Parametrii mașinilor de Formula 1, dimensiunile și greutățile acestora sunt controlate de reglementări tehnice, scopul acestui articol este de a descrie diferitele modele, tehnologii, prețuri și piese utilizate în mașinile de Formula 1.

Cum funcționează motorul miraculos de Formula 1

Progresele tehnologice în curse au distrus complet visele romantice ale echipelor de „garaj” și crearea de mașini revoluționare de către entuziaștii geniali fără un morman de masterate în CV-ul lor. Acum chiar și grajdurile sărace au un buget de 100 de milioane de dolari și deschid departamente de inginerie pentru câteva zeci de oameni.

Departamentele auto Ferrari, Renault și Mercedes au devenit monștri tehnologici uriași. Producătorii germani au propulsat deja industria cu recentul anunț de 1.000 de cai putere în curând. și stabilirea unui nou record de eficiență termică mai mare de 50% (pentru mașinile convenționale - 25-30%).

Centrala electrică actuală constă din mai multe părți constitutive:

1. - motor cu combustie interna;
2. - turbină (cu compresor și supraîncărcător, desigur);
3. - două sisteme de recuperare a energiei MGU-K și MGU-H;
4. - bloc de electronice de control;
5. - baterie.

Turbină - nu a fost întâmplător că s-au întors la Formula 1 după o interdicție de douăzeci de ani: în 2014, împreună cu noile reglementări pentru centrale electrice, a început să funcționeze o limită a consumului de combustibil de 100 kg pe cursă. A însemnat o scădere a cantității de combustibil ars în cilindrul motorului și, în consecință, o scădere a puterii și a turației. Pentru a preveni încetinirea mașinilor, echipelor li s-a permis din nou să compenseze scăderea combustibilului utilizat prin creșterea densității amestecului folosind turbocompresorul.

Unitate MGU-K sau recuperatorul de energie cinetică a fost aprobat pentru utilizare în 2009 (apoi se numea KERS). Este conectat la sistemul de frânare al mașinii, este activat prin apăsarea pedalei corespunzătoare și transformă energia de rotație a roților în electrică, încărcând bateriile cu aceasta. Apoi, pilotul folosește încărcarea pentru a accelera - doar până în 2014 tehnologia nu a fost foarte eficientă. Regulamentul tocmai a fost revizuit până în 2014 în mod special pentru a spori rolul sistemelor hibride în centralele electrice.

În același timp, a fost introdusă utilizarea unei alte unități de recuperare - MGU-H... Nu mai funcționează cu energie cinetică, ci cu un flux de gaze de eșapament, a căror căldură este transformată în electricitate. Acest sistem poate fi numit cheia pentru mașinile moderne, deoarece motoarele cu ardere internă au ajuns aproape la plafonul dezvoltării. Utilizarea inteligentă a componentei hibride oferă 20-30 km / h suplimentar pe linie dreaptă și economisește combustibil atunci când accelerați cu trepte reduse.

În același timp, o recuperare constantă mare cade pe recuperatorul de căldură - iar succesul centralei depinde direct de dezvoltarea unei răciri eficiente. Cu un design complex, sunt conectate aproape toate problemele gânditorilor de Formula 1 modernă. La început, timp de două sezoane, Honda a suferit o supraîncălzire din cauza poziției incorecte a recuperatorului față de motorul cu ardere internă, iar acum nu mai poate găsi schema optimă pentru distribuirea energiei primite pe fazele de accelerație pe liniile drepte. La rândul său, Renault a depășit-o încercând să ajungă din urmă cu Mercedes în viteză și a înșelat fiabilitatea blocului: ca rezultat, în ultimele trei mașini Grand Prix cu motor francez au dispărut de șapte ori.

Caracteristicile tehnice generale ale mașinii de Formula 1:
(date pentru comparație, deoarece acestea sunt diferite pentru toate mașinile și se schimbă constant, deși nu semnificativ).

Accelerație de la staționare la 100 km / h 1,7 sec.
Accelerație de la staționare la 200 km / h 3,8 sec.

Accelerație de la staționare la 300 km / h 8,6 sec.
Viteza maximă aproximativ 340 km / h
Frânare de la 100 km / h 1,4 sec și la 17 metri distanță.
Frânare de la 200 km / h 2,9 sec și 55 metri distanță.
Frânare de la 300 km / h 4 sec
Supraîncărcarea pilotului la frânare este de aproximativ 5G.
Forța de forță egală cu greutatea mașinii este realizată la o viteză de aproximativ 180 km / h.
Forța maximă de urmărire (setare maximă) la 300+ km / h aproximativ 3000 kg.

Caracteristica principală a unei mașini de Formula 1 este, fără îndoială, forța de forță enormă. Ea este cea care îți permite să faci tururi la viteze de neatins de orice altă mașină sport. Există un punct interesant aici: piloții trebuie pur și simplu să parcurgă multe viraje la o viteză foarte mare, atunci când forța de forță vă permite să păstrați mașina pe pistă, dar dacă încetiniți, puteți zbura de pe pistă deoarece forța de forță va fi insuficientă!

Downforce este creat de un set de elemente aerodinamice precum: aripa spate, aripa frontală, difuzor etc. Aripa din față, compusă din fibră de carbon, asigură până la 25% forța de forță a mașinii de Formula 1.

Aripa din spate, cu o greutate moartă de aproximativ 7 kg, creează până la 1000 kg de forță de forță la viteză mare, aceasta reprezintă aproximativ 35% din forța totală de forță a mașinii F1.

