Cum să înlocuiți singur un amplificator de frână cu vid. Amplificator de frână cu vid

Boosterul de vid este unul dintre elementele integrale ale sistemului de frânare al vehiculului. Scopul său principal este de a crește forța transmisă de la pedală la cilindrul principal de frână. Datorită acestui fapt, conducerea devine mai ușoară și mai confortabilă, iar frânarea este eficientă. În articol, vom analiza modul în care funcționează amplificatorul, vom afla din ce elemente constă și, de asemenea, vom afla dacă este posibil să se facă fără el.

Funcții de amplificare a vidului

Funcțiile principale ale aspiratorului (denumirea comună a dispozitivului) sunt:

• o creștere a efortului cu care șoferul apasă pedala de frână;
• asigurarea unei funcționări mai eficiente a sistemului de frânare în timpul frânării de urgență.

Amplificatorul de vid creează o forță suplimentară datorită vidului rezultat. Și tocmai această întărire în cazul frânării de urgență a unei mașini care se deplasează cu viteză mare permite întregului sistem de frânare să funcționeze cu eficiență ridicată.

Dispozitiv de amplificare a frânei cu vid

Structural, amplificatorul de vid este o carcasă sigilată în formă rotundă. Este instalat în fața pedalei de frână din compartimentul motorului. Cilindrul principal de frână este situat pe corpul său. Există un alt tip de dispozitiv - un servomotor hidraulic de frânare cu vid, care este inclus în partea hidraulică a acționării.

Amplificatorul de frână cu vid constă din următoarele elemente:

1. corp;
2. diafragmă (pentru două camere);
3. supapă de urmărire;
4. împingător pedală de frână;
5. tija pistonului cilindrului hidraulic al frânelor;
6. întoarce primăvara.

Corpul dispozitivului este împărțit de o membrană în două camere: vid și atmosferic. Primul este situat pe partea cilindrului principal de frână, al doilea pe partea pedalei de frână. Prin supapa de reținere a amplificatorului, camera de vid este conectată la o sursă de vid (vid), care este utilizată la mașinile cu motor pe benzină ca colector de admisie înainte ca combustibilul să fie furnizat cilindrilor.

La un motor diesel, o pompă electrică de vid servește ca sursă de descărcare. Aici, vidul din galeria de admisie este neglijabil, astfel încât pompa este o necesitate. Supapa de reținere a amplificatorului frânei de vid o deconectează de la sursa de vid atunci când motorul este oprit, precum și în cazul în care pompa electrică de vid a eșuat.

Diafragma este conectată la tija pistonului cilindrului principal de frână din partea laterală a camerei de vid. Mișcarea acestuia asigură mișcarea pistonului și injecția de lichid de frână la cilindrii roților.

Camera atmosferică în poziția inițială este conectată la camera de vid și atunci când pedala de frână este apăsată - la atmosferă. Comunicarea cu atmosfera este asigurată de o supapă de urmărire, care este mișcată de un împingător.

Pentru a crește eficiența frânării într-o situație de urgență, acesta poate fi inclus în proiectarea aspiratorului sub forma unei acțiuni electromagnetice suplimentare a tijei.

Principiul de funcționare a amplificatorului de frână cu vid

Amplificatorul de frână cu vid funcționează datorită presiunilor diferite din camere. În acest caz, în poziția inițială, presiunea din ambele camere va fi aceeași și egală cu presiunea creată de sursa de vid.

Când pedala de frână este apăsată, împingătorul transmite forța supapei de urmărire, care închide canalul care leagă ambele camere. O mișcare suplimentară a supapei facilitează conectarea camerei atmosferice prin canalul de conectare la atmosferă. Ca urmare, vidul din cameră este redus. Diferența de presiune din camere mișcă tija pistonului cilindrului principal de frână. Când frânarea se termină, camerele se reconectează și presiunea din ele este egalizată. Diafragma sub acțiunea arcului de retur își ia poziția inițială. Aspiratorul funcționează proporțional cu forța de apăsare a pedalei de frână, adică cu cât șoferul apasă mai tare pedala de frână, cu atât dispozitivul va funcționa mai eficient.

Senzori de amplificare a vidului

Funcționarea eficientă a amplificatorului de vid cu cea mai mare eficiență este asigurată de sistemul pneumatic de frânare de urgență. Acesta din urmă include un senzor care măsoară viteza de mișcare a tijei amplificatorului. Este localizat direct în amplificator.

