Probleme și defecțiuni apărute la Mercedes-Benz W203. Cum să cumperi un Mercedes-Benz Clasa C W203: o aventură electronică Probleme tipice și defecțiuni

Motor

La motoarele V6 din seria M272 (2.5 3.0 3.5), unitatea de comandă eșuează, senzorul de poziție al arborelui cu came, clapetele galeriei de admisie se uzează.
Dinții roților dințate ale arborelui de echilibrare sunt uzate și temporizarea supapei este schimbată. Lanțul începe să scoată sunete zgomotoase. Reparația va costa 3.000 USD, deoarece pinioanele și arborele se schimbă numai atunci când motorul este demontat și demontat. la 80.000
Motoarele diesel OM646 (cu patru cilindri în linie) și seria V6 OM642 sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Filtrele de combustibil trebuie schimbate frecvent. Pompa de injecție (1300-2600 USD) servește 160-200 tone km, regulatoarele de presiune și duzele (500-650 USD fiecare) servesc 100-120 tone km.
Motoarele diesel din seria ОМ611 și ОМ612 (în linie „patru” și „cinci”) au o fixare conică nereușită a injectorilor din chiulasă. La fiecare întreținere este necesar să schimbați garniturile injectoarelor și să ungeți scaunul cu unsoare rezistentă la căldură. În caz contrar, cu 100-120 t. Km la demontarea duzei, nu numai capacul supapei, ci și chiulasa pot fi deteriorate
Acționarea clapelor colectorului de admisie cu geometrie variabilă eșuează și vor apărea fum și pierderea tracțiunii
Etanșările liniilor de vid sunt uzate, iar turbocompresorul nu mai suflă normal sau o supapă curată a sistemului de recirculare (EGR) atârnă.
Turbocompresorul servește 200 t. Km și va costa
Refuză corpul clapetei de accelerație. Este necesară curățarea regulată 15.000 - 20.000km
Dispozitivul de tensionare a curelei poli poli și senzorul de debit de aer masic sunt uzate 80.000 km
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament pe motoarele cu compresor mecanic 40.000 - 50.000 km
M271 1.8 este cel mai problematic
Rana este scoasă de lanțul de distribuție pe mașinile fabricate înainte de 2005 60.000-80.000km
Furtunul de ventilație a carterului de pe M271 izbucnește, după care apare un șuierat de sub carcasa filtrului de aer, pornire dificilă la rece și viteză de ralanti plutitoare.
Rola generatorului cu roata liberă încorporată începe să facă zgomot 100.000 km
Motoarele V6 din seria M112 (2.6 și 3.2) au un sistem de ventilație a carterului nereușit (precum V8 M113) și un consum de ulei de 1l / 10t. km este considerat norma.
Senzorul arborelui cotit refuză, amortizorul elastic al fuliei arborelui cotit este stratificat. Dacă fulia nu este înlocuită la timp, va face o gaură în capacul frontal al motorului. 60.000-80.000km
Motoarele V6 din seria M112 (2.6 și 3.2) au 3 supape și 2 prize pe cilindru. Lumânările de platină sunt suficiente pentru 30 de tone. Km și este mai bine să nu economisiți pe ele, altfel senzorii de oxigen și un neutralizator vor eșua, fragmente din interiorul cărora pot pătrunde în cilindri.

Transmisie

Transmisia automată seria 7 7G-Tronic 722.9 se distinge printr-o unitate electronică actualizată și un set suplimentar de angrenaje planetare, care s-a dovedit a fi de încredere.
Electricianul selectorului de comandă al transmisiei automate ESM eșuează când intră lichid în el.
Mecanismul din culise se epuizează odată cu înaintarea în vârstă
Transmisia manuală Sequentronic 716.6 funcționează cu smucituri. Hidraulica controlată electronic a schimbătorului de viteze Magneti Marelli eșuează și mașina se ridică, deoarece modul de urgență nu este furnizat.
În transmisiile automate pe mașini produse în 2000, ambreiajele roții libere se rup și cutia de viteze este împinsă la schimbare.
În transmisiile automate, discurile subțiri de fricțiune unilaterale introduse în 2001 se uzează rapid în timpul alunecărilor și al accelerațiilor bruste.
În transmisia automată, uleiul se scurge din transmisia automată prin conectorul de cablare. Uleiul poate intra în unitatea de control a transmisiei automate EGS.
Senzorii de viteză ai arborilor primar și secundar eșuează.

Corp

În timp, vopseaua devine tulbure și se desprinde.
Găurile de scurgere din spatele aripilor frontale de sub capotă sunt înfundate, provocând inundarea cutiei de siguranțe împreună cu bateria
Blocarea portbagajului eșuează și arcurile mecanismului automat de ridicare a capacului portbagajului sunt slăbite.

Salon

În timp, plasticul din cabină începe să scârțâie
Tijele din plastic ale servomotorelor climatice se rup, mai des pe clapele de la picioare, ca urmare, trebuie să demontați jumătate din panoul frontal

Electrician

La mașinile din primii ani de producție, unitățile de procesare a semnalului eșuează, din cauza cărora se pot aprinde lămpile, bateria se epuizează, senzorul de nivel de combustibil se defectează, mașina nu pornește și nu se deschide. Deconectarea bateriei în timp ce motorul funcționează sau „aprinderea” este garantată pentru distrugerea unităților SAM.
Unitatea de control al aprinderii EIS refuză și sistemul de autorizare FBS3 nu permite pornirea mașinii.
Adesea defecțiunea comutatorului de lumină de frână sub pedala de frână, ca urmare a căruia ABS, sistemele de stabilizare și lămpile amplificatoare de pe panou se aprind în timpul frânării de urgență
Unitatea de comandă a sistemelor de stabilizare și amplificare refuză în timpul frânării de urgență
Cablajul reglajelor electrice ale scaunelor în interiorul scaunelor în sine este distrus
Acționările electrice ale tetierelor spate, jaluzelelor și oglinzilor din spate funcționează defectuos
Unitățile de comandă pentru ferestre și oglinzi nu tolerează umezeala.
Pompa de transfer de combustibil între jumătățile rezervorului de gaz poate eșua
Farurile transpira.
Comutatorul de capotă al capotei refuză, din cauza căruia ștergătoarele și șaiba parbrizului încetează să mai funcționeze, sistemul de alarmă EDW / ATA standard intră în panică.
Unitatea de control a aprinderii eșuează.

Suspensie

Struturile stabilizatoare servesc 20.000 - 30.000km
Pârghiile cu articulații sferice servesc 30.000 -40.000km

Lista problemelor și punctelor slabe ale caroseriei W203 C-Class se bazează pe feedback-ul și comentariile proprietarilor de mașini care folosesc aceste mașini în Rusia.

