Hyundai elantra gjenerata e 4-të. Hyundai Elantra - rishikim i gjeneratës së katërt

Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. Ky model klasifikohet si klasa C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Të tillë tregut masiv mund t'i sjellë kompanisë famë dhe para nëse lirohet model i suksesshëm, ose t'i jepet fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai ndërmori një rrezik të madh, por megjithatë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - gjeneratën Elantra IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte aq e ngjeshur, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë vetëm një blerës me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

Dhe këtuIV brezi tashmë krijon konkurrencë të mirë markave të famshme, dhe modeli i ri mund të konkurronte në të gjitha aspektet.

Është interesante që Hyundai Elantra një sedan me dimensionet e tij të vogla dhe një motor të vogël, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për SHBA. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me çmimin e saj. Për një makinë të re qendrat e tregtarëve kanë kërkuar pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Madhësia u rrit pak baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 për versioni i mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, në prodhimin e kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan është bërë i disponueshëm për klientët. Pamja e makinës është e mahnitshme.

Më herëtHyundaivazhdimisht kritikohet se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishi, por prodhimiIVgjeneratat e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe stampimet anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Përmasat e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një rishikim i pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. fenerët formë e re duken bukur dhe moderne. Edhe kapaku i bagazhit është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pamjes së pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme deri në 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç dihet, makina buxhetore me gjithë pamjen e tyre tregojnë se i përkasin të disponueshëm kategoria e çmimeve. Me Elantra, gjithçka nuk është aq e vërtetë, në kabinë nuk ka as sugjerime që prodhuesi dëshironte të kursente në gjithçka. Ekran i panelit ovale me dritë prapa ngjyre blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të lehtë për t'u përdorur. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e grave.

shpina sediljet e pasme mund të paloset në një raport 3/2 ose edhe të vendoset në anë të trungut. Por nuk keni nevojë shpesh për një funksion të tillë, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë megjithatë u transferua nga brezi III, prodhuesit lanë një levë jo shumë të përshtatshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në xhepin e derës së shoferit. E vërtetë, në të njëjtën gjë dera e shoferit ka çelësa komandimi për xhamat, mbyllje qendrore, pasqyra etj, që është shumë i përshtatshëm.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini version buxhetor Gjenerata IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontrolli elektrik i dyerve prej xhami;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikimi i brendësisë së konfigurimit të nivelit të lartë më befasoi shumë më tepër, përveç asaj që version i rregullt, ekziston:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të madhe timoni bëhet më i rëndë dhe e bën më të rehatshëm drejtimin e makinës;
• Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
• Mbështetësja aktive e kokës përpara.

Përmbledhje e specifikimeve

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione për motorët me benzinë. te dyja njësitë e fuqisë ekziston një sistem për ndryshimin e kohës së valvulës, nga i cili doli kështu fuqi të lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimet automatike nuk janë më performanca më e mirë dinamika. Kjo u konfirmua edhe nga një rishikim i cilësive të shpejtësisë, në një kuti ingranazhesh manuale deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatike" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, ekziston një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / orë. Më shumë motor i dobët, 1.6 litra është në gjendje të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti i ngarkesës së Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia pastrimi nga toka- 160 mm. Të tillë pastrimi i lartë i tokësështë avantazh i rëndësishëm modele. Sipas shumë ekspertëve, ky brez është më i vështirë për t'u hipur sesa makina. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një pasqyrë e përfitimeve të gjeneratës IV Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por i moderuar.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
4. Në bagazh pa asnjë problem përshtaten të gjitha gjërat e nevojshme. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve.

Të metat:

1. Do të doja një izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ujin që godet harqet e rrotave.
2. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë mjaft të hollë. Kjo ju lejon të dyshoni në forcën e tyre, dhe, me siguri, kjo ishte arsyeja e izolimit të dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se rreth 10-12 litra karburant harxhohen kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Torpedo mund të kërcas dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Ai që numëron Honda Civic Dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk kanë marrë parasysh më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmim të ulët dhe një periudhë të gjatë garancie.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani i ridizajnuar 2006-2010 nga koka te këmbët (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut) ende jeton në segmentin e buxhetit nënkompakt, por nuk ndihet më si një artikull i pavlerë. Ka një ton pajisjesh dhe veçorish sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose të ngjashme, jepini një goditje Elantra - ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• rishikim i mirë gjithëpërfshirës;
• rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - fillon në mënyrë të përsosur në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamikë mjaft e gjallë;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë dhe shërbime të lira.

Minuset:

• dizajn amator;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• nxitim i pangutur;
• i paqartë drejtimin, timon "pambuku" me shpejtësi të ulët;
• kërcitja e plastikës dhe "tronditjes" në kabinë;
• sediljet e pasme të palosshme të pakëndshme;
• instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë zgjatjes së bazës së rrotave, zgjerimit të pistës dhe rritjes së lehtë të lartësisë Sedani Elantra mori dukshëm më shumë vëllimi i brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë e mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke modifikuar modeli i mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një reliev "të përkulur", palosje të lakuara këndshëm në anët dhe qoshe të rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 me emrin "Stil shishe Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e trashë, grila e kromit është më e qartë, optika është shumë më në modë; e gjithë fascia e përparme është ridizajnuar, duke i dhënë makinës 4,5 m një qëndrim vizualisht më të gjerë dhe një formë më të hijshme dhe më të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen i sapo lëshuar (në 2005) Azera/Grandeur sedan me madhësi të plotë (i cili, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, nuk i kënaqi të gjithë me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe me llambat unike të mjegullës dhe aliazhin 16 inç disqe me rrota, makina të kujtonte shumë Toyota Corolla, veçanërisht pjesa e pasme. Jo se makina dukej e vështirë - jo, stili i saj nuk zmbrapsi askënd, por nuk ngjalli as admirim universal.

Ndryshime të tjera përfshinin mbulesat e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, të cilat u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me ngjyrë të zezë pjesë plastike në kompletet bazë.

Ndoshta tipari kryesor i gjeneratës së 4-të ishte zhdukja nga linjë modeli hatchback - në 2007 ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në vetmia krenare. Hatch ishte paraqitur në Motor Show në Gjenevë në mars 2007 dhe tashmë në korrik u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë. Ai u projektua në Gjermani, si rezultat i të cilit fitoi tipare të dukshme evropiane dhe hodhi themelet për i-line me emra modelesh alfanumerik që flasin për klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa prekjeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timoni prej gome, kishte pak ngjashmëri me të qenit në një makinë me kosto të ulët. Paneli të veshura me materiale me prekje të butë, butonat duken me cilësi të lartë, tavani ka një teksturë të endur të nivelit të lartë. Për më tepër, komoditetet ishin të bollshme, shumica e të cilave u konsideruan të bukura në këtë kategori çmimesh - pasqyrë me pamje të pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse syze dielli, mbështetëse krahu të pasmë me mbajtëse filxhani të integruar ... Gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm u shfaq në makinë .

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin e rregullueshëm me anim, shkyçjen e pasme të mjegullës, dritaret elektrike, brava dhe pasqyra. Hyrja në distancë pa çelës dhe alarmet u përfshinë gjithashtu falas. Ata që blenë top modele GT, mund të shijonte unike pult me instrumente me ndriçim ngjyrë vjollce, sipërfaqe lëkure gri dhe një përshtatje të rehatshme timon lëkure. Vërtetë, nuanca vjollcë i bëri instrumentet të mos lexoheshin më të lehtat gjatë natës.

Vendet e mbështjella me pëlhurë të endur janë më të rehatshme se më parë, të këndshme, ndër të tjera, me mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetjen e dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi bëri të mundur që të gjithë të porosisin tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në sediljen e shoferit nuk ishte i disponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina e Elantra-s së re është 5-10 për qind më e madhe se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është bërë shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë, dhe hapësira e kokës është rritur me disa centimetra. sedilje e rregullueshme. Por edhe duke e vendosur atë në lartësinë maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (edhe pse duhet marrë parasysh: Elantra me çelën e sipërme uli distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, shumë gjëra të mira nuk mund të thuhen për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë ​​shtesë. Sipas gazetave, makina ishte pesë ulëse dhe ishte e pozicionuar si një hapësirë ​​shumë e gjerë automjeti për të gjithë familjen, por në fakt strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasëm. Vendet ishin mjaft të larta nga toka saqë hapësira e këmbëve ishte e tolerueshme, por hapësira e përgjithshme e jetesës mbeti e ngushtë. Pjesa e pasme e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke i dhënë akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë kryesorët. Konkurrentët e Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk u duk shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi të zgjedhur, u kthye në një makinë shumë të mirë. Avantazhi kryesor i pronarëve konsiderohet besueshmëria dhe besueshmëria e tij edhe në më të rëndat kushtet klimatike. Koreanët me të vërtetë e përshtatën në mënyrë të përsosur makinën në nivelin e ulët temperaturat e dimrit: edhe në -30 gradë nisi pa probleme dhe pas 10 minutash ngrohje në kabinë u ngroh si në shtëpi. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin gjithashtu të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe çmim të ulët për pjesët e këmbimit, si dhe disponueshmërinë e tyre, megjithatë, cilësia e ulët e të njëjtave pjesë këmbimi ishte zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, u quajtën pronarët e makinave pezullim i dobët, deri në lot, hapësira e ulët nga toka, drejtimi tepër i lehtë, një rreze e madhe kthese, e cila e bën të vështirë manovrimin në kushte të dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe shpesh djeg llambat. Problemi i fundit u zgjidh më lehtë - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u ndryshuan në ato japoneze, pas së cilës mund t'i harronte fare. Sa për pjesën tjetër, më duhej të duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë e butë: me ngarkesë të plotë (çfarë ka, edhe me katër persona në kabinë), makina u mbyt shumë, nga e cila dinamika vuajti dukshëm dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm.

