Motorët më të besueshëm në makinat moderne: vlerësimin tonë. Makinat më të besueshme dhe të qëndrueshme Top 10 të motorëve më të besueshëm

Tashmë shumë kohë më parë, ato kohë ishin zhytur në verë kur Isolar u përdor vetëm në anije dhe në kamionë të rëndë. Tani ky lloj i karburantit u bë një atribut integral i një makine moderne të pasagjerëve. Dhe njësitë e tanishme nuk kanë të bëjnë fare me motorët e prodhuar në kohët e kaluara, të cilat ndryshonin në ngadalësi, energji të ulët, erë të pakëndshme të naftës dhe të zezë të zezë.

Motorët modern të naftës janë shumë të ndryshme nga paraardhësit e tyre.

E para u shfaq në periudhën e para luftës. Ata ishin shumë të zhurmshëm, duke kërkuar karburant me cilësi të lartë dhe të nevojshme mirëmbajtje të shpeshta, e cila ishte e shtrenjtë. Motorët modern që punojnë në një zhurmë të tillë janë mjaft ekonomike dhe kanë fuqi të lartë. Ata janë në gjendje të lehtësojnë jetën e tyre për pronarin e tyre dhe t'i sjellin atij shumë përparësi.

Dallimet motorët

Konsideroni se si agregatët që veprojnë në lëndë djegëse të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Motors janë njësi të djegies së brendshme. Përzierja e karburantit dhe ajrit në cilindra në cilindra janë ngritur duke përdorur shkëndijën. Këto motorë janë të ndarë si më poshtë:

injektuesi - benzina furnizohet me tubacionin e përbashkët me një ose më shumë injektues;
carburetor - Procesi i përzierjes së ajrit dhe karburantit fillon, dhe përfundon në tubacionin e hyrjes;
injektimi i karburantit direkt në dhomën e djegies lejon motorin të punojë edhe në përzierje të bëra dhe të optimizojë procesin e djegies.

Këto janë njësi të brendshme të djegies të pajisura me një sistem pistoni. Parimi i funksionimit të një motor të tillë është disi i ndryshëm. Ndezja e karburantit të mbuluar ndodh pas kontaktimit me atë me ajër të nxehtë. Bën njësitë e naftës më ekonomike, ndryshe nga shokët e tyre të benzinës, një shkallë e lartë e ngjeshjes së karburantit. Në motorët me naftë nuk ka mbërthim, i cili nuk zvogëlon konsumin e karburantit.

Avantazhet e motorëve me naftë

Motorët e parë të naftës për makinat e pasagjerëve thjesht u reduktuan kopjet e motorëve që ishin instaluar në të rënda. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët modern të naftës morën karakteristika unike dhe u bënë më të qetë dhe të fuqishme. Makina me naftë të pasagjerëve tani janë të njohura dhe në kërkesë. Avantazhet kryesore të mëposhtme mund të dallohen:

Efikasiteti i motorit të naftës është më i lartë se analogu i saj në benzinë. Në energji të dobishme, ajo konvertohet në 36% të energjisë së karburantit, dhe njësia e benzinës ka vetëm 26%;
probabiliteti i zjarrit është dukshëm më i ulët se ai i opsioneve të benzinës;
kostoja e karburantit është më e ulët se çmimi i benzinës;
ekonomia - Konsumi i karburantit më poshtë me 25% sesa benzina;
toksiciteti i ulët i gazrave të shkarkimit nuk ndotin mjedisin;
mungesa e sistemit të ndezjes;
qëndrueshmëria e motorit të naftës, dhe në përputhje me rrethanat, dhe puna e gjatë, ndryshe nga agregatët e benzinës;
shpejtësi e lartë e overclocking për shkak të pranisë së një turbocharger;
karburanti kryen funksione të naftës, duke lubrifikuar pjesët kryesore të motorit;
rezistenca ndaj ujit, thjeshtësia dhe permasabërshmëria universale në kushtet jashtë rrugës;
popullaritet.

