Hyundai Zanafilla "Pothuajse Terminator". Hyundai Zanafilla: Premium Test Stile Test Drive Jenzis

Sot ne do të bëjmë Test Drive Genesis G80 2017. Për momentin, Zanafilla G80 tashmë është bërë një markë e plotë, dhe markë premium. Dhe tani ne do të kuptojmë se çfarë është aq e mirë sa që 2,550,000 rubla i kërkohet atij në konfigurimin bazë. Unë dua t'ju them se disa kënaqësi që unë kam tashmë të pranishëm nga kjo makinë. Kam një makinë me një kilometrazh prej 11,000 kilometrash. Mund të thuhet, është krejtësisht e re dhe pikërisht në atë konfigurim, të cilën unë vetë e kam mbledhur nëse bleva një makinë.

Veçori

Në pasqyra ka zona të vdekura. Ka 4 kamera, domethënë një pasqyrë prej 360 gradë është gjithashtu atje (në trungu, në pasqyra, në parakolp para), gjashtë sensorë parkimi në front dhe 6 sensorë parkimi nga prapa. Kjo na jep një sistem vetë-shënues. Për të dashuruarit në Jenzis G80, ngjitja e telefonit gjithashtu paraqet funksionin e ndjekjes së një rrip veçanërisht të rëndësishëm në autostradë në qytet.

Kontrolli aktiv i lundrimit është i rëndësishëm. Kjo është kur vetë makina ndalon nëse keni varur në biseda. Kur sistemi i mbajtjes është i ndezur në shirit, jeshile është e ndezur. Mban G80 Genesis pa probleme. Kur kthehet nuk është shumë e mirë. Rezulton se sistemi funksionon, por më shumë si asistent sekondar (përqind e 70-80 është shkaktuar në mënyrë adekuate).

Motor

Më parë, G80 Zanafilla ishte një motor atmosferik, dhe tani motori turbo po vjen këtu. Unë në thelb i jap përparësi turbomotorit për dy arsye: është kompakt, më e lehtë, më pak ngarkesë në pezullimin e përparme dhe, në përputhje me rrethanat, makina është më e lehtë, më pak konsum i karburantit.

Nëse ju shikoni nën kapuç, ju mund të shihni menjëherë se sa motor është bërë kompakt. Këtu është më shumë hapësirë. Por në fakt, një numër i tillë i madh i hapësirës nuk është vetëm për shkak se motori është bërë më kompakt, dhe gjithashtu për shkak se ka një motor të dytë për 370 kuaj fuqi. Me këtë motor, tashmë është 3,990,000 rubla, mirë, pajisja është e përshtatshme atje.

Tub i shkarkimit

Unë dua të falënderoj prodhuesit e Zanafillës G80 për faktin se ata ende nuk kanë filluar të skulptojnë në bumpers e sistemit të shkarkimit të rreme të hundës. Këtu është sistemi i shkarkimit normal, nga i cili gazrat e shkarkimit në të vërtetë hyjnë në G80 të Zanafillës. Dhe jo vetëm një gjë dekorative është shirit, si në makinat kineze.

Trungu.

Runer me makinë elektrike. Mbijetoi nga gjeneza e bagazheve G80 pak - 433 l vëllim të dobishëm. Jo një rekord midis të gjithë prodhuesve, por në çdo rast, për një sedan biznesi është mjaft normale. Mbyllni trungun butësisht. Dhe më pëlqeu fakti se koreane përsëri prodhuesi nuk e shpëtoi në krye të majës së qilimit ose kamoshi, gjithçka është bërë këtu në mënyrë të përkryer.

E pasme

Ne shkojmë në rreshtin e dytë të vendeve Jenzis Ji 80, për të cilat shumica e njerëzve do të blejnë këtë makinë. Hyundai Zanafilla është e përkryer për një biznesmen rishtar ose për një zyrtar që, siç thonë ata në popull, nuk dëshiron të "bien". Vendet këtu për këtë ngushëllim bollëk.

Është e mundur të lëvizësh kolltukët e djathtë. Kjo tashmë po flet për atë se kush është bërë makina, domethënë për pasagjerin e djathtë të djathtë. Këtu në shpinë të vendeve ka xhepa të shkurta me lëkurë. Armrest është edhe këtu, dhe nën:

• Është USB,
• drita neoni,
• qëndroni nën gota.

Microlift punon shumë mirë dhe këtu kemi një kontroll të plotë të karriges, domethënë, ne mund dhe nga këtu për të bërë menaxhimin e muzikës ose të njëjtin karrige të përparme.

Të gjitha që ju nevojitet për udhëtarët e rreshtit të dytë për disa shef, shef, për një person që është i gatshëm të japë për këtë makinë një shumë të rrumbullakët. Në fakt, në krahasim me konkurrentët çmimi është më i përshtatshëm. Ka ndriçim LED, grepa për rroba. Unë jam 1.93 metra në Tall, por mund të jetë i përshtatshëm për t'u zgjidhur.

Krahasoni çmimet

BMW 5 seri kushton rreth tre milionë, dhe kjo është një model me rrota të pasme. Modeli i e-klasës Mersedes fillon nga tre milionë dhe çmimet rriten ndjeshëm, dhe këto janë të njëjtat shoferë të pasme. Kjo Zanafilla do të nxitet plotësisht nga të tre milionë rubla.

