Buna!
Nu am mai scris nimic aici de mult timp. Era în vacanță, afacerile au apărut imediat. Prin urmare, voi adăuga treptat intrări noi.
Acum o lună mă pregăteam pentru o călătorie la Ekaterinburg, trebuie mai întâi să inspectez mașina pentru ca totul să fie în ordine. Am avut o problemă, când volanul a fost rotit, a apărut o fisură și a lovit pasagerul din dreapta pe podea. După inspectie vizuala, a identificat cauza: Arborele de direcție intermediar. Doar a izbucnit sau, mai bine zis, a izbucnit punctul de prindere cu arborele de la rackul de direcție.
În general, mergem în ordine. Am cumpărat un ax de direcție și un cardan (a venit ca set). Am căutat cu siguranță jumătate din oraș, nicăieri. Oficialii au refuzat să comande, invocând lipsa bunurilor din baza de date. Pur întâmplător am decis să mă opresc la magazinul „Avtoplastmasy”, unde au acceptat cu amabilitate să comande de la Togliatti. Am așteptat o săptămână și nu a fost în zadar, a venit detaliul. Apoi mă duc la garaj la fratele meu pentru lucrand impreuna peste masinile lor))
Pentru a ajunge la arbore, trebuie să scoateți (îndoiți) servodirecția
Deșurubați șuruburile, scoateți buclele
De fapt, am ajuns la obiectiv
În diferite ipostaze ale Lotusului, Kamasutrei și ale altor culturi, am reușit să scot arborele și cardanul, ținând cont de mișcarea limitată a mâinilor
De îndată ce l-am scos, a început imediat să se prăbușească. Este bine că nu m-am lăsat să plec
Iată-l, un nou detaliu
Acest atașament a rupt, exact la jumătate
Încercarea unei piese cumpărate cu una originală, dar este mai lungă! Pur și simplu nu se potrivește sub volan
Cu obscenități bune, am venit cu o idee despre cum să rezolv această problemă... Fratele și-a sunat unchiul și s-a repezit la el pentru revizuire. Mâinile bulgare și iscusite și-au făcut treaba. Am tăiat și sculptat caneluri pentru elemente de fixare, am mers să încercăm. Despre un miracol! Totul a apărut și încă se ține. Singurul lucru este că volanul nu este fixat exact, 4-5 grade în dreapta normei. Până când am început să o refac.
Și, în cele din urmă, în călătorie am observat că, indiferent de modul în care conduceam, 110, 130 sau 150 km / h, consumul menținând viteza este de 8,6 litri la 100 km.
Nu da vina pe calitate, nu a fost timp să faci poze
Mulțumesc tuturor și mult succes pe drum!
O zi buna!
De-a lungul timpului, a apărut o lovitură în timp ce conducea (semne de cardan sau volan). Când luftarea volanului se aude o lovitură caracteristică în axa care leagă volanul de rack. În primul rând, am deschis capota, am tras de „mustața” direcției - nu există reacție, am intrat în mașină, m-am îndrăgostit de volan, după ce am simțit mai întâi cardanul cu cealaltă mână (sunt 2, m-am ținut de mijloc, unde sunt conectați între ei) și de aici vine o vibrație puternică ... Există o reacție în cardanul superior!
Loveste foarte tare pe denivelari (nu o da volanului). Au existat și suspiciuni cu privire la suspendare (am fost la serviciu, totul s-a dovedit a fi în ordine). Am fost la reprezentanța noastră „draga și iubită” Sura-Lada pentru service în garanție.
A doua oară, apoi printr-un prieten, am reușit totuși să comand această piesă. Inginerul a avertizat - POC ce treabă laborioasă!
Au trecut 2 săptămâni și iată, piesa de schimb este în stoc.
Am ajuns la ora și data la care m-am înscris. Spre surprinderea mea, exista deja o linie de mașini precum viburnum, grant, patru. Sosind la 9 dimineața, mi-au condus mașina în cutie la 10. Am așteptat încă câteva, presupus reparații urgente iar acum mi-a venit.
11:35 am au început să-mi despartă mașina. Lăcătușul, aflând ce trebuie schimbat, a început să strige la vârful plămânilor, spun că nu vreau să fac nimic, aș prefera să fac altceva și așa mai departe. În general, am fost surprins, așa că de ce nu vor să schimbe acest cardanchak. Drept urmare, lăcătușul a decis să coboare cu puțin sânge și să schimbe doar partea inferioară, deoarece nu este atât de dificil de schimbat (așa cum am aflat mai târziu).
Dacă presupunem că lăcătușul a început să lucreze la 11:30, atunci până la 12:30 a terminat-o în cele din urmă. Am început să verific, s-a dovedit că volanul a început să scârțâie la întoarcerea de o tură și jumătate și lovitura s-a intensificat. Auzind de la mine că nu sunt de acord cu o astfel de „reparație pe jumătate”, lăcătușul a început să intre în panică. Strigă că spun că merg la autorități, nu voi face nimic aici. Văd clar că tipul DOAR NU vrea să-l schimbe pe cel de sus. M-am dus la inginer (îl așteptam să se întoarcă de la prânz până la 13:15), am spus că nu sunt mulțumit de muncă și l-am lăsat să o schimbe complet și nu jumătate.
În timp ce mergeam, mașina mă aștepta deja pe stradă, fără ordin de cumpărare, fără hârtii despre lucrările efectuate. Inginerul s-a dus la întâlnire și a dat totuși ordinul să termine mașina.
Nu voi scrie în detaliu mai departe. Eu personal am stat deasupra sufletului unui lăcătuș (asigurați-vă că s-a făcut înlocuirea). Munca sa dovedit a fi foarte laborioasă, pentru că a trebuit să scot volanul, EUR și așa mai departe. Iată o fotografie cu cum arăta.
Ziua bună tuturor.
Și din nou clasicul Kalina și nu numai ea - ciocanul cardanului arborelui de direcție.
Am încercat deja să mă înveselesc cardan pe Kalina sa , dar apoi am fost confuz de faptul că cardanul înfășurat devenea prea strâns după părerea mea și am ajuns să pun traversa de la Toyota. Drept urmare, traversa japoneză a bătut după 1000 km. Așa că am condus până acum. În general, mâinile au ajuns la cardan. Am decis să folosesc ambele traverse. chiar și iarna, am folosit aceleași bucșe pentru un cardan pe Kalina DimoN55RegioN operând-o în modul taxi. Bucșele s-au dovedit a fi foarte demne, mult mai fiabile decât articulația universală TAYA care o are DimoN55RegioN a trecut în total 15 mii și a tunat în siguranță.
Și astfel, pentru a scoate cardanul complet pe o mașină cu EUR Mando, este necesar să coborâți unitatea de control EUR în jos. Pentru a face acest lucru, deșurubați banda de plastic inferioară sub coloana de direcție. Pentru cei care au Makhachkala EUR cu atât mai ușor, accesul la cardan este întotdeauna deschis.
Totul ar fi în regulă, dar doar deșurubarea șuruburilor nu a fost suficientă. există un știft dificil pe bară care împiedică îndepărtarea acestuia fără a scoate carcasa coloanei de direcție. Drept urmare, a trebuit să-l și desfac.
Unitatea de control EUR este susținută de două șuruburi. Le deșurubăm, deconectăm conectorii și coborâm creierele EUR.
Ei bine, atunci cheia este 13, o șurubelniță groasă și scoatem cardanul. Înainte de a scoate cardanul, recomand să marcați cu ceva poziția relativă a cardanului și a raftului cu coloana de direcție. Acest lucru va facilita asamblarea ulterioară și va elimina necesitatea de a răsturna roată pe sloturi.
Cum să scot rulmenții am scris ultima data ... Voi repeta pe scurt. Tăiem miezul cu o dalta subțire și, ținând cardanul în mână cu un ciocan greu, îl batem sub rulment până când iese. Fotografia arată unde s-au făcut loviturile. Înainte de demontare, vă recomand să vă amintiți poziția relativă a furcilor cardanice, ceea ce va facilita și asamblarea ulterioară.
Din curiozitate, a măsurat gâtul crucilor cu un micrometru. Am observat că pe crucea japoneză, gâturile au un diametru pe toată lungimea de 10,03 mm, în timp ce crucea nativă are o conicitate slab pronunțată a gâtului de la 10,02 la 10,04 mm.
Montăm îmbinarea universală pe bucșe folosind lubrifiantul meu preferat SHRUS Rimet. Observ că această grăsime s-a arătat perfect în practică, lubrifiată cu ea tensor curea alternator și rack de direcție fugi în siguranță până în ziua de azi.
Acest lubrifiant costă 80 de ruble în Auchan. pe tub 140 g.
Nu este necesar să se înnodeze bucșele. Nu vor ieși nicăieri dacă sunt susținuți dimensiuni corecte la realizarea lor. ... Kernim în obligatoriu... Fără ștanțare, după o perioadă lungă de timp, bucșele se pot strecura afară din furci
Un desen al bucșelor cu dimensiuni curbate merge pe D2. Dacă aveți de gând să vă ascuți, faceți diametrul exterior al manșonului 16,15 - 16,18 mm, diametrul interior 10,05 - 10,06 mm. Lungime manșon 10 mm. Materialul este caprolactan. Voi stăpâni Busola și voi adăuga o schiță. deși ce să atragem aici, am dat dimensiunile, acestea sunt verificate de eforturile noastre comune cu Sergey LordRaven ... Da, cine are nevoie de bucșe, vă rugăm să îl contactați aici. Teste de resurse în modul taxi, bucșele au supraviețuit, cardanul TAYA nu este. Costul TAY este egal cu costul bucșelor pentru cinci arbori cardanici.
Efectul biciuirii a depășit toate așteptările mele. Este doar de cinci ori „Uau!”))). Loviturile și reacțiile din volan au dispărut. Efectul morții blocurilor tăcute a dispărut. Ale mele suspendare Kalina Cross jucat cu culori noi. Atât depinde de un mic cardan. Recomand tuturor, cu un kilometraj de peste 30 t.km, să conducă cardanul fără ezitare. Ne obișnuim doar să conducem cu jocul pe volan și nu îi acordăm atenție. Și rupe cardanul la o cursă de 30 t.km pentru absolut toată lumea.
Următorul rând pentru a porni cardanul de la Kalina