Reguli pentru conducerea unei mașini cu transmisie automată. Cum se operează o transmisie automată Conducerea cu o transmisie automată

Tehnologiile moderne ne îmbunătățesc în mod constant lumea. Totul este configurat astfel încât o persoană să simtă un confort suplimentar în viața sa. Și mașinile au atins acest subiect, iar transmisia automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Da, este mult mai ușor să conduci o mașină cu transmisie automată, mai ales atunci când circuli pe o autostradă aglomerată cu opriri frecvente. Toată lumea ar trebui să știe cum să conducă corect o mașină, pentru a nu crea situații de urgență și a nu strica starea mașinii.

Caracteristicile operațiunii de transmisie automată sunt destul de simple și vor fi destul de ușor de înțeles chiar și pentru începători. În plus, tocmai această tehnică este mai atractivă pentru șoferii cu puțină experiență și lipsă de experiență, deoarece o mașină cu transmisie automată vă permite să vă concentrați mai mult pe drum decât pe mașină.

La fel ca orice mașină, conducerea unei mașini automate necesită ceva obișnuință. Acest lucru este valabil mai ales pentru acei șoferi care anterior foloseau mecanica. Au fost cazuri frecvente când, în confuzie, în timp ce conduceau o mașină cu transmisie automată, comutau maneta. Amintiți-vă că acest lucru este strict interzis. Asigurați-vă că ați pus maneta în poziția corectă înainte de a conduce, pentru siguranța dvs. și a celorlalți utilizatori ai drumului.

Ce este o transmisie automată?

Conducerea unei mașini cu transmisie automată trebuie să însemne conceptul complet al funcționării acestui mecanism. Deoarece nu este nevoie de multă inteligență aici, manechinii trebuie doar să știe că ea schimbă independent viteza la modul dorit pentru ei. Pârghia sa are mai multe semnificații, fiecare dintre ele fiind responsabilă pentru o acțiune specifică:

• mers înapoi - conducere în sens invers;
• parcare - parcare;
• neutru - oprire completă a tuturor uneltelor;
• condus - conducere înainte, cu schimbare automată a vitezei;
• 2 - pornirea doar a doua viteză;
• L - porniți numai prima viteză.

Schema schimbătorului de viteze pentru transmisie automată

Este imperativ să cunoașteți fiecare semnificație și cum să utilizați o transmisie automată. Dacă din greșeală ați pornit viteza greșită, atunci puteți merge în direcția greșită sau chiar puteți supraîncălzi motorul din cauza unei sarcini grele. Conducerea unei mașini este un proces foarte important în care este pur și simplu imperativ să cunoaștem toate detaliile.

Începeți și conduceți corect

Controlul unei transmisii automate este considerat a fi cel mai simplu dintre toate tipurile de mișcare. Este ușor de utilizat transmisia automată, dar totuși, trebuie să cunoașteți subtilitățile importante pentru a nu vă face rău pe voi și pe ceilalți. Înainte de a porni mașina, puneți piciorul pe pedala de frână pentru siguranță sporită. Dacă știți cum să porniți corect mașina, atunci puneți maneta în poziția corectă în avans. O transmisie automată nu necesită o atenție deosebită la începutul mișcării, deoarece se declanșează la semnalul unei singure pedale.

Conducerea unei transmisii automate este foarte confortabilă. Nu este nevoie să schimbați vitezele și să apăsați constant pedala de ambreiaj. Toate acțiunile au loc automat, șoferul poate urma doar drumul.

Amintiți-vă că operațiunea de transmisie automată nu tolerează schimbarea vitezelor în timpul conducerii. Nerespectarea acestei reguli poate deteriora nu numai cutia, ci și motorul.

Cum să conduci o mașină iarna?

În funcție de perioada anului, trebuie să conduceți o mașină în moduri diferite. Pentru începători, aceste informații sunt considerate practic necesare, deoarece acestea nu sunt încă foarte experimentate. La transmisia automată, în timpul pornirii motorului, cutia de viteze este, de asemenea, încălzită fără probleme. Automatizarea trebuie să-și readucă procesele la normal, precum și să încălzească uleiul care vine la el. În acest fel, transmisia nu va fi deteriorată. Pentru a porni, utilizați mașina automată în timp ce mașina este staționară. Este necesar să porniți mai multe moduri pe rând cu un interval scurt până când maneta este în poziția de acționare.

Dacă știți cum să acționați o transmisie automată, atunci ar trebui să vă amintiți că ar trebui să țineți pedala de frână câteva secunde înainte de a conduce. Această metodă ajută la încălzirea transmisiei calitativ și devine mai puțin periculos să conduci o astfel de mașină.

Cum să conduci o transmisie automată vara?

Cum să conduci o mașină automată vara? Totul este foarte simplu. Aici nu există restricții privind mișcarea, deoarece transmisia este în mod constant în stare pregătită. În acest caz, poate fi acționat fără încălzire și alte manipulări.

Orașul conduce pe mașină

Dacă știi cum să folosești corect o transmisie automată, atunci înțelegi că mișcarea în jurul orașului este foarte diferită de călătoriile în afara orașului.

Schimbarea vitezei urbane are loc mult mai des, folosind astfel cutia de viteze mai des. Modurile de conducere ale mașinii se schimbă în funcție de viteza de mișcare, în timp ce șoferul nu observă aceste modificări, deoarece el însuși nu participă la proces.

Regulile de funcționare a unei mașini pe o transmisie automată indică faptul că la viteză mică este mai bine să comutați maneta în modul L sau 2, astfel încât automatizarea să nu conducă sistemul la fel.

Dar, dacă tot nu știi cum să conduci o mașină și, cu atât mai mult, nu ai folosit niciodată mecanica, este mai bine să nu folosești această metodă.

Conducând în afara orașului cu mașina

Conducerea unei mașini cu transmisie automată în afara orașului este foarte solicitată. Dacă îl operați corect, atunci mișcarea se va desfășura fără probleme, fără a se agita cu un control de înaltă calitate al rotațiilor. Transmisia este practic special concepută pentru distanțe mari, deoarece mașina în sine alege poziția de care are nevoie.

Controlul automat al transmisiei nu este considerat ceva foarte dificil și incredibil. Nu va trebui să înveți această metodă mult timp, deoarece, după cum știi, este mult mai simplă decât mecanica. Mașina se conduce practic, viteza este comutată automat, iar piciorul vede doar două pedale. Conducerea unei transmisii automate este un proces simplu care este predat pas cu pas în școlile de șoferi.

Instrucțiuni

Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că selectorul este în poziția P sau N. O încercare de a porni motorul cu alte poziții ale pârghiei va duce cel mai bine la blocarea contactului de către electronică; în cel mai rău caz - până la defectarea utilajului. În sezonul rece, imediat după pornire, începeți să comutați selectorul în toate modurile, persistând în fiecare dintre ele timp de 2-3 secunde, ceea ce va încălzi cutia. Apoi porniți modul D și țineți mașina cu frâna timp de 2-3 minute fără a atinge pedala de accelerație.