Makina tundej nëpër qoshe, pjesa e pasme pluskonte dhe timoni ndjehej i lëkundur me shpejtësi të ulëta të qytetit, megjithëse u rikthye me rritjen e ritmit. Në kabinë, plastika kërciti, pati një kërcitje në valëzime të vogla. Izolimi i mirë i zërit nuk u vërejt - shumë zhurmë e rrugës depërtoi në kabinë shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit dhe duke reduktuar komoditetin për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk matnin më shumë se 150. Makina goditi fundin ku kaluan me qetësi makinat e tjera, kështu që nuk bëhej fjalë për terren të ashpër - ky automjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për të lëvizur përgjatë rrugët e qytetit.

Por në qytet Elantra ishte çuditërisht e gjallë dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Drejtuesit vunë re se duhet të mësoheni me kutinë manuale me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të niset pa probleme dhe të kthehet prapa, por në përgjithësi kuti manuale atyre u pëlqeu më shumë se automatiku me 4 shpejtësi i menduar gjatë. Pavarësisht rritjes në përmasa, gjenerata e 4-të Elantra peshonte më pak, dhe madje edhe ndërsa përdorte ende motorë të vjetër, ndihej shumë më e gjallë.

Ndër motorët e disponueshëm u ofruan benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 kf) dhe 132-140 kuaj fuqi 2.0L Beta II I4, si dhe një turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra 115 kf). Makinat e shitura në shtete të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket gazrat e shkarkimit dhe dha pak a shumë Fuqia e kuajve, por të gjithë motorët treguan shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullat e trupit nuk u zhdukën, por ata ndaluan së shqetësuari pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra (HD) 2006-2010 është një sedan urban i rehatshëm që zë një vend të denjë në sektorin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Një nga disavantazhet e makinës konsiderohet të jetë një humbje e fortë në çmim gjatë rishitjes, por kjo është e mirë për blerësin e një makine të përdorur: në tregun sekondar rus, një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla, në nje here kushtonte pak me shume se 10000 euro te reja. Përndryshe, mund të shikoni Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Aktiv tregu rus Prodhuesi i automobilave në Korenë e Jugut Hyundai arritur suksesi më i madh në segmentin e crossovers dhe makinave të klasit B. Hapësira e makinave të klasës C është e mbushur me shumë prodhues të ndryshëm, e cila, në një shkallë apo në një tjetër, arriti të fitonte besimin e blerësve vendas. Koreanët e kuptuan qartë se konkurrenca do të ishte e vështirë, kështu që ata u përgatitën plotësisht për debutimin e tyre.

Hyundai vendosi të ndërmarrë një hap të përgjegjshëm duke prezantuar përfaqësuesin e saj të klasës C, Elantra, në komunitetin e automobilizmit. Modelja mori një të theksuar Dizajn evropian. Nga pamja e jashtme, ajo ka shumë të përbashkëta me një përfaqësues të klasës së biznesit. Hyundai Genesis. Sigurisht, dizajni i Elantra nuk është aq i rafinuar sa brendësia e sedanit më të vjetër, por është mjaft i dallueshëm dhe atipik. Plus, linja e grupeve të reja të fuqisë përfshin linjë e tërë motorë të qëndrueshëm dhe dinamikë. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që është burimi i motorit Hyundai Elantra.

