Care transmisie automată este cea mai bună. Caracteristici comparative ale cutiei de viteze automate, a variatorului și a robotului Cutii de viteze în stil vechi pentru autoturisme

Atunci când cumpără o mașină, nouă și uzată, fiecare automobilist se va gândi cu siguranță la care dintre ele este mai bine să aleagă. Într-adevăr, alegerea cutiei de viteze este un punct foarte important. La urma urmei, fiecare dintre noi vrea să călătorească confortabil și manevrabil și, în același timp, să aibă un consum minim de combustibil. Prin urmare, merită luată în considerare problema alegerii unei cutii de viteze în detaliu și în avans, acordându-i timp. Studierea acestei probleme vă va economisi în mod semnificativ nervii și banii în viitor.

În acest articol vom vorbi despre ce este o cutie de viteze, care este scopul ei, ce tipuri de cutii de viteze sunt, avantajele și dezavantajele fiecărui tip și vom răspunde la întrebarea cum să alegem corect? Vom vorbi despre asta profesional, dar într-un mod accesibil, astfel încât tu, indiferent de nivelul de pregătire tehnică, poți înțelege esența problemei și poți decide ce transmisie ți se va potrivi personal.

Cu toții trăim într-o lipsă constantă de timp. De aceea, am făcut o treabă grozavă de a colecta și analiza informațiile necesare cu privire la această problemă și am pregătit acest material pentru tine.

Urmăriți videoclipul despre MCP și AKP

CE ESTE O CUTIE DE VITEZE? SCOPUL SĂU

Transmisie manuală

Cutia de viteze cu convertizor de cuplu este de departe cea mai răspândită transmisie din lume. Convertorul de cuplu nu face parte din cutia de viteze, acționează ca un ambreiaj. La turații mari la viteză, este blocat de ambreiaj, ceea ce permite. Convertorul de cuplu amortizează perfect vibrațiile, crescând resursa motorului și a transmisiei.

Cuplul în cutiile de viteze ale convertizorului de cuplu este transmis prin intermediul uleiului de transmisie care circulă într-un circuit închis la presiune ridicată. Corpul supapei este responsabil pentru schimbarea vitezelor, care în modelele moderne este controlată de electronică. Acest lucru permite transmisiei să funcționeze în diferite moduri: economic, standard sau sport.

Partea mecanică a transmisiei automate a convertizorului de cuplu este întreținabilă și suficient de fiabilă. Cel mai vulnerabil punct este corpul supapei (loviturile la comutare indică supapele care nu funcționează). Uleiul pentru transformatoare are o mare importanță, deși astăzi există deja cutii automate care nu necesită înlocuire.

Performanța la volan depinde în mare măsură de electronica de control (creier). Netezimea schimbării, dinamica și economia de combustibil depind în mare măsură de numărul de trepte de transmisie (de la cutia de viteze automată cu patru trepte la opt trepte).

Transmisiile automate ale convertizorului de cuplu sunt echipate cu Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot și Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Comoditatea controlului și confortului: se conduce singur, se comută singur, nu este nevoie să selectați treapta dorită;
2. Transmisia automată este capabilă să schimbe vitezele la puterea maximă a motorului;
3. Când porniți pe o suprafață plană, nu există rostogolire;
4. Datorită convertorului de cuplu, motorul și șasiul sunt protejate de defecțiuni și suprasarcini din cauza angajării neprofesionale a vitezelor, ceea ce le crește resursele;
5. O mașină cu transmisie automată este echipată cu un sistem de siguranță pasivă care împiedică mișcarea mașinii pe un teren neuniform.

1. Consum mai mare de combustibil în comparație cu mecanică și eficiență mai scăzută din cauza pierderilor în transformator. Deși, în unele moduri de conducere, transmisiile automate moderne realizează o eficiență mai mare datorită controlului inteligent;
2. Pret mai mare;
3. Costuri mai mari de reparații și întreținere;
4. Dinamica mai rea, scuturări la început (nu la toate modelele);
5. Întârzieri în schimbarea vitezelor;
6. Începe doar cu un starter;
7. La pornirea pe o pantă, vehiculul se întoarce înapoi.