Natyrisht, është e pamundur të thuhet se motori i naftës është kaq i përsosur dhe nuk ka mangësi. Ndër disavantazhet mund të vërehet:

smolyark ka një temperaturë më të vogël të ngrirjes sesa benzina;
punë mjaft e zhurmshme e njësisë në boshe;
kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit;
Është e nevojshme që të ketë një iniciativë me fuqi të lartë;
ndjeshmëri motorike ndaj lëndës djegëse të dobët dhe të pista;
para fillimit të motorit, ju duhet të prisni derisa dhoma e djegies të ngrohtë;
njësia e naftës nuk është e dizajnuar për të punuar në revs të larta;
në dimër, është e pamundur të përdoret karburanti i naftës "verore";
në ngricat e rënda për shkak të ngjeshjes së pamjaftueshme, motori do të jetë shumë problematik.

Motori më i mirë për naftë

Ajo tashmë është vërtetuar se motorët me naftë janë më të besueshëm, të qëndrueshëm dhe ekonomik. Të gjitha motorët më të mirë të naftës mund të ndahen në drejtimet e mëposhtme:

American - Chrysler dhe Ford. Këta prodhues vazhdimisht punojnë në një rënie të konsumit të karburantit dhe bast mbi fuqinë dhe performancën e agregateve të tyre.
Gjermanisht - Mercedes dhe BMW. Treguesit teknologjikë të motorëve të lartë dhe produkte të shkëlqyera cilësore. Karakteristikat dalluese janë karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe besueshmëria maksimale.
Aziatik - Toyota dhe Hyundai. Produktet e këtyre markave dallohen nga tregues të lartë dinamik dhe produktivitet.

Ne do të kuptojmë se çfarë lloj motorësh me naftë është më e mira.

Motori i naftës Om602 nga Mercedes është një legjendë e vërtetë. Ajo tashmë është hequr nga prodhimi, por makina në naftë, të pajisur me një motor të tillë, do të vazhdojnë të hipin në rrugët e botës. Kjo është për shkak të faktit se jeta e shërbimit të kësaj njësie llogaritet me një milion kilometra. Nëse jeni të saktë për sistemin e karburantit të automjetit, motori me siguri do të jetë në gjendje të përzënë deri në dy milionë kilometra.

Motori N57 nga BMW ka një vëllim prej 3 litra dhe 6 cilindra. Treguesit e tillë e bëjnë këtë njësi me një mbajtës rekord në vendndodhjen e tyre. Është instaluar në sedans të serisë së 5-të dhe të 7-të dhe kryqëzimet me afat të plotë. Me gjithë fuqinë e saj, motori është mjaft ekonomik. Kujdesi i vazhdueshëm për sistemin e karburantit dhe blerja e lëndëve djegëse ekskluzivisht me cilësi të lartë do të lejojë pa ndonjë problem për të përzënë deri në 200-250 mijë km.

Turbodiesel Cummins nga Chrysler ka një kapacitet prej 275 kuaj fuqi. Është agresive dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomike. Krerët e këtij motori derdhen nga aliazhi i ri, i cili lejon që ajo të konsiderohet një njësi miqësore me mjedisin.

Aziatike U2 14, është e pamundur për entuziastët e makinave ruse. Ajo ka një dizajn të thjeshtë, të besueshëm dhe të thjeshtë. Ajo jep tregues mjaft të mirë dhe, në të njëjtën kohë, rezistente ndaj lëndëve djegëse dhe lubrifikuese të cilësisë së ulët.

Makina Top Diesel 2015

Favorite e tregut të naftës konsiderohet si një klasë biznesi Volkswagen Passat. Është në gjendje të përshpejtojë në 7 sekonda në një shpejtësi prej 100 km / h. Ka mundësi të buxhetit me më pak energji, por janë në dispozicion të shumë prej tyre me çmim.

Makina familjare Skoda Octavia nuk ka të barabartë që nga viti 1996. