Në vitin 1983, japonezët kryen një studim për të gjetur se çfarë makinash pëlqejnë amerikanët. Rezultati i eksperimentit tregoi se, pavarësisht patriotizmit, shumë amerikanë do të donin të ngisnin një sedan të madh dhe prestigjioz të klasës ekzekutive. Menaxhmenti i Toyota-s e kuptoi që pa marrë parasysh se sa cilësor ishte makina e tyre, nuk do të ishte në gjendje të konkurronte në prestigj me Mercedes, Cadillac dhe lojtarë të tjerë të vendosur të klasës F. U vendos të krijohet një markë e re. Marka e re u quajt Lexus, vetë emri shoqërohet me fjalën "luks". Në 1985, u krijua mostra e parë, por makina doli në prodhim vetëm në 1989, të gjitha katër vitet e reja u testua dhe u përmirësua. Makina e parë e markës u quajt Lexus LS400. LS qëndron për Sedan luksoz. Prezantimi i risisë u zhvillua në Auto Show në Detroit. Tashmë në vitin e parë, u shitën 64,000 makina - kjo nuk mund të kënaqte prodhuesit gjermanë të sedanëve të shtrenjtë, sepse japonezët, të cilët njiheshin si prodhues të makinave të lira, prenë një copë nga byreku i tyre. Në 1990, shitjet filluan në Evropë. Në atdheun e tij, Lexus u prodhua me emrin Toyota Celsior. Vini re se tashmë në 1996, Toyota lëshoi ​​SUV -in e parë nën markën Lexus, modeli LX450 i krijuar në bazë të Land Cruiser 80 ishte aq i suksesshëm sa që tejkaloi shumë konkurrentë më të vendosur për sa i përket shitjeve, përfshirë.

Sedanë të tjerë ekzekutivë:

Pamja:

Lexus LS400 u prodhua vetëm në trupin sedan. Dizajni u zhvillua në një studio të projektimit në Kaliforni nga një kompani japoneze. Sedani nga fabrika u vendos në goma me një dimension 225/65 R16. Gjatë viteve të prodhimit, makina ka pësuar një ristrukturim dy herë, e para ishte në 1993, dhe e dyta në 1999. Përditësimi i dytë ishte më domethënës, me të "zhdukur" përsëritësit e zgjatur portokalli të kthesave nga parakolpët e përparmë dhe u shfaqën drita të mëdha të mjegullës. Vetë profili i trupit i ngjan një Mercedes në trupat 126 dhe 140 - kushtojini vëmendje kësaj. Dizajnerët u përpoqën t'i japin produktit të ri një pamje evropiane dhe në shumë mënyra ata ia dolën. Në parakolpët e versioneve të mëvonshme, mund të gjenden dhjetë sensorë parkimi.

Sallon:

Të dy dyert e përparme dhe të pasme janë të gjera, duke e bërë më të lehtë hipjen. Vendet japin fokusin e modelit në tregun amerikan, sepse nuk ka mbështetje të dallueshme anësore në sediljet. Timoni Lexus si dhe sediljet dhe pasqyrat e jashtme janë të pajisura me memorie. Kur motori është i fikur dhe çelësi nxirret jashtë, timoni "shtrydh" dhe ngrihet lart - kjo e bën më të lehtë zbritjen nga vendi i shoferit. makina u ofrua me vetëm një nivel pajisjesh, por ka pothuajse gjithçka. Për më tepër, ishte e mundur të porosisni vetëm një çati tavani dhe një kondicioner të veçantë për ata që ulen në pjesën e pasme. Vini re se ka pasur raste kur vulat e çelësit të vjetër humbën ngushtësinë e tyre, gjë që çoi në një rrjedhje nga çatia. Interestshtë mjaft interesante, në një makinë kryesisht të drejtuar nga shteti, shpejtësimatësi digjitalizohet në kilometra dhe jo në kilometra. Frena e parkimit aktivizohet nga një gërshërë, jo një levë dore - kjo bëhet në stilin amerikan. Në 1998, katër airbags u vendosën si standard. Sistemi muzikor Pioner u instalua në bazën e të dhënave, por me kërkesë të pronarit, mund të instalohej një sistem më i shtrenjtë, Nakamichi. Ndërruesi i CD -së ndodhet në ndarjen e dorezave, e cila është shumë më e përshtatshme sesa vendndodhja në bagazhin (në ato vite kjo nuk ishte e rrallë). Siç i përshtatet sedanëve ekzekutivë, dyert dhe kapaku i bagazhit janë të pajisura me mbyllës të dyerve, të cilat, me ndihmën e një kompresori të veçantë, "i mbajnë" dyert kur nuk janë plotësisht të mbyllura.

Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët e pasagjerëve të pasmë, por prapëseprapë japonezët humbin nga konkurrentët gjermanë në gjerësinë e kabinës. Kapaciteti i bagazhit është 430 litra.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Lexus LS400

Për LS400, u ofrua vetëm një motor - ky është një benzinë ​​V8 me 4.0 litra, por me kalimin e viteve të prodhimit u azhurnua dy herë. Fillimisht, njësia prodhoi 235hp dhe 350N.M, të cilat e lejuan atë të fitonte njëqind në 7.9 sekonda, dhe në pistë shigjeta mund të kapte shenjën - 241 km. Në 1993, motori u modernizua, fuqia e tij u rrit në 265 forca dhe kjo lejoi përshpejtimin e nxitimit në qindra, deri në 7.5s. Modernizimi i fundit i motorit u zhvillua në 1998, fuqia u rrit në 294 kuaj fuqi dhe çift rrotullues në 407 Njutonë. Lexus me motorin më të fuqishëm fiton njëqind në 6.9 sekonda. Motorët janë të pajisur me kompensues hidraulikë, gjë që përjashton rregullimin e hapësirave termike.

Deri në 1997, u instalua një automatik me katër shpejtësi, por ai u zëvendësua nga një automatik me pesë shpejtësi, i cili di të kuptojë stilin e drejtimit të shoferit dhe të zhvendosë momentin e kalimit në një zonë me rrotullime më të ulëta (ekonomia e karburantit), ose më e lartë (sportive).

Kandela elektrike duhet të zëvendësohet çdo 20,000 km. Termocentralet Lexus janë të pajisura me një rrip të kohës, rripi së bashku me dy rrotulla duhet të ndryshohen çdo 100,000. Pjesët rezervë dhe funksionimi do të kushtojnë rreth $ 300.

Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet gjendjes së ftohësit, duhet të jetë e pastër, një ftohës i ndotur do të çaktivizojë shpejt pompën "delikate". Kostoja e pompës është rreth 200 dollarë.

Makina japoneze mund të jetë vetëm me rrota të pasme.

Kutitë e ingranazheve konsiderohen shumë të besueshme, vaji duhet të ndryshohet çdo 40,000 në to dhe në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë.

Shumica e LS400 janë të pajisur me burime spirale, por pezullimi i pasmë i ajrit është ofruar që nga viti 1997. Kjo e fundit nuk është shumë e guximshme në rrugët tona, dhe pezullimi tradicional i pranverës është shumë i besueshëm.

Amortizuesit, kushinetat e rrotave dhe bazat e stabilizatorit jetojnë për 200,000 km, një burim i tillë justifikon çmimet e larta për pjesët rezervë. Rafti i drejtimit dhe shufrat lidhëse gjithashtu kujdesen për 200,000 km. Tapat e frenave duhet të ndryshohen çdo 40 mijë, dhe disqet e frenave Lexus kërkojnë zëvendësim pas 120,000 kilometrave.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Lexus LS400 pas azhurnimit të dytë me një automatik me katër shpejtësi (makina të tilla gjenden më shpesh në CIS).

Specifikimet:

Motori: V8 4.0 benzinë

Vëllimi: 3969 kubikë

Fuqia: 264 kuaj fuqi

Çift rrotullues: 365N.m

Numri i valvulave: 32v

Karakteristikat e performancës:

Përshpejtimi 0 - 100km: 7.5s

Shpejtësia maksimale: 250 km

Konsumi mesatar i karburantit: 10.3L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 85L

Trupi:

Përmasat: 5005mm * 1830mm * 1435mm

Baza e rrotave: 2850mm

Pesha e frenuar: 1680 kg

Pastrimi nga toka: 150 mm

Çmimi

Një Lexus LS400 i mirëmbajtur kushton rreth 15,000 dollarë.

