BMW E60 - alegerea - care motor este mai bun. BMW E60 - alegerea - care motor este mai bun decât motorul BMW de 5 litri

Alegeți o categorie Lotus Pontiac Necategorizat Acura Alpha Romeo Audi BMW Seria 1 Seria 3 Serie 5 Serie 5 E34 5 E39 5 E60 F10 / F11 xdrive GT Seria 6 Seria 7 BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Voxhall Volvo Piese de marfă Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Transmisiuni Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Volumul motorului ep6cdt contract - 1,6 litri. Putere - 156 CP Instalat pe: Peugeot 207, 508, 3008 și RCZ, precum și pe Citroen C4 și C5, MiniCooper și BMW Seriile 1-o1, a 3-a și a 5-a. Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 1.8 L 1990

Anul lansării: 1990

Volumul: 1,8 L

Motor motor n20b20 Volum - 2 litri. Putere - 150 - 245 CP Instalat pe: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 și E89. Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Putere contract N47d20 Putere - 116 CP Instalat pe: BMW din prima până la a cincea serie, precum și traversări X1,2 și 5. Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2 L 1988

Anul lansării: 1988

Volumul: 2 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2 l 1991 An fabricație: 1991 Volum: 2 l Tip motor: Benzină; Garanția injectorului: de la 14 la 30 de zile de la primirea motorului la compania de transport sau la preluarea din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2 L 1992

Anul lansării: 1992

Volumul: 2 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2 L 1995

Anul lansării: 1995

Volumul: 2 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2 l 1998 An fabricație: 1998 Volum: 2 l Tip motor: Benzină; Garanția injectorului: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E60 2 L 2007 An fabricație: 2007 Volum: 2 L Tip motor: Diesel; Garanție Turbo: între 14 și 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

BMW motor contract contract M47N2 306d3 (120d; 320d) Marcaj motor: M47N2 306d3 Volum: 1995 cc (2.0l) Putere: 163 CP Tip motor: turbocompresor; In-line (4c.); diesel; Instalat pe model: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 BMW 5er E61 520d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW x3 E83 2.0 d Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța satului tău de la Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Volum - 2L Putere - 150 CP Instalat pe: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor BMW N47D20 177ls contract Ani de producție: între 03-2007 și 2010 Putere: 130 kW (177 CP) Cuplu maxim: 350 Nm la 1750-3000 rpm Tip motor: în linie (4 c.); diesel; Turboalimentare. Instalat pe mașini: BMW 120d (caroserie E81 / E82 / E87 / E88) BMW 320d (caroserie E90 / E91 / E92 / E93) BMW 520d (caroserie E60 / E61) BMW X1 sDrive20d (caroserie E84) BMW X3 xDrive20d (caroserie E83) Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

BMW - 5 E39 1995-2003 Ediție - 1997 5 tbsp. blană. Injector de benzină (206S3) + cuplare Volum - 2,0l Garanție: de la 14 la 30 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluarea din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Despre volum - 2l Putere - 150 CP Instalat pe:   BMW E36, E39, E46 și Z3 Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove D8 K2

Motor motor BMW 5 E39 2.2 L 2001

Anul lansării: 2001

Volumul: 2,2 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Contract motor M54B22 Volum - 3.0l Putere - 230l.s Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Contract motor m50b25 Sistem de cronometrare cu 24 de valve cu 2 arbori cu came instalate pe: BMW 325 i și 525 i Alpina B3 Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului într-o companie de transport sau preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Contract motor m51 Despre volum - 2, 5 l Putere - 115-143 CP Instalat pe:   BMW 3 (E36), 5 (E34 și E39), precum și seriile 7 (E38). Range Rover Opel Omega Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove D8 K2 Puteți ridica întotdeauna mărfurile singuri din depozitul nostru.

Volum - 2,5L Putere - 163 CP Instalat pe:

• BMW 525d (E39);
• Opel Omega.

Motor motor BMW 5 E34 2.5 L 1988

Anul lansării: 1988

Volumul: 2,5 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2.5 L 1992 An fabricație: 1992 Volum: 2,5 L Tip motor: Diesel; Garanție Turbo: între 14 și 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2.5 L 1993 An fabricație: 1993 Volum: 2,5 L Tip motor: Diesel; Garanție TDS: între 14 și 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2.5 L 1994

Anul lansării: 1994

Volumul: 2,5 L

Tip motor: Diesel; turbo

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E34 2.5 L 1996

Anul lansării: 1996

Volumul: 2,5 L

Tip motor: Diesel; turbo

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2.5 L 1997

Anul lansării: 1997

Volumul: 2,5 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2.5 L 1999

Anul lansării: 1999

Volumul: 2,5 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2.5 L 2001 An fabricație: 2001 Volum: 2,5 L Tip motor: Benzină; Garanția injectorului: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2.5 L 2002 An fabricație: 2002 Volum: 2,5 L Tip motor: Benzină; Garanția injectorului: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E60 2.5 L 2005

Anul lansării: 2005

Volumul: 2,5 L

Tip motor: Diesel; turbo

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Contract Motor M54V25 Volum - Putere 2.5L - 192 CP Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW N52b25a E90, E60, E83 Tip motor: In-line (6ts.); aspirat; Benzină. Volumul: 2497 cu cm Putere 218 CP Ani de producție: din 2005 până în 2010 Instalat pe model: BMW E83 X3 2.5si (exclusiv piața din SUA) BMW E60 525i / 525xi / BMW E61 525i / 525xi BMW E90 325i / 325xi / BMW E91 325i / 325xi BMW E92 325i / 325xi / BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si Roadster Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului în compania de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor m52b25 Despre volum - 2, 5 l Putere - 170 CP Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove D8 K2 Puteți ridica întotdeauna mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 2.8 L 1997

Anul lansării: 1997

Volumul: 2,8 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor M52b28 (2500) Volumul - 2, 8 l Putere - 193 CP Instalat pe:   BMW E36, E38, E39, E46 și Z3 Land Rover Defender Garanție: de la 30 la 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau la preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove D8 K2 Puteți ridica întotdeauna mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor m57d30 Volum - 2, 5 - 3 litri. Putere - 184 CP Montat pe: BMW - al treilea - E46, E90-93; al cincilea - E39, E60 și 61; al șaselea - E63 și 64; al șaptelea - E38, E65 și E66; precum și traversările X3, X5 și X6. Garanție: de la 30 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor M57n2 306D5 E70 E60 E90 Marcaj ICE: M57n2 306D5 Volum: 3.0 Putere: 286 CP Tipul motorului: în linie (6ts.); diesel; Turbo twin; Așezat pe potecă. modele: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 2008 2012 BMW 3er E92 335d 2010 2013 BMW 3er E90 335d 2008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2010 Garanție: 30 până la 90 de zile de la primirea motorului în compania de transport sau preluarea de la depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motorul contractului N52 B30 BMVm Anul fabricației: 2004 - 2007 Volumul: 3,0 l Tipul motorului: Benzină Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Putere contract N57D30 - 245 CP Instalat pe: Garanție BMW: între 30 și 90 de zile de la primirea motorului la o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 3 L 1998

Anul lansării: 1998

Volumul: 3 L

Tip motor: Diesel; turbo

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 3 L 1999

Anul lansării: 1999

Volumul: 3 L

Tip motor: Diesel; turbo

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor motor BMW 5 E39 3 L 2001

Anul lansării: 2001

Volumul: 3 L

Tip motor: benzină; injector

Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Motor BMW contract M54 306S3 Anul fabricației: 2000 - 2006 Marcaj ICE: M54 306S3 Volum: 3.0 Putere: 222 CP Instalat în model: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garanție: 30 până la 90 de zile de la în momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau Pickup din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

Instalat pe:

• 330I;
• 530i;
• 730i;

Motor contract BMW N52 B30 3 An fabricație: 2004 - 2007 Volum: 3,0 l Tipul motorului: Benzină Garanție: de la 14 la 30 de zile din momentul în care primiți motorul într-o companie de transport sau preluare din depozitul nostru. Livrare: la Moscova - în timpul zilei, în Federația Rusă și CSI - prin intermediul companiei de transport „PEK”, „Linii de afaceri”, timpul de livrare depinde de distanța de la orașul dvs. de Moscova. Birou: Nightingale Grove d8 k2 Puteți ridica mărfurile singuri din depozitul nostru.

BMW Contract Engine N57 d30 O0 Anul lansării: 07/2003 - 03/2010 Marcarea motorului: N57 306D2 Putere: 160kw 218l / s Tip motor: Diesel; turbocompresoare; In-line (6ts.) Instalat pe model:

• 2008- BMW Seria 3 330d / 330xd (caroserie E90 / E91 / E92 / E93)
• 2010-2011 BMW Seria 5 530d (caroserie F10 / F11)
• 2009- BMW Seria 5 GT 530d GT / 530d xDrive GT (caroserie F07)
• 2008-2012 BMW Seria 7 730d / 730Ld (caroserie F01 / 02)
• 2010- BMW X5 xDrive30d (caroserie E70)
• 2010- X6 xDrive30d (corp E71)

BMW E60 este mașina BMW din seria a cincea care a înlocuit BMW E39 din 2003. În martie 2010, BMW F10 a înlocuit E60. Modelul a fost produs pe platforme sedan și stație vagon (E61). BMW M5 este un model de primă clasă al acestei linii, precum și unul dintre cele mai luxoase berline care au fost prezentate pe piață.