Există mecanici robotici simpli și altele avansate.

Mecanica robotică simplă (MTA) este un mecanic structural și un automat de control. Acestea. cutie de viteze manuală, în care treptele sunt comutate de un robot (electronic). Prin urmare, nu există pedală de ambreiaj. La schimbarea treptelor de viteză, există o pauză în fluxul de cuplu, ca urmare, scăderile în timpul accelerației sunt vizibile.

Cutia cântărește mai puțin decât o mașină clasică și costă mai puțin. De regulă, este instalat pe modele ieftine. Există posibilitatea de a schimba treptele în modul manual. Cel mai simplu robot low-cost cu un singur ambreiaj (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) petrece 1-2 secunde la comutare.

Un tip îmbunătățit de transmisie provenit din sport este o cutie de viteze preselectivă. Aceasta este o mecanică robotică cu două ambreiaje și angajare directă. Un ambreiaj servește angrenajelor par, celălalt angrenaje impare. Accelerația este lină și rapidă, comutarea are loc într-o fracțiune de secundă. Acest tip de transmisie combină dinamica și economia unui MT cu confortul unei transmisii automate clasice.

Fiecare producător are propriul nume pentru un robot avansat, dintre care cel mai comun este DSG de la Volkswagen. Unele modele cu cutie de viteze preselectivă: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG etc.

1. Eficiență ridicată: roboții sunt mai economici decât mecanicii sau la același nivel cu acesta;
2. Robotul este mai ieftin decât transmisia automată;
3. Este ușor;
4. Unele modele de mașini sunt echipate cu schimbătoare de palete care vă permit să schimbați viteza foarte repede. În consecință, mașina are o dinamică excelentă.

1. Momentele de comutare sunt foarte vizibile, netezimea muncii lasa de dorit;
2. Întârziere în schimbarea vitezelor;
3. Zgârieturi și zgârieturi la comutare;
4. Reducere mică la începutul mișcării;
5. La fiecare oprire de la câteva secunde, robotul necesită oprirea pe neutru;
6. Nu-i place să alunece.

În general, transmisiile robotizate de prima generație au mai multe dezavantaje decât avantaje. În ceea ce privește cutiile preselective, acestea au și dezavantajele lor: un design complex, costul ridicat al unității și repararea acesteia.

transmisie automată CVT

Creșterea prețurilor combustibililor, preocuparea pentru mediu și necesitatea unui confort mai mare au dus la apariția unei transmisii automate cu viteză variabilă. Un variator (CVT) este o transmisie variabilă continuă în care nu există viteze ca atare. Variatorul este format din două perechi de scripete conice (conducătoare și antrenate), între care cureaua se rotește pe o rază variabilă. Raporturile de transmisie sunt în continuă schimbare, indiferent de accelerația sau decelerarea mașinii. Acest lucru asigură o fluiditate absolută a funcționării cutiei de viteze, confort complet și absența oricăror șocuri și șocuri. Este adevărat, în unele modele există o imitație a angrenajelor (tiptronic), care comută modurile de funcționare ale variatorului.

CVT-urile sunt echipate cu microelectronică adecvată (sistem de control). Calculatorul de control analizează toate condițiile de conducere, selectează un raport de transmisie mai potrivit și coordonează acțiunile transmisiei și ale motorului.

Exemple de mașini cu CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motorul funcționează optim tot timpul;
2. Nivel maxim de confort și netezime a mișcării;
3. Economie (consum mediu de combustibil: mai mult decât transmisia manuală, mai puțin decât automată);
4. Accelerație dinamică;
5. Construcție simplă;
6. Muncă rapidă (fără timp pierdut la schimbările de viteză. În timpul accelerării, cuplul maxim este atins imediat, asigurând astfel accelerația maximă a vehiculului).