Toate rănile sunt copii! Nu este clar cum ar fi putut intra într-un Merc atât de bine gândit. În ceea ce privește corpurile produse din 2004, principalele puncte slabe au fost deja corectate și există mult mai puține neajunsuri.

Încuietoare. Defecțiunile se găsesc adesea numai în organism înainte de 2004. Când se deschide ușa se aude o bătaie. Problema este limitatorul, se defectează și se slăbește. Durerea este tratată prin instalarea unui nou limitator de mișcare sau prin repararea angrenajului din acesta (manual -).

Tragerea aragazului. Se găsește des și numai în spate până în 2004. La un moment dat, aerul din sobă suflă doar în jos sau numai în sus. Maneta care mișcă clapeta se rupe - este fragilă din plastic. Pentru a-l înlocui, trebuie să petreceți timpul asamblând și dezasamblând panoul lateral (manual pentru înlocuirea tracțiunii -).

Discuri de frână. Se găsește adesea pe toate modelele. După o alergare bună, încep să se aplece. Este necesar să înlocuiți complet discurile, de preferință cu cele cu ventilație.

Arcuri spate. Găsit pe toate modelele - foarte obișnuit! Arcurile din spatele roților din spate se rup la bază; acestea sunt puncte slabe. Aparent, inginerii au făcut un defect la baza de care este atașat arcul. Apa se colectează acolo, ceea ce duce la coroziunea și ruperea primei bobine. Lucrul este scump, îl puteți găsi mai ieftin la confruntări.

Brațe de suspensie față. Mai devreme sau mai târziu, încep să eșueze. Zgomotul suspensiei față, lovituri, scârțâituri în dreapta sau în stânga, dar acesta nu este un BMW, totul este diferit aici, a schimbat un detaliu și mergeți mai departe.

Problema apare în abordarea incorectă a producătorului față de această parte fragilă. Este necesară înlocuirea pârghiei.

Coroziunea corpului. Dezavantajele se găsesc în magazine înainte de 2002. În 2003, toate fabricile M-Benz au trecut la o nouă tehnologie de acoperire a vopselei. Rugina poate fi văzută numai dacă mașina a fost reparată în acest loc.

Electrician. Defecțiuni la cheile de contact proprii și la blocul care citește datele și controlează contactul. Deteriorarea unității SAM se găsește numai în corp înainte de 2004. Pentru a evita problemele, este necesar - să deconectați corect bateria.

Transmisie. Pe mașinile acestei caroserii, uleiul este instalat pe întreaga durată de viață a mașinii (așa cum spune producătorul). În condițiile climatului și drumurilor noastre, pe unele transmisii automate cu un kilometraj de 180.000, este necesar să schimbați uleiul (care este de obicei scump și nimeni nu o face). Rezultatul este scurgerea prin conectorul electric.

Lanț de distribuție a gazelor. Din 2002 a fost găsită o durere pe un motor de 1,8 m271, acest lanț este subțire și, bineînțeles, se întinde rapid și se rupe de acesta, ștergând toate asteriscurile înainte. Cu un kilometraj de 80.000, încep primele semne de zgomot la pornirea motorului, dacă kilometrajul este mai mare de 150.000, atunci ar fi trebuit să fie schimbat cu siguranță.

În ceea ce privește motoarele, iată un alt lucru. M271 R4 are un compresor cu o capacitate de 143, 163 și 192 CP. - toată lumea va trebui să schimbe lanțurile, să ia un fascicul de 163 CP sau 192 CP. nu sunt foarte diferiți și mănâncă la fel.

La motoarele M111 R4 - 2.0 normale cu compresor 129 și M111 R4 - 2.0 cu 163 CP. înlocuirea lanțului nu este necesară. Motoare fiabile și testate în timp. Nu va face un singur zgomot până la 450.000.

Numai M112 V6 - 2.4 \ 170 și M112 V6 - 3.2 \ 218 CP, motoare puternice și bune pot rezista mai mult. Consumul lor este același, deci este mai bine să-l luați pe cel mai puternic.

În M272 V6 - 2,5, 2,8 și M272 V6 - 3,5, există probleme cu arborele de echilibrare. Funcționează fără probleme până la 150.000, apoi apare zgomot în motor, sunt necesare reparații scumpe.

Casetofon radio. Ca și până acum, aici este instalat magnetofonul radio al producătorului, care a mers deja departe de perfecțiune - nu există USB. Mulți oameni au dificultăți în înlocuirea acestuia, deoarece pentru înlocuire trebuie să demonteze întregul panou central (manual -). Deci, acum nu este atât de ușor să rearanjați mafonul obișnuit din 202.

Mai jos este un tabel cu diferența dintre recenziile pozitive și negative ale driverelor, compilate de colegii noștri într-o publicație online.

Câteva cuvinte despre spectacole.
Clasa C din seria W203 a fost produsă în următoarele niveluri de finisare: Clasic - buget, Eleganță - scump și Avangard - sport. Cel mai frumos este avangarda, are sticlă albastră, bare de protecție originale cu jante - se potrivesc frumos.

Acum puteți căuta un cal sănătos. Precautia este ca o inarmare.

Materiale utile

Această instrucțiune a fost folosită de: 37725 o singura data.

Ce ați găsit cel mai problematic în W203?

12.575 de persoane au răspuns deja la sondaj.

Clasa Mercedes C din seria W203 își dorește în continuare să fie numită „cea mai mică”, precum și, dar în realitate nu este: a ieșit deja prima clasă A, care a interceptat acest titlu. Poate că, din acest moment, clasa C păstrează doar titlul de „cel mai mic Mercedes real”, deoarece prin design este carnea valorilor mărcii și a ingineriei sale: tracțiune spate, aspect solid și interior. Un pic de sportivitate primară nu pare prea străin, deoarece faimosul 190 arăta și el vesel, iar gama de modele a companiei a inclus întotdeauna mașini sport.

În ciuda faptului că programul de curse extins a fost restrâns în 1955 după tragedia din 1 iunie la 24 de ore de la Le Mans și a fost reînviat abia în 1987, spiritul „săgeților de argint” era în căutare. Cumpărătorilor le-au plăcut nu doar mașinile solide, ci și mașinile cu un caracter sportiv. Apropo, acest lucru nu a redus deloc cerințele pentru confort, iar sarcina de a rezolva această problemă a fost încredințată proiectanților. Și au făcut o treabă destul de bună cu ea.