Tot în aspirator există un senzor care determină gradul de aspirare. Este conceput pentru a semnaliza lipsa de vid în amplificator.

Concluzie

Amplificatorul de frână cu vid este un element indispensabil al sistemului de frânare. Desigur, poți să te descurci, dar nu este nevoie. În primul rând, trebuie să cheltuiți mai mult efort la frânare, poate chiar va trebui să apăsați pedala de frână cu ambele picioare. Și în al doilea rând, conducerea fără amplificator este nesigură. În cazul frânării de urgență, este posibil ca distanța de frânare să nu fie suficientă.

Pentru a asigura forța de presare necesară a plăcuțelor de frână sau a tamburilor în timpul frânării, în special a frânării de urgență, este nevoie de multă forță. Corespunde aproximativ 80 kg. Aplicarea acestei forțe prin presiunea asupra pedalei de frână cu un picior creează o mulțime de stres fizic asupra șoferului.

Prin urmare, începând cu anii 70 ai secolului al XX-lea, amplificatoarele de frână cu vid (VUT) au început să fie instalate pe aproape toate mașinile. Reduc efortul necesar de trei până la patru ori.

În principiu, forța poate fi redusă și mai mult. Dar apoi conținutul informațional al pedalei de frână se pierde, accelerația frânării crește și controlabilitatea mașinii este redusă semnificativ. Siguranța traficului și confortul de deplasare depind în mod direct de performanța VUT și de respectarea parametrilor standard.

Cum funcționează amplificatorul de frână cu vid (principiu de funcționare)

O VUT este de obicei un bloc cilindric, al cărui spațiu intern este împărțit în două camere cu o diafragmă care se poate mișca. Pe partea cilindrului principal de frână, combinată structural cu VUT, există o cameră de vid, pe partea pedalei de frână - atmosferică.

Diafragma din camera de vid este conectată la tija de acționare a cilindrului de frână. Supapa de reținere a camerei de vid este conectată cu un furtun la o sursă de vid.

Supapa de urmărire situată în camera atmosferică este conectată mecanic de un împingător la pedala de frână. Prin această supapă, camera atmosferică comunică cu camera de vid prin canalul de vid, sau atmosfera prin canalul atmosferic.

Ca „furnizor” de vid în motoarele pe benzină, se folosește vidul creat după supapa de accelerație în zona galeriei de admisie.

La motoarele diesel, acest vid este de obicei insuficient pentru funcționarea normală a servo-frânei. În acest caz, este instalată o pompă de vid suplimentară, conectată mecanic la un arborele cotit sau la un arbore cu came rotativ. Unele vehicule pe benzină au, de asemenea, o pompă de vid.

Principiul de funcționare al amplificatorului de vid se bazează pe diferența de valori de presiune din camere, care sunt separate printr-o diafragmă. Când pedala este apăsată, camerele atmosferice și de vid ale VUT sunt conectate printr-un canal de vid. Astfel, aceeași presiune este stabilită în ele. Tija cilindrului principal rămâne în poziție.

În timpul frânării, supapa de urmărire închide canalul de vid și îl deschide simultan pe cel atmosferic. Diafragma, care se confruntă cu diferite presiuni ale atmosferei-vid, începe să se deplaseze în direcția cilindrului principal de frână. Forța generată de tija cilindrului este de câteva ori mai mare decât forța generată de piciorul șoferului pe pedala de frână. Acesta este efectul amplificării în vid a frânării.

Dacă pedala de frână nu se mai mișcă, diafragma rămâne și ea pe loc, înregistrând forța curentă. Când pedala este eliberată, supapa de reținere deschide din nou canalul de vid. Întoarcerea tijei în cilindrul principal de frână este asigurată de acțiunea arcului de întoarcere.

Amplificatorul de frână cu vid, pe baza principiului său de funcționare, are o caracteristică neplăcută de funcționare: eficiența amplificării depinde direct de presiunea atmosferică. Cu cât este mai mică presiunea atmosferică, cu atât este mai mic gradul de exces al acesteia peste presiunea din camera de vid, cu atât este mai mic câștigul.

Teoretic (și practic același), la o altitudine de peste 3500 de metri deasupra nivelului mării, VUT își pierde eficacitatea. În condițiile de funcționare normală a vehiculului, cu mici diferențe de presiune atmosferică și teren ne-montan, schimbarea eficienței sale este imperceptibilă. În condiții de înălțime mare, se utilizează alte tipuri de amplificatoare de frână.