1. Preț mare;
2. Reparații și întreținere costisitoare;
3. Nu-i place să alunece;
4. Incompatibilitate cu un motor puternic datorită fragilității centurilor;
5. Sunt necesare mecanisme suplimentare pentru inversare și pornire;
6. Variatorul se teme de supraîncălzire, prin urmare, pentru funcționare, este nevoie de un ulei special foarte scump cu necesitatea de a-l înlocui la fiecare 50-60.000 km de rulare. După 100.000, este de obicei necesară înlocuirea centurii;
7. În primele modele de mașini cu variator, există un zumzet monoton al motorului, care este greu de suportat din punct de vedere psihologic;
8. Mai puțină dinamică în comparație cu transmisia manuală.

CE CUTIE DE VITERE SA ALEGE?

Evident, nu există o cutie de viteze perfectă. Dacă ești un șofer activ, iubești manevrele și viteza, un mecanic sau un robot este pentru tine. Dacă doriți confort în oraș, dar mergeți deseori în afara orașului, nu numai pe autostradă, vi se va potrivi un SUV cu transmisie automată tradițională hidromecanică. Un robot simplu se va potrivi unui șofer calm, care alege drumuri economice și netede. Variatorul este bun pentru iubitorii de confort și netezime maximă.

Deci, alegerea cutiei de viteze depinde în totalitate de prioritățile tale personale. Decideți ce este mai important pentru dvs.: dinamică, preț, eficiență sau confort? Și faceți alegerea corectă.

• știri
• Atelier

Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant important al aerului

Potrivit participanților la forumul energetic din Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră deloc în aer din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, în plus ...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt denumite, au decis să rezolve singuri această problemă, astfel încât să poată merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost raportată. ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetarea sa sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Daca acum...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine avea nevoie de o mașină ...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul lui Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...

Șoferii mașinilor echipate cu cutie de viteze manuală, din când în când, pentru a cupla treapta dorită, trebuie să conducă mașina cu o singură mână. Spre deosebire de ei, fericiții proprietari de vehicule cu cutie de viteze automată în spatele volanului, pe toată durata mișcării, pot ține cu ambele mâini. Și acum vom analiza tipurile de bază ale transmisiilor automate.

rezumat :

Soiuri de transmisie automată Tipuri de cutii automate

"Automat" hidraulic clasic (transmisie automată) Hidroautomat

Un exemplu izbitor de transmisie automată clasică este tocmai transmisie automată de tip hidraulic el este hidroautomat... Lipsa unei conexiuni directe între motor și roți este particularitatea acestui tip de transmisie automată. Întrebarea este, cum se transmite cuplul? Răspunsul este simplu - două turbine și un fluid de lucru. Ca urmare a „evoluției” ulterioare a acestui tip de „automate”, rolul de control în ele a fost preluat de dispozitive electronice specializate, ceea ce a făcut posibilă adăugarea unor astfel de transmisii automate moduri speciale „iarnă” și „sport”. , a apărut un program pentru conducere economică și capacitatea de a schimba treptele „manual” ...
Spre deosebire de o cutie de viteze manuală, combustibilul hidraulic „automat” necesită un timp din ce în ce mai mare pentru a accelera. Dar acesta este prețul pe care trebuie să-l plătești pentru confort. Și tocmai „hidraulica” a fost cea care a provocat „mecanicii” și a câștigat o victorie zdrobitoare în multe țări, cu excepția „vechii Europe”.

Cum funcționează o transmisie automată

Multă vreme, toți șoferii din Europa varietăți de transmisie automată nu a fost categoric acceptat. Inginerii au trebuit să facă multe înainte de a adapta în cele din urmă transmisia automată pentru Europa. Dar toate acestea au servit în cele din urmă la creșterea eficienței, la apariția unor moduri precum „iarna” și „sportul”. În plus, cutia a învățat să se adapteze individual stilului de condus al șoferului, a devenit posibilă schimbarea manuală a vitezelor la transmisia automată - ceea ce era important pentru șoferii europeni.