În momente diferite, la mașinile de Formula 1 a fost utilizată o cilindree diferită, nu au existat și nu au existat creșteri, restricții de viteză și o serie de alte restricții, acestea fiind unite de un singur lucru, o putere uriașă de până la 1500 l / s la viteze mari, până la 22500 rpm. Recent, reglementările au menținut, prin diferite restricții, o putere maximă de aproximativ 850 CP și o viteză de aproximativ 19.500 rpm.

Parametrii unuia dintre motoarele cu formula 1:

Diametru cilindru 98 mm
Cursa pistonului 39,77 mm
Volum 2400 cm3
Lungime manivela 102 mm
Diam. cursa cilindrului / pistonului
2.46
Capacitate litru 314,6 CP / l
Cuplu maxim 290 Nm la 17.000 rpm
Miercuri viteza pistonului 22,5 m / s
Accelerarea pistoanelor aproximativ 9000G la 19000 rpm
Presiunea duzei aprox.100 bar
Max. putere 755 CP 19250 rpm

Greutăți ale unor piese și parametri ai motorului

Piston 220 g
... Inele incluse 9 g
... Ansamblu știft piston 66 g
... Bielă 285 g
... Motorul în sine cântărește 95 kg

Miercuri presiune efectivă în camera de ardere la Max. cuplu 15,18 bar
... Miercuri presiune efectivă în camera de ardere la Max. putere 14,63 bar

Sarcina maximă a știftului pistonului 3133 kg.
... Sarcina maximă pe patul arborelui cotit este de 6045 kg.

Sistem de evacuare


Fiecare echipă de Formula 1 are nevoie de o anumită cantitate de colectoare de evacuare diferite pentru a regla motorul pentru trasee diferite.

De ce sunt toți nemulțumiți de noile tehnologii?

În mod ciudat, motoarele hibride moderne din primul sezon au căzut într-un taifun de critici. Printre indignați se numărau fani, echipe, curse și producători - fiecare apăsând pe ceva al său.

De fapt, toată lumea este enervată nu tocmai de motoare, ci de dominația Mercedes, pe baza avantajului din centralele electrice. Germanii au produs cele mai bune unități în 2014 și au câștigat meritat patru sezoane la rând - datorită designului complex al motoarelor (și MGU-H, de asemenea), concurenții nu pot elimina decalajul în urma liderului.

Transmitere

Transmisiile automate sunt interzise la autovehiculele de Formula 1
Folosește cutii de viteze secvențiale semi-automate
Există 7 trepte înainte și 1 spate
Pilotul schimbă viteza în 1/100 de secundă
Costul unei transmisii semi-automate cu șapte trepte este de peste 130.000 de dolari. Proiectat pentru 6000 km kilometri. 10 cutii sunt suficiente pentru sezon, inclusiv teste. Kitul include mai multe seturi de unelte.

Cutia de viteze a mașinii de Formula 1 este conectată direct la un ambreiaj din carbon. Ambreiajele sunt realizate de două companii, AP racing și Sachs, care le proiectează astfel încât să reziste la temperaturi de aproape 500 de grade. Ambreiajele sunt elemente electro-hidraulice și cântăresc de la 1,5 kg. Fiecare schimbare de viteză se efectuează în 20-40 de milisecunde și este controlată de computer. Piloții de mașini nu folosesc ambreiajul manual, pierzând astfel timpul și permițând motorului să meargă la ralanti (ca la mașinile convenționale, fără transmisie automată), ci pur și simplu împingeți o manetă în timp ce conduceți pentru a trece la viteza următoare, procesul în sine este complet pe computer ... Cutii de viteze
sunt create astfel încât mecanica să poată schimba cu ușurință setările. Deci, o restructurare completă a raporturilor de transmisie ale cutiei de viteze durează aproximativ 40 de minute în cutii.

Anvelope și roți

Discurile cântăresc aproximativ 4 kilograme și sunt fabricate din aliaj de magneziu, fiecare costând aproximativ 10.000 de dolari
Dimensiunea drumului anvelopei față: 245 / 55R13;
Diametru frontal: 655 mm;
Lățime frontală: 325 mm;
Dimensiune drum anvelopă spate: 325 / 45R13;
Diametru spate: 655 mm;
Lățimea spate: 375 mm;
Temperatura de lucru aproximativ 130 de grade
Costul unei anvelope este de aproximativ 800 USD
Sunt necesare 720 de piese pentru sezon.

Frâne auto de Formula 1


Discurile de frână sunt fabricate din fibră de carbon de mulți ani și poate dura până la 5 luni pentru a produce un singur disc.
Interval de temperatură până la 1000 s Celsius
Greutate 1,4 kg.
Cu toate avantajele frânelor din fibră de carbon, discurile ceramice de frână au fost din ce în ce mai utilizate în ultima vreme, cu performanțe de frânare mai bune, stabilitate la căldură și durabilitate. Discurile de frână ceramice moderne de la echipa Ferrari pierd 1 mm grosime într-o singură cursă. În timp ce mai devreme, la utilizarea altor materiale, uzura era de 4 mm sau mai mult!

Brațe de suspensie față:

Fabricat din titan și fibră de carbon.

Rezervor de combustibil:

Fabricat din țesătură cauciucată armată cu kevlar
Are un volum de peste 200 de litri
Consum de combustibil - 75 l / 100 km

Monococ

Monococul este coloana vertebrală a mașinii F1, pe care sunt atașate toate piesele și detaliile sale. În caz de contuzii, în caz de accidente, acesta trebuie să ofere pilotului o siguranță completă, dar în același timp cântărește aproximativ 35 kg. La fel ca majoritatea pieselor mașinii F1, monococul este fabricat din carbon și, la fel ca majoritatea pieselor, costă mult 115.000 de dolari.