Obișnuiți-vă să călcați pe pedala de frână înainte de a deplasa selectorul de la P sau N la D. Și numai după o lumină caracteristică și o viteză de mers în gol mai mică, eliberați frâna și porniți-o, înecând lin acceleratorul. Nu încercați să intrați într-un stil dinamic până când uleiul pentru angrenaje nu s-a încălzit la temperatura de funcționare.

Dacă sunteți obișnuiți cu o mașină manuală, rezistați tentației de a schimba manual vitezele atunci când accelerați sau mergeți la punctul neutru la frânare. Până nu te obișnuiești, ține-ți piciorul stâng departe de pedale, astfel încât, din vechiul obicei, să nu apeși frâna în locul ambreiajului. În modul oraș, păstrați selectorul în poziția D sau 3, încercând să utilizați OD overdrive cât mai puțin posibil. Când conduceți în sus și în alte condiții dificile, utilizați zona 2.

Când deplasați selectorul dintr-o poziție în alta în mișcare, nu activați niciodată modurile P și R până când vehiculul nu se oprește complet. Includerea modului N în timpul conducerii este permisă numai atunci când este absolut necesar, de exemplu, când frânăm cu motorul. Dacă treceți accidental la un mod inacceptabil, reduceți imediat viteza la ralanti, apoi mutați selectorul înapoi în poziția D. Încercați să nu depășiți turația permisă a motorului.

În prezența modurilor 3, 2 și 1, efectuați frânarea motorului cu ajutorul lor. Pentru a face acest lucru, eliberați pedala de gaz și deplasați selectorul din poziția 3 în poziția 2. După reducerea vitezei la 50 km / h și mai jos, comutați la modul 1 folosind același algoritm. Rețineți că la vehiculele cu transmisie automată, eficiența frânării motorului este mult mai mică decât în \u200b\u200bcazul cu transmisie manuală.

Folosiți aceleași moduri pentru overclocking rapid. Mutați selectorul din poziția D sau 3 în poziția 2, urmând rotațiile de pe tahometru. Dacă aveți un mod sport, activați-l. Când pedala de gaz este complet apăsată, cutia în sine va intra în modul kick-down, în care treptele vor fi schimbate mai târziu pentru accelerarea cea mai eficientă. Ieșirea automată din acest mod este posibilă numai atunci când motorul atinge turația maximă permisă pentru acesta. Pentru a dezactiva forțat modul kick-down, eliberați pur și simplu pedala de accelerație. Vă rugăm să rețineți că utilizarea frecventă a acestui mod va reduce resursa transmisiei automate.

Utilizați selectorul kick-down sau range 2 înainte de virare pentru a încetini și a activa cu forța viteza inferioară. La transmisiile automate secvențiale, coborâți manual treapta de viteză.

Folosiți întotdeauna frânele în timpul opririlor scurte. Dacă în timpul unei opriri selectorul este comutat în poziția P, nu este necesar să folosiți frâna. Cu toate acestea, dacă mașina este pe o pantă, asigurați-vă că ați acționat frâna de mână (de mână). În același timp, porniți mai întâi frâna de parcare, apoi - modul P. Activați gama N numai pentru parcarea lungă, precum și în blocajele de trafic și la căldură pentru a îmbunătăți răcirea cutiei.

Nu vă fie teamă de alunecarea pe termen scurt pe drumurile alunecoase. Cutia este uzată prin alunecări prelungite. Deci, dacă vă blocați, legați mașina, trecând alternativ de la modul scăzut 1 la modul R și înapoi. Pentru a conduce cu încărcătură completă sau cu remorcă grea, utilizați modurile de coborâre 3 sau 2. În acest caz, începeți accelerația în modul 1, iar când atingeți 40 km / h, comutați.

Aflați din timp autonomia și viteza maximă de remorcare a vehiculului din instrucțiuni. De regulă, mașinile cu mașină automată pot fi tractate în modul N și la o distanță de cel mult 50 km la o viteză de cel mult 50 km / h. Dacă este necesară o remorcare mai îndepărtată, încărcați mașina pe o remorcă, atârnați roțile motrice sau deconectați transmisia.

Marea majoritate a mașinilor de astăzi au o transmisie automată. Pârghia familiară pentru cei care anterior foloseau mecanica, cu acest tip de construcție, este înlocuită de un selector pentru a selecta modul de funcționare al transmisiei automate. Mulți șoferi, care anterior foloseau doar o transmisie manuală, au multe întrebări cu privire la caracteristicile conducerii pe „automat”. Să ne dăm seama cum să conducem o mașină cu transmisie automată.

Cum să conduci o mașină cu transmisie automată

Înainte de a începe să utilizați o cutie de viteze neobișnuită, trebuie să aflați funcțiile acesteia. Utilizatorului i se oferă mai multe moduri:

• „R” sau „Parcare”. Se folosește când este parcat. Această poziție este echivalentă cu utilizarea frânei de mână, deoarece roțile motoare sunt complet blocate. În acest mod trebuie să opriți și să porniți motorul.

Important! În niciun caz nu trebuie să setați modul „P” în timp ce mașina se deplasează, transmisia automată nu va supraviețui unei astfel de erori.

Aproape fiecare transmisie automată are două sau trei programe de lucru suplimentare. Vom vorbi separat despre cele mai populare dintre ele, chiar mai jos.

„Iarna” și alte moduri speciale

După ce ați cumpărat o mașină nouă, este posibil să găsiți dispoziții suplimentare privind transmisia. Cel mai adesea este „Sport” sau „Iarna”. Să vorbim despre aceasta din urmă, deoarece se găsește pe aproape toate mașinile din Rusia. Poate fi indicat în mai multe moduri:

• fulg de zăpadă (*);
• „HOLD”;
• "Iarnă";
• "Zăpadă";
• sau litera „W”.

Acest program pentru mașina dvs. este conceput pentru a începe să conduceți fără a aluneca pe un drum cu zăpadă. În acest caz, automatele nu cuplează prima treaptă, ci pornesc mașina imediat de la a doua. Pentru a exclude schimbările bruște ale accelerației și ale derivei, schimbarea de viteză ulterioară are loc la turații mai mici ale motorului.

Nu este recomandat să încercați acest mod vara, deoarece pe el cutia se încălzește mai mult și are o sarcină mai mare. Iarna, încălzirea nu este atât de groaznică datorită răcirii uleiului de transmisie. De asemenea, nu includeți „Zăpadă” dacă conduceți pe o autostradă curată a orașului cu o acoperire relativ bună. Pentru locuitorii satelor cu drumuri predominant murdare, este mai acceptabil pentru condițiile de iarnă.

