Uzina de automobile Ulyanovsk din Uniunea Sovietică a avut un client principal - Ministerul Apărării. De aceea, UAZ-469 a fost creat în strictă conformitate cu specificațiile tehnice ale armatei, dar consumatorii din economia națională au fost nevoiți să suporte caracteristicile mașinii asociate scopului său principal.
La începutul anilor optzeci, au început lucrările la noi SUV-uri cu trei și cinci uși în Ulyanovsk, care trebuiau să înlocuiască UAZ. După cum ați putea ghici, armata a comandat melodia, așa că în anii optzeci UAZ-3172 (ROC Wagon) cu cinci uși a fost proiectat în conformitate cu cerințele lor. Cu toate acestea, comenzile militare au început să scadă treptat, iar consumatorii civili nu au putut și nu au vrut să cumpere produse UAZ în cantități mari - UAZ-urile erau prea specifice pentru a le conduce pe drumurile publice.
UAZ-3172 utilitar la mijlocul anilor optzeci arăta destul de modern
UAZ-3172 în prezent în pavilionul expozițional-muzeu UAZ (foto - Vadim Kondratyev)
Dar apoi planta s-a confruntat cu o altă problemă - una tehnologică. Din cauza automatizării reduse a producției, condițiile de muncă erau dificile, iar muncitorii din aceste magazine nu erau muncitori permanenți, ci „muncitori temporari” – inclusiv cei trimiși de cei care au primit ulterior mașini noi asamblate la UAZ. Acest lucru nu a afectat în cel mai bun mod calitatea mașinilor.
De aceea, în momentul în care, după trecerea la „șine autoportante”, uzina avea bani proprii și capacitatea de a dispune de ei, conducerea a decis să reconstruiască producția de caroserie și să monteze linii de sudură robotizate, care ar putea produce nu numai mașini pentru armată și economia națională, ci și produse pentru cumpărători privați.
Până la începutul anilor '90, un comerciant privat nu putea cumpăra un nou SUV Ulyanovsk - era într-adevăr posibil să „obțină” doar un UAZ dezafectat. Dar odată cu trecerea la o economie de piață, totul s-a schimbat dramatic.
În acel moment, a devenit clar că UAZ-3172, „blocat” în timp din cauza agoniei URSS, nu putea fi produs la noi unități de producție, fie doar pentru că a fost proiectat fără a ține cont de utilizarea roboților, și, în general, proiectul s-a oprit la nivelul probelor de rulare fără soluții de șasiu gata făcute.
Un prototip al versiunii „civile” a UAZ-3172-01 a fost lansat în 1991 la centrul central de procesare al UGK UAZ (foto - Vadim Kondratyev)
Prin urmare, la Ulyanovsk au decis să nu „termine” prima dezvoltare, ci să creeze o caroserie nouă, rulând sub ea șasiul existent al modelului 3151. o bază veche dintr-un vehicul militar cu un „top” modern și confortabil, având a primit un SUV competitiv cu un set bun de calități de consum la ieșire.
Design de Lada
Dar la Ulyanovsk au acționat destul de în afara casetei: specialiștii VAZ au fost atrași să proiecteze un nou corp - mai precis, aspectul noului model a fost preluat la Centrul Științific și Tehnic VAZ, unde în acel moment lucrau la un proiect. pentru o nouă Niva sub index. Au existat mai multe motive: în primul rând, la uzina de automobile din Ulyanovsk, munca la modelul 3172 pentru armată a fost o prioritate pentru membrii personalului său. În al doilea rând, noul centru științific și tehnic din Togliatti avea cele mai moderne tehnologii, iar VAZ însuși a fost liderul incontestabil în crearea de modele fundamental noi - amintiți-vă doar de VAZ-2121. În Ulyanovsk, pur și simplu nu a existat nicio experiență în crearea de mașini „civile” de la zero, în special în partea legată de design.
Aspectul viitorului UAZ-3160 a fost preluat de V. Stepanov, unul dintre acei designeri ai STC VAZ, care, împreună cu V. Syomushkin și A. Belyakov, a creat mai multe versiuni de probă ale apariției noului Niva VAZ- 2123.
