Riparimi i sistemit të karburantit gdi. Karakteristikat e motorit GDI

Ky artikull përshkruan Riparimin e një pompë karburanti me presion të lartë (pompë injeksioni) të makinave Mitsubishi Karisma me një sistem injeksioni direkt GDI.

Lëngjet dhe aksesorët e nevojshëm për riparime

1. Një shishe benzinë \u200b\u200b"Galosha" ose ekuivalenti i saj (i pastër, pa plumb, në mënyrë që të mos helmohet);

2. 6 fletë letre zmerile (lëkurë) të mirë me madhësi kokërr 1000, 1500 dhe 2000, secila me 2 fletë. Preferenca për letër zmerile me një karabit gërryes alumini, ndonjëherë silic, është më e butë, ky informacion zakonisht ndodhet në pjesën e pasme të fletës;

3. Një copë gotë ose pasqyrë (afërsisht 300 x 300 mm) me një trashësi minimale prej 8 mm. Ju mund ta merrni atë nga kujdestari i çdo supermarketi të madh, si rregull, gjithmonë ka dritare të thyer në dyqane.

Nëse është e mundur, është më mirë të përdorni një pllakë lëmues të kalibruar;

4. Pëlhura pambuku, lecka të pastra.

5. Një grup çelësash, përfshirë nën "yjet". Çelësi special për rregullatorin e presionit (shih foton);

6. Enë plastike për pjesët e çmontuara;

Nëse nuk ka një çelës të veçantë, atëherë nuk ka kuptim të përpiqesh të çmontosh rregullatorin. Jo ersatz - zëvendësuesit nuk janë të përshtatshëm!

Fillimi me riparimin

Ne heqim të gjitha tubat, tubat, tubat e përshtatshëm për pompën. Për herë të parë, është më mirë të shënoni tubin, ose pajisjen me homologun e saj, për shembull, me manikyrin e thonjve (me një numër të barabartë të pikave ose në një mënyrë tjetër të përshtatshme). Kur çmontoni / montoni, asgjë nuk do të ngatërrohet, gjithçka sigurohet nga dizajni në mënyrë që kur të përpiqeni ta montoni atë gabimisht, ose gjatësia nuk do të jetë e mjaftueshme, ose diametri nuk do të funksionojë, etj. Kur zhvidhosni pajisjen që vjen nga pompa me presion të ulët nga rezervuari Karisma, mund të rrjedhë pak benzinë, kjo nuk është e frikshme, për të shmangur derdhjen e benzinës, vendosni një leckë nën zorrë përpara se ta hiqni atë. Mund të hiqni kapakun e karburantit për të lehtësuar presionin e tepërt.

Kur zhvidhosni bashkimin duke shkuar në shinën e karburantit, mbuloni bashkimin me një leckë, pasi do të ketë një burim të vogël benzine në të gjitha drejtimet.

Ne heqim bulonat duke siguruar seksionin e rregullatorit të presionit (pjesa në të cilën është instaluar sensori dhe nga e cila tubi shkon në devijim) në njësinë qendrore të pompës (e ashtuquajtura makinë), 3 bulona. Pa hequr pjesën e guvernatorit, nuk do të jetë e mundur të arrihen bulonat që mbajnë drejtimin në motor.

Ne heqim të katër bulonat e gjata që sigurojnë drejtimin në fund të motorit dhe, duke tundur butësisht pompën, e nxjerrim nga sedilja.

Shume e rendesishme, shikoni me kujdes: njësia e lidhjes (fundi i boshtit me gumga) dhe unaza me veshë në njësinë e makinës nuk janë simetrike! Edhe pse në shikim të parë duket shumë sikur ato janë simetrike. Në fakt, "veshët" kompensohen pak nga boshti i simetrisë. Instalimi i pasaktë (kthimi i boshtit 180 gradë), në rastin më të mirë, do të çojë në një prishje të njësisë së makinës, në rastin më të keq - në një prishje të boshtit me gumga!

Një nyjë e pozicionuar saktë me dorë ulet në folenë e saj, me pak ose aspak hendek. Nëse e vendosni nyjën gabimisht, ajo do të përshtatet me një hapësirë \u200b\u200bprej 6 deri në 8 mm. Kur përpiqeni të shtrëngoni boshllëkun me vida, vidat shkojnë fort, atëherë dëgjohet një goditje e butë ose goditje, dhe pastaj vidhat shkojnë lirshëm. Makina mund të çmontohet dhe hidhet poshtë! Vërtetë, ka një dalje emergjence - ka një unazë të thyer në shpërndarësit e vjetër të Mitsubishi. Një distributor, krahasuar me një pompë, kushton një qindarkë.

Në foton në të djathtë: 1 - sensori i presionit të lartë; 2 - kanali për hedhjen e një pjese të presionit të lartë në vijën e kthimit; 3 - dalja me presion të lartë në shinën e karburantit; 4 - bllok rregullatori i presionit; 5 - njësia mekanike e drejtimit; 6 - bllok pompë injeksioni.

Hiqni montimin e pompës së injeksionit nga motori.

Në foton në të djathtë, ne shohim pompën e plotë të injektimit, të hequr nga motori. Fotoja tregon pjesën e rregullatorit të presionit (numri 4 në foton e mëparshme), ekziston një njësi mekanike 5 dhe një njësi pompë me presion të lartë 6, ato janë të ndërlidhura.

Ne heqim 4 bulonat e gjata që mbajnë pjesët 5 dhe 6 së bashku dhe, duke ndihmuar pak veten me një kaçavidë të sheshtë si një levë, i shkëputim ato. Shtë më mirë të lani makinën 5 me benzinë \u200b\u200bdhe ta mbushni atë me vaj të pastër motori, të cilin zakonisht e derdhni në makinën tuaj. Ju duhet pak vaj, 3-4 lugë gjelle, nuk ka më kuptim, pasi që të gjitha tepricat do të rrjedhin përmes vrimës në kanalin e vajit. Për vajosje më të mirë të makinës, rrotulloni boshtin e çuditshëm.

Ne fillojmë të çmontojmë pompën e injektimit

Koka e folesë E8 zhvidhosni dy bulonat nën "yllin". Ne e heqim atë në mënyrë të barabartë, 3 - 4 kthehet secili, duke shtypur me forcë mbulesën e hequr, pasi nën të ka një pranverë mjaft të fortë në një gjendje të ngjeshur. Hiqni mbulesën me kujdes.

Në foton në të majtë, pjesa e brendshme e pompës së injeksionit pasi keni hequr mbulesën.

Foto nga pompa e injeksionit të gjeneratës së 3-të, por ato ndryshojnë vetëm në lidhjen e arrës së kastuar.

Në gjeneratën e 2-të nuk ka arrë, dhe çanta e brendshme nuk është e ngjeshur nga asgjë.

Hiqni dhe palosni me kujdes unazat e gomës veç e veç. Duke përdorur një kaçavidë të hollë dhe piskatore, nxirrni mirë unazën e vendosur në brazdë në murin e dhomës. Pa hequr unazën, nuk do ta analizojmë më tej.

Duke përdorur dy kaçavida të sheshta, duke i përdorur ato si leva, ne nxjerrim valëzimin 7. Ne e trajtojmë valëzimin me shumë kujdes!

Pas valëzimit, ne nxjerrim kumarxhanin 8.

Ne i vendosim të gjitha pjesët e hequra në një enë plastike të mbushur me benzinë. Për skuqje, ju rekomandojmë të përdorni një përzierje të benzinës "Galosha" ose një analog me aceton në një raport 1: 1. Gjëndrat duhet të lahen, të ecin plotësisht me një furçë dhëmbësh të fortë. Sidomos brazdat e rrudhëzimit, por mos e teproni në mënyrë që të mos dëmtoni rrudhjen.

Pasi të jetë pastruar çifti i kumarxhiut (kordoni dhe kumarxhi qendror), duhet të kryhet një provë e vogël, por shumë e nevojshme. Rezultati i tij do të tregojë, në përgjithësi, përshtatshmërinë e veprimeve të mëtejshme. Shtë e nevojshme të pështyhet gishti i madh i dorës së djathtë, të vendosni kumarxhiun mbi të, me një jastëk në gisht, në mënyrë që gishti të garantohet të mbulojë vrimën qendrore dhe të vendosni valëzimin në kumarxhi nga lart. Në një rast të suksesshëm, rrudhja nuk do të bjerë mbi kumarxhi, jastëku i ajrit do të ndërhyjë. Nyja që rezulton duhet të shtrydhet disa herë midis gishtit të madh dhe gishtit tregues. Tri herë ai duhet të kthehet prapa.

Ky efekt tregon një gjendje të kënaqshme të çiftit kumarxhi. Nëse rrudhja zbret lirisht në kumarxhi dhe hiqet prej saj (mbani mend vrimën qendrore të mbyllur me gisht), atëherë veprimet e mëtejshme për të riparuar pompën e injektimit do të jenë plotësisht të padobishme. Pompë karburanti me presion të lartë për emision.

Supozoni se pompa juaj e injektimit me një palë kumarxhi është në rregull të plotë.

Ne nxjerrim stacionin e udhëtimit të kumarxhiut nga pusi - një burim me një kërcell.

Dhe një kunj në qendër.

Dhe së fundmi, dhe më e rëndësishmja, ka tre pllaka.

Nuk ka nevojë të flasim për gjendjen e këtyre pllakave në rastin tonë - ju mund të shihni gjithçka në foton më poshtë (foto në të majtë).

Bluarje

Ne marrim gotë të trashë të përgatitur të paktën 8 mm ose një pasqyrë me trashësi të ngjashme, e vendosim në çdo sipërfaqe të fortë dhe të barabartë, për shembull, në një tryezë pune. Tjetra, ne vendosim lëkurën në gotë me një gërryes lart dhe me një lëvizje rrethore, spirale heqim të gjitha punimet, shalët dhe zgavrat në dy pllaka të trasha, duke i lëvizur përgjatë lëkurës. Ne përdorim lëkura sekuenciale të parapërgatitura me një madhësi kokërr 1000, 1500 dhe 2000.

Një pjatë e mesme, e hollë, bluajeni butësisht menjëherë me letër zmerile 2000. Nuk duhet të përdoren pasta për bluarje, lustrim dhe lapsim, pasi që si rezultat i aplikimit të tyre skajet e mprehta të vrimave mund të "lëpijnë"!

Pas bluarjes, nuk duhet të ketë gjurmë të punimeve të vjetra në pllaka. Duke përdorur shkopinj veshi, pastroni me kujdes vrimat në pllaka nga mbetjet e pluhurit të smaltit dhe papastërtive, mund të përdorni aceton. Gjendja e pllakave pas bluarjes tregohet në foton në të djathtë.

Ne gjithashtu lajmë plotësisht zorrën e pompës nga mbetjet e papastërtisë, rërës dhe sedimenteve të benzinës ruse, por ne nuk përdorim aceton, por benzinë \u200b\u200b"Galoshu" ose analogun e tij, përndryshe vulat e brendshme dhe shiritat e gomës mund të dëmtohen.

Ne mbledhim pompën e injektimit

Shume e rendesishme: kur montoni pompën e injektimit, pastërtia duhet të jetë si në sallën e operacionit.

Ne mbledhim pompën e injeksionit në rendin e kundërt. Merrni kohën tuaj kur instaloni pllakat, bëni gjithçka me kujdes dhe me mend.

Renditja e pllakave korrespondon me logjikën e pompës: një pllakë me katër vrima identike shtrihet në fund të pusit, vrimat janë të vendosura brenda depresionit sferik të pjesës së poshtme.

Tjetra është një pllakë e hollë e valvulës, dhe sipër është e mbuluar nga një pllakë e hollë me një prerje të madhe sektori. Një karficë përqendrimi futet në paketimin e këtyre tre pllakave. Nëse gjithçka është instaluar si duhet, kunja e përqendrimit do të kalojë nëpër pllaka, do të zhytet në vrimën në pjesën e poshtme të pusit dhe do të dalë 1.5 - 2 mm. Nëse anët e pllakave kthehen mbrapsht, kunja e përqendrimit nuk mund të futet.

Ne vendosim një kumarxhi në majë të pllakave. Ne thjesht e ulim atë në pus dhe e kthejmë pak rreth boshtit të saj derisa të ulet në skajin e dalë të kunjit dhe të ndalet së rrotulluari. Eshte shume e rendesishme. Nëse nuk e vendosni kunjin në pusin e kumarxhiut, atëherë një pompë e tillë nuk do të sigurojë presionin e kërkuar të funksionimit, dhe kunji do të bllokojë të gjithë paketimin e pllakës!

Pas instalimit të kumarxhiut në vend në sipërfaqen anësore të pusit, ne instalojmë një unazë gome, pastaj ulim valëzimin me një brez elastik në kumarxhi. Me kujdes, rrudhja shkon fort (mos harroni se si, gjatë çmontimit, rrudhja u hoq duke përdorur dy kaçavida si leva).

Ndoshta ju intereson pyetja: me çfarë sasie zvogëlohet trashësia e pllakave gjatë bluarjes? Kjo është, sa është probabiliteti për të marrë një paketë "të varur" gjatë montimit?

Nëse pllakat janë rërë në shtëpi në vetvete, atëherë probabiliteti i heqjes së një shtrese totale prej më shumë se 0.1 mm nga të gjitha pllakat është minimale. Por nëse pllakat janë dhënë për bluarje nga një kthyes, atëherë opsionet janë të mundshme.

Easyshtë e lehtë për tu kontrolluar. Në pompën e karburantit me presion të lartë të gjeneratës së 2-të, në gjendjen e mbledhur, duhet të ketë një hendek prej rreth 0.6 - 0.8 mm midis mbulesës dhe zorrës së pompës. Nuk është e nevojshme të kontrolloni pranë vidave shtrënguese, por në mes të kasës. Në raste të dyshimta, një unazë me fletë bakri, me trashësi 0,1-0,2 mm, mund të vendoset në bazën e rrudhjes.

Në pompën e injeksionit të gjeneratës së 3-të ("tabletë") ekziston një unazë standarde bakri dhe paketa shtrëngohet me një arrë speciale të kastuar, nuk bëhet fjalë fare për ndryshimin e trashësisë së paketimit.

Shpresojmë që ky manual i riparimit të pompës së injeksionit të kthejë aftësinë e dikurshme në makinën tuaj dhe të rregullojë problemet.

Ky material u përgatit nga një anëtar i Klubit Karisma - odessit`oh, për të cilën shumë falënderime për të.

Vëmendje! Artikulli është i një natyre këshilluese; autori i materialit nuk është përgjegjës për dëmtimin e makinës tuaj gjatë vetë-riparimit.

Mitsubishi mund të quhet pionier në futjen masive të injektimit direkt të karburantit. Ndryshe nga Mercedes, i cili shumë kohë para se Mitsubishi të përpiqej të zbatonte injeksion të drejtpërdrejtë në makina, thjesht duke zbatuar praktikat më të mira nga prodhimi i avionëve, inxhinierët e Mitsubishi krijuan një sistem që do të ishte i përshtatshëm dhe i përshtatshëm për funksionimin e përditshëm të makinës. Konsideroni motorin GDI, pajisjen dhe parimin e funksionimit të sistemit të energjisë.

Konceptet themelore

Në artikullin rreth, ne kuptuam se ka disa lloje të sistemeve të injektimit të karburantit:

• injeksion me një pikë (mono-injektor);
• injeksion i shpërndarë në valvola (injektor i plotë);
• injeksion i shpërndarë në cilindra (injeksion direkt).

Injeksioni Direkt i Benzinës, që do të thotë injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës, menjëherë na tregon se formimi i përzierjes së brendshme ndodh në motorët GDI. Me fjalë të tjera, karburanti injektohet direkt në cilindra. Por cilat janë saktësisht avantazhet e injeksionit direkt:

Problemi i efikasitetit të ulët të një motori me benzinë, në krahasim me një motor dizel, brenda një kornize të vogël për rregullimin e përbërjes së TPVS. Teorikisht dhe eksperimentalisht, u zbulua se për djegien e plotë të 1 kg benzinë, nevojiten 14.7 kg ajër. Ky raport quhet stokiometrik. Motori mund të funksionojë me një përzierje të dobët - rreth 16.5 kg ajër / 1 kg benzinë, por tashmë në 19/1 TPVS nga kandela nuk do të ndizet. Por edhe një përzierje 16.5 / 1 konsiderohet shumë e dobët për funksionimin normal, pasi TPVS digjet ngadalë, e cila është e mbushur me humbje të energjisë, mbinxehje të unazave të pistonit dhe mureve të dhomës së djegies, dhe për këtë arsye përbërja homogjene e dobët e punës qëndron brenda 15-16 / 1. Duke përgatitur një përzierje të pasur në cilindra me një raport prej 12.1-12.3 / 1 dhe duke zhvendosur UOZ, ne marrim një rritje të fuqisë, ndërsa performanca mjedisore e motorit po përkeqësohet ndjeshëm.

