Pse Hyundai Creta e re ndryshket - një hetim "Pas timonit. Pse Hyundai Creta ndryshket në derën e pasme dhe si ta rregulloni atë Pse Hyundai Greta e re ndryshket

Pas njoftimit për fillimin e afërt të shitjeve të SUV-së së re koreane, shumë shoferë u interesuan për pyetjen - a është trupi i Hyundai Kreta i galvanizuar? Natyrisht, pak e lejuan veten të mendonin se një koncern automobilistik me famë botërore do të shiste makina që do të ndryshken në një ose dy vjet. Megjithatë, pas lajmit se metali rus do të përdoret për prodhim, blerësit potencial kanë një pyetje për cilësinë e tij. A do të krahasohet me çelikun korean? Dhe çfarë lloj trajtimi kundër korrozionit do t'i nënshtrohet trupi Creta?

Teknologjia koreane

Gjatë prodhimit të SUV, përdoren disa lloje metali:

- çeliku i galvanizuar i tipit Hyundai Hysco;

— çelik inox i llojeve BNG Steel dhe POSCO.

Çeliku nga Posco përdoret gjithashtu për prodhimin e komponentëve SUV.

Ky çelik është shumë rezistent ndaj korrozionit dhe i reziston efekteve të mjediseve agresive. Përveç kësaj, trupat SUV përpunohen shtesë në fabrika. Kjo ndodh me mbushje kataforike, për të cilën përdoret një abetare, e zhvilluar duke përdorur përbërës të tipit epoksiaminë, të karakterizuar nga një temperaturë e reduktuar e tharjes, si dhe kopolimere (vinil dhe akrilik), të cilët përmbajnë rrëshira të grupeve amino.

Për trupin e kryqëzimit, përdoret çeliku i galvanizuar.

Fuqia e mbushjes kataforike të Hyundai është se, me një shtresë të hollë mbrojtëse, arrihet një shkallë e shkëlqyer e mbrojtjes së metalit. Në kombinim me galvanizimin, trupi i makinës i reziston me sukses jo vetëm korrozionit, por edhe alkaleve, kripërave dhe reagentëve të tjerë. Përdorimi i metodave të tilla i lejon shqetësimit të garantojë cilësinë e produkteve të tij.

Përdorimi i metalit rus

Nëse besimi në teknologjitë koreane në Rusi po rritet nga viti në vit, atëherë shumë ishin të kujdesshëm ndaj lajmeve se metali për modelin Hyundai Kreta do të furnizohej nga shqetësimi vendas Severstal. Pikërisht me këtë konglomerat Hyundai Motor Manufacturing Rus nënshkroi një kontratë deri në fund të vitit 2016, e cila nënkupton dërgimin e produkteve metalike të petëzuara dhe të galvanizuara. Uzina Metalurgjike Cherepovets do të furnizojë çelik për uzinën e montimit. Në raportet nga gjigandi metalurgjik dhe Hyundai, është thënë më shumë se një herë se produktet e blera nga Severstal përputhen plotësisht me të gjitha standardet e prodhuesit korean.

Severstal u zgjodh si furnizuesi rus i metaleve.

Në këtë rast, të dyja palët mund ta konsiderojnë kontratën e nënshkruar të suksesshme. Në fund të fundit, Severstal ka marrë një klient të ri, tretës, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në dritën e hetimeve antidumping të nisura në BE kundër Rusisë dhe Kinës. Si rezultat i rastit, u vendosën detyrime për çelikun rus të mbështjellë të ftohtë. Hyundai, nga ana tjetër, merr një mundësi të shkëlqyer për të ulur koston e SUV dhe për të rritur shkallën e lokalizimit.

Fabrika e Hyundai Manufacturing Rus.

Për momentin, lokalizimi është rreth 50%. Megjithatë, faktori kryesor i saj janë punëtorët vendas. Në pamje të parë, uzina furnizohet me një gamë të gjerë produktesh të prodhimit rus. Sidoqoftë, në pjesën më të madhe, këto janë ose përbërës të ripaketuar ose të huaj të montuar në Federatën Ruse.