Alpina B5 (2005-prezent)

În 2005, Alpina a prezentat modelul B5, care era echipat cu un motor supraalimentat de 4,4 litri cu o capacitate de 500 CP. (373 kW) și un cuplu de 700 N · m. Modelul a fost echipat doar cu o transmisie cu șase trepte fabricată de ZF. Viteza maximă - 314 km / h, timpul de accelerație de la 0 la 100 km / h - 4,7 secunde, la fel ca modelul E60 M5.

M5

BMW M5 este echipat cu un motor în formă de V cu zece cilindri de 5 litri. Viteza maximă de 8250 rpm, la 7750 rpm motorul producea 507 CP (378 kW) și 520 Nm la 6100 rpm. Accelerația de la 0 la 100 km / h este de 4,7 secunde, iar viteza maximă este de 250 km / h.

BMW Seria 5 Securitate

Aceasta este o versiune blindată a seriei a cincea BMW cu un nivel de protecție balistică B4. Acest model a fost echipat cu unul dintre motoarele dintre care puteți alege - un motor în opt cilindri în formă de V cu o putere de 362 CP / 270kW (BMW 550i) sau un I6 cu șase cilindri cu o putere de 254 CP / 190kW (BMW 530i) și un cadru format din compozite din fibre grele (aramidă, polietilenă) sau din oțel armat specializat, din sticlă cu o grosime de 21 mm cu acoperire policarbonată.

Mașina a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt (Salonul Auto de la Frankfurt).

Vehicul de autoritate BMW seria 5

Aceasta este versiunea a cincea generație a BMW, proiectată pentru poliție, pompieri și servicii de urgență. Modelul a fost echipat cu un suport pentru o armă de foc amplasată pe cotiera centrală din spate.

creare

Programul de dezvoltare a modelului E60 a fost lansat în 1997 și s-a încheiat în 2003. Proiectul final, dezvoltat de David Arcangeli sub conducerea lui Chris Bangle, a fost aprobat în 2000, iar brevetele de design germane au fost obținute la 16 aprilie 2002 an.

Comparație cu predecesorii

E60, spre deosebire de predecesorul său, care era în mare parte similar cu seria a 7-a, nu semăna cu mai mult decât un model BMW, produs la acea vreme. Modelul E60 este mai lung, mai greu și mai mare decât modelul anterior, respectiv spațiul interior și cel al portbagajului au crescut. Modelul E60 a adus noi note la designul celei de-a cincea serii - carcasa este mai netedă, interiorul, deși nu este la fel de orientat către șofer ca în E39, dar la fel de clar ca în E65 din seria a șaptea, cu ecran LCD, butoane principale și sistem iDrive.

Companiile de tuning

Modelul E60 a fost recunoscut pe scară largă de comunitatea auto, ceea ce a determinat companiile de pe piața specializată în modificări BMW să producă piese pentru E60. Companiile au produs copii ale pieselor M-Sport pentru E60. Piese fabricate de Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan au inundat piața atunci când a devenit clar că cererea este mare. Curând, mulți producători au început să producă analogi de piese de serie, deoarece cererea de piese ieftine de înaltă calitate a fost de asemenea mare. Mai mult, multe companii de tuning au început, de asemenea, să producă piese pentru a crește puterea E60 inițial rapidă.

Modificări ale platformei

O modificare a modelului E60 este E63 / E64, care formează următoarea generație a seriei a șasea coupe. O versiune extinsă a seriei a cincea E60 cu un ampatament crescut a fost produsă pentru China, ca răspuns la Audi A6 L. Într-un model simplu și ieftin, a existat spațiu pentru pasageri în spate, aproape ca într-o sală mare a unei clase reprezentative (BMW din seria a șaptea sau Mercedes-Benz clasa S ).

tehnologie

Carcasa E60 este realizată din aluminiu - partea din față a mașinii, precum și din oțel - habitaclul și spatele mașinii, realizând astfel o distribuție de masă 50/50. Modelele 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd și 530xd ale liniei E60 ar putea fi achiziționate cu sistemul BMW xDrive.

Pachet pachet

Sistemul iDrive din acest model este mai simplu decât în \u200b\u200bseria a șaptea. O mașină poate fi comandată cu o gamă completă de opțiuni, cum ar fi controlul activ al croazierelor, un ecran head-up, direcția activă și un sistem stereo Logic7 de la Harman Kardon. De asemenea, E60 ar putea fi echipat cu sisteme electronice de control al stabilității (ESP și BMW DSCl), control vocal, faruri adaptabile, sistem de vizionare pe timp de noapte (BMW Night Vision), tetiere active, faruri xenon, anvelope anti-lansare (anvelope Run-flat) și alte echipamente auto clasa de lux. Echipamentele E60 au fost îmbunătățite constant, la câțiva ani de la anunțarea modelului, precum echipamentele de control al croazierelor active cu funcție Stop & Go, faruri adaptabile, faruri spate LED, sistem de avertizare la plecarea benzii (avertizare la plecare Lane), indicație de frână efort (afișare forță frână)

siguranță

Inițial, a cincea serie de siguranță a fost de trei stele pentru pasagerii adulți. Cu toate acestea, după ce s-au făcut modificări la coloana de direcție, pedale, capete și încuietori ale ușilor, airbag-urilor și software-ului echipamentelor electronice, mașina a trecut teste repetate, iar calificarea sa a fost de patru stele. Ulterior, BMW a decis să nu-și amintească mașinile lansate anterior, întrucât, potrivit companiei, modificările aduse au avut un impact asupra evaluării autovehiculului de către Comitetul European pentru Teste Crash Independente (EuroNCAP), dar nu și asupra siguranței sale.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a atribuit celei de-a cincea serii un rating general de „bun” în categoria coliziunii frontale, dar siguranța într-o coliziune laterală a fost numită scăzută. Conform IIHS, un test de coliziune laterală a arătat că șoferul ar putea avea fracturi la coaste și / sau deteriorarea organelor interne. Testele au fost efectuate pe modele lansate mai târziu în mai 2007; Aceste modele au fost redistribuite pentru a crește siguranța în timpul impactului lateral.

producere

A cincea serie BMW Security a fost produsă împreună cu modelele de serie din fabrica din Dingolfing, rezervarea a fost făcută înainte de a fi trimisă la o fabrică specializată din Toluca, Mexic, unde s-a făcut asamblarea finală a mașinilor.

Modificare 2007

În 2007 a fost lansat un model restyled (LCI-Cycle Impulse). În modelul LCI, partea din față și partea din spate a caroseriei au fost restylate. Modificarea a atins bara de protecție față, ceața, luminile față și spate, precum și portbagajul. Interiorul mașinii s-a schimbat puțin, modificările au afectat mânerele ușilor, poziția butoanelor de comandă a geamurilor de alimentare, sistemul iDrive, unde au apărut „butoanele de scurtătură” - în modelele lansate la sfârșitul anului 2008, forma levierului de schimbare a transmisiei automate a devenit mai eficientă. Pe lângă aceste schimbări din seria a cincea, au apărut motoare noi, o transmisie și o versiune îmbunătățită a sistemului iDrive de la BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S este o versiune BMW 550i cu un motor de 4,4 litri cu compresor radial, transmisie Alpina Sport SWITCH-TRONIC (bazată pe ZF 6HP26 TU), control electronic și reglarea amortizoarelor (dezvoltată în comun cu SACHS Race Engineering), față Discuri de frână de 374 mm / 36 mm și discuri de frână spate de 370mm / 24 mm cu două etrieri plutitoare cu piston fabricate de TEVES, o manetă de schimb cu sistem de sârmă drive-by.

Salonul B5 S este dotat cu roți de douăzeci de inch, cu anvelope din față 245/35 ZR20 și anvelope spate 285/30 ZR20 de la Michelin (opțional, roți de nouă inci cu anvelope frontale 245/40 ZR19 și anvelope spate 275/35 ZR19).

Modelul este echipat cu roți de nouăsprezece inci și un spoiler de acoperiș din spate.

Seria a cincea BMW de securitate

Aceasta este o versiune blindată a seriei a cincea din seria cu protecție balistică VR4. Modelul este echipat cu următoarele echipamente și materiale: finisaje din oțel inoxidabil crom-nichel în cavități și de-a lungul marginilor plăcilor din fibre sintetice, protecția fundului de fragmente (opțiune), plăci aramidice pe acoperiș și cadru, plăci de protecție din polietilenă în zona ușii, margini acoperite cu plăci de protecție din inox crom-nichel oțel, sticlă laminată acoperită cu un strat de policarbonat de 22 mm grosime, un bloc motor electronic care este protejat de plăci aramidice, xenon și faruri adaptive ami (opțional), sistem de vizionare pe timp de noapte cu o distanță de vizibilitate de 300m (opțional), cameră de vedere din spate (opțional), sistem de interfon și semnalizare a atacului.

Modelele timpurii sunt BMW 530i și 550i Security.

Conductoare și motoare

În timpul lansării, E60 / 61 a fost echipat cu douăzeci și patru de motoare în 13 modele diferite. 528i și 535i au fost vândute numai în SUA cu tracțiune cu roți din spate sau cu tracțiune integrală xDrive. Primul motor cu patru cilindri în linie folosit în seria a cincea a fost motorul diesel M47 de doi litri, introdus în 2001 pe E39 520d. Volumul rezervorului de combustibil E60 / 61 este de 70 litri.

benzină

BMW 520i

Modelul de bază este disponibil de la începutul producției. A fost echipat cu un motor M54B22 cu un BMW E39, a fost înlocuit în 2005 cu 523i. Doi ani mai târziu, 520i a reapărut cu motorul N43 cu patru cilindri, care era mai eficient cu aceeași putere.

BMW 523i

523i a înlocuit 520i și a devenit modelul principal cu un motor pe benzină. După reeditarea 520i în 2007, cei 523i au avut nevoie de putere suplimentară. Noul motor N53 a înlocuit N52.

BMW 525i

În timpul lansării, modelul 525i a fost echipat cu trei motoare diferite. Inițial, a fost folosit vechiul M54B25, care a fost înlocuit cu N52B25 în 2005. În ultimii trei ani de producție, modelul 525i a fost echipat cu cel mai recent motor N53B30, care la viteze mai mici produce aceeași putere și mai mult cuplu.

BMW 530i

Acest model a fost echipat cu aceleași motoare ca 525i, dar cu mai multă putere.

BMW 540i

540i a fost echipat cu un motor V de patru litri cu opt cilindri în V pe toată durata producției. Turul nu a fost furnizat cu acest motor.

BMW 545i

Din 2003 până în 2005, a fost ultimul model al seriei a cincea. Era echipat cu un motor N62B44. A fost înlocuit în 2005 de 550i.

BMW 550i

În 2005, motorul V62 V62 cu opt cilindri a fost reamenajat pentru ultima dată. Versiunea B48 a furnizat 367 CP. (274 kW) cu un volum de 4,8 litri.

BMW 528i

În 2007, 528i au înlocuit 525i.

BMW 535i

Din 2008 până la sfârșitul producției, modelul 535i a fost echipat cu un motor turbo cu două cilindri N54. Turul nu a fost furnizat cu acest motor.

Motor diesel

BMW 520d

520d a fost introdus în 2005 cu un motor M47 cu 163 CP. (122 kW). În 2007, modelul a fost echipat cu un nou motor diesel N47.

Alte modele au fost echipate cu motorul BMW M57 în diferite versiuni.

transmisie

Imediat după anunț, modelul E60 ar putea fi achiziționat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau Steptronic automat. În curând, pentru acei șoferi care doresc o cutie de viteze manuală, dar fără pedală de ambreiaj, este disponibilă o cutie de viteze secvențială (SMG). La restylingul modelului, SMG a fost înlocuit cu o transmisie automată sportivă cu șase trepte Steptronic, care era mai lină și mai precisă. 535d a fost echipat exclusiv cu o transmisie automată Steptronic cu șase trepte.

producere

BMW a produs 20.548 de mașini M5 cu motoare în V cu zece cilindri, dintre care 19.523 M5 berline și 1.025 M5 Touring. În același timp, 8.800 de autoturisme BMW M berline au fost vândute în SUA, 1.647 în Germania, 1.776 în Marea Britanie și Irlanda, 1.357 în Japonia, 512 în Italia. Vânzările BMW M5 Touring au totalizat: 302 de mașini au fost vândute în Germania, apoi 208 în Marea Britanie și Irlanda și 184 în Italia.

BMW E60   Gama de modele din seria 5 oferă confort ridicat la călătorie și manevrabilitate excelentă. Nu a trecut atât de puțin timp de la debutul caroseriei E60, dar, în ciuda acestui fapt, nu toată lumea își poate permite să cumpere!

Cea de-a cincea generație BMW seria 5 bavareze prezentată în 2003. A fost un „cinci” complet diferit, care îmbină eleganța și șic de marile „șapte”, cu o manevrabilitate ușor inferioară celor „trei”.

Chris Bangle, proiectantul caroseriei E60 la momentul prezentării mașinii, a fost „amestecat cu murdărie” de jurnaliștii auto, iar noua serie a cincea a fost criticată. Totuși, după câteva luni, s-au uitat la mașină într-un mod complet diferit, deoarece au văzut un pas îndrăzneț într-un design BMW standard. Mașina și astăzi arată senzațional.

BMW E60 este echipat cu electronice extinse, ceea ce face călătoria nu numai confortabilă, dar oferă și un nivel ridicat de securitate. În ciuda anilor de la lansare, E60 face o impresie bună în spate și este încă considerat ca un sinonim pentru prestigiul și succesul profesional al proprietarului său. Și deși mașina este o ofertă tentantă, atunci când cumpărăm, merită să ținem cont că costurile menținerii E60 depășesc în continuare capacitățile financiare ale rezidentului mediu al țării noastre.

Pe parcursul perioadei de producție de 7 ani, „cinci” E60 a fost odată actualizat (restyling), oferit în două stiluri de caroserie (sedan și din 2004), a fost disponibil cu tracțiune pe roți din spate și sistem de tracțiune integrală 4x4 (xDrive), Acesta a fost furnizat cu o transmisie manuală sau automată și, desigur, cu diverse variații ale motoarelor pe benzină și diesel.

Ce să cauți atunci când alegi un BMW E60 / E61 și cum să decizi ce model să alegi înainte de a cumpăra ?! Să ne dăm seama în ordine.

apariție

Prima cunoștință cu BMW E60 este desigur vizuală, și deși aspectul mașinii nu afectează în niciun fel fiabilitatea acesteia, merită totuși să dai un exemplu de două versiuni ușor diferite. Acest moment când alegeți, poate pentru cineva joacă un rol important.

După cum am menționat mai sus, pentru întreaga perioadă de producție în mașină a existat o actualizare (în 2007):

• modelele exterioare restylate au primit un nou barem cu o formă modificată a luminilor de ceață, precum și o nouă optică față. În lateral sunt noi rapizi. Partea din spate a primit faruri noi, un bara de protecție ușor modificată și un capac portbagaj ușor actualizat;
• interior - ornamentul ușii a fost schimbat în cabină, controlul jaluzelelor și al geamurilor a fost mutat la cotiera de mai jos, a fost modernizată consola centrală, un selector automat de transmisie electronică cu o formă modernă (acestea au fost instalate ulterior) și un buton de pornire a motorului sunt instalate;
• unități de alimentare - o nouă generație de motoare din seria N sunt instalate sub capotă;
• probleme - merită, de asemenea, remarcat faptul că în modelele restylate au fost eliminate anumite probleme care au apărut în modelele 2003-2007;

Pe mașinile din 2005, bavarezii au început să instaleze butonul Start-Stop în loc de cheie.

Cum și care este diferența dintre modelele de dorestyling și restyled produse din 2007, puteți afla comparând vizual aspectul din fotografia de mai jos pe exemplul unui sedan:

Primul lucru care vă atrage atenția este bara de protecție, în optică nu veți observa imediat diferența

Partea laterală nu a fost lăsată fără atenție - pervazurile ușii de pe versiunea restyled sunt ca și cum ar fi umflate

În partea din spate a schimbării, bara de protecție a fost atinsă - partea inferioară a acestuia și-a schimbat forma puțin, farul din spate a obținut un aspect mai modern, capacul portbagajului - modificările au atins placa de înmatriculare, în urma căreia blocarea a fost mutată mai sus

În această fotografie puteți vedea că interiorul a funcționat la fel de bine.

Pachetul aerodinamic M Sport Pachet arată foarte dinamic pe BMW E60, ba chiar și modelul diesel 520. arată foarte similar cu versiunea „încărcată” a M5.