GDI ekonomike

Problemi me motorët konvencionalë me injeksion me shumë valvola është që karburantet shpërndahen ekskluzivisht në goditje të marrjes. Përzierja e karburantit me ajrin fillon të ndodhë edhe në kolektorin e marrjes, si rezultat, kur pistoni lëviz në TDC, përzierja bëhet afër homogjenes, domethënë homogjene. Avantazhi i GDI është se motori mund të funksionojë në një përzierje ultra të dobët kur raporti i karburantit në ajër mund të jetë i lartë deri në 37-41 / 1. Disa faktorë kontribuojnë në këtë:

• dizajn i veçantë i shumëfishtë i marrjes;
• hundëzat, të cilat lejojnë jo vetëm të dozojnë me saktësi sasinë e karburantit të furnizuar, por edhe të rregullojnë formën e pishtarit;
• formë e veçantë e pistonëve.

Por cila është saktësisht tipari i parimit të funksionimit që lejon motorët GDI të jenë kaq ekonomikë? Rrjedha e ajrit, për shkak të formës së veçantë të kolektorit të marrjes, e përbërë nga dy kanale, ka një drejtim të caktuar edhe gjatë goditjes së marrjes, dhe nuk hyn në cilindra në mënyrë kaotike, siç është rasti me motorët konvencionalë. Duke hyrë në cilindra dhe duke goditur pistonin, ajo vazhdon të përdridhet, duke kontribuar kështu në turbulencë. Karburantit, i cili furnizohet në afërsi të pistonit me TDC nga një pishtar i vogël, godet pistonin dhe, i kapur nga rrjedha e ajrit që vërtitet, lëviz në mënyrë të tillë që në momentin që shkëndija të zbatohet, ajo është afër afërsia me elektrodat e kandeles. Si rezultat, ndezja normale e TPVS ndodh afër kandeles, ndërsa në zgavrën përreth ka një përzierje të ajrit të pastër dhe gazrave të shkarkimit të furnizuar në marrjen nga sistemi EGR. Siç e kuptoni, nuk është e mundur të zbatohet një metodë e tillë e shkëmbimit të gazit në një motor konvencional.

Modalitetet e funksionimit të motorit

Motorët GDI mund të funksionojnë në mënyrë efikase në disa mënyra:

• Ultra-I dobëtDjegjeModaliteti -mënyra e përzierjes super të dobët, parimi i së cilës u diskutua më sipër. Përdoret kur nuk ka ngarkesë të rëndë në motor. Për shembull, me nxitim të butë ose mirëmbajtje të vazhdueshme të një shpejtësie jo shumë të lartë;
• SuperioreProduktiModaliteti -një mënyrë në të cilën furnizohet karburant në pikën e marrjes, e cila bën të mundur marrjen e një përzierjeje homogjene stokiometrike me një raport afër 14,7 / 1. Përdoret kur motori funksionon nën ngarkesë.
• Dy-fazëPërzierja -mënyra e pasur e përzierjes, në të cilën raporti ajër-karburant është afër 12/1. Përdoret për nxitim të mprehtë, ngarkesë të madhe në motor. Kjo mënyrë quhet edhe mënyra e hapjes së lakut, kur sonda e lambda nuk anketohet. Në këtë mënyrë, nuk ka zbutje të karburantit për të rregulluar emetimet e substancave të dëmshme, pasi qëllimi kryesor është që të merrni maksimumin nga motori.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) është përgjegjëse për mënyrat e ndërrimit, e cila bën një zgjedhje, duke u përqëndruar në leximet e pajisjeve të sensorit (DPDZ, DPKV, DTOZh, sonda lambda, etj.)

Përzierja në dy faza

Modaliteti i injektimit me dy faza është gjithashtu një tipar që lejon motorët GDI të jenë jashtëzakonisht të përgjegjshëm. Siç u përmend më lart, përbërja e përzierjes në këtë mënyrë arrin 12/1. Për një motor konvencional me injeksion shpërndarës, një raport i tillë karburant-ajër është shumë i pasur, dhe për këtë arsye një TPVS i tillë nuk do të ndizet dhe digjet në mënyrë efektive, dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë do të përkeqësohen ndjeshëm.

Modaliteti i lakut të hapur merr 2 faza të injektimit të karburantit:

• një pjesë e vogël në goditjen e marrjes. Qëllimi kryesor është të ftohni gazrat që mbeten në cilindër dhe muret e dhomës së djegies vetë (përbërja e përzierjes është afër 60/1) Më pas, kjo lejon që më shumë ajër të hyjë në cilindra dhe të krijojë kushte të favorshme për ndezjen e pjesa kryesore e benzinës;
• pjesa kryesore në fund të goditjes së kompresimit. Falë kushteve të favorshme të krijuara nga injeksioni paraprak dhe turbulencës në dhomën e djegies, përzierja që rezulton digjet jashtëzakonisht me efikasitet.

Ekziston një dëshirë e madhe për të folur se si pikërisht inxhinierët Mitsubishi "zbutën" turbulencën, për lëvizjen laminare dhe të trazuar dhe numrin Re të prezantuar nga O. Reynolds. E gjithë kjo do të ndihmonte për të kuptuar më mirë sesi saktësisht krijohet formimi i përzierjes shtresë-për-shtresë në motorët GDI, por për këtë, për fat të keq, dy artikuj nuk janë të mjaftueshëm.

Pompë injeksioni

Ashtu si me një motor dizel, një pompë karburanti me presion të lartë përdoret për të krijuar presion të mjaftueshëm në shinën e karburantit. Gjatë viteve të prodhimit, motorët ishin të pajisur me pompa injeksioni të disa gjeneratave:

Injektorët

Për të siguruar rregullim shumë të saktë të përbërjes TPVS, injektorët duhet të kenë saktësi jashtëzakonisht të lartë. Vetë parimi i hapjes së kumarxhiut për furnizimin me karburant është i ngjashëm me një injektor elektromagnetik konvencional. Karakteristikat e injektorëve të sistemit GDI:

• mundësia e formimit të llojeve të ndryshme të spërkatjes me benzinë;
• ruajtja maksimale e saktësisë së dozimit pavarësisht nga temperatura dhe presioni në dhomën e djegies.

Veçanërisht e rëndësishme është pajisja rrotulluese e vendosur në trupin e hundës. Thanksshtë falë tij që karburantet, që fluturojnë nga hunda, merren më mirë nga rrjedha e ajrit që vërtitet, e cila kontribuon në përzierjen më të mirë të TPVS dhe ridrejtimin e përzierjes në kandelen elektrike.

Shfrytëzimi

Problemet kryesore që lidhen me funksionimin e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë Mitsubishi në hapësirat e hapura shtëpiake:

• konsumimi i pompës së karburantit me presion të lartë. Pompa është një njësi me kërkesa ambicioze për montimin e pjesëve, dhe problemi kryesor nuk është në nivelin e prodhimit, por në cilësinë e karburantit shtëpiak. Sigurisht, edhe tani mund të hasni karburant të keq. Por kohët kur cilësia e benzinës ishte një dhimbje koke e vërtetë dhe rreziku i humbjeve financiare për pronarët e makinave me motorë GDI, për fat të mirë, kanë mbaruar;

bllokimet e bllokuara të ajrit të shumëfishtë. Formimi i akumulimeve bën rregullime në lëvizjen e masave të ajrit dhe procesin e përzierjes së karburantit me ajrin. Kjo është pikërisht ajo që quhet një nga arsyet e formimit të depozitave të karbonit të zi në kandelat elektrike, kaq të njohura për pronarët e makinave me motorë GDI.

Një artikull në lidhje me motorët GDI - parimi i funksionimit, tiparet, ndryshimet nga llojet e tjera të motorëve. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me fuqitë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Informacion i pergjithshem

Makinat e para të Mitsubishi me motorë GDI filluan prodhimin në 1996. Që nga ajo kohë, motori ka pësuar shumë ndryshime dhe përmirësime, pasi versioni origjinal nuk ishte aspak i përsosur.

Veçori e motorit është se në ngarkesa të ulëta (madje edhe ngarje me një shpejtësi deri në 120 km / orë) funksionon me një përzierje të dobët të ajrit dhe karburantit. Kur ngarkesa rritet, ndodh një kalim automatik në sistemin klasik të injektimit. Kjo e bën makinën ekonomike (deri në 20% kursim) dhe miqësore me mjedisin.

Parimi i funksionimit

Një përzierje e ajrit të dobët zvogëlon konsumin e karburantit, por shpesh lindin probleme me djegien. Një përzierje që është tepër e ngopur me benzinë \u200b\u200bndizet lehtë, por karburantet e tepërta nuk digjen dhe hiqen së bashku me gazrat e përpunuar, gjë që çon në humbje të harxhuar. Për të mos përmendur faktin se një shtresë e depozitave të karbonit formohet intensivisht në qirinjtë dhe valvulat.

Sistemi GDI ndryshon nga ai i zakonshmi në atë që karburanti injektohet jo në kolektorin e marrjes, por direkt në dhomën e djegies, si në motorët që punojnë me karburant naftë.

Parimi i funksionimit të motorit GDI:

1. Benzina futet në dhomën e djegies nën presion të lartë dhe një fluksi rrotullues, falë strukturës së veçantë të injektorëve.
2. Rrjedha me shpejtësi të madhe përplaset me pistonin, pas së cilës një pjesë e saj, si të thuash, fiksohet në trupin e pistonit, ndërsa pjesa tjetër vazhdon të lëvizë, duke krijuar fërkime dhe duke marrë formën e duhur.
3. Pas kësaj, rrjedha përkulet dhe largohet nga pistoni, duke rritur shpejtësinë. Disa grimca lëvizin ngadalë dhe devijojnë në drejtime të ndryshme, duke krijuar një ndarje të rrjedhës.
4. Si rezultat, dy seksione me një përzierje të karburantit-ajrit formohen në dhomën e djegies. Në qendër është një pjesë e një përzierjeje të karburantit të ndezshëm stekiometrik (të zakonshëm). Një zonë e përzier e varfëruar formohet rreth saj.
5. Pas kësaj, zona me një përmbajtje të lartë benzine është ndezur (me ndihmën e një shkëndije të shkëndijë). Pastaj procesi i djegies përhapet në zonat e varfëruara.

Dallimet kryesore midis GDI dhe sistemit konvencional të injektimit

1. Injeksioni kryhet në një presion prej 50 atmosferash (në një motor injeksioni konvencional, vetëm 3 atmosfera). Kjo bën të mundur kryerjen e spërkatjeve drejtuese të shpërndara imët.
2. Valvula e mbytjes është e vendosur pak më larg se motorët konvencionalë.
3. Karburantit futet direkt në cilindër dhe aty formohet një përzierje e karburantit ajër. Në motorët konvencionalë, karburantet furnizohen në kolektorin e marrjes, ku përzihen me masën e ajrit.
4. Pistonët kanë një gropë sferike. Me ndihmën e kësaj depresioni, kontrollohet formimi i vorbullës dhe flakës që rezulton. Gjithashtu, pushimi bën të mundur kontrollimin e formimit të një përzierjeje të djegshme duke rregulluar sasinë e masës së ajrit dhe benzinës gjatë procesit të lidhjes.
5. Ekziston mundësia e formimit të një përzierjeje të djegshme maksimalisht të dobët në cilindra. Raporti optimal i ajrit në benzinë \u200b\u200bështë 40: 1 (në krahasim me injeksionin konvencional me një raport prej 14.7: 1), megjithatë, sasia e ajrit mund të shkojë nga 37 në 43 në 1.
6. Injektorët e vendosur në kokën e cilindrit kanë një konfigurim që ju lejon t'i jepni rrjedhës së karburantit formën e dëshiruar, si të thuash, të vorbullës. Falë kësaj, rrjedha lëviz përgjatë një trajektore të përcaktuar mirë.
7. Motorët GDI veprojnë në dy mënyra: STICH (i zakonshëm, si në sistemet e tjera të injektimit) dhe Compression on Lean (punoni në përzierjen maksimale të ligët). Kalimi ndërmjet mënyrave është automatik; kur ngarkesa rritet, automjeti kalon në punë me një përzierje të pasur karburanti. Kur ngarkesa zvogëlohet, ajo kthehet në të varfëruar.
8. Struktura është e pajisur me një pompë me presion të lartë.

Karakteristikat e pompës së injeksionit

Ekzistojnë katër lloje të pompës së injeksionit:

Gjenerata e pare Shtatë pompa karburanti kumarxhi

E para dhe më jetëshkurtra. Instaluar në makinat Mitsubishi nga 1996 në 1998. Ata nuk kanë një sistem të monitorimit të presionit dhe janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Ato nuk mund të riparohen, dhe kur ato konsumohen (dhe kjo ndodh shumë shpejt), një zëvendësim i plotë është i nevojshëm.

Gjenerata e 2-të. Pompat e karburantit me tre seksione

Ato janë një modifikim i shtatë kumarxhiut. Instaluar nga viti 1998 deri në vitin 2000. Këtu, prodhuesi mori parasysh të metat e kaluara dhe i kushtoi vëmendje eliminimit të tyre. Ata kanë një rregullator dhe një sensor presioni, në rast të një rënie të mprehtë, ata transferojnë makinën në modalitetin e emergjencës. Kjo lejon që automjeti të vazhdojë të ngasë aq kohë sa të arrijë në stacionin e shërbimit.

Modeli është bërë disi më “besnik” ndaj cilësisë së benzinës dhe më i qëndrueshëm.

Brezi i 3-të. Pompë injeksioni me dy seksione

Ekziston një sensor presioni dhe rregullatori nuk është i integruar në sistem. Makina drejtohet nga një bosht shufër me gumga.

Gjenerata e 4-të. "Tablet"

Modeli më i fundit dhe më i përparuar. Relativisht i qëndrueshëm, më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, kompakt dhe i besueshëm. Disavantazhi kryesor është arrat e fiksimit të vetë-lirimit. Gjendja e tyre duhet të kontrollohet rregullisht, pasi dobësimi i tyre çon në një mosfunksionim të sistemit dhe deformimin e pllakave, të cilat janë mjaft të vështira për t'u rreshtuar.

Projektimi i pompave të karburantit me presion të lartë varet nga modeli specifik.

Sa e rëndësishme është cilësia e karburantit

Përveç veçorive të vetë sistemit të injektimit, një sistem i plotë i filtrimit ndikon gjithashtu në qëndrueshmërinë e motorit. Ka 4 faza:

1. Pastrimi bëhet duke përdorur një filtër rrjetë në pompën e rezervuarit të gazit.
2. Pastrohet me një filtër të zakonshëm. Në varësi të markës së makinës, vendndodhja e saj mund të ndryshojë. Filtri mund të instalohet në rezervuar ose nën pjesën e poshtme.
3. Filtrimi bëhet me ndihmën e një filtri qelqi të vendosur në linjën e karburantit të pompës së injektimit.
4. Faza e fundit e pastrimit zhvillohet në momentin kur karburanti furnizohet nga "hekurudha e karburantit" në rezervuar.

Për shembull, valvula e diafragmës dhe kumarxhinjtë prodhohen me një shkallë të lartë saktësie, për shkak të së cilës përzierja e karburantit injektohet në presionin e kërkuar. Nëse benzina zbulohet se përmban grimca rëre ose papastërti të tjera, veçanërisht ato me veti gërryese, sistemi i furnizimit do të ekspozohet ndaj tyre dhe funksionimi i tij do të humbasë saktësinë. Kjo së pari do të çojë në një rënie të efikasitetit të motorit, dhe pastaj në një prishje të pompës së injeksionit.

Para së gjithash, kur ndodh një problem, fuqia e motorit zvogëlohet. Pas pak, ai fillon të refuzojë krejtësisht. Nëse shkoni në një dyqan riparimesh në shenjën e parë të një mosfunksionimi, pompa e karburantit ende mund të shpëtohet. Përndryshe, do të duhet të zëvendësohet plotësisht, pasi është e pakuptimtë të rivendosni pjesët e dëmtuara rëndë.

Një problem tjetër i zakonshëm me GDI është rpm lundrues. Arsyeja mund të jetë si efekti i karburantit të gradës së ulët dhe konsumimi natyror i elementeve të pompës së karburantit me presion të lartë.