Linja e njësive të energjisë

Gjenerata e parë Hyundai Elantra (J1) u lançua në 1991. Në atë kohë, koreanët në të vërtetë nuk kishin motorët e tyre që mund të ishin të përshtatshëm për një sedan të ri. Njësitë e energjisë janë marrë hua nga Mitsubishi. Kopjet e para të modelit ishin të pajisura me një motor 1.5-litërsh 4G15 nga Mitsubishi me një bosht me gunga të vetme. Pas ca kohësh, Hyundai filloi prodhimin e motorëve G4CR dhe G4CN me një zhvendosje përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Këto njësi u bënë analoge të zhvillimeve japoneze 4G61 dhe 4G67, dhe vetëm disa vjet më vonë Hyundai projektoi dhe filloi të prodhojë njësitë e tyre të energjisë të serisë Alpha.

Motorët nga Hyundai morën karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• fuqia nga 128 në 150 kuaj fuqi;
• 6300 rpm;
• çift ​​rrotullues 155 - 192 Nm;
• përshpejtimi në 100 km / orë në 10 sekonda;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Në vitin 2000, me lëshimin e gjeneratës së tretë të modelit, u shfaq një motor benzine 2.0 litra, si dhe një homolog me naftë. Modifikimet e naftës në Rusi mund të gjenden në një sasi të vogël. Puna është se ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vaj makine. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, një motor nafte mund të udhëtojë 250-300 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e motorit, shumë drejtues përdorin aditivë të veçantë riparimi. Megjithatë, luhatjet e temperaturës dhe ngarkesa të larta bëjnë rregullimet e tyre për kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të motorit me naftë.

Sa motorë funksionojnë Hyundai Elantra

koreane termocentralet, si ato japoneze, ka mjaft shpresë, por sot nuk kanë mbetur aq shumë kopje të para të Hyundai Elantra në rrugët e brendshme me motorë të qëndrueshëm. Më shpesh ka modele të 3-6 gjeneratave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me të mira, më shumë motorët modernë. Të gjithë motorët nga linja e motorëve mund të ndahen në disa grupe të mëdha: "Alfa", "Beta", "Gamma". Bëhet fjalë për besueshmërinë dhe burimin e tyre që do të diskutojmë më tej.

Termocentralet e linjës Alfa

Në të brendshme tregu i automobilave sot mund të gjeni lehtësisht modifikime të sedanit me një motor 1.6 dhe 1.8 litra. Më pak e zakonshme është një 2.0-litër aspiruar dhe naftë. Më i popullarizuari dhe më i kërkuari është versioni 1.6 litra. Zyrtarisht, makinat me motorë G4ED, G4GB dhe G4GC u dorëzuan në Rusi. I pari i përket familjes Alpha 2, ky motor u pajis me sukses me gjeneratën e tretë Hyundai Elantra.

Është projektuar nga inxhinierët e Mitsubishi, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e instalimit. Ky motor jo modest, por është e rëndësishme për të që të zgjedhë vaj motori me cilësi të lartë. hyundai elantra s kilometrazhi i lartë mund ta teprojë lubrifikantin pikërisht për shkak të tij përzgjedhje e gabuar. Në përgjithësi, sot janë të njohura shembuj të modelit me motorin G4ED, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 300 mijë kilometra.

Një opsion i mirë është motori 1.6 litra G4FC, i cili ishte i pajisur me gjeneratën e katërt Hyundai Elantra. Koka e cilindrit është prej alumini, dhe si një makinë bosht me gunga shërben si një zinxhir me burime intensive, i projektuar për 100-120 mijë kilometra. Motori është zgjedhës për cilësinë e karburantit, në rast të karburantit të pasuksesshëm, " kontrolloni motorin”, Duke u ankuar për prishjen e sondës lambda. Me mirëmbajtjen e duhur kalojnë pa problem 250-300 mijë km.

Termocentralet e linjës Beta

Këto njësi konsiderohen më të qëndrueshmet. Përfaqësues të shquar janë asambleja G4GB me një vëllim prej 1.8 litrash dhe 2.0 litra G4GC. Të dy motorët janë studiuar plotësisht nga mjeshtrat, nuk është e vështirë të gjesh një specialist për riparimin dhe mirëmbajtjen. Një nga avantazhet e motorëve të familjes Beta është rezistenca ndaj karburantit me cilësi të ulët. Ajo që i dallon gjithashtu nga përfaqësuesit e familjeve të tjera është rregullimi i lehtë i valvulave, i cili kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në VAZ-2108. Ajo që duhet të shmangni është vaji i keq i motorit. Një lubrifikant me cilësi të ulët formon akumulime vajore nën kapakun e valvulës që mund të "vrasin" valvulën. Është shumë më lirë të blini një produkt të certifikuar të certifikuar nga prodhuesi.