La prima vedere, mașinile au un aspect aproape identic, dar un fan al brandului BMW, în special al caroseriei E60, în ciuda fotografiei, vă va oferi care sunt diferențele caracteristice din pachetul M și sedanul seria M, dar dacă faceți cunoștință doar cu lumea BMW, atunci pe cele de mai jos găsiți cele 6 diferențe, unde pe prima (de sus) fotografie a BMW 520d cu pachetul M Sport, iar pe a doua (jos):

În ceea ce privește corpul în sine, este de remarcat aici că rezistența la coroziune a corpului în anii 60 este semnificativ mai mare în comparație cu predecesorul său. Nu trebuie corodată o mașină care nu a fost implicată într-un accident grav. Nu vă opriți atenția asupra unei mașini care s-a aflat într-un accident grav, în special pentru mașinile cu o lovitură care vine în partea din față, deoarece partea din față este din aluminiu și nu toate stațiile de service se vor angaja să repare acest element al caroseriei și ceea ce va duce la restaurarea părții din față a mașinii de către specialiști necalificați nu este greu de ghicit.

gama

BMW 520i E60 - până în 2007 cu un motor cu 6 cilindri nominal la 170 CP, după restilarea unui motor cu 4 cilindri cu aceeași putere a fost instalat sub capota modelului actualizat.

BMW 523i E60 - până în 2007, această modificare a fost disponibilă cu (177 CP și 230 Nm). În 2007, unitatea de alimentare a fost înlocuită cu N53 (190 CP și 235 Nm). În același an a fost finalizat, iar cuplul a crescut la 240 Nm.

BMW 525i E60 - la fel ca un sedan, care se deplasează cu tracțiune din spate, versiunea cu tracțiune integrală a modelului 525xi a fost echipată cu un motor M54 (192 CP) până în 2005, de la 05 ′ a fost instalat un motor BMW N52 cu 6 cilindri (218 l) pe mașină .s.). După facelift, motorul N53 a fost instalat cu aceeași putere, dar la un cuplu mare de 20 Nm. Pentru piața din SUA, acest model a fost oferit ca 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - până în 2005, motorul M54 (231 CP) a fost instalat pe mașină. În perioada 2005-2007, sedanul, ca și vagonul stației, a fost echipat cu un motor N52 (258 CP). Versiunile restylate au primit o versiune mai puternică a motorului - N53 (272 CP).

BMW 535i E60 este o versiune sedan cu un motor N54 (306 CP) pentru piața din America de Nord.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 cele mai puternice versiuni de producție ale caroseriei E60, fără a ține cont de BMW M5 E60. Toate cele trei modele au fost echipate, dar cu volume și caracteristici tehnice diferite: 540i (306 CP) / 545i (333 CP) / 550i (367 CP).

BMW 520d E60 este cea mai economică și mai accesibilă modificare diesel a BMW E60. Din 2005, mașina a fost produsă cu (163 CP), după restyling - a fost echipată cu un sistem mai puternic (+ 14 CP).

BMW 525d E60 - O versiune diesel mai puternică a venit cu un motor (177 CP). Versiunea cu patru roți a fost introdusă în 2007, începând cu 07 ′, ambele modele erau echipate cu același motor, dar cu o putere crescută de 20 CP.

BMW 530d E60 - până în 2007, mașina era echipată cu o unitate de putere M57 de 218 cai putere, după restilarea aceluiași motor, dar mai puternică (+13 CP).

BMW 535d E60 este modelul diesel de top al BMW Seria E60 5. Ca și modelele anterioare diesel cu 6 cilindri, această versiune a primit motorul M57 (din 2004 până în 2007 - 272 CP, din 2007 până în 2010 - 286 CP).

motor

Teoretic, cu o gamă largă de modele și configurația lor, toată lumea va găsi ceva pentru sine, dar în practică, așa cum se dovedește, acest moment nu este atât de simplu. Dificultatea de a-ți găsi mașina viitoare nu se pune problema cu care motor să cumperi BMW seria E60 5 cu sau cu ce transmisie, ci faptul că nu va fi ușor să găsești o copie foarte bine îngrijită, în stare excelentă, cu un kilometraj rezonabil și confirmat.

Vorbind proprietarilor de autoturisme BMW, „nu contează în ce an de producție a BMW, este important în ce condiție este.” Iar când îți cauți mașina - tu însuți vei fi convins de acest lucru

Un motor este inima unei mașini și unul dintre cele mai importante dispozitive în el, dacă nu cel mai important, este cunoscut de fiecare pasionat de mașină. Ce motor să alegeți atunci când cumpărați un BMW E60?

În timpul producției, BMW E60 a fost oferit cu o gamă largă de motoare - motoare diesel cu 4, 6, 8 cilindri și 4, 6 cilindri diesel cu caracteristici tehnice diferite. Legendarul 10 cilindri montat pe BMW M5 a fost instalat și pe E60. Mulți îl atribuie corpului E60, dar acest lucru este documentat doar. Versiunea M5th face parte din familia de modele din seria M, în care chiar și suspensia este diferită, ca să nu mai vorbim de configurația, motorul și diferențele externe.

Motoare BMW E60 de încredere și cu probleme

Din lista de mai sus este clar că linia motoarelor celor „cinci” este foarte largă. Pe piața secundară se găsesc cel mai adesea versiunile pe benzină 520i, 525i și 530i.

Motorul BMW M54 este considerat tipul vechi, deși puterea și fiabilitatea sa nu sunt inferioare versiunilor ulterioare echipate cu injecție directă. Acest motor este mai rezistent la combustibilul de proastă calitate și cu o îngrijire corespunzătoare funcționează fără plângeri sau surprize neașteptate. Indiferent de versiunea pe care este instalat acest motor, una dintre problemele comune ale motorului este lanțul de sincronizare. Acest element se întinde în timp, ceea ce duce la bătaie și zgomot. Cu toate acestea, lanțul poate fi ajustat, dar, din păcate, problema nu este remediată de mult timp și va necesita înlocuirea ulterioară. Cu toate acestea, motorul BMW M54 este considerat cel mai de încredere motor BMW E60.

La motoarele din seria N cu un volum de până la litri, problema este consumul mare de ulei pentru deșeuri - poate ajunge până la 1 litru la 1000 km, acest indicator depinde de starea unității de alimentare în sine. În motoarele acestei serii, această problemă este înlăturată prin înlocuirea capacelor. O altă problemă comună a motoarelor din această familie este ruperea lanțului de sincronizare, care trebuie modificat o dată la 150-200.000 km.

În ceea ce privește modificările de vârf cu motorul H62, este de remarcat faptul că motorul nu are o „grămadă” de probleme, însă cumpărarea unui BMW E60 540/545 / 550i folosit este destul de posibil pentru a obține un motor „ushatanny”. Principalele domenii problematice trebuie remarcate prezența uleiului de zhora și „badass” în blocurile cilindrilor. Prima problemă este cauzată de uzura garniturilor tijei supapei după 100.000 de kilometri, dar cea de-a doua va trebui căutată cu un endoscop la cumpărarea unei mașini cu un motor N62. În prezența „scuff” - blocul este considerat nereparabil.

Când cumpărați un E60 restilat echipat cu un motor de nouă generație, trebuie să fiți ferm convins de starea bună a motorului și de îngrijirea corespunzătoare a proprietarului anterior, deoarece aceste motoare, în ciuda faimei lor dubioase, nu sunt de fapt inferioare în ceea ce privește fiabilitatea față de aceeași linie a motoarelor din seria M, sub rezerva unei servicii corespunzătoare și în timp util. Și poate este demn de remarcat faptul că un motor bun din seria N nu este doar mai puternic din M54, dar și mai economic. Cu alte cuvinte, dacă nu intenționați să aveți grijă de motor în timp util, cumpărați numai lubrifianți de înaltă calitate sau NU, piese din ansamblurile motorului (același lucru se aplică suspensiei) - și conduceți o mașină din când în când numai combustibil și așteptați la orice daune, atunci motorul Seria N nu este pentru tine.

Printre gama de modele E60 cu motor diesel, cele mai des întâlnite sunt 520d, 525d și 530d.

Spre deosebire de M47 cu 4 cilindri, M57 cu 6 cilindri este mai fiabil, mai puternic, iar consumul de combustibil este aproape comparabil cu un motor de doi litri.

În M47, destul de des un turbocompresor, o volantă cu 2 mase și duze creează o problemă. Sunt cunoscute și cazuri de problemă cu arborele cotit, care s-a încheiat cu o revizuire completă a motorului sau înlocuirea acestuia.

Cu o întreținere adecvată, cum ar fi înlocuirea uleiului de motor, motorul BMW M57 va funcționa mult timp și fără probleme. Atunci când alegeți o mașină cu acest motor, în primul rând, este necesar să diagnosticați turbina, deoarece în timpul funcționării „suferă” în primul rând și are o resursă de aproximativ 110.000 km.

Odată cu consumul crescut de ulei pe un motor diesel, el spune că supapa de ventilație a carterului (aproximativ 80.000 km) este cel mai probabil să fi eșuat.

Aproximativ o dată la fiecare 12-15.000 km, va apărea o informație despre o schimbare de ulei pe panoul de informații, însă experții au recomandat schimbarea uleiului la 10.000 km, iar acest lucru se aplică tuturor motoarelor E60.