Cu toate acestea, ar trebui să vă abțineți să conduceți pe piste dificile, fără asfalt. Transmisiei automate nu îi place foarte mult acest lucru. Alunecarea este deosebit de teribilă pentru ea. Iarna sau vara (când conduceți pe un drum de pământ umed), încercați să evitați zonele în care riscați să vă blocați. Dacă intră într-o capcană, nu încerca să ieși din ea în modul „Drive”. Aproape toate cutiile au un mod "L" sau "1" pentru acest lucru, care corespunde cu prima treaptă din "mecanică". De asemenea, puteți merge la „Neutru” și puteți împinge ușor mașina afară, după ce ați așezat scânduri sau covorașe sub roți.

Înainte de a începe explorarea modurilor speciale ale dvs. Transmisie automată, trebuie să învățați cum să utilizați baza corect. În modurile suplimentare, selectorul este setat mult mai rar. Poziția acestei „pârghii” poate fi selectată numai atunci când motorul funcționează. Dacă abia începeți să vă mișcați, faceți-o în timpul încălzirii. Dacă trebuie să faceți backup, trebuie mai întâi să vă opriți, să selectați un mod nou și să începeți să conduceți.

Amintiți-vă procedura pentru alegerea metodei de mișcare necesare:

1. Scufundați pedala de frână în podea.
2. După aceea, înecați butonul de pe selector. În funcție de modelul și anul de fabricație al mașinii, aceasta poate fi amplasată pe mâner din partea superioară, inferioară sau laterală.

După cum puteți vedea, totul este destul de simplu. De obicei, pentru începători este dificil să treacă de la „Parcare” la „Conducere”. Pentru a face acest lucru, trebuie să ocoliți „R” și „N”. Acest lucru trebuie făcut prin mișcarea ușoară a manetei și nu oprirea în poziții inadecvate. Sunetul motorului va semnala schimbarea vitezelor. El va deveni mai surd. Acest lucru se întâmplă de obicei după câteva secunde.

Cum să începi să conduci în modul selectat?

Cum să începi să conduci în modul selectat?

Una dintre nuanțele importante ale utilizării unei mașini cu transmisie automată este că nu vă puteți scoate piciorul de pe pedala de frână înainte de timp. Atâta timp cât o țineți, mașina nu se va mișca. Imediat după ce eliberați pedala de frână, în poziția „D” mașina va merge înainte, în „R” înapoi, iar în „Neutru” rămâne în aceeași poziție. Excepția este atunci când mașina este pe o pantă. Apoi pe „D” va rămâne nemișcat, iar pe „N” se va rostogoli pe deal.

O caracteristică a mașinilor cu transmisie automată este că motorul le împinge în modurile „R” și „D”. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când conduceți o mașină echipată cu acest dispozitiv. Amintiți-vă, de asemenea, că primul lucru la care reacționează cutia de viteze atunci când utilizați pedala de accelerație. Câteva apăsări netede vor duce la faptul că începe accelerarea lentă. Dacă faceți o manevră, atunci nu vă fie teamă să dați brusc „gazul”, împingând pedala spre podea. „Automatul” va reacționa la acest lucru activând modul „kick-down”, adică la început va începe să funcționeze într-o treaptă inferioară și apoi va începe o accelerație bruscă.

Important! Amintiți-vă că cu siguranță vor trece câteva secunde din momentul în care călcați pe gaz până la accelerație. La depășire, trebuie să țineți cont de această caracteristică a automatizării.

Controlul unei mașini cu transmisie automată are o serie de caracteristici. Cu acest design, mașina este mai ușor de coordonat. Piciorul drept apasă alternativ pe două pedale - frână și gaz, iar stânga este inactiv. În toate pozițiile pârghiei, cu excepția „P”, stabiliți o regulă pentru a menține pedala de frână încastrată. Mulți oameni trec la „Neutru” atunci când conduc în jos, încercând astfel să reducă consumul de benzină. Nu treceți în modul „N” în timp ce conduceți. Datorită faptului că trebuie să încetiniți constant - tampoanele se vor încălzi. Va fi mai avantajos să folosiți frânarea motorului în „Drive”.

Dacă totuși decideți să parcurgeți o secțiune a pistei, atunci când comutați de la „Drive” la „Neutral”, nu țineți apăsat butonul de selecție. Reveniți la modul D înainte de a încetini. Datorită acestei metode simple, veți ocoli includerea „Reverse” și „Parking” din greșeală, ceea ce poate duce la distrugerea cutiei.

Cum să opriți în mod corespunzător conducerea cu transmisie automată?

Oprirea mișcării unui vehicul automat are propriile sale particularități. De asemenea, are propriile reguli. Dacă nu țineți cont de nuanțe, totul este simplu - ați vrut să vă opriți, doar apăsați pedala de frână. Nu este nevoie să schimbați modul cutiei de viteze în timp ce conduceți.

Dacă trebuie să vă opriți câteva clipe în fața unui semafor sau a unei treceri de zebră, rămâneți în modul D. Acest lucru vă va ajuta să păstrați cutia intactă. În acest caz, pedala de frână trebuie încastrată.

În condiții de drum dificile (blocaj rutier persistent), este posibil să se reducă consumul de benzină de către mașină. Dacă vă dați seama că veți sta mai mult de jumătate de minut, atunci puteți trece la „Neutru”. Doar nu dați drumul pedalei de frână pentru a evita lovirea accidentală a altor mașini. Dacă mișcarea de pe autostradă s-a oprit pentru o lungă perioadă de timp, puteți să vă relaxați piciorul drept - comutați la „P”.

Mulți pasionați de mașini nu folosesc frâna de parcare, deoarece au încredere în automatizarea mașinii lor. Cu toate acestea, în instrucțiunile care vin cu documentele fiecărui autoturism, există o clauză conform căreia frâna de mână ar trebui să fie utilizată în continuare la fiecare oprire lungă. Cei care au studiat mecanica își amintesc că înainte de a începe mișcarea este necesar să verificați starea frânei de parcare. Îl instalează fără ezitare, dar în timp, uită și de frâna suplimentară.

Există cazuri în care proprietarii unei mașini cu un „automat” nu pot face fără frâna de parcare:

• opriți-vă cu motorul pornit;
• înlocuirea roților;
• oprindu-se pe o pantă, dacă nu aplicați „frâna de mână”, maneta se va deplasa în poziția „Parcare” cu reticență.

Nu neglijați utilizarea frânei de parcare, nu degeaba producătorii de automobile au părăsit această unitate. Dacă v-ați oprit pentru o perioadă scurtă de timp, fără a opri motorul și ați părăsit habitaclul, doar frâna de mână vă poate scuti de situații de forță majoră. Dacă ați fost instruit în „mecanică” și folosiți întotdeauna această unitate, înainte de a conduce, uitați-vă la tabloul de bord. Când frâna de mână este pornită, indicatorul se va aprinde acolo.