Noua „Tseshka” a văzut lumina zilei în ultimul an al secolului al XX-lea, iar noul său design a vizat în mod clar secolul al XXI-lea. O nouă siluetă dinamică, faruri în formă complexă, aluzie la o relație cu ochii mari, forme aerodinamice accentuate, o abundență de decor funcțional ...

1 / 2

2 / 2

În interior, mașina s-a schimbat și mai mult. În ciuda păstrării unor caracteristici generice, arhitectura interioară s-a schimbat complet, cărțile de ușă minimaliste au dispărut, panoul frontal a dobândit coturi neobișnuite pentru marcă, consola centrală și-a pierdut liniile drepte tradiționale, butoanele și-au pierdut formele stricte. ..

Tehnică

Totul s-a schimbat sub capotă. Motoarele cu patru cilindri pe benzină din atmosferă au dispărut aproape, doar motorul de doi litri a rămas pe cel mai tânăr C180. Toate celelalte motoare erau echipate cu un compresor. V6-urile mari, desigur, au funcționat fără supraalimentare, puterea lor a fost suficientă pentru mașină, cu excepția AMG C32, compresorul a fost adaptat la V6. Dar după restilizare, AMG C55 a primit un V8 de 5,5 litri sub capotă.

Transmisiile automate cu cinci trepte din seria 722.6 cu comandă electronică și transmisiile manuale cu șase trepte au fost instalate pe mașinile cu tracțiune spate și integrală. Da, a apărut versiunea 4Matic (se citește „firmmatic”, din germanul „vier” - „patru”), iar acum clasa C nu a rămas în urmă față de frații săi mai mari în ceea ce privește performanța de conducere pe suprafețe alunecoase, ceea ce este adesea foarte important în regiunile muntoase ale Europei. Ei bine, despre cât de convenabil este tracțiunea integrală pe timp de iarnă în Rusia, știi tu. Cu toate acestea, după restilizare, versiunile cu tracțiune integrală au dispărut, iar transmisia automată a fost înlocuită cu un 722.9 mai modern, ceea ce, după mulți proprietari, a fost o mare greșeală. În plus față de schimbările din exterior și din tehnologie, au existat schimbări în umplerea electrică. Cablajul a devenit multiplexat, au apărut două unități SAM (Signan Auswerte Modul) pentru a controla diverse echipamente electrice, față și spate, iar motivul acestei decizii a fost creșterea numărului de electronice de serviciu la un nivel care depășește chiar și clasa sa modernă E .

Pentru ce este bun?

Caracteristicile de conducere ale mașinii sunt invidia tuturor colegilor de clasă. Pe de o parte, manevrabilitate excelentă, care va fi invidia BMW, și, pe de altă parte - confort foarte bun, dacă, desigur, roțile stau în picioare. Nu vă așteptați la o călătorie foarte lină, această mașină este destul de dură, dar datorită noii direcții cu un rack și o reglare excelentă a șasiului, mașina este cu adevărat capabilă să încânte șoferul din mers. Desigur, partea din spate este înghesuită, nu există suficient spațiu pentru picioare, dar acest lucru subliniază încă o dată accentul clasei C asupra șoferului - el este minunat aici, nu există mai puțin spațiu decât în mașinile mai mari. În plus, există o izolare fonică bună, materiale de calitate foarte decentă și o ergonomie bine gândită.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Au existat trei tipuri de caroserie - un sedan tradițional, un vagon utilitar și un „coupe”, care se dovedește a fi un hatchback tipic cu trei uși, foarte practic în oraș, deoarece lungimea unei astfel de mașini este vizibil mai scurt decât cu corpurile „clasice”. Niveluri de finisare interioară, materiale de tapițerie de la țesături de înaltă calitate, dar simple la piele excelentă. Lista echipamentelor suplimentare nu este deloc depășită: iată sistemul avansat Comand și senzorii de ploaie, o cameră cu vedere din spate și un sistem de climatizare cu două zone, scaune încălzite și unități electrice cu memorie ... Da, aici, în general, există tot ceea ce obișnuiesc proprietarii de mașini de acest nivel și chiar puțin mai mult - nivelul de confort este destul de modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Odată cu înaintarea în vârstă, „greierii” pornesc în cabină, în special pe mașinile cu suspensie sport și roți mari, dar, sincer, nu va începe să zăngănească nici după lucrări de armare nereușite. În general, mașina pare perfectă și având în vedere prețul său - chiar mai bună decât una nouă. Ei bine, este timpul să aruncăm o privire mai atentă la nuanțele funcționării diferitelor unități.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Înainte de restilizarea modelului, au fost instalate motoare pe benzină din seriile M111 și M112 și motoare diesel din seria OM611 / OM612. Aceste motoare s-au dovedit atât în trecut, cât și în trecut, se arată excelent și aici. Acestea sunt serii de motoare cu adevărat fiabile, despre care s-au spus multe cuvinte amabile în recenziile acestor modele. „Patru” benzină M111 în linie sunt „milionarii” tipici Mercedes, un sistem de control de succes combinat cu o marjă mare de siguranță a piesei mecanice îi face insensibili la funcționarea dură și la o întreținere deficitară. Chiar și versiunile cu compresoare ale acestor motoare pot trăi cu ușurință sute de mii de kilometri și zeci de ani fără reparații. Chiar și cel mai slab C180 cu un motor atmosferic de doi litri are o tracțiune suficientă, iar versiunile cu compresoare au indicatori excelenți de cuplu și putere și, în același timp, sunt destul de economici și ușor de întreținut. Nu este surprinzător faptul că aceste motoare sunt cele mai importante pentru model până în 2002. Principalele probleme ale motoarelor învechite sunt scurgerile de ulei, defecțiunile sistemului de control și uzura obișnuită. Din fericire, toate acestea sunt tratate pentru bani destul de ridicoli de standardele moderne: piesele de schimb sunt ieftine, există multe piese de schimb neoriginale de bună calitate, chiar și înlocuirea unui lanț de distribuție foarte inventiv după 180-250 de mii de kilometri va costa mai puțin de 20 mii de ruble, deoarece există suzete și întinzătoare foarte fiabile, iar procedura presupune înlocuirea lanțului cu o „tracțiune” fără a demonta peretele frontal al motorului. O atenție deosebită trebuie acordată ansamblului costisitor al clapetei de accelerație și adesea senzorului de debit de aer masic. La motoarele cu compresor, trebuie să ascultați cu atenție sunetul funcționării sale - urletul de viteze și alte sunete străine indică faptul că trebuie reparat sau chiar înlocuit. Nu vă alarmați dacă motorul este „în ulei” - aceasta nu este o propoziție, adesea problema se află în sistemul de ventilație și garniturile uscate ale capacului cilindrului. V6-urile mai mari din seria M112 au durat mai mult în producție, până în 2005. Desigur, sunt mai dificile și mai scumpe de întreținut, dar și foarte fiabile. Designul cu trei supape pe cilindru și două bujii are doar câteva puncte slabe. Datorită particularităților ventilării standard a carterului, motorul „mănâncă” treptat uleiul chiar și atunci când este în stare bună - consumul de un litru și jumătate de la înlocuire la înlocuire nu este ceva critic. Consumul crește brusc dacă schimbătorul de căldură cu ulei începe să scurgă, dar acest lucru este de obicei bine sesizat prin ungerea peretelui frontal al motorului și a suportului filtrului de ulei. În cazuri deosebit de avansate, va fi necesar să schimbați întregul răcitor de ulei, dar mai des este prin înlocuirea garniturilor. Și sistemul de aprindere este destul de capricios, mai ales dacă nu schimbați bujiile dificil de înlăturat din al doilea rând. Frecvențele frecvente duc adesea la catalizatori defecționați. Și dacă începeți situația, atunci așchii ceramici pot deteriora cilindrii motorului.