çeliku rus

Metali i furnizuar nga Severstal është fletë e galvanizuar me mbështjellje të ftohtë. Kjo shtresë garanton mbrojtje efektive kundër korrozionit. Sasia e zinkut të përdorur varet nga preferencat e klientit dhe mund të arrijë deri në 450 g/m². Sa i përket trashësisë së galvanizimit, nuk ka të dhëna për të, megjithatë, dihet se trashësia e paneleve të trupit Hyundai Creta varion nga 0.6 në 0.8 mm. Prandaj, nuk ia vlen të kesh frikë nga shfaqja e ndryshkut në trupin e kryqëzimit.

Trupi anodizues Hyundai Creta

Galvanizimi i komponentëve të trupit Hyundai Creta, si makinat e tjera, ndodh duke aplikuar një shtresë mbrojtëse me metodën anodike. Ai qëndron në faktin se çeliku i automobilave është i veshur me një shtresë metali me një potencial elektrokimik më të ulët - zink.

Një shembull i veshjes së metalit të galvanizuar.

E veçanta e kësaj metode është se jo vetëm që shkakton izolim mekanik të çelikut, por gjithashtu garanton mbrojtje elektrokimike. Kjo do të thotë që edhe dëmtimi i vogël i shtresës së zinkut, i cili është i pashmangshëm gjatë funksionimit të Creta (patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat, degët, etj.), nuk do të çojë në korrozion. Në ndryshim nga veshja katodike, e cila mund të sigurojë mbrojtje vetëm nëse shtresa është e paprekur.

Teknologjia e galvanizimit të trupit Creta

Galvanizimi i trupit të këtij kryqëzimi kryhet me metodën galvanike. Sigurisht, është inferior në efikasitet ndaj galvanizimit termik, i cili përdoret për trupat e modelit premium, por është dukshëm më i mirë se galvanizimi i ftohtë. Në përgjithësi, kjo metodë është optimale për SUV-në për sa i përket çmimit / efikasitetit.

Galvanizimi galvanik i Hyundai Creta ndodh sipas skemës së mëposhtme:

1. Trupi Creta është zhytur në një enë të veçantë të mbushur me një zgjidhje zinku.
2. Tjetra, terminali (negativ) lidhet nga burimi i rrymës elektrike në trup.
3. Kapaciteti mundësohet nga terminali pozitiv.

Trupi është zhytur në një banjë me zgjidhje zinku.

Për shkak të rrymës elektrike në rezervuar, ndodh elektroliza, e cila krijon një shtresë zinku në sipërfaqen e trupit. Kjo shtresë mbron në mënyrë të besueshme trupin e makinës dhe çmimi i saj më i ulët (krahasuar me metodën termike) ju lejon të mbani një çmim adekuat.

Ne vendosëm të kryejmë hetimin tonë, të cilin mund ta lexoni në artikullin e sotëm - pse Hyundai Creta ndryshket. Çdo pronar makine pak a shumë me përvojë e di se çeliku, për shkak të veçorive të përbërjes së tij kimike, fillon të ndryshket. Duke pasur parasysh ritmin aktual të prodhimit të automjeteve dhe shpejtësinë me të cilën shoferët ndryshojnë makinat, askush nuk habitet nga xhepat e bollshëm të korrozionit që ndodhin edhe gjatë periudhës së garancisë. Por kur kjo ndodh në muajt e parë të funksionimit, është të paktën çuditëse. Në paragrafët e mëposhtëm, ne do të përpiqemi të gjejmë rrënjën e problemit - Creta po ndryshket, duke përdorur si shembull bagazhin e kryqëzimit më të njohur në tregun rus.

Në fillim të vitit 2017, filluan të shfaqen sistematikisht ankesat nga pronarët e crossover-it korean, në të cilin Hyundai Kreta po ndryshket. Interesante, vatrat kryesore të korrozionit u shfaqën në kapakun e bagazhit, përkatësisht në pjesën e jashtme të tij. Kur Creta ndryshket, boja fryhet në zonat problematike - kjo është thirrja e parë e zgjimit. Vlen të theksohet se ndër Greta “me defekte” kishte shumë makina të reja që ishin në funksion prej 2-3 muajsh. Gjithashtu nuk u arrit të vendosej ndonjë rregullsi me ngjyrat e trupave problematikë. Në fillim ngjallën dyshime ngjyrat e bardha dhe argjendi, por më vonë u dallua negativisht e gjithë paleta.