Sallon

Në Hyundai Zanafilla marrim për 3,200,000 rubla:

• ventilim para;
• lEDs tymosur;
• sistemi i parkimit të pasmë;
• dhoma e Anketimit Qarkor (të gjitha me kujtesën);
• timon me kontroll elektrik;
• Çati panoramike e madhe;
• elektroklorid prapa;
• perde mekanike në anët;
• vendet e para të menaxhuara nga pasagjeri i pasmë;
• në armrest, një bandë e opsioneve;
• lëkurë;

dhe funksione të tjera të nevojshme dhe gjëra. Dhe nëse ne të gjithë e vendosim të njëjtën gjë në "gjermanisht", atëherë do të jetë diku plus 700,000, ose edhe 1.000.000 rubla.

Shkoj

Ne do të provojmë makinën. Të gjitha pajisjet në rusisht janë të natyrshme. Në parkingun në përgjithësi, motori është i heshtur. Është shumë e këndshme për të drejtuar. Unë kam një timon shumë të rehatshëm.

Jenzis Ji 80 një lloj qerre mbretërore.

Ka shumë hapësira. Në prani të një shfaqjeje të madhe me ngjyra, me një sistem navigimi dhe një menu të qartë. Ka vetëm gjashtë pikë këtu. Ka navigim radio, lidhje telefonike, media dhe cilësime të përgjithshme të makinave. Sidomos sistemi i mirë navigimi.

Makina përshpejton mirë. Duke gjykuar nga fakti se përshpejtimi nga 86 në 100 km / h Zanafilla nuk do të na habisë fare, por për garuesit e Yarya Seets ka një modifikim të Hyundai Zanafilla 2016 për 3,990,000, në të cilën ne kemi 370 kuaj fuqi.

Një makinë speciale nuk ndihet, por megjithatë Hyundai Jenzis në përgjithësi, si për mua, një nga blerjet më të mira është tani në treg.

Evolucioni i suksesshëm i markës Hyundai është në një mbresëlënëse të mirë. Zhvillimi dinamik i prodhimit, teknologjive, dizajnit që nga viti 1967 ... dhe tani, Zoti Koreans, i cili quhet, me kalë. Por jo në të gjitha segmentet, tani ata kërkojnë aktivisht të fitojnë një vend në klasën premium, duke u përpjekur të shtypni dhe konkurrentët e tjerë të famshëm. Në Seul, ka shpresa për tre balena - anije, dhe gjenezë të re. Sot do të jetë për këtë të fundit, pasi ju keni menduar tashmë titullin dhe një foto të madhe të bukur në fillim të artikullit.

Më 20 maj 2014, sedani i përgjithshëm i gjeneratës së dytë u soll tek ne në vendin tonë, zhvillimi i të cilave ishte shpenzuar 470 milionë dollarë. Duket shumë më interesante se paraardhësi i cili shitet në Rusi nga 2009 deri në 2012. Përveç dizajnit të skulpturës fluidike 2.0, risi mund të mburret me një gamë motorik, një makinë të plotë të HTRAC, një shasi të modifikuar dhe opsione ultra-moderne, duke përfshirë një sistem të sondazhit rrethore dhe kontrollin e lundrimit adaptiv.

"Ju do të shkoni në këtë bukuri," ata më thanë në Hyunda, solemnisht duke dorëzuar çelësat. Grille Hexagonal Radiator, ndriçim interesant me elemente LED, prerja e pasme e ndihmës me tuba të shterimit të integruar - Zanafilla e jashtme ka qenë me të vërtetë famë për lavdi, megjithëse i ngjan një citoje të klasikëve evropianë të autoinadundry, embossed nga linjat e rrjedhjes së markës.

Përkundër madhësive mjaft të mëdha të premiumit korean (është më e gjatë se Jaguar XF dhe BMW 5-Series), formula e uljes është projektuar për katër, vendet janë të ndara në mënyrë strikte nga tuneli qendror dhe armrests. Pasagjerët kryesorë duhet të ulen në pjesën e prapme. Është jashtëzakonisht i përshtatshëm për ta bërë këtë nga një mbushës i butë por elastik dhe masa e rregullatorëve elektrikisht. Përveç kësaj, një bazë rrota tri-metra, duke siguruar hapësirë \u200b\u200bshtesë të lirë luan rolin e saj. Me rritjen time 183 cm në rreshtin e dytë, është e mundur të vendosen poshtë në sjelljen më të paimagjinueshme, dhe do të jetë ende e gjerë. Edhe nëse para do të shkojë si një zotëri i kënaqur.

Rreshti i parë i vendeve nuk është inferior ndaj pasme. Vendi i punës i shoferit është gjithashtu i pajisur plotësisht me Servo Drives, plus ajo ka një funksion të kujtesës, si pasqyra anësore. Ku të mos shikoni dhe çfarë nuk prekni, rrethi i butë plastik, fut nga hiri i zi, varietetet e lëkurës të shpuara të lehta Nappa. Çdo gjë është shumë e ftohtë dhe e shtrenjtë dhe, sipas mendimit tim, thjesht nuk mund të pëlqej. Vërejtja e vetme është një material i mrekullueshëm që është i mbuluar me racks dhe tavan lehtë të pista.