Zinxhiri në Beta gjithashtu ka një jetë të gjatë shërbimi - 180 mijë kilometra në krahasim me 120 mijë në Alpha. Sistemi i injektimit të karburantit është "i mbijetueshëm", por në disa raste mund të dështojë: sensori i dytë i oksigjenit është shumë i lehtë për t'u thyer gjatë vozitjes mbi gunga dhe jashtë rrugës. Kjo do të rezultojë që ECU të vendosë motorin në modalitetin "emergjent" të funksionimit, pasi njësia pa një sensor pune nuk do të jetë në gjendje të lexojë përbërjen e gazrave të shkarkimit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i mbrojtjes për ndarjen e motorit.

Sa i përket shifrës së saktë për burimin e motorëve, vetë prodhuesi siguron qëndrueshmërinë e motorëve Beta, që është 200 ose më shumë mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, sot mund të gjeni një Hyundai Elantra me një motor të serisë Beta me një kilometrazh prej 350-400 mijë km. Çfarë kontribuoi në jetëgjatësinë e motorëve? Në kohë dhe shërbim cilësor, e cila konsiston në blerjen e materialeve harxhuese origjinale, ose analoge me cilësi të lartë.

Komentet e pronarëve për burimin

Hyundai Elantra 1.6 Gamma me të drejtë mund të quhet modifikimi më i zakonshëm në Rusi. Ata ishin të pajisur me një motor të tillë në vitin 2011, prandaj, praktikisht gjithçka dihet për besueshmërinë e tyre sot. Si për çdo çështje tjetër, mendimet e shoferëve për këta motorë ishin të ndara. Disa argumentojnë se këto instalime janë në gjendje të "kalojnë" 400 ose më shumë mijë kilometra, të tjerë thonë se 200 mijë është tavani i burimit të tyre. Sot, nuk ka aq shumë kopje të Hyundai Elantra me një motor të ri 1.6 dhe 2.0 litra që kanë udhëtuar 350 ose më shumë mijë kilometra. Ata do të flasin më në detaje se cili është burimi i motorit Hyundai Elantra, rishikimet e pronarëve të sedanit.

Motori 1.6

1. Yuri, Rostov. Unë gjithmonë them se jeta e motorit varet nga cilësia e trajtimit të pronarit. Unë vetë drejtoj një Hyundai Elantra të gjeneratës së 4-të, një model i vitit 2008. Kilometrazhi sot është 180 mijë kilometra. Motori G4FC është i zjarrtë, i qëndrueshëm, jo ​​modest. Gjatë gjithë kohës kam ndryshuar vetëm zinxhirin, burimi i të cilit ishte 120,000 kilometra. Kohët e fundit isha në servisin, ku ndërrova materialet harxhuese, kështu që aty takova një tjetër pronar të Elantra, makina e të cilit ka kaluar tashmë 280 mijë km. Motori është gjithashtu 1.6 litra, por makina është gjenerata e tretë. Ai thotë se përveç zinxhirit të kohës nuk ka ndryshuar asnjëherë asgjë. Çdo gjë nën kapuç është si e re.
2. Alexey, Samara. Unë do t'ju tregoj se si kam përdorur motorin G4ED. Unë kam një Hyundai Elantra 2 me 122 kf, blerë në Rusi nga një përfaqësues zyrtar. Çfarë më tërhoqi? Shërbimi Cilesi e larte, plus është një nga më buxhetoret, më pëlqeu dizajni i sedanit dhe shumëllojshmëria e motorëve. Makina e vitit 1998, kilometrazhi 400k, konsumi i vajit rreth 500 ml, kur rrjedh gasket mbulesa e valvulës, pak më shumë, por përpiqem të ndryshoj shpejt gjithçka. Unë jam i kënaqur me makinën, ende ndjej shtytjen e motorit, fuqinë, dhe dizajni është mjaft i pranueshëm edhe sot. Sigurisht, nuk është inkurajuese që duhet të shtoni vazhdimisht vaj, por kostot janë të pakta. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Mbrapa Timoni Hyundai Elantra 3 që nga viti 2005. Unë nuk vozis shumë, gjatë gjithë kohës kam bërë vetëm 190 mijë kilometra. Kohët e fundit kam zëvendësuar zinxhirin e boshtit me gunga dhe guarnicionin e kapakut të valvulave, burimi i tij doli të jetë 150 mijë, i cili, për mendimin tim, është shumë i mirë. Mundohem të ndërroj vajin çdo 8000 km, derdh Valvolaine MaxLife 5W-30. Më pëlqen mënyra se si motori funksionon në të. Po, dhe kurrë nuk kam pasur ndonjë problem me motorin, nuk shtoj vaj. Ata shkruajnë në forume se burimi i motorit G4ED është 400 mijë kilometra ose më shumë. Nëse nuk "vrisni" veten, do të duhet shumë kohë për të ecur.