Principalele greșeli atunci când se utilizează o cutie automată

Greșeli majore la utilizarea unei casete automate

Pentru a conduce o mașină cu un „automat” instalat, trebuie să dobândiți anumite abilități. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să urmezi instruirea într-o școală de șoferi sau să obții niște lecții practice de la șoferi experimentați.

Important! Înainte de a conduce o mașină nouă pentru prima dată, bifați caseta de modificare. Dacă este o transmisie automată tradițională, porniți ușor. Modificări robotizate cu noduri DSG sau PowerShift, dimpotrivă, ca un început mai agresiv. În acest din urmă caz, după ce atingeți o anumită viteză, nu este nevoie să apăsați mai mult pedala de gaz.

Mulți șoferi, în timp ce conduc, acordă atenție doar consumului de combustibil, dar cu o transmisie automată, trebuie să vă gândiți la siguranța componentelor sale. Dacă nu țineți cont de caracteristicile transmisiei „inteligente”, atunci costul benzinei vi se va părea neglijabil. Repararea acestui nod vă poate distruge serios bugetul, deci evitați greșelile de bază pentru începători:

• stil de conducere agresiv;
• accelerare accentuată;
• conducere nesăbuită pe pante și pe traseele montane;
• remorcarea mașinilor prea grele;
• încearcă să pornească mașina „de la împingător”;
• înlocuirea prematură a uleiului de transmisie.

Amintiți-vă că „mașina automată” necesită o atitudine extrem de atentă față de ea însăși. Luați în considerare acest lucru atunci când utilizați vehiculul. Nu trebuie să porniți mașina cu ea în mod tradițional rusesc (împingând-o). Dacă sunteți obișnuiți cu un stil de conducere destul de agresiv, ar trebui să renunțați la el.

Transmisia automată necesită o atitudine extrem de atentă

Acest tip de transmisie chiar nu-i place pornirile la rece. Dacă începeți să conduceți iarna, stabiliți o regulă: înainte de a începe mișcarea, mutați maneta de mai multe ori în diferite poziții. În timpul acestei proceduri, trebuie să acționați frâna. Acest lucru vă va ajuta să dispersați uleiul din cutie și să îl faceți puțin mai cald. Vara aceasta nu este o problemă, dar totuși încercați să nu accelerați în primii kilometri de mișcare, mișcarea lină va ajuta transmisia să se încălzească.

De asemenea, mașină din transmisia automată instalată necesită o atenție mai atentă în ceea ce privește întreținerea. Trebuie să fie condus regulat pentru inspecție tehnică și uleiul din cutie să fie schimbat, conform recomandărilor producătorului.

Important! Cutiile CVT nu pot fi reparate. Dacă nu reușesc, este necesară o înlocuire completă a unității. Meșterii cu experiență pot elimina defecțiunile minore, dar să fie pregătiți pentru faptul că în viitorul apropiat această parte a mașinii va trebui înlocuită.

În fiecare an, transmisiile automate devin din ce în ce mai complexe în proiectarea lor. Aproape fiecare producător are o gamă de modele cu o transmisie robotizată. În cazul celei mai mici defecțiuni în activitatea lor, trebuie să contactați un punct de service autorizat. Doar acolo veți putea remedia defecțiunea și nu o veți înrăutăți.

Remorcare

Dacă doriți să evitați uzura prematură a cutiei, încercați să vă abțineți de la mișcarea remorcilor grele sau a altor vehicule cu vehiculul dumneavoastră. Când tractarea pentru funcționarea „mașinii” creează condiții destul de dificile, ducând la supraîncălzirea acesteia. Acest lucru este deosebit de periculos vara, deoarece nu există o răcire suplimentară, care este asigurată de condițiile meteorologice. Iarna, tractarea altor autoturisme nu este de dorit și nu poate fi efectuată după o lungă oprire și răcire a transmisiei.

O altă situație este cazul în care mașina dvs. nu mai poate continua să se miște. Există o singură ieșire - trebuie să o trageți la cea mai apropiată stație de service. Amintiți-vă că viteza de mișcare pe cablu nu trebuie să depășească 50 de kilometri pe oră. Puteți trece doar pe „Neutru”, monitorizând constant tensiunea cablului și poziția mașinii pe pistă. Dacă aveți o experiență de conducere insuficientă, cel mai bine este să renunțați la ideea de remorcare.

Puteți trece doar pe „Neutru”, monitorizând constant tensiunea cablului și poziția mașinii pe pistă

Înainte de a decide cum să vă transportați mașina, consultați instrucțiunile acesteia. Cu unele modificări ale cutiilor, transportul nu trebuie deplasat absolut pe un cârlig rigid sau cablu. Dacă observați o astfel de interdicție în instrucțiunile pentru modelul mașinii dvs., utilizați serviciile unui camion de tractare. Va fi mult mai ieftin decât schimbarea transmisiei.

Drept urmare, aș dori să spun că, în ciuda tuturor acestor nuanțe, controlul unei transmisii automate rămâne unul dintre cele mai convenabile pentru șofer. După ce ați câștigat experiența necesară, o puteți folosi pentru a afla cum să economisiți benzină. Dacă ați achiziționat o mașină cu transmisie automată, nu vă grăbiți să scrieți adresele celor mai apropiate stații de service.

Atunci când este utilizat corect, va dura atât timp cât mecanica clasică. Amintiți-vă regula principală - trebuie să vă deplasați ușor. În unele mașini, sunt instalate cutii de viteze robotizate, le place conducerea dinamică, dar în același timp, nu puteți face scuturi ascuțite. De fiecare dată când apăsați pedala sau selectorul, amintiți-vă că durabilitatea transmisiei mașinii depinde de acțiunile dvs. Depășiți ceilalți utilizatori ai drumului fără prea multă nesăbuință. Nu este dificil să reglați stilul de călărie, tot ce aveți nevoie este dorința.

Odată ce te-ai obișnuit cu acest tip de transmisie, deplasarea în mașină îți va oferi un sentiment de libertate completă. Nu va trebui să vă gândiți la turațiile motorului și la raporturile de transmisie.

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automată”, atunci ...

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automată”, atunci la început acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.

Faptul este că atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, piciorul stâng nu este implicat (în repaus). Iar obiceiul dobândit de apăsare a pedalei ambreiajului la frânare va fi o mare piedică.

Șoferii care au trecut de la „mecanică” la transmisiile automate, în timp ce povestesc despre cum, uneori, într-o situație critică, au strâns pedala de ambreiaj, care este absentă pe „automată”.

Rezultatul este evident - în loc să se strângă sub piciorul stâng, a existat o pedală de frână, care a fost strânsă automat până la oprire. Mașina s-a ridicat „cu o țeapă” și, în cel mai bun caz, doar pasagerii se uitau uimiți la șofer.

De asemenea, această experiență nu mi-a trecut, dar, din fericire, nu au existat consecințe negative. La început, a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub scaunul șoferului. De-a lungul timpului, spre surprinderea mea, alternanța condusului „mecanic” și „automat” nu a provocat nicio dificultate.