Në fillim, brendësia është pak e frikshme me një bollëk të të gjitha llojeve të çelësave, washers dhe butonat. Por, siç tregon praktika, është mjaft e mundur të kuptojmë ato dhe pa një manual, duke u fokusuar në nxitjen e instalimit multimedial me një diagonale me prekje prej 9.2 inç. Kontrolli i zërit bën të mundur që të mbështeten jo vetëm për vizionin, por edhe për thashetheme - bashkëbiseduesi virtual do të shpjegojë bashkëbiseduesin virtual që ajo mund të jetë në rusisht të pastër. Thuaj "FM" dhe plagos radio.

Shfaqja e projeksionit, e fshehur për një pult visor, natyrisht, ryshfet. Përdorni atë një rend të madhësisë më të këndshme sesa të mos lejoni një vështrim në shpejtësinë e zakonshme ose tahometër. Në makinën e provës midis tyre, ndodhet një ekran i gjallë 7 inç, duke informuar për konsumin e karburantit, temperaturën në natyrë dhe jo vetëm - syri është i kënaqur me ikona të qarta me ngjyra.

Tema e furrave të Zanafillës vazhdon të hapet në lëvizje. Elektronika në bord tërheq vëmendjen në dridhjen e qëllimshme në timonin dhe piercing mprehtë gjatë rindërtimit pa përfshirë "sinjalet e kthesës", ose kur makina njofton dikë në "zonën e verbër" të pasqyrave. Një "lundrim" i zgjuar paralajmëron nga një puthje në ushqimin e dikujt tjetër, si dhe aktivizimi emergjent i sistemit të frenave.

Nën kapuçin u instalua të paarritshme të mëparshme me tre litra v-formë "gjashtë" nga familja GDI. Fuqia e njësisë së energjisë nuk zënë, por 249 "kuaj" me të vërtetë tregojnë veten vetëm në rev. Kur arrow Tachometër merr jashtë, sedan fillon të pohojë shpejtësinë, duke lënë fqinjët në rrjedhën shumë prapa.

Por në gjenezën e parë shkon për të përshpejtuar me ngurrim, duke përfshirë për shkak të një trupi masiv. Në teori, modaliteti "kuti" duhet të korrigjojë pozicionin e modalitetit të makinës, por nëse nuk mjafton për ju, piperët ndoshta do të shtoni një 3,8 litra V6, 315 forca të shquara. Është projektuar për ata që janë 6.8 sekonda për "qindra" e milje 9, por për makinë për një makinë 2.5 ton do të duhet të paguajnë ekstra.

Shkoni në një platformë të përmirësuar tërësisht që gjeneza ndan me dhe anije. Në kundërshtim me tendencat në modë të industrisë moderne të auto, koreanët nuk qëndrojnë në alumin në favor të dinamikës. Duke i dhënë një prioritet të sigurisë, ata preferojnë çelik të lartë të forcës. Me lirimin e sedanit të gjeneratës së dytë, pjesa e saj në dizajnin e trupit ishte 51.5%. Si rezultat, lartësia e lartësisë dhe kthesë, dhe në kthesë (+ 16 dhe + 40%), të cilat ndikuan në kalimin e suksesshëm të testeve të rrëzimit.

Në asfalt të butë Zanafilla është vetëm gjobë, izolimi i zhurmës në nivelin e duhur. Smoothness e progresit është siguruar nga baza e rrotave të ngurta të përmendura tashmë dhe cilësimet e amortizimit. Në krye, ndjeshmëria e ndryshimeve të përparme automatikisht, e cila lejon makinën që të përshtatet më mirë në ughab dhe gunga. Pezullimi i rishikuar i pavarur (shumë dimensionimi i ri në shpinë, levat e përparme të dyfishtë të kalbimit) funksionon mirë, por shpesh doni më pak detaje të vizatimit të shtratit të rrugës.

Sedani është i ndjeshëm ndaj hapave drejtues. Përgjigja është përmirësuar nga kontrolli i raftit të motorit elektrik me një përpjekje në 13 kN. Ndryshe nga gurët e thjeshtë, një dizajn i tillë jep një bonus me tre mendje për të ushqyer ekonominë. Kënaqësia e ngasjes rrit peshimin optimal përgjatë akseve.

Me kalimin e pajtuesve në Zanafillë, gjithçka është e mirë, stabiliteti shtesë sigurohet nga një kënd i reduktuar i rënies së rrotave të përparme dhe drive me rrota të re të HTAC. Shasia u redone plotësisht nën atë me pjesëmarrjen e Magna PowerTrain. Baza e sistemit 4 × 4 ishte një bashkim me shumë disk të kontrolluar nga elektronet. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi shpërndahet në raportin e 40:60 në favor të boshtit të pasmë, por nëse është e nevojshme, ajo merr deri në 90% të shtytjes.