Komentet e pronarëve

Bazuar në rishikimet e pronarëve të vërtetë të SUV-së, vendi më i cenueshëm, për sa i përket korrozionit, është brinja nën xhamin e bagazhit të makinës. Gjurmët e ndryshkut janë qartë të dukshme në ngjyrat e lehta të trupit.

Punonjësit e shitësve zyrtarë të kompanisë koreane pranuan me qetësi apelet e klientëve të pakënaqur, duke ofruar të pikturojnë zonën e problemit falas. Por kishte raste kur specialistët e kompanisë fajësonin pronarët e makinave për ndryshkjen e Creta, me argumentin se ishte një ndërhyrje mekanike e parregulluar. Në shkurt 2017, punonjësit e teknoqendrës Hyundai informuan inxhinierët se Hyundai Creta po ndryshket. Uzina dha urdhrin për të lyer ose zëvendësuar elementët problematikë dhe më pas për t'i dërguar për ekzaminim.

Pronarët e zakonshëm të Greta nuk e kuptuan shtrirjen reale të problemit, sepse prodhuesi nuk raportoi shifra të sakta deri në fund. Motoristët mendojnë se përqindja e ndryshkjes së Hyundai Crete është e pakët, krahasuar me numrin total të makinave të shitura. Administratorët sipërmarrës të forumeve të automobilave kanë filluar të krijojnë tema në lidhje me këtë problem. Kjo shkaktoi shumë polemika dhe diskutime. Rezultatet e sondazhit ishin tronditëse - Creta ndryshket në 25% të pronarëve. Nuk është e çuditshme që një peticion është dërguar në adresën e prodhuesit, i cili, për fat të keq, nuk ka mbledhur shumë nënshkrime.

Ndër vendet e tjera ku ndodh korrozioni, vëmë re spoilerin dhe sipërfaqen pranë dritës shtesë të frenave. Shpesh ndryshku shfaqet pranë fenerit. Më rrallë - në pikën e kontaktit të metalit dhe plastikës.

Për fat të mirë, kompania koreane ofron një garanci afatgjatë të bojës prej 5 vjetësh. Dhe në përgjithësi, prodhuesit janë shumë besnikë ndaj klientëve në këtë drejtim. Por nuk ka të bëjë as me besnikërinë dhe ndihmën e shpejtë nga specialistët - shoferët janë të interesuar për shkakun e ndryshkut. Është e frikshme të imagjinohet se çfarë mund t'i ndodhë trupit në një ose dy vjet nëse kapaku i bagazhit tërhiqej pas disa muajsh. Situata u rëndua edhe më shumë kur pronarët e makinave filluan të postojnë në forume foto të Creta që ndryshket. Qendrat e korrozionit në pjesën e brendshme të trupit dukeshin veçanërisht të frikshme. Optimizmi nuk u shtua nga shkrepjet me bojë të fryrë - kryesisht në zonën e dritave të pasme dhe mbulesës së panelit. Panik i vërtetë është shkaktuar nga raportimet e disa shoferëve se ndryshku rishfaqet edhe pas lyerjes.

Le të përsërisim edhe një herë: vendi më i zakonshëm ku ndryshket Hyundai Creta janë brinjët poshtë fenerëve.

Në maj 2017, u bë e qartë se prodhuesit koreanë nuk ishin ulur duarkryq - ata kryen një hetim të brendshëm dhe lëshuan një buletin për mirëmbajtjen e automjeteve. Sipas dokumentit, të gjitha makinat Hyundai Greta të prodhuara nga korriku deri në dhjetor 2016 i nënshtrohen kontrollit falas në shërbimet e markës. Nëse gjenden edhe gjurmë minimale të korrozionit, auto riparuesi duhet të zëvendësojë elementin. Nëse heqja e ndryshkut në panelet e trupit sjell ndonjë efekt, rilyerja është gjithashtu një opsion - gjithçka varet nga secili rast individual. Sado që u përpoqëm, nuk gjetëm informacion në buletin lidhur me shkaqet e ndryshkut - ky mbetet mister.