Fiecare dintre producători a preferat să numească astfel de transmisii în felul său, dar a apărut primul dintre nume - Autostick... Una dintre cele mai răspândite astăzi este considerată a fi invenția companiei AUDI - Tiptronic... BMW, de exemplu, o astfel de transmisie se numea - Steptronic Volvo a fost considerat un nume potrivit pentru transmisia automată Geartronic.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că șoferul cuplează singur angrenajele, el nu este considerat complet manual. Acesta este mai mult semi-automat, deoarece computerul de transmisie continuă să controleze funcționarea mașinii, indiferent de modul selectat.

Cutie de viteze robotică | Robot de transmisie automată

МТА (Transmisie manuală schimbată automat) - sau așa-numitul printre oameni, este structural, poate, în multe privințe similar cu „mecanica”, dar din punct de vedere al controlului, nu este altceva decât o transmisie automată. Și, deși consumul de combustibil aici este mai moderat decât orice pe aceeași transmisie manuală, există unele nuanțe. „Robotul” este foarte eficient doar la un ritm de călătorie foarte moderat. Cu cât stilul de conducere devine mai agresiv, cu atât schimbările de viteză se simt mai dureroase. Uneori, când comutați, poate părea chiar ca și cum cineva vă împinge în bara spate. Acesta este diferența dintre robot (DSG) și mașină este principiul primului. Cu toate acestea, costul redus și greutatea redusă a transmisiei automate compensează pe deplin acest dezavantaj.

Despre DSG Box Video

De ce „Robotul” are nevoie de două ambreiaje?

Volkswagen Golf R32 DSG cu 2 ambreiaje

Neajunsurile existente au complicat serios operațiunea, acest lucru s-a reflectat mai ales în confortul mișcării. Prin urmare, designerii în cursul unei lungi „căutări” au ajuns în cele din urmă la o soluție care a rezolvat problema - au echipat „robotul” cu două ambreiaje. În 2003, Volkswagen a început producția în masă a unei transmisii robotizate cu două ambreiaje, instalând-o mai întâi pe Golf R32. A fost numit DSG(Direct Shift Gearbox). Aici, treptele pare erau controlate de un disc de ambreiaj, iar cele impare de al doilea. Acest lucru a înmuiat semnificativ funcționarea cutiei, dar apoi a apărut un alt dezavantaj serios - prețul acestei transmisii automate este destul de mare. Deși acceptarea masivă de către șoferi a unei astfel de transmisii va putea rezolva această problemă.

Variator | Transmiterea CVT

Transmisie CVT (transmisie variabilă continuă) - schimbă cuplul fără probleme, aceasta este caracteristica sa. Acest tip de transmisie automată nu are trepte; nu există un raport de transmisie fix pentru transmisiile sale. Și dacă o comparăm cu „hidraulica” - atunci putem urmări activitatea acestuia din urmă în funcție de citirile turometrului, dar acționare cu viteză variabilă preia foarte măsurat momentele de schimbare a vitezei în timp ce echilibrul vitezei rămâne neschimbat.

Variator | Transmisie variabilă continuu

Videoclip util despre ce este o transmisie CVT

Caracteristici | Diferențele dintre variator și transmisia automată.

Acei șoferi care sunt obișnuiți să „asculte” mașina lor nu vor putea iubi o astfel de cutie, deoarece, la fel ca un troleibuz, nu schimbă tonalitatea motorului. Dar probabil nu merită să renunțați la variator din acest motiv. Inginerii au găsit o ieșire din această situație adăugând un mod în care „unelte virtuale” pot fi selectate manual. Modul de schimbare a vitezei simulează, permițând șoferului să simtă mersul ca o cutie de viteze automată convențională.

Cum să determinați ce cutie este instalată în mașină, variator sau automat hidraulic:

1. Dacă este posibil, studiați documentația tehnică a vehiculului. În majoritatea cazurilor, mașina este desemnată ca AT (transmisie automată), variatorul este CVT;
2. Căutați informații pe internet. De obicei, în specificațiile tehnice de pe site-urile populare, veți găsi cu siguranță răspunsul;
3. Test Drive. Dacă pe mașină este instalat un variator, atunci nu veți simți nicio smucitură subtilă, smucitură, accelerația este similară cu setul de viteză al unui „troleibuz”. La o mașină clasică, schimbările de viteze se simt, deși pe una care funcționează sunt practic invizibile, este imposibil să nu le „simți”.