Prin urmare, la început nu va fi de prisos să vă familiarizați cu „mașina” pe o porțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvați mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână” fără a strânge ambreiajul lipsă.

Ascunde ...

Cunoștință

La o mașină cu transmisie automată, o manetă cu buton este amplasată în locul manetei schimbătorului de viteze. Este mai corect să o numim selector pentru selectarea modurilor de operare a transmisiei automate.

Există, de asemenea, trepte de viteză în cutia automată, dar la conducere, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în modul automat. De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte de viteză (dar acum tot mai des puteți găsi trepte de viteză cu 5 și chiar cu 6 trepte). Momentul schimbării poate fi resimțit de obicei în timpul accelerației grele.

Principalele moduri de operare ale transmisiei automate

Pentru început, să aruncăm o privire asupra modurilor de operare oferite șoferului de o astfel de casetă „inteligentă”.

Modul "P" - Parcare, blochează roțile motoare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. Așa cum ați putea ghici din nume, este folosit la parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.

Mutați selectorul în poziție „R” pe o mașină în mișcare echivalează cu plasarea unui băț într-o roată. O astfel de greșeală va duce la defectarea costisitoare a transmisiei automate.

Mod „R” - Reverse. După cum ați putea ghici, acest mod include treapta de mers înapoi.

Activați modul „R” necesar, de asemenea, în momentul în care mașina s-a oprit complet și nu merge înainte.

„N” - Neutru. Acesta este următorul mod după "Verso", este echivalent cu angrenajul neutru al unei cutii de viteze convenționale. "Neutru" - adică nimic nu este inclus, iar roțile nu sunt conectate la motor și se rotesc liber.

Dacă decideți să împingeți sau să remorcați mașina, atunci bineînțeles ar trebui să activați acest mod special.

Mod „D” - Conducere (mișcare). Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașină cu transmisie automată. Desigur, acest regim ne va permite să mergem mai departe. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei de gaz * și de condițiile de conducere, vitezele din acest mod vor fi comutate automat, adică Pentru dumneavoastră. Și când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va acționa frâna motorului.

Un alt plus evident al regimului „D” - aceasta este că, atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce poate fi mai bine! Dar nu vă lingușiți prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina poate rula încet încet.

Ne-am uitat la pozițiile selectorului care sunt cele mai des utilizate în timpul conducerii normale. Aproape întotdeauna există mașini cu transmisii automate și sunt folosite mult mai rar. Despre ele mai jos.

Ce, cum și când să includ?

Puteți muta butonul selector în modul corespunzător numai după:
- apăsați pedala de frână.
- înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului *, (este situat lateral sau în față, și uneori deasupra).

Da, puteți muta maneta numai atunci când mașina funcționează (cheia de contact este rotită). Iar obiceiul de a călca pe pedala de frână înainte de a porni motorul nu este niciodată inutil.

Acestea. înainte de a începe mișcarea aveți nevoie:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
3. Setați selectorul în modul corespunzător.

Înainte de a porni "Conduce" trebuie să sar peste două poziții „R” și „N”... Dar, din moment ce nu avem nevoie de ele, nu ar trebui să ne oprim asupra lor.

Echipamentul necesar din cutie este inclus într-o secundă (două) după ce ați setat modul dorit. În acest moment, turația motorului scade ușor (sunetul motorului devine mai înăbușit).

Conducerea în modul selectat

Acum vine partea distractivă.
După ce ați angrenat treapta de viteză, mașina nu va conduce imediat. Țineți apăsată pedala de frână. Dar de îndată ce o eliberați, mașina va începe imediat să se miște!

Dacă începeți să vă deplasați în sus, atunci mașina se va deplasa numai atunci când se adaugă turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod atunci când trebuie să mutați ușor mașina în susul pantei. În acest caz, va trebui să apăsați pe pedala de gaz și apoi să apăsați rapid frâna. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gaz!

În modul „D” mașina va merge încet înainte. În modul „R” - înapoi. Pe „Neutru”mașina se va opri sau se va rostogoli pe panta drumului! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte.

Acestea. în moduri „D” și „R” motorul împinge în mod constant mașina, chiar dacă pedala de accelerație este eliberată.

Când conduceți, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului tocmai prin mișcarea pedalei de gaz. Apăsarea lină va avea ca rezultat o accelerație lină și schimbări de viteză pe îndelete.

Dar dacă aveți nevoie de o accelerație intensivă, de exemplu, atunci când depășiți, nu vă fie teamă să apăsați „gazul” până la podea. Pentru o transmisie automată, aceasta este o comandă pentru cea mai intensă accelerație. În acest caz, cutia va trece mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod kick-down). Și abia după aceea, mașina va începe să accelereze cu adevărat.

Unul dintre dezavantajele unei transmisii automate clasice este de aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de gaz și accelerația efectivă. Acest lucru este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar când depășiți, când fiecare moment este uneori costisitor, acest timp trebuie luat în considerare.

Stop

Dacă decideți să vă opriți, atunci pe „automat” totul este simplu: apăsați pedala de frână și opriți-vă în locul potrivit. Nu este nevoie să mișcați maneta schimbătorului din mers.

Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, în fața unui semafor, atunci selectorul din mod „D” mai bine să nu traduci. Nu doriți să uitați inutil mecanismele transmisiei automate preferate.

Pedala de frână trebuie apăsată în jos după oprire.

În ambuteiaje și la opriri lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să dați motorului o pauză și să nu ardeți benzina degeaba. În caz contrar, motorul este pornit "Conduce" va dura prea mult timp pentru a împinge inutil mașina frânată și acest lucru, desigur, va consuma o parte din combustibil.

În astfel de cazuri, puteți activa modul „N”*, (în acest caz, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau activați modul „P”, care va bloca roțile și va permite piciorului drept să se odihnească (amintiți-vă, în acest mod, chiar și mașina nu se va rostogoli de pe un deal).

Din modul „D” pe „N” și invers, maneta selectorului sare de la sine fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când circulați într-un blocaj de trafic, unde sunt necesare opriri scurte frecvente.

Avertizări!

• Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frână” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat în control.


• Dacă selectorul nu este în poziție „R”, obțineți obiceiul de a menține pedala de frână apăsată, mai ales dacă vehiculul este pe o pantă (chiar dacă "Conduce" mașina dvs. nu se rotește înapoi).


• Nu activați modul „N” când conduci!
  Aș dori să avertizez împotriva includerii „Neutru” când conduceți, mai ales dacă vă deplasați pe un deal și în același timp utilizați pedala de frână pentru a frâna. Nu veți putea economisi mult combustibil și este asigurată o mai mare încălzire a plăcuțelor de frână. Nu uitați că atunci când viteza vehiculului este redusă "Conduce" Transmisia automată include în plus frânarea motorului.