Njësitë moderne të energjisë 1.6 litra të serisë Gamma janë intensive me burime dhe shumë të besueshme. Dallimi i tyre kryesor nga asambletë e mëparshme është prania e ngritësve hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura me një bllok cilindri alumini, për shkak të të cilit prodhuesi arriti të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë dimensionet e instalimit dhe gjithashtu të rrisë burimin, i cili, sipas pronarëve, është në mënyrë ideale 350-400 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Eugene, Tyumen. Unë gjithashtu pyeta një herë se cila është jeta e motorit Hyundai Elantra? Për një kohë të gjatë Kërkova përgjigje, në fund nuk gjeta asgjë. Disa thonë se 200 tyk, të tjerët - 450 tyk. Unë vetë prirem për opsionin e dytë, që nga vetja ime Makinë Hyundai Elantra HD (J4) me një motor 1.8 për 132 kf tashmë ka kaluar 240,000 km. Motori është i shkëlqyeshëm, pa probleme, domethënë, gjatë gjithë kohës, praktikisht nuk është bërë asnjë riparim. Ndryshuar vetëm Materialet harxhuese, Zinxhiri i kohës i ndërruar, copë litari mekanizmi i valvulave, dhe kjo eshte. Zinxhiri është i besueshëm - 180,000 km kaluan mbi të. Një mik i Hyundai Elantra TAGAZ ka një makinë të mirë, të montuar mirë, por, si për mua, "koreani" ecën më argëtues, e ndjen rrugën më mirë apo diçka e tillë.
2. Maksim, Taganrog. Jam më se i sigurt se një përhapje e tillë në treguesit e burimeve midis pronarëve të Hyundai Elantra varet tërësisht nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Unë kam një sedan 2012, gjenerata e pestë me një motor 1.8 litra, 140 mijë kanë kaluar tashmë odometrin! Motori G4GB varet nga vaji cilësor i motorit. Përdor sintetikë për një kohë të gjatë. Shell Ultra 5W-30, nuk e këshilloj askënd të bëjë të njëjtën gjë. Kam kaluar në vajin origjinal Hyundai / Kia 05100-00410, makina eci në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Një rritje e fuqisë u ndje menjëherë, nuk ishte e nevojshme të shtohej më shumë. Konsumi u kthye në normalitet, motori filloi të punonte më i qetë. Me një sukses të tillë, një burim prej 400,000 kilometrash nuk duket i lartë.
3. Egor, Moskë. Hyundai Elantra 2007, motor 1.8 litra nga seria Beta. Kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një makine koreane. Në fakt fajin e kam unë vetë, pasi kam kursyer në karburant të mirë dhe vaj motori. Fajtori kryesor për një avari të rëndë ishte lubrifikuesi me cilësi të dobët. Unë rekomandoj për të gjithë pronarët e sedanit që të monitorojnë gjendjen e vajit të motorit dhe të derdhin vetëm produkt origjinal. Më duhej të ndryshoja vulat e rrjedhës së valvulave tashmë pas 120 mijë kilometrash, MSC-të u thanë nga depozitat e katranit, në të njëjtën kohë zinxhiri fluturoi, ai gjithashtu u zëvendësua, nuk bëri asgjë tjetër. Sot kam kaluar tashmë 240,000 km, nuk ka pasur më probleme me motorin, përpiqem ta "ushqej" makinën vetëm me një produkt cilësor.

Motorët 1.8 litra janë të besueshëm, praktik dhe dinamik. E vetmja dobësi e tyre është varësia nga cilësia e vajit të motorit. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit të makinës në 7-8 mijë km, përdorni vetëm vaj motori të rekomanduar nga prodhuesi.