Në procesin e këtyre kalimeve, makina fillon të "notojë". Nëse zbulohet një devijim i tillë, makina duhet të dërgohet për diagnostifikim për të gjetur shkakun e saktë të problemit.

Përfundim

Motorët GDI janë të fuqishëm dhe ekonomik, por avantazhet janë pothuajse gjithmonë shkaku i disavantazheve. Në këtë rast, është tepër i ndjeshëm ndaj devijimeve më të vogla në sistemin e injektimit dhe cilësinë e karburantit. Për të zgjatur jetën e makinës, duhet të zëvendësoni rregullisht kandelat elektrike (ato shpejt formojnë depozita të karbonit), të pastroni tubacionin e marrjes dhe injektorët.

Nuk do të jetë e tepërt të inspektoni rregullisht injektorin dhe të kontrolloni cilësinë e spërkatjes, duke eliminuar problemet më të vogla në fazën e shfaqjes së tyre. Dhe, natyrisht, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e filtrave dhe të ndryshohet sipas nevojës.

Video në lidhje me motorët modernë të injektimit:

Pompë injeksioni për motorin Mitsubishi GDI Faqe 1 nga 57

Pompë për injektimin e karburantit për motorët GDI ......... 2

PROJEKTIMI I POMPES

Pompë injeksioni DIESEL "JO FAT"

BALANCIMI pompë injektimi

VESHNI NGA DRUMI I INPUTIT

Mënyra e funksionimit të paqëndrueshëm XX

VESH POMPES

"Rërë" në benzinë.

PRESION I SISTEMIT TOW ULT

SENSORI I PRESIONIT (gabimi # 56)

Sensori i presionit

Sensori i presionit të karburantit

VALVOLA E PRESIONIT

RREGULLATORI I PRESIONIT

KONTROLLI I PRESIONIT

Mënyra private për të rivendosur presionin

KONTROLLI I PERMASAVE

Reduktimi i valvulës

Gjashtëkëndësh RELIEF VALVE)

KUVENDI I POMPES S C SAKT

FUSH--FURNIZUES

Filtri në pompë

Oscilograma e punës

Një rast i veçantë i riparimit të pompës

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.)

- & nbsp– & nbsp–

Pompë për injektimin e karburantit

Motorët GDI

- & nbsp– & nbsp–

Ne fillojmë njohjen tonë me të ashtuquajturën pompë karburanti me presion të lartë të ashtuquajtur "me një seksion" të instaluar në motorin 4G93 GDI, presioni i punës në të cilin krijohet me anë të shtatë kumakëve:

photo1_1 Pompë injeksioni "Tre seksionesh" dhe strukturën, funksionimin, diagnostikimin dhe riparimin e saj, ne do t'i shqyrtojmë në artikujt vijues. Pumpshtë një pompë karburanti me presion të lartë që është instaluar kohët e fundit (pas vitit 1998) në pothuajse të gjitha makinat me sistemin GDI për shkak të faktit se është më e besueshme, më e qëndrueshme dhe, në parim, diagnostikohet dhe riparohet më mirë.

Me pak fjalë, parimi i funksionimit të këtij sistemi GDI është mjaft i thjeshtë:

Një pompë e karburantit "e zakonshme" "merr" karburantin nga rezervuari i karburantit dhe e ushqen atë përmes linjës së karburantit në pompën e dytë - një pompë me presion të lartë, ku karburanti është i ngjeshur më tej, dhe tashmë nën një presion prej rreth 40-60 kg / cm2 furnizohet me injektorët që "injektojnë" karburant direkt në dhomën e djegies.

"Lidhja më e dobët" në këtë sistem është pikërisht kjo pompë karburanti me presion të lartë (foto 1), e vendosur në të majtë në drejtim të udhëtimit (foto 2):

- & nbsp– & nbsp–

Për cilat arsye - është e lehtë të merret me mend, sepse jo vetëm pronarët e GDI, por edhe shoferët "e zakonshëm" filluan të kuptojnë se nëse filluan disa ndërprerje të pakuptueshme në makinë (në motor), atëherë gjëja e parë që duhet të paguhet vëmendja ndaj është kandele.

Nëse ata janë "të kuq" - kush është fajtor? Asnje ...

Vetëm për të ndryshuar, sepse kandelat e tilla nuk i nënshtrohen ndonjë "riparimi", siç përshkruhet ndonjëherë në internet.

KARBURANCI Po, është pikërisht kjo që është shkaku kryesor i "sëmundjes" së sistemeve të injektimit direkt të karburantit. Ashtu si me GDI dhe D-4.

Në artikujt vijues, ne do të tregojmë dhe tregojmë me shembuj dhe fotografi specifike SI në mënyrë specifike dhe ÇFAR exactly ndikon saktësisht benzina jonë "me cilësi të lartë dhe të brendshme", për shembull, në:

- & nbsp– & nbsp–

PROJEKTIMI I POMPES

Nëse e kuptoni dhe keni ndonjë dëshirë, për shembull ...

Le të shohim foton dhe të shohim në një gjendje të çmontuar një pompë me presion të lartë shtatë kumëzash me një seksion të vetëm GDI:

- & nbsp– & nbsp–

Nga e majta në të djathtë:

Makinë 1-magnetike: boshti i vozitjes dhe boshti i splinuar me një ndarës magnetik midis tyre pllakë 2-bazëshe kumarxhi 3-kafaz me kumarxhi 4-ulësja e kafazit të kumëzave 5-valvula zvogëluese e dhomës së presionit të lartë 6-valvula e ndryshores presion i lartë në dalje nga karburantet rregullatori i presionit të hundëve karburant 7-burues 8-daulle me dhoma shkarkimi kumarxhi-9-ndarës larës i dhomave me presion të ulët dhe të lartë me frigoriferë për vajosje me benzinë \u200b\u200b10-presion të lartë strehim pompë karburanti me një solenoid valvula lehtësuese dhe një port matës presioni Rendi i montimit dhe çmontimit të pompës së karburantit me presion të lartë tregohet në figura. Ne përjashtojmë vetëm pozicionet 5 dhe 6, sepse këto valvola mund të instalohen gjatë montimit menjëherë, përpara se të instaloni daullen me kumarxhi (këto valvola dhe disa nga tiparet e tyre do të diskutohen në një artikull tjetër kushtuar tyre).

Pas montimit të pompës, rregulloni atë dhe filloni të ktheni boshtin për t'u siguruar që gjithçka është mbledhur si duhet dhe rrotullohet, nuk "pykë".

Ky është i ashtuquajturi kontroll i thjeshtë "mekanik".

Për të kryer një kontroll "hidraulik", duhet të kontrolloni performancën e pompës së injektimit "për presion" ... (i cili do të diskutohet në një artikull shtesë).

Po, pajisja e pompës së injeksionit është "mjaft e thjeshtë", megjithatë ...

Pronarët e GDI kanë shumë ankesa, shumë!

Dhe arsyeja, siç është thënë shumë herë "në internet", është vetëm një - karburanti ynë vendas rus ...

Nga e cila jo vetëm kandelet "bëhen të kuqe" dhe me një rënie të temperaturës makina fillon neveritshëm (nëse ka), por "dallëndysja" me GDI thahet dhe thahet me çdo litër karburant rus të derdhur në të .. .

Le të shohim foton dhe "të drejtojmë gishtin" në gjithçka që vesh në radhë të parë dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje në radhë të parë:

Kafaz me kumarxhi dhe daulle me dhoma presioni

- & nbsp– & nbsp–

foto 3 (daulle me dhoma presioni) dhe këtu ajo tashmë është qartë e dukshme - CILA është benzina jonë ruse ... e njëjta skuqje, thjesht ndryshku në rrafshin e daulles. Natyrisht, ajo (ndryshku), jo vetëm që mbetet këtu, por gjithashtu bie mbi vetë kumarxhinjën dhe mbi gjithçka "çfarë fërkon", shihni foton më poshtë ...

- & nbsp– & nbsp–

Pompë injeksioni DIESEL "JO FAT"

Meqenëse ka vetëm një kumëzxhi dhe kur dështon ("ulet", ekziston një koncept i tillë), atëherë fillojnë probleme të një natyre tjetër.

Pompa e karburantit me presion të lartë GDI, e cila ka një emër të tillë si "shtatë kumarxhi", është me sa duket, pa probleme të tilla?

Kjo është mënyra se si të shikojmë dhe nga cila anë.

Makina Mitsubishi me motorin GDI 4G93 nuk mbërriti për diagnostikim, ajo "erdhi". Yeleele, ngadalë, ngadalë, sepse motori funksionoi disi.

Por gjëja më interesante është parahistoria e rrugës së riparimit - nga u kthye kjo makinë.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 9 nga 57 Sa e çuditshme mund të duket, por më parë kjo makinë u diagnostikua në një kompani tregtarësh të kësaj marke makinash.

Dhe çfarë ka atje?

Çuditërisht, por sipas Klientit: "ata nuk mund të bënin asgjë atje".

Çuditërisht, ata nuk mund të bënin gjënë më të thjeshtë dhe më të zakonshme - kontrolloni presionin "e lartë".

Mirë, le ta lëmë këtë arsyetim "jashtë bordit" të historisë sonë, megjithëse ato sugjerojnë mendime mjaft të trishtueshme të shprehura nga një "provinciale e Moskës" në një artikull të fundit në "hapësirat e hapura" të kësaj faqe në internet, mendime që konfirmojnë dhe bindin: "Oh, kishte njerëz në kohën tonë! .. ".

Epo, në rregull, çfarë ndodhi me këtë makinë dhe pse nuk erdhi, por "erdhi në këmbë" në, siç tha Klienti, "punëtorinë e shpresës sime të fundit".

"Paqëndrueshmëria e përtacisë".

Me gjithë atë që nënkupton.

Kur kontrolluam presionin "e lartë", doli se ishte minimumi i lejueshëm për funksionimin e qëndrueshëm "pak a shumë" të motorit, vetëm 2.5 - 3.0 Mpa.

foto 1 Natyrisht, për çfarë pune normale dhe korrekte mund të flasim në këtë rast?

Le të bëjmë një pauzë.

Tani shikoni në foton 1: ne me qëllim e kemi ndaluar rrjedhën e punës për të kontrolluar presionin në këtë vend, kur matësi i presionit nuk është i lidhur plotësisht dhe mbahet vetëm në një montim.

Pra - për të bërë - nuk mundeni!

Dhe ju, sigurisht, e kuptoni pse: presioni i karburantit (benzinë) kur motori është në punë është dhjetëra kilogramë për centimetër dhe, nëse nuk e ruajt Zoti, pajisja nuk do të rezistojë dhe do të prishet, atëherë ...

Si zakonisht, siç duhet të jetë në këtë punëtori: pompa e karburantit me presion të lartë u hoq dhe u çmontua. Ne pamë dhe "hodhëm një vështrim më të afërt" me ndihmën e një kontrolli instrumental mbi gjendjen e kumarxhave dhe zbuluam se ata ishin praktikisht "të vdekur".

Ashtu si kumarxhi, kështu është "daulle".

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 10 nga 57 Por më interesantja është ende për të ardhur ...

Fakti është se kohët e fundit ka pasur shumë riparime të këtyre pompave të karburantit të veçantë me presion të lartë me zëvendësimin e pjesëve individuale, dhe ashtu ndodhi që për këtë pompë karburanti me presion të lartë ishte pothuajse e pamundur të gjesh specifikime normale, të përshtatshme të kumarxhiut ...

Okshtë në rregull, sepse ekziston një rrugëdalje nga çdo situatë e pashpresë.

Vetëm për këtë duhet të keni "pak" më shumë lëndë gri dhe, më e rëndësishmja, përvojën që vjen ndër vite.

U gjet zgjidhja e mëposhtme:

Gjetja e "daulles së duhur" është gjëja e parë.

Së dyti: të marrësh disa kumarxhi që "nuk lejojnë të kalojnë" dhe disa - që do të "shtypnin".

Bazuar në këtë, u gjet "zgjidhja GDI-Solomon" - 4 kumarxhi me dimensione 5.956 2 kumarxhi me dimensione 5.975 1 kumarxhi me përmasa 5.990 foto 2 foto 3 Gjithashtu, shikoni me kujdes fotot 2 dhe 3.

Nëse në foton 2 mund të vëreni ndryshimet midis kumëzave, atëherë në foton 3 - çfarë?

"Daulle është si një daulle", siç thonë ata.

Le të ndalemi dhe ta kuptojmë. Dhe le të heqim pak velin e "sekretit" të mekanizmit për zgjedhjen dhe zgjedhjen e kumarxhave dhe një daulle, sepse pyetja kryesore këtu është se si të zgjedhim, me cilat parametra, çfarë të shikojmë, si të shikojmë.

Foto 2. Mund të shihet se në pamje, këto kumarxhi janë të ndryshme.

Por jo vetëm në dukje, por edhe në përbërjen e saj kimike, për shkak të së cilës ai në numrin 2 është me konsum të ulët.

Foto 3. Siç shkon duke thënë: "Një daulle është si një daulle"? Ngjyrë.

Closershtë më afër ngjyrës kafe. Dhe kjo gjithashtu sugjeron që një "daulle" e tillë është edhe me konsum të ulët.

Përfundim: është e nevojshme të zgjidhni dhe instaloni nga të tilla. Dhe kjo u bë.

Rezultati i punës së bërë mund të shihet këtu:

- & nbsp– & nbsp–

SISTEMI I PRESIMIT TU KARBURANTIT RELIEF

- & nbsp– & nbsp–

foto 3 Në foton e mësipërme ju shihni një valvul lehtësues presioni, i cili nuk ishte instaluar më në pompën e injeksionit të gjeneratës së katërt.

Nga fotoja 3 bëhet e qartë se pajisja e kësaj valvule është mjaft e thjeshtë, me vetëm dy pjesë: një sustë e kalibruar dhe një kërcell i veçantë konfigurimi (foto 3).

Rrjedha futet në vrimën e valvulës së pllakës së inlaiduar (foto 1), dhe ana tjetër në ventilator-shtytës, ku qëndron përkundër pistonit (foto 2).

Parimi i funksionimit është i njëjti i thjeshtë: sa më shpejt që presioni brenda pompës së karburantit me presion të lartë në kanalet e presionit të lartë të tejkalojë leximin e 90 kg. Cm2, valvula ngrihet nën ndikimin e këtij presioni të rritur (një sustë e kalibruar , mos harroni) dhe pastaj dy veprime ndodhin njëkohësisht:

1. mbitensioni do të rrjedhë "normalisht" në dhomën e presionit të ulët. Grumbullimi i të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pompë injeksioni karburanti pranverë 2005 e motorit Mitsubishi GDI Faqe 12 nga 57

2. susta e valvulës do të jetë e ngjeshur dhe nën ndikimin e saj do të "shtrydhet" një tjetër sustë, e cila ndodhet në shtytësin e super ngarkuesit, dhe kështu gjatë rënies së presionit, pistoni i shtytësit-mbingarkues do të zvogëlojë performancën e tij. ndërsa presioni bie në 50 kg.cm2, valvula mbyllet dhe gjithçka fillon të funksionojë si zakonisht.

Kjo valvul nuk është e pajisur më në modelet më të reja GDI. Difficultshtë e vështirë të thuash për cilat arsye, por ka shumë të ngjarë për shkak të faktit se kjo valvulë u instalua fillimisht nga një "shpirt japonez i risigurimit", sepse një fenomen i tillë si një rritje e presionit në 90 kilogramë pothuajse nuk ndodh kurrë.

Një valvul tjetër "funksionon me presion të ulët" foto 4 foto 5 foto 6 foto 7 foto 8 isshtë instaluar në "daljen" e presionit të ulët në "kthimin" (foto 7).

Pamja e valvulës dhe dimensionet e saj tregohen në foton 4-5-6, dhe fotoja 8 tregon një valvul tashmë të çmontuar (në parim, nuk është e ndashme, por nëse provoni ...).

Kjo valvul është menduar për një gjë: "mos shkarkoni karburant në vijën e kthimit nën vlerën e caktuar".

Menaxhmenti thotë se kjo "vlerë e caktuar" është 1 Mpa, por Praktika e hedh poshtë këtë mendim të ndenjur (përkthim i gabuar? Mosgatishmëria për të kuptuar për shkak të faktit se EMRI tashmë punon për makina të riparuara?) Dhe pretendimet se kjo valvul është shkaktuar me një vlerë prej 0,1 Mpa.