  Dacă totuși ați decis să vă îndreptați, atunci din regim „D” pe „N” deplasați maneta fără a apăsa butonul butonului selector. Reveniți la modul chiar înainte de frânare. „D” din nou fără a apăsa un buton. Acest lucru va elimina includerea eronată "Verso" sau "Parcare" și opriți mașina mai eficient.

Aproape întotdeauna, o mașină cu transmisie automată are un buton pentru un mod suplimentar de funcționare a cutiei. Ne vom limita la descriere Modul de iarnăde cand este cel mai frecvent.

Modul de iarnă are diferite denumiri: „*”, „HOLD”, „W”, „WINTER”, „SNOW”.

Sarcina programului de iarnă este de a elimina alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea vitezelor.

Pentru aceasta, lucrările de treapta 1 sunt complet excluse. Mașina începe să se miște imediat de la viteza 2. Angrenajele ulterioare sunt cuplate la turații mai mici ale motorului, ceea ce permite diferențe mai mici de accelerație și reduce probabilitatea de derapare.

Vara, modul de iarnă pe un drum cu o acoperire bună este foarte descurajat. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.

Poziții suplimentare ale selectorului. Sub-moduri „D”

În funcție de modificare, transmisiile automate au aproape întotdeauna poziții suplimentare de selecție:

Moduri de transmisie automată care limitează treptele de viteză.

„3” sau „S” - În acest mod, transmisiile din transmisia automată nu se vor deplasa peste 3 trepte. Această poziție a selectorului este de obicei utilizată pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, pe urcări sau coborâri moderate etc.

Uneori folosesc acest mod în afara orașului la viteze mari când trebuie să depășesc rapid cu o mașină încărcată. Mod "Conduce" în astfel de situații, dă o accelerare destul de lentă. În modul „3” depășirea are loc la turații mari ale motorului fără a pierde timp la comutarea următoarei 4 viteze. (La turații mari, motorul dezvoltă mai multă putere și accelerează mai bine mașina).

Acestea. de exemplu, urmați un camion cu o viteză de 70-80 km / h pentru "Conduce" și atunci ai ocazia să-l depășești. Puneți maneta selectorului în modul „3”, stoarceți „gazul” și începeți să depășiți. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție „D”.

Și, uneori, există situații când te-ai mutat în treapta a patra în modul „D” și, de asemenea, a decis să depășească. Apăsați pe „gaz”, transmisia automată trece la un pas mai jos (modul kick-down). Dar, dintr-un anumit motiv, v-ați răzgândit cu privire la depășire și ați slăbit ușor pedala, transmisia automată revenind la a patra. Dar aici, din nou, a existat ocazia de a face o manevră și, din nou, stoarceți „gazul”. Transmisia automată pornește din nou a treia, ceea ce necesită timp prețios.

Într-o astfel de situație, este de asemenea de preferat să traduceți selectorul în „3”... Acest lucru nu va permite „automatului” din nou deplasat să schimbe vitezele și va reduce timpul de depășire.

Cu ce \u200b\u200bviteză puteți accelera în modul „3”?
Limita de viteză a treia treaptă depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km / h nu este de obicei limita pentru aceasta. Acul tahometrului vă va spune totul, principalul lucru nu este să-l conduceți în zona roșie.

„2” - În acest mod, transmisia automată nu se deplasează peste treapta a 2-a. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km / h. Utilizat de obicei pe pante destul de abrupte și suprafețe alunecoase.

„L” sau „1” - Mod pentru condiții de conducere grele: pante foarte abrupte, condiții off-road, etc. Cutia va funcționa doar cu viteza cea mai mică. Peste 30-40 km / h pornit „L”,(Scăzut) mai bine să nu overclockezi.

Atenţie! Activarea accidentală a modului L sau 2 la viteză mare va determina decelerarea bruscă a vehiculului, ceea ce poate duce la derapaj.

Toate aceste moduri pot fi utilizate nu numai la ascensiuni, ci și la coborâri, unde este necesară frânarea intensivă a motorului.

Ascunde ...

Pentru a descrie modurile de funcționare, faceți clic pe imaginea corespunzătoare a tipului de transmisie automată.

Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile selectorului principal, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod de schimbare a vitezei manuală. Astfel de cutii sunt numite selective (producătorii de autoturisme le dau diferite nume: „Tiptronic”, „Steptronic” etc.).

„M” - Mod manual de transmisie automată selectivă

Pentru a trece la modul manual, trebuie doar să mutați selectorul în poziția prevăzută pentru aceasta. „M” stanga sau dreapta "Conduce"... Acest mod poate fi activat chiar și în mișcare, ceea ce va duce la fixarea angrenajului angajat.

Deplasarea selectorului în poziție «+» , deplasați o treaptă de viteză și, deplasând selectorul în jos «-» cu un pas mai jos. În acest caz, pedala de gaz poate fi menținută pornită.

De obicei, transmisia automată, chiar și în modul manual, asigură șoferul de incluziuni eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri exorbitante. Acestea. gravidă „M” transmisiile, uneori, fie nu se pornesc, fie se pot comuta singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.

Acest mod este folosit destul de rar, de exemplu, când depășești sau când conduci pe porțiuni de drum dificile: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, ascensiuni abrupte, coborâri etc.

Ascunde ...

Ce nu-i place transmisiei automate?

1. Transmisiei automate la rece nu-i plac sarcinile și viteza mare
Chiar dacă este vară afară, primii câțiva kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încearcă să te miști cu viteză mică, fără accelerații bruște. Așteptați până când uleiul din motor și cutia de viteze se încălzește la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de multe ori mai lent decât motorul.

Iarna, înainte de a începe mișcarea, puteți conduce suplimentar ulei în cutie, mutând alternativ butonul selector în diferite moduri, ținând maneta pe fiecare dintre ele. Puteți chiar să stați puțin în modul activat pentru mișcare. Pedala de frână trebuie, desigur, să fie apăsată.

De asemenea, în sezonul rece, pentru o încălzire mai rapidă a transmisiei automate, primele câteva minute pot fi conduse cu butonul pentru modul de iarnă activat.

2. Evitați off-road-ul.
Mașinilor în general și, în special, „automate”, nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați apăsarea puternică a pedalei de accelerație pe suprafețe denivelate.

Dacă mașina este blocată, nici măcar nu încercați să conduceți "Conduce"! Pentru aceasta există „L” sau „1” difuzat. Dar mai întâi, dacă este posibil, evitând alunecarea roții, încercați să reveniți pe propria pistă.

Conducerea off-road este o poveste separată, dar este mai bine să lucrați încă o dată cu lopata, să ridicați o mașină sau să atrageți pe cineva, decât să puneți presiune pe „gaz” în speranța unui miracol.

4. Nu remorcați remorci grele pe mașini cu transmisie automată!
Datorită particularităților dispozitivului, „automatului” nu-i place categoric o sarcină grea (punctul de control începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, este mai bine să încredințați remorcarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui frate mecanic.