Motori 2.0

1. Kirill, Shën Petersburg. Unë kam top pajisje Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, mori makinën në vitin 2016. Motori Elantra pëlqen të "hajë" benzinë ​​dhe vaj, kilometrazhi është vetëm 45 mijë kilometra, por nuk keni pse të mbushni. Më pëlqen makina në tërësi, ka mjaft dinamikë dhe fuqi gjatë vozitjes në autostrada. Mjeshtra të njohur thanë se ky motor është në gjendje të kalojë 350 mijë nëse monitoroj gjendjen e tij. Epo, shpresoj se do të ndodhë. Kam ndërruar vajin vetë disa herë, mbush vetëm Hyundai / Kia, siç tregohet nga prodhuesi.
2. Mikhail, Volgograd. Shkova te Hyundai Elantra, kishte një motor 2.0 litra D4EA. Ai u bë një nga pronarët e parë të një modifikimi të tillë. Çfarë mund të them për këtë motor? Duket se burimi i tij është 300 mijë, por kalova 385 mijë, pas së cilës shpejtësia filloi të notonte, vendosa të hiqja katalizatorin - makina u bë një raketë e vërtetë. Por motori filloi të tymonte shumë, i mbushur me 500 ml vaj për çdo mijë kilometra. Motori u çmontua, cilindrat doli të ishin të papërdorshëm, ishte e nevojshme të bëhej një riparim i madh. Riparohet dhe shitet. Në përgjithësi, makinë e besueshme, por kush tjetër ka një të ri, ju këshilloj të hiqni menjëherë katalizatorin, mbase motori do të jetojë edhe më gjatë.
3. Aleksandër, Krasnodar. Bleva një Hyundai Elantra 2.0 me një kilometrazh prej 85 mijë. Makina ishte ne gjendje te shkelqyer pervec disa çipave ne pjesen e perparme. Në total, kaluan 80 tykë të tjerë, pas së cilës ai e shiti atë. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar makinën e kohës, raftet, nyjet e topit dhe materialet harxhuese. Motori nuk është i keq, ngritësit hidraulikë prekën "të ftohtë", por kjo është një gjë e vogël. Tufa në momentin e shitjes ishte amtare, kam vozitur kryesisht në autostradë, nuk e kam djegur. Gjithashtu nuk kishte komente për llogarinë e kompresimit - 14 në të gjithë cilindrat.

Njësitë e energjisë me dy litra janë më pak të kërkuara në mesin e drejtuesve vendas sesa njësitë 1.6 dhe 1.8 litra. Arsyeja kryesore është se ata konsumojnë shumë më tepër karburant dhe naftë. Megjithatë, këta faktorë nuk ndikojnë në burimin dhe kohëzgjatjen e funksionimit të qëndrueshëm. Ndër pronarët e Hyundai Elantra 2.0 litra, mund të takoni ata, makinat e të cilëve kanë udhëtuar 350 - 380 mijë kilometra.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më me kujdes: ngurtësia e trupit u rrit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe sisteme ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 122 kf. (154 Nm). Motori mund të punojë me transmisione manuale dhe automatike. Ka disa nivele të veshjes për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, Busan priti një prezantim të gjeneratës së pestë të Hyundai Elantra, i cili do të shitet në treg. Korea e jugut me emrin Avante. Model i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë makina e parë koreane e klasës C që kombinohet Sistemet GDI dhe me 6 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4/HD) doli në shitje në Rusi në nëntor 2006. I montuar në mënyrë serike deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë Modele Hyundai Formacioni Elantra 2010 (indeksi i fabrikës MD). Gjenerata e re e modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në panairin pranveror të automobilave në Nju Jork.

Pamja e së resë Hyundai Elantra u bë më fisnik dhe më i përmbajtur. Baza brezi i katërt u rrit me 40 mm dhe arriti në 2650 cm. Edhe kritiku më pickues nuk do të mund të gjejë në Hyundai e jashtme Elantra 4 ndikon tek "vëllai më i madh japonez". Një vështrim dinak i optikës së përparme, stampime anësore me onde. Gryka u bë më e gjerë dhe më e madhe. Ekrani i radiatorit rritur. Faringu i marrjes së ajrit është bërë i fortë me blloqe trekëndore të integruara në të përgjatë skajeve dritat e mjegullës. Optika e kokës forma e parregullt e lakuar-zgjatur duket se rrjedh në krahët e përparmë. Në pjesën e pasme, një kapak i ridizajnuar i bagazhit, një formë tjetër e dritave të pasme. Së katërti gjenerata hyundai Elantra 2006 mori mbulesa me ngjyrë trupi në vend të të zezës që zbukuronte modelin e gjeneratës së mëparshme.

