie mai puternică, combustibilul este mai bine aprins și, prin urmare, arde mai bine, ceea ce dă mai puține depozite de carbon și acest lucru afectează direct resursa motorului. Cu cât mai puțin funingine, cu atât mai bine.

4) o parte mecanică a motorului... Nici componenta mecanică NU trebuie anulată, materialele motorului s-au îmbunătățit, tehnologiile avansează (noi tipuri de pistoane, reliefuri etc.). Acest lucru afectează, de asemenea, durata de viață a motorului.

În mod separat, aș dori să menționez motoarele turbo, au mai multă putere și, în consecință, mai multă sarcină, astfel încât resursa lor este mult mai mică decât cea a motoarelor atmosferice convenționale - este bine dacă 200.000 de kilometri trec fără reparații. Deci, dacă un motor cu turbină are un kilometraj de peste 150.000, merită luat în considerare la cumpărare. Va exista un articol separat despre resursa unui motor turbo.

Dacă tragem o linie în articolul nostru, atunci putem spune cu încredere că motoarele unei mașini străine moderne (deși una obișnuită) au o resursă destul de lungă (dacă nu luați motoare cu turbocompresie). Potrivit asigurărilor unor producători, motorul poate parcurge 400 - 500 de mii de kilometri fără revizie (desigur, cu condus normal și întreținere normală). Și un astfel de kilometraj de 100.000 de kilometri, aproape pentru copii, motorul tocmai a gustat! Desigur, este mai bine să efectuați un fel de verificare cu o astfel de rulare (de exemplu, puteți verifica compresia, este prea devreme pentru lanț etc.), dar altfel totul ar trebui să fie bine. Voi spune doar că prietenul meu are un Mitsubishi Lancer 9, kilometrajul este de aproximativ 350.000 de kilometri, suspensia s-a făcut deja de multe ori, dar motorul funcționează pe măsură ce merge (desigur, consumabilele se schimbă - curele, lumânări) și atât! DA, și el conduce, ca să nu spun asta foarte atent.

Un alt exemplu, doi muncitori Renault Logan, unul are un kilometraj de 400.000, celălalt are 280.000, motoarele funcționează fără probleme vizibile, din nou aceleași consumabile.

Mi se pare mijlocul de aur pentru o resursă de 250 - 300.000 de kilometri, aproape orice motor modern poate trece (din nou, nu țin cont de turbină), de regulă, acest lucru este chiar și pe VAZ-ul nostru intern! Amintiți-vă, cu cât motorul este mai simplu, cu atât va dura mai mult!

Conduceți cu atenție, obțineți MOT la timp și motorul vă va servi pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Și asta este tot pentru mine, citiți AUTOBLOG-ul nostru.

Printre numeroasele caracteristici ale unei mașini, una dintre cele mai importante este durata de viață a motorului. Acesta este un parametru care determină cât de mult poate acoperi o mașină înainte ca unitatea sa de putere să aibă nevoie de o revizie majoră. Această valoare este destul de arbitrară, deoarece depinde în mare măsură de modul și în ce condiții este funcționat vehiculul.

În consecință, una și aceeași mașină, de exemplu, un Subaru Forester, poate dezvolta pe deplin resursa motorului pentru o sută de mii de kilometri (cu o conducere constantă pe aceleași drumuri de iarnă siberiene și drumuri de vară), sau poate lăsa în siguranță trei sute de mii pe teritoriul Krasnodar fără un indiciu de revizie.

Producătorii de automobile, de regulă, indică kilometrajul garantat, timp în care nimic nu se va întâmpla cu motorul dacă se respectă regulile de funcționare. Adevărata viață a motorului unei mașini este de obicei mult mai lungă. De exemplu, AvtoVAZ pentru primele sale modele a stabilit o resursă de motor de 125 de mii de km, pentru familia „a zecea” cifra a crescut la 150 de mii, dar zeci de mii de Lada cu un kilometraj de peste două sute de mii de drum pe drumuri, ale căror motoare nu cauzează probleme proprietarilor.

Cu ceva timp în urmă, producătorii auto străini au căutat să-și echipeze mașinile cu motoare de „milioane”, concepute pentru o funcționare fără probleme pe toată durata de viață a mașinii. Apoi, politica companiilor s-a schimbat, au considerat (și nu nerezonabil) că s-ar putea obține mult mai mult profit din vânzarea pieselor de schimb și a redus artificial resursa motoarelor lor. Pentru mașinile străine moderne, această cifră este de obicei de aproximativ trei sute de mii.

În practică, proprietarul mașinii poate înțelege că este timpul să mergem la atelier, în funcție de o serie de simptome caracteristice:

1. pierderi semnificative de putere;
2. consum anormal de mare de combustibil și ulei de motor;
3. apariția loviturilor străine.

Cum se mărește resursa motorului

Există mai multe modalități simple de a crește acest parametru important și de a amâna ziua cât mai mult posibil, când nu va fi posibil să se facă fără reparații majore.

În primul rând, atunci când cumpărați o mașină nouă, nu uitați să o folosiți. În ciuda faptului că majoritatea producătorilor susțin că motoarele mașinilor moderne nu au nevoie de rulare, este recomandabil să folosiți mașina într-un mod de economisire pentru primii doi până la trei mii de kilometri.