Mbetet vetëm të mblidhni pak nga pak informacionin e disponueshëm dhe ta krahasoni atë me supozimet tuaja.

Optimizmin shton fakti se buletini vlen për makinat e prodhuara para dhjetorit 2016. Kjo mund të nënkuptojë që zhvilluesit ishin në gjendje të gjenin rrënjën e problemit. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, kryqëzimet e montuara në 2017 nuk ndryshken ashtu. Zhvilluesit nuk donin të hapnin perden e fshehtësisë - kjo është pak e padrejtë për klientët.

Ne ju paraqesim një përmbledhje të vërtetë nga një prej pronarëve të kryqëzimit: "Hyundai Creta po ndryshket si më poshtë: disa flluska të bojës u shfaqën në sipërfaqen e kapakut të bagazhit. Makina u montua në gusht 2016 dhe, sinqerisht, u befasova nga këto puçrra. Fatmirësisht nga një inspektim i kujdesshëm i sipërfaqes së trupit nuk u zbulua asnjë xhep tjetër ndryshku. Është interesante që gruaja e Kretës, e lëshuar në të njëjtën kohë, por vetëm në blu - nuk mund të gjeja asgjë të ngjashme tek ajo. Epo, si e merrni me mend?"

Shtrirja reale e problemit është ende e paqartë. Sipas rezultateve të sondazhit, vetëm një e katërta e pronarëve të makinave u përballën me problemin e korrozionit. Por në këto çështje morën pjesë jo më shumë se 1000 persona, gjë që definitivisht nuk shton objektivitet.

Një peticion kolektiv i dërguar prodhuesit mori vetëm 427 nënshkrime. Për të kuptuar humorin e situatës, mjafton të shikoni numrin e crossover-eve të shitura në vitin 2016 – 22 mijë. Dilerët kanë përfituar nga këto statistika dhe pretendojnë se përqindja e makinave të “infektuara” është e pakët. Kjo do të thotë, në teori, mundësia për të marrë një Cretu 2016 të prirur ndaj ndryshkut nuk është më shumë se 25%.

Ne sqaruam pak situatën e matjes së trashësisë së bojës: doli që ky tregues është më pak në zonat problematike. Pas kësaj "bombë" informacioni, të gjithë ekspertët ranë dakord se problemi kryesor qëndron në pabarazinë e shtresës së bojës. Pothuajse menjëherë, në internet u shfaqën video, në të cilat pajisja matëse e trashësisë së bojës tregon vetëm 80 mikronë - kjo është shumë e vogël. Sigurisht, gjithçka mund t'i atribuohet vendosjes së gabuar të pajisjes, por prania e një problemi konfirmon shumë fakte të tjera. Me shumë mundësi, kjo është pikërisht arsyeja kryesore që Creta ndryshket.

Ne vendosëm të kryenim një eksperiment duke matur në mënyrë të pavarur trashësinë e bojës së makinave problematike të një kompanie koreane. Sigurisht, ne nuk arritëm të zbulonim tregues ekstremë prej 80 mikronësh, por kishte një shtresë të pabarabartë. Për pastërtinë e eksperimentit, ne zgjodhëm makina me ngjyra të ndryshme të lëshimit të 2016 dhe 2017. Mjaft e çuditshme, por të gjithë "pjesëmarrësit" treguan afërsisht të njëjtat rezultate.

Trashësia mesatare e bojës së Kretës është 110 mikron. E hollë, por kjo vlerë nuk mund të quhet kritike. Në përgjithësi, trashësia e bojës në sipërfaqen e elementëve të ndryshëm të trupit varion nga 120-150 mikron.

Kjo është normale për një makinë të lyer në fabrikë. Por ka shembuj që tregojnë kontrast të madh për sa i përket trashësisë.

Në një nga automjetet, trashësia e bojës poshtë pasqyrave është 160 mikron dhe mbi dorezën e derës është 120 mikron. Nuk dihet se si ka ndodhur, sepse procesi i lyerjes është plotësisht i automatizuar. Zhvilluesit gjithashtu e lanë këtë moment pa koment.