Të gjitha valvulat e përmendura nuk kërkojnë ndonjë pastrim dhe rregullim të veçantë, sepse e gjithë kjo (kalibrimi) bëhet përgjithmonë gjatë montimit.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 13 nga 57 Sigurisht, nëse ekziston Dëshira dhe Koha, një "shpirt teknik veçanërisht i ndezur" gjithmonë mund të përpiqet të ndryshojë diçka dhe pastaj të shohë se çfarë do të ndodhë.

Një këshillë: përpara se të filloni një punë të tillë, studioni plotësisht ligjin e Paskalit ...

BALANCIMI pompë injektimi

Kur Klienti shpreh përshkrime të tilla të një mosfunksionimi si: "Tërheqje e dobët, pa energji" dhe të ngjashme, gjëja e parë që duhet të bëni është t'i kushtoni vëmendje sistemit të ndezjes dhe pompës së karburantit me presion të lartë:

foto 1 foto 2 foto 3 foto 4 Nuk ka shumë kuptim të punosh në diagnostikimin e sistemeve të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë me pajisje "të thjeshta", sepse pajisjet "e pronarit" jo vetëm që lehtësojnë diagnostikimin, por gjithashtu bëjnë të mundur që ta bëjnë atë në mënyrë më efikase dhe shpejt

Fotot e mësipërme flasin vetëm për këtë, më tregoni mirë, si tjetër mund t'i kuptoni më saktë proceset që ndodhin në sistemin e ndezjes, nëse jo me ndihmën e pajisjes së treguar në foton 2?

Ose, foto 4 tregon shfaqjen e skanerit MUT2 të tregtarit, i cili ju lejon të "grumbulloni" parametrat e nevojshëm dhe t'i shihni njëkohësisht ato në mënyrë që të merrni vendimin më korrekt për të përcaktuar mosfunksionimin ekzistues?

Shprehja "pa presion" është një "vendim" i vërtetë i pompës së karburantit me presion të lartë, por në mënyrë që të bindeni plotësisht për këtë, duhet të kryhen kontrolle shtesë në mënyrë që më vonë "verdikti" të mos jetë i apelueshëm.

- & nbsp– & nbsp–

Kontrolli më i saktë është "instrumental", kur pompa e injektimit çmontohet, ekzaminohet dhe matet në bazë të leximeve të skanerit dhe kontrolleve shtesë.

Arsyeja për "verdiktin" e pompës së përshkruar të injeksionit ishte e mëposhtme:

- & nbsp– & nbsp–

foto 7 Pra, për çfarë mund të flasë e gjithë kjo?

Bazuar në përvojën e tij, Dmitry Yuryevich mund të supozojë se sipërfaqe të tilla të konsumuara janë marrë për shkak të një çekuilibri në daulle të kafazit të kumarxhiut.

Megjithëse, nëse e shikoni "ashtu", atëherë çfarë mund të shihni?

Pothuajse asgjë. Por që të "shohësh" me të vërtetë, duhet të kesh përvojë shumë vjeçare, sepse vetëm pasi të vijë përkufizimi i dytë dhe i plotë: "Shih dhe Kupto".

- & nbsp– & nbsp–

VESHNI NGA DRUMI I INPUTIT

Fotografitë më poshtë tregojnë vetëm një mosfunksionim të tillë, i cili sapo u ngrit për këto dy arsye: "faktori" dhe karburantit.

- & nbsp– & nbsp–

foto 2 Foto 1 tregon dy "daulle" dhe nëse shikoni nga afër, mund të shihni se ai në të majtë është lloj "më i butë" dhe "më i mirë për t'u parë" sesa ai në të djathtë.

Duke ndjekur shigjetat në foton 1, do të shohim se aeroplani i "daulles" së majtë

ndryshon, dhe mjaft fort nga rrafshi i "daulles" së duhur.

Foto 2 tregon të njëjtat pjesë "çiftëzimi" direkt ngjitur me "daullen". Shigjetat në foton 2 (pozicioni majtas) tregojnë "gërvishtjet" dhe gërvishtjet e shkaktuara nga "faktorët" e lartpërmendur.

Një pompë e tillë e karburantit praktikisht nuk do të funksionojë më. Sepse nuk do të ketë presion ose do të jetë "në prag të një faulli", siç thonë ata. "Metal nuk flet", ai vetëm mund të na "nxisë" se çfarë dhe si ndodhi. Le të përpiqemi të shqyrtojmë "historinë mjekësore" të një mosfunksionimi të tillë?

Foto 3 tregon "daullen e fshirë" pothuajse në madhësi të plotë (krahasoni vazhdimisht me të njëjtën, por "të butë dhe të drejtë" në foton 1 (majtas).

Pra, ne shohim:

Pozicioni "a" - kjo duhet të jetë e gjithë sipërfaqja Pozicioni "b" - "hapi i parë i zhvillimit"

Pozicioni "c" - "hapi i dytë i prodhimit"

Shigjetat nën numrin 1 tregojnë "gjerësinë e punës" "c" - më e madhja dhe më e thella.

Siç e dimë, në një pompë karburanti me presion të lartë, të gjitha pjesët e saj që bien në kontakt me benzinë \u200b\u200bgjithashtu "lubrifikohen" prej saj. Dhe ata qetësohen.

foto 3 foto 4 Cilësia dhe cilësia përsëri. Vetëm kjo do të "shpëtojë" avionët (sipërfaqet) e përpunuara me saktësinë më të lartë nga dëmtimi dhe, si rezultat, do të "mbajë" presionin e kërkuar në "daljen" e pompës së injektimit.

Një "kokërr rërë", një dhe shumë i vogël, i cili mund të përfundojë në rezervuarin e karburantit dhe i cili, për shkak të madhësisë së tij të vogël, do të jetë në gjendje të "zvarritet" përmes rrjetave dhe elementeve pastrues të filtrimit të karburantit dhe të futet në " shenjtë e shenjtërve "të pompës së karburantit (foto 4, pozicioni 1, duke mbetur" gjurmë "nga" kokërrza e rërës "), së pari filloi të" përpunonte "pozicionin" b "(foto 3).

Kur shoferi "mbyti gazin në dysheme", "kokrra e rërës" u zhvendos më afër qendrës dhe filloi të "gjeneronte" në mënyrë aktive rrethin "c" (foto 3), si rezultat i të cilit ishte një zhvillim kaq i thellë marrë (shigjetat 1, foto 3).

Ashtë pak e pakuptueshme, çfarë lidhje ka shprehja dhe pasojat e kësaj, si "gazi në polic"

Me atë që po ndodh këtu:

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pompë injeksioni karburanti pranverë 2005 e motorit Mitsubishi GDI Faqe 17 nga 57

1. një rritje e rrotullimeve (natyrisht) dhe shpejtësia e rrotullimit të "daulles".

2. rritet "shkalla e fërkimit", e cila kërkon rritjen e ftohjes së karburantit, e cila mund të mos jetë e mjaftueshme për shkak të performancës së ulët të pompës së karburantit në rezervuarin e karburantit, filtrit të karburantit "të bllokuar" para pompës së karburantit me presion të lartë, " filtri i bllokuar "karburant" në vetë pompën e karburantit me presion të lartë, i cili dhe do të çojë në një rënie të sasisë së kërkuar të karburantit jo vetëm për "prodhimin" e presionit, por edhe për ftohjen dhe "vajosjen" e pjesëve të fërkimit të pompës së karburantit me presion të lartë.

Pra fillon "zhvillimi aktiv" i avionëve.

Sigurisht, e gjithë kjo është paksa e përafërt dhe relative, sepse askush nuk ka "shikuar" ende brenda pompës së karburantit gjatë veshjes së saj dhe ne mund të supozojmë vetëm ...

Mënyra e funksionimit të paqëndrueshëm XX

Duke mos ditur tiparet e këtij sistemi të injektimit të karburantit ose duke mos pasur praktikë të mjaftueshme, mund të kërkoni për një mosfunksionim për një kohë mjaft të gjatë, duke zgjidhur ose duke u përpjekur të rregulloni saktësisht atë që duket më e mundshme për një mosfunksionim të caktuar.

Ne do të përpiqemi të ndihmojmë në këtë çështje dhe t'ju tregojmë për mosfunksionimin më të zakonshëm, për shkak të të cilit ndodh "XX i paqëndrueshëm".

Le të shohim foton:

- & nbsp– & nbsp–

Në foton 1 ju shihni "sediljen", dhe në foton 2-3-4 dhe vetë "valvulën e tipit pllakë", e cila është "faza e parë" e pompimit të karburantit për të krijuar presion të lartë.

Pllakat janë pozicionuar saktësisht ashtu siç duhet të montohen.

Në shikim të parë, edhe këto pllaka të treguara në foto janë në rregull të përsosur.

Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër (është mirë, sigurisht, të keni një lupë të zakonshme në tavolinën e punës), mund të vëreni diçka:

- & nbsp– & nbsp–

Siç mund ta shohim, "rafti" i zhvillimit "a" është shumë më i vogël se "rafti" i prodhimit "b".

Kështu ndodh konsumimi rreth këtyre vrimave të tejmbushura. Si dhe për shkak të konsumit mjaft të natyrshëm, dhe për shkak të karburantit me cilësi të dobët (të ndyrë).

Dhe atëherë pllaka e mesme e valvulës së pllakës së inlaiduar do të fillojë të ngjitet në vrimë "gabimisht", përafërsisht mënyra se si u përpoqëm të simulonim në foton 6.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev KA) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 19 nga 57 Dhe në bazë të ligjit të Pascal, si dhe duke marrë parasysh që lëngu (benzina) i nënshtrohet ngrohjes, dridhjes, që të mos jetë plotësisht homogjen dhe kështu më tej, rezulton se një punë e tillë në vrima të ndryshme mund të mos jetë "në qendër", por të zhvendoset si në të majtë dhe në të djathtë.

Dhe tani mund të shkruani ose të mbani mend:

Nëse një vrimë "nuk mban" ... jo, këtu është e nevojshme të ndalemi dhe të bëni një rezervë, sepse kohët e fundit janë shfaqur shumë "elementë kritikë" që mund të gjejnë gabime me këtë shprehje: "... nuk mos mbaj ... vrimë ... "- dhe" idioti "do të divorcohet për shprehje" të sakta ", për shprehje" të pasakta ", Interneti përsëri do të jetë i mbushur me deklarata në lidhje me" mosmarrëveshjen thelbësore me autorin "... e kështu me radhë e kështu me radhë ... edhe pse, nëse nuk përpiqeni ta hiqni shprehjen nga i gjithë konteksti, atëherë gjithçka është mjaft e kuptueshme, apo jo?

Pra, "nëse nuk mban një vrimë" (foto 7), atëherë motori do të funksionojë në XX, por revolucionet e tij do të "ecin".

Nëse dy vrima tashmë "nuk mbajnë", atëherë shpejtësia e XX gjithmonë do të "ecë".

Nëse nuk "mban" tre vrima, atëherë XX thjesht nuk do.

Epo, e katërta nuk diskutohet. Më shumë gjasa, nuk do të vijë në këtë pikë.

Një kujdes i veçantë duhet të tregohet kur përpiqeni të rivendosni pllakën e mesit të pranverës.

Ju vetë e kuptoni që duhet vetëm ta përkulni "në mënyrë të vështirë", ta përkulni dhe ... presioni, natyrisht, nuk do të jetë më atje.

Të gjitha pllakat janë të rikuperueshme. Thjesht mos i "fërkoni ato deri në fund të fundit", do të jetë e mjaftueshme për të "hequr" depozitat e zeza ose të ndryshkur me ndihmën e paste paste për valvulat dhe për të rivendosur, më pas, duke përdorur "letër zmerile-2000" një aeroplan të butë "ulje" për petale pranverore të pllakës së mesme.

VESH POMPES

"Nuk ka nevojë të kurseni në shëndetin tuaj ..." - dhe nëse e ndryshojmë pak këtë shprehje në lidhje me makinën, atëherë mund të themi në këtë mënyrë:

"Nuk ka nevojë të kurseni në karburant."

Ekziston një mendim shumë, shumë i përhapur midis shoferëve se "nëntëdhjetë e dyta është shumë më e mirë se nëntëdhjetë e pesta". Dhe janë dhënë shembuj të shumtë që, thonë ata, në nëntëdhjetë e dyta fillon më mirë, dhe konsumi është më i vogël, e kështu me radhë, e kështu me radhë ...

Kjo çështje është shumë, shumë e diskutueshme. Ju mund të flisni shumë dhe për një kohë të gjatë.

Por ne thjesht do të japim një shembull se si "GDI lidhet me të 92-tën".

Një klient me një Mitsubishi "Legnuma" të vitit 1996 me një motor 4G93 (me dorën e djathtë) erdhi me ankesa të tilla për makinën e tij: "Diçka filloi të përshpejtohej keq ... duke bërë përtaci në mënyrë të pasigurt ...".

Makina është blerë vetëm gjysmë viti më parë dhe në fillim nuk kishte asnjë ankesë për të. Dhe pastaj gjithçka filloi ... por disi në mënyrë të padukshme, "pa probleme", për të thënë.

Hapi i parë ishte kontrolli i presionit të pompës së karburantit me presion të lartë.

Doli që në XX ajo "shtyp" vetëm rreth 2.0 Mpa (rreth 20 kg / cm2).

Rrjedha e hequr e të dhënave konfirmoi kontrollin fillestar mekanik: "presion i ulët i zhvilluar nga pompa".

Në xhiro - po, pompa e injektimit "shtypi" rreth 5.0Mpa, por në XX, mjerisht.

- & nbsp– & nbsp–

Pra, "filtri" ishte bllokuar rëndë ...

foto 7 foto 8 Duke klikuar në foton 7 do të shohim një imazh të zmadhuar të kumëzave. Dhe ne do të përcaktojmë, vetëm vizualisht, se ato janë fort "të konsumuara".

Më konkretisht, le të shohim foton 8.

Shigjetat "a" dhe "b" tregojnë distancën e goditjes së kumarxhiut, e cila është rreth 6 milimetra. Në pikën "a" diametri ishte 5.975 mm, dhe në pikën "b" 5.970 mm (mos harroni dimensionet "ideale": 5.995 mm).

Të gjitha këto fotografi janë dhënë vetëm për të ilustruar "efektin e nëntëdhjetë e dytë të benzinës në pompën e karburantit me presion të lartë GDI".

Po, ishte kjo benzinë \u200b\u200bqë ndikoi aq shumë në pompën e injeksionit në vetëm gjysmë viti të funksionimit.

Nëse mbushni "nëntëdhjetë e dytën" gjatë gjithë kohës, atëherë burimi i pompës së injeksionit do të jetë nga një vit në një vjet e gjysmë (përafërsisht, sepse ka shembuj mjaft të jashtëzakonshëm kur GDI "shkoi" në "nëntëdhjetë -e dyta ”dhe për një kohë shumë më të gjatë).

Pra, pse pikërisht kjo benzinë \u200b\u200bnën atë emër është bërë një "proverb" në artikullin tonë?

"Rërë" në benzinë.

Kështu mund t'i thuash dhe t'i quash këto fjalë shkaku i mosfunksionimit të mësipërm.

Fjala "rërë" është mjaft arbitrare, sepse do të thotë "papastërti të huaja" për karburantin: papastërtitë mekanike, uji, produktet e korrozionit dhe gjithçka që mbetet në rezervuarët në mure - vaj, karburant, naftë, dhe kështu me radhë, e kështu me radhë.

E gjithë kjo përzihet në mënyrë të sigurt gjatë transportit, pastaj shkarkohet në kontejnerë nëntokësorë në stacionin e karburantit dhe shitet po aq mirë.

Ju mund të bëni një pyetje mjaft të drejtë: "nëntëdhjetë e pesta - më mirë?".

Po, është më mirë.

Vetëm të thuash "sa më mirë" është e vështirë, sepse çdo mendim është subjektiv.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga e gjithë kjo?

Vetëm një gjë: të mos karburantit jo me benzinë \u200b\u200b92-m, për të marrë një më të shtrenjtë, sepse vetëm në këtë gjendje është e mundur të zgjasësh dhe të "ruash shëndetin" e makinës tënde.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pompë injeksioni karburanti pranverë 2005 e motorit Mitsubishi GDI Faqe 22 nga 57

PRESION I SISTEMIT TOW ULT

Si funksionoi?

Po, asgjë, në parim, nëse mund të them kështu, duke u mësuar me faktin se shumë GDI funksionojnë, në kontrast me motorët me benzinë \u200b\u200b"konvencionale", pak më ndryshe.

Ndonjëherë "e vështirë", sikur të gjithë ngritësit hidraulikë "të shtrihen", ndonjëherë butë dhe në heshtje - "si një mace".