Iată ce nu trebuie făcut:

• încărcați mașina la capacitate;
• remorci de remorcare;
• conduceți în afara drumului;
• pentru a permite funcționarea pe termen lung a motorului la viteze mari (cel mai bine este să păstrați viteza în regiunea de 2-3 mii).
• iarna, conduceți dinamic pe un motor rece.

În viitor, aceste reguli pot fi, iar unele trebuie să se abată de la. Acesta din urmă se referă la lucrul la viteze mari. Pentru ca bujiile unui motor pe benzină și părți ale grupului cilindru-piston să se autocurățe, motorul mașinii trebuie să funcționeze periodic la turații mari timp de una până la două minute. În acest timp, depozitele de carbon acumulate au timp să se ardă complet.

Pentru a crește durata de viață a motorului, este necesar să se monitorizeze calitatea lubrifianților și frecvența înlocuirii. Este mai bine să folosiți uleiul recomandat de producătorul mașinii și să-l schimbați la timp. Nu trebuie să economisiți atât calitatea filtrelor de ulei, cât și a celor de aer.

Resurse de motoare de diferite tipuri

Mulți șoferi sunt interesați de răspunsul la întrebarea care motor „funcționează” mai mult. Într-adevăr, există mai multe tipuri de motoare și este logic să presupunem că marjele de siguranță în doi timpi, în patru timpi și rotative sunt diferite. Nu este mai puțin interesant pentru proprietarii de mașini dacă resursa unui motor diesel diferă de una pe benzină.

Cea mai mică marjă de siguranță a unui motor pe benzină în doi timpi. Acest lucru se explică în principal prin viteza mare a arborelui cotit. Al doilea motiv constă în absența unui sistem de lubrifiere ca atare. Grupul cilindru-piston al unui motor în doi timpi este lubrifiat cu un amestec de lucru; pentru aceasta, se adaugă ulei la benzină.

În diferite moduri de funcționare, motorul motocicletei necesită o cantitate diferită de lubrifiant și nu este posibil să se schimbe alimentarea acestuia. Drept urmare, motorul primește lubrifiere normală numai în anumite moduri de funcționare și, sub sarcini grele, poate suferi de foame de ulei.

Cu un motor rotativ sau, mai corect, cu un piston rotativ Wankel, lucrurile nu stau mult mai bine. Apropo, Mazda este singurul producător de automobile care instalează astfel de motoare în serie pe mașinile lor. Motoarele de acest tip sunt instalate pe modelele sale din seria RX (de exemplu, MazdaRX-8).

Durata de viață a unui motor rotativ este mică în comparație cu motoarele Otto cu patru timpi. Cu un serviciu competent și în timp util, nu depășește o sută de mii de kilometri.

În medie, având în vedere că MazdaRX-8 nu este achiziționat pentru călătorii liniștite, motorul mașinii necesită revizie sau înlocuire după cincizeci până la șaizeci de mii.

Un motor pe benzină în patru timpi are o resursă semnificativ mai mare decât cele două de mai sus. Pentru mașinile străine, este mai mult, pentru mașinile interne și cu atât mai mult pentru mașinile chineze, este mai puțin, dar cu toate acestea, este calculat în sute de mii de kilometri. Există cazuri când un motor de mașină a trecut 500 mii km fără revizie. Mai mult, dispunerea cilindrilor nu are absolut niciun sens.

Proprietarii Subaru adoră să se laude că motoarele boxerului durează mai mult, dar nu este deloc așa. Motorul fundamental boxer al unei mașini Subaru nu este diferit de unele g4fc, prin urmare, nu are sens să vorbim despre ce unitate de putere va dura mai mult fără revizie. În favoarea aceluiași g4fc inline, putem spune că este mult mai ușor și mai ieftin de întreținut.

Vorbind despre resursa motoarelor turbo, este mai corect să vorbim despre marja de siguranță a turbinei în sine, care eșuează de multe ori mai repede și fără ea motorul se transformă într-un aspirat convențional.

Resursa turbinei este de obicei de aproximativ o sută de mii de kilometri, după care este necesară repararea turbinei sau (mai des) înlocuirea acesteia. Durata de viață a turbinei este în mare măsură influențată de respectarea de către conducător a regulilor de funcționare a unei mașini cu motor turbo.

Motorul diesel are cea mai mare resursă de motor. Există două motive pentru acest lucru. În primul rând, unitățile de putere diesel sunt fabricate din aliaje mai puternice datorită raportului de compresie ridicat. Al doilea motiv constă în viteza lor lentă. Dacă viteza de funcționare a unui motor pe benzină, de regulă, este de 3-4 mii, atunci pentru un motor diesel este la jumătate, adică 1,5-2.

În consecință, cu același kilometraj în aceleași condiții, pistoanele motorului diesel vor face la jumătate mai multe mișcări de translație, adică uzura fizică va fi, de asemenea, mult mai mică. Iată un tabel care listează resursele diferitelor tipuri de motoare.

Tabel de resurse motor