Pothuajse çdo kompani automobilistike u përball me probleme të ngjashme. Në shumicën e rasteve, kapaku i bagazhit ishte zona më problematike, përkatësisht kamaret nën veshjen plastike. Fjalë për fjalë pas një ose dy vitesh funksionimi, ndryshku filloi të përhapet në të gjithë trupin. Kjo është e vërtetë për Ford Focusin e parë dhe Mazda CX9. Toyota u dallua dukshëm, duke ofruar makina të reja me kapuç të ndryshkur. Në situatën me Ford dhe Mazda, zona e problemit thjesht u rilyer. Tregtari i Toyota-s, i njohur për besnikërinë e tij ndaj konsumatorëve, ka krijuar një promovim shërbimi në shkallë të gjerë që ofron zëvendësim falas të pjesëve me probleme.

Pronarët e Hyundai Creta filluan të ankoheshin për cilësinë e metalit dhe bojës. Më shpesh, në makinat jo më të vjetra se 4 muaj, dera e pestë fillon të ndryshket.

Tregtarët tradicionalisht bëjnë çmos për të shmangur riparimet me garanci, por kjo shpesh nuk është e mundur.

Sipas shërbimit Wordstat: problemi u shfaq në dhjetor 2016 dhe numri i kërkesave për Yandex po rritet vazhdimisht.

Këtu është një përzgjedhje e mesazheve nga pronarët e Creta që e kanë vënë re këtë problem:

Djema, lindi një problem, dy pika u formuan në derën e pestë, në fillim mendova se papastërtia u përpoq t'i fshinte dhe asgjë, si rezultat, nuk ndryshket. Te bej nje foto dhe ta postoj, uau, makina eshte 4 muajshe.

Nuk besoj se kjo mund të ndodhë...

Do të pres pranverën dhe pastaj do të shohim. Nëse asgjë tjetër nuk shfaqet me një ngjitës, do ta mbyll. Prodhimi Shtator 2016, blerë më 23 Shtator 2016.

Unë kam të njëjtën gjë. Dy njolla të kuqe u shfaqën në kapakun e bagazhit (pranë dritës së frenave) për 4 muaj. Gjithçka është bërë me garanci pa asnjë problem. Në fillim u mërzita, si një makinë e re… me sa duket nuk jam i vetmi.

Pritet që përqendrimi kryesor i pronarëve të Kretës të prekur nga ndryshku në forumin me të njëjtin emër. Anëtarët kanë krijuar tashmë një peticion. Ende nuk ka shumë abonentë. Është ende herët për të folur për një problem masiv, por trendi është i dukshëm.

Sipas shumë fotove të postuara në forum, bie në sy puna më cilësore e mjeshtrave të Hyundai me pjesë të trupit metalik.

Hyundai Creta- Solaris mes crossovers. Është i lirë kur krahasohet me konkurrentët, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë, nga jashtë modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Ofrohen materiale përfundimi me cilësi të mirë, komoditet dhe ergonomi. Sidoqoftë, ka disa "POR" domethënëse që e bëjnë funksionimin e kryqëzimit korean një makth të vërtetë dhe një zhgënjim të madh për pronarët e sapoformuar të Kretës.

Ne kemi mbledhur disa nga faktet më skandaloze që tregojnë se një crossover nga Koreja është larg nga opsioni më i mirë për të blerë.

1. Trupi Hyundai Creta kalbet!

Foto e marrë nga www.drive2.ru

Fakti i parë dhe më i frikshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij kalbet vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!

Për këtë folën një numër i konsiderueshëm i shoferëve që arritën të merrnin në zotërim crossover-in, dhe ajo që ata thanë ishte tronditëse, thjesht nuk mund ta besonin. Sidoqoftë, të gjitha historitë doli të ishin të vërteta, një numër botimesh automobilistike të cilave mund t'u besoni shkruanin për këtë, duke përfshirë informacionin që u publikua në faqen e internetit të revistës. "Pas timonit".

Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta deri në një të tretën e pronarëve kanë hasur në këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe do të ishte mirë nëse pjesa e poshtme e makinës do të ishte e mbuluar me ndryshk, të paktën mund ta "kapni". Por gjurmët e dekompozimit metalik u shfaqën në panelet e trupit dhe madje edhe në çati!!! Si është kjo? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse ndryshket Hyundai Creta i ri - hetim "Pas timonit""

Dhe për të mos shpifur për prodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, pronarët e makinave që kanë hasur në një problem ndryshku në Hyundai Creta janë shumë të paktë, 1 për qind nuk do të shtypen.