Versiunea VAZ-2123 de la V. Stepanov (1988), în care stilul de familie al „zecilor” VAZ este ușor de văzut (fotografie din cartea „Flacăra gândirii înalte”)
Designerul VAZ și-a aplicat curând evoluțiile pe Niva pentru a crea aspectul unui nou UAZ (fotografie din cartea „High Thought Flame”)
Acesta este motivul pentru care corpul aerodinamic al celor „șaizeci” seamănă subtil cu ... - contururi netede, linii moi, absența elementelor proeminente precum arcuri de roată, tranziții rotunjite ...
1 / 2
2 / 2
Nu este surprinzător faptul că UAZ-3160 s-a dovedit a fi un ordin de mărime mai aerodinamic decât „capra” anterioară - coeficientul său de rezistență dinamică Cx este egal cu 0,49 în loc de 0,61, ceea ce a permis mașinilor de serie să accelereze până la 145 km/h. , de neconceput pentru UAZ-urile vechi!
 |
 |
Pentru timpul său, caroseria UAZ a fost proiectată folosind tehnologii moderne.
Nu fără o muscă în unguent. Datorită șasiului vechi, designerii nu au putut face mașina mai lată sau mai coborâtă - de fapt, noua caroserie a trebuit să fie literalmente „trasă” peste cadrul unui vechi UAZ cu un ampatament destul de scurt (2.400 mm). Ea a fost cea care a influențat proporțiile foarte ciudate ale noii mașini, a cărei caroserie s-a dovedit în cele din urmă a fi înaltă și scurtă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
La urma urmei, o astfel de distanță între axe este de obicei tipică pentru „trei uși”, și nu pentru SUV-uri cu cinci uși. În Ulyanovsk, modificarea cu trei uși nici măcar nu a fost luată în considerare din cauza lipsei banale de fonduri chiar și pentru stăpânirea modelului de bază.
Simbir este numele care a fost folosit de la bun început la fabrică pentru a desemna o nouă familie. Cu toate acestea, nu a prins niciodată rădăcini în viața de zi cu zi: noul UAZ înainte de apariția modelului 3162 era încă numit „UAZ”.
Impresie înșelătoare: UAZ-3160 pare mare, deși în lungime este comparabil cu un runabout obișnuit!
Caroseria nouă și șasiul vechi au fost prost „prieteni” nu numai în ceea ce privește dimensiunile geometrice - în timpul lucrărilor de amenajare și rafinare, a devenit evident că șasiul de acum treizeci de ani necesită, dacă nu o revizuire cardinală, atunci măcar corectarea. dintre cele mai evidente neajunsuri. În plus, designerii Ulyanovsk, datorită muncii lor la familia 3172, au avut un set bun de dezvoltări privind elementele trenului de rulare, care ar fi făcut posibilă aducerea UAZ-ului mai aproape de mașinile obișnuite de pasageri cel puțin puțin în ceea ce privește performanța de conducere.
Revoluție prin evoluție
În timp ce lucrau la UAZ-3160 în Ulyanovsk, au visat literalmente la un nou motor - puternic, ecologic și cu un cuplu ridicat. După ce au încercat promițătorul ZMZ-406 cu 16 supape la acel moment, au fost puțin dezamăgiți de el - ceea ce era aproape de Volga s-a dovedit a fi insuficient pentru un SUV mare și greu. Experimentele de instalare a motoarelor diesel franceze Peugeot și a VM-urilor italiene au avut un interes mai degrabă speculativ - prețul mașinilor cu „inima” importată ar fi prea exorbitant. Prin urmare, cea mai bună opțiune s-a dovedit a fi motorul UMP cu un volum de lucru de 2,89 litri, care a fost produs de JSC Volzhskie Motory (fostă Uzina de motoare Ulyanovsk), atât în carburator (UMZ-421.10-10, 98 CP), cât și în injecție ( UMZ- 4213, 110 CP) performante.
Ei au decis să nu schimbe schema de transmisie - ar fi necesare prea multe inovații, așa că UAZ-3160 s-a mulțumit cu tradiționalul „part time” cu o axă față conectată rigid și fără blocaje de diferențial, deși o nouă cutie de transfer cu un diferențial central. a fost inclus și în dezvoltarea modelului 3160, care a permis circulația cu partea frontală inclusă și pe drumuri asfaltate.
Dar în față, în locul arcurilor tradiționale, a fost folosită o suspensie compactă cu arc, care a făcut posibilă îmbunătățirea siguranței pasive prin creșterea capacității de absorbție a energiei a lonjeroanelor cadrului din față, iar în spate - arcuri cu foi mici. Este interesant că ampatamentul „shorty”-ului în comparație cu UAZ-ul obișnuit a crescut în continuare cu 20 mm, dar, din păcate, ochiul nu observă acest lucru.