Principalele simptome ale defecțiunii VUT

În timpul funcționării vehiculelor cu VUT, se acordă o atenție deosebită problemelor de etanșeitate a structurii sale și a conductelor către acesta. Simptomele defecțiunii sunt:

• necesitatea creșterii presiunii pe pedala de frână pentru o frânare eficientă;
• cantitate redusă de deplasare a pedalei de frână;
• continuarea frânării după eliberarea pedalei;
• turația neuniformă a motorului datorită aspirației din furtunul de vid;
• prezența unor sunete suplimentare de tipul „aspirației” în momentul frânării;
• defectarea completă a amplificatorului.

Dacă VUT din orice motiv se defectează sau motorul se oprește, sistemul de frânare ca întreg rămâne în stare bună, dar necesită mai mult efort pentru a apăsa pedala de frână, ca și în absența sa. Aceasta este una dintre condițiile de bază pentru o conducere sigură. Cu toate acestea, eficiența frânării de urgență este mult redusă.

Prin urmare, în timpul tractării de urgență a mașinii, dacă motorul este în stare bună de funcționare, se recomandă pornirea acestuia, astfel încât sistemul de frânare să funcționeze în modul normal.

Principalele cauze ale defecțiunii

Principalele motive pentru defectarea rapelului de frânare cu vid sunt:

• pierderea etanșeității furtunului de vid;
• defecțiune a membranei;
• pierderea proprietăților supapei;
• încălcarea etanșeității camerelor;
• ruperea arcului de întoarcere.

Mecanismul VUT a fost dezvoltat tehnologic pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât majoritatea proprietarilor de mașini rareori se confruntă cu problema defecțiunii sale. Având în vedere importanța funcționării unui sistem de frânare bun, periodic, mai ales înainte de călătorii lungi, sistemul de frânare ar trebui testat.

Cum se verifică amplificatorul frânei de vid fără a scoate

Metoda 1

Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea VUT este după cum urmează. Porniți și încălziți motorul. Apoi opriți motorul. Apoi apăsați în mod repetat pedala de frână. În timpul primei apăsări, acesta trebuie stors până se oprește. După a doua presiune și alte presiuni, cursa pedalei de frână este redusă. Dacă diferența dintre prima și următoarea apăsare nu este resimțită, atunci nu se creează un vid în amplificator.

Video - cum să verificați un amplificator de frână cu vid pe o mașină:

Metoda 2

Motorul este oprit. Pedala de frână este apăsată până la limită, de preferință de mai multe ori, și este fixată în starea apăsată. Apoi motorul pornește. Pedala ar trebui să se miște puțin în jos cu un amplificator funcțional.

Următorul test simplu poate fi utilizat pentru a determina prezența unor eventuale scurgeri de aer. Cu motorul pornit, pedala de frână este apăsată cât mai mult posibil. Motorul este oprit. Dacă, la un minut după oprirea motorului, pedala se mișcă ușor în sus, prin urmare, există o scurgere de aer în sistem.

Video - cum se verifică scurgerile de aer printr-un servofrână:

Repararea și înlocuirea acestuia

În caz de eșec al operabilității VUT, este necesar să se ia imediat măsuri pentru a restabili operabilitatea acesteia.

Puteți înlocui singur furtunul de vid. De asemenea, este posibilă înlocuirea pompei de vid în vehicule cu motoare diesel.

Lucrările de reparații mai complexe legate de refacerea etanșeității camerelor VUT, funcționalitatea diafragmei, supapelor și a altor elemente structurale ar trebui încredințate profesioniștilor de la o stație de service certificată. Trebuie să ne amintim că frânele de lucru sunt baza siguranței, nu ar trebui să economisiți la acest lucru.

După reparații, este necesar să verificați sincronizarea frânării roților, să diagnosticați sistemele ABS și ESP. Acest lucru trebuie făcut pe standuri speciale și echipamente de diagnosticare adecvate.

Astăzi, aproape nimeni nu-și poate imagina funcționarea sistemului de frânare fără un servofrână. În continuare, vom vorbi despre defecțiuni și despre cum să reparați unitatea în cauză. Din punct de vedere tehnologic, repararea unui amplificator de frână cu vid nu este dificilă, chiar dacă decideți să efectuați singur procedura.

Se recomandă numai luarea în considerare a caracteristicilor de proiectare ale unui anumit model de mașină, principiul de bază al reparației în sine este similar pentru toate modelele.