Scaun pilot:

Efectuat conform măsurătorilor individuale ale cursorului din fibră de carbon.

Volan

Volanul unei mașini de Formula 1 combină tabloul de bord (afișajul din centru), comenzile și, de asemenea, vă permite să modificați multe setări ale mașinii chiar în direcția de deplasare. Fabricat din fibră de carbon, pentru fiecare pilot individual în funcție de structura anatomică.

Istoria victoriilor în cursele de Formula 1

Sezonul 2019 de Formula 1: Evenimente viitoare

Câștigătorii etapei de Formula 1 2019

1. Formula 1 2019 Marele Premiu al Australiei

2. Formula 1 2019 Marele Premiu Bahrain

3. Marele Premiu al Chinei de Formula 1 2019

4. Marele Premiu al Formula 1 2019 al Azerbaidjanului

5. Marele Premiu al Spaniei Formula 1 2019

6. Marele Premiu Monaco Formula 1 2019

7. Formula 1 2019 Marele Premiu al Canadei

Campionatul Mondial de Formula 1 se desfășoară în fiecare an și constă din etape separate (cu statut de Grand Prix). La sfârșitul anului, este dezvăluit câștigătorul campionatului. În Formula 1, concurează atât piloții individuali, cât și echipele. Piloții concurează pentru titlul mondial, iar echipele pentru Cupa Constructorilor.

Rădăcinile Formulei 1 se întorc la campionatul de curse al Marelui Premiu European, care a avut loc în anii 1920 și 1930. Organizațiile care participă la Marele Premiu au formulat primele regulamente pentru Cupa Mondială înainte de cel de-al doilea război mondial și au planificat să intre în vigoare în 1941, dar până în 1946 aceste reguli nu au fost în cele din urmă formalizate. În 1946, noua FIA a introdus regulile așa-numitei Formule 1, care sunt în vigoare din 1947. Reglementările tehnice s-au bazat pe mai multe idei: piloții germani au fost excluși de la curse timp de 10 ani din cauza înfrângerii Germaniei, dar acest lucru nu s-a aplicat italienilor, deoarece predarea în 1943 și participarea italienilor la lupta împotriva celui de-al Treilea Reich au eliminat multe dintre acuzațiile din țară. Înainte de război, în încercarea de a câștiga cumva stăpânirea în lupta împotriva mașinilor germane, clubul auto italian a susținut Marele Premiu Tripoli conform regulilor „formulei junior” sau voiturette, limitând cilindrata motorului la 1,5 litri. Și, deși acest lucru nu i-a salvat pe italieni de înfrângere, după război, aceste mașini au fost luate ca model în pregătirea reglementărilor de Formula 1. În plus, au fost permise mașinile vechi ale Marelui Premiu al Franței cu motoare aspirate natural de 4,5 litri, incapabile să concureze cu mașinile germane moderne. În același timp, în același an, organizatorii a trei Grand Prix-uri au organizat curse conform reglementărilor de Formula 1. În 1948, clasa de Formula 2 a fost adăugată la Formula 1. Chiar și mai multe clase de juniori „Formula-3” au fost introduse în 1950. Conform schemei inițiale, s-a presupus că clasa de Formula 1 era destinată exclusiv campionatului mondial, clasa de Formula 2 - pentru campionatul continental, Formula 3 - pentru campionatele naționale și așa mai departe.

În 1950, FIA a decis să introducă rezultatele curselor individuale din clasa de Formula 1 în protocolul general al Campionatului Mondial. Primul astfel de Grand Prix a avut loc pe circuitul englezesc pe circuitul Silverstone. Până în 1958, Campionatul Mondial a fost exclusiv personal, apoi au început să fie acordate puncte proiectanților de mașini de curse (așa-numita Cupă a constructorilor).

Cu toate acestea, nu ar trebui să echivalăm complet clasa de Formula 1 cu Campionatul Mondial FIA. De multe ori au avut loc mai multe curse majore în lume (inclusiv în cea mai înaltă clasă de curse) decât au fost incluse în campionatul mondial. Puțini piloți au ales să participe exclusiv la etapele campionatului mondial: au participat la o varietate de curse, inclusiv nu neapărat la mașini cu roți deschise. Mașinile de Formula 1 au evoluat nu numai în campionatul mondial, ci și în alte curse extraordinare, de regulă, care aveau un statut independent. Așadar, din 22 de curse desfășurate în 1950 cu participarea mașinilor de Formula 1, doar 5 au participat la Campionatul Mondial. Pe lângă Campionatul Mondial, mașinile de Formula 1 au fost folosite și în Campionatul de Formula 1 din Africa de Sud (1960-1975) și în Campionatul Britanic de Formula 1 (1977-1980, 1982).

În același timp, campionatul mondial în sine nu a fost întotdeauna organizat în conformitate cu regulile Formulei 1. Așadar, cursa American Indy-500, care a fost inclusă în campionat, s-a desfășurat conform propriilor reguli, pe mașini numite „Indici”. Când în 1951 FISA a anunțat noile reguli de Formula 1, care au intrat în vigoare în 1954, nimeni nu a vrut să pregătească mașina pentru sezoanele 1952-1953 conform vechilor reguli și, din cauza lipsei unui număr suficient de participanți, campionatul mondial a avut loc în conformitate cu regulile Formulei 2 ...