Prandaj, nuk duhet të bëni panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.

Për të mos dëmtuar reputacionin e tij, Hyundai do të ndryshojë proceset e nevojshme teknike (ose ka bërë tashmë ndryshime) për ndonjë arsye, dhe grupet e reja do të shpëtojnë nga një sëmundje e pakëndshme. Por mbetjet do të mbeten...

2. Crossover me motor 1.6 litra, automatik dhe me te gjitha rrotat ka dinamike te paqarte

Zhgënjimi i dytë fatkeq i pronarëve është se Creta, e pajisur me një motor 1.6 litra, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat, nuk shkon fare. Për shembull, rishikimi i mëposhtëm https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Vëmë re menjëherë se ky është pothuajse konfigurimi maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.

Sipas pasaportës, nxitimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por duket se mund të jetosh, sepse ne nuk marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte disi më e keqe (sipas përdoruesve të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km / orë nuk është mënyra e vetme e lëvizjes në kushte reale të rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga 3, Marshi i 4-të dhe këtu gjithçka rezulton të jetë mjaft keq. Një makinë me një motor 123 kuaj fuqi nuk tërhiqet, nxitimi është i përgjumur dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.

Sidoqoftë, sëmundja trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por ngrini menjëherë sigurinë e funksionimit me disa pikë lart.

P.S. Mendimet e njerëzve për dinamikën në diskutime ndryshojnë. Për disa, fuqia dhe çift rrotullimi i lartë është i mjaftueshëm dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru

3. Pajisjet minimale - jo, jo!

Hyundai ndryshon nga shumë në një qasje mjaft buxhetore për çmimet, por sipas traditës së vjetër dhe jo të mirë, nëse doni të blini një makinë sa më lirë, mos e bëni, përndryshe do të humbni. Për 800 mijë rubla në paketën Start, do të merrni një lloj kryqëzimi me një lëvizje me një rrotë në boshtin e përparmë, dy airbagë frontalë, rrota çeliku 16" dhe një grup "opsionesh" që ka edhe Lada Kalina, si klasike. xhama elektrike, mbyllje qendrore dhe imobilizator.

Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Epo, ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, dhe jo një makinë e markës. Me gjithë respektin e duhur për përpjekjet e industrisë vendase të automobilave për të dalë nga errësira e dendur e padepërtueshme. Në këtë, shokët tanë frymëzojnë optimizëm.

4. Kreta është e shtrenjtë

Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse hedhim poshtë konfigurimin minimal dhe zgjedhim një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model nga vetëm 1 milion rubla. NJË MILION Carl!

Si është kjo? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë sigurisht.

Ne e kuptojmë që crossover-i ka qenë gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por ... Creta është me të vërtetë një model i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.

5. Radhët e blerjes

Në të njëjtën kohë, për të blerë Creta do të duhet të presim. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, radha është planifikuar për gati gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, ngazëllimi është i çmendur, njerëzit duan të marrin në dorë Creta, nga ana tjetër, nuk do të dëmtonte të organizonit dërgesat ose prodhimin në një vëllim më të madh. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru

Këto ishin 5 faktet më të frikshme të Hyundai Creta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë ende një mori të metash ose thjesht të meta shije në makinë, dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të rendisim komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo tashmë do të jetë e paqartë.

Çfarë duam të themi me këtë material? Nuk ka makina perfekte. Ato nuk ekzistojnë në natyrë, madje edhe Toyota ultra të besueshme prishen. Mbani mend pas 7 vitesh funksionim. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësoni dhe të mendoni nëse ia vlen të merrni një kredi apo të jepni paratë e grumbulluara ndër vite për të blerë një crossover, por në fakt një makinë të zakonshme qyteti me emrin Kreta? Ndoshta është më mirë të marrësh një Solaris krejt të ri të gjeneratës së dytë, një bestseller i tregut rus, i provuar, i nderuar gjatë viteve të lëshimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani shumë për cilësitë e të gjithë terrenit të crossover-it Creta? Ti vendos.