În ciuda planurilor inițiale de a nu atinge șasiul și transmisia, UAZ-3160 a primit o serie de unități noi care l-au diferențiat favorabil de predecesorul său. În special pentru cei „șaizeci”, pe baza „patru trepte” obișnuite, au creat o cutie complet sincronizată cu cinci trepte, care se distingea prin prezența unui carter cu treapta a cincea andocat pe corp. În plus, a fost dezvoltat un „în cinci trepte” complet nou, cu un carter comun din aluminiu, dar seria UAZ-3160 nu a așteptat-o, iar multe mașini, din cauza lipsei de componente, au fost în general echipate cu un cu patru viteze. cutie de viteze.
În efortul de a simplifica manipularea transmisiei de către șofer, proiectanții au schimbat, de asemenea, schema de control a carcasei de transfer modular fin, atribuind această sarcină unei singure pârghii și a fost imposibil să porniți „coborârea” fără conectarea axei față. . Da, iar osiile motoare în sine au devenit diferite - în loc să nu fie cele mai rigide și durabile poduri de tip „Timken”, UAZ-3160 a fost echipat cu așa-numitele poduri „Ceaikovski” de tip „Spicer”, cu un Carter dintr-o singură piesă și steagurile au fost prevăzute în butucii roților din față pentru a conecta puntea față, iar balamalele cu un design mai avansat au făcut posibilă creșterea unghiului lor de rotație.
Și asta nu este tot: UAZ-3160 a primit o coloană de direcție de siguranță cu reglare pe înălțime, precum și o servodirecție hidraulică, care a facilitat manevrele la viteze mici și a redus impacturile „pe volan” în timpul conducerii în teren.
Nu au uitat de frânele la Ulyanovsk: împreună cu Lucas, designerii au dezvoltat frâne frontale cu disc ventilate cu etriere cu două pistoane, iar frânele cu tambur din spate au primit o alimentare automată cu plăcuțe la tobe.
Păstrând schema anterioară de transmisie, UAZ-3160 din punct de vedere tehnologic a devenit mult mai „apropiat” și „mai amabil” de șofer și pasageri.
Astfel, din punct de vedere tehnic, „șaizeci” au făcut un mare pas înainte de la o mașină severă pentru militari la o mașină obișnuită pentru cetățenii de rând.
Devenind mult mai atractiv ca aspect și mai confortabil în interior, UAZ-3160 și-a păstrat potențialul unui SUV adevărat cu o excelentă capacitate geometrică de cross-country.
Totul pentru oameni
Nu a mai trebuit să îndure greutăți și greutăți în cabină, care a fost anterior călcâiul lui Ahile al mașinilor Ulyanovsk. De fapt, la mașinile anterioare „UAZ” nu a existat un interior ca atare, în timp ce noul model a primit un interior „uman” cu ornamente din plastic pentru panoul de instrumente și uși, ochelari scăpați, o jantă de volan umflată, un centru dezvoltat. consola si alt salon familiar autoturismelor.atribute.
Interiorul noului UAZ nu este nici mai bun și nici mai rău decât cel al altor mașini autohtone din acea vreme
De-a lungul timpului, grupul de instrumente a primit o fereastră cu odometru digital
În același timp, salonul „șaizeci” a fost nu numai atractiv, ci și funcțional: bancheta din spate putea fi pliată în părți (2: 1), iar scaunele rabatabile erau prevăzute în portbagaj, astfel încât UAZ- 3160 ar putea lua la bord până la șapte persoane, inclusiv șoferul...
Cinci în cabină, două în portbagaj - UAZ-3160 era o mașină cu șapte locuri
În loc de hayon, VAZ a proiectat și ulterior brevetat o ușă care se deschidea lateral cu o roată de rezervă atârnată pe ea, dar din anumite motive „poarta” s-a deschis în partea dreaptă - adică spre trotuar, la fel ca în dreapta japoneză. -jeep-uri cu volan manual.
În ciuda faptului că mostrele de pre-producție au fost prezentate publicului larg încă din 1993, din cauza tulburărilor economice și a problemelor de finanțare, UAZ-3160 a ajuns la transportoare doar cu câțiva ani mai târziu și cu un an mai târziu decât era planificat - abia în 1997.
