4G63 este legendarul motor auto cu patru cilindri în linie Mitsubishi Motors din serie 4G6, nume vechi G63B seria „Mitsubishi Sirius”.

Colegiat YouTube

1 / 1

✪ Funcționarea benzilor motorului. Motor 4G63. Mitsubishi Outlander.

Subtitrări

Descriere

Volumul motorului 1997 cm3, 4 cilindri în linie. Are un bloc din fontă și un chiulasă din aliaj de aluminiu cu un sistem de distribuție a gazelor SOHC sau DOHC - cu unul sau doi arbori cu came, 8 (12) sau 16 supape. Unitatea are doi arbori de echilibrare care se rotesc în antifază, „pentru a reduce vibrațiile de ordinul trei”. Instalat atât longitudinal cât și transversal, după modificare în cealaltă direcție cu scripeți. Poate fi carburat (mikuni, solex, weber), două carburate (lancer ex2000 rally), cu injecție mono (două duze electrice în corpul clapetei de accelerație), injecție (injecție ECI-multi).

Istorie

Mitsubishi a introdus motoare noi MCA-Jet cu poluare redusă a mediului "

Primele motoare au fost introduse în 1976 pe modelele Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. A fost dezvoltat primul motor G62B, 1850 cm3. Imediat după el a apărut G63B diferind doar în volum, diametrul cilindrului și o turnare pe bloc. În 1980, a apărut o versiune turboalimentată cu mono-injecție cu 12 valve, instalată pe Lancer EX2000 și Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. În 1984, a fost prezentat primul motor cu injecție cu 8 supape, în același timp a apărut motorul 4G64-G64B, următorul în volum în linie (diferența este diametrul cilindrilor și cursa pistonului datorită arborelui cotit). În diverse modificări, G63B a existat pe diferite modele până în 1986-88, după care linia de motoare din serie Sirius a fost redenumit în 4G63și modificate semnificativ, au apărut versiunile DOHC, au crescut restricțiile de putere și de mediu. În 1986, primul motor DOHC și imediat, pe o mașină de raliu - DOHC turbo. Odată cu redenumirea motorului, modificarea injecției mono cu 8 și 12 valve (SOHC) a fost întreruptă. În același timp, în 1986-87, au apărut motoare de 16 supape DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, care erau o copie redusă a 4G63, iar chiulasa pe motoarele 4G62 și 4G67 DOHC au fost complet identic cu 4G63 ...

În 1993, motorul a fost schimbat semnificativ pentru prima dată - a apărut un mod. cu atașament volant cu 7 șuruburi. În paralel, vechea modificare cu 6 șuruburi a continuat să fie instalată pe diferite mașini. De asemenea, este demn de menționat producătorii terți care au încheiat alianțe cu MITSUBISHI MOTORS în ani diferiți și au scos acest motor din ele pe mașinile lor în diferite modificări. inițial era HYUNDAI și un Stellar din 1985, în 1998 HYUNDAI, cu ajutorul partenerului său MITSUBISHI MOTORS, a folosit chiulasa 4G63 și blocul de cilindri 4G64 pentru a crea noul lor motor de 2.4 litri pentru a se potrivi Hyundai Sonata din 1998 până în 2005 și pentru Kia Optima din 2000 până în 2004. Pentru producătorii coreeni, este etichetat ca G4JS. 4G63 a existat nemodificat față de alți producători până în 1994 pe Hyundai Sonata, până în 1999 pe Proton Perdana și este încă produs de producătorii chinezi.

Declinul a 8 versiuni de supape poate fi numit înăsprirea standardelor globale de mediu, iar efectul globalizării, motoarele sunt necesare nu timp de 15 ani, ci pentru 7. Ultima versiune de injecție cu 8 supape este 1993, versiunea cu carburator a durat mai mult din cauza ieftinimea și fiabilitatea sa - la modelele comerciale până în 1998, conform standardelor Euro-3. În 1995, modificarea cu 7 șuruburi a primit marcajul 4G63T, o altă chiulasă DOHC (așa-numitul cap pătrat) și o versiune turbo. În 1997, versiunea cu 6 șuruburi a injectorului turbo DOHC a fost întreruptă. În 2003, a fost introdusă o modificare cu 7 șuruburi cu sistemul MIVEC.