Este recomandabil să vă familiarizați cu dispozitivul acestei unități înainte de repararea sau înlocuirea directă.

Dispozitiv de amplificare a frânei cu vid

Structural, amplificatorul de frână cu vid este combinat cu GTZ într-o singură unitate. Pentru o persoană cu inteligență dezvoltată, schema de acțiune a elementului în cauză nu va prezenta dificultăți. Corpul este împărțit în două părți, cu partea atmosferică situată pe partea pedalei de frână, iar partea de vid pe partea cilindrului principal de frână.

Cu ajutorul unei supape de reținere, camera de vid este conectată la galeria de admisie, care la rândul său este o sursă de vid. O pompă de vid electrică este adesea utilizată la motoarele diesel pentru a menține funcționarea continuă a rapelului de vid.

Când motorul se oprește, amplificatorul de vid este decuplat de colector de o supapă de reținere, motiv pentru care amplificatorul de frână de vid poate funcționa numai atunci când motorul este activ. În cazul unei defecțiuni sau defecțiuni a elementului în cauză, are loc o deconectare similară.

Datorită supapei de urmărire, camera atmosferică în poziția inițială este conectată la camera de vid și la atmosferă atunci când pedala de frână este activată. Un împingător este conectat la pedala de frână, datorită căruia se deplasează supapa de urmărire. O diafragmă este conectată la tija GTZ din partea laterală a camerei de vid, contribuie la injecția de lichid de frână datorită pistonului la cilindrii de lucru.

Datorită arcului de retur, diafragma se deplasează în poziția inițială la sfârșitul frânării. Amplificatorul poate avea și o acționare electromagnetică a tijei. Amplificatorul de frână activ este utilizat în sistemul ESP și scopul său principal este de a preveni răsturnarea.

În general, funcționarea unui amplificator de frână cu vid se bazează pe diferența de presiune din camerele atmosferice și de vid. Datorită acestei diferențe, împingătorul este activat și contribuie la mișcarea tijei pistonului GTZ.

Funcționarea defectuoasă a servomotorului de frână.

Primul lucru pe care merită să ne concentrăm este că defecțiunile unității în cauză nu pot contribui la dezactivarea completă a sistemului de frânare. Ca urmare, conducerea unei mașini devine mai dificilă și șoferul este obligat să depună mai mult efort apăsând pedala de frână. Defecțiunile tradiționale includ următoarele:

• Prezența unei defecțiuni în interiorul amplificatorului de vid în sine, de exemplu, îmbătrânirea cauciucului supapei sau a diafragmei rupte. În acest caz, supapa va începe să adune aer.
• Ruperea sau depresurizarea furtunului, datorită căreia galeria motorului este conectată la amplificatorul de frână cu vid. În acest caz, puteți auzi șuierul elementului în cauză. Asigurați-vă că verificați etanșeitatea clemelor și a furtunului în sine pentru a nu se rupe sau fisura.

Cum se verifică amplificatorul de frână cu vid?

1. Dacă motorul începe să se tripleze, diagnosticați capacitatea de funcționare a amplificatorului de vid. Depresurizarea este adesea însoțită de aspirație de aer în galeria de admisie, prin urmare, sistemul de aer-combustibil, care intră în cilindrul motorului, este epuizat dramatic.
2. Ca a doua opțiune de diagnostic, efectuați aproximativ cinci curse cu pedala de frână cu motorul oprit. Apoi, la mijlocul cursei, fixați pedala și porniți motorul. Dacă pedala cade în timpul pornirii, amplificatorul de vid funcționează. Dacă rămâne nemișcat, atunci este necesar să înlocuiți sau să reparați amplificatorul de frână cu vid.
3. În timpul inspecției vizuale, se recomandă insistent să acordați atenție prezenței petelor care pot apărea pe corpul amplificatorului de vid.
4. Servomotorul de frână trebuie reglat periodic.

Pentru reparare sau înlocuire, trebuie pregătit un set standard de unelte sau un set adecvat.

Procedură de reparație pas cu pas:

1. Examinați manualul mașinii și determinați nuanțele cheie de proiectare ale amplificatorului de vid.
2. Deconectați tija de acționare a elementului în cauză de pedala de frână, care se află sub arborele de direcție.
3. Scoateți GTZ-ul din compartimentul motorului.
4. Înlocuiți sau reparați această unitate în funcție de defecțiune.