Sedani ekzekutiv Lexus LS 400 u bë modeli i parë i markës së krijuar rishtazi të korporatës Toyota. Puna në model filloi në vitin 1983, kur japonezët vendosën të lançojnë një markë të veçantë luksoze për tregun amerikan, versioni i prodhimit të makinës u zbulua në janar 1989 në Panairin e Autove në Detroit.

Sedani Lexus LS 400 kishte rrota të pasme dhe ishte i pajisur me një motor benzine V8 4.0 (250 kf) i çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Për një shtesë, ishte e mundur të porositej pezullimi i ajrit. Kur krijoi makinën, vëmendje e veçantë iu kushtua rehatisë dhe zbukurimit të brendshëm, pajisjet e modelit ishin shumë të pasura për atë kohë. Në të njëjtën kohë, "Lexus" doli të ishte më e lirë se konkurrentët e tij kryesorë (modele dhe), kështu që përkundër "rinisë" së markës, kërkesa për makinë doli të ishte shumë e lartë: vetëm në vitin e parë, Amerikanët blenë 68 mijë makina.

Pak më vonë "Lexus" u prezantua një version i modelit për tregun japonez nën emrin. Gjithashtu Lexus LS 400 u eksportua në Kanada, Australi dhe MB.

Në 1992, u krye një modernizim i vogël i sedanit. Ajo u prodhua në Japoni deri në 1994, u prodhuan gjithsej 165 mijë kopje.

Gjenerata e 2-të (XF20), 1994-2000

Sedani i gjeneratës së dytë ishte, në fakt, një version i modernizuar thellësisht i modelit të mëparshëm. Lexus LS 400 përgjithësisht ruajti të njëjtin model, por në të njëjtën kohë baza e tij e rrotave u rrit me disa centimetra, gjë që bëri të mundur që ndenjëset e pasme të bëhen më të bollshme. Si shasia ashtu edhe njësia e energjisë iu nënshtruan përpunimit-fuqia e motorit me katër litra tetë cilindra u rrit në 260 litra. me

Si rezultat i ristrukturimit të vitit 1997, pamja e makinës u përditësua, motori mori një sistem të ndryshimit të valvulave VVT-i dhe tani zhvilloi 290 forca. Për më tepër, "automatiku" i vjetër me katër shpejtësi u zëvendësua nga një i ri me pesë shpejtësi.

Për shkak të vlerës së lartë të jenit japonez kundrejt dollarit, çmimi i anijes Lexus nuk ishte aq konkurrues, dhe vëllimi i shitjeve ishte më i ulët se ai i makinave të gjeneratës së parë. Në total, deri në vitin 2000, u lëshuan 114 mijë "e-es".

Brezi i 3-të (XF30), 2000-2006

Makina e gjeneratës së tretë është rritur në madhësi, duke u bërë edhe më e gjerë, me një dizajn të freskët dhe një strukturë pezullimi plotësisht të ridizajnuar. Motori ishte gjithashtu i ri - një V3 4.3 litra me një kapacitet 290 kf. me për amerikan ose 282 litra. me për versionin evropian. Në përputhje me zhvendosjen e shtuar të motorit, indeksi i modelit gjithashtu ndryshoi, tani sedani quhej Lexus LS 430. Në tregun japonez, makina ende shitej nën emrin e markës.

Në vitin 2003, modeli u rivendos: modeli u përditësua pak, lista e opsioneve u zgjerua, pezullimi i ajrit u përfshi në pajisjet standarde, dhe në vend të një transmetimi automatik me pesë shpejtësi, një "automatik" me gjashtë shpejtësi u instalua në makinë

Prodhimi i "Lexus LS 430" zgjati deri në 2006; në total, 140 mijë nga këto sedanë dolën nga linja e montimit të uzinës.

Brezi i 4 -të (XF40), 2006

Sedani ekzekutiv i azhurnuar "Lexus LS" (Lexus LS 460) është i pajisur me një motor V8 4.6 dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Lexus LS 460, timon i pasmë

Sedani Lexus LS 460 me rrota të pasme, i pajisur me një motor 4.6 V8 (388 kf), është i disponueshëm vetëm në një version me bazë të shkurtër. Pajisjet e konfigurimit fillestar Ekzekutiv, me vlerë 5,721,000 rubla, përfshijnë tetë airbag, një sistem stabilizimi, brendshme lëkure, kontroll të klimës me dy zona, një sistem multimedial me DVD-player dhe navigim, pezullim të përshtatshëm të rregullueshëm, ulëse të përparme të rregullueshme elektrike, ngrohje të të gjitha sediljet, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi, fenerë bi-ksenon, kamera me pamje të pasme.

Lexus LS 460 (370 kf), AWD

Çmimet për versionin me të gjitha rrotat e LS 460 AWD (me të njëjtin motor, por me një kapacitet 370 kf) fillojnë nga 6,140,000 rubla për një makinë Ekzekutive. Pajisjet e versionit luksoz për 6,512,000 rubla plotësohen nga dy airbag shtesë, një sistem audio më "i avancuar", kontroll i klimës me tre zona, ulëset e pasme të rregullueshme dhe të ajrosura elektrikisht dhe një tavan. Sedani me rrota të gjatë Lexus LS 460L AWD kushton nga 7,082,000 rubla.

Për cilindo nga versionet, mund të porosisni paketën F-Sport, e cila përfshin një pezullim 10 mm më të ulët dhe më të ngurtë, një "komplet trupi" dekorativ, frena të përforcuar, sediljet e përparme "sportive". Sedani i gjeneratës së katërt Lexus LS është prodhuar që nga viti 2006 në Japoni. Në vitin 2012, modeli u modernizua: pjesa e jashtme ndryshoi, e brendshme u bë krejtësisht e ndryshme.

Lexus LS 400 është një makinë që u zhvillua nga japonezët në mesin e viteve '80. Vërtetë, ai u lëshua në seri vetëm në 1989. Para kësaj, për katër vjet, projekti ishte përmirësuar dhe testuar. Makina ishte një sukses. Ajo qëndroi në një rresht me sedanë premium, të cilët u prodhuan nga shqetësimi BMW dhe Mercedes-Benz. Pra cilat janë tiparet e kësaj makine?

Ideja

Lexus LS 400 u shfaq në të njëjtën kohë kur lindi vetë marka Lexus. Në përgjithësi, kjo ngjarje ka një histori shumë interesante. E gjitha filloi me faktin se në 1983 specialistët e shqetësimit Toyota vendosën të kryejnë disa kërkime. Ata donin të zbulonin se cilat makina janë më të njohurat dhe, prandaj, të blera nga amerikanët. Doli se shumë banorë të SHBA, duke mos parë patriotizmin, do të donin të zotëronin një sedan luksoz. Makina të tilla u prodhuan më pas nga shqetësimet e Mercedes-Benz dhe Cadillac. Prandaj, menaxhimi i Toyota vendosi që ishte koha për të krijuar një markë të re. Dhe kështu lindi Lexus. Emri u zgjodh për t'u lidhur me fjalën "luks".

Në vitin 1989, Lexus LS 400 iu prezantua botës.Makina u shfaq në Panairin e Autove në Detroit. It'sshtë e sigurt të thuhet se suksesi ishte dërrmues. Në vitin e parë, u shitën 64,000 kopje të modelit. Dhe në 1990, filluan dërgesat e makinave në Evropë.

Karakteristikat e projektimit

Duhet të theksohet se "Lexus" u ofrua ekskluzivisht në trupin sedan. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modeli u rivendos dy herë. Për herë të parë - në 1993. Herën e dytë ishte në 1999. Në të njëjtën kohë, rivendosja e fundit solli më shumë ndryshime në pamjen e makinës. Makina ka humbur "sinjalet e kthesës" ngjyrë portokalli të zgjatur. Ato u zëvendësuan nga dritat e mjegullës.