Între 1992 și 1997, au fost produse o mare varietate de versiuni ale acestui motor, merită menționate unele dintre cele mai neobișnuite pentru un motor care a câștigat faima în raliuri și curse. versiunea cu 7 șuruburi deformată SOHC 16 supapă cu carburator, instalată pe Canter, L300, Delica. și o versiune a supapei SOHC 16 cu 7 șuruburi cu injector cu distribuitor transferat la angrenajul arborelui cu came.

Specificații

• Valoarea medie a puterii (în funcție de setările producătorului pentru diferite modele de mașini) în litri. cu. și opțiuni de combinație a sistemului de alimentare:
• 87 l. cu. Carburator cu 8 supape (SOHC),
• 91 l. cu. în injecție simplă cu 8 supape (SOHC),
• 105 l. cu. Carburator cu 16 supape (SOHC),
• 110 l. cu. în injector cu 8 supape (SOHC),
• 130 l. cu. 12 supape (SOHC) cu injecție simplă turbo.
• 135 l. cu. în injector cu 16 supape (SOHC),
• 140 l. cu. în injector cu 16 supape (DOHC),
• 185 * l. cu. în injector turbocompresor cu 16 valve (DOHC).
• 170 l. cu. Injector cu 16 supape (DOHC) cu compresor **.
• * în versiunea civilă, motorul turbocompresor avea de obicei o capacitate de 185 CP, dar pe unele modele această putere a fost ridicată la 220-240 CP. cu., iar valoarea maximă din fabrică este de 280 de litri. cu. era pe mașini de raliu, pe Galant VR4 la sfârșitul anilor 1980 și se datora cerinței FIA de a limita puterea mașinilor din grup „nu mai mult de 300 CP. cu."
• ** o serie mică a produs un motor pregătit în studioul de tuning AMG cu un compresor mecanic. a fost instalat doar pe Galant în spatele modelului E33A, dar AMG a modificat aceste motoare mai devreme pe generațiile anterioare ale modelului.

Cerere

Lista mașinilor pe care a fost utilizat motorul 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Motor Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Specificațiile motorului 4G63

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Cel mai faimos, popular și iconic reprezentant al seriei Mitsubishi Sirius 4G6 (familia include 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 și 4D68) a apărut în 1981 și a înlocuit anterior motorul 4G52 cu patru cilindri în linie. Se bazează pe un bloc de cilindri din fontă cu doi arbori de echilibrare, acoperit cu o chiulasă simplă cu un singur arbore cu 8 supape,care a fost ulterior înlocuit cu o supapă 16 mai modernă cu aceeași configurație SOHC și, din 1987, a fost utilizat DOHC cu 16 supape. Aceste capete erau echipate cu ridicatoare hidraulice și nu necesită reglarea supapei. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, supapele de evacuare sunt de 29 mm.Centura de distribuție este acționată de o centură, resursa medie a centurii este de aproximativ 90 de mii de km.
În paralel cu motorul cu aspirație naturală, din 1988, a fost produs turbo și cel mai faimos motor Mitsubishi, 4G63T, este versiunea turbo pe care majoritatea șoferilor o asociază cu numele 4G63.
Lansarea modelului Sirius de doi litri continuă până în prezent de către producători terți sub licență de la Mitsubishi, în timp ce compania japoneză a înlocuit acest motor cu următoarea generație de 2 litri. motor - 4B11.

Unele modificări ale motoarelor 4G63

1. 4G631 - versiune cu un arbore cu came și 16 supape (SOHC 16V), raport de compresie 10, putere 133 CP. la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon etc.
2. 4G632 - SOHC 16V, raport de compresie 10, 137 CP la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E55 și altele.
3. 4G633 - Versiune cu 8 supape SOHC 8V, raport de compresie 9, 109 CP. la 5500 rpm, cuplu de 159 Nm la 4500 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon etc.
4. 4G635 - variație cu doi arbori DOHC 16V, raport de compresie 9,8, 144 CP la 6500 rpm, cuplu 170 Nm la 5000 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Eclipse etc.
5. 4G636 - SOHC 16V, raport de compresie 10, putere 133 CP la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33 / 2А2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner etc.
6. 4G637 - D OHC 16V, raport de compresie 10,5, putere 135 CP la 5750 rpm, un cuplu de 176 Nm la 4500 rpm. Instalat pe Mitsubishi Lancer 9, Outlander etc.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor Mitsubishi 4G63 2.0 litri.

Defecțiunile motoarelor Sirius sunt similare și puteți citi despre ele.