Astăzi, produsele auto sunt de înaltă tehnologie și rapide. Prin urmare, pentru o frânare mai bună la toate mașinile moderne, atât rusești, cât și de import, se folosește un servofrână de frână. Productivitatea rapidă și productivitatea se explică prin faptul că sistemul de frânare îmbunătățit facilitează controlul vehiculului, permițând oprirea vehiculului cu o ușoară presiune pe pedală. Fără acest nod, nu este ușor să dezvolți toată puterea pentru o frânare bună cu o singură forță fizică, deoarece după ceva timp va apărea oboseala. Astfel, VUT este conceput pentru a minimiza eforturile în timpul apăsării pedalei de frână pentru orice tip de frânare.

Amplificator de frână cu vid

Principiul de funcționare a amplificatorului de frână cu vid se bazează pe efectul presiunii atmosferice externe asupra zonei descărcate. Deși nu există un circuit standard al dispozitivului și un design al amplificatorului, principiul de funcționare rămâne neschimbat. Există o mulțime de soluții de proiectare și modificări care diferă între ele prin detalii și configurație. Deci, într-un număr de vehicule, poate fi atașat un motor electric cu vid suplimentar, care este responsabil pentru funcționarea coordonată a unității în diferite condiții de funcționare a motorului. Dacă vorbim despre motoare diesel, atunci adaptarea este obligatorie în ele.

Acest nod este format din cinci componente neschimbate:

• etanșarea diafragmei din material plastic;
• întoarce primăvara;
• împingător de pedale;
• stoc;
• supapă de tren.

La prima vedere, aspiratorul din compartimentul motorului este invizibil, deoarece se află într-un bloc monolitic cu STC între mecanismul pedalei și cilindrul principal al frânei. Este o cameră delimitată de o partiție de tip diafragmă. Cavitățile împărțite sunt sigilate și egale.
O parte a cavității este conectată la atmosferă, iar cealaltă la galeria de evacuare a motorului, unde în timpul funcționării există o presiune mai mică decât în \u200b\u200batmosferă.

Locația VUT

Partea atmosferică este situată mai aproape de pedală, iar partea de vid se află lângă cilindru. În compartimentul atmosferic din spate, există o supapă de reținere pe carcasă, care reține vidul în conducta de admisie a motorului și împiedică pătrunderea amestecului de benzină în unitate. Gradul de vid din această cameră este reglat tocmai de următorul supapei. Și în cavitatea anterioară, supapa de reținere menține tensiunea constantă. Deci, aceeași presiune apasă pe partiția din ambele părți. Supapa în sine este deplasată cu ajutorul unui împingător conectat la pedala de frână. Arcul de întoarcere este responsabil pentru readucerea diafragmei la starea inițială după frânare. Atunci când mașina necesită un sistem de frânare de urgență, pe tijă este acționată o acționare electromagnetică specială.

Dispozitivul amplificatorului de frână cu vid nu este complicat, ceea ce face posibilă efectuarea lucrărilor de reparații cu propriile mâini.

Cum funcționează VUT?

Funcționarea dispozitivului se efectuează datorită diferenței de presiune generată în compartimentele de vid și atmosferice. Datorită acestei diferențe, este activat un împingător care mișcă tija pistonului GTZ. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care funcționează un amplificator de frână cu vid. Inițial, presiunea din ambele camere este aceeași.

Vedere în secțiune a dispozitivului VUT

Transmiterea forței către tachetă și elementele ulterioare are loc atunci când șoferul acționează asupra pedalei de frână. După ce forța ajunge la supapă, aceasta închide pasajul dintre ambele compartimente. Apoi, supapa conectează din nou ambele camere și deja în compartimentul atmosferic există o scădere a presiunii. Diferența rezultată se reflectă în deflector, motiv pentru care se îndoaie și duce la mișcarea tijei pistonului în GTZ. Când vehiculul încetează frânarea, presiunea din ambele compartimente este egalizată și partiția elastică revine la poziția sa inițială.

Eșecul unei VUT este o problemă gravă care poate duce la consecințe fatale. Pentru a evita acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție sistemul de frânare. Cea mai mică abatere în muncă necesită un diagnostic. Reglarea amplificatorului frânei cu vid nu este dificilă, puteți corecta singur unele abateri.