Galeria de admisie și clapeta de accelerație sunt, de asemenea, puțin mai capricioase aici decât la motoarele în linie și sunt mai greu de întreținut, dar nu necesită o atenție frecventă pentru ei înșiși. O altă problemă este scripetele amortizorului arborelui cotit care se prăbușește, care nu numai că adaugă zgomot, dar poate rupe și capacul frontal al motorului în timp. Motoarele cu un volum de 2,6 și 3,2 litri diferă minim, fiabilitatea și resursele lor sunt aproximativ egale. Lanțurile au o resursă de aproximativ 200 de mii de kilometri, iar galeria de admisie servește, de asemenea, aceeași cantitate. După 2002, „patru” pe benzină în linie au fost înlocuite cu noua serie M271, despre care am scris deja în recenzie. Aceste motoare erau mai ușoare, aveau opțiuni cu injecție directă (pe modelul 200CGI) și erau amintite în principal pentru fiabilitatea lor scăzută conform standardelor Mercedes și scandalul în jurul resurselor lanțurilor de distribuție. Dar, în mod ciudat, în practică, totul nu este atât de înfricoșător dacă motorul are un sistem convențional și nu un sistem de alimentare directă. Toate serviciile sunt capabile să schimbe lanțurile de distribuție ale acestui motor, este important doar să nu pierdeți momentul și să ascultați cu atenție sunetele în timpul unui start rece. Dacă există deja un set modernizat de stele, atunci schimbând în timp util lanțul cu o broșare, îl puteți face foarte ieftin. Dacă este adus la urlet, atunci va fi necesară o reparație completă cu înlocuirea stelelor și a dispozitivului de tensionare. Un circuit deschis înseamnă cel mai adesea înlocuirea motorului cu unul contractual, este mai bine să nu-l aducem la acest lucru. Al doilea punct slab este sistemul de ventilație a carterului. Din nou, dacă este înlocuit cu unul modernizat, atunci trebuie doar să îl curățați uneori și, dacă este un model vechi, atunci va trebui să îl curățați regulat, dar este mai bine să îl înlocuiți. Afectează nu numai nivelul de contaminare al motorului în exterior și consumul de ulei, ci și contaminarea motorului din interior. O temperatură de funcționare suficient de ridicată necesită înlocuirea garniturilor tijei supapei deja la 150 de mii de kilometri, dar în caz contrar motorul nu este atât de rău - are suficientă putere, compresorul nu creează bătăi de cap, sistemul de control are succes și resursa grupului de pistoane este suficient pentru standardele moderne. Motoarele produse în 2002-2005 aveau încă o problemă cu „agățarea” supapelor, dar acum această problemă a fost deja rezolvată definitiv de către proprietarii anteriori.

Versiunea cu injecție directă CGI are mai multe probleme cu un ordin de mărime, deoarece are un sistem de alimentare cu energie din prima serie și există multe surprize, variind de la injectoare nereușite și costisitoare care pot ucide motorul, până la o pompă de combustibil care varsă benzină în ulei. Din fericire, această versiune este destul de rară. Am scris deja despre motoarele din seria M272 / M273, acestea sunt rare pe „Tseshka”, dar este foarte recomandat să le evitați. Problemele lor sunt prea scumpe pentru o mașină veche, în plus, V6 din seria M112 este doar puțin inferior lor și nu pierde energie în timp datorită numeroaselor probleme cu schimbătoarele de fază, circuitele, galeria de admisie și termostatul electronic cu bobină . Motoarele diesel sunt prea rare, în plus, toate seriile acestor motoare au fost deja luate în considerare de multe ori în recenziile mele. Nu există motoare sincer proaste printre motorine. Vechile serii OM611 și OM612 sunt foarte apreciate ca absolut nepretențioase. Cele mai recente motoare OM642 și OM646 au un caracter încă mai rapid, iar echipamentul lor de combustibil este mult mai bine diagnosticat.

Transmisiuni

În mod tradițional, funcționarea cutiilor mecanice, a cutiilor de viteze și a carcasei de transfer nu ridică aproape nicio plângere. Trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, să schimbați din timp suportul intermediar al arborelui elicei și să nu permiteți arborelui elicei deja „ucis” să deterioreze ceva din transmisie. Dar transmisiile automate pot fi surprinzătoare. Transmisiile automate din seria 722.6 au fost instalate pe mașinile fabricate înainte de 2005, am scris despre asta de mai multe ori, a fost instalat continuu. Versiunile cutiilor care au fost instalate pe W203, în general, au fost scutite de unele dintre „bolile copilăriei”, a existat doar o bucșă nereușită între arborii K1 și K2, spargând unul dintre angrenajele planetare, care a fost înlocuit în 2003, iar în același an au trecut la un algoritm de transmisie automată mai agresiv, care uzează ambreiajele mai repede etc. În cazul în care cutia „scutură”, atunci, cel mai probabil, motivul este o schimbare prematură a uleiului (mulți cred cu încăpățânare că acest lucru este dăunător), uzura căptușelilor motorului turbinei cu gaz, uzura solenoidului de blocare a turbinei cu gaz și a corpului murdar al supapei. Mai puțin frecventă este scurgerea conectorului tabloului electric, prin care uleiul din cutie se ridică de-a lungul cablajului și intră în unitatea de comandă a transmisiei automate, dezactivând contactele.