Noul SUV Ulyanovsk a devenit o adevărată vedetă a numărului de august al revistei „Za Rulem” pentru 1993
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Primele două caroserii din noul atelier au fost sudate pe 20 iunie, iar pe 5 august, primele cinci mașini de producție ale noii familii au ieșit de pe linia principală de asamblare a Uzinei de automobile Ulyanovsk. Lansarea noului model a devenit un eveniment mare și important nu numai pentru muncitorii din fabrică, ci și pentru țara în sine, care a primit un SUV complet autohton, dar în același timp destul de modern și accesibil.
 |
 |
 |
 |
 |
UAZ-3160 a apărut la o expoziție din Republica Cehă dintr-un motiv ...
… La urma urmei, chiar și poliția cehă a condus noul UAZ! (foto - Honza Groh)
Este important ca, în ceea ce privește calitatea construcției și culoarea, „șaizeci” a fost vizibil superior „UAZ-urilor” anterioare, iar ca opțiuni în unele configurații, au fost furnizate geamuri electrice, jante din aliaj, o trapă, „kenguryatnik” și suport pentru picioare.
Cu „atribute” off-road în unele unghiuri, noul UAZ părea chiar solid
 |
 |
Cu toate acestea, șoferii autohtoni nu s-au grăbit să cumpere un model nou din mai multe motive. În primul rând, noul model s-a dovedit a fi destul de „brut”, deoarece lucrările de finisare au fost dedicate nu atât de mult timp cât a fost nevoie pentru a scăpa de toate „bolile copilăriei”. În al doilea rând, UAZ ar putea fi considerat accesibil doar în comparație cu omologii străini, dar în raport cu mașinile anterioare și mașinile interne, „șaizeci” a fost destul de scump. În sfârșit, primii clienți mulțumiți s-au confruntat cu probleme reale: în caz de defecțiune a componentelor și ansamblurilor, era foarte problematică repararea acestora în garanție! Copiile individuale, datorită utilizării tehnologiilor de producție bypass, în primul an de funcționare au reușit să obțină pentru reparații mai mult de o duzină (!) de ori, după ce au stat în serviciu un total de câteva luni.
Producția de masă stabilă a UAZ-3160 a fost stăpânită la doi ani după începerea producției de masă, în 1999. Din 2001, „anii șaizeci” au început să fie echipați cu motoare moderne cu injecție de 2,7 litri, 16 supape ZMZ-4092, cu o capacitate de 132 CP, care au dezvoltat 143 de „cai” pe mașinile celor mai recente versiuni. Cu toate acestea, în 2002-2003, au fost asamblate loturi mici de mașini, echipate cu motoare diesel - atât motorul turbo autohton ZMZ-5143.10, cât și motoarele străine Peugeot și VM.
Pe lângă versiunea obișnuită „scurtă”, la începutul anilor 2000, la Ulyanovsk a început să fie produsă o mașină, care a atribuit în cele din urmă numele „Simbir” familiei: UAZ-3162 cu un ampatament crescut, arătând mult mai atractiv. decât anii „şaizeci” din cauza modificărilor proporţiilor corpului.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În plus, datorită ușilor din spate mai largi în UAZ „lung”, aterizarea pe al doilea rând a fost mult mai convenabilă. De aceea, cumpărătorii au preferat UAZ-3162 și nu „shorty”, a cărui cerere a dispărut rapid. Din acest motiv, deja în 2003, producția bazei UAZ-3160 a fost oprită, concentrându-se pe producția UAZ-3162 și a derivaților săi. Cu toate acestea, acest lucru nu îndepărtează faptul că „șaizeci” au fost la un moment dat o pagină importantă în cartea Uzinei de automobile Ulyanovsk, devenind atât din punct de vedere stilistic, cât și constructiv baza pentru modelele gamei moderne UAZ - de exemplu. , patriotul.
Modificări în serie ale UAZ-3160:
- 31601 - motor pe benzină UMZ-421.10-10 (2,9 l; carburator; 110 CP)
- 31602 - motor pe benzină ZMZ-4092 (2,7 l; injecție; 132 CP)
- 31602-059 - motor pe benzină ZMZ-409.10 (2,7 l; injecție; 142 CP)
- 31603 - Motor diesel Peugeot XUAD11ATE (2.1L; turbo; 108CP)
- 31604 - Motor diesel VM 425LTRU (2,5 L; turbo; 103 CP)
- 31605 - motor pe benzină UMZ-2413 (2,9 l; injecție; 110 CP)
Care este atitudinea ta față de UAZ-3160?