Nga rruga, nga jashtë, Lexus LS 400, fotografia e të cilit është paraqitur më lart, në profil duket si një Mercedes, e bërë në pjesën e pasme të W140 dhe W126. Dhe kjo nuk është rastësi. Në fund të fundit, projektuesit bënë çmos për ta bërë pamjen e risisë japoneze sa më "evropiane" të jetë e mundur. Dhe nga kush mund të marrin një shembull, nëse jo nga prodhuesi më i suksesshëm i sedanëve të biznesit? Nga rruga, nëse i shikoni më nga afër modelet e viteve të fundit, mund të shihni 10

Brendshme

Çfarë mund të thoni për brendësinë e Lexus LS 400? Gjëja e parë që duhet vënë re janë dyert e gjera. Ato u bënë për ta bërë më të lehtë uljen. Duke parë karriget, mund të themi me besim se ky model është i fokusuar në tregun amerikan. Nuk ka mbështetje të theksuar anësore në ulëse. Por ato janë të pajisura me cilësime të kujtesës, si pasqyra dhe timon. Një tipar interesant: sapo një person heq çelësin nga ndezja, timoni shkon pak më thellë dhe ngrihet lart, duke e bërë më të lehtë për shoferin të zbresë.

Duhet të theksohet se modeli u ofrua vetëm me një nivel pajisjesh. Sidoqoftë, ajo ka gjithçka që mund të jetë e dobishme. Për më tepër, ishte e mundur të porosite, ndoshta, një tavan dhe ajër të kondicionuar për pasagjerët e pasëm. Kontroll i veçantë i klimës, si të thuash.

Një tjetër veçori mund të vërehet se aktivizohet nga leva e këmbës, dhe jo nga dora. Zhvilluesit vendosën t'i përmbahen këtij opsioni, sepse ata donin të krijonin një model që do të tërhiqej nga amerikanët.

Në vitin 1998, pajisjet bazë u rimbushën me katër airbag dhe një sistem muzikor Pioner. Edhe pse, nëse një blerës potencial kishte një dëshirë, modeli u kompletua me një cilësi tjetër më të mirë - Nakamichi.

Specifikimet

Për herë të parë në historinë e Lexus, u ofrua vetëm një opsion motori. Por ai ishte i denjë për lavdërimin më të lartë. Në fund të fundit, ishte një motor 8-cilindrash me benzinë ​​në formë V me një vëllim prej 4 litrash! Dhe prodhoi 235 kuaj fuqi. Vlen të kujtojmë se prodhimi i modelit filloi në fund të viteve '80. Kështu që shumë ishin të impresionuar nga Lexus LS 400 në atë kohë. Specifikimet për atë kohë ishin vërtet mbresëlënëse.

Falë këtij motori, makina u përshpejtua në "qindra" në 7.9 sekonda. Shpejtësia e saj maksimale ishte 241 km / orë. Vërtetë, në 1993 u vendos të përmirësohej motori. Fuqia u soll në 265 litra. me., dhe nxitimi u zvogëlua në 7.5 s.

Në 1998, motori u përmirësua për herë të tretë dhe të fundit. Pas këtij modernizimi, motori filloi të prodhojë 294 kf. me Dhe "Lexus" me këtë motor nën kapuç mund të fitojë 100 km / orë në vetëm 6.9 sekonda. Shtë interesante që njësitë e energjisë ishin të pajisura edhe me ngritës hidraulikë.

Funksionimi dhe rishikimet e shoferëve

Çfarë na tregojnë njerëzit që posedojnë një makinë të rrallë si Lexus LS 400? Shqyrtimet e pronarëve janë kryesisht pozitive. Gjëja kryesore është të ndiqni rregulla të caktuara në lidhje me kujdesin e makinës, dhe pastaj do të zgjasë për aq kohë sa ajo tashmë ka ekzistuar.

Njerëzit argumentojnë se prizat e shkëndijave zëvendësohen më së miri çdo 20,000 kilometra. Mjafton të instaloni një rrip të ri kohor së bashku me rrotullat çdo 100,000 km. Operacioni, së bashku me pjesët rezervë, do të kushtojë afërsisht 300 dollarë.

Rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ftohësit. Duhet të sigurohemi që të jetë gjithmonë i pastër. Përndryshe, pompë shpejt do të dështojë. Zëvendësimi do të kushtojë shumë para. Në përgjithësi, pothuajse të gjitha detajet - pavarësisht nëse janë burimet e ulura të Lexus LS 400 ose pompa - vlejnë mjaftueshëm. Makina është e rrallë, veçanërisht në Rusi, prandaj është më mirë të monitorosh gjendjen e saj sesa të kërkosh pjesë rezervë më vonë.