Resursa totală a casetelor de eliberare din 2002 până în 2005 este de obicei de 200-300 de mii de kilometri, iar cele anterioare sunt limitate de resursa bucșei, în timpul utilizării intensive eșuează adesea până la 100 de mii de kilometri și dacă nu este înlocuită , atunci va „muri” la prima accelerare serioasă. Desigur, la motoarele V6, resursa de transmisie automată este mai mică, cu „patru” slabe - mai mult. Și, în general, aceasta este o cutie destul de reușită, cu o resursă predictibilă bună, dacă efectuați o întreținere de rutină și schimbați la timp motorul cu turbină cu gaz. După 2005, pe mașini a apărut o nouă transmisie automată 722.9, alias 7G-tronic. Partea mecanică a cutiei este mai slabă, resursa motorului cu turbină cu gaz este mai mică, iar problemele corpului supapei sunt mai mult cu un ordin de mărime. Problema principală a cutiei este defectarea rapidă a plăcii de control de la Siemens. Cutia este luată în considerare în detaliu în recenzie, nu pot decât să observ că prima versiune de pe W203 este una dintre cele mai problematice, aduce proprietarii la isterie chiar și cu cele mai slabe motoare.

Şasiu

Iată o schemă de suspensie complet clasică pentru Clasa C: tija MacPherson în față și un link multiplu în spate. Suspensia din spate nu s-a schimbat în comparație cu aceasta, este la fel de fiabilă, a fost adăugată doar opțiunea cu amortizoare reglabile. Din față, totul a devenit puțin diferit. La autoturismele cu tracțiune spate, cremaliera este ținută de două pârghii nu foarte fiabile, cu o resursă de 50-100 de mii de kilometri, iar la versiunile cu tracțiune integrală există o singură pârghie, dar în formă de L. Este mult mai fiabil - este capabil să treacă peste 150 de mii și mai mult, iar blocurile silențioase și articulația cu bilă sunt schimbate separat. În cazul motoarelor grele, resursele strungurilor sunt limitate, iar bucșele și tijele barelor antiruliu au o resursă de cel mult 30-50 mii, dar acestea sunt piese ieftine, iar fiabilitatea rămâne cu adevărat Mercedes. Rackul de direcție este scump, predispus la scurgeri la primele lovituri, dar în general fiabil. Acordați atenție stării acestui nod. Arcurile suspensiei din spate sunt, de asemenea, aduse de multe ori în jos, se rup în punctul de contact al barei inferioare cu cupa de susținere.

Frânele sunt de obicei criticate pentru resursa redusă a discurilor „native”, dar acest lucru nu este în totalitate adevărat, doar sistemele avansate de stabilizare reduc resursa discurilor de două ori în comparație cu modelele mai vechi de mașini. Dar W203 nu are puncte slabe speciale în această parte, nu există SBC la modă, ca și în cazul în care, și conductele încă țin bine, spre deosebire de cele anterioare. Uneori, unitatea ABS nu reușește, dar există o mulțime de „dezasamblare”, iar aceasta nu este o problemă serioasă.

Electrician și salon

Iată un pic prea multe probleme la standardele mărcii. Noul circuit electronic cu blocuri SAM a permis reducerea greutății cablajului și creșterea numărului de opțiuni diferite, dar acum există două componente electronice critice în mașină. Cutia în sine este o încrucișare între un controler inteligent Canbus și o cutie de relee și siguranțe. O astfel de unitate poate, în cazul unei defecțiuni, să planteze bateria, să „trezească” alte unități de control, să stingă farurile, unele dispozitive și să creeze alte probleme. Este și mai rău dacă apa pătrunde în SAM ca urmare a unei scăldări nereușite a mașinii sau a unei probleme de drenaj. Se prăbușește singur și poate ucide o grămadă de alte electronice. Problemele stau în așteptarea proprietarilor în cazul unui accident și chiar și în cazul utilizării unei mașini de spălat „agresive”! Verificați starea contactelor blocului frontal - acesta se află pe scutul motorului pe partea șoferului - și cel din spate - este situat în portbagaj - dacă există urme de umiditate și oxizi pe contacte, atunci mașina va fii foarte supărătoare de operat. A doua problemă majoră este imobilizatorul încorporat și cheile de contact. Așa-numitele „pești” sunt folosite aici. Iar versiunea timpurie a acestui tip de chei s-a dovedit a fi superb capricioasă, cheia poate eșua din senin, iar obținerea uneia noi de la producător este costisitoare și nu se face rapid.

Mașinile din a doua generație Mercedes-Benz Clasa C, care au primit indicele de caroserie „203”, au fost la un moment dat una dintre cele mai populare din clasa lor. La crearea acestor mașini, dezvoltatorii germani au introdus zeci de inovații tehnologice, care au devenit o adevărată descoperire în industria auto pentru acea perioadă istorică. Dar chiar și fără acest lucru, istoria liniei „203rd” este plină de evenimente și fapte interesante cu care ar trebui să vă familiarizați cu siguranță.

Prezentarea oficială a celei de-a doua generații Mercedes-Benz C-Class a avut loc în martie 2000, iar pe 18 iulie noutatea a ieșit de pe linia de asamblare și a mers la reprezentanțe.

Este de remarcat faptul că dezvoltarea "203rd" a început în 1994, iar un an mai târziu, conducerii concernului i s-a arătat un prototip gata pentru o serie ... Dar la acea vreme, vânzările „celui de-al 202-lea corp” bateau toate recordurile și germanii au decis să amâne lansarea noutății ..., din fericire, până atunci, prima generație nu mai era în căutare și reînnoirea gama de modele s-a sugerat.

Primul sedan a fost lansat Mercedes-Benz C-Class (W203) ... puțin mai târziu (în octombrie 2000), lumea a primit un liftback cu trei uși (CL203) - pe care germanii l-au poziționat ca un coupe sport (Sportcoupe ) ... și în 2001 a apărut pe drumurile break-ului mondial (S203).

Rețineți că cupe-ul sportiv a fost ulterior restilizat și a fost selectat ca un model independent „CLC-Class” (s-a întâmplat în 2008 - când „203” a cedat loc următoarei generații de „Tseshka”).

Comparativ cu predecesorul său, a doua generație Mercedes-Benz C-Class a devenit puțin mai mare. Acum, lungimea corpului sedanului era de 4526 mm, lungimea ampatamentului era de 2715 mm, lățimea a crescut la 1728 mm, iar înălțimea a adăugat 1 mm la marca de 1426 mm. La rândul lor, break-ul și cupe-ul aveau dimensiuni similare în ceea ce privește lățimea caroseriei și lungimea ampatamentului, dar difereau în ceea ce privește lungimea și înălțimea totală. Deci, break-ul avea 4541 mm în lungime și 1465 mm în înălțime, iar indicatorii similari ai cupei erau egali cu 4343 și, respectiv, 1406 mm.