Trebuie să combine toate calitățile pozitive ale unui vehicul de teren și ale unei mașini de oraș. Pe baza acestui fapt, inginerii de la Ulyanovsk au creat un model complet nou al SUV-ului UAZ „Simbir”.
Această mașină, spre deosebire de predecesorii săi, a devenit mai confortabilă, mai puternică și mai ușor de condus. Când te uiți la ea, este imediat clar că mașina este proiectată să funcționeze în orice condiții (aceasta este o caracteristică distinctivă a tuturor vehiculelor UAZ).
Istoria creației
Inițial, modelul 3162 a fost construit pe bază, care a fost produsă în serie timp de șapte ani, din august 1997 până în 2004. Noul UAZ Simbir a fost o versiune îmbunătățită a acestui model, având o bază lungă și o nouă axă. Și este produs din aprilie 2000. A trecut mult timp de la acel moment, timp în care SUV-ul rus s-a dovedit bine. UAZ "Simbir" - recenziile proprietarilor au fost foarte măgulitoare. Clienții au avut ocazia să achiziționeze un SUV Ulyanovsk cu 6 locuri la comandă într-o versiune de lux cu 3 rânduri de scaune, precum și un sistem de reglare mecanică a tetierelor.
Revizuirea designului și specificațiilor.
Mulți ar fi de acord că „Simbir” avea un aspect destul de atractiv, care sublinia soliditatea proprietarului său. Caroseria mașinii a fost realizată cu o calitate foarte înaltă (acest lucru se aplică atât designului, cât și rezistenței sale). Acum jeep-ul a devenit mai stabil în viraje strânse și a dezvoltat, de asemenea, o viteză mai mare.
Interiorul noului model a devenit mai spațios. S-au schimbat și scaunele din față - acum călătoria cu mașina nu mai obosește șoferul și pasagerii săi. Scaunele din spate pot fi pliate cu ușurință, ceea ce crește semnificativ volumul portbagajului (cu toate acestea, era deja foarte încăpător).
UAZ „Simbir” este echipat cu un magnetofon radio, aer condiționat, geamuri electrice și dispozitive de curățare a farurilor. De asemenea, are închidere centralizată și trapă în cockpit.
Un cuvânt despre motor
Până în 2001, noul produs a fost completat cu marca. După aceea, pe SUV a început să fie instalat un motor mai modern și mai puternic de aceeași marcă. Un an mai târziu, compania a produs o nouă linie de UAZ „Simbir” cu motoare turbodiesel ZMZ.
Uaz prin ochii consumatorilor
Jeep-ul rus UAZ „Simbir” se poate lăuda cu abilitățile sale excelente de traversare, cu o întreținere ridicată, precum și cu întreținerea nepretențioasă. Dar numeroase defecte din fabrică (inclusiv defecte ale motorului, uzură crescută a ambreiajului și defecțiuni frecvente ale servodirecției) au afectat negativ reputația SUV-urilor Ulyanovsk. Uneori oamenii o numeau „o mașină dăunătoare și neascultătoare”. Inițial, industria noastră auto autohtonă a fost renumită pentru mașinile sale neterminate.
Cu toate acestea, încercarea inginerilor de a actualiza modelul învechit 469 (legendarul UAZ „Bobik”) nu a fost în zadar. Noile SUV-uri aveau multe avantaje față de strămoșii lor. Dar totuși, nu există mașini ideale în lume și fiecare dintre ele are propriile sale dezavantaje.
Model de prestigiu de SUV autohton
Realitățile moderne și starea nesatisfăcătoare a drumurilor impun o serie de cerințe mașinii. Siguranța, confortul și spațiul spațial joacă un rol important atunci când aleg o mașină, deoarece aproape întotdeauna cumpărătorii cumpără o mașină pentru o familie. De asemenea, este necesar să se țină cont de modul în care vehiculul este adaptat pentru funcționarea în condiții rusești și aici trebuie să acordați atenție înălțimii garda la sol. Toate aceste cerințe și dorințe sunt îndeplinite de vehiculul de teren rusesc cu tracțiune integrală UAZ 3162 Simbir. Caracteristicile de funcționare excelente, interiorul încăpător și spațios asigură confortul utilizării unei mașini nu numai în condiții urbane, ci și pe călătorii lungi. Garda mare la sol permite, fara a te gandi la off-road, sa folosesti masina pentru activitati in aer liber.