3. Nu remorcați o mașină defectă cu transmisie automată!
Dacă este posibil, nu purtați „mitraliera” pe o „cravată”, în sensul de a fi remorcat. Dar dacă nu există alte opțiuni, uitați-vă din nou la manualul de instrucțiuni pentru transmisia automată.

Cel mai probabil vor exista restricții severe. Tractarea „mașinii automate” este permisă de obicei la o viteză de cel mult 30-50 km / h și la o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).

Este de dorit să trageți „automatul” cu motorul pornit, deoarece în acest caz, va avea loc ungerea normală a mecanismelor cutiei de viteze.

Atenție: unele mașini cu transmisie automată nu sunt deloc supuse remorcării!

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare de pe mașinile lor. Când parcați, utilizați "Parcare", pentru opriri scurte - pedala de frână.

Dar dacă te uiți la regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, poți vedea ceva de genul următor: „Folosiți întotdeauna frâna de parcare. Nu vă bazați pe deplasarea manetei selectorului în poziția "P" pentru a împiedica mișcarea vehiculului. "

Din anumite motive, producătorul nu are încredere "Parcare" Sincer nu știu. Personal, acest mod nu m-a dezamăgit niciodată și am reparat întotdeauna conștiincios mașina chiar și pe pante abrupte, fără a acționa frâna de mână.

Și frâna de mână uitată a avut cazuri care au scăzut. De exemplu, îmi amintesc foarte mult de un caz în care iarna nu am putut muta mașina din cauza plăcilor de frână înghețate. (Iarna, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).

Un prieten de-al meu a avut aceeași problemă și vara din cauza discurilor de frână „ruginite”, când și-a părăsit mașina cu o frână de mână strânsă în timpul vacanței.

Din acest motiv, atunci când parcați o perioadă lungă de timp pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți sau să le sprijiniți pe bordura laterală, după ce ați rotit anterior volanul în direcția corectă.

Fără îndoială, frâna de mână poate și trebuie utilizată în următoarele cazuri:

• fixare suplimentară a mașinii la oprirea cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți salonul.


• pentru frânarea fiabilă a vehiculului, de exemplu, la schimbarea unei roți și în alte situații similare.


• De asemenea, este recomandabil să strângeți frâna de mână când opriți pe o pantă abruptă, înainte de a seta modul „P”... Pur și simplu diferit, selectorul este pe pante abrupte "Parcare" se mișcă (se retrage) cu forță excesivă *.

  În astfel de situații, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din "Parcare" și abia apoi slăbiți frâna de mână.

Și nu uitați să eliberați frâna de mână înainte de a conduce! **

* - Blocarea modului pe pante "Parcare"blocarea roților motoare se încarcă mult mai mult.

** - Șoferii „mașinilor automate” nu au de obicei obiceiul de a verifica frâna de mână scoasă înainte de a porni. După ce ați aplicat frâna de mână pentru orice nevoie, unii oameni uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este uneori observată destul de târziu.

Trei dezavantaje ale unei transmisii automate clasice

1. Am vorbit deja despre „atenția” transmisiei automate cu clicuri puternice pe gaz.

2. Marele minus ulterior al „mașinii automate” clasice este o pierdere a dinamicii de accelerație și în comparație cu mecanica. Și această diferență este evidentă mai ales în timpul overclockării. Cu cât este mai intens, cu atât „automat” va consuma mai mult combustibil în comparație cu o transmisie manuală. În modul de conducere suburban, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.

Cred că nu este necesar să reamintim despre preferința accelerării și a decelerării.

3. Cred că toată lumea a auzit despre costul prohibitiv al unei noi transmisii automate și repararea uneia defecte. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defecțiunile „mașinilor automate” în timpul FUNCȚIONĂRII CORECTE sunt foarte rare.

Transmisia automată și transmisia manuală cine câștigă?

Progresul nu se oprește și au început să apară din ce în ce mai multe transmisii automate, lipsite de multe dezavantaje ale fraților lor mai mari. Astfel de tipuri de cutii precum „variator” și „cutie de viteze robotică” au devenit răspândite.

Unii dintre ei au reușit nu numai să câștige „mecanica” în timpul accelerării, ci chiar să reducă consumul de combustibil.

Fără a intra în detalii, voi spune doar că orice punct de control are propriile sale avantaje și dezavantaje. Astăzi toată lumea poate alege exact ceea ce i se potrivește cel mai mult.

Dar tendința este evidentă: „automat” înlocuiește din ce în ce mai mult „mecanica” clasică.

Notă: în acest articol am examinat tehnicile de control ale unei transmisii automate clasice. Modurile de funcționare ale cutiei robotizate și ale variatorului sunt foarte similare cu cele descrise mai sus, cu excepția diferitelor nuanțe asociate cu particularitatea dispozitivului acestor unități.

Acum, cu siguranță, există foarte puțini oponenți la afirmația că cutiile de viteze automate înlocuiesc rapid cutiile manuale de pe piață. Apropo, știți care este diferența dintre? Dar, în ciuda faptului că majoritatea covârșitoare a șoferilor aleg o mașină cu transmisie automată, doar o mică parte dintre aceștia folosesc corect transmisia automată, ceea ce poate duce la o scădere semnificativă a eficienței sau, mult mai rău, la o defecțiune a unității.

Utilizarea transmisiei automate este foarte simplă și convenabilă

Și, pe lângă cunoștințele de bază că transmisia automată selectează automat raportul de transmisie cel mai potrivit pentru condițiile de conducere și, prin urmare, conferă călătoriei confort, fiecare șofer trebuie să cunoască principiile de bază ale utilizării corecte a unei astfel de unități, pentru a nu-i scurta durata de viață.

Transmisie automată - modul de utilizare

În primul rând, trebuie să înțelegeți cum se schimbă modurile într-o transmisie automată

Moduri de comutare și control al transmisiei automate

Controlul transmisiei automate este după cum urmează.
Parcare (litera P pe selector) - concepută pentru a porni motorul. Comutarea în poziția P se face după o oprire completă și setarea mașinii pe „frâna de mână”;

Mișcare înainte (D) - modul de operare standard al transmisiei automate, utilizat mai des decât altele;

Marșarier (marșarier, poziție R) - vehiculul se poate deplasa doar înapoi. Schimbarea în timpul unei opriri cu pedala de frână apăsată;

„Neutralka” (N) - un mod când motorul și transmisia automată sunt complet deschise. Cel mai adesea folosit pentru a încălzi motorul la ralanti pe vreme rece;

D3 (S) - Moduri Downshift: se deplasează în jos sau în sus. Mașina încetinește mai mult cu motorul;

D2 - conceput pentru condiții grele (suprafețe alunecoase, drumuri montane etc.). Conducerea este posibilă în prima și a doua treaptă. Conducerea în treapta a treia și a patra este interzisă.

D1 pe mașinile japoneze este desemnat ca L - mișcarea este posibilă doar în prima treaptă. Se folosește în principal la frânarea motorului pe pante abrupte, conducând pe un drum noroioasă, mlăștinoasă sau înghețată, unde trebuie să vă deplasați „vnatyag”, fără suprasolicitare.

Moduri suplimentare de transmisie automată

În plus, cutiile automate mai moderne sunt echipate cu un număr din ce în ce mai mare de algoritmi de operare suplimentari: normal sau normal (N), economic (E), mod sport (S) și altele. Există un mod, acest mod este discutat într-un articol separat.

Reguli de bază pentru utilizarea cutiei mașinii

În primul rând, trebuie amintit că transmisiilor automate nu le plac accelerațiile bruste și alunecarea prelungită a roții - acest lucru duce la supraîncălzirea lor a „mașinilor automate”. Dacă este imposibil să vă deplasați în orice direcție, nu mișcați febril aripile în canelura selectorului, ci mai degrabă căutați ajutor din exterior și împingeți sau tractați mașina. Procesul general de conducere a unei mașini și utilizarea transmisiei automate este după cum urmează. Pentru a începe să utilizați caseta automată aveți nevoie de:

• înecați pedala de frână, selectorul din poziția P, N sau R comută în poziția D;
• mașina este scoasă din frâna de mână;
• după ce ați eliberat fără probleme pedala de frână, mașina începe treptat și lin să avanseze;
• pentru a crește viteza, ar trebui să folosiți mai mult acceleratorul, care va fi însoțit de o creștere a treptelor de viteză; - pentru a reduce viteza, este suficient să eliberați presiunea sau să eliberați complet pedala de gaz. Angrenajele vor fi înlocuite deja în jos;
• dacă doriți o decelerare sau o oprire mai semnificativă, trebuie să acționați frâna și, în timpul reluării mișcării, este suficient să recurgeți din nou la pedala de gaz;
• este important să ne amintim că, cu un astfel de ritm de conducere, cutia de viteze trebuie să fie în mod constant în „unitate” (poziția D), ceea ce este indicat să se schimbe numai pe durata unei șederi îndelungate.

Algoritmi suplimentari pentru caseta automată

Modul de iarnă „automat” În funcție de producător, poate avea marcaje diferite: Iarnă, pictogramă * , Zăpadă, W etc. Scopul principal al modului de iarnă este de a minimiza alunecarea, pentru care este exclusă activarea primei trepte. Pentru început, se folosește a doua etapă, care permite o transmisie mai lină a cuplului la roți, ceea ce este foarte important pe suprafețele alunecoase. Orice schimbare a treptelor de viteză are loc la o turație redusă a motorului, asigurând astfel o funcționare lină a cutiei de viteze și eliminând aproape complet posibilitatea derapării. Este strict interzisă activarea acestui algoritm la temperaturi ambiante calde.

Este strict interzisă mutarea manetei schimbătorului de viteze în pozițiile „P” și „R” în mișcare. Pentru a muta pârghia în această poziție, trebuie să vă opriți. În caz contrar, transmisia automată poate fi deteriorată. De asemenea, nu este recomandat să mutați maneta în poziția „N” în timp ce conduceți, acest lucru poate provoca deraparea, mai ales pe un drum înghețat. Maneta schimbătorului de viteze poate fi mutată în toate celelalte poziții în timp ce conduceți. De asemenea, se recomandă deplasarea manetei în poziția „N” în timpul opririlor lungi cu motorul pornit, de exemplu, în blocaje sau semafoare. Acest lucru este valabil mai ales vara, la temperaturi ridicate, deoarece va ajuta la evitarea supraîncălzirii „mașinii”.

Video: Cum se utilizează o transmisie automată

Caracteristici atunci când conduceți cu transmisie automată

Pentru inceput , trebuie amintit clar că nici măcar o singură transmisie automată „nu-i place” să funcționeze la rece, mai ales cu sarcină crescută. Din acest motiv, chiar și la temperaturi ambiante calde, primii câțiva kilometri după o parcare lungă ar trebui parcurși cu viteză mică și fără accelerație puternică pentru a încălzi uleiul din transmisie. De asemenea, este important ca cutia de viteze să aibă nevoie de ceva mai mult timp pentru a atinge temperatura de funcționare decât motorul. Pentru cea mai rapidă încălzire a transmisiei automate pe vreme rece, puteți sta nemișcat de mai multe ori pentru a schimba modurile de funcționare, stați cu modul activat D (ținând frâna) sau la începutul mișcării pentru o perioadă scurtă de timp activați modul de iarnă.

Al doilea punct rămâneți pe drumuri cu o acoperire bună. Deoarece cutiile de viteze moderne, chiar și cele mecanice, nu diferă în ceea ce privește dragostea lor pentru off-road. O excepție este vehiculele speciale adaptate la astfel de condiții. De asemenea, transmisiile automate nu răspund bine la tractarea remorcilor grele sau a altor vehicule. În astfel de situații, acestea sunt susceptibile la supraîncălzirea rapidă, ceea ce accelerează foarte mult uzura. În plus, evitați tractarea autovehiculului „automat”. Unele excepții pot fi reflectate în instrucțiunile pentru mașină, dar sunt puține atunci când depășesc limitele unei distanțe de 50 km și o viteză de deplasare mai mare de 50 km / h.

O mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Toate mașinile sunt echipate cu o frână de parcare. Numai mecanismele implementării sale diferă: mecanice, electromecanice sau complet electronice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini cu transmisie automată neglijează utilizarea acesteia, citând faptul că este suficient să puneți mașina în „parcare”, iar cu o oprire scurtă, o frână de lucru este suficientă. Din păcate, această abordare nu este corectă. Deoarece chiar și instrucțiunile producătorului prescriu utilizarea constantă a frânei de mână în timpul parcării pe termen lung. Cel mai probabil, această precauție este cauzată de reasigurarea banală a companiilor auto, care, la drept vorbind, cu greu poate fi numită inutilă. Mai mult, există multe situații în care este imposibil de făcut fără o „frână de mână”:

• trebuie activat atunci când opriți sau părăsiți mașina cu motorul pornit;
• frâna de mână va fi indispensabilă ca asigurare la înlocuirea unei roți sau la efectuarea unor manipulări similare;
• în cazul unei opriri neplanificate pe o coborâre sau ascensiune, selectorul automat al transmisiei va necesita eforturi inutile la trecerea la P, dacă frâna de parcare nu este acționată. Într-o astfel de situație, la începutul mișcării, „frâna de mână” trebuie slăbită numai după ce selectorul este transferat de la „parcare” la „unitate”. probleme în munca ei și maximizează plăcerea unei călătorii confortabile. Ei bine, argumentul principal va fi realizarea garantată a duratei de viață specificate a cutiei mașinii.

Video: Cum să conduci o mașină cu transmisie automată. Principii de management