Componentele amplificatorului de frână cu vid

Simptome de disfuncționalitate VUT

Amplificatorul de frână cu vid este capabil atât să nu creeze parțial un vid, cât și complet. Principalul motiv pentru aceasta poate fi o rupere sau depresurizare a conductelor de conectare ale colectorului motorului și ale amplificatorului. În plus, defecțiunile pot fi cauzate de o încălcare a integrității sau pierderea elasticității diafragmei. Dacă există o defecțiune a mecanismului, chiar și un începător o va observa. Să enumerăm principalele simptome ale unei defecțiuni a amplificatorului de frână cu vid:

Metode de depanare

Pentru cei care se întreabă cum să verifice un amplificator de frână cu vid, am oferit mai multe opțiuni pentru o verificare inițială a sistemului. Performanța VUT este verificată în următoarele moduri:

1. Pedala de frână este apăsată și motorul pornește. Există o împingere puternică a pedalei, dacă nu a revenit la poziția sa anterioară, atunci există cu siguranță probleme în unitate.
2. Motorul pornește, trec câteva minute, este oprit. Apoi, de mai multe ori, fără a vă strecura, apăsați pedala de frână. Dacă totul este în ordine, atunci după primul atac, pedala este stoarsă, după cum este necesar, până când se oprește. Acest lucru sugerează că vidul rezultat a atras deflectorul, iar tija a început să împingă, așa cum era de așteptat, pistonul GTZ. Dar dacă, în timpul celei de-a doua apăsări a pedalei, cursa va scădea, înseamnă că nu există nicăieri pentru a lua descărcarea. Când după prima apăsare, nu se mai simte nicio acțiune, sistemul este defect.
3. Acest test poate detecta scurgerile de aer din sistem. Când motorul funcționează, pedala este apăsată și întârziată. Fără a elibera frâna, motorul este oprit, în această poziție pedala ar trebui ținută timp de treizeci de secunde. Dacă pedala se mișcă, înseamnă că etanșeitatea este ruptă undeva. Presiunea din cameră va începe să crească și diafragma va acționa asupra împingătorului sub presiunea arcului de retur. Când, în timpul unei astfel de verificări, pedala rămâne neschimbată, înseamnă că VUT funcționează corect.
4. De asemenea, scurgerile de aer pot fi verificate în același mod: cu motorul care nu funcționează, apăsați pedala de mai multe ori până la capăt și apoi, ținând pedala, porniți motorul. Datorită diferențelor de temperatură din camere, pedala ar trebui să scadă ușor înainte. Când acest lucru nu s-a întâmplat, înseamnă că trebuie să treceți la verificarea în sine a furtunurilor pentru integritate. În cazul în care, după eliminarea „scurgerilor de aer”, sistemul a continuat să „treacă”, atunci este timpul să înlocuiți amplificatorul cu unul nou.

Dacă, după verificarea inițială, s-au observat probleme, atunci trebuie să treceți la un proces care consumă mai mult timp - o inspecție pentru integritatea pieselor.

Diagnosticul VUT

Proba de etanșeitate

Etape de inspecție:

1. Deschideți capota mașinii și porniți motorul timp de două minute.
2. După înecare, așteptați o jumătate de minut.
3. Apăsați pedala de frână de mai multe ori, în timp ce ar trebui auzit cum intră aerul în sistem.
4. În același timp, acordați atenție supapei de reținere VUT. Pentru aceasta, scoateți piesa care trebuie verificată de pe garnitura de cauciuc a flanșei.
5. Puneți becul de cauciuc corespunzător pe accesoriul mic, îl puteți lua din hidrometru.
6. Apoi, strângeți-l când supapa este în ordine, becul de cauciuc nu se va deschide. Dacă se întâmplă acest lucru, ar trebui să înlocuiți supapa în sine și să verificați din nou amplificatorul de frână cu vid. Dacă nimic nu s-a schimbat și problemele sunt, de asemenea, palpabile, atunci punctul este în sistemul în sine, care este mai ușor de schimbat decât de reparat singur. Fără cunoștințele și instrumentele adecvate, autorepararea este imposibilă.

Dacă aveți contoare, puteți testa etanșeitatea la sarcină. Pentru aceasta, porniți motorul, apoi apăsați pedala de frână sub o forță de 20 kgf. Țineți pedala până când vidul din VUT ajunge la punctul respectiv B \u003d 66,7 kPa (500 mm Hg)... Apoi opriți motorul și verificați puterea manometrului, - rata de scădere a vidului nu trebuie să depășească 3,3 kPa timp de 15 s. Când citirile dvs. diferă, amplificatorul trebuie reparat sau înlocuit.