Care este mai sigur și mai bun: CVT, robot sau automat?

- aceasta este o carcasă (carter), în interiorul căreia se află angrenajele. Există o unitate de ambreiaj între motor și cutie de viteze. Am apăsat pedala ambreiajului - motorul și cutia de viteze erau complet separate. Atâta timp cât țineți apăsată pedala ambreiajului, unitatea de putere și cutia de viteze sunt neconectate și puteți trece la orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere.

Fiecare transmisie- acestea sunt două roți dințate, una mare și una mai mică. Dacă cel mic se rotește de motor, iar cel mare transferă rotația roților, atunci creștem momentul (forța), dar scadem viteza. Cu cât prima roată este mai mare și a doua este mai mică, cu atât cuplul este mai mic și viteza este mai mare. Dacă roata este mai mare pe partea motorului și mai mică este cea de pe partea roții, creștem viteza, pierzând rezistența.

Descrierea detaliată a celor patru tipuri de puncte de control.

Prin schimbarea manetei de viteză, alegem doar prin ce pereche de trepte de viteză va fi transmisă rotația de la motor la roți. Prima treaptă de viteză este cel mai mare moment pe roți și cea mai mică viteză. Treapta superioară - cuplu redus și viteză mare.

Neutru- aceasta este atunci când nicio rotație nu este transmisă prin niciuna dintre perechi. Întreținerea „mecanicii” este redusă la o schimbare planificată de ulei mic, iar resursa, dacă este acționată corect, se apropie de resursa mașinii în sine. Dar, spre deosebire de o transmisie automată, pe lângă cutia de viteze, obținem o unitate de ambreiaj care are o anumită resursă și, în consecință, necesită reparații atunci când resursa este epuizată.

Costul reparării unei unități de ambreiaj cu transmisie manuală în unele cazuri poate fi comparabil cu costul reparării unei transmisii manuale.

Descrierea detaliată a celor patru tipuri de cutii de viteze

În urmă cu zece ani, înainte de a cumpăra o mașină, toți șoferii au decis întotdeauna fără probleme și confuzie cu ce cutie de viteze să cumpere o mașină. Alegerea nu a fost dificilă. Astăzi este mult mai dificil să faci o astfel de alegere. Dacă nu există probleme cu cutia mecanică, atunci orice cumpărător poate întâmpina dificultăți, deoarece în prezent există mai multe tipuri de cutii automate pe piață, care diferă nu numai prin design, dar au și un principiu diferit de funcționare.

Cu toate acestea, pe unele dintre modelele mai scumpe, producătorii de automobile au început, de asemenea, să instaleze noi cutii de viteze cu 9 trepte, care în câțiva ani vor apărea probabil și pe mașini mai ieftine.

Transmisiile automate convenționale folosesc un convertizor de cuplu în proiectarea lor, care face aceeași treabă ca și ambreiajul unei transmisii manuale. Dar, spre deosebire de mecanică, convertizorul de cuplu nu este activat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, ci automat.

Acest lucru se întâmplă cu ajutorul unui sistem hidraulic, în care uleiul trece prin canale speciale și intră în anumite secțiuni ale cutiei, creând presiune în sistem, conform căreia computerul determină ce viteză trebuie pornită.

Datorită interfeței hidraulice, transmisia automată modernă schimbă treptele de viteză foarte ușor. , deoarece pentru prima dată pe piața automobilelor au apărut transmisii automate în 1940.

De atunci, cutia de viteze clasică s-a îmbunătățit în caracteristicile sale, dar, cu toate acestea, principiul de funcționare și structura cutiei de viteze practic nu s-au schimbat.

Cu toate acestea, chiar și transmisiile automate moderne schimbă vitezele mai lent decât, de exemplu, o transmisie automată cu două ambreiaje, care afectează în primul rând consumul de combustibil.