Transmetimi automatik me 8 shpejtësi është përgjegjës për zhvendosjen e pajisjeve. Në fakt, "kuti" është një hydrotransformator i mirë-krijuar në një rast alumini, duke siguruar kalimin e padukshëm pa jerks në prodhim. Por në është një faktor tjetër që mban përshpejtimin e gjenezës me një motor prej tre litrash.

Në oborrin e vitit 2017, dhe, do të duket, një shumëllojshmëri e gjerë e stereotipave janë thyer gjatë, por ende jo deri në fund "thyer" stereotipin se cilësia gjermane dhe japoneze është mbi të gjitha, dhe pjesa tjetër nuk e marrin atë . Megjithatë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka të mundshme për të rregulluar këtë situatë - për shembull, në vitin 2014 ajo paraqiti sedanin e gjeneratës së dytë të gjeneratës së dytë, e cila është e thirrur për të përcjellë për shoferët që ekziston premiumi korean dhe nuk ekziston thjesht , por në mënyrë aktive vjen në këmbë të markave të famshme gjermane Mercedes-Benz, BMW dhe AUDI, si dhe Lexus japonez dhe Infiniti. "Nën dhëmbët" është klasa premium për Hyundai dhe cila është e përditësuar me katër dyer? Lexoni në shqyrtimin tonë!

Dizajn

Silueta energjike e makinës theksohet nga mënjanë ekspresive të trupit. Në përgjithësi, në qoftë se ju shikoni në gjenezën e dytë në anën, ajo menjëherë bëhet e qartë se ne po flasim për shumë të mëdha, të gjerë dhe në përgjithësi një makinë solide. Sa i përket përshtypjes së përgjithshme të një makine të tillë, nuk është aspak shqetësuese - një sedan nga Koreja e Jugut frymëzon jo më pak respekt sesa ndonjë nga konkurrentët e saj. Kapaku i madh i trungut në këtë rast hapet duke shtypur butonin Drive, ose është pa kontakt, nëse qëndroni pranë tij për disa sekonda me çelësin. Ndarja e bagazheve është mjaft e gjerë - përfshin të paktën 493 litra. Boil, por ai ka një minus - nuk ka grepa për fiksimin e ngarkesës.

Dizajn

Platforma e makinës së gjeneratës së dytë është huazuar nga modeli i mëparshëm, por i është nënshtruar përsosjes së konsiderueshme. Dizajni me një madhësi prej 74 mm të karrocës së kokës përshtatet për transmetimin e të gjitha me rrota të HTRAC (opsion), i cili nuk është përdorur më parë. Pezullimi i pasmë shumëdimensional është zhvilluar, ndërsa pezullimi i përparmë i dyfishtë mbeti i paprekur. Përveç kësaj, inxhinierët Hyundai hoqën rezistente pneumatike, duke instaluar amortizues të kontrolluar në mënyrë elektronike në Zanafillë (vetëm modifikimin e sportit). Përveç kësaj, të gjitha elementet e zbutjes janë rikalibruar, ngurtësia këndore e pezullimeve është rritur dhe këndet e rrotave janë ndryshuar për të përmirësuar aderimin me rrugën. Për prodhimin e platformës, materialet e aliazhit praktikisht nuk aplikoheshin, por përqindja e çelezave me forcë të lartë u rrit nga 13.8% në 51.5%. Për shkak të kornizës së re hapësinore, rrotullimi i ngurtësisë u rrit me 16%, dhe ngurtësia e lakimit është 40%.

Përshtatje ndaj kushteve ruse

Pavarësisht nga prania e një makinë të plotë, gjeneza e përditësuar për rrugën ruse nuk përshtatet, e cila, megjithatë, nuk është aspak e habitshme: në fund të fundit, kjo është një makinë përfaqësuese, e destinuar kryesisht për udhëtime të qytetit, madje edhe me një modest Pastrimi - është vetëm 130-135 mm. Por ka një izolim të mrekullueshëm të zhurmës - për shkak të faktit se kavitetet e dyerve, kapuç, kulmet dhe harqet e rrotave tani janë të mbushura me një material të ri soundproofing. Dhe për t'u përballur me të ftohtin rus, vendet dhe rrotat e drejtimit janë dhënë në makinë.

Ngushëllim

Ankesa më e rëndësishme për sallonin është rrota shumë e madhe, e hollë dhe e qetë. Rrota e drejtimit është e pajisur me një servo dhe butonat e kontrollit audio dhe lundrimi. Por ju nuk do të keni për të bërë në pult: ka një dizajn absolutisht modern, një ekran të madh informacioni dhe një ndriçim të këndshëm. Paraqitja e konsolës qendrore - si Audi. Në pjesën e sipërme të konsolës ekziston një prekje e kompleksit multimedial, në anët e të cilave janë deflectors elegante të ventilimit. Ekrani me prekje tregon një orë analoge, duke shtuar sofistikimin dhe përsosjen në brendësi, si dhe njësinë e kontrollit të kontrollit të klimës dhe multimediaystem me butonat e mailit të zi - për të njëjtën gjë si BMW.