Modeli ka një kuti ingranazhi të besueshëm. Çdo 40,000 kilometra, ju duhet të ndryshoni vajin në to. Dhe në kutinë e marsheve të boshtit të pasëm - gjithashtu. Nga rruga, u tha më lart për burimet. Kjo vlen për pezullimin. Nëse një person ka një makinë me një strukturë pranverore, është mirë, është shumë e besueshme, në kontrast me atë pneumatik, i cili është përdorur në modele që nga viti 1997.

Kushineta rrota, amortizues, shufra lidhës dhe një raft - e gjithë kjo ushqen 200,000 kilometra. Por jastëkët e frenave duhet të zëvendësohen me të reja çdo 40,000 km. Po disqet? Ato të reja duhet të blihen pas 120 mijë kilometrash.

Çmimi

Shumë njerëz do të donin të zotëronin një automjet kaq legjendar. Dhe ekziston një mundësi, pasi ka reklama për shitjen e Lexusit të parë. Gjëja kryesore është se vetura është në një gjendje të rregullt. Quiteshtë mjaft e mundur të gjesh një makinë për rreth 300 mijë rubla. Për këtë çmim, ju mund të merrni një model nga mesi i viteve '90 me një motor 4 litra 196 kuaj fuqi, dhe madje edhe me një tavan të instaluar opsionalisht. Sigurisht, ka versione më të shtrenjta. Dhe ato më të lira janë gjithashtu në dispozicion. Në përgjithësi, gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni makinën për cilësinë dhe rregullimin para se të blini. Kjo mund të bëhet në çdo stacion shërbimi.

Lexus i parë, ndryshe nga rivali i tij Mercedes S-class, u prodhua në një modifikim të vetëm, dhe, për këtë arsye, çështja e zgjedhjes së një grupi të plotë zhduket. Kur blini këtë makinë, mjafton të vlerësoni gjendjen e tij teknike.

Shumë i qortojnë krijuesit e Lexus për plagjiaturë. Ashtu, ata nuk janë larg Mercedesit. Lexus LS400 është vërtet shumë i ngjashëm me Mercedes S-Class. Për më tepër, madje kishte zëra se japonezët blenë disa makina gjermane dhe, pasi i studiuan me kujdes, krijuan makinën e tyre kopjuese.

LS400 u prodhua me vetëm një lloj trupi (sedan), një njësi energjie dhe, çuditërisht, praktikisht të vetmin nivel të pajisjeve. Por klientët nuk u ankuan pasi ky nivel përfshinte shumë opsione të imagjinueshme. Ndoshta shtesë ishin një çati tavani dhe një ajër i kondicionuar i veçantë për rreshtin e dytë të sediljeve. Pavarësisht moshës gati 10-vjeçare të shumicës së mostrave, elektronika funksionon në mënyrë të përsosur. Pretendime të vogla mund të lindin në lidhje me funksionimin e tavanit elektrik. Sidoqoftë, elektronika nuk ka asnjë lidhje me të - në makinat e viteve të para të prodhimit, ngushtësia e vulave të gomës mund të prishet. Ergonomia është gjithashtu e mirë. Për shembull, ndërruesi i CD -së është montuar mbi ndarjen e dorezave, kështu që qasja është ideale.

Për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lexus është gjithashtu afër Mercedesit në shumë mënyra. Njollat ​​e ndryshkut janë të vështira për t'u zbuluar edhe në sedanët që erdhën tek ne në fillim të viteve '90. Edhe sistemi i shkarkimit është jashtëzakonisht i qëndrueshëm.

7 vjet pas fillimit të prodhimit, u krye një rivendosje e vogël. Detajet më të habitshme të pamjes së tij janë një njësi e re, "një copë" e optikës së dritës dhe parakolpë. Ka dallime në dizajnin e brendshëm. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar pak. Një ekran me ngjyra i kompjuterit në bord u shfaq në pult.