Ky funksionoi - "mesatar", nëse mund të them kështu.

Asgjë e pazakontë. Si shumica. Kontrolli i skanerit tregoi. se gjithçka është "brenda" në mënyrë të përsosur, nuk ka kode faji, vetëm ...

Po, natyrisht, ata i kushtuan vëmendjen e parë dhe më të ngushtë presionit, shikuan atë që tregon skaneri, dhe pastaj përsëri kontrolluan gjithçka me "mekanikët" dhe ... hodhën duart para Klientit: " Ne do të duhet të shohim pompën dhe ta zgjidhim atë ".

Presioni ishte rreth 4Mpa, prandaj kishte një ndjenjë të tillë që motori, megjithëse funksionon, është ende "disi i gabuar".

Gjithçka është e saktë, sepse Diagnostifikimi nuk është vetëm leximi i instrumenteve, por janë edhe ndjenjat e vetë Diagnostikuesit që ai "sheh, dëgjon dhe ndjen".

Dhe kur çmontoni pompën e injektimit, kjo është ajo që doli:

- & nbsp– & nbsp–

Ju e dini sa shpesh ndodh: joshja nga etiketat shumëngjyrëshe dhe mbishkrimet nën to (Largon menjëherë ujin! Jetë të përjetshme motorit tuaj!), Dhe pastaj u nënshtroheni argumenteve të shitësit, të cilit i duhet vetëm një gjë - të shesë, dhe pastaj "bari nuk rritet", personi blen dhe ... përmbytjet.

Në këtë motor, Klienti gjithashtu derdhi aditivë "disa". Çfarë saktësisht - ai vetë, ndoshta, e ka të vështirë ta mbajë mend.

Mirë, e gjithë kjo mund të eliminohet, duke përfshirë:

foto 4 Pronarët e GDI nuk mund të largohen nga kjo, dhe për këtë arsye është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e rregullt.

Përveç kësaj, depozitat e karbonit të zi në tubat e pompës së injeksionit u "hoqën", pastruan, ose më saktë "u sollën" në pllakë në gjendjen e funksionueshme të valvulës. Të gjithë së bashku u deshën rreth dy orë.

Ata vendosën gjithçka përsëri së bashku, ndezën motorin dhe ... Epo, këtu është përsëri "dhe".

Po, motori po funksiononte, por përsëri "disi i gabuar".

Instrumentet ishin mirë, por ndjesitë jo.

Ekziston një gjë e tillë si "jep gaz".

Pra, me "gaz të mprehtë" motori zhvilloi shpejtësinë "pastër" (me kusht), por me "gaz të mprehtë të moderuar" motori "u tret".

Pastaj ata përsëri i kushtuan vëmendje sistemit të ndezjes.

- & nbsp– & nbsp–

Pas zëvendësimit të grykës në cilindrin ku qiri ishte "i ndritshëm" - të gjithë, madje "ndjesitë" buzëqeshën me kënaqësi: "Makina mund të dhurohet".

Dhe çfarë lidhje ka qyteti i Permit me titullin e artikullit, ju pyesni?

Vetëm përkundër faktit se kjo makinë u drejtua prej andej në Moskë vetëm për të kryer mirëmbajtjen.

Pa koment?

SENSORI I PRESIONIT (gabimi # 56) ... ky është kodi më i shijshëm i telasheve për Diagnostikuesit e Mendimit sepse lejon të dy duart dhe mendimet.

Nuk ka ndonjë specifikë në këtë kod defekti ("Presion anormal ..."), gjithçka është vetëm në përgjithësi, e cila është veçanërisht e vlefshme dhe tërheqëse (natyrisht) për shumicën e Diagnostifikave.

Pra, le të shohim për fillim se çfarë "na tregon manuali", në të cilin do të mbështetemi.

Por - thjesht ligët dhe jo më shumë.

Mos u udhëzo.

Ky DTC është plotësisht i lidhur me presionin. Ose në përcaktimin e tij "përmes" sensorit të presionit, ose në "humbjen specifike" të tij, i cili përcaktohet gjithashtu nga sensori i presionit.

Kodi i gabimit 56 shfaqet nëse:

1) nëse brenda 4 sekondave (figura është në dyshim, por oh mirë), - voltazhi i daljes së sensorit të presionit është 4.8 volt ose më shumë ... ose 0.2 volt ose më pak

2) nëse brenda 4 sekondave presioni i karburantit është 6.9 MPa ose më shumë ... ose 2 MPa ose më pak Çfarë na ofron "manuali" në këtë rast dhe cilat shkaqe të mosfunksionimit "shihen" në të?

Çdo gjë është si zakonisht dhe e thjeshtë: një mosfunksionim i sensorit të presionit, një mosfunksionim i pompës së karburantit, një mosfunksionim i njësisë elektronike ...

Gjithçka është si zakonisht.

Dhe mënyra "e zakonshme" është ofruar gjithashtu: zëvendësimi i pompës së injeksionit.

Por gjëja më interesante është se përshkrimi i këtij DTC thotë se:

"Ky kod diagnostikues shfaqet kur ajri rrjedh në linjën e karburantit me presion të lartë për shkak të një dështimi të furnizimit të karburantit." Siç e kuptoni vetë, "rrënja" e problemit nuk mund të qëndrojë aq afër sa të mund të ishte aq e lehtë për t'u "marrë" ... të gjitha, natyrisht, është shumë më e komplikuar dhe e vështirë.

Jo më kot që në shërbimet e makinave "të mëdha" dhe "elitë" ata "kërkojnë" rreth dy mijë dollarë për eliminimin e këtij kodi të defektit.

Ju pyesni, sa kushton kjo DTC në punëtoritë e tjera?

Shumë më pak. Për shkak se shteti është më i vogël atje, më pak njerëz duhet të "ushqehen", kështu që rezulton se atje DTC # 56 "kushton" disa qindra dollarë. Pothuajse 8-10 herë më pak.

Me të njëjtën cilësi dhe më pak kohë.

- & nbsp– & nbsp–

foto 3 Foto 4 Fotografitë 1, 2 dhe 4 tregojnë pamjen e vetë sensorit të presionit të lartë.

Foto 3 tregon një "mosfunksionim" që rezulton nga një "faktor njerëzor".

Nga pjesa tjetër e defekteve, thjesht teorikisht, mund të supozohet se vrima e valvulës mund të bllokohet (foto 4).

Çdo gjë tjetër, duke përjashtuar defektet "e brendshme", merret si rezultat i punës së bërë në motor në çdo kohë (lidhësi i sensorit "i hapur", oksidimi i kontakteve, etj.).

Natyrisht, nuk duhet të harroni kurrë se kur hiqni sensorin dhe riinstaloni atë, gjithmonë duhet të monitoroni me kujdes që vulosja e tij të mbetet e paprekur, përndryshe presioni brenda pompës së injeksionit do të ndryshojë.

Presioni anormal (i ulët ose i lartë) në pompën e injektimit mund të formohet për shumë arsye. Difficultshtë e vështirë për të numëruar të gjitha, kështu që tani për tani ne do të përqendrohemi në disa, ato më "goditëse".

- & nbsp– & nbsp–

foto 7 Fotografitë 5 dhe 6 tregojnë kumarxhin e rregullatorit të presionit të lartë, foto 7 - ventilator kryesor i kumarxhiut me një valëzim ndarës.

Në foton 5, numrat 1 dhe 2 tregojnë sipërfaqet e punës të kumarxhiut dhe, nëse shikoni me kujdes, do të vini re se këto sipërfaqe janë të ndryshme. E majta është më e ndyrë se e djathta. Se? Të ashtuquajturat "depozita rrëshinore" (benzina, miku im, benzina ...).

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqja 27 nga 57 Foto 6 tregon shigjetën që tregon konsumimin e sipërfaqes së punës të të njëjtit kumëzxhi. Kjo mund të ndodhë si rezultat i ... po, përsëri, cilësisë së karburantit. Për shembull, një kokërr rërë (kuarci, nga rruga) dhe kaq, disa dhjetëra kilometra dhe presioni në pompë fillon të bjerë.

Në foton 7, nuk keni nevojë as të shikoni nga afër - çarja, e cila u formua përsëri si rezultat i "faktorit njerëzor" (gjatë çmontimit dhe montimit të pompës së injektimit) dhe presioni i brendshëm në pompën e injektimit zvogëlon dhe "ndihmon" vajin të përzihet me karburantin. Natyrisht, për çfarë lloj funksionimi "normal" të motorit mund të flasim në rast të keqfunksionimeve të tilla? Ai nuk do të "tërheqë" dhe "si një lokomotivë me avull" do të pi duhan ...

ECU mund të "përballojë" presionin e ulët (të lartë) në pompën e injektimit vetëm në një mënyrë - duke sinjalizuar rreth tij "përmes" kodit të problemit diagnostikues Nr. 56.

Do të doja të këshilloja edhe një gjë: jini shumë të kujdesshëm në lidhje me "manualet" e përkthyera në rusisht, madje, për shembull, nëse ato janë "nga Rolf".

Mbi të gjitha, njerëzit gjithashtu përkthenin dhe ...

Për shembull, le të shohim se çfarë thotë "manuali" i GDI për sensorin e presionit "tonë" në seksionin "Modalitetet e funksionimit të urgjencës".

"Kur sistemi i vetë-diagnostikimit zbulon një dështim të një prej sensorëve kryesorë, sistemi kalon në modalitetin e kontrollit të urgjencës (logjika e kontrollit të paracaktuar) në mënyrë që makina të vazhdojë të drejtojë e sigurt në stacionin e shërbimit."

Sensori i presionit të karburantit

1) Presioni i karburantit supozohet të jetë 5 MPa (në rast të një qarku të hapur ose të shkurtër në qark)

2) Çaktivizon stafetë e pompës së karburantit (në rast të mosrespektimit të vlerës së lartë të presionit të karburantit).

3) Fik furnizimin me karburant (sikur presioni është shumë i ulët ose kur shpejtësia e motorit është mbi 3000 min-1).

Logjikisht, ju mund të merrni pikën # 1 mbi besimin, po, gjithçka është e saktë. ECU në rastin e "hapur ose të shkurtër" mund të "marrë" një vendim të tillë, ai mund të programohet.

Por pikat 2 dhe 3 bien në kundërshtim të plotë me njëra-tjetrën, sepse nëse (shih pikën 2), atëherë rezulton se sensori i presionit është në gjendje të mirë dhe zbulon presion të lartë.

E njëjta gjë vlen edhe për pikën # 3.

Gjëja më e mirë në këtë rast është t'i referohemi "manualit" në anglisht "amtare".

Sepse, duke folur në mënyrë kritike, përkthimi është, natyrisht, i përmbysur, por ... budalla. Pa ditur veçoritë e këtij sistemi.

Duhet të theksohet se në modelet e mëvonshme të makinave me GDI, kodet e defektit (numri i tyre) janë zgjeruar pak, tashmë nuk ka një kod binar, por një kod OBD2, i cili bën të mundur përcaktimin më të mirë të mosfunksionimit dhe eliminimin e tij.

VALVOLA E PRESIONIT

Në vitin 1996, motori GDI u vu në prodhim serik. U shfaq modeli i parë i prodhimit të makinës Galant 1.8GDI.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 28 nga 57 Deri në fund të vitit 1997, motorët GDI u instaluan në Galant, Pajero, Pajero Sport, Carisma, Pajero Pinin, Space Wagon / Runner. (Bota e lajmeve botërore) Pra, teknologjia GDI filloi dhe pushtoi pothuajse të gjithë botën me përparësitë e saj të padiskutueshme, kryesorja e të cilave është siguria e mjedisit.

Në literaturën e hapur, në Internet, shumë dhe shpesh thuhet për GDI, por të gjitha - në fjalë të përgjithshme dhe arsyetime të paqarta. Gjithashtu u përmend se "motori funksionon me presion të lartë".

Dhe çfarë është konkretisht, "me çfarë është ky" presion ", si zbatohet ky sistem ... as një fjalë, as gjysmë fjale.

Ne do të përpiqemi ta plotësojmë pak këtë boshllëk dhe të tregojmë në këtë artikull për valvulat, me ndihmën e të cilave transmetohet dhe mirëmbahet ky "presion më i lartë" në sistemin GDI.

Le të fillojmë me valvulën solenoide "të zakonshme", e cila ndodhet në "trupin" e pompës së injeksionit, sepse me të fillon vetë "kënga e këngës" e GDI:

foto 1 foto 2 Në foton 1 kjo valvulë është e numëruar 2, dhe në foton 2 kjo valvulë është në "lartësi të plotë", madje mund të dalloni numrin serik. Për një zëvendësim? Jo, ju e dini, valvula është aq e thjeshtë në modelin e saj dhe aq e besueshme në prodhim sa që pothuajse kurrë nuk dështon.

Qëllimi i kësaj valvule depresive është një gjë, dhe funksionon vetëm në dy pozicione - "ON - OFF", domethënë hapet dhe mbyllet.

Sidoqoftë, i ashtuquajturi "algoritmi" i punës së tij është shumë interesant ...

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 29 nga 57 Ekzistonte (dhe ndoshta ekziston akoma) mendimi se valvula e depresionit "funksionon" kur ndezja ndizet.

Jo, kjo valvul hapet vetëm në momentin kur një sinjal nga gjeneratori vjen në ECU dhe vetëm në këtë moment ECU i jep një komandë valvulës së depresionit për ta hapur atë. (menjëherë ka "hapësirë \u200b\u200bpër të menduar, apo jo? .. nuk ka asnjë sinjal nga gjeneratori ... nuk ka asnjë sinjal nga ECU në valvul - kjo është arsyeja për kodin e gabimit të pompës së karburantit me presion të lartë. Në përveç kësaj, është mjaft e mundur të spekulohet për këto mosfunksionime dhe kjo, gjithashtu jo më pak e mundshme: valvula është vazhdimisht "e mbyllur" ose vazhdimisht "e hapur" * për disa arsye * - çfarë mendoni se do të ndodhë për shkak të kësaj? Le të mendojmë ...).

Pasi të jetë hapur, valvula "hedh" presionin ekzistues në shinën e karburantit me presion të lartë përsëri në rezervuar, domethënë rikthen pozicionin "fillestar" të presionit në sistemin për funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë (kjo është saktësisht çfarë duhet të ndodhë: para se të fillojë të funksionojë pompa e karburantit me presion të lartë, shina e karburantit "nuk duhet të përmbajë presion të lartë").

Dhe tani është koha për të parë - "çfarë po shkon ku", domethënë qëllimi i linjave të presionit të lartë dhe të ulët:

- & nbsp– & nbsp–

A ju kujtohet se dikur kemi folur me ju në "pafundësinë e kësaj faqeje" se sasia e karburantit "të injektuar" do të jetë gjithmonë e ndryshme në presione të ndryshme? (nga rruga, një pyetje e ngjashme u bë kohët e fundit në Konferencën tonë - Mendimi po lëviz!).

Kjo është pikërisht ajo që ndodh kur hiqni ose përdredhni këtë gjashtëkëndësh.

A ka diçka për të menduar? Por!

Prodhuesi (firma MITSUBISHI) dhe shitësit e tij (natyrisht, ata marrin bukë nga tryeza e kujt?), Të gjithë rekomandojnë dhe këshillojnë fuqimisht "ta ktheni gjashtëkëndëshin vetëm në drejtim të rritjes së presionit" Nëse motori fillon të punojë "më mirë" në veprimi i kundërt, atëherë Prodhuesi fuqimisht rekomandon zëvendësimin e të gjithë montimit.

Por ... ne jemi "popull rus", apo jo? Më tej, mbase, nuk mund të thuash, madje as të parashikosh - çfarë DIAGNOSTI RUSI do t'i përgjigjet rekomandimeve të "industrisë së makinave" japoneze ...

Mbetet për të çmontuar dy valvola të tjera, të cilat shërbejnë për të ndarë dhe lidhur dhomat e presionit të lartë dhe të ulët, por nuk ka foto të tyre, kështu që le ta lëmë për më vonë.

RREGULLATORI I PRESIONIT

Kjo është saktësisht se si - duke marrë parasysh në mënyrë rigoroze dhe duke u mbështetur në ligjin e Pascal, u krijua pompa injeksion GDI.

Lëngu (përfshirë benzinën), një substancë pothuajse e pakompresueshme, ne e dimë këtë nga shkolla. Në pompën e karburantit, ajo nuk qëndron ende, lëviz vazhdimisht, tkurret, përzihet, nxehet dhe ftohet, fërkimi kundër mureve e ngadalëson atë në një vend dhe "turbullon" në një tjetër ...