Reglarea motorului Mitsubishi 4G63

Arborii cu came. Turbină pe 4G63

Cel mai simplu și mai accesibil mod de a crește puterea 4G63 atmosferică este de a pune arbori. Alegerea noastră se încadrează pe arborii cu came cu o fază de 264/264, la care adăugăm o admisie rece, o evacuare 4-2-1 și firmware. Acest lucru va permite motorului să construiască 15-20 CP. și dobândiți un caracter ceva mai sportiv.
Pentru turboalimentarea atmosferică 4G63, trebuie să cumpărați un grup bielă-piston, căptușeli, o tigaie, un cap, o garnitură de cap, o turbină, un intercooler, un colector de admisie, o rampă, injectoare, o pompă de gaz, o evacuare , un ECU, suporturile motorului, totul de la Evolution, sudează un colector de evacuare, se asamblează și se reglează, ca urmare obținem o putere aproape de Evolution.
Alternativ, puteți cumpăra pur și simplu un motor Mitsubishi RVR Turbo, cu TD04 și îl puteți schimba, motorul Evo nu va fi instalat ușor și pur și simplu, sunt necesare îmbunătățiri.

1.4.

Reguli de reparare motor 4G15S, 4G18

1). Sertarele și rafturile trebuie pregătite în prealabil pentru desfășurarea și transportul pieselor demontate. Așezați piesele îndepărtate în mod ordonat. Aplicați marcaje de asamblare pentru a identifica piesele în timpul asamblării.

2). Aveți grijă și atenție deosebită atunci când reparați piese din aliaje de aluminiu pentru a evita deteriorarea suprafețelor de lucru ale acestor piese.

3). Pregătiți din timp și aveți întotdeauna la îndemână toate materialele auxiliare necesare pentru repararea motorului.

4). Strângeți toate șuruburile, piulițele și șuruburile la cuplul de strângere specificat folosind un instrument special de reparații.

5). Piesele care nu pot fi reinstalate trebuie înlocuite cu piese noi în timpul procesului de reparații.

6). Utilizați numai unelte adecvate la asamblarea și demontarea pieselor.

7). Respectați toate regulile și utilizați metodele de reparare descrise în acest manual.

opt). Dacă apar probleme de nerezolvat, este recomandat să solicitați sfatul companiei. BYD Auto.

1.5. Materiale necesare.

Tabelele de mai jos enumeră materialele necesare în procesul de reparare a motorului, care trebuie pregătite în avans și întotdeauna la îndemână. Se recomandă insistent să se utilizeze numai uleiurile lubrifiante și fluidele de curățare specificate în caietul de sarcini.

1. Materiale auxiliare pentru ansamblul motorului.

2. Materiale auxiliare pentru ansamblul chiulasei.

Secțiunea 2. Parametri tehnici și instrumente pentru repararea motorului 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametrii tehnici pentru repararea motorului.