Prin urmare, o mașină cu cutie de viteze convențională consumă mai mult combustibil decât o mașină similară cu cutie de viteze cu două ambreiaje.

Denumirile transmisiilor automate și: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Transmisie automată cu dublu ambreiaj

Cutia de viteze PDK, care este instalată pe mașini, este una dintre cele mai bune din lume

Cutia cu ambreiaj dublu, așa cum sugerează și numele său, are două ambreiaje în design. Aceasta nu înseamnă, desigur, că o mașină cu o astfel de cutie de viteze are două pedale de ambreiaj.

Desigur, întregul proces al cutiei cu dublu ambreiaj este controlat electronic fără intervenția șoferului (nu este nevoie să apăsați singur pedala ambreiajului și schimbarea treptelor de viteză).

De exemplu, un ambreiaj controlează angrenajele impare și celălalt angrenajele pare. În momentul în care intrați într-o treaptă de viteză, crescând turația motorului, cuplul începe să fie transmis celuilalt arbore (schimbarea automată a treptelor) aproape fără întârziere, deoarece al doilea ambreiaj este deja gata să schimbe ambreiajul pentru a transmite cuplul.

Ca urmare a acestor acțiuni, procesul de schimbare a vitezei este mai rapid decât un șofer experimentat care schimbă vitezele manual pe o transmisie manuală.

În plus, unele sisteme de transmisie cu dublu ambreiaj sunt mai economice decât transmisiile manuale. Adică, unele mașini cu transmisie cu dublu ambreiaj consumă mult mai puțin combustibil decât mașinile echipate cu transmisii automate și manuale.

Cu toate acestea, există un dezavantaj. Acesta este procesul când vehiculul începe să se miște. La început, cutia se poate întrerupe pentru a cupla ambreiajul pe arbore, unde se află prima treaptă de viteză. Acest lucru se simte și la manevrele la turații reduse ale motorului. De exemplu, puteți simți zvâcnirea unei mașini.

Este demn de remarcat faptul că designul transmisiei cu dublu ambreiaj este foarte complex și, datorită faptului că acest tip de transmisie a apărut pe piață destul de recent, este încă prematur să vorbim despre fiabilitatea sa. Este nevoie de aproximativ 10 ani pentru ca experții și producătorii de mașini să înțeleagă cât de asemănător sunt tipurile de rafturi de transmisie înainte de funcționarea îndelungată a mașinii.

Cele mai renumite denumiri pentru cutii de viteze cu dublu ambreiaj sunt: DSG, PDK, M-DCT și Powershift.

Transmisia manuală automată

În ciuda faptului că Up este o mașină mică și compactă, la accelerare, schimbările de viteză sunt sacadate din cauza transmisiei manuale automate.

Odată cu introducerea transmisiei cu dublu ambreiaj, transmisiile manuale automate devin o raritate pe piața auto mondială, dar, cu toate acestea, unele companii continuă să instaleze acest tip de transmisie pe multe vehicule.

O mașină care folosește acest tip de cutie de viteze, precum și o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, nu are pedală de ambreiaj, dar există un buton de schimbare ca la mecanica tradițională.

Prin schimbarea vitezei, cutia oprește transmiterea cuplului de la motor la cutie, transferă transmisia cuplului la arborele dorit și apoi activează din nou transferul de energie de la motor la cutie. Și toate acestea fără participarea șoferului.

La început poate părea că acest tip de transmisie are un avantaj față de transmisiile automate convenționale, dintre care multe nu permit șoferilor să schimbe treptele singuri, dar, de fapt, există dezavantaje care stau în funcționarea unei transmisii manuale automate.

Deci există probleme cu viteza și netezimea transmisiei. Problema este că aceste cutii de viteze necesită timp pentru a face pașii necesari în ordinea corectă pentru a schimba viteza fără ambreiaj. Prin urmare, întregul proces este prea lent pentru a nu provoca disconfort pasagerilor și șoferului.