Tashmë në "bazën e të dhënave" të shoferit dhe pasagjerëve presin një total prej 9 airbag, sensorë të parkimit të përparmë dhe të pasme, kamerën e pasme të kamerës dhe sistemin e stabilizimit. Në pajisjet më të shtrenjta, ekzistojnë sisteme autotorcycling, duke monitoruar respektimin e shënjimit të rrugëve, duke ndjekur zonat e "verbërisë", kontrollin e lundrimit aktiv, një rishikim të videos rrethore dhe madje edhe një ekran projektimi, për shkak të të cilit shfaqet informacione të ndryshme të dobishme në xhami. Përveç kësaj, një park paralel dhe perpendikulare është përfshirë në listën e pajisjeve.

Standardisht, një qendër audio me 7 kolona dhe një subwoofer është instaluar në sedan, dhe sistemi i avancuar i leksikut me 14 ose 17 folës është ofruar për pagesë shtesë, dhe cilësia e zërit në të dy rastet është e shkëlqyer. Përveç kësaj, sistemi i navigimit me Bluetooth dhe një ekran me prekje me rezolucion të lartë 9.2 inç mund të tregojë njëkohësisht të dhënat e navigimit dhe multimedia. Grafika dhe shpejtësia e "multimedias" plotësisht korrespondojnë me imazhin e një makine prestigjioze.

Specifikimet e Zanafillës Hyundai

Mbushja teknike e Zanafillës së Përditësuar është e përfaqësuar nga atmosfera e markës "Gjashtë" Lambda GDI D-CVVT me injeksion të drejtpërdrejtë, të cilat plotësojnë standardin mjedisor Euro-5 dhe janë të kombinuara me të dyja drejtimin e pasmë dhe të plotë. Motori tre litër prodhon 249 hp në 6000 rpm dhe 304 nm në 5000 rpm, dhe një motor 3.8 litërsh zhvillon 315 hp dhe 397 nm me një numër të ngjashëm të revolucioneve në minutë. Në një çift, një makinë e projektimit të Hyundai të tetë të rregulluar është duke ecur. Konsumi mesatar i karburantit "Sipas pasaportës" - 11-11.6 litra. 100 kilometra, varësisht nga modifikimi. Duke përmbledhur, mund të thuhet se segmenti primal i Hyundai është ende "në dhëmbë", siç dëshmohet nga specifikimet e shkëlqyera, dhe pamja e ndritshme, dhe pajisjet e pasura, por "dhëmbët" për konkurrencë më të sigurt do të duhet të rriten dhe Rrite ... do të ishte e denjë për aplikimin.

Vendi ynë filloi shitjet e gjeneratës së dytë të sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë. Potenciali i kësaj makine kemi përjetuar në rrugët e zakonshme të thellësisë ruse

Në linjën moderne "pasagjer" të Hyundai, duke mbuluar klasat nga "në" në "f", tani 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modelet "demokratike", prodhuesi korean në mënyrë metodike rrit praninë e saj në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, sepse në vetëdijen e blerësit, kjo markë është e lidhur kryesisht me modelet në masë dhe relativisht të disponueshme.

Megjithatë, nga shumë mënyra për shumë kompani, kur linja premium është theksuar në një markë të veçantë, Hyundai nuk shkon, duke zgjedhur një version kompromis: nuk ka kapuçë të makinave premium. Nuk ka emblemë të zakonshme të markës - është lënë vetëm në kapakun e trungut. Këtu dhe pjesa e përparme e Zanafillës së re plotëson fundin e emblemës (duke shkaktuar shoqatë me një markë britanike të elitës), me një vështrim më të afërt në një logo të pavarur "me krahë". Modelet janë qartazi me fat me titullin - kjo nënkupton "fillimin", "lindjen" dhe madje ... Libri i të qenit.

Sfidë dhe të ngurta

Zanafilla frymëzon respektin, dhe tashmë duke filluar me gjeneratën e parë (ajo u shfaq në treg në vitin 2008), e cila u bë makina e parë premium Hyundai. Tani ka karakteristika shumë moderne, të mprehta dhe vendimtare për të zëvendësuar skicat e lëmuara dhe grilën e radiatorit të bërë në stilistikat aziatike. Një grilë radiator gjashtëkëndor doli të jetë veçanërisht shprehëse, por bukuria e saj është e mbyllur pak me një shenjë numërimi që mbyll pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, do të jetë në të gjitha tregjet. Dhe sorry: Një pjesë e hijeshit është e humbur me një designer të ndritshme gjeni.

Grill është pjesa e sipërme e piramidës së prerë, në bazën e të cilave shaka me kapuçin dhe fenerët e Boshenonit me rruaza të bukura të dritave të udhëhequra të udhëhequr. Në shumicën e makinave që marrin pjesë në testin tonë, një videokamera e një sistemi të rishikimit rrethor u vendos nën bar të lartë, dhe një tjetër pjesë e mesme e grilës u mbyll me një pleksiglass të tejdukshëm, të ndjekur nga një sensor radar i kontrollit adaptiv të lundrimit.

Një profil sedan doli të jetë i suksesshëm. Këtu, koreanët u larguan nga angazhimi për shumë kthesa të linjave dhe sipërfaqeve komplekse që ende mbeten, për shembull, në madhështinë e re, gjenezën e ardhshme në këmbë, nëse flasim për çmimin. Stilistikat e sidewall dhe linjën e çatisë janë shumë të përmbajtur dhe harmonike, makina mjaft të përshtatshme me më shumë se një karrocë me 3 metra. Vërtetë, nuk është tërësisht i përshtatshëm për të shkuar nga rreshti i pasmë të vendeve - ndërhyn me rrota e pasme hark, "duke mbështetur" hapjen e derës së pasme.

Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri, ndoshta jo një i tillë para frontit, por në mënyrë organike përshtatet në konceptin e përgjithshëm të makinës. Për shembull, segmente të mëdha të llambave të pasme LED janë "të prera" vertikalisht, dhe nuk formojnë linja të ndërlikuara, horizontalisht, si shumica e konkurrentëve evropianë.

Shtatë hapa në luks

Zona "seksioni" e modifikimeve kalon nga motori. Zanafilla e re do të jetë në dispozicion në Rusi me dy motorë benzinë \u200b\u200bV6 - vëllimi prej 3 dhe 3.8 litra. Tregtarët besojnë se versionet me 3 litra do të përdoren me kërkesën më të madhe, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar në të arsyeshme në aspektin e madhësisë së taksës rrugore 249 HP Fakti është se modeli i mëparshëm nuk është shitur shumë aktiv - shpenzimet ishte në njësi, dhe pjesërisht ajo ishte e lidhur me taksë të madhe rrugore.

Suksesi i gjenezës së re në Rusi mund të shpresohet gjithashtu sepse koreanët dëgjuan mendimet e tregtarëve dhe konfigurimi i modelit të ri u formua nën tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë të gjitha me rrota, dhe drive me rrota të pasme do të jetë një përjashtim. Duke marrë parasysh klimën tonë dhe faktin se makinë me katër rrota rrit koston e modifikimit më të lirë të vetëm 100 mijë rubla, duket mjaft e arsyeshme. Epo, dhe drive me rrota të pasme është lënë nga "gourmets" të vërtetë - këto makina do të importohen sipas rendit. Gama e pajisjeve moderne, e cila është propozuar për pronarët e makinave një klasë të tillë, është shumë e madhe, kështu që për tregun tonë ka pesë grupe të plota për makinat me një motor prej 3 litrash dhe dy - për makinat me një motor 3.8 litra.

Fakti që ky model u krijua një herë për Amerikën, thotë pedali i frenimit të parkimit, i cili është në dy pajisjet e para ruse (në të gjitha frenat e tjera të tjera elektromekanike). Dhe faza e sipërme e luksit është 3.8 v6 Sport GDI me vlerë pak më pak se 3 milion rubla. Ajo karakterizohet nga rrota 19 inç, "akustikë" premium me 17 folës, një ekran qendror prej 19 inç dhe një pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, në testin tonë nuk ishte në asnjë makinë.

Makina e kësaj klase nënkupton që pronari mund të ngiste vetë, por edhe në versionet me 3 litra me një sallon me 5 vende në krahët e pasme të kraharorit, ka një panel "të muzikës", klimën dhe pozicionin e vendeve të përparme, të cilat Tregon se prioritetet mund të ndryshojnë në mënyrë fleksibile. Në nivelin bazë të konfigurimit, biznesi përfshin pajisjet dhe mbarimin, të cilat tashmë gjenden në makina indiferente, me përjashtim, ndoshta fillimin e motorit, i cili hap automatikisht trungun dhe lundrimin. Një opsion i këndshëm "i ngrohtë" në formën e rrotave të drejtimit të ngrohjes shfaqet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të konfigurimit.

Primiumi i makinës vlerësohet kryesisht nga numri dhe niveli i sistemeve moderne të ndihmës për shoferin dhe opsionet e tjera të teknologjisë së lartë. Ky parazgjedhje është pajisja e parazgjedhur në versionet më të shtrenjta me 3 litra të Premium: Asistentët e lëvizjes në shirit, rindërtimin, sistemin e rishikimit rrethor, ngrohjen e pasme të ulëses, syzet anësore absorbuese të zhurmës, pilot e parkimit dhe dritën e largët. Dhe në versionin më të shtrenjtë të makinave me 3.8 litra, përveç kësaj, ka kontroll adaptiv të lundrimit me funksionin e frenimit automatik, pezullimin adaptiv dhe mbylljen e dyerve.

Në makina me motorë me 3.8 litra, pasagjeri kryesor është ende duke u bërë një pasagjer i ulur në vendin e pasmë që ka rregulluar elektrikisht, ngrohje dhe ventilim, i ndarë në dy pjesë në raportin e 6: 4. Në këto nota të banorëve të kabinës luksoze, lëkura madhështore "Mbështetje" është e rrethuar, paneli i përparmë përfundon me një pemë natyrore, një çati panoramike dhe një sistem audio të klasit të lartë.