Cele mai multe motoare BMW și benzină suferă, de asemenea, de combustibil de calitate scăzută. Prin urmare, încercați să realimentați benzinăriile dovedite și să prelungiți durata de viață a motorului - doar benzină cu un nivel octanic de 98.

La umplerea benzinei de calitate slabă, după 50.000 de kilometri, senzorul de oxigen și pompa de benzină pot da greș, iar cu 100.000, catalizatorul poate să defecteze.

transmisie

Cutiile de viteze instalate pe BMW E60 sunt, în general, destul de fiabile, mai ales mecanice, deși nu există multe cu mecanica BMW E60.

În ceea ce privește automatul cu 6 trepte, există încă probleme posibile cu acestea, unele dintre ele:

• defecțiuni în programul de control (unitate de control electronică), din cauza căreia apar unele defecțiuni, de exemplu, apariția zdruncinăturilor la schimbarea scenei. Depanarea - intermiterea sau ștergerea erorilor din software;
• scurgeri de paleti din plastic;
• Revoluții „plutitoare” - o problemă în convertorul de cuplu. Este posibil să scăpați de o defecțiune numai prin repararea transmisiei automate și anume înlocuirea pieselor uzate;

Nu contează, transmisia automată este instalată pe un BMW, Audi sau Mercedes, transmisia automată în sine este mai complicată în proiectare și mai pretențioasă în funcționare, ceea ce nu se poate spune despre transmisia manuală.

șasiu

Șasiul BMW E60 are o construcție aproape integrală din aluminiu, este format dintr-o suspensie din față și din spate cu mai multe legături, fiecare având 4 pârghii.

Atunci când utilizați BMW E60 pe o suprafață de drum de calitate slabă, poate apărea ciocănirea, cauza fiind cel mai probabil șuruburile extinse ale fasciculului și pârghiilor. Pentru a remedia problema, uneori trebuie să strângeți șuruburile.

În suspensia din față a BMW E60, adesea șuruburile de stabilizare și raftul de direcție nu reușesc, în principal problema apare la 50-80 000 km de rulare. Amortizoarele vor dura 100-120 000 km.

Blocurile silențioase ale pârghiilor inferioare din față și ale vârfurilor de direcție vor dura până la 100.000 km. Rack-urile unui brand de calitate scăzută se vor face simțite în viitorul apropiat după instalare, ceea ce va duce la o călătorie la stația de service. Experții recomandă instalarea celor de marcă, de exemplu Lemförder sau TRW.

La modelele cu tracțiune integrală, zona problemă este punțile față.

Suspensia din spate este mai fiabilă, iar primul lucru care vă poate deranja este amortizoarele. În ceea ce privește turismul, dacă cumpărați un vagon pentru stația BMW E61, atunci este mai supus stresului și mai puțin fiabil, în contrast cu suspensia din spate a unui sedan.

Când alegeți un BMW E60, acordați atenție unei mașini fără un sistem de acționare dinamică și un „volan activ”. De fapt, aceste sisteme sunt foarte utile, Speaker Drive vă permite să reduceți rulajul mașinii, iar volanul activ contribuie la o manevrare mai precisă. Dar aceste sisteme în funcțiune pot lovi foarte bine buzunarul. Deci, de exemplu, stabilizatorii activi nu reușesc după 30-40 000 km, iar înlocuirea unei axe costă aproximativ 50 000 de ruble.

electronică

Controlul majorității funcțiilor auxiliare din BMW E60 se realizează electronic, și anume sistemul iDrive, care este un computer intern.

Deși a fost creat pentru a ajuta și a crea confort, reputația BMW E60 este destul de proastă din cauza acestui sistem.

Majoritatea problemelor se rezolvă prin bliț, deci trebuie să o faceți o dată pe an. Eșecul a cel puțin unuia dintre senzori poate duce la o defecțiune a întregului sistem. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul (software), care va costa aproximativ 5000 de ruble. În caz de reparație, computerul principal al mașinii va necesita „depunere” de 30-50 000 de ruble, în funcție de locul de reparație - autorizat sau nu autorizat.

Majoritatea problemelor legate de defecțiunile electronice sunt rezolvate - prin repornirea motorului. Dacă senzorul se aprinde pe afișaj, reporniți motorul așteptând 10-15 minute înainte de a porni din nou.

rezultat

Ei bine, și în sfârșit, „Repetition este mama învățării ...” - dacă doriți să cumpărați un BMW E60 la cel mai mic preț de piață - nu contați pe fiabilitatea mașinii fără a investi o sumă ordonată în ea.

Această generație de „cinci” este foarte de încredere cu o îngrijire adecvată și în timp util, iar călătoriile vă vor mulțumi mult timp dacă operați mașina corect, ținând cont de recomandările pentru deservirea producătorului.

Când alegeți un BMW E60 folosit într-o caroserie restilată, acordați atenție versiunii pe benzină cu motorul M54 cu un volum de 3 litri dacă aveți nevoie de o mașină cu un motor puternic.

Doriți să aveți un sedan / turneu premium modest, fiabil și confortabil, aruncați o privire la BMW 520i (M54) cu un motor de 2,2 litri. Desigur, versiunea de 3 litri este inferioară în parametrii tehnici față de E60 de 2,2 litri, cu toate acestea, motorul 520 este destul de capabil să ofere o călătorie.

Motorul M54 este mai ieftin de întreținut spre deosebire de motoarele din seria N și, deși este mai mic la putere, motorul din seria M va fi mai fiabil dacă țineți cont de starea majorității BMW E60 care sunt oferite astăzi pe piața secundară.

Motoarele din seria N în rândul proprietarilor nu se bucură de o reputație foarte bună și există o explicație pentru acest lucru. Începând cu anii 90, pentru fanii mărcii, motorul BMW este un standard de fiabilitate, putere și reparații low cost. Dar, timpul merge înainte și odată cu el dezvoltarea tehnologiilor auto, care presupun o reducere a emisiilor de CO 2 și un consum mai redus de combustibil. Chiar și acești doi indicatori necesită o rafinare serioasă a unității de alimentare.

Motorul modern BMW, inclusiv cele instalate pe restabilitul E60, este o unitate de putere complexă din punct de vedere structural, care necesită atenție, îngrijire adecvată și servicii de calitate. După ce ați economisit la achiziționarea unei părți de la un producător de calitate scăzută, în viitor va trebui să „renunțați” la achiziționarea întregului sistem sau a oricărui nod.

Dacă doriți un sedan sport BMW E60 - atenție la un model rar - BMW 550i E60. Această versiune a fost livrată cu un set complet mare și un motor puternic de 5 litri, dar mașina nu este ieftină de întreținut.

Atunci când alegeți un BMW E60 diesel, acordați preferința motorului M57 de 3 litri. Fiabilitatea sa este confirmată de timp și, spre deosebire de motoarele pe benzină, motorul diesel este mai economic, deși este ușor inferior în putere, iar în comparație cu M47 cu 4 cilindri, 6 cilindri consumă doar ceva mai mult, dar are prioritate în calitate.

Alegerea potrivită pentru tine și o achiziție de succes.

16.04.2017

Modelele BMW seria 5 sunt reprezentanți ai celei mai vechi familii de mașini premium de clasa de afaceri E. Această familie de mașini este produsă din 1972 și include popularul sedan, autoturismul Touring Station și hibridul de stații cu crossover-ul Gran Turismo.

De asemenea, pe baza celui de-al cincilea model, a fost dezvoltat un coupe mare BMW Seria 6 și un sedan sport de tip BMW M5, care poate fi numit topul familiei. În gama de modele BMW, a cincea serie este situată între treihka mijlocie și BMW-ul mare de top din seria a șaptea. Pe piața de a cincea generație, BMW concurează cu Audi A6, Mercedes-Benz Clasa E, Lexus GS / ES, Infiniti M, Volvo S90 / S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli. Un număr mare de motoare cu diferite caracteristici au fost instalate pe aceste mașini.

În acest articol, vom vorbi despre motoare care au fost instalate pe a șasea generație de mașini.

MOTOR BMW N20B20

În 2011, BMW N20B20 turboalimentat în linia patru a fost lansat, care a fost poziționat ca un înlocuitor pentru marile unități atmosferice în linie cu șase cilindri N53B25 și N53B30. Acest motor cu un bloc cilindric N20 din aluminiu, are doi arbori de echilibrare. Cilindrii au pulverizare din oțel, arbore cotit forjat cu 4 contragreutăți cu decalaj, tije de conectare au 144,35 mm lungime, asemănătoare cu cele utilizate pe N55, pistoanele FM au un decupaj negativ al pistoanelor.