Aspectul „celui de-al doilea” Mercedes-Benz Clasa C a fost similar cu modelul S-class (220th), ieșind în evidență pe drum cu forme elegante ale caroseriei, care au fost subliniate de farurile ovale caracteristice din față și lămpile triunghiulare de la din spate, oferind noului produs posibilitatea de a se ridica deasupra concurenților în ceea ce privește designul ...

În plus, „203” a devenit lider în segmentul său în ceea ce privește aerodinamica caroseriei, deoarece coeficientul său de rezistență a fost de doar 0,26 Cx, ceea ce a permis (în comparație cu predecesorul său) să reducă ridicarea la viteze mari cu aproape 57%, oferind manevrabilitate excelentă și stabilitate pe șosea.

Linia de motoare pentru Mercedes-Benz C-Class din caroseria 203 a fost nu numai modernizată serios, ci și extinsă:

Motor de bază cu 4 cilindri pe benzină, disponibil în versiune C180, a fost luat în considerare motorul de 2.0 litri M 111 E 20 EVO, dezvoltând 127 CP. putere maximă și cuplu de 190 Nm. La unele modificări ale modelului C180, acest motor a fost înlocuit cu un motor de 1,8 litri cu un compresor, capabil să livreze până la 143 CP. putere, precum și cuplu de 220 Nm.
Modificări S200 a primit sub capotă un motor turbo de 1,8 litri al liniei M271, dezvoltând 163 CP. putere și cuplu de 230 Nm. Iar în versiunea C200 CGI, același motor a dezvoltat 170 CP. și cuplu de 250 Nm.
Linia de unități pe benzină cu 6 cilindri a fost deschisă de motorul din seria M272, care are 2,5 litri de volum și o putere de 204 CP. La noi, acest motor este puțin cunoscut, motorul cu 18 supape din seria M112, instalat la modificări S240... Puterea sa maximă a fost de 172 CP și cuplul maxim de 240 Nm.
O altă unitate cu 6 cilindri, bine cunoscută în Rusia, a primit o modificare C320... Cu 3,2 litri de volum, era capabil de 218 CP. putere și cuplu de 310 Nm.

A doua generație Mercedes C-Class W203 a oferit, de asemenea, cumpărătorilor motoare diesel:

Cu privire la modificări C200 CDIși C220 CDI a fost instalată o unitate cu 4 cilindri de 2,15 litri cu sistem Common Rail și o putere de 102 până la 150 CP. (5 opțiuni în total) în funcție de setările turbocompresorului.
Motor mai puternic cu un volum de 2,7 litri, cinci cilindri, 170 CP. și un cuplu de 273 Nm a mers la modificare C270 CDI.
Ei bine, flagship-ul printre motoarele diesel a fost considerat un motor de 6,0 cilindri de 3,0 litri cu o rentabilitate de 224 CP, instalat la modificări C320 CDI.

La toate modificările, a fost utilizată o „mecanică” cu 6 trepte ca cutie de viteze de bază. Singura excepție a fost versiunea Mercedes-Benz C-Class С320, care a fost echipată cu un „automat” necontestat cu 5 benzi.

În plus, pentru prima dată pe un Mercedes C-class, a devenit posibilă instalarea opțională a sistemului de tracțiune integrală 4MATIC (în loc de tracțiunea spate standard). La acea vreme, aceasta a fost o adevărată descoperire și un avantaj competitiv demn pe piață, care a distins pozitiv a doua generație a Mercedes-Benz C-Class. Este adevărat, este demn de remarcat faptul că tracțiunea integrală era disponibilă doar pentru versiunile de top ale modelelor C240 și C320.

Este imposibil să nu menționăm versiunile AMG ale Clasei C, dintre care prima - C32 AMG a apărut deja în 2001, oferind clienților un motor de 3,2 litri cu o rentabilitate de 354 CP, ceea ce a făcut posibilă obținerea primilor 100 km / h în doar 5,2 secunde. În același an, a fost prezentată o versiune mai puțin agilă. C30 CDI AMG cu un motor diesel de 3,0 litri producând 231 CP. Această variantă a devenit prima versiune diesel a studioului de tuning AMG din istoria Mercedes și a fost întreruptă în 2004 din cauza cererii reduse. Ulterior, modificarea a debutat pe piață C32 AMG Sport Coupe, dar a fost asamblat abia în 2003 în cantități limitate la comenzi preliminare. În 2005, AMG a introdus un adevărat monstru - versiunea С55 AMG cu un motor de 5,4 litri producând 367 CP, care i-a permis să accelereze de la 0 la 100 km / h în 4,9 secunde, repetând realizarea Porsche 911 Carrera Cabriolet din 2005.

Suspensia celei de-a doua generații Mercedes-Benz Clasa C a fost complet reproiectată pentru a îmbunătăți confortul de conducere, manevrabilitatea și strângerea drumului. Partea din față cu două legături a cedat loc unei suspensii MacPherson bazate pe strut, iar designul independent cu cinci legături din spate a fost construit de la zero. Drept urmare, germanii au reușit să atingă obiectivul stabilit, dar mulți proprietari au avut multe reclamații cu privire la calitatea suspensiei, dovadă fiind calificativele reduse ale acestui model primite de la TUV (locul 50 în rândul mașinilor cu o vechime mai mare de 2- 3 ani).

Un alt punct slab al celei de-a doua generații a clasei C este considerat a fi un electrician - de asemenea destul de des defectat în perioada de garanție din fabrică.

Mercedes-Benz C-Class din „caroseria 203” a intrat în istorie în 2007, lăsând loc celei de-a treia generații a „Tsashka”. În timpul producției, au fost produse peste 2 milioane de mașini, dintre care majoritatea erau berline.

A doua generație a Mercedes-Benz C-Class a fost renumită nu numai pentru designul excelent, ci și pentru nivelul ridicat de echipamente, oferind o abundență de funcții deja în configurația de bază și o gamă foarte largă de opțiuni suplimentare, variind de la trape panoramice și se termină cu un sistem de control vocal pentru funcționalitatea mașinii.

În 2018, a doua generație a clasei Mercedes-Benz C poate fi achiziționată doar pe piața secundară - unde este oferită la un preț de 300 ~ 500 de mii de ruble (în funcție de starea unei anumite instanțe).

Mercedes-Benz Clasa C (W202) a durat șapte ani pe linia de asamblare. În acest timp, peste 1,8 milioane de vehicule au părăsit linia de producție. Noua generație C (W203) a apărut în 2000. Un an mai târziu, împreună cu un sedan și un break, un cupe cu trei uși a intrat pe piață. În 2004, „tseshka” a suferit o restilizare, care, pe lângă ajustările stilistice ușoare, a adus o creștere a nivelului de echipamente și o creștere a calității. Modernizarea nu a trecut pe partea laterală a șasiului: au început să fie folosiți rulmenți mai puternici, blocuri silențioase și un stabilizator spate întărit. Transmisia manuală a fost îmbunătățită.