Proba de etanșeitate

Și puteți verifica, de asemenea, sistemul cu un contor și fără sarcină. Pentru aceasta, porniți motorul, nu apăsați pedala de frână în acest moment și așteptați până când adâncimea de descărcare este egală A \u003d 66,7 kPa (500 mm Hg). După oprirea motorului, verificați datele manometrului. Rata sa de scădere în adâncimea de descărcare nu ar trebui să fie mai mare 3,3 kPa timp de 15 secunde... Dacă se constată o discrepanță, căutați și corectați cauza scurgerii.

Reglare liberă a cursei

După verificarea scurgerilor, merită să reglați roata liberă a pedalei de frână. Reglarea lungimii tijei creează un spațiu, care determină gradul de presiune pe cilindrul de frână. Este important să reglați în mod corespunzător lungimea tijei și să setați un joc adecvat. Când motorul nu funcționează, cursa fără pedală trebuie să fie egală cu 5-14 mm. Acest joc este controlat de un șurub situat deasupra planului VUT. Când jocul este mic, cilindrul sclav devine confiscat, ceea ce duce la uzura accelerată a plăcuțelor și la un consum crescut de combustibil. Și, de asemenea, mașina va începe să încetinească în mod arbitrar și să semene cu conducerea pe frâna de mână. Dimpotrivă, decalajul a depășit norma permisă indică o încălcare a etanșeității în unitate și cursa la pedală va crește.

Reglarea efortului manetei regulatorului de presiune

Presiunea hidraulică poate fi verificată și cu ajutorul contoarelor. Când motorul nu funcționează, adâncimea de vid va fi de 0 mm Hg. Artă. Și dacă apeși pedala cu o forță de 20 kgf, atunci presiunea ar trebui să crească la 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Acum pornim motorul și așteptăm până când adâncimea de descărcare scade la 66,7 kPa (500 mm Hg.), apoi ne uităm la parametrii manometrului. Valoarea sa normală ar trebui să fie 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Reglare simplă a cursei

Dacă nu există instrumente de măsurare la îndemână, atunci verificarea se efectuează după cum urmează:

1. Verificați dacă elementele de acționare și regulator sunt stabile, nu trebuie să existe goluri sau scurgeri de ulei pe ele.
2. Acționați frâna și verificați cât de departe se extinde pistonul regulatorului. Norma este de 1,7-2,3 mm. Dacă cursa este prea mare sau, dimpotrivă, absentă, atunci există probleme în regulator.
3. Verificați dopul de inspecție, acesta ar trebui să fie scufundat în spațiul corpului până se oprește și nu ar trebui să existe scurgeri de lichid de frână pe el. Dacă totul este diferit, atunci etanșeitatea mansetelor de etanșare este ruptă. Într-o astfel de situație, este necesară o înlocuire completă a regulatorului.

Diagnosticați și reglați frecvent maneta. Când problema este evidentă, ajustările se fac astfel:

Eliminarea VUT dacă este necesară repararea

Când, după diagnosticare, constatați că amplificatorul are nevoie de reparații și, în mod clar, știți, structura acestuia, precum și toate mecanismele de lucru cu acesta, atunci puteți începe să scoateți dispozitivul:

1. Mai întâi trebuie să obțineți un kit de reparații.
2. Faceți cunoștință cu manualul mașinii dvs. pentru a cunoaște exact designul VUT.
3. Dacă există o tapițerie în compartimentul motorului și o căptușeală din plastic care protejează aspiratorul, atunci scoateți-le.
4. Deconectați tija de acționare a rapelului de la pedala de frână sub arborele de direcție.
5. Folosind o cheie 17, deșurubați dispozitivul de la cilindrul de frână. Mai departe, scoatem tubul din garnitură astfel încât furtunul să nu se îndoaie, înclină ușor cilindrul de frână înainte.
6. Scoatem firul luminii de frână, apoi scoatem șuruburile cu o cheie 13 pentru a elibera VUT. Pentru îndepărtarea cu succes, scoateți degetul care conectează amplificatorul și pedala. Apoi scoatem cele două piulițe de pe suportul suportului.
7. Acum începem să reparăm aspiratorul.

Trebuie înțeles că, dacă nu puteți efectua reparația dvs., este mai bine să încredințați acest lucru unui mecanic experimentat sau pur și simplu să îl înlocuiți cu un dispozitiv nou.