Në vetminë krenare

Siç është përmendur tashmë, vetëm një motor u zhvillua për LS400, i cili u soll në përsosmëri. Motori i benzinës me 4 cilindra me 8 cilindra 4.0 litra me katër valvola për cilindër dhe dy boshte në secilën kokë, me një oreks të moderuar, siguroi një dinamikë të shkëlqyeshme (7.1 s në 100 km / orë) dhe madje edhe në kushte urbane të konsumuara jo më shumë se 15 litra karburant. Pas ristilimit në 1997, falë modifikimeve të vogla, fuqia e motorit u rrit me 30 kf. me (deri në 294 kf). Shumë motorë tashmë kanë udhëtuar më shumë se 400 mijë km, dhe nuk ka nevojë për riparime të mëdha. Dhe në përgjithësi, çdo ndërhyrje është e rrallë e nevojshme. Për shembull, për shkak të përdorimit të kompensuesve hidraulikë, nuk kërkohet të rregullohen hapjet termike në mekanizmin e vozitjes së valvulave. Kandelat e shkëndijave duhet të zëvendësohen çdo 20,000 km, dhe rripi i kohës çdo 100,000 km. largësi. Operacioni i fundit, duke marrë parasysh zëvendësimin e dy rrotullave të anashkalimit, do të kushtojë pothuajse 300 dollarë. Nga rruga, ju duhet të monitoroni me kujdes zëvendësimin në kohë të ftohësit dhe pastërtinë e radiatorit. Përndryshe, pompa e ujit "delikate" nuk do të zgjasë shumë, dhe një njësi e re kushton rreth 240 dollarë. Nuk është veçanërisht e nevojshme të mbështeteni në gjetjen e pjesëve të përdorura, pasi çmontimi i Lexus është një ekzotik i rrallë.

Kur zgjidhni një makinë, do të jetë e dobishme të hidhni një vështrim më të afërt në praninë e pikave të vajit. Fakti është se njësitë e energjisë Lexus janë të famshme për përshtatjen jashtëzakonisht të saktë të sipërfaqeve të lidhura të pjesëve, kështu që rrjedhjet mund të tregojnë një riparim të pakualifikuar ose mbinxehje, e ndjekur nga një shkelje e gjeometrisë së sipërfaqes së ulëses së kokës së bllokut.

Pa vërejtje

Lexus LS400 u prodhua ekskluzivisht në modelin e rrotave të pasme. Por, pavarësisht lëvizjes së rrotave të pasme, makina mbetet e qëndrueshme edhe në akull për shkak të pranisë së sistemeve të stabilizimit të lëvizjes dhe kontrollit të tërheqjes.

Për makinat e prodhuara para vitit 1997, u sigurua vetëm një transmetim automatik me 4 shpejtësi (me mundësinë e ndërrimit manual). Më vonë u zëvendësua nga një "automatik" adaptues me 5 shpejtësi, algoritmi i ndërrimit të të cilit mund të ndryshonte në varësi të stilit të drejtimit. Këto njësi, përkundër stilit aktiv të drejtimit të shumë pronarëve të LS400, shërbejnë për një kohë të gjatë, megjithatë, i nënshtrohen një ndryshimi të vajit çdo 40 mijë kilometra. Boshti i pasëm është gjithashtu shumë i guximshëm, në të cilin vaji gjithashtu ndryshohet çdo 40 mijë km. Specialistët e shërbimit të makinave nuk mbanin mend asnjë rast të riparimit të kësaj njësie. Transmetimi kardan nuk është inferior ndaj këtyre njësive në besueshmëri, në të cilat kryqet duhet të zëvendësohen në raste të rralla.

Për një kohë të gjatë dhe seriozisht

Pezullimi i makinës është mjaft kompleks - me shumë lidhje para dhe mbrapa. Përballon mirë të gjitha parregullsitë në rrugë dhe ju lejon të "përshkruani" kthesat me shpejtësi mjaft të larta. Në 1997, makina filloi të pajiset me një pezullim ajror të pasëm të përshtatshëm, i cili jo vetëm që është në gjendje të mbajë një pastrim konstant nga toka, por gjithashtu mund të ndryshojë ngurtësinë në varësi të stilit të drejtimit. Sidoqoftë, duhet të jeni në kujdes me të. Funksionimi në kushtet e dimrave "të kripur" mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin e një sistemi të shtrenjtë. Pra, është më mirë t'i jepet përparësi një pezullimi konvencional të pranverës.