Ata që vunë re xhepa korrozioni në kapakun e bagazhit u shfaqën në fillim të vitit 2017. Në thelb, gjurmë të dallueshme të ënjtjes së bojës u shfaqën në panelin e jashtëm të elementit të trupit. Dhe shpesh telashet i kapërcenin makinat e freskëta që funksiononin vetëm tre deri në katër muaj. Në periudhën fillestare, dukej se problemi prekte vetëm pronarët e makinave me ngjyra të caktuara (e bardhë dhe argjend), por edhe pjesa tjetër e paletës u “vu re” shpejt.

Mjerisht, pronarët e zakonshëm ishin në një vakum informacioni dhe prodhuesi nuk u kënaq në komente, duke u kufizuar të thoshte se përqindja e makinave me probleme ishte e papërfillshme në krahasim me vëllimin e të gjitha makinave të shitura deri në atë moment. Si rezultat, pasionet dhe mosmarrëveshjet u ndezën në forume në përpjekje për të kuptuar në mënyrë të pavarur çështjen dhe për të kuptuar shtrirjen reale të telasheve. Sipas rezultateve të pyetësorëve në faqet e internetit, rreth 25% e pronarëve të hasur. Një vazhdim logjik i tregimit ishte një peticion elektronik kolektiv drejtuar prodhuesit. E vërtetë, ajo nuk mblodhi aq shumë firma sa pritej.

Hyundai, përfshirë për bojërat (5 vjet ose 150,000 km) dhe, në thelb, një politikë miqësore të tregtarëve në këtë çështje. Megjithatë, pronarët ishin shumë të shqetësuar për natyrën e problemit të ndryshkut. Nëse kapaku i bagazhit hoqi dorë kaq shpejt, atëherë çfarë mund të ndodhë në një apo dy vjet me pjesën tjetër të trupit?! Për më tepër, mesazhet dhe fotot e qendrave të korrozionit në skajet e brendshme të elementit të trupit filluan të shfaqen në forume. Ënjtje e bojës u shfaq në zonat e rrokullisjes së paneleve të mbulesës dhe në skajet e kamareve nën fenerë. Shqyrtimet e disa pronarëve nuk shtuan optimizëm, duke folur për rishfaqjen e ndryshkut pas rilyerjes së kapakut dhe madje edhe pas zëvendësimit të tij.

Rezultati i një studimi të brendshëm të çështjes ishte publikimi në maj të këtij viti i një buletini teknik të përgatitur nga prodhuesi. Dokumenti parashikon një kontroll të detyrueshëm të makinave të prodhuara nga data 26 korrik deri më 15 dhjetor 2016, të cilat vijnë në shërbim për çdo punë. Nëse gjendet korrozioni në vendet e përshkruara më sipër, tregtari duhet të riparojë (rilyej) ose të zëvendësojë kapakun. Çështja zgjidhet në çdo rast pas pastrimit të ndryshkut. Nëse gjurmët e tij nuk mund të hiqen plotësisht, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet elementi i trupit. Fatkeqësisht, buletini nuk përmban informacion për shkaqet e defektit dhe ndryshimet në prodhim.

NË KAFE

Mjerisht, prodhuesi nuk dha asnjë koment për kërkesën e redaktorëve të "Behind the timon" për detajet e problemit të ndryshkut. Prandaj, mbetet vetëm për të bërë supozime, duke krahasuar informacionin e marrë nga disa tregtarë dhe në forumet e pronarëve, si dhe përvojën e operimit të Kretës në flotën tonë.

Duke gjykuar nga fakti se buletini i shërbimit vlen për makineritë e prodhuara para datës 15 dhjetor 2016, ka shpresë që të jenë gjetur shkaqet e defektit dhe të jenë bërë ndryshime në zinxhirin teknologjik në transportues. Të paktën, nuk ka ende asnjë informacion për probleme të ngjashme në makinat e lëshimit të vitit 2017. Prodhuesi nuk donte të zbulonte sekretin, dhe punonjësit e tregtarëve janë të armatosur vetëm me supozime për shkaqet e një problemi kaq të çuditshëm.