Dar, în ciuda acestui fapt, mulți șoferi notează adesea că mașinile cu astfel de cutii accelerează foarte lent, ceea ce este asociat cu întârzieri uriașe între schimbările de viteză.

Unii șoferi, pentru a ușura procesul de schimbare a vitezei, coboară ușor pedala de accelerație înainte de a trece la o altă viteză. Dar mașinile cu transmisii automate tradiționale și transmisii cu dublu ambreiaj accelerează mașinile mult mai repede, iar schimbările de viteză sunt mai lin.

Cele mai cunoscute denumiri pentru transmisiile manuale automate: Neoficial, acest tip de transmisie se numește semiautomată, ASG, EGC și ETG.

Transmisie variabilă continuă (CVT) - CVT

Noua generație este echipată cu un variator, care permite mașinii să crească dinamic viteza, dar proprietarii plătesc pentru asta cu un sunet puternic al motorului.

Transmisia variabilă continuă nu este similară în concepție cu nici o altă transmisie. În variator, nu veți găsi mai mult de o piesă de schimb care este folosită în alte tipuri de cutii de viteze. CVT folosește două perechi de conuri metalice, fiecare cu capete ascuțite.

Un set de conuri este atașat la motor, iar celelalte două sunt atașate la roțile vehiculului. O centură este întinsă între aceste perechi de conuri. Conurile se deplasează unul către celălalt, de obicei sub controlul unui computer.

La variatoarele moderne, designul cutiei permite utilizarea unui computer pentru a schimba unghiul curelei situat între cele două conuri, ceea ce vă permite în cele din urmă să modificați raporturile de transmisie ale angrenajelor.

Sună ciudat, dar de fapt, un astfel de design al cutiei vă permite să schimbați în mod constant rapoartele de viteză, în loc să utilizați valorile fixe stabilite din fabrică.

Aceasta înseamnă că rapoartele de transmisie pot fi reglate la infinit, ceea ce permite motorului să funcționeze mai eficient atunci când accelerează. De fapt, nu se schimbă treapta de viteză atunci când crește viteza, ceea ce creează efectul că mașina accelerează fără întârziere.

Dar, precum și în funcționarea variatorului există și dezavantaje.

De exemplu, există un sunet puternic enervant al motorului care rulează constant la turații mari. Adică, dacă mașina dvs. este echipată cu un variator, atunci când accelerați, turația motorului nu va scădea, așa cum se întâmplă, de exemplu, pe transmisiile automate sau manuale (la trecerea la o altă treaptă de viteză, turația motorului scade).

Cele mai renumite denumiri pentru transmisii variabile continuu: E-CVT, CTV și Multitronic.

Transmisia mecanică a unei mașini este concepută pentru a schimba cuplul și a-l transfera de la motor la roți. Deconectează motorul de la roțile motoare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• carter;
• arbori primari, secundari și intermediari cu roți dințate;
• arbore suplimentar și treapta de mers înapoi;
• sincronizatoare;
• mecanism de schimbare a vitezei cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta schimbatorului.

Schema de lucru: 1 - arbore de intrare; 2 - manetă schimbător; 3 - mecanism de comutare; 4 - ax secundar; 5 - dop de golire; 6 - arbore intermediar; 7 - carter.
Carterul conține principalele părți ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este atașată la motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele se confruntă cu sarcini grele, acestea trebuie să fie bine lubrifiate. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei pentru angrenaje.

Arborele se rotesc în rulmenți montați în carter. Au seturi de roți dințate cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, fără zgomot și fără șocuri a vitezelor prin egalizarea vitezelor unghiulare ale treptelor de rotație.