Acest lucru sa schimbat complet la începutul anilor 1980, când Acordul de consimțământ a fost adoptat după războiul FISA-FOCA. Din acest moment, cursele de Formula 1 se desfășoară doar în cadrul Campionatului Mondial. De fapt, chiar conceptul clasei de Formula 1 a dispărut și a apărut seria de curse de Formula 1, ale cărei drepturi comerciale sunt separate de sport, care sunt administrate de FIA.

O mașină de curse este rapidă și una dintre cele mai high-tech mașini de pe planetă. Aceste mașini sunt utilizate pe scară largă în competițiile de Formula 1. Orice mașină modernă este formată din cel puțin 80 de mii de piese diferite. Pentru a participa la curse, acestea sunt aduse în cutii separate, după care meșterii profesioniști efectuează asamblarea.

descriere generala

Caroseria mașinii este un monococ din fibră de carbon. Cel mai important rol în acesta îl joacă elementele aerodinamice, a căror sarcină principală este de a crea o forță de forță comparabilă cu greutatea mașinii. Mașina este o mașină foarte scumpă, deoarece monococul singur costă aproximativ 115 mii de dolari. Și acest lucru este departe de detaliile sale cele mai costisitoare. Anvelopele folosite au o mare importanță pentru astfel de mașini, care, pe lângă cauciuc, includ și nylon și poliester.

Specificații

Mașinile pot fi echipate cu diferite motoare. Orice motor este format din aproximativ cinci mii de piese. Mai mult, resursa sa este limitată la 3 mii de kilometri. Mașinile de Formula 1 folosesc de obicei 2,4 litri cu propulsie aspirată natural, care ating 755 de cai putere. Maximul este de aproximativ 340 km / h. Cu toate acestea, aceasta nu este limita. Faptul este că regulile concursului prevăd utilizarea limitatoarelor. În caz contrar, echipele cu bugete mici nu vor putea concura cu rivali mai eminenți și bogați la nivelul adecvat. În ceea ce privește transmisia, aici se folosește o cutie de viteze robotică cu șapte trepte.

Control

O mașină este o mașină ale cărei roți sunt în afara corpului. În același timp, cele din spate au o rază mai mare și sunt conduse. Mașina este controlată de un pilot profesionist care folosește un volan de înaltă tehnologie, pe care există numeroase butoane în diverse scopuri. Viteza de deplasare este controlată de pedalele de gaz și de frână. În ciuda restricțiilor actuale, care au fost discutate mai devreme, această mașină nu are egal în cursele de pe șosea. Acest lucru se realizează datorită parametrilor aerodinamici ideali și unui sistem de frânare de primă clasă.

Electronică

Mașina de curse este echipată cu cel mai avansat și modern sistem electronic. Este interzisă utilizarea oricăror module care pot ajuta în orice fel călărețul să controleze. În timpul competiției, datele despre starea vehiculului sunt transmise punctelor de urmărire. În același timp, feedback-ul este strict interzis, ceea ce crește rolul pilotului în cursă.

Siguranță

Deoarece mașina este o mașină de mare viteză, una dintre sarcinile principale ale proiectanților în dezvoltarea sa este de a asigura siguranța pilotului. Nicio mașină nu are voie să funcționeze până când a trecut testele de impact. După mai multe accidente tragice la competițiile de cel mai înalt nivel, au fost stabilite o serie de cerințe de siguranță în cazul coliziunilor laterale și în cazul unei răsturnări. Mașina este proiectată astfel încât, în caz de incendiu sau accident, călărețul să o poată părăsi în cinci secunde. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să-și desfacă centurile de siguranță și să scoată volanul. Șoferii care participă la Formula 1 sunt supuși în mod regulat unui test. Dacă eșuează, pur și simplu nu li se permite să concureze.

Cele mai bune 20 de mașini din istoria Formulei 1

Două duzini de mașini de curse care au lăsat o urmă vizibilă în istoria sportului cu motor - în clasamentul site-ului.

Toată lumea iubește Formula 1 pentru victoriile senzaționale ale piloților ingenioși din mașinile slabe, dar subliniază doar superioritatea tehnologiei. Două duzini de mașini de curse care au lăsat o amprentă vizibilă în istoria cursei - de la iconicul Ferrari roșu din anii 50 până la de neuitat McLaren de la sfârșitul anilor 80 - site-ul cu fotografii arhivate excelente se află în clasament.

McLaren M23 (1973-1978: 16 victorii)

De obicei, un șasiu de Formula 1 trăiește 1-2 sezoane, după care este înlocuit cu o tehnologie mai nouă și mai rapidă. Cu toate acestea, soarta M23 este cu adevărat unică - a fost jucată din 1973 până în 1978, iar cele mai bune rezultate au venit în anotimpurile 1974 și 1976, când Emerson Fittipaldi și James Hunt au câștigat campionatele mondiale. Principalul avantaj al șasiului în formă de pană a fost variabilitatea sa, capacitatea de a-l utiliza în diverse configurații. În plus, mașina era foarte echilibrată și bine reglată, așa că Hunt, care inițial numea M23 incontrolabil, s-a răzgândit curând. Un total de 16 piloți au concurat pe M23 - ultimul șofer privat care a condus o mașină a fost un tânăr brazilian necunoscut Nelson Piquet ...