Rrugët e këqija nuk ndërhyjnë

Është koha për të kontrolluar se si të reja Hyundai Zanafilla sillet me një pezullim të zakonshëm mekanik në rrugët ruse. Megjithatë, rrjetat tona, për shembull, brenda unazave të arit janë bërë mjaft të mirë, dhe niveli i ndryshimeve të rehatisë vetëm kur ndryshon llojin e sipërfaqes së rrugës. Natyrisht, kur një biznes sedan fluturon në një asfalt të mirë, të butë, praktikisht nuk ka zhurmë. Shenjat e bilbilave aerodinamike shfaqen me shpejtësi mbi 160 km / h, që do të thotë se në kushtet normale të operimit nuk manifestohet fare. Pak më keq, rasti është me një zhurmë strukturore në asfalt me \u200b\u200bspërkatje pjesërisht të zgjeruar: ai as butësisht nuk i bën ata që udhëtojnë në makina të shtrenjta.

Rrugët relativisht të lira u dhanë kryesisht mundësinë për të vlerësuar dinamikën e sedans elegante. Të dy motorët në Zanafillë janë të pajisur me një shkallë "automatike" me 8 rreze të vetme (në vitin 2011, Hyundai braktisi njësitë gjermane getrag). Logjika e kutisë moderne "Smart" ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat: të zakonshme, "eko" dhe sportive. Megjithatë, ajo është në mënyrë aktive të mbishkrimit këtë makinë të rëndë me një motor të vogël, një çift rrotullues, pak më i shtrirë 300 nm në zonën për 5000 rpm, përshpejtimi interesant nuk shkakton. Petals "të rehatshëm të nënshtruar bëjnë të mundur mbajtjen e motorit me shpejtësi të lartë dhe për disa kohë për të lëvizur në një mënyrë relativisht sportive, e cila, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta të dredha-dredha.

Kthimi i Zanafillës nuk e do veçanërisht - cilësimet e detektorëve elektrikë bëjnë reagime në timonin paksa të paqarta dhe jobesimtare me një përpjekje të panevojshme. Në rrugët e zakonshme me të gjatë "të drejtë" dhe kthesa të qetë, kontrollueshmëria dukej të jetë e mërzitshme. Një mungesë e vogël e ndjeshmërisë dhe frenave - këmbët shpejt rrëshqisni pjesën "bosh" të goditjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt se sa prisni, dhe "pecks" hundën.

Por pezullimi i këtyre veturave ishte i impresionuar. Unë kisha për të shkuar në një makinë me një motor me 3.8 litra në asfalt, plotësisht i përbërë nga arna. Zanafilla gëlltitur në mënyrë të përkryer parregullsitë, pa u varur dhe nuk lëkundet. Dhe kur një shifër "150" u shfaq në ekranin e projektimit, unë vendosa të mos tundoja fatin dhe shkoja keq. Dinamika e Zanafillës me këtë motor është dukshëm më e ndritshme - është të pritet nga një makinë e kësaj klase. Set i shpejtësisë shkon intensivisht, pa probleme dhe pa një gomar - kjo është premium. Po, dhe cilësimet e amplifikatorit drejtues këtu, me sa duket, pak të tjerë, pasi një makinë e tillë sillet e bindur dhe më e qartë.

Me ndihmën e një pamjeje të përshtatshme, e cila jep një sistem të rishikimit rrethor, kam vënë gjenezën në parkim. Trungu hapte kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pas sedans të biznesit gjerman, britanik dhe japonez premium, korean u shfaq në Rusi - ai meriton plotësisht ta shohë atë më afër.

Sot ne kemi në provë - një makinë që është një klasë biznesi e plotë (me një kërkesë për përfaqësuesin) të prodhuesit korean, duke synuar qartë të shtypë në segmentin e caktuar të shtyllave, kryesisht gjermane dhe japoneze, konkurrentët.

Alexander Gorlin "Avesi"

Pajisja u shfaq në vitin 2014 ka ndryshuar shumë në krahasim me përdoruesin e famshëm të përdoruesit ruse Hyundai Zanafilla. Në fakt, kjo është një makinë krejtësisht e re. Dhe mjaft e largët nga ajo sedan shumë i paqartë i biznesit, i cili fitoi rrugët ruse disa vjet më parë.

Zanafilla e azhurnuar e Hyundai dhe Hyundai aktuale nuk duken me të vërtetë. Ose edhe në përgjithësi ka pak si. Është dukshëm tjetër jashtë dhe nuk është më pak e ndjeshme brenda. Logoja e tij në mbulesën e kapakut është projektuar për të krijuar një përshtypje të një marke të shtrenjtë që nuk ka asgjë të përbashkët me masën buxhetore të shqetësimit të Koresë së Jugut. Jashtë, sidomos para, makina kujton menjëherë të gjitha pullat premium, të kombinuara - shumica e të gjitha, ndoshta, një përzierje e çmendur e BMW, Mercedes dhe Lexus. Por me gjithë këtë duket mjaft e fortë dhe jo, në asnjë mënyrë, nuk pretendon të jetë titulli i hijes së zbehtë të homologëve të tij më të famshëm.

Brenda - një klasë biznesi të plotë të plotë. Stili i rreptë, i zoti i gjithçkaje që është i pranishëm në kabinën, pa zakonisht të natyrshme në koreanët e alytave, motivet "dragon" në dizajn dhe origjinale të tjera. Ka gjithçka në mënyrë rigoroze, të shëndoshë dhe, pasi duhet të jetë një makinë e këtij niveli, është pak e mërzitshme. Dhe në qendër të raftit qendror, ora e xhirimit është me krenari grind - haraç për modun modern të automobilave, megjithëse nuk tërhiqet në retro.