Design interior și caroserie
La începutul anului 2000, primul model de producție al SUV-ului UAZ Simbir a ieșit de pe linia de asamblare a concernului auto UAZ. Prototipul său este de fapt UAZ 3160, al cărui ampatament a fost extins la 2760 mm. Acest lucru a permis creșterea capacității de transport și creșterea spațiului interior, precum și a influențat pozitiv netezimea mișcării și stabilitatea. Designul mașinii a fost îmbunătățit și îmbunătățit semnificativ.
Salonul UAZ Simbir merită o atenție deosebită, deoarece a fost complet revizuit. Acest model are multe avantaje față de predecesorii săi datorită volumului intern crescut. În plus, acum UAZ 3162 are o vedere excelentă de pe scaunul șoferului, zona de curățare a sticlei nu poate decât să se bucure: periile se potrivesc aproape de rafturi, prin urmare nu lasă un strat de murdărie.
Salon elegant
Designul scaunelor șoferului și pasagerului din față ale mașinii UAZ 3162 Simbir vă permite să ajustați complet scaunele la parametrii doriti. Pentru aceasta există o reglare a înălțimii, longitudinală și în regiunea lombară. Scaunul spațios din spate poate găzdui confortabil 3 adulți. Dacă îl pliați, puteți crește semnificativ volumul deja uriaș al portbagajului. Prin extinderea scaunului împreună cu scaunele din față, obținem locuri excelente de dormit.
Schimbarea setarii banchetei din spate a facut mult mai usor intrarea si iesirea din pasageri. Acest lucru a fost influențat și de modificarea configurației ușii din spate, o creștere a dimensiunii acestora și adăugarea unei trepte de tip pliabil. În cel mai îngust, deschiderea a crescut cu 225 mm, iar în cel mai lat cu 180 mm. Prin deschiderea ușii din spate, puteți avea acces la două scaune suplimentare duble pliabile, datorită cărora capacitatea UAZ Simbir crește la 9 persoane.
Tabloul de bord a fost înlocuit, acum este ușor de citit. Un torpedo destul de mare servește drept cotiere și delimitează spațiul dintre șofer și pasager. Volanul a fost înlocuit cu unul mai ergonomic, confortabil și mai mic. Este instalată o coloană de direcție reglabilă, care vă permite să-i schimbați unghiul de înclinare. Acum mașina are geamuri electrice.
Caroseria UAZ 3162 este echipată cu izolație eficientă împotriva zgomotului și vibrațiilor, prin conducta de ventilație, căldura din sistemul de încălzire pătrunde în picioarele pasagerilor. În exterior, este deja dificil să recunoașteți în această mașină UAZ-ul cu care toată lumea este obișnuită. Doar că există o soluție neobișnuită pentru partea din față a mașinii. Pare să se potrivească cu mărcile europene: designul original al grilei radiatorului, aripile față modificate, barele de protecție grațioase, extensii de pasaje de roată, muluri, praguri și arcade de protecție pentru față și faruri. Este montată o trapă, sunt instalate faruri de ceață, dispozitive de curățare a farurilor. Geamul ușii din spate a UAZ Simbir este echipat cu încălzire electrică și curățător. Acoperișul are șine de acoperiș elegante.
Specificațiile modelului
Partea mecanică a mașinii a fost, de asemenea, reproiectată semnificativ. Șasiul este similar cu această unitate UAZ 3160. Arcurile din spate au fost înlocuite cu altele mai moi, pentru a crește capacitatea de transport au adăugat o foaie, acum sunt cu patru foi. Suspensia braț-arcuri față consumatoare de energie, echipată cu bară anti-ruliu, și arcul lamelar dependent asigură confort la deplasarea pe drumuri cu diferite tipuri de suprafețe. Arborele elicei extins echilibrat cu grijă al UAZ 3162 este echipat cu un suport suplimentar, care a făcut posibilă eliminarea zgomotului inutil cauzat de vibrațiile și vibrațiile unității. Servodirecția, care nu este tipică pentru SUV-urile UAZ, permite direcției să funcționeze atât de ușor încât volanul poate fi rotit fără niciun efort. Un amortizor montat pe tija de directie absoarbe toate socurile si socurile transmise volanului de la roti.