Motor Mitsubishi 4G15 de 1,5 litri.
Specificațiile motorului Mitsubishi 4G15
Produs de Mitsubishi Motors Corporation
Marca motorului Orion 4G1
Ani de lansare 1983-prezent.
Materialul blocului cilindric din fontă
Carburator / injector al sistemului de alimentare
Tastați în linie
Numărul de cilindri 4
Supape pe cilindru 3/4
Cursa pistonului, mm 82
Diametru cilindru, mm 75,5
Raport de compresie 9-9,5
Cilindrata motorului, cc 1468
Puterea motorului, CP / rpm 92-180 / 6000
Cuplu, Nm / rpm 132-245 / 4250-3500
Combustibil 92-95
Standarde de mediu până la Euro 5
Greutatea motorului, kg 115 (uscat)
Consum de combustibil, l / 100 km
8.2 - oraș
5.4 - pistă
6.4 - mixt.
Consumul de ulei, gr. / 1000 km până la 1000
Ulei de motor 5W-20 5W-30 10W-40
Cât de mult ulei este în motor 3.3
La înlocuirea turnării, l 3.0
Schimbarea uleiului se efectuează, 10.000 km (mai bine de 5.000)
Temperatura de funcționare a motorului, grade -
Resursă motor, mii km
- conform plantei
- în practică 250-300
Motorul a fost instalat
Colt Mitsubishi
Mitsubishi lancer
Mitsubishi dingo
Mitsubishi maven
Mirajul Mitsubishi
BYD F3
Dodge colt
Vârful vârfului
Hyundai Excel
Saga de protoni
Proton satria
Smart forfour
Fiabilitatea motorului Mitsubishi 4G15, probleme și reparații
Popularul polonez 4G15, care este în producție de peste 20 de ani, este, aproximativ vorbind, o versiune plictisită a motorului 4G13. Blocul de cilindri a fost preluat de la un motor de 1,3 litri și plictisit pentru un piston de 75,5 mm (avea 71 mm). Chiulasa a fost utilizată inițial SOHC 12V cu un singur arbore cu 12 supape, mai târziu DOHC 16V, cu 16 arbori cu două arbori.
Nu există ridicatoare hidraulice pe 4G15, motorul necesită reglarea supapelor la fiecare 90 de mii de km, de obicei nimeni nu face acest lucru și se reglează numai atunci când apar lovituri străine. Jocurile supapelor pe un motor fierbinte, supapa de admisie 0,15 mm, ieșire 0,25 mm, pe un motor rece, admisie 0,07 mm, ieșire 0,17 mm. Cureaua de distribuție folosește o curea, servește aproximativ 100.000 km, dacă se rupe, supapa se va îndoaie.
Unele modificări au fost echipate cu injecție directă GDI, unele versiuni 4G15 aveau un sistem de sincronizare variabilă a valvei MIVEC, iar motoarele sport, împreună cu un mivek, au primit un bloc cu duze de ulei și presurizare (4G15T). Motoare similare au fost instalate pe Mitsubishi Colt Ralliart și Smart Forfour Brabus, puteri dezvoltate de la 147 la 180 CP. pe Colt și 177 CP. pe Smart.
În plus, un motor 4G18 de 1,6 litri a fost creat pe baza modelului 4G15 / 4G13, care este o mențiune separată.
În 2004, motorul 4G15 a primit un succesor și a început încet să cedeze sub capotă noul motor 4A91.
Defecțiunile 4G15 și cauzele acestora
1. Creșterea vitezei de ralanti, plutitoare. O problemă foarte frecventă, mai devreme sau mai târziu se manifestă pe toate motoarele 4G1. Este vina supapei de accelerație cu un design aparte, care nu rezistă funcționării pe termen lung. Problema este rezolvată prin achiziționarea unui nou ansamblu de accelerație original, sau același ansamblu, dar modificat de producători terți, unde se rezolvă problema uzurii din fabrică.
2. Vibrații. O problemă obișnuită cu motoarele Orion care nu are o soluție clară. Mai întâi trebuie să verificați starea pernelor, adesea aici se află problema. Problema poate fi rezolvată ridicând ușor viteza de ralanti.
3. Pornire dificilă, 4G15 nu va porni. Verificați pompa de combustibil, dacă este geroasă afară, atunci, cel mai probabil, lumânările sunt inundate. Nu ar trebui să vă mirați, operarea 4G13 -4G15-4G18 în condiții de temperaturi sub zero severe nu este cea mai bună idee.
4. Zhor de ulei. Problema apare la motoarele cu o autonomie de peste 200 mii km (pe motoarele 4G18 după 100 mii km). Se rezolvă prin înlocuirea inelelor pistonului sau, mai bine, prin revizie.
În general, un motor cu un grad mediu de fiabilitate și defecțiuni nu sunt neobișnuite aici, pe lângă problemele populare descrise mai sus, există o serie de probleme mai mici, iar utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate le protejează parțial .
Când cumpărați o mașină, este recomandabil să alegeți un motor dintr-o serie diferită, de exemplu, dacă este un Lancer (cel mai adesea), priviți spre 4G63 ca o unitate de putere mai fiabilă și de înaltă calitate.

Motorul 4g63 este unul dintre cele mai populare motoare în linie cu patru cilindri, care a fost proiectat de specialiștii companiei japoneze Mitsubishi.

Această unitate de putere are aproximativ o duzină de modificări diferite care au fost instalate pe multe modele Mitsubishi.

Prima modificare 4G63 a apărut în 1981 și continuă să fie produsă până în prezent cu modificări minore. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă.

Motoarele familiei 4G63 sunt unități cu patru cilindri care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc de cilindri din fontă și un cap de aluminiu pentru rezistență maximă la supraîncălzire.