Mecanism de comutare servește la schimbarea vitezelor din cutie și este controlat de șofer folosind o pârghie din interiorul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu permite pornirea simultană a două trepte de viteză, iar dispozitivul de blocare le menține de la oprirea spontană.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Oferă cea mai bună tracțiune și combustibil și proprietăți economice
• Eficiență ridicată
• ușurință de control
• comutare fără șoc și funcționare silențioasă
• imposibilitatea de a angrena simultan două trepte de viteză sau de mers înapoi atunci când mergeți înainte
• reținerea fiabilă a angrenajelor în poziția angrenată
• simplitatea designului și costuri reduse, dimensiuni și greutate reduse
• ușurința întreținerii și reparațiilor

Ușurința de funcționare depinde de modul în care sunt schimbate vitezele și de tipul de acționare. Angrenajele sunt comutate folosind angrenaje mobile, cuplaje, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru schimbarea fără denivelări, sunt instalate sincronizatoare, care complică designul, precum și măresc dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt acelea în care treptele superioare sunt comutate prin sincronizatoare, iar cele inferioare - prin cuplaje cu roți dințate.

Cum funcționează uneltele?

a) Raportul de transmisie al unei perechi de trepte
Luați două trepte de viteză și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar cea de-a doua 40. Aceasta înseamnă că, cu două rotații ale primei treaptă de viteză, a doua va face o singură rotație (raportul de transmisie este de 2).

b) Raportul de transmisie a două viteze
Pe imagine b) prima viteză ("A") are 20 de dinți, a doua ("B") 40, a treia ("C") - 20, a patra ("D") - 40. Mai departe, aritmetică simplă. Arborele de intrare și angrenajul „A” se rotesc la 2000 rpm. Angrenajul „B” se rotește de 2 ori mai lent, adică are 1000 rpm și de atunci treptele „B” și „C” sunt fixate pe același arbore, apoi a treia treaptă de viteză face 1000 rpm. Apoi, angrenajul „G” se va roti de 2 ori mai încet - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul dintre prima pereche de unelte este de două, a doua pereche de unelte este de asemenea două. Raportul total de transmisie al acestei scheme este de 2x2 = 4. Adică, numărul de rotații pe arborele secundar scade de 4 ori, comparativ cu primul. Vă rugăm să rețineți că, dacă decuplăm treptele „B” și „D”, atunci arborele secundar nu se va roti. În același timp, transmisia cuplului la roțile motoare ale mașinii se oprește, ceea ce corespunde unei trepte de viteză neutre.

Treapta de mers înapoi, adică rotația arborelui secundar în direcția opusă, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar cu o treaptă de marșarier. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de viteze, apoi cuplul își schimbă direcția:

Schema de transmisie a cuplului la angajarea treptei de marșarier: 1 - arbore de intrare; 2 - o roată dințată a unui arbore primar; 3 - arbore intermediar; 4 - roata dințată și arborele de transmisie inversă; 5 - ax secundar.

Rapoarte de transmisie

Angrenajele primul și invers sunt cele mai „puternice”. Nu este dificil pentru motor să rotească roțile, dar mașina se mișcă încet în acest caz. Iar atunci când conduceți în deal în treptele a cincea și a patra „agile”, motorul nu are putere. Prin urmare, trebuie să treceți la trepte mai mici, dar „puternice”.

Este necesară prima treaptă de viteză pentru a începe conducerea astfel încât motorul să poată deplasa o mașină grea. În plus, prin creșterea vitezei și prin inerție, puteți trece la treapta a doua, mai slabă, dar mai rapidă, apoi la a treia și așa mai departe. Modul obișnuit de conducere - pe al patrulea (în oraș) sau al cincilea (pe autostradă) - sunt cel mai rapid și cel mai economic.

Care sunt tipurile de defecțiuni?

Maneta schimbătorului este deplasată cu o mișcare calmă și lină, cu micro-pauze în poziție neutră, astfel încât sincronizatoarele să fie declanșate, protejând angrenajele de deteriorare. Cu o manipulare adecvată și înlocuirea periodică a uleiului din „cutie”, acesta nu se va rupe până la sfârșitul duratei sale de viață.

Zgomotul de funcționare, în funcție de tipul de angrenaje instalate, este redus semnificativ la înlocuirea angrenajelor cu angrenaje cu angrenaje elicoidale. Funcționarea corectă depinde și de service la timp.