Shkalla aktuale është gjithashtu e paqartë. Pyetësorët në dy forume kryesore treguan se rreth 25% e pronarëve hasën në ndryshk. Megjithatë, në këto votime kanë marrë pjesë vetëm 850 persona. As peticioni elektronik kolektiv nuk ka mbledhur aq shumë – sot ka vetëm 427 nënshkrime. Për mirëkuptim, pothuajse 22,000 Kretë u shitën në vitin 2016. Disa tregtarë flasin edhe për përqindjen e ulët të makinave “të sëmura” të evidentuara gjatë periudhës së vlefshmërisë së buletinit të shërbimit. Kjo do të thotë, në letër, pronarët e makinave të prodhuara para 15 dhjetorit 2016 nuk kanë shumë shanse të shohin ndryshk në kapakun e bagazhit, por askush nuk është i imunizuar nga kjo.

Në procesin e mosmarrëveshjeve për natyrën e ndryshkut, u shfaq një fakt kurioz - i pabarabartë dhe në disa vende trashësia e shtresës shumë të vogël. Në internet ka video ku instrumentet tregojnë vetëm 80 mikronë në skajet e paneleve të trupit, sikur nuk ka llak. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrësit e videos konfirmojnë në sondat e kalibruara se matësi i trashësisë është kalibruar saktë.

Trashësia e bojës është testuar në disa makina. Nuk ishte e mundur të shiheshin shembuj me 80 mikron jashtëzakonisht të ulët, por kishte disa vende të holla dhe shumë heterogjene. Eksperimenti përfshiu dy Creta nga flota jonë (2016) dhe disa makina të reja (2017), të cilat ende prisnin blerësit. Në përgjithësi, të gjithë pjesëmarrësit me ngjyra të ndryshme të trupit treguan rezultate të ngjashme.

Në të vërtetë, shtresa e veshjes në skajet e paneleve të trupit është e hollë (100-110 mikronë), por këto nuk janë vlera kriminale. Në pjesën më të madhe, diferenca në trashësi në të gjithë automjetin varion nga 120 në 150 mikron, gjë që është normale për një makinë të re në bojë fabrike. Megjithatë, ka shembuj të një mospërputhjeje shumë domethënëse në një element të trupit. Më e ndritshme prej tyre është brinjët e dyerve të përparme. Nën pasqyrat, instrumenti i kalibruar tregon rreth 160 mikronë, dhe mbi dorezë - 120 mikronë. Shifra të çuditshme, duke qenë se është robotizuar në të gjitha fabrikat moderne. Mjerisht, këto fakte mbetën pa koment nga prodhuesi.

Shumë gjigandë automobilistikë u dalluan me probleme "të ndryshkura" në një kohë. Për disa, këto ishin pika të dobëta të njohura në kapakun e bagazhit - kamare nën veshjen plastike. Pas nja dy vitesh funksionimi, në këto vende u shfaq ndryshku. Kjo dëmtoi gjeneratën e dytë dhe Mazda CX-9 të parë. Toyota u dallua më shumë me kapuçët e ndryshkur në makinat e freskëta. Në rastin e parë, kur pronari u ankua gjatë periudhës së garancisë dhe nuk kishte gjurmë të ndikimit të jashtëm, pjesa ishte rilyer, dhe në rastin e dytë, prodhuesi, i njohur për politikën e fushatës së tërheqjes, organizoi një fushatë të tërë shërbimi për të korrigjuar defekti në makinat e shitura.

Duke pasur parasysh përvojën shumëvjeçare të të ngjashmeve, nuk ka gjasa që problemet me kapakun e bagazhit në Krets të flasin për mungesa në të gjithë trupin. Megjithatë, koreanët mund të kishin treguar më shumë vëmendje ndaj shqetësimeve të pronarëve dhe të hiqnin velin e fshehtësisë. Herët a vonë, të gjithë gjigantët e automobilave bëjnë gabime, veçanërisht për makinat e viteve të para të prodhimit. Askush nuk ngre dyshime dhe pyetje kur prodhuesi pranon disa gabime dhe shpall rregullime në ciklin e prodhimit, duke mos harruar detyrimet e garancisë ndaj pronarëve të makinave potencialisht "të sëmura". Por vakuumi i informacionit vetëm kultivon frikë dhe gjeneron negativitet.

Foto: Stas Panin dhe club-creta.ru