Capul cilindrului este similar cu N55, are un sistem de reglare a înălțimii de ridicare a valvei Valvetronic III cu temporizare variabilă Double-VANOS, arbori cu came compuse, injecție de combustibil TVDI. Există un turbocompresor cu două defilări Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T. Motorul este caracterizat prin sistemul de management al motorului Bosch MEVD17.2.4.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Motorul vibrează. De regulă, cauza este duza contaminată, verificați. Poate înota viteza. Problema, în cele mai multe cazuri, este o supapă de ralanti murdară și accelerație. Consumul mare de combustibil. Este necesar să verificați contorul de masă de aer, poate exista o problemă. De asemenea, motorului nu îi place schimbarea frecventă a fluidelor de lucru și economisirea acestora. Necesită utilizarea unui combustibil de calitate, de preferință 98 benzină și ulei, lucru recomandat de BMW.

MOTOR BMW N52B25

Motorul a fost lansat în 2005 și a devenit un înlocuitor pentru popularul M54B25 și, spre deosebire de evoluțiile anterioare ale familiei M, acesta este un motor complet nou. Baza N52 era un bloc cilindru ușor de magneziu-aluminiu, precum și un nou SHPG ușor și un arbore cotit modificat. N52B25 a actualizat chiulasa, lăsând anterior sistemul de temporizare a valvei variabile Double-VANOS.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Consumul mare de ulei. Cel mai probabil, motivul se află în inele subțire de răzuitoare de ulei, și anume în capacitatea lor de cocs rapid, în plus, problema poate fi în capacele răzuitoare cu ulei mort. Este necesar să verificați starea lor și, dacă este necesar, să cumpărați altele noi.

Periodic, merită să verificați starea supapei de ventilație a carterului. Ignorarea problemelor legate de consumul mare de ulei poate duce la catalizatori înfundați. În plus, poate apărea un sunet care seamănă cu bifarea unui ceas. Sunetul este neplăcut și deranjant, însă, de fapt, acest lucru nu înseamnă nicio deteriorare. Poate înota viteza. Cauza trebuie căutată, în Valvetronic, a unui debitmetru sau a supapelor Vanos.

Motorul este supus supraîncălzirii, astfel încât este necesară controlul sistemului de răcire, curățarea radiatoarelor, iar H52 folosește o pompă electronică de scurtă durată. Motorul este exigent în ceea ce privește furnizarea diagnosticului și funcționării.

MOTOR BMW N53B30

Motorul BMW N53B30 a fost lansat în 2007 pentru a înlocui N52B30 cu o deplasare similară. De fapt, acesta este un N52 modificat, cu un piston modificat, chiulasă, un nou sistem de injecție directă a combustibilului, un sistem de înălțime de ridicare a valvei Valvetronic curățat. În plus, sistemul de management al motorului a fost schimbat în Siemens MSD81. Motorul nu are probleme critice.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune, care trăiește aproximativ 100 de mii de km. Fragilitatea lumânărilor, o resursă de aproximativ 10 mii de km. Nu cele mai fiabile serpentine de aprindere și duze de înaltă presiune.

În plus, motorul solicită petrol și benzină. Este necesară monitorizarea regulată a sistemului de răcire. Curățarea sistematică a radiatorului este necesară pentru a evita supraîncălzirea.

MOTOR BMW N52B30

Motorul este primul motor din noua linie N52 cu șase cilindri la rând. A devenit un motor complet nou, are un nou bloc cilindru ușor de magneziu-aluminiu, un alt arbore cotit și un ShPG ușor. Motorul a folosit un nou cilindru folosind sistemul de cronometrare a valvei variabile Double-VANOS. În plus, a fost adăugat un sistem de ridicare a supapei Valvetronic II.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Periodic, merită să verificați starea supapei de ventilație a carterului. Ignorarea problemelor legate de consumul mare de ulei poate duce la catalizatori înfundați. În plus, poate apărea un sunet asemănător cu bifarea unui ceas. Sunetul este neplăcut și deranjant, însă, de fapt, acest lucru nu înseamnă nicio deteriorare.

Poate înota viteza. Cauza trebuie căutată, în Valvetronic, a unui debitmetru sau a supapelor Vanos. Motorul este supus supraîncălzirii, astfel încât este necesară controlul sistemului de răcire, curățarea caloriferului, iar H52 folosește o pompă electronică de scurtă durată. Motorul este exigent în ceea ce privește furnizarea diagnosticului și funcționării. În general, problemele motorului sunt similare cu cele tipice pentru N52B25

MOTOR BMW N55B30

Motorul BMW N55B30 a fost lansat în 2009 și a acționat ca un înlocuitor pentru popularul N54B30 și cel mai puțin popular N62B40. Blocul de cilindri este similar cu N54, din aluminiu, cu garnituri de fontă, duze de ulei și un arbore cotit ușor. Acesta este un motor cu pistoane modificate și tije de conectare. Am schimbat chiulasa, am finalizat sistemul de cronometrare a supapei variabile pe cele două arbori Bi-VANOS și am adăugat sistemul de ridicare a supapei Valvetronic III.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Consumul mare de ulei. De obicei, problema consumului mare de ulei este supapa de ventilație a carterului. Rateu. Problema este cel mai probabil la elevatoarele hidraulice cocsate.

Motorul poate vibra din cauza duzelor care se defectează. În plus, motorul este destul de solicitant în ceea ce privește calitatea uleiului și a combustibilului.

MOTOR BMW N63B44 / N63TU

Motorul BMW N63B44 / N63TU a fost primul motor BMW V8 turbo. A văzut lumina în 2008 pentru a înlocui atmosfera N62B48. N63 are un nou bloc cilindru din aluminiu cu un nou KShM ușor. Motorul are capete de cilindri noi, în care a fost modificată dispunerea canalelor de admisie și evacuare. Motorul are un sistem de cronometrare cu valve variabil modernizat pe arborele de admisie și evacuare al Bi-VANOS / Dual-VANOS. Mecanismul de acționare cu un lant nou de manșon pentru angrenaj.

Sistemul de turbocompresoare utilizează două turbocompresoare Garrett MGT22S care funcționează în paralel. În 2012, motorul a fost modernizat și literele TU au fost adăugate la index. Rafinarea a constat în utilizarea de pistoane cu fund modificat, tije de conectare noi și un arbore cotit adaptat. Am modernizat sistemul de sincronizare a valvei variabile VANOS și am extins intervalele de reglare. În cele din urmă, am finalizat sistemul de răcire și alimentarea cu ulei, am finalizat intrarea.

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Consumul mare de ulei. Problema este cocsarea canelurilor pistonului și pierderea proprietăților inelului. Apariția ciocanului de apă. Pentru a evita acest lucru, merită să puneți mai întâi duzele din ultima revizuire în loc de duzele standard. Incendiu posibil. Problema este în lumina lumânărilor. De asemenea, consumul ridicat de ulei poate fi cauzat de coroziunea aluminei, înlocuirea blocului de cilindri va fi de ajutor.

MOTOR BMW S63B44 / S63TU

Odată cu sfârșitul producției M5 E60, M GmbH a decis să renunțe la V10 (S85B50) și să acorde preferință configurației V8 cu două turbocompresoare. Pentru bază, au luat un N63 destul de puternic, cu blocul său de cilindri, dar arborele cotit, tija de legătură și pistoanele au pus propriile lor sub lichidul de răcire 9.3.

Capetele de cilindru ale N63B44 au fost refacute, fără a schimba arbori cu came de admisie, evacuarea a fost schimbată. Am schimbat ușor sistemul de admisie, am folosit un nou distribuitor de evacuare și am instalat turbocompresoarele cu două defilări Garrett MGT2260SDL. Este un motor cu un sistem de control Siemens MSD85. În 2011, acest motor a fost modernizat la S63B44T0 (S63TU).

DEZVANTAJELE MOTORULUI

Cel mai adesea, utilizatorii notează următoarele defecțiuni și slăbiciuni ale motorului. Consumul mare de ulei. Problema este cocsarea canelurilor pistonului și pierderea proprietăților inelului. Apariția ciocanului de apă. Pentru a evita acest lucru, merită mai întâi să puneți duzele din ultima revizuire în loc de cele obișnuite. Incendiu posibil. Problema este în lumina lumânărilor. De asemenea, consumul ridicat de ulei poate fi cauzat de coroziunea aluminei, înlocuirea blocului de cilindri va fi de ajutor.

Tabelul 1

Tabelul 2

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

În ultima lună, 248 de unități Mitsubishi cu kilometraj au fost vândute în Rusia. Programul Mitsubishi Diamond Car este implementat de MMS Rus.

Anul acesta, în iunie, programul a vândut cu 13% mai mult decât în \u200b\u200baceeași lună a anului 2018. Cel mai căutat model este Outlander. În iunie, 158 dintre ele au fost vândute, ceea ce reprezintă peste 60% din total. În total, proiectul are peste 100 de dealeri.

În condițiile programului, Mitsubishi Diamond Car trebuie să nu aibă o vechime de șapte ani, să aibă până la 150 de mii de kilometri. Ar trebui să fie o mașină care a fost cumpărată anterior de la un dealer autorizat. Înainte de vânzare, ea este supusă diagnosticului în centrul de service. Acordul poate fi emis pe credit. Când cumpărați ca cadou, se oferă o garanție de un an, pe lângă aceste mașini, se oferă asistență rutieră 24 de ore.