În funcție de modificarea sa, acest motor a fost echipat cu sisteme de distribuție a gazelor DOHC și SOHC cu două sau un arbore cu came.

Inițial, acest motor a fost echipat cu două supape pe cilindru. În revizuirea din 1990, a apărut o modificare cu 16 supape, care a făcut posibilă obținerea puterii maxime posibile de la un motor de doi litri.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale unității de putere:

Motoarele 4G63 sunt instalate pe Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Descriere

Una dintre caracteristicile acestei unități de putere Mitsubishi este prezența a doi arbori de echilibru instalați în antifază. Aceasta elimină practic vibrațiile rezultate, în special la turațiile maxime ale motorului.

Acest motor poate fi utilizat cu vehicule în care unitatea de putere este instalată longitudinal și transversal. Acest lucru a făcut posibilă instalarea 4G 63 cu aceeași ușurință atât pe berlini de dimensiuni mari și break, cât și pe mașini urbane compacte.

În funcție de modificarea sa, acest motor a fost echipat cu un sistem de injecție cu carburator, injecție mono sau un injector. Indiferent de sistemul de alimentare cu combustibil utilizat, acest motor s-a impus ca o unitate de putere foarte fiabilă și durabilă.

Utilizarea unui injector cu injectoare electrice a făcut posibilă creșterea simultană a puterii motorului și îmbunătățirea consumului de combustibil. Curba de putere a fost netezită pentru a oferi o tracțiune excelentă de la turații reduse.

Modificări

• La mijlocul anilor optzeci, simultan cu motorul principal, a apărut modificarea 4g63t, care avea un sistem de supraalimentare și un sistem cu 12 supape. Acest motor s-a remarcat prin puterea crescută, totuși, datorită imperfecțiunii turbinei 4g63t folosite, nu a primit o distribuție adecvată. Singurele excepții au fost versiunile sport, pe care motorul turbo a produs aproximativ 300 de cai putere și a oferit mașinilor performanțe dinamice de invidiat.
• În 1986, modificarea 4g63t, care avea și numele Sirius, a fost înlocuită cu 4G63. Această linie de motoare a folosit sistemul de distribuție a gazului DOHC, care, la rândul său, a permis îmbunătățirea performanței energetice. Motorul 4g63 a respectat reglementările stricte de mediu japoneze.
• În curând, au apărut modificări cu patru supape pe cilindru și un sistem de distribuție a gazelor SOHC îmbunătățit. Această versiune a motorului a oferit o dinamică excelentă și, în același timp, a avut un consum redus de combustibil.
• În 1993, a apărut o modificare actualizată a motorului 4G63, care a fost echipată cu un volant atașat la șapte șuruburi. Sistemul de admisie a fost schimbat și a apărut un sistem de injecție. Motorul 4g64 cu modificări minore, dar deja sub un nou indice, este produs până în prezent.

Unii producători chinezi folosesc încă 4G63 în mașinile lor astăzi, iar cumpărătorii apreciază acest motor pentru fiabilitatea și capacitatea de întreținere excelente.

Defecțiuni

Tuning

Motoarele din seria 4G63 se disting prin fiabilitate și au o resursă solidă pentru creșterea puterii.

1. Cea mai simplă opțiune de reglare poate fi utilizarea arborilor modernizați, care permit câștiguri de aproximativ 20 de cai putere în putere. Concomitent cu instalarea arborilor, se înlocuiește o pornire la rece, iar firmware-ul din unitatea de comandă a motorului este schimbat.
2. Motorul Lancer aspirat natural poate fi turboalimentat de la 4g63t, ceea ce permite o creștere a puterii motorului cu 100-150 cai putere. În acest caz, colectorul, chiulasa, grupul de pistoane, paletul, căptușelile și pompa de combustibil se schimbă.
3. Este posibil să folosiți piese de schimb din modificarea sportivă Evolution, care vă permite să obțineți puterea motorului la nivelul de 200-250 de cai putere. Ar trebui spus că această opțiune de reglare are o complexitate crescută și ar trebui să fie efectuată exclusiv de către experți experimentați.
4. Un mod relativ simplu și ieftin de a regla un motor 4G63 este utilizarea unui sistem de evacuare sport cu flux direct. În funcție de tipul de evacuare, mașina primește aproximativ 20-25 de cai putere suplimentari. Acest lucru schimbă sunetul motorului, care capătă o notă sportivă și începe să sune ca un motor puternic cu opt cilindri.