„Lotus” 78 (1977-1978: 7 victorii)

Așa cum Adrian Newey este considerat cel mai bun designer de astăzi, tot așa în anii 60 și 70 ai secolului trecut, Colin Chapman a fost un guru tehnic recunoscut în Formula 1. În sezonul 1977, Chapman, împreună cu Jeff Aldridge și Martin Ogilvy, au creat o mașină care a schimbat pentru totdeauna esența cursei cu motor. În „aripa mașinii” „Lotus” 78, s-a aplicat așa-numitul „efect de sol”, care a apăsat mașina pe carosabil și, prin urmare, i-a permis să ia ture la viteze fără precedent. Modelul revoluționar nu a fost foarte fiabil la început, dar după finalizarea acestuia, precum și apariția modelului evolutiv 79, Mario Andretti a câștigat fără probleme titlul de campionat. Invenția echipei lui Chapman a fost atât de importantă încât, în 1979, o mașină de Formula 1 fără „efect de sol” era deja considerată o manieră proastă.

Lotus 72 (1970-1975: 20 victorii)

Pentru apariția mașinilor moderne de Formula 1, putem spune mulțumiri designerilor Lotus Colin Chapman și Maurice Philippe. Creația lor cu indicele 72A (și variațiile sale 72B, 72C, 72D, 72E și 72F) a influențat dezvoltarea proiectelor de mașini în cursele auto. Șasiul Lotus avea o formă în formă de pană, admisia de aer a dispărut în față (motorul a fost răcit prin prizele de aer de pe părțile laterale ale habitaclului), iar această soluție a îmbunătățit forța de forță și a redus rezistența aerodinamică a mașinii. În ciuda faptului că mașina a fost foarte rapidă (așa cum demonstrează două titluri de campionat), ca orice alt Lotus, nu a fost întotdeauna de încredere. În antrenamentele dinaintea Marelui Premiu al Italiei, Jochen Rindt, care a devenit primul campion mondial postum, a murit din cauza unei spargeri a arborelui de frână.

„Lotus” 25 (1962-1967 ani: 14 victorii)

Pentru campionatul din 1962, Colin Chapman proiectase un șasiu monococ revoluționar care se deosebea de predecesorii săi prin faptul că era mai rigid, mai puternic și mai compact (și, prin urmare, mai sigur și mai rapid). Potrivit legendei populare, Colin a desenat o schiță a mașinii pe un șervețel în timpul prânzului, împreună cu designerul echipei Mike Costin. Faptul că unul dintre cei mai buni curse din toate timpurile, Jim Clark, se afla la volanul mașinii, deja sugerează că Lotus a obținut un mare succes cu o astfel de combinație. Într-adevăr, Clark a pierdut titlul în fața lui Graham Hill doar datorită faptului că în cursa decisivă din mașină s-a deșurubat un șurub, care a provocat o scurgere de petrol și coborârea unui scoțian. Cu toate acestea, în 1963, Jim a revenit complet, câștigând 7 din 10 etape ale campionatului. Dar povestea celui de-al 25-lea nu s-a încheiat aici - mașina a fost prezentată în curse până în 1965 și, în total, a obținut 14 victorii.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 victorii)

În 1970, proprietarul echipei cu același nume, Ken Tyrrell, a fost dezamăgit de șasiul pe care îl cumpăra din martie și, prin urmare, l-a angajat pe designerul Derek Gardner pentru a crea o mașină nouă. Prima mașină a inginerului englez s-a dovedit a fi foarte rapidă, dar evoluția mașinii, care a primit indicele 003, a obținut un succes și mai mare. În procesul de creare a acestei mașini perfect echilibrate, ideile revoluționare nu au fost folosite, dar acest fapt nu l-a împiedicat pe Jackie Stewart să câștige șapte victorii în sezonul 1971 și să devină înaintea programului. campion mondial. Este demn de remarcat faptul că, în condițiile unui contract exclusiv, 003 ar putea fi pilotat doar de campionul scoțian, în timp ce partenerul său, François Sever, a folosit un șasiu diferit.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 victorii)

Mașină super reușită construită de Aurelio Lampredi la începutul anilor '50. Debutul ei a avut loc la Marele Premiu al Elveției în 1952, iar marșul victorios pe piste a continuat până la sfârșitul anului 1953 (deși corsarii l-au urmărit chiar și în 1957!). Principalele componente ale succesului au fost cel mai bun motor și ... absența concurenților. Alfa Romeo a plecat, iar cei mai apropiați rivali au fost Maserati și Gordini. Mai mult, până la 7-8 participanți (aproape o treime din peloton) au mers la startul unor curse pe 500 - pentru a înțelege imaginea acelor ani, ne putem imagina că astăzi patru echipe de top vor folosi mașina Adrian Newey RB7. Cu toate acestea, în acei ani, fiabilitatea a fost mult mai proastă, astfel încât 9 victorii la rând Alberto Askari - apropo, un record care nu a fost doborât până acum - inspiră respect nu doar pentru șofer, ci și pentru tehnica sa.

McLaren MP4 / 13 (1998: 9 victorii)

Mașina lui Adrian Newey a fost atât de bună încât a șocat rivalii în timpul testelor de pre-sezon. FIA și-a revenit puțin mai târziu, la fel ca și rivalii de la Ferrari, care au început să-l urmărească pe Mika Hakkinen, dar nimeni nu a reușit să-l oprească pe finlandez.