Unitățile diesel respectă standardele de emisii Euro IV, iar puterea a crescut cu 7-150 CP. Un an mai târziu (în 2005) gama motorului a fost ajustată. În special, a apărut un nou turbodiesel cu șase cilindri cu 225 CP. (320 CDI), care a fost combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic. Clasa C a fost oferită în patru niveluri de finisare: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. În 2007, W203 a cedat locul următoarei generații W204.

Aspect și corp:

Spre deosebire de cele două generații anterioare, W203 a fost produs nu numai ca sedan și break, ci și ca hatchback. Atunci când cumpărați un Mercedes în cel de-al doilea sute și al treilea corp, în primul rând, ar trebui să acordați atenție mașinilor care nu au o vechime mai mare decât 2004, fapt este că, după restilizarea din 2004, s-a folosit o nouă tehnologie de vopsire și noi vopsele și lacuri. Rugina poate apărea pe „magazinele” dorestilate. Corpul Mercedes W203 este zincat cu 85%, pentru comparație - corpul „magazinului” anterior a fost zincat cu 65%. Cele două sute și trei Mercedes se comportă mult mai bine la viteze mari, deoarece ascensorul a scăzut cu 57%. Cele două sute și al treilea Mercedes în comparație cu cele două sute și al doilea au devenit cu 10 mm mai lungi, ampatamentul „tseshka” a crescut cu 25 mm.

După restilizare, diametrul jantelor de bază a crescut, dacă mașinile pre-stilizate din bază au fost încălțate în anvelope cu dimensiunea de 195/65 R15, atunci după restilizare, Mercedes a început să încalce în anvelope cu dimensiunea de 205/55 R16. Coeficientul de tracțiune al Mercedes W203 este de 0,26, care este comparabil cu indicatorii de tracțiune ai clasei Mercedes W211, care are aceeași vârstă ca și mașina monitorizată. Puteți fi atenți la fotografie, fotografiile arată toate cele trei tipuri de caroserii Mercedes W203.

Pentru ce este bun?

Caracteristicile de conducere ale mașinii sunt invidia tuturor colegilor de clasă. Pe de o parte, manevrabilitate excelentă, care va fi invidia BMW, și pe de altă parte - confort foarte bun, dacă, desigur, roțile nu sunt prea mari. Nu vă așteptați la o călătorie foarte lină, această mașină este destul de dură, dar datorită noii direcții cu un rack și o reglare excelentă a șasiului, mașina este cu adevărat capabilă să încânte șoferul din mers.

Desigur, partea din spate este înghesuită, nu există suficient spațiu pentru picioare, dar acest lucru subliniază încă o dată accentul clasei C asupra șoferului - el este minunat aici, nu există mai puțin spațiu decât în mașinile mai mari. În plus, există o izolare fonică bună, materiale de calitate foarte decentă și o ergonomie bine gândită.

Partea tehnică și caracteristicile Mercedes C-class W203

Sistemul de injecție CommonRail a fost instalat pentru prima dată pe motoarele pe benzină la modelul Două sute și al treilea Mercedes. Linia de unități de putere este destul de extinsă, compresoare au fost adesea instalate pe „tseshki”, ceea ce a permis Mercedes W203 cu patru cilindri să țină pasul cu omologii săi cu V6 pe benzină. Motorul de bază al seriei M111 cu un volum de 1,8 litri produce 129 de cai putere. Puterea compresorului C180K este de 143 cai putere, C200K produce 163 cai putere, în perioada 2000-2002 C200K a avut un volum de 2,0 litri și a produs un cuplu de 230 NM, după 2002 volumul motorului a scăzut cu 200 metri cubi, cuplul a crescut cu 10 NM, indicatorii de putere nu s-au schimbat.

Compresorul C230 cu un volum de 1,9 litri produce 192 CP, cuplul este de 260N.M. Luați în considerare performanța motoarelor pe benzină cu șase cilindri Mercedes. C230 cu șase cilindri, aspirat natural, produce 204 de cai putere, cu un volum de 2,5 litri. C240 are un volum de 2,6 litri, V6-ul său aspirat natural produce 170 de cai putere la ieșire. C280 cu un volum de 3,0 litri dezvoltă 231 putere, puterea C320 - 218 cai putere, C350 produce 272 CP, iar C32AMG de vârf - 354 cai putere și 450N.M. Motorul diesel C200CDI 2.2l dezvoltă 115 CP, C220CDI cu un volum de 2.4l produce 144 CP, iar C270CDI cu cinci cilindri - 170 CP. Merită să spunem că modificările cu șase cilindri ale "tseshka" costă la fel de mult ca și clasa E de bază, astfel încât atunci când cumpără o mașină nouă, majoritatea cumpărătorilor au ales motoare cu patru cilindri, adesea cu supraalimentarea compresorului.

În configurația de bază, „tseshka” a fost echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte, ca opțiune, cinci, iar mai târziu au fost disponibile o transmisie automată cu șapte trepte. Pentru C320, o mașină automată a fost deja oferită în baza de date. MCP două sute și trei sunt considerate a nu fi întreținute, dar totuși la fiecare 80.000 km merită să schimbați uleiul. Ambreiajul două sute și al treilea cu condus normal este de 150 - 180 mii.

Avantajul incontestabil al celor două sute și trei magazine este prezența unei transmisii cu lanț de distribuție; în mecanismul de distribuție a gazului, dispozitivul de tensionare a lanțului ar trebui schimbat la fiecare 60.000 km. Nu este neobișnuit ca unitatea electronică de comandă să oprească injectorul din cilindru din cauza lumânărilor proaste și, în consecință, a combustibilului care nu a fost ars în camera de ardere, deoarece arderea ulterioară a combustibilului în sistemul de evacuare afectează negativ durabilitatea a convertorului. La motoarele compresorului, filtrul de aer trebuie schimbat în mod regulat. Este recomandabil ca proprietarii de motorină „tseshek” să spele rezervorul de combustibil la fiecare 5000 km.

Suspensia Mercedes W203 nu este la fel de durabilă ca pe Toyota Carina / Avensis. Bucșele stabilizatoare nu trăiesc de obicei mai mult de 60.000 km, iar blocurile silențioase ale pârghiilor frontale inferioare trebuie uneori schimbate chiar și cu un kilometraj de 20.000 km, rulmenții cu bile de pe W203 sunt suficienți pentru 60 - 80 mii. Amortizoarele din față parcurg 90.000 km, iar vârfurile de direcție sunt suficiente pentru aceeași perioadă. Blocurile silențioase ale pârghiilor Mercedes spate servesc 100 mii, două sute și treilea rulmenți de roți, de obicei, nu deranjează proprietarul până la 100.000 km de rulare. Există, de asemenea, suficiente discuri de frână pentru 100.000 km.

Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Mercedes C200K W203 cu MKP6.

Specificații:

Motor: 2.0 benzină, impuls mecanic

Volum: 1998cube

Putere: 163 CP

Cuplu: 230N.M

Număr de supape: 16v

Indicatori de performanta:

Câștig de viteză 0 -100km: 9.3s

Viteza maximă: 230 km

Consum combinat de combustibil: 9.7L

Volumul rezervorului de combustibil: 62L

Dimensiuni: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Ampatament: 2720mm

Greutate: 1390 kg

Gardă la sol / gardă la sol: 150mm

Şasiu

A doua generație Mercedes C-Class, în comparație cu predecesorul său, a primit un șasiu ideal cu o mică parte din emoții sportive. Designerii au înlocuit brațul trapezoidal pseudo McPherson cu o pereche de osii inferiori, cu blocuri silențioase înlocuibile separat. Totuși, prima clătită a ieșit cocoloasă. Blocurile tăcute ale pârghiilor s-au uzat repede, iar suspensia a început să bată. În curând, producătorul a rafinat elementul folosind materiale mai rezistente la uzură și a desfășurat o campanie de rechemare pentru a înlocui blocurile silențioase de încredere. În plus, accesoriul stabilizatorului a trebuit să fie modificat pentru a exclude pătrunderea murdăriei și a nisipului, ceea ce contribuie la uzura rapidă a stabilizatorului în sine. Stabilizatorii încă suferă de uzură prematură astăzi, cu excepția versiunii AMG de top. Suspensia din spate nu este o problemă, deși acolo sunt utilizate componente din aliaj ușor.

După modernizare, durabilitatea suspensiei a crescut ușor. Setările suspensiei s-au schimbat, de asemenea, ușor. Inginerii au reușit să facă șasiul mai strâns cu o pierdere mică sau deloc de confort, rezultând o rulare mai mică și o stabilitate îmbunătățită a șinelor.

Motoare

Benzină.

Cu patru cilindri în linie:

C180 - 2.0 / 130 CP (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 CP (din 05/2002)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 CP (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 CP (din 05/2002)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 CP (din 02/2004)

Șase cilindri:

C230 - 2,5 / 204 CP (de la 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 CP (din 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 CP (de la 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 CP (din 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 CP (de la 01/2005)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 CP (din 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 CP (de la 01/2005)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 CP (din 07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 CP (de la 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 CP

Opt cilindri:

C55 AMG - 5,4 / 367 CP (din 02/2004)

Motorină.

Turbocompresor cu patru cilindri:

C200 CDI - 2.1 / 116 CP (din 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 CP (din 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 CP (din 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 CP (din 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 CP (din 02/2004)

Turbo cu cinci cilindri:

C270 CDI - 2,7 / 170 CP (din 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CP (din 01/2003)

Turbo cu șase cilindri:

C320 CDI 3.0 / 224 CP (de la 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 CP (de la 01/2005)

Transmisie

Toate motoarele (cu excepția C320) foloseau o transmisie manuală cu 6 trepte. Până în 2002, a existat o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. După restilizare, defectul a fost eliminat. O alternativă la transmisia manuală va fi 5G-Tronic automat cu 5 trepte, care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează încet și lin. Potrivit multor experți, este mai puțin fiabil decât automatul anterior cu 4 trepte. Pentru a menține cutia în formă, trebuie să schimbați regulat uleiul la fiecare 60.000 km, inclusiv filtrul. În caz contrar, reparațiile sunt inevitabile - aproximativ 1000-2000 USD. Automatul 7G-Tronic cu 7 trepte este și mai puțin fiabil, dar funcționează bine și oferă un consum redus de combustibil.

Defecțiuni tipice

Când inspectați un Mercedes C de ocazie cu un motor diesel, acordați o atenție deosebită funcționării bujiei incandescente și a injectoarelor. Indicatorul luminat ar trebui să se stingă imediat după pornire. Inspectați motorul îndepărtând capacul de plastic. Orice înlocuire a bujiilor sau a duzelor nu este ușoară sau ieftină. De exemplu, repararea injectoarelor va costa aproximativ 140 USD. Până în 2003, turbocompresoarele diesel s-au uzat rapid.

De asemenea, ar trebui efectuată o inspecție amănunțită a uzurii componentelor suspensiei din față. În caz de probleme cu electronica, poate apărea un mesaj care indică faptul că frâna de parcare este cuplată, deși de fapt va fi deblocată. Acest lucru este tipic pentru mașinile asamblate înainte de 2003. Există, de asemenea, scurgeri de combustibil din pompa de înaltă presiune a modificărilor diesel. În plus, problemele cu comutatorul de contact, indicatorul de combustibil și convertorul catalitic sunt frecvente (în aproape toate mașinile înainte de 2003).

Automatul cu 5 trepte trebuie verificat pentru scurgeri. Mecanica cu 6 trepte poate fi deranjantă prin decuplarea treptelor de viteză, în special la Mercedes C-class din primii ani de producție.

Aveți grijă cu mașinile care au fost recuperate dintr-un accident. În viitor, o astfel de copie poate cauza multe probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu toate pot fi obținute de pe piața de schimb.

Deschideți capota și asigurați-vă că inspectați orificiile de scurgere a apei. Dacă acestea sunt înfundate cu murdărie, atunci există o mare probabilitate de prezență a coroziunii în apropierea parbrizului. În plus, scurgerile înfundate contribuie la pătrunderea apei pe componentele electronice.

În primii ani, sursa reală a problemelor era controlul climatului în două zone. El a încetat să regleze temperatura fluxului de aer furnizat. Motivul este un amortizor rupt, care este responsabil pentru amestecarea aerului cald și rece. Mai târziu, producătorul a remediat problema modificând nodul.

În mașinile 2003-2004, au existat probleme cu cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes a rezolvat-o în cursul unei campanii revocabile. Primele copii au suferit de defecte ridicole, de exemplu, scârțâind pedale. Mercedes Clasa C W203 a devenit ostatic cererii tot mai mari de rețele electronice și multiplex - electronica eșuează din când în când.

Preț

Prețul unui Mercedes C-class W203 bine întreținut este de aproximativ 20.000 de dolari. Prețul Mercedes variază în principal în funcție de starea unei anumite mașini.