Nuk ka asnjë ndjesi të tepruar dhe ndriçim të ndriçimit - është në një ton të kaltërosh dhe përballon shumë mirë me funksionin e saj - gjithçka është e dukshme në errësirë, dhe asgjë nuk është irrituese syri. Fraza shfaqet përsëri - "siç duhet të jetë."

Vëmendje është vërejtur një tingull i papritur me cilësi të lartë (në kombinim me izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës, të paktën në versionin e lartë) - Orkestra simfonike mund të dëgjoi sikur të ishit në sallën e koncerteve dhe jo duke vozitur Hyundai Zanafilla. Në të njëjtën kohë, ekrani me prekje nuk është zbatuar shumë i përshtatshëm në sistemin multimedial - shumë nga funksionet e tij nuk janë dyfishuar me rondele, rregullatorë ose butona, dhe rrotulla e ekranit bëhet e papritur nga lart poshtë, dhe jo në të djathtë Majtas, i cili gjithashtu nuk është gjithmonë i përshtatshëm.

Vende të rehatshme, me shumë rregullime, si nga prapa, dhe para. Ju mund të merrni pozicionin e gjysmë pjese nga prapa, dhe një tjetër funksioni i përshtatshëm - pasagjeri VIP (mirë, ose vetëm një pasagjer) mund të lëvizë vendin e pasagjerëve të përparmë për të çliruar veten më shumë hapësirë, pa ndihmën e një shoferi ose pasagjerësh. E pasme gjithashtu mund të kontrollojë sistemin audio. Por monitorët për pasagjerët e pasmë nuk ofrohen. Dhe në ndonjë nga opsionet për paketat e makinave ose edhe për pagesë shtesë.

Pavarësisht nga fakti se masa e prerjes - pa dy ton të vogla, motori me qetësi tërhiqet dhe përshpejton makinën në një ritëm të sigurt dhe pa ndonjë problem.

Me një bazë të rrotave prej 3,010 mm dhe një pastrim prej 10 mm, një makinë është qartë e pamundur të quhet veçanërisht e kalueshme, por kjo klasë nuk pretendon për këtë. Është interesante, pavarësisht nga baza e gjatë e rrotave, vetë makina është hedhur në një gjatësi prej 5 metrash, duke lënë edhe 10 mm rezervë, gjerësia e makinës është 1 890 mm, lartësia është 1 480 mm.

Makina doli mjaft e pangopur. Konsumi i karburantit i kërkuar është 15.3 litra në qytet dhe 8.5 litra të njëjtë 95 në autostradë. Në të vërtetë, tradicionalisht më shumë - në kompjuterin në qytet, kompjuteri fiksoi shkallën e rrjedhës prej 18-19 litra, në autostradën e vendit pa bllokime të trafikut - rreth 11.

Sistemi i stabilizimit është konfiguruar në mënyrë jokonsistente - me problemet më të vogla, ajo shtrëngon përshpejtimin e makinës thjesht në të zezë, duke shkaktuar atë për një periudhë të gjatë për të mos u përgjigjur për të shtypur pedalin e gazit. Teorikisht, duket si për sigurinë, por në përgjithësi është mjaft e lehtë të imagjinohet situata kur një pakontrollueshmëri e tillë mund të udhëheqë, përkundrazi, për shfaqjen e një situate shumë të rrezikshme, dhe forcat e Perëndisë, lëndimet apo edhe vdekjen. . Mjerisht, puna joadekuate e sistemit të stabilizimit është plazhi i të gjitha makinave, markat Hyundai, dhe gjeneza e modës së re dhe e shtrenjtë e kësaj fatkeqësie, gjithashtu, mjerisht, nuk shpëtuan.

Shasia e makinës kryesisht tuned për rehati maksimale. Por në të njëjtën kohë, vlefshmëria e makinës është dukshëm më e vogël se më parë, dhe në kthimin e saj mbetet e sigurt, por pjesa e madhe e frontit ende përpiqet që ka rëndësi, veçanërisht me taksi aktive, për prishjen. Edhe zbatimi lokal i lëvizjes së plotë kursen nga kjo jo gjithmonë.

Vëllimi i trungut është mjaft i denjë për 493 litra për sedanin ekzekutiv - cilat nevoja do të përshtaten.

Makina e Zanafillës Hyundai tani ofrohet për të blerë në tregun rus me dy motorë benzinë \u200b\u200b- ose një vëllim prej 3 litra dhe një kapacitet prej 249 kuaj fuqi, ose një vëllim prej 3.8 litra dhe një kapacitet prej 315 kuaj fuqi. Të gjitha makinat shkojnë me një transmetim automatik dhe një tank karburanti prej 73 litrash. Dy pajisje me tre litra në dispozicion - një makinë me rrota të pasme, një makinë tjetër me rrota; Dhe vetëm një variant i disponueshëm 3.8 litër është vetëm me makinë me rrota. Çmimet - nga 2,200,000 deri në 3,170,000 rubla.

Galeri Fotografitë