Williams FW11 / FW11B (1986-1987: 18 victorii)

Din punct de vedere vizual, această mașină nu s-a remarcat prea mult în peloton, dar arma sa principală a fost supermotorul japonez Honda, care era nu numai puternic, ci și economic. În 1986, fatal pentru fondatorul echipei (înainte de începerea sezonului, Frank Williams se afla într-un accident de mașină, în urma căruia a fost închis într-un scaun cu rotile pe viață), Nigel Mansell și Nelson Piquet au câștigat 9 victorii pentru două, și totuși au ratat titlul în ultima cursă. Cu toate acestea, după ce au primit o versiune ușor modificată a FW11B în 1987, englezul și brazilianul au câștigat din nou 9 curse și nu au fost la îndemâna rivalilor lor, jucând titlul între ei. Este de remarcat faptul că modelul din 1987 a prezentat mai întâi un dispozitiv inteligent care a fost numit mai târziu „suspendarea activă” și care, după câțiva ani, a condus echipa către noi succese.

Vanwall VW5 (1957-1958: 9 victorii)

În anii 50, în cursele de Grand Prix, pozițiile de conducere erau ocupate în principal de echipele italiene - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Mercedesul german a intrat la mijlocul deceniului, a câștigat și apoi a plecat, dar brandurile britanice nu s-au putut lăuda cu succesul. Antreprenorul Tony Vanderwell s-a angajat să corecteze situația, care a ridicat mai întâi abilitățile echipei la mașinile Ferrari cumpărate și apoi, cu ajutorul designerului Frank Kostin, a început să își producă propriile mașini de curse. Primul succes a venit la grajdul englez în 1957 - pentru prima dată în câteva decenii, o mașină verde a terminat pe primul loc în cursa Grand Prix, iar în 1958 piloții Stirling Moss și Tony Brooks au câștigat șase din nouă victorii posibile. Cu toate acestea, campionul mondial a fost Mike Hawthorne de la Ferrari, dar Vanwall a câștigat prima Cupă a constructorilor din istoria Formulei 1. Totuși, acest succes a fost ultimul pentru Vanderwell, întrucât, curând din cauza sănătății deteriorate, a părăsit cursa și a închis echipa.

Williams FW14B (1992: 10 victorii)

În 1992, Formula 1 a cunoscut o înflorire a electronicelor de curse, dar ABS, controlul tracțiunii, suspensia activă și alte sisteme au funcționat cel mai bine pe Williams FW14B. În plus, cea mai bună mașină aerodinamică din campionat a fost propulsată de un motor Renault cu 10 cilindri, care a deplasat unitatea Honda de pe tronul motorului, astfel încât Nigel Mansell avea în mâinile sale o tehnologie cu adevărat uimitoare. Nu este surprinzător faptul că englezul, care uneori și-a adus adversarii câteva secunde în calificări, a câștigat cu ușurință campionatul.

Red Bull RB6 (2011: 9 victorii) RB7 (2012: 12 victorii), RB9 (2013: 13 victorii)

Când reglementările tehnice s-au schimbat în 2009 în Formula 1, puțini își puteau imagina că umilul grajd de la Milton Keynes va deveni forța dominantă în peloton. Au fost nevoie de „roșii” șase luni pentru a începe, iar apoi mașinile, create de un grup de ingineri condus de Adrian Newey, au început să distrugă rivalii. Principala caracteristică a mașinilor cu indicele RB a fost forța de forță ridicată, care a fost realizată datorită aerodinamicii atent concepute a mașinii și a soluțiilor non-standard, precum un „difuzor suflat”.

Rezultatul a fost patru titluri de campionat de Sebastian Vettel, câteva zeci de locuri pe primul loc în Marele Premiu, o serie de victorii record în a doua jumătate a sezonului 2013 și o altă modificare a regulamentelor în campionatul mondial.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 victorii)

În 1952, Mercedes-Benz, după o lungă pauză (cauzată de război), a decis din nou să se întoarcă la cursele de Grand Prix. Cu toate acestea, nemții au dorit să devină nu doar un participant la campionat, ci un câștigător și, pentru a atinge acest obiectiv, conducerea a stabilit un obiectiv ambițios pentru designeri - să construiască cea mai bună mașină de curse. Este nevoie de mult timp pentru a descrie avantajele unice ale modelului W196, deci să observăm principalul lucru: la crearea mașinii, inginerii au aplicat aproape toate inovațiile de atunci. Un tren de supape desmodromic, injecție directă de combustibil, un motor înclinat la 20 de grade (ceea ce permitea o caroserie mai plată), un amestec de combustibil eficient (și secret) și un design simplificat al șasiului au făcut ca pachetul tehnic al Mercedes să fie cel mai bun în curse cu motor. Drept urmare, echipa a câștigat 9 din 12 curse în doi ani, iar Juan Manuel Fangio a câștigat două titluri.

Mercedes F1 W05 (2014: a 9-a victoriee)

O altă modificare a reglementărilor și revenirea motoarelor turbo au dus la o nouă schimbare de lider - postul celei mai bune echipe F1 din 2014 a fost preluat de Mercedes. Avantajul lui Lewis Hamilton și Nico Rosberg față de rivali s-a dovedit a fi atât de impresionant, încât după primele curse ale campionatului s-a vorbit despre victoriile grajdului Brackley în toate Marile Premii ale sezonului. Cu toate acestea, după 12 etape, procentul câștigător al mașinii F1 W05 a scăzut la 75, iar acest lucru se datorează faptului că conducerea Mercedes a permis lupta dintre piloții săi. Potențial, Hamilton și Rosberg sunt capabili să câștige toți cei 7 Grand Prix-ul rămas, dar cât de probabil este acest lucru, având în vedere conflictul în creștere dintre cei doi sportivi talentați?