Brenda Elantra 2006, nuk ka asnjë aluzion kursimesh buxhetore. Paneli i përparmë nuk ka asnjë lidhje me gjeneratën e tretë. Monitori ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacion në lidhje me funksionimin e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të lidhjes së re (jo menjëherë në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Timoni ka shtuar lartësi dhe rregullime shtesë. Në anën e djathtë tastierë qendrore kishte një goditje të palosshme në të cilën mund të varni një çantë dore. Trashëgimia e gjeneratës së katërt të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007 nga paraardhësi i tij ishte një levë jo shumë e përshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e bashkangjitur në prerjen në xhepin e derës së shoferit. Por butonat për kontrollin e lëvizjes elektrike të dritareve, pasqyrave, mbylljes qendrore, të vendosura në krahun e derës së shoferit, vendosen në një kënd prej 45%, gjë që lehtëson shumë punën me to.

Mbështetësit e krahëve të divanit të pasmë, xhepat në dyer dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt u dëgjua me 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjerit të përparmë - me 22 mm, në nivelin e ijeve - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të gjerë në klasën e tij. . Mbrapa rreshti i pasëm sediljet palosen në një raport 3/2 dhe mund të "mbushet" nga ana e dhomës së bagazhit. Vëllimi ndarja e bagazhit në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ai është rritur me 45 litra dhe arrin në 460 litra vëllim ngarkesash të dobishme. Pjesa e pasme e divanit ulet mbi jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një shkallë të lartë. Altoparlantët e pasmë vendosen në panelet e dyerve të pasme, gjë që nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportit të ngarkesave të mëdha.

NË nivelet minimale të rregullimit Hyundai Elantra është e pajisur me airbag frontal. Në asambletë më të larta të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007, atyre iu shtuan dy airbag anësor.

Në linjën e njësive të energjisë në tregun rus, një 1.6-litër i përmirësuar Motorri me gaz me kohën e ndryshueshme të valvulave me fuqi 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me 143 kf. Për publikun evropian, gjenerata e katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu e disponueshme me një motor nafte 1.6 litra, 115 kuaj-fuqi turbocharged me injeksion direkt. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik adaptiv me 4 shpejtësi pa funksion modaliteti manual. Një variant i gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, i agreguar me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik, që kushton nga 19,990 dollarë, i përdorur më të kërkuarit. Në modifikimin bazë "të zhveshur" me një motor 1.6 litra dhe transmetim manualçmimi filloi me rreth 17,790 dollarë.

Në vitin 2008 Hyundai Kompania publikoi informacione rreth nisjes prodhim serik i ri motorët me naftë vëllimi 2.0- dhe 2.2 litra. Motori më i fundit me naftë 2.0 litra me 184 kf (392 Nm) iu bashkua linjës së asamblesë së gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 2008. Me motor te ri, disponohet vetem me transmetim automatik, në Hyundai Çmimi Elantra ishte 25 mijë dollarë.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së katërt të sedanit, karakteristike për gjeneratat e mëparshme të Elantra, nuk kanë pësuar ndryshime thelbësore. Në gjeneratën e katërt të modelit, duke filluar nga versionet e vitit 2006 deri në Hyundai Elantra të vitit 2008, mbetën pezullimi i vjetër i përparmë McPherson dhe kërpudhat e dyfishta. pezullim i pavarur mbrapa. Susta dhe stabilizues të rikonfiguruar stabiliteti i rrotullimit të cilat janë bërë më të ashpra. Para dhe pas disqet e frenave në të katërtin Elantra janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Pas, ndryshe nga shumë shokë të klasës të pajisur me frena daulle, Hyundai Elantra IV është e pajisur me frenat e diskut. Të gjitha montimet kanë një sistem frenimi kundër bllokimit. Një sistem EBD është i disponueshëm si një opsion shtesë me pagesë dhe në montimin e sipërm. Më së shumti pajisje të shtrenjta gjenerata e katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra u grumbullua nga një sistem stabilizimi kontrollueshmëria dinamike ESP.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u rendit e dyta në EPA (Agjencia e Shteteve të Bashkuara për Mbrojtjen e Mjedisit) sedanët johibridë të madhësisë së mesme në 2006 dhe 2007 për sa i përket efikasitetit të karburantit. Në vitin 2008, sedani Hyundai Elantra doli në top 10 makinat me te mira pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra fitoi çmimin "Best Quality Made Compact Car" në sondazhin e J.D. Power. dhe bashkëpunëtorët, duke anashkaluar makina Toyota dhe Honda.

Në vitin 2007, premiera evropiane e versionit Hyundai Elantra u zhvillua në versionin hatchback me 5 dyer. Versioni Elantra hatchback shitet nën emrin e vet. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselheim, Gjermani, punoi në pjesën e jashtme të hatchback-ut.