Dizajni me shumë lidhje nuk ndikon në burimin e karrocës. Njësi të tilla si amortizuesit, kushinetat e rrotave, shiritat e stabilizatorit shërbejnë për një kohë të gjatë - më shumë se 200 mijë kilometra. Shumë makina ende nuk janë ndryshuar, kështu që pas blerjes mund të kërkojë investime të konsiderueshme në pjesën kryesore të shasisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pezullimin e pasmë, në të cilin të gjithë elementët strukturorë janë përqendruar rreth trunnionit për hir të trajtimit. Nëse, për shembull, ekziston nevoja për të zëvendësuar njërën nga levat, montimi ndryshon si një montim (leva, kushineta rrotash, blloqe të heshtura, etj.). Duke marrë parasysh çmimet e konsiderueshme për pjesët e shasisë (zëvendësimi i trungut me të gjithë elementët mund të kushtojë 1000 dollarë), kjo është një arsye e rëndësishme për pazaret.

Nuk ka ankesa për ingranazhet e pajisura me një përforcues hidraulik. Rafti drejtues dhe shufrat e lidhjes janë të afta të lëvizin më shumë se 200 mijë km. Sistemi i frenimit kërkon vetëm zëvendësimin e pads çdo 40 mijë km dhe disqet e frenave çdo 120 mijë km.

Kura për monotoninë

Lexus LS400 është një zgjedhje e denjë për ata që janë lodhur nga dominimi i Mercedesit në rrugët tona. Makina është praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentit të saj gjerman.

Sigurisht, ka shumë më pak mundësi shërbimi Lexus. Por kjo është më se e kompensuar nga fakti se nuk është aq shpesh të kërkosh ndihmë nga specialistët. Në të vërtetë, për sa i përket besueshmërisë, siç dëshmohet nga rezultatet e një numri studimesh, Lexus LS430 modern është më i lartë se Mercedes S-class.

Vërtetë, është e domosdoshme të kontrolloni blerjen e ardhshme në të gjitha bazat e vjedhjes, pasi si në Ukrainë ashtu edhe në SHBA Lexus shpesh rrëmbehen dhe mjaft makina me të kaluar kriminale vidhen.

E përjavshmja Avtobazar do t'ju ndihmojë të zgjidhni një "mik me katër rrota" të ardhshëm.

Sergey Tarasyuk
Foto nga Vladislav Bojko

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Për herë të parë, makina Lexus LS400 (Lexus LS400) u prezantua në 1989 në Panairin e Automjeteve në Detroit. Fillimisht, ky model ishte planifikuar të lëshohej vetëm për tregun e Amerikës së Veriut, ku del në shitje në Shtator 1989.

Por meqenëse makina jashtë shtetit pothuajse menjëherë fiton popullaritet të madh midis shoferëve, menaxhmenti i kompanisë vendos të furnizojë Lexus LS400 në tregun evropian. Në vitin 1990, ky model u prezantua edhe në botën e vjetër.

Në 1993, makina është azhurnuar pak. Në veçanti, grila e rreme e radiatorit, fenerët, parakolpët, etj. Po ndryshojnë.

Modernizimi tjetër i Lexus LS400 ndodh në 1998, si rezultat i të cilit makina merr një motor më të fuqishëm. Për më tepër, LS400 ishte i pajisur me një pezullim të sofistikuar adaptues me rregullim elektronik të lartësisë së udhëtimit. Ekzistojnë gjithashtu 4 airbag (dy anësorë dhe dy ballorë).

Në vitin 2000, zhvillohet premiera e gjeneratës së dytë Lexus LS, por e vërteta tashmë është nën indeksin 430. Edhe pse në madhësi praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij, baza e rrotave po rritet. Salloni filloi të zbriste me lëkurë, dru dhe plastikë të shtrenjtë. Vendet marrin një makinë elektrike, dhe për këtë arsye një pasagjer i pothuajse çdo konfigurimi mund të gjejë një pozicion të rehatshëm këtu.

Në 2003, Lexus LS 43 i përditësuar u prezantua në Frankfurt.

Premiera e gjeneratës së katërt zhvillohet në 2009

Specifikimet Lexus LS400