Williams FW18 (1996: 12 victorii)

În timp ce Michael Schumacher încerca să reînvie echipa Ferrari, iar Benetton Flavio Briatore, pe de altă parte, a început să coboare din Olympus de curse auto, Adrian Newey și Patrick Head au continuat să dezvolte ideile din spatele mașinii foarte bune Williams din 1995. Ca urmare, s-a născut FW18 - la fel de fiabil ca un tanc și la fel de rapid ca o rachetă. Dificultățile adversarilor și, dimpotrivă, stabilitatea la Williams, au dus la faptul că din cele 16 curse din sezonul 1996, Damon Hill și Jacques Villeneuve au câștigat 12.

McLaren MP4 / 2 (1984: 12 victorii)

Prima dintre mașinile de campionat McLaren conduse de Ron Dennis. Din punct de vedere vizual, era similar cu predecesorul său - MP4 / 1, dar diferit în orice altceva. În primul rând, MP4 / 2 a fost mai ușor și, de asemenea, mai eficient din punct de vedere aerodinamic. În al doilea rând, mașina a fost echipată cu un motor TAG Porsche cu 6 cilindri, care a devenit unul dintre cele mai bune din campionat. În cele din urmă, John Barnard a introdus frâne revoluționare din carbon în mașină, ceea ce a contribuit la reducerea distanțelor de frânare cu 40%. MP4 / 2 a fost o mașină atât de reușită încât a fost folosită în diferite variante după sezonul campionatului 1984. În total, MP4 / 2, MP4 / 2B și MP4 / 2C au câștigat 22 de curse și trei campionate mondiale.

Ferrari F2002 (2002: 15 victorii), F2004 (2004: 15 victorii)

S-a întâmplat că în 2004 rivalii Ferrari s-au retras. „Williams” s-a lăsat dus de experimente cu aerodinamica, creând o mașină cu „colți de mors”, care a fost dificil de instalat și controlat, iar „McLaren” a lansat modelul MP4-19, care era învechit chiar înainte de începerea campionatului. Scuderia, pe de altă parte, a preferat calea conservatoare de dezvoltare a unui model cu care era familiar, a cărui viață a început la începutul anilor 2000. În plus, Ferrari a avut la dispoziție anvelopele Bridgestone „făcute la comandă”, precum și capacitatea de a crește kilometrajul pe propria pistă de testare aproape tot timpul anului. Din anul următor totul s-a schimbat, dar în 2004 Ferrari și Michael Schumacher nu erau la îndemâna rivalilor lor.

În ceea ce privește F2002, din punct de vedere pur statistic, era inferior modelului din 2004 (această mașină a câștigat 14 curse în 2002 și una în 2003), dar era încă incredibil de rapid pe pistă.

McLaren MP4 / 4 (1988: 15 victorii)

În 1988, McLaren a avut tot ce-i mai bun în Formula 1 pe care ți-o poți imagina: cel mai bun motor turbo din campionat - Honda, cea mai bună pereche de piloți - Alain Prost și Ayrton Senna și unul dintre cei mai buni constructori - Gordon Murray. MP4 / 4, construit de un inginer talentat, era o mașină rapidă, solidă și fiabilă, a cărei singură slăbiciune era o cutie de viteze imperfectă. Cu toate acestea, nu i-a oprit pe cei doi piloți ingenioși să câștige 15 din 16 curse ale sezonului.

O fotografie:Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Arhiva Hulton

Nu este un secret faptul că viteza maximă este un indicator care nu are prea multă valoare practică. Regulile de circulație nu vă permit să vă deplasați cu viteze peste 130 km / h și, dacă cineva riscă să neglijeze regulile, atunci o face în primul rând pentru autoafirmare. Dacă, în teorie, o viteză maximă ridicată poate reduce semnificativ timpul de călătorie pe distanțe mari, în practică cea mai mare parte a câștigului va fi „mâncată” de semafoare, tovarăși de călătorie și instinctul de autoconservare.

Opusul este valabil pentru rideri. Viteza maximă pe care o dezvoltă o anumită mașină cu un anumit pilot la bord este un indicator foarte important. Din această cauză, nu viteza maximă teoretică este importantă, ci cea specificată într-un anumit punct de pe pista de curse - punctul în care frânarea începe la sfârșitul celei mai lungi drepte. Adică, este important pentru pilot și inginerul său de curse ca în ultima tură electronica să înregistreze 327 km / h, iar acest lucru este cu 7 km / h mai rău decât același pilot pe aceeași mașină în aceleași condiții meteorologice și cu aceleași setări arătate în sesiunile de antrenament de vineri ... Dar faptul că, cu două săptămâni mai devreme, pe o altă pistă, viteza maximă a fost de 38 km / h nu mai înseamnă nimic: la urma urmei, cele mai lungi linii drepte ale diferitelor piste de curse pot diferi în mod serios unele de altele - atât în \u200b\u200bceea ce privește dimensiunea, cât și gradul de abrazivitate care afectează direct dinamica de accelerație asfalt.

Nimic nu vă împiedică să scrieți date despre viteza maximă pe diferite rute dintr-o coloană și să găsiți cea mai mare dintre aceste numere. Deși aici nu totul este atât de simplu. De exemplu, sezonul trecut, maximul a fost de 362,3 km / h, arătat de Lewis Hamilton într-un Mercedes în timpul antrenamentelor pe pista din Mexico City. Printre altele, înălțimea de 2200 m deasupra nivelului mării, unde se află capitala Mexicului, a jucat un rol în acest sens: aerul mai puțin dens decât pe majoritatea rutelor a redus rezistența aerodinamică (iar deficiența de oxigen din aerul rarefiat a fost compensată de presiunea crescută în sistemul de supraalimentare). Și în ceea ce privește cea mai mare viteză din istoria Formulei 1, aceasta a fost demonstrată în 2005 în Monza italiană de o mașină McLaren-Mercedes condusă de Juan Pablo Montoya - 372,6 km / h.