De exemplu, propunerile pentru vânzarea Mitsubishi ASX 2012 cu un motor pe 1,8 litri pe benzină pentru 780 de mii de ruble, 2013 Mitsubishi Pajero Sport pentru 1 milion 160 mii, Mitsubishi Outlander din același an pentru 1 milion 14 mii de ruble și așa mai departe sunt relevante astăzi. pe.

Este demn de remarcat faptul că vânzările totale de autoturisme din Rusia au scăzut cu aproape un sfert față de iunie anul trecut. Astfel, în primele 30 de zile ale verii, 2503 de unități au fost vândute în toată țara. În total, pentru prima jumătate a anului, rușii au cumpărat 19 mii de 218 de mașini de marcă, o scădere față de anul 2018 a fost de 4%.

Cu siguranță mulți dintre voi s-au întrebat de ce au fost alese aceste culori pentru semnalele: roșu, galben și verde. Toată lumea cunoaște semnificația fiecăruia dintre semnale, dar ceea ce înseamnă fiecare dintre ele separat este ceea ce învățăm mai târziu.

Istoria creării semafoarelor.   Primul semafor din lume a apărut pe una dintre străzile Londrei. S-a întâmplat în 1868. Atunci poliția nu a putut face față drumurilor aglomerate, iar dispozitivul trebuia să-și asume o responsabilitate și să ajute inspectorii. De fapt, semaforul a fost inventat de John Peak Knight, mulți spun că semaforul nu este altceva decât un semafor feroviar, doar pentru mașini.

Prima experiență. Proprietarii de mașini au fost extrem de surprinși de dispozitivul lung, care se află pe șosea. Mai surprinzătoare au fost săgețile, care au arătat cu gesturi „Stop”, „Atenție” și „Puteți merge”. La acea vreme, polițiștii erau de serviciu la semafoare.

De ce astfel de culori?   Răspunsul este simplu. Într-adevăr, semaforul este foarte similar cu semaforul feroviar. Folosește lanterne de exact aceeași culoare. Într-adevăr, de ce să inventăm o bicicletă.

Fapt interesant:   La început, culoarea verde a însemnat „Atenție”, iar semnalul alb a permis mișcarea. Șoferii au confundat semnale mari pe cer și le-au luat pentru culoarea albă a unui semafor, ceea ce a dus la accidente. După aceea, s-a decis reconsiderarea culorii semaforului.

Explicația oamenilor de știință.   Un fapt interesant este că culorile roșu, verde și galben din curcubeu au cea mai lungă lungime de undă a spectrului. Semnalele pot fi văzute chiar și de la mare distanță.

Fapte interesante din întreaga lume:

Primul semafor în trei culori a apărut în Detroit în 1920.
  - În Rusia, primul semafor a fost instalat între Nevsky și Liteiny Prospect. Un eveniment s-a întâmplat în 1930. În același an, a fost instalat un alt semafor în Capitală.
  - În Londra, puteți vedea un monument imens al semafoarelor, care seamănă mai mult cu un copac înflorit, verde. Un alt monument este situat în Rusia. Dacă veți fi în Novosibirsk, atunci asigurați-vă că vizitați această atracție.
  - Japonezii foloseau albastru în loc de semaforul verde. După ce oamenii de știință au descoperit că albastrul este dificil de observat pentru șoferi, a fost luată o decizie de înlocuire a acestuia.
  - În Rio de Janeiro, șoferii au voie să treacă de la 10 p.m. la 17:00 să treacă la semaforul roșu. Acest lucru va ajuta la evitarea tâlhăriei sau a agresiunii în zonele criminale.
  - Locuitorii megacităților petrec până la șase luni din viață, așteptând un semafor verde.
  - În Berlin există un semafor care prezintă 13 semnale. Nimeni nu se poate ocupa cu ei prima dată.

Sună-mă Lee. În august 1946, un tânăr pe nume Lido Iacocca intră în Ford Corporation ca inginer stagiar.

Mulți spun că BMW Seria 5 F10 / F11 a depășit punctul critic condițional al complexității proiectării. Evident, producătorul auto din Munchen a vrut să creeze o mașină care să fie cea mai bună din clasă. Și în multe feluri a reușit. Dar după ce am studiat cu atenție istoria proprietarilor, merită să recunoaștem că acest BMW este controversat.

Cu mâna ușoară a Polului

Stilul F10 a fost dezvoltat de Jacek Fröhlich - un Pol care a lucrat mulți ani în echipa de design BMW. Succesorul BMW E60 urma să devină mai sportiv și mai elegant. A fost un succes, iar vânzările din primele zile au fost bune.

BMW Seria 5 F10 are un număr complet de inimaginabil de configurații. Este reprezentat de trei tipuri de corpuri. A fost echipat cu 4, 6, 8 cilindri pe benzină și 4, 6 cilindri cu motoare diesel (cu unul, doi și chiar trei turbocompresoare). Câteva unități de alimentare au primit o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată cu 8 trepte. Mașina este cu tracțiune din spate sau tracțiune integrală.

Labirinturi de echipamente

Adesea, mulți proprietari F10 nu știu existența anumitor funcții. De exemplu, în meniu puteți programa timpul în care luminile externe trebuie să fie aprinse - funcția de urmăriți-mă-acasă (duceți-mă acasă) - pentru a evidenția zona în întuneric după ce motorul este oprit. Unele mașini au chiar o imagine termică.

Pe lângă o listă foarte lungă de opțiuni, a fost posibil să cumpărați pachete pentru caroserii: Shadowline, Modern Line sau M-package. Beneficiați de plăcerea dvs. de a conduce: suspensia EDC activă, barele antirol active și direcția inteligentă a direcției active.

Echipamentul popular de pe piața secundară este navigația profesională cu un ecran de 10,2 inci și scaune confortabile, în timp ce suspensia EDC cu rigiditatea reglabilă a amortizorului și sistemul de direcție activ nu sunt deosebit de apreciate. Adesea există un control de croazieră activ și o proiecție de tip Head-Up.

Acest moment îndoielnic

Majoritatea contradicțiilor sunt generate de fiabilitate și funcționare. Deși calitatea plasticului și potrivirea precisă a pieselor nu provoacă nicio reclamație, tapițeria din piele Nappa este dezamăgitoare. Nu este atât de puternic pe cât te aștepți de la un brand premium.

Există o mulțime de sisteme în F10 care trebuie îngrijite în mod constant. Transmisia automată ZF 8HP necesită o schimbare de ulei la fiecare 60.000 km. Și versiunile cu tracțiune integrală ale xDrive au nevoie de o reînnoire și mai frecventă a fluidelor - în medie o dată la 40-50 de mii de km.

Unele motoare diesel (în special, versiunile cu 6 cilindri cu tracțiune integrală) sunt echipate cu un catalizator selectiv, necesitând adăugarea unui fluid special AdBlue. Este ieftin (aproximativ 1 dolar pe litru), iar computerul vă va informa despre necesitatea completării acestuia.

Dar cea mai importantă întrebare: ce zici de fiabilitate? Proprietarii pot spune multe ca răspuns. Mecanica liniștită: în timp ce mașina este garantată, totul nu este atât de rău. Unele copii de pe piața secundară au încă o garanție pentru componente și ansambluri importante. Pachetul complet de garanție este oferit, de regulă, numai mașinilor din programul Premium Selection.

Există defecțiuni în funcționarea sistemelor, existența cărora șoferii uneori nici nu bănuiesc. De exemplu, un sistem de protecție pentru pietoni care ridică capota în coliziune (senzorul său cade sub acțiunea serviciului post-vânzare). Uneori există reclamații cu privire la partea dreaptă a mașinilor echipate cu direcție activă. Problema este rezolvată printr-o actualizare software. Anvelopele Run-Flat zgomotoase și scumpe au fost criticate pe scară largă.

Se întâlnesc defecțiuni de transmisie manuală: nu este posibilă schimbarea angrenajelor sau a treptelor de mers înapoi. Repararea este destul de costisitoare.

motoare

Unitatea de benzină de doi litri N20 suferă de o problemă gravă. După 70-120 de mii de km, acționarea în lanț a pompei de ulei eșuează - apare un urlet. Contactarea în timp util a serviciului va ajuta la păstrarea motorului. Aproximativ 35.000 de ruble vor fi solicitate pentru o unitate de înlocuire într-un serviciu regulat. Dacă ignorați simptomele, consecințele vor fi triste - revizuirea motorului. În funcție de gradul de daune pentru restaurarea unității, va trebui să plătiți de la 150 la 300 de mii de ruble. În 2014, nodul problematic a fost finalizat, iar boala a început să se manifeste mult mai rar.