Këtu shfaqen pulsimet dhe kërcimet "në presion", të cilat mund të "varrosin" vetë idenë e GDI në vetë embrionin e saj ...

Ata mund të bënin, nëse nuk ishte shpikur dhe patentuar (për GDI) disa pajisje që amortizojnë luhatjet, pulsimet dhe valëzimet e presionit brenda pompës së karburantit me presion të lartë GDI midis të ashtuquajturave pikave "nyje", e para e së cilës është " hyrja në pompën e karburantit me presion të ulët "(foto 3, shigjeta).

Po, këtu është karburantit nga pompa e presionit të ulët nga rezervuari i karburantit.

Ju lutemi vini re se pikërisht në këtë vend ndodhet i ashtuquajturi "filtër", për të cilin kemi folur në artikujt e mëparshëm (shigjeta në foton 4 tregon saktësisht "gjurmën e saj" ... dhe tani mund të llogaritni sa të tillë " filtrat "vlejnë në pompën e injektimit GDI dhe nxjerrin përfundime të caktuara, çfarë është e nevojshme për të pastruar dhe çfarë -" më vonë ").

Pas filtrit, karburantit "përpunohet" nga rregullatori i karburantit me presion të ulët:

Foto 1 - detajet e rregullatorit

Foto 3 - "sedilja" e rregullatorit Ndryshe nga rregullatorët "konvencionalë" të presionit të ulët (sistemi MPI, për shembull), ky rregullator është pak më i komplikuar. Nuk është i tipit "membranë", por i tipit "piston".

Sipërfaqet e brendshme janë precize. Hereshtë këtu që fillon "zbutja" fillestare e pulsimeve, të cilat mund të ndodhin gjatë funksionimit të pompës përforcuese (në rezervuar) dhe lëvizjes së karburantit përmes linjës së karburantit në pompën e injektimit.

"Problemet e presionit" të parë mund të priten këtu. Le të shohim foton 2, e cila tregon sustën e rregullatorit (në foton 1 është e katërta nga e majta). Mund ta imagjinoni ÇFAR was ishte brenda rregullatorit, nëse pranvera është me një pamje kaq të "kuqërremtë" (karburanti, miku im, karburant! ..

kur riparoni këtë pompë injeksioni, fjalët "e mrekullueshme" u thanë:

"Jo ujë në karburant, por karburant në ujë ...").

- & nbsp– & nbsp–

Sidoqoftë, "rregullatori - është rregullatori", qëllimi i tij kryesor është i ndryshëm, vetëm "ndihmon", të paktën pak, por - me të gjithë strukturën e tij ndihmon në zbutjen e pulsimeve të karburantit në pajisjen kryesore të quajtur " dhoma e amortizuesit ":

foto 7 foto 8 foto 7, pozicioni 3 - dhoma e amortizuesit të pompës së karburantit me presion të lartë (1 fazë) foto 8 - detajimi i dhomës së amortizuesit Siç mund ta shihni në foton 8, vetë kamera është mjaft e thjeshtë dhe përbëhet nga vetëm dy metale pjesët. Shigjeta tregon vrimën (vrimën e mbytjes) përmes së cilës karburantit fillimisht mbush dhomën (presion të lartë), dhe pastaj (kujto ligjin e Paskalit) - "zbut" pulsimet e mundshme.

Sidoqoftë, një dhomë damper nuk mund të shpërndahet dhe "mendja japoneze" shpiku të ashtuquajturën "dhomën e dytë të amortizuesit" të vendosur pranë sensorit të presionit të karburantit:

- & nbsp– & nbsp–

Nëse dhoma e amortizuesit të fazës së parë është shumë e lehtë për tu çmontuar (nxirrni me një kaçavidë, lëkundeni atë), atëherë do të duhet të përdorni ajër të kompresuar për të çmontuar fazën e dytë DK, ajo "ulet" aq fort.

Disa vështirësi mund të lindin kur montoni rregullatorin e presionit të ulët të karburantit, kështu që ju mund të përdorni fotot 1, fotot 5 dhe 6, por përveç kësaj, sigurohuni që të shikoni në foton vijuese:

e cila tregon rregullimin dhe instalimin përfundimtar të kutisë së brendshme.

Shigjeta 1 tregon një prerje, e cila duhet të rreshtohet me brazdën 2 kur rigjeni rregullatorin e presionit.

Përndryshe, rregullatori do të quhet vetëm rregullator ...

KONTROLLI I PRESIONIT

E gjithë kjo mund të zbulohet pas një kontrolli paraprak të pompës së injektimit "për presion".

Pasi u "reanimua", ajo u montua dhe ishte gati për t'u instaluar në motor.

Teknika këtu është e thjeshtë dhe gjithçka mund të kuptohet në mënyrë të përsosur nga fotot më poshtë:

- & nbsp– & nbsp–

foto 3 Ne instalojmë pompën e mbledhur në një ves, e rregullojmë atë ... po, ne nuk e përshkruajmë procedurën "manuale", domethënë siç përshkruhet në "manualet", sepse atje, natyrshëm, "pajisjet speciale të provës" do të kërkohet, por ne nuk do ta bllokojmë kokën tuaj, apo jo? "Përshtatje" të tilla, në parim, nuk kërkohen aspak (aq më tepër, sa kushtojnë ato në dollarë?!), Ju mund të bëni në mënyrë të përkryer me vese "të zakonshme" (në foto, megjithatë, vise është " thjesht "nga SNAP-ON, por ky tashmë kush ka çfarë ...).

Pra, ne rregulluam pompën e injeksionit në një ves dhe me një përshtatës të bërë paraprakisht ne lidhim "presionin e lartë", domethënë, hyrjen-daljen në hundë (foto 1).

Pas kësaj, ne fillojmë të derdhim karburant (benzinë) në "hyrjen" e presionit të ulët (foto 2, shigjeta), ndërsa lëvizim boshtin e pompës së karburantit. Ju mund të lëvizni me gishta, ose mund të përdorni një "përshtatje" të bërë posaçërisht (foto 5), domethënë një kokë "24" paksa të modernizuar.

Mbushni karburantin dhe kthejeni pompën derisa të mbarojnë flluskat (foto 3), domethënë nuk ka ajër brenda pompës.

- & nbsp– & nbsp–

Kështu që do të duhet të çmontoni gjithçka përsëri dhe të shikoni më hollësisht dhe me kujdes.

Siç mund ta shihni, procedura e përshkruar është mjaft e thjeshtë, thjesht duhet të bëni disa "përshtatje", të cilat thjesht nuk mund t'i bëni pa.

Një mënyrë private për të rivendosur presionin Eugjeni nga Moska, sugjeroi një mënyrë mjaft interesante për të "rivendosur" presionin.

Si dhe çfarë të bëjmë në këtë rast - në foton e tij:

Le ta themi troç: "ne nuk konfirmojmë dhe nuk hedhim poshtë".

Sepse Praktika duhet të vendosë gjithçka, domethënë, dikush duhet t'i provojë të gjitha, ta provojë dhe të japë përfundimin: "funksionon!"

Ose anasjelltas...

A nuk është më e lehtë të kesh këto pjesë rezervë në tavolinën e punës:

- & nbsp– & nbsp–

KONTROLLI I PERMASAVE

Për shkak se linjat në ekranin e skanerit shndërrohen automatikisht në mikronë në mendje.

Pak e çuditshme, duhet të pranoni: skaneri nuk ka treguar kurrë ndonjë matje në milimetra ose mikronë, apo jo?

- & nbsp– & nbsp–

Foto 1.a Foto 2.

a Së pari, thjesht "dëgjoni": "klikoni apo jo?", dhe pastaj, nëse ka ndonjë dyshim, hiqni dhe çmontoni. Verifikimi vizual është gjithmonë më i besueshëm sesa thjesht hamendja.

Vetëm kur kontrolloni valvulën, është e nevojshme të mbani kërcellin e saj lëvizës, përndryshe, kur voltazhi vendoset në valvul, ajo mund të fluturojë jashtë dhe të fluturojë rreth punishtes.

Vlen gjithashtu të kontrolloni "filtrin", duke i kushtuar vëmendje gjendjes së tij dhe "pranisë ose mungesës" së ndotjes.

Në foton më poshtë, mund të shihni se ky "filtër" në pjesën e poshtme të rrjetës ka të ashtuquajturat "qime" (pjesa tjetër nuk janë të dukshme, por, ne guxojmë t'ju sigurojmë, ka shumë prej tyre në anët e tjera ), të cilat, natyrisht, "nuk shtojnë presion":

- & nbsp– & nbsp–

foto 5 Duke parë kumarxhin në foton 3 menjëherë dhe mos thoni se cila është "e mirë" dhe cila është "e keqe". E vërtetë, nëse shikoni nga afër, e majta duket të jetë pak "më e vogël"?

Për këtë, ekziston një kontroll instrumental (foto 4).

Dhe tani numrat që quhen "të thatë", por ata thonë shumë (nga rruga, hidhni një vështrim më të afërt se cili vend matet në kumarxhi, në mënyrë që më vonë të mos gaboni në matjet tuaja).

Diametri normal i një kumarxhi të ri është 5.995 mm.

Në foton 4, diametri i kumarxhiut të matur është 5.975 mm.

Dallimi është 20 mikronë. A është shumë apo pak? A mund të kthehet një kumarxhi i tillë?

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 40 nga 57 Praktika tregon (dhe vërteton) se është e mundur. Deri në 5.970 mm.

Nëse gjatë matjeve rezulton se diametri është, për shembull, 5.965 mm ose edhe më pak, atëherë kumarxhi i tillë mund të paloset në një kuti të veçantë "për historinë", sepse me një diametër të tillë "nuk do të ketë presion".

Ju gjithashtu mund të "mbani në mend" një tabelë të tillë (vini re ndryshimin e ngjyrës):

Por edhe me një madhësi prej 5.975, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse kjo madhësi është, siç thonë ata, "në kufi".

Sigurisht, siç thonë ata: "Ka ende një shans për sukses", por ende ...

Këtu tashmë është e nevojshme të shikojmë zhvillimin e "daulles" (me një "matës të brendshëm", për shembull), brenda tij, ku kumarxhi "ecën" (foto 5).

Dhe nëse vrimat atje nuk janë "thyer", nëse ka një besim të tillë, atëherë "provoni nuk është torturë"?

Në artikullin "nëse goditni dhe shihni" ka argumente interesante të "etka 602" në lidhje me "riparimin" e kumarxhave. U dërguan gjithashtu propozime të tjera, mundësi të tjera se si të "rivendoset" kumarxhi, deri në përpunimin e sipërfaqes së kumarxhiut në një "banjë elektronike" të bërë vetë.

Duket se shpresat e tilla ose të ngjashme duhet të braktisen ...

Sepse shaka me tolerime të tilla mikronike, pa pasur një bazë solide mjetesh dhe duke u përpjekur të "riparoni" GDI ekskluzivisht "në gju" - e gjithë kjo do të çojë vetëm në rezultate negative, humbje kohe dhe përpjekjeje.

foto 6 foto 7 Nga rruga, nëse tashmë keni vendosur të çmontoni pompën e karburantit dhe të shihni "si po rrotullohet brenda", atëherë mos harroni të kontrolloni funksionimin e rregullatorit të presionit të lartë, shikoni në gjendjen e kumarxhiut të saj dhe, nëse e nevojshme, "bluaj" atë.

Kjo është e vetmja "pajisje" (nga anglishtja. Pajisja) në këtë pompë injeksioni, e cila mund të "fërkohet" (foto 7, mek në punë). Lëkura importohet, "e dy mijëta".

Shënim: Si të thuash saktë: "kumarxhi" ose "kumarxhi"? E veshtire per tu thene...

megjithatë, kujt i pëlqen dhe si. Zhargonet ndryshojnë në çdo zonë kohore ...

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pompë injeksioni Pranvera 2005 e motorit Mitsubishi GDI Faqe 41 nga 57

Reduktimi i valvulës

Me motor GDI.

Dhe e vetmja gjë për të cilën ai ende mund të shpresonte ishte se telefoni i tij celular ishte ende duke punuar dhe ai mund të telefononte Masterin, i cili ...

Vështirë. Por shpresa ... gjithmonë vdes e fundit.

Biseda ishte e shkurtër dhe "produktive": ... katër kthesa ... po ... çaktivizo ... tani fillo ...

Kjo është një histori e vërtetë që ka ndodhur kohët e fundit dhe ka vazhduar në punëtori, ku është vendosur diagnoza dhe është përshkruar "trajtimi" për këtë GDI.

Dhe për ta bërë pak më të qartë se për çfarë bëhet fjalë, duhet të jepni disa fotografi:

- & nbsp– & nbsp–

Foto 2 tregon një pamje të zmadhuar të valvulës zvogëluese të presionit, ajo që "kthehet". Katër kthesa.

Shikoni dhe grumbullohuni (për çdo rast? !!) me një çelës kaq të ndërlikuar.

Nëse, sigurisht, nuk jeni pronar i GDI dhe keni frikë të ngriheni në këmbë saktësisht në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër. Natën, në pyll ... brr!

Nga rruga, në makinat e prodhuara para vitit 2000 - një gjashtëkëndësh. "Në tre".

Por këto janë të gjitha "emocione", le të përpiqemi të shohim "brenda" dhe të shohim - "si po rrotullohet atje"?

Nëse e heqim këtë valvul, atëherë presioni në "kthim" do të ulet. Katër kthesa është afërsisht "presioni MPI", domethënë rreth 4-6 kg / cm2.

Dhe motori do të punojë me ne në "mënyrën e funksionimit në përbërjen stokiometrike të përzierjes ajër-karburant" (afërsisht).

Dhe arsyeja për këtë, Fig 3 është e ashtuquajtura "njësia e kontrollit të injektorit".

Dhe nëse ishte e mundur të nisej motori "në modalitetin MPI", atëherë përfundimi është praktikisht i paqartë.

"Sëmundja" kryesore e kësaj njësie është dështimi i "modulit të kontrollit të modalitetit GDI", domethënë mënyra e funksionimit në një përzierje super të dobët të karburantit të ajrit.

Mund të përpiqeni të "kuptoni" dhe të përcaktoni "sëmundjen" e tij nga shenjat e mëposhtme, për shembull,:

1) fillimi i vështirë i motorit

2) pas një fillimi "të vështirë", motori funksionon "jashtëzakonisht i pabarabartë" dhe i paqëndrueshëm, përshtypja është se problemet qëndrojnë ose në instalimin e pasaktë të rripit të kohës, injektorët "e bllokuar", etj.

Skaneri nuk zbulon keqfunksionime të tilla.

Për disa arsye, çfarë është "moduli i kontrollit të modalitetit GDI" dhe shumë më tepër - gjithçka do të përshkruhet në artikuj të tjerë.

Pasthirrma: ... biseda "nga pylli i natës" në fillim të artikullit nuk u përmend rastësisht, nr. Pronari i makinës doli të ishte një njeri i zgjuar dhe shpejt kuptoi gjithçka. Niceshtë bukur të flasësh me një person të tillë!

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 43 nga 57 Por ju e dini, ndodh që një person të fillojë të pyesë diçka "për GDI" dhe pas një minutë bisede ju thjesht filloni të lodheni dhe të mos kuptoni: "si mund nuk e kuptoni këtë, më e thjeshtë? ".

Nëse një person fillon të riparojë jo vetëm "motorë" motorë, por GDI, dhe aq më tepër me Diagnostifikimin, atëherë e gjithë kjo në vetvete paracakton një Nivel të caktuar të Njohurive të këtij personi.

Dhe nëse ai fillon të pyesë, të sqarojë, të pyesë përsëri filloren "më-më", atëherë lind një pyetje plotësisht e drejtë: "Pse i duhet ai kjo?"

Për - "vetëm para"? Për "përvojë"?

Por gjykoni vetë: si mund të fitoni dhe të "grumbulloni" përvojë në rastin kur nuk ka "bazë", për shembull, koncepti i funksionimit të "vetëm një motori" me katër goditje "ose çfarë është një bajpas" i zakonshëm " kanali, shkurtesa IACV ... dhe kështu me radhë, etj ...

Ashtë një gjë e rrallë kur ata shkojnë në shkollë menjëherë në klasën e dhjetë.

VALVOLA E REDUKTIMIT magji) Çuditërisht, fakti mbetet: pjesa e pompës së karburantit me presion të lartë GDI e treguar në foton 1 kushton pothuajse aq sa vetë pompa e injektimit të karburantit - nëse, sigurisht, bleni nga shitësit:

foto 1 Duke folur për pompën e injektimit GDI, kurrë nuk mund të thuhet konkretisht: "ky detaj" është përgjegjës "për presionin", nr.