VUT instalat nou

Instrucțiuni pentru înlocuirea rapelului de frână cu vid

Procesul de înlocuire a aspiratorului este simplu. Demontarea se desfășoară în același mod ca atunci când se scoate sistemul pentru reparații:

1. Mai întâi, deconectați tija de la pedala de frână. Adică, îndepărtăm placa de fixare a degetelor prin agățarea cu ceva ascuțit. Acum scoatem degetul și intrăm sub capotă.
2. Deconectați toate firele tamponului de la nivelul senzorului de lichid de frână.
3. Deconectați amplificatorul de la cilindru.
4. Deșurubăm piulițele suportului și scoatem amplificatorul direct cu el. Dacă piulițele sunt dificil de îndepărtat, poate fi utilizat fluid WD-40.
5. Deconectați deșurubând două piulițe.
6. Acum atașăm noul amplificator la suport și îl asamblăm în ordine inversă.

Mulți pasionați de mașini se confruntă cu un astfel de concept ca un servofrână de frână. Cu toate acestea, nu toată lumea știe ce înseamnă. Deci, sub boosterul de frână cu vid se înțelege un dispozitiv special al unei mașini moderne, conceput pentru a îmbunătăți performanțele sistemului de frânare folosit. Afectează creșterea presiunii create pe plăcuțele de frână după apăsarea directă a pedalei de gaz, care predetermină condiții de condus mai confortabile și mai puțină oboseală în timpul conducerii.

1. flanșă pentru a întări vârful;
2. arc diafragmă de tip retur;
3. stoc;
4. o-ring utilizat pentru flanșa din cilindrul principal;
5. diafragmă;
6. ac de păr amplificator;
7. capacul carcasei amplificatorului;
8. carcasa amplificatorului în sine;
9. cilindrul principal de frână;
10. piston;
11. împingător;
12. capac de protecție pentru corpul supapei;
13. arc de împingere de tip retur;
14. supapă de urmărire;
15. arc de supapă;
16. corpul supapei;
17. tampon de tulpină;
18. canale.

Dacă luăm în considerare mai detaliat fiecare element utilizat în dispozitivul principal, atunci trebuie menționate următoarele puncte. Deci, corpul amplificatorului în sine este împărțit în 2 camere folosind o diafragmă:
A - cameră de vid - orientată spre cilindrul principal de frână;
B - camera atmosferică - este în direcția opusă.

În acest caz, conectarea camerei de vid la sursa de vid se realizează printr-o supapă de reținere. Aceeași sursă de vid este zona situată în galeria de admisie a motorului însuși, care urmează supapei de accelerație. De asemenea, o pompă electrică de tip vid poate servi ca sursă de vid pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a mașinii.

Camera atmosferică, prin intermediul unei supape de urmărire, este conectată în poziția inițială cu camera de tip vid și în timpul acțiunii asupra pedalei de frână - cu atmosfera.

Următorul este, de asemenea, conectat la pedala de frână, permițând supapei de urmărire să se miște. Diafragma din zona camerei de vid este conectată la tija din cilindrul principal al pistonului, care nu numai că asigură mișcarea membranei, ci promovează și injecția de lichid de frână către cilindrii roții.

Arcul de întoarcere permite diafragmei să revină la poziția inițială după finalizarea procesului de frânare.

Principiul de funcționare al servofrânei de vid utilizate

Însăși funcționarea unui amplificator de frână cu vid se bazează pe furnizarea unei diferențe de presiune în două tipuri de camere (vid și atmosferică). În același timp, în perioada inițială, presiunea din toate camerele rămâne aceeași și este egală cu presiunea obținută ca urmare a creării sale de către sursa de vid în sine.

Ulterior, după apăsarea pedalei de frână, forța este transmisă de către împingătorul folosit la următoarea supapă, care închide deja canalul dintre vid și camera atmosferică. Mai mult, mișcările supapei duc la conectarea camerei de vid cu cea atmosferică, ca urmare a căreia vidul din aceasta din urmă scade. Diferența de presiune creată duce la acțiunea asupra diafragmei prin depășirea forței create de arc și contribuie la mișcarea tijei pistonului în cilindrul principal.

După terminarea procesului de frânare, există o conexiune inversă a camerelor atmosferice și de vid și egalizarea ulterioară a presiunii în ele. Iar diafragma, datorită acțiunii arcului de întoarcere, revine la starea inițială.

Pentru a afla despre defalcarea acestuia, citiți articolul,