Simbir nu se teme de off-road
Off-road, UAZ 3162, așa cum se potrivește mașinilor din această clasă, se simte ca un pește în apă. La viraje, nu doar traiectoria este menținută, dar practic nu există rostogolire. Discul din față, ventilat și din spate, cu un dispozitiv de auto-reglare pentru distanță, frânele cu tambur fac o treabă excelentă cu munca lor. Din cauza tuturor acestor lucruri, este aproape imposibil să dezechilibrați mașina.
SUV-ul poate fi echipat cu orice motor din linia UAZ 3160 a uzinelor Ulyanovsk și Zavolzhsk. Preîncălzitorul-preîncălzitorul va facilita pornirea unui motor pe benzină cu sistem de injecție de combustibil în condiții de iarnă. Practic, sunt oferite două modificări - UAZ 31622, echipat cu un motor de 136 CP. Cu. cu un volum de 2700 cm³ (ZMZ-4092.10) și UAZ 31625 cu un motor de 105 CP. cu., cu un volum de 2900 cm³ (UMZ-4213.10).
Cutia de viteze sincronizată cu cinci trepte și cutia de transfer reproiectată permit cuplarea punții față și schimbarea treptelor cu o singură manetă. Când îi schimbați poziția, se conectează mai întâi axa față, după care este inclusă și o treaptă de viteză joasă. UAZ 3162 Simbir încărcat depășește cu ușurință urcări lungi de 31 °, se mișcă cu încredere cu o rulare laterală de 35 ° și urcă ușor din șanțuri de jumătate de metru cu unghiuri de teșire de până la 37 °. După ce a ieșit pe pistă, el poate da cote altor mașini autohtone, accelerând până la 150 km / h.
UAZ 3162 nu numai că a preluat toate lucrurile bune de la „fratele său mai mare”, dar a dobândit și noi opțiuni care îi permit să rămână mult mai încrezător pe drumuri. Gama a fost continuată de mașina 31622 Simbir.
Un motor puternic, interior spațios, funcționalitate sunt principalele caracteristici ale acestui SUV. Dacă este necesar, orice centru de service îl va diagnostica și repara. Este sigur să spunem: UAZ 3162 Simbir respectă pe deplin toate cerințele interne și internaționale pentru mașinile de acest tip.
În unele cazuri, preferințele auto ale locuitorilor așezărilor îndepărtate de orașele mari diferă semnificativ de preferințele auto ale locuitorilor din megalopole. Pentru o persoană care își conduce mașina în principal în oraș, este important: manevrabilitate și eficiență, șoferii orașului care nu sunt prea constrânși în mijloacele lor sunt gata să plătească în plus pentru: sportivitate, confort și prestigiu. Pentru o persoană care locuiește departe de orașele mari și de stațiile de service, este important ca mașina să fie simplă și întreținabilă, fiabilitatea în astfel de condiții „neurbanizate” joacă un rol foarte important, precum și capacitatea de cross-country, deoarece nu toate Satul rusesc are o stradă centrală cu o suprafață dură, dar mașina poate fi folosită și pentru treburile casnice. Este foarte bine dacă are suficientă capacitate de transport și poate trage cu ușurință o remorcă. Toate aceste cerințe sunt îndeplinite de UAZ - o mașină reparabilă, fiabilă și accesibilă, dar nu poate fi numită confortabilă, iar locuitorii unui sat mic își doresc și confort, deși nu cel care oferă, dar dacă nu ar exista această tremurare enervantă inerente mașinilor vechi din Ulyanovsk... Pentru astfel de șoferi a fost creat UAZ Simbir, 
a cărui producție a început în 2000, la doar un an după lansarea seriei. Modelul UAZ 3162 Simbir se deosebește de modelul anterior 3160, în primul rând printr-un ecartament mai larg de 1.600 mm (același ecartament ca la Baruri), ecartamentul mai larg a fost obținut datorită noilor osii de tip Spicer, Simbir are un ampatament mai lung și mai spațios un salon care poate găzdui până la nouă persoane inclusiv șoferul. Mai jos, el va lua în considerare caracteristicile tehnice ale UAZ Simbir, costul, fotografiile și caracteristicile SUV-ului rusesc.