Në këtë pompë karburanti, pothuajse të gjitha "detajet" kanë të bëjnë ose me krijimin ose mirëmbajtjen e presionit.

Ka shumë mënyra për të përcaktuar "fajin" e një pjese (nyje) të caktuar të pompës së injektimit.

Për shembull, treguar në foto 2 valvulat e kontrollit të presionit:

- & nbsp– & nbsp–

foto 3 Le të fillojmë ta përdredhim.

Nëse, me arritjen e një presioni prej rreth 60 kg / cm (plus ose minus), funksionimi i motorit stabilizohet, atëherë mund të themi me një shkallë të caktuar besimi (supozoni) se arsyeja qëndron në valvulën e kontrollit të presionit (gjatë përdredhjes "kaloi gropën e minierës" dhe filloi të punonte mirë).

Përndryshe, nëse e kthejmë gjashtëkëndëshin pothuajse në fund (në "ndalim") dhe funksionimi i motorit nuk stabilizohet, atëherë shkaku i mosfunksionimit duhet të kërkohet më tej, ndoshta është e nevojshme të "bësh një pompë".

Dhe në këtë shprehje "për të bërë një pompë", ka një duzinë ose më shumë keqfunksionime, rreth gjysma e mirë e të cilave janë përshkruar tashmë në artikujt e mëparshëm.

Shënim 1: Riparimi i një mosfunksionimi të tillë "tek shitësi" dhe sipas manualit të tregtarit është shumë "i thjeshtë" - "Zëvendëso".

Shënim 2: Riparimi i një mosfunksionimi të tillë në një punëtori, ku njerëzit janë mësuar të mbështeten te Përvoja dhe Aftësia e fituar, do t'i kushtojë Klientit gati dhjetë herë më pak ...

Shënim 3: Kohët e fundit, artikuj të tillë si "riparimi i tregtarit" dhe të ngjashme përdoren shpesh në artikuj. Dhe jo vetëm në artikuj, në jetën tonë, ky lloj riparimi është një zë i madh shpenzimesh për qarqe të caktuara të Klientëve.

Ne do të flasim për këtë në mënyrë specifike, por tani për tani ne vërejmë se ky lloj riparimi, i quajtur "tregtar", mund të zvogëlojë kohën e riparimit (të zëvendësoni asamblenë e montimit ose të shikoni për një mosfunksionim - koha është e ndryshme, duhet të bini dakord), por ky riparim i tipit në të njëjtën kohë "thar trurin", sepse të menduarit nuk është më i nevojshëm, thjesht duhet të ndiqni në mënyrë rigoroze dhe të verbër udhëzimet e zhvilluara "atje".

Dhe ky udhëzim ("manual") jo gjithmonë rekomandon me justifikim në rastin e "nuk ka rezistencë atje ose atje" - "zëvendësoni montimin" një ose një njësi ose njësi tjetër.

Prodhuesit do të përpiqen të "thyejnë" punëtori të vogla, t'i shkatërrojnë ato në rrënjë, e gjithë pyetja është vetëm në kohën dhe shumën e caktuar për "thyerjen" e një fature të caktuar (gjithçka do të bëhet nën maskën e "kujdesit për sigurinë" të automjeteve "të njerëzve tanë, ka shumë të ngjarë ...).

Dhe kjo duhet të ndodhë. Herët a vonë. Sepse Diagnostikuesi i Mendimit nuk është fitimprurës për vëllime të mëdha të riparimeve. Tashmë, ekziston një fluks i caktuar i klientëve nga shitësit në shërbimet e makinave, ku po punon Diagnostifikimi i Mendimit.

Rusia do të "shtypet" edhe në këtë zonë ...

Shënim i domosdoshëm:

Si dhe për këtë artikull, dhe për gjithçka tjetër që është në seksion.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 45 nga 57 ... le të themi: jo "shumë", por tashmë "mjaft" letra u morën me pothuajse të njëjtën pyetje (ose fyerje), e cila mund të shprehet në "gjeneral" si vijon: "Unë bëra gjithçka siç keni shkruar në artikujt tuaj", por makina ime "nuk shkon" gjithsesi.

Unë guxoj t'ju siguroj - në këtë rast, ajo nuk do të "shkojë".

Të kuptuarit jo vetëm e punës, por edhe algoritmi i riparimit të GDI zhvillohet si një mozaik - nga e gjithë kjo shumë artikuj që tashmë kanë "parë dritën".

Por ato, mund të thuhet, janë vetëm "pjesa e dukshme e ajsbergut", gjithçka tjetër është e fshehur nga vitet e kaluara të përvojës së akumuluar, në veçanti, nga moderatori ynë i seksionit GDI Dmitry Yuryevich.

Të ndjekësh atë që është shkruar për një rast specifik (ta bësh këtë), i veçuar nga simptomatologjia e vet, është një gjë e pashpresë dhe përfundimisht çon në një rrugë pa krye.

Kjo, nga rruga, praktikisht mohon përpjekjet e "diagnostikimit të mundimshëm" për të përdorur faqen tonë të internetit dhe Forumin për të "bashkuar para personale" në bazë të përvojës së dikujt tjetër.

Si faqja, ashtu edhe forumi mund të ndihmojnë vetëm personin i cili vazhdimisht ka gisht në pulsin e diagnostikimit. Vetëm për njerëzit e tillë, një çelës i vogël me gjysmë fjale, nganjëherë, është vendimtar.

KUVENDI I POMPES S C SAKT

- & nbsp– & nbsp–

foto 11 foto 12 Fotografitë nga # 1 në # 12 ndodhen saktësisht kur po zhvillohet montimi i pompës së karburantit me tre seksione me presion të lartë GDI.

Foto 1: përgatitja e "sediljes" për instalimin e pllakave të valvulës së pllakës së inlauruar Foto 2: instalimi i kunjit në të cilin do të "vihen" pllakat e valvulës Foto 3: instalimi i pllakës së poshtme Foto 4: instalimi i pllakës së mesit Foto 5 : instalimi i pllakës së sipërme (në foto Shifrat tregojnë të tre pllakat e instaluara) Foto 6: Instalimi i valvulës lehtësuese të presionit Foto 7: Instalimi i bazës "shtytëse-ventilator" Foto 8: Sipërfaqet lubrifikohen me një spërkatje speciale Foto 9 : Instalimi i "shtytësit-ventilator" Foto 10-11-12: Instalimi i njësisë mekanike Në foton 10-12 le të ndalemi pak më shumë në detaje ...

Fakti është se, si gjatë montimit ashtu edhe gjatë çmontimit të kësaj pompe injeksioni (sidomos për herë të parë), nuk mund të ndodhin veprime krejtësisht të sakta, të cilat do të çojnë në prishjen e "mbingarkuesit të shtytësit":

- & nbsp– & nbsp–

në këtë foto të fundit mund të shihni pasojat e të ashtuquajturit "faktor njerëzor" të përmendur tashmë në artikullin e mëparshëm. Po, nëse është e gabuar të çmontoni ose montoni pompën e karburantit me presion të lartë, atëherë do të ndodhë një shtrembërim dhe më pas do të shihni përafërsisht të njëjtën gjë në foton 13. Si të montoni në mënyrë korrekte?

Instaloni njësinë mekanike me kujdes dhe pa shtrembërim në "shtytës-ventilator"

Nëse nuk ka pajisje të posaçme, atëherë përdorni ndihmën e një partneri që do të shtypë njësinë mekanike me të dy duart, në mënyrë që bulonat e lidhësit të instalohen dhe "të vidhen".

Bestshtë më mirë të "shtypni" këtë njësi mekanike në të njëjtën kohë me dy bulona lidhëse, në mënyrë që të mos ketë shtrembërime

FUSH--FURNIZUES

Le të shohim foton:

- & nbsp– & nbsp–

foto 2 foto 3 fromshtë nga këto nëntë "brinjë" që "më i butë dhe i prekshëm" (dhe i shtrenjtë!) Në këtë pajisje përbëhet - një valëzim metalik.

Qëllimi i tij është mjaft i thjeshtë: ndërsa tkurret (goditja është e vogël, vetëm 3-5 mm), dimensionet e dhomës së brendshme, në të cilën ndodhet karburanti, ndryshojnë dhe karburantit furnizohet me "hov" të vegjël në fazën e parë të "pompimit" (për të cilën do të flasim në artikujt vijues).

Nëse, gjatë montimit dhe çmontimit, nuk është plotësisht e saktë të instaloni këtë pjesë, atëherë do të ndodhë një shtrembërim dhe ... foto 4 Kjo është ajo që do të ndodhë në të ardhmen.

Dhe një detaj i tillë është "praktikisht i gjithë pompa", siç thonë ekspertët. Kostoja e tij është disa qindra "rubla të gjelbërta".

... po, siç është përmendur tashmë, në shumicën e rasteve keqfunksionimet e GDI (dhe jo vetëm GDI, natyrisht!), Ekziston një "faktor njerëzor".

Siç tregon praktika, nëse përpiqeni të shprehni gjithçka në përqindje, ju merrni rreth 90%.

10 për qind e mbetur është një "faktor indirekt njerëzor".

I njëjti mosfunksionim, i cili përmendet në këtë artikull, mund të lindë edhe për shkak të vajit "të neveritshëm" të motorit ose përdorimit të aditivëve "të pakuptueshëm" në vaj ose karburant, i cili tashmë është përmendur kohët e fundit "në gjerësinë e kësaj faqeje".

Ç'lidhje kanë "aditivët e naftës ose karburantit"?

Duke pasur parasysh se, në njërën anë, rrudhja metalike e treguar në foto është në kontakt me vajin (jashtë) dhe me karburantin (brenda).

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 50 nga 57 Dhe tani le të imagjinojmë që vaji, për shembull, është mjaft "i vjetër dhe i konsumuar" ose, për shembull, përmban "të pakuptueshëm" dhe nuk rekomandohet nga prodhuesi "Disa" aditivë ("super", natyrisht) - çfarë mund të ndodhë në këtë rast?

"Veshje e rritur". "Fërkimi i pallogaritur".

Kjo është mjaft e mjaftueshme që pas një farë kohe ky valëzim metalik të fillojë të prishet dhe ... foto 5 Shumë vite më parë, kur GDI sapo kishte filluar të shfaqej në Rusi dhe ishin akoma një "kuriozitet japonez" i vërtetë, kur pompat injeksione GDI ishin të frikësuar, por - ata e zgjidhën atë dhe studiuan kur përvoja erdhi përmes "provës dhe gabimit" dhe kur duhej të paguanit për të nga "portofoli juaj diagnostikues" (Nuk kishte "manuale"! Nuk kishte libra! Nuk kishte asgjë !), dhe kështu, atëherë fillimisht u mendua se kur kjo prishje metalike prishet, karburanti do të futet në vaj (ose anasjelltas, e cila është "pa mëdyshje").

Tani, nga "lartësia e një përvoje të caktuar", mund të tallet vetëm dhe të thuhet se kjo nuk do të ndodhë kurrë.

Po, nëse rrudhja prishet, një sasi e caktuar e karburantit mund të futet në vaj, por është jashtëzakonisht minimale, sepse ... Le të kujtojmë se në çfarë presioni punon GDI.

Të kujtohet?

Po, 50-60 kg.cm2.

Nëse presioni bie, atëherë çfarë ndodh?

Po, motori do të ndalojë së funksionuari. Për shkak se një nxitim i valëzimit është i barabartë me faktin se pompa e injeksionit ndalon së funksionuari fare (nuk ka "pompim" fillestar - nuk ka presion, apo jo?).

Por kishte edhe raste mjaft të jashtëzakonshme kur makina hyri nën fuqinë e saj në punëtori me këtë mosfunksionim.

Pas leximit të këtij dhe artikujve të mëparshëm, një përfundim krejtësisht i qartë, i qartë dhe mjaft i trishtuar është duke u pjekur, i cili, megjithatë, duhet t'u japë shtysë mendimeve të pronarëve të GDI: "Në 95% të keqfunksionimeve në shfaqje të GDI," faktori njerëzor "është faji.

Derdhur në një shtesë "super". Mbushur me karburant "super". Vaji i motorit u ndryshua në kohë të gabuar. Në fillim të motit të ftohtë, ata "ngisnin gjithë motorin" me shpresën për ta ndezur - ata e ndezën atë, dhe pastaj filluan "keqkuptimet" (kjo do të shkruhet akoma, veçanërisht pasi Dimri po vjen së shpejti!).

GDI është një organizëm mjaft "kompleks" dhe për ta operuar normalisht dhe saktë, për të "hipur bukur" - a nuk është më lehtë të mos marrësh pjesë në "performancë amatore", por të telefonosh apo të vish e të këshillohesh?

- & nbsp– & nbsp–

keni një kompresor (ajër të kompresuar), një aerosol "si" "pastrues karburator" dhe pak këmbëngulje dhe zell.

Necessaryshtë e nevojshme të lani dhe pastroni rrjetën derisa e gjithë ajo (dhe ana e kundërt) të duket qartë "në dritë".

Lind edhe pyetja vijuese: sa shpesh duhet të kryhet ky operacion?

Përgjigja është e thjeshtë: sa herë që pompa e karburantit hiqet për riparim ose rinovim.

Ndonjëherë - kur ka simptomat e mësipërme dhe nuk ka kohë (po, thjesht shumë dembel!) Për të hequr të gjithë pompën (është e lehtë dhe e thjeshtë për të hequr pompën e injeksionit në 4G93, për shembull, por tashmë në "gjashtë") do ta mendoni, apo jo?).

Shënim *** - ky artikull nuk mbulon çështjet e diagnostikimit dhe riparimit të pajisjes së përshkruar duke përdorur mjete diagnostikuese dhe riparuese të tregtarit.

Oscilograma e punës

- & nbsp– & nbsp–

5.3 MPa është në thelb "pothuajse i mirë".

Por kjo nëse marrim parasysh leximet e presionit në mënyrë të izoluar nga gjithçka tjetër.

Nga ngarkesa, për shembull.

Çdo gjë në motor dhe sistemin e tij të kontrollit janë të ndërlidhura, kështu që nuk do të ia vlente të bënit ndonjë konkluzion specifik, të prerë dhe përfundimtar bazuar në të dhëna fragmentare që përcaktohen "menjëherë dhe tani" ...

Dhe kështu doli.

Nën ngarkesë në motor (ndezja e dritave të dritës së lartë dhe vendosja e zgjedhësit të ingranazhit në "D"), presioni ra ndjeshëm në 3.5 MPa dhe pas një kohe filloi të "lëkundet" në intervalin nga 3.5 në 5.2 MPa.

Kjo, sigurisht, "nuk është e mirë".

Për më tepër, motori me të vërtetë - "ndonjëherë nisi keq".

Ekzistojnë shprehje të tilla "punuese" që janë të vështira për t'u kuptuar për të pa iniciuarit: "Trokitni në valvola", "Trainoni presionin".

Nuk ka shprehje të tilla në asnjë fletë të dhënash.

Për shkak se ata janë nga Përvoja, e cila përbëhet nga dhjetra (qindra ?! ... Po, ka shumë të ngjarë të jetë kështu) makina të rinovuara me një motor GDI.

- & nbsp– & nbsp–

Ne jemi kthyer në "lëshimin e keq" të mërzitshëm.

Beenshtë vërejtur dhe tashmë është bërë një statistikë e caktuar që nëse presioni është nën 1.5 MPa kur ndizet ndezja, atëherë motori do të fillojë me shumë vështirësi.

Dhe arsyet për këtë mund të jenë:

foto 5 Foto 6 Fotografitë 5 dhe 6 tregojnë "pjesët" kryesore që janë "përgjegjëse" për krijimin e presionit.

Pikërisht ato që mund të ndikojnë pikërisht në ato keqfunksionime që përshkruan Klienti (siç e kuptoni vetë, ka shumë arsye që mund të ndikojnë në presion, por midis gjithë larmisë së tyre është e nevojshme të "llogaritni" ato kryesore, përndryshe ju mund të "qëndroni të rrafshët" dhe vdes në GDI, duke e riparuar atë ... ").

Kjo diagnozë, e cila u përshkrua më sipër, është "Akademike".

Por siç mund ta shihni, ai ka shumë elementë të Diagnostifikimit "të Zbatuar".

Për të cilën duhet të përpiqet gjithmonë.