Dacă „amputezi” aripa din spate, mașina poate merge mult mai repede ...

De asemenea, merită să ne amintim de o serie de curse pe care o mașină a echipei Honda din fabrică le-a făcut un an mai târziu pe unul dintre legendarele lacuri sărate din Utah. Scopul a fost tocmai atingerea vitezei maxime, care le-a permis inginerilor să scape complet de aripa din spate (ceea ce, chiar și în cea mai compactă versiune, crește semnificativ rezistența aerodinamică). Rezultatul oficial înregistrat de judecători este de 397,5 km / h, dar în conformitate cu regulile Federației Internaționale de Automobile, acesta este rezultatul mediu al două curse desfășurate în direcții opuse cu un anumit interval de timp etc. La antrenamente, conform zvonurilor, van der Merve a reușit să accelereze la 413 km / h.

Această cifră nu arată atât de impresionant - la urma urmei, recent prezentat Bugatti Chiron are o viteză maximă implicită de 420 km / h, iar de dragul unui record, mult mai multe vor fi scoase din cel mai nou supercar. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că mașinile de Formula 1 au motoare vizibil mai puțin puternice și o dinamică mai bună a accelerației și că niciun Chiron nu le poate egala în viteza de virare ...

P.S. AvtoVesti încă nu a răspuns la o întrebare simplă care te interesează personal? Apoi lăsați această întrebare în comentarii. Dar nu uitați să verificați materialele din această secțiune înainte de a face acest lucru.

Cursele auto regale, cunoscute popular ca Formula 1, nu lasă indiferenți milioane de oameni de pe planetă. Cineva este capturat direct de cursul competiției în sine și cineva este pur și simplu încântat de mașinile participante, fiecare dintre ele fiind numită „mașină de Formula 1”. În câteva cuvinte despre aceste mașini, atunci în lumea sporturilor cu motor sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic, cele mai rapide și, prin urmare, cele mai scumpe. Nimeni nu poate egala viteza pe un cerc cu astfel de mașini, ceea ce se realizează în mare măsură datorită forței de forță mai mari, oferită de aerodinamica mașinii.

Termenul „bolid” în sine a venit la noi din știința astronomiei, în care înseamnă un meteorit luminos sau un corp ceresc. Acum acest cuvânt este atât de utilizat în lumea mașinilor încât tocmai s-a obișnuit cu el și este interpretat ca o mașină cu roți deschise, alocată unei clase, care acționează separat de alte mașini de Formula 1, s-a născut oficial în 1950, dar analogii săi au jucat la campionatul european " Grand Prix ”în 1920.

Cea mai veche dintre toate este echipa Ferrari, ale cărei mașini s-au schimbat cel mai mult. Mașinile de Formula 1 se dezvoltau activ și se schimbau foarte des. Dacă luați și comparați două mașini ale aceleiași echipe Ferrari cu o diferență de 10 ani, puteți vedea clar că acestea sunt complet diferite.

Acum, la fel ca acum mai bine de șaizeci de ani, caracteristicile de proiectare și caracteristicile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească o mașină de Formula 1 sunt determinate de reglementările concurenței. În el se explică toate nuanțele, chiar și cele mai mici, referitoare la construcția unei mașini, volumul unității sale de putere, dimensiunile anvelopelor și așa mai departe.

Trebuie remarcat faptul că modificările regulamentelor se fac anual. Se crede că cel mai mare număr dintre ele a fost introdus în 2009. Apoi, inginerii tuturor echipelor s-au confruntat cu sarcina de a construi, de fapt, mașini noi. Rezultatul unor astfel de inovații a fost o schimbare radicală în alinierea forțelor competiției, când echipele de mare viteză și de succes s-au mutat la numărul de persoane din afară și au apărut în locul lor reprezentanți mai degrabă încet.

Setul complet al mașinii include aproximativ 80 de mii de elemente. Baza este așa-numitul monococ, în producția căruia se utilizează fibra de carbon sau carbon. Rețineți că fiecare mașină de Formula 1 are, de regulă, trei monococuri separate. În partea din față a acestuia există un scaun de pilot, realizat exclusiv pentru un anumit șofer, iar în spate sunt instalate o cutie de viteze, un motor, un rezervor de combustibil deformabil și un sistem de evacuare.

Elementele aerodinamice care oferă forță de forță joacă un rol foarte important pentru fiecare mașină. Acestea includ aripile spate și față din fibră de carbon. În plus față de toate acestea, mașina are nevoie și de electronice, oglinzi, cabluri, brațe de suspensie și așa mai departe. Toate acestea împreună costă mulți bani.

Mulți oameni sunt interesați de cât costă o mașină de Formula 1. Prețul depinde în mare măsură de echipa care a asamblat-o. După cum arată practica, pentru echipele mici, o mașină costă câteva sute de mii de dolari, în timp ce cele mai mari au nevoie de câteva milioane pentru aceasta. Întreținerea actuală a mașinilor este, de asemenea, costisitoare, care atinge nivelul de 20 de milioane de dolari pe sezon, timp în care mașina parcurge aproximativ opt mii de kilometri. Deci, se pare că pentru unele echipe un kilometru costă cel puțin 500 de dolari.