Alături de „capra” obișnuită Simbir este o mașină destul de mare, deoarece lungimea sa este de 4630 mm, 
ampatamentul este de 2760 mm, lățimea și înălțimea modelului 3162 sunt de 2020, respectiv 1950 mm. Garda la sol (garda) a vehiculului de teren rusesc este de 210 mm și, parțial, datorită acestuia, SUV-ul UAZ este capabil să depășească un vad adânc de 0,5 m. Atenție la fotografia UAZ Simbir, uitați-vă la cât de mult se extinde capota peste aripi, vă amintește această decizie. Greutatea proprie a vehiculului de teren monitorizat este de 2040 kg, capacitatea de transport a lui Simbir este de 800 kg, aceeași capacitate de transport este pentru Baruri. Interesant este că pista de 1445 mm este aceeași pe ambele axe. Vehiculul de teren se încălță în dimensiunea: 225/75 R16. Privind cu atenție fotografia lui Simbir, puteți vedea cu ușurință caracteristicile din ea, care de fapt este o continuare a modelului 3162.
Modelul 3162 este echipat cu servodirecție hidraulică, care la începutul anilor 2000 era încă un articol de lux pentru majoritatea șoferilor noștri, dar pe lângă servodirecție, Simbir este echipat cu: închidere centralizată, 
geamuri electrice, geamuri fumurii și chiar aer condiționat. Centurile de siguranță sunt reglabile pe înălțime. In fata pasagerului din fata este plasat un arc special, asemanator cu cel care se vede in cabina. O astfel de balustradă indică faptul că stați într-un SUV adevărat, dar pentru toată esența off-road, mulțumită parțial noului panou frontal din plastic, cabina UAZ Simbir este mult mai confortabilă decât cabina vechilor „capre”. Ușa portbagajului se deschide în lateral, dat fiind faptul că roata de rezervă este fixată pe ea, atunci când cumpărați un Simbir second-hand, trebuie să verificați dacă ușa s-a lăsat. Cu scaunele suplimentare rabatate, portbagajul lui 3162 are o capacitate de 820 de litri. Desigur, portbagajul SUV-ului 3162 nu este la fel de încăpător ca cel al lui, dar chiar și cu scaunele din al doilea rând pliate, este de două ori mai mare decât volumul portbagajului unui sedan din clasa golf.
Caracteristicile tehnice ale UAZ Simbir
Motorul cu patru cilindri ZMZ 409.10, cu un diametru al cilindrului de 95,5 mm și o cursă a pistonului de 94 mm, are un volum de 2,7 litri. Puterea motorului cu dublu arbore este de 128 de cai putere, cuplul maxim este de 217N.M. raportul de compresie de 9,0: 1 vă permite să conduceți cu benzina a 92-a. SUV-ul rusesc câștigă o sută de kilometri pe oră în 19 secunde - nu este rău pentru mașina Ulyanovsk. Viteza maximă de 150 km pe oră este, de asemenea, destul de suficientă, dar, mai important, acest SUV rusesc este destul de sigur la o viteză de 110 km. Capacitățile bune de tracțiune ale mașinii sunt completate de o pereche principală foarte scurtă, cu un raport de transmisie de 4,37: 1. În ciclul urban, consumul de combustibil al UAZ Simbir este de 14,5 litri, în modul autostradă, consumul este redus la 10,4 litri. La fel ca multe alte mașini Ulyanovsk, modelul 3162 este echipat cu două rezervoare de benzină, fiecare cu o capacitate de 43,5 litri. La fel ca și la Barca, frânele cu disc sunt instalate pe puntea din față a celui de-al 62-lea, frânarea roților din spate se efectuează cu ajutorul mecanismelor de tambur. Ambreiajul LUK contribuie, de asemenea, la ușurința de manevrare a acestui vehicul mare.
Pret pentru UAZ Simbir
Puteți cumpăra un UAZ Simbir din 2004 pentru 6.000 USD. Prețul UAZ Simbir este comparabil cu costul Lada Priora. Și pe exemplul acestor două mașini, două abordări ale creării unei mașini sunt perfect vizibile. Priora este o mașină economică, de mare viteză și convenabilă pentru utilizare în oraș, iar mașina Ulyanovsk, care nu este atât de convenabilă atunci când conduceți pe drumuri bune, dar o puteți conduce chiar și până la capătul lumii.