Për fat të keq, nuk ishte e mundur të "fluturonte brenda" për të riparuar pompën e injektimit, por nuk kishte asnjë shpresë të veçantë për këtë.

Gjëja kryesore ishte të kuptonit mosfunksionimin, të përcaktoni se çfarë ndikon në të dhe si ta rregulloni atë.

Përfundimi i bërë nga Dmitry Yuryevich është si më poshtë: "Riparimi i pompës së karburantit me presion të lartë".

Pasthënie: është e vështirë të thuash se nga ka ardhur kjo shprehje (diagnostikimi akademik) dhe nga ajo që ka lindur, mbase nga fjalët e Klientit, i cili tha në zemrat e tij: "Kjo është, unë nuk do të shkoj te" akademikët "më!"

Nga një bisedë me të, doli se para kësaj ai po riparohej (diagnostikohej) në një lloj shërbimi makinash.

Po, kishte një skanues dhe shumë pajisje shtesë "të ndryshme", por mbi të gjitha - fjalë.

Supozimet. Asgjë specifike, përveç një: "Duhet të riparohet".

Dhe këtu, gjatë kryerjes së kësaj Diagnostifikimi, Klienti ishte në gjendje, të paktën pak, por të "restauronte" makinën, kështu që, siç kërkoi ai, "Unë duhet të udhëtoj pak, të paktën një javë, marrëveshja prishet poshtë ".

Ai do të udhëtojë për një ose dy javë.

Natyrisht, kjo nuk mund të quhet "riparim", ishte vetëm diagnostifikim Akademik me elemente të Diagnostikës së Zbatuar.

Por pas tij, u përshkrua një pamje e plotë e mosfunksionimit "e tërhequr" dhe mënyrat për ta eliminuar atë.

Kur Klienti arrin.

Dhe nuk ka dyshim se ai do të vijë përsëri.

Mbledhja e të dhënave nga interneti. (Loktev K.A.) Pranvera 2005 Pompa e injektimit të motorit Mitsubishi GDI Faqe 55 nga 57 Dhe kryesisht për shkak se paratë u morën prej saj - të paktën, shumë, një rend i madhësisë më pak se në seminarin ku u krye diagnostifikimi Akademik.

Përfundimi është i thjeshtë dhe mund të shprehet si më poshtë: "Tani të gjithë janë të zgjuar dhe mund" në mënyrë akademike "të shpjegojnë mosfunksionimin. Dhe ka vetëm disa seminare, specialistë që plotësisht" përshtaten "në mosfunksionim. Dhe vetëm ata duhet të jenë riparuar, diagnostikuar ".

Një rast i veçantë i riparimit të pompës Çuditërisht, as Vladivostok, as ishulli Sakhalin, as qyteti i ftohtë i Khabarovsk nuk u bënë "vendlindja e riparimit" të motorëve të injektimit direkt të karburantit.

Dhe çfarë mund të themi për Volgograd, kur prej andej ata dërguan në Moskë një "set të pjesëve rezervë" GDI për diagnostikim, riparim dhe restaurim në një shërbim makinash, ku Dmitry Yuryevich (mek) ka zgjidhur enigmat e GDI për shumë vite në një rresht.

Gabimi "normal" - nuk do të fillojë.

Por ndonjëherë mund të fillojë, dhe pastaj funksionon.

Vërtetë, "troit" është pak, qarkullimi "po ecën", por - funksionon.

Shtë e nevojshme të riparohen, dhe për këtë do të ishte mirë të kontrolloni disi pjesët e dërguara për performancën e tyre, apo jo?

Natyrisht, nuk ka asnjë stendë "të markës" ose ndonjë qëndrim të ngjashëm për të kontrolluar pompën e injektimit GDI kudo në Rusi.

Dhe në çfarë mënyre mund të kontrolloni pompën e injektimit të dërguar dhe të gjeni një mosfunksionim në të?

Ekziston vetëm një mënyrë, e gjatë dhe e përpiktë, por ndryshe - si?

Vetëm duke instaluar pompën e injektimit të dërguar në "dhuruesin" - një makinë ekzistuese me të njëjtën pompë karburanti me presion të lartë.

Inshtë në këtë mënyrë - duke zëvendësuar një pompë karburanti me presion të lartë në motorin "donator", dhe të gjitha pjesët e dërguara për diagnostikim dhe riparim riparohen (për çmimet për riparime të tilla - shih fundin e artikullit, një shënim mjaft interesant ...).

Pompa e injeksionit, e zëvendësuar me "dhuruesin", filloi të funksionojë, por si - me shpejtësinë "lundruese":

- & nbsp– & nbsp–

pompa e karburantit me presion të lartë është "rregulluar" në një presion prej afërsisht 8 Mpa.

Që do të thotë vetëm një gjë: pompa duhet të zgjidhet me kujdes, sepse nuk dihet se çfarë tjetër mund të "rregullohet" nga ato duar që quhen "të gjalla" në mjedisin e Diagnostifikimit.

"Ne marrim një furçë dhe benzinë" ...

Jo, këto fjalë, ka shumë të ngjarë, duhet të lihen në shekullin e kaluar, sepse me një "pastrim" të tillë nuk mund të arrihet rezultati i mëposhtëm:

- & nbsp– & nbsp–

Mjerisht, gjëja më e rëndësishme ishte ende e paqartë: pse dhe për çfarë arsye motori funksiononte normalisht, por nëse ishte "mbytur", atëherë ai mund të mos ndizet përsëri.

Pajtohem që riparimi në këtë mënyrë - kur vetëm "pjesë këmbimi" janë dërguar në parcelë, është e vështirë dhe e zymtë.

Me shumë të panjohura.

Dhe asnjë nga pajisjet më të "ftohta" nuk do të ndihmojë nëse nuk ka përvojë dhe atë substancë në kokë, e cila quhet "gri".

Përshkruani eksperimentet tuaja për zgjidhjen e problemeve?

Gjatë çfarë të them.

Dhe kështu, le të shkojmë drejt në atë që "ngecëm" pas kërkimit:

foto 3 Po, keni menduar mirë, ky është i ashtuquajturi injektor shofer, një pajisje elektronike që është përgjegjëse për funksionimin e injektorëve.

Jashtë, kur e shqyrtonte, si dhe "vetëm" me sy, dhe me ndihmën e një lupë, asgjë nuk u gjet. Çdo gjë është normale dhe asgjë nuk ngjalli dyshime: "shtigje" të një lloji të zbatueshëm, askund gjurmë të shkrirjes, "ënjtje", nuk ka erë karakteristike të "diçkaje" të djegur.

Le të kujtojmë se çfarë është shkruar në "manuale". Ka udhëzime të drejtpërdrejta se si të kontrolloni:

për ngrohje, për përdredhje, për ujë ...

Të kujtohet?

Pra, kur ata filluan të përkulnin bordin e këtij shoferi pak ndërsa motori po funksiononte, ai në një moment ... ngeci.

Pjesa tjetër, siç menduat me të drejtë, është "një çështje e teknologjisë".

Pas një ekzaminimi shumë të kujdesshëm dhe shumë të kujdesshëm të bordit, u gjet arsyeja.

Kishte gjithashtu "jo-propay" dhe diçka tjetër që u eliminua me ndihmën e një hekuri bashkues dhe, natyrisht, një bagazh të caktuar të dijes.

Në fillim të artikullit, u premtua në një shënim të tregonte për çmimet për riparime të tilla.

Ne themi me fjalët e Dmitry Yuryevich:

“Të them të drejtën, ne kalojmë pak me riparime jorezidente, sepse nëse marrim çmimet e Moskës për riparime të tilla, ato ndryshojnë shumë dhe - në drejtimin e madh.

Ne thjesht marrim parasysh situatën e tyre financiare dhe, përkundër faktit që ka më shumë punë (mirë, imagjinoni se çfarë do të thotë të "zëvendësoni" pompën e injeksionit për një makinë "donator", dhe sa herë duhet ta bëni atë), dhe kështu, pavarësisht nga sasia e madhe e punës, çmimet për "riparime jashtë qytetit" - më poshtë. Këtu është një deklaratë e tillë vetëmohuese. Vendosni vetë se si ta perceptoni atë.

Pompë karburanti për motorin Mitsubishi GDI Faqja e

Pompë për injektimin e karburantit për motorët GDI 2

PROJEKTIMI I POMPES 5

Pompë injeksioni DIZEL "JO FAT" 8

SISTEMI I LIGJIT PR PRESIONIN E KARBURANTIT 11

BALANCIMI pompë injeksioni 13

VESHJA E DRUMIT TE POMPES SE INJEKTIMIT 15

Operacioni i paqëndrueshëm XX 17

VESH POMPEN 19

"Rërë" në benzinë. 21

PRESION I SISTEMIT TOW ULT 22

SENSORI I PRESIONIT (gabimi # 56) 24

Sensori i presionit 24

Sensori i presionit të karburantit 27

VALVOLA E PRESIONIT 27

RREGULLATORI I PRESIONIT 32

KONTROLLI I PRESIONIT 35

Mënyra private për të rivendosur presionin 37

KONTROLLI DIMENSIONAL 39

VALVE RELIEF 42

Valvula e ndihmës (gjashtëkëndësh) 44

KUVENDI I POMPES S C SIGURT 46

LUAJTUSSI PUSHER 49

Filtri në pompë 52

OCILIGRAMI OPERATIV 53

Një rast i veçantë i riparimit të pompës 56

Pompë për injektimin e karburantit për motorët GDI

Gjenerata e pare një-seksioni shtatë kumarxhi	Gjenerata e 2-të tre seksionesh kumarxhi i vetëm
Brezi i 3-të (tabletë)	Gjenerata e 4-të
Pompë injeksioni Nissan	D-4 (Toyota)

Ne fillojmë njohjen tonë me të ashtuquajturën pompë karburanti me presion të lartë të ashtuquajtur "me një seksion" të instaluar në motorin 4G93 GDI, presioni i punës në të cilin krijohet me anë të shtatë kumakëve:

Ne do të shqyrtojmë pompën e injeksionit "tre seksionesh" dhe strukturën, funksionimin, diagnostikimin dhe riparimin e saj në artikujt vijues. Pumpshtë një pompë karburanti me presion të lartë që është instaluar kohët e fundit (pas vitit 1998) në pothuajse të gjitha makinat me sistemin GDI për shkak të faktit se është më e besueshme, më e qëndrueshme dhe, në parim, diagnostikohet dhe riparohet më mirë.

Shkurtimisht, parimi i funksionimit të këtij sistemi GDI është mjaft i thjeshtë: një pompë "e zakonshme" e karburantit "merr" karburant nga rezervuari i karburantit dhe e ushqen atë përmes linjës së karburantit në pompën e dytë - një pompë me presion të lartë, ku karburantit është ngjeshur më tej, dhe tashmë nën një presion prej rreth 40 -60 kg / cm2 shkon në injektorë, të cilët "injektojnë" karburant direkt në dhomën e djegies.

"Lidhja më e dobët" në këtë sistem është pikërisht kjo pompë karburanti me presion të lartë (foto 1), e vendosur në të majtë në drejtim të udhëtimit (foto 2):

Foto 1 Foto 2

Quiteshtë mjaft e lehtë të çmontoni një pompë të tillë:

Kjo është një pompë "e zakonshme" me shtatë kumarxhi:

Brenda së cilës ndodhet e ashtuquajtura "daulle lundruese":

Më poshtë mund të shihni një pamje të përgjithshme të pompës së çmontuar për riparim:

Nga e majta në të djathtë:

1. 
   rondele bajpas presioni
2. 
   unaza pranverore
3. 
   daulle lundruese
4. 
   unaza mbështetëse kumarxhi
5. 
   kumarxhi me kapëse
6. 
   rondele shtytëse kumarxhi

Për cilat arsye - është e lehtë të merret me mend, sepse jo vetëm pronarët e GDI, por edhe automobilistët "e zakonshëm" filluan të kuptojnë se nëse disa ndërprerje të pakuptueshme në punë filluan në makinë (në motor), atëherë gjëja e parë që duhet të kushtoj vëmendje është kandele.

Nëse ata janë "të kuq" - kush është fajtor? Asnje ...

Vetëm për të ndryshuar, sepse kandelat e tilla nuk i nënshtrohen ndonjë "riparimi", siç përshkruhet ndonjëherë në internet.

KARBURANT

Po, është pikërisht kjo që është shkaku kryesor i "sëmundjes" së sistemeve të injektimit direkt të karburantit. Ashtu si me GDI dhe D-4.

Në artikujt vijues, ne do të tregojmë dhe tregojmë me shembuj dhe fotografi specifike - SI konkretisht dhe ÇFAR exactly ndikon saktësisht benzina jonë "me cilësi të lartë dhe të brendshme", për shembull, në:

Foto 7 Foto 8

PROJEKTIMI I POMPES

Nëse e kuptoni dhe keni ndonjë dëshirë, për shembull ...

Le të shohim foton dhe ta shohim të çmontuar pompë shtatë kumarxhi me presion të lartë me një seksionGDI:

Nga e majta në të djathtë:

Makinë 1-magnetike: boshti i vozitjes dhe boshti i splinuar me ndarës magnetik midis tyre

Pllakë kumarxhi me 2 baza

3-klip me kumarxhi

Zgjedhë kumarxhi 4 vendësh

Valvula e dhomës së presionit me 5 drejtime

Presion i lartë i rregulluar me 6 valvola në dalje nga rregullatori i presionit të injektorëve-karburantit

Amortizuesi 7-pranveror

8-daulle me dhoma presioni kumarxhi

9-larës-ndarës i dhomave me presion të ulët dhe të lartë me frigoriferë për vajosje me benzinë

10-rast pompë injeksioni me një valvul solenoid për hedhje dhe me një port për një matës presioni

Rendi i montimit dhe çmontimit të pompës së injektimit tregohet në foto me numra. Përjashto vetëm pozicionet 5 dhe 6, sepse këto valvola mund të instalohen menjëherë pas montimit, parainstalimi i një daulle me kumarxhi (këto valvola dhe disa nga tiparet e tyre do të diskutohen në një artikull tjetër kushtuar tyre).

Pas montimit të pompës, rregulloni atë dhe filloni të ktheni boshtin për t'u siguruar që gjithçka është mbledhur si duhet dhe rrotullohet, nuk "pykë".

Ky është i ashtuquajturi kontroll i thjeshtë "mekanik".

Për të kryer një kontroll "hidraulik", duhet të kontrolloni performancën e pompës së injektimit "për presion" ... (i cili do të diskutohet në një artikull shtesë).

Po, pajisja e pompës së injeksionit është "mjaft e thjeshtë", megjithatë ...

Pronarët e GDI kanë shumë ankesa, shumë!

Dhe arsyeja, siç është thënë shumë herë "në internet", është vetëm një - karburanti ynë vendas rus ...

Nga e cila jo vetëm kandelet "bëhen të kuqe" dhe me një rënie të temperaturës makina fillon neveritshëm (nëse ka), por "dallëndysja" me GDI thahet dhe thahet me çdo litër karburant rus të derdhur në të .. .

Le të shohim foton dhe "të drejtojmë gishtin" në gjithçka që vesh në radhë të parë dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje në radhë të parë:

Kafaz me kumarxhi dhe daulle me dhoma presioni

foto 1 (mbledhur)

Nëse shikoni nga afër (hidhni një vështrim më nga afër), menjëherë do të vini re disa "gërvishtje të pakuptueshme" në trupin e daulles. Çfarë po ndodh atëherë brenda?

foto 2(përveç)

foto 3 (daulle me dhoma presioni)

Dhe këtu tashmë është qartë e dukshme - ÇFAR is gasSHT benzina jonë ruse ... e njëjta skuqje, e njëjta ndryshk në rrafshin e daulles. Natyrisht, ajo (ndryshku), jo vetëm që mbetet këtu, por gjithashtu bie mbi vetë kumarxhinjën dhe mbi gjithçka "çfarë fërkon", shihni foton më poshtë ...

Kumarxhi

foto 4

dhe në këtë fotografi mund ta shihni qartëçfarë mund të na sjellë benzina jonë "e vogël" - e dashur -.

Shigjetat tregojnë "disa gërryerje" për shkak të të cilave kumarxhi (kumarxhi) ndalon presionin e pompimit dhe motori fillon të "funksionojë disi keq ..." siç thonë pronarët e GDI.

Për të rivendosur pompën e injektimit GDI, do të ishte mirë të kishit "disa" pjesë rezervë:

foto 5

Pika të tjera "të dobëta" të pompës së injektimit GDI do të diskutohen në artikuj të tjerë.

Dhe gjithashtu për shumë gjëra të tjera.