Afecțiunile sunt demonstrate printr-un catalizator (20.000 de ruble cu lucru) și duze (de la 5.000 de ruble). Există suficiente duze pentru 60-100 de mii de km. Dacă renunți la unul, atunci în curând restul va capitula.

Puțin mai târziu, trebuie să schimbați termostatul (3-4 mii de ruble), apoi pompa de combustibil (de la 9 000 de ruble). După 100.000 km, este rândul de a pune capacul supapei și capacul în sine, unde este integrată supapa de ventilație a carterului. Costul unei noi acoperiri este de 26.000 de ruble. Puțin mai târziu, radiatorul se poate scurge (de la 18.000 de ruble).

TNVD 528th poate necesita atenție după 150.000 km. O nouă pompă va trebui să plătească cel puțin 25.000 de ruble.

Cel mai puțin problematic motor este benzina de 3 litri N55. Cu toate acestea, nu se pune problema stabilității la nivelul M54. De altfel, este echipat și cu cele mai durabile injectoare de combustibil.

Motoarele din seria V63 N63 sunt supuse unor încărcături termice mari, deoarece două turbine sunt instalate direct în camera unității. Căldura de la supraalimentatoare duce la îmbătrânirea rapidă a garniturilor tijei valvei, ceea ce la rândul său contribuie la creșterea consumului de ulei și la cocsarea inelelor. Șoferii ca profilaxie recomandă schimbarea capacelor după 20-30 de mii de km, ceea ce va necesita aproximativ 30 000 de ruble. Calculul constructiv este cel mai pronunțat în „emki” încărcat cu S63.

Motoarele diesel din seria N47 au avut încă un defect grav - uzura prematură a lanțului de sincronizare. În cele mai multe cazuri, a fost detectat un defect în perioada de garanție. Când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate diesel, garanția pentru care a expirat deja, trebuie să fiți atenți. Nu subestimați zgomotul inactiv și clicurile.

Înlocuirea circuitului necesită scoaterea motorului sau cel puțin deconectarea acestuia de la cutia de viteze. Costul depanării va fi de aproximativ 1.000 USD. Vulnerabilitatea apare de obicei dintr-un interval indecent de lung de schimbare a uleiului. Adesea, proprietarii sunt trimiși la MOT doar atunci când computerul de bord apelează. Iar kilometrajul de această dată într-un singur ulei atinge uneori 20-30 mii km. Acest lucru este garantat pentru a ucide motorul la 70-120 de mii de km! Pentru a evita problemele sau a le întârzia, intervalul de înlocuire trebuie redus la 8-10 mii km. De remarcat este că în 2013 problema a fost eliminată aproape complet.

În plus, există defecțiuni în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și defecțiuni ale sistemului de combustibil. În ultimul caz, cel mai adesea este de vină pompa cu combustibil de înaltă presiune (de la 73.000 de ruble). El se uzează, începe să conducă jetoane și dezactivează injectoarele (de la 26.000 de ruble pe bucată). Simptome: dificultate la pornire, funcționare neuniformă a motorului și „verificare” pe panou. În cazul rulărilor lungi, pot apărea probleme cu galeria de evacuare (fisurare) sau cu turbina (spate sau rotor deschis).

Un alt dezavantaj este uzura scripetei amortizorului cotit. Amortizorul de cauciuc se exfoliază și se desface. Un simptom caracteristic este lovirea în compartimentul motorului. Scripetele vor trebui înlocuite - de la 11.000 de ruble. După 100.000 km, galeria de admisie și supapa EGR sunt poluate (de la 12.000 de ruble). Racitorul USR poate scurge (de la 30.000 de ruble).

Din 2014, un nou motor al seriei B47 a fost instalat în BMW Seria 5, până când a prezentat atât de multe afecțiuni.

Motorul diesel N57 cu 6 cilindri este mai durabil, iar problemele cu acesta sunt extrem de rare. Cu toate acestea, după 200-250 de mii de km, cel mai probabil, vor fi necesare investiții suplimentare. Dacă uleiul este schimbat la recomandarea computerului de bord, atunci problemele cu un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare nu pot fi evitate aici.

N57-turbocompresor dublu a fost instalat în 535d, iar triplul în M550d.

Toate unitățile diesel sunt echipate cu un filtru de particule. Poate fi, de asemenea, o problemă. Filtrul DPF devine înfundat în timpul deplasărilor frecvente pe distanțe scurte (de exemplu, atunci când funcționează în oraș). De obicei, arderea ajută. În plus, poate fi necesar să fie înlocuit senzorul de presiune din spate.

Este demn de remarcat faptul că întreținerea și repararea benzinei V8 biturbo sau diesel R6 triturbo este o sarcină destul de dificilă, care afectează portofelul proprietarului.

transmisie

Cele mai frecvente reclamații cu privire la mașină sunt zgârieturile. Adesea sunt eliminate prin actualizarea software-ului. Dar unii după 100.000 au fost nevoiți să repare cutia (de la 100.000 de ruble). Frecarea, un convertor de cuplu și un corp de supapă se lasă în jos.

Cuplarea elastică a arborelui elicei din spate (3.500 ruble) se uzează mai aproape de 100.000 km. Uneori este detectată distrugerea flanșei elicei din spate (de la 20.000 de ruble). În viitor, sigiliile de ulei ale cutiei de viteze din spate se pot scurge, iar după 150.000 km, este necesar să actualizați blocul silențios al montării cutiei de viteze pe puntea spate (5-10 mii de ruble cu lucru).

În versiunile cu tracțiune integrală ale XDrive, după 80-120 de mii de km, articulația CV-ul exterior al tracțiunii roților din față începe adesea să crape. Se schimbă doar în colecție (de la 26.000 de ruble pentru un analog). În timpul accelerației intense, trucurile vă vor spune despre reparația carcasei de transfer. O nouă razdatka va costa 250.000 de ruble, iar restaurată - 35.000 de ruble. Pentru pachetul vor cere aproximativ 100.000 de ruble.

șasiu

Suspensia nu creează probleme. Este bine adaptat la drumurile rusești. Cu toate acestea, prima reparație majoră poate fi necesară după 100.000 km. Repararea este destul de costisitoare, ceea ce este norma din clasa premium.

Trebuie să schimb pârghiile față (de la 4.000 de ruble pe pârghie), rulmenții roților din față (de la 6.000 de ruble) și amortizoarele din față. O lovitură de direcție poate fi cauzată de uzura cardanului din partea inferioară a arborelui de direcție (14.000 de ruble). Uneori, bate și clicuri emite un suport de direcție.

Alte probleme și defecțiuni

După un timp, inserțiile de aluminiu situate pe pervazul ușii interioare se decojesc. Și pot apărea fisuri în partea inferioară a opticii capului. Noua unitate de far original costă 26.000 de ruble, iar analogul din Asia costă 11.000 de ruble. Optica bi-xenon este mult mai scumpă - 53 000 de ruble.

Din când în când refuză încălzirea scaunului șoferului. Covorul de încălzire este cusut tapițeriei și schimbă ansamblul - 60.000 de ruble. Dar uneori ruperea cablurilor poate fi refăcută - aproximativ 5.000 de ruble.

Capacul este șters rapid de pe butonul de control al vitezei ventilatorului de aer condiționat. Producătorul a furnizat butoane noi, disponibile numai pentru 6.000 de ruble. În celebrul magazin chinezesc puteți cumpăra butonul potrivit pentru 700 de ruble.

Uneori, ușile încuie junk. De exemplu, iarna, umiditatea intră în cablul mecanismului de blocare a ușii din față și îngheață. Dacă castelul în sine eșuează, atunci va trebui înlocuit (din 9.000 de ruble).

concluzie

Deși modelul este încă tânăr, multe defecte tipice sunt deja cunoscute. Din păcate, sunt prea mulți dintre ei. În plus, designul mașinii este atât de complicat, încât chiar și specialiștii în servicii oficiale nu pot face față reparației sale. Dar, când totul funcționează corect, BMW F10 din punct de vedere al emoțiilor, îi ocolește pe toți rivalii săi.

Defecțiuni tipice

• - tensiunea lanțului de sincronizare N47 (motor diesel de 2 litri);
• - urletul unei pompe de ulei într-un motor turbo cu benzină de 2 litri;
• - deteriorarea condensatorului de aer condiționat;
• - uzura axelor frontale ale modificărilor de tracțiune pe patru roți;
• - retragere spre dreapta.

demnitate

• - suspensie perfect adaptată;
• - Dinamica fantastică și performanța de conducere;
• - echipamente bogate;
• - modelul este încă relevant, ceea ce înseamnă ușurință de revânzare și o pierdere relativ mică a prețului.

deficiențe

• - costuri de întreținere prea mari;
• - Prea multe defecțiuni, în special motoare electronice și diesel;
• - risc ridicat de furt;
• - o mulțime de mașini după un accident.

Specificații tehnice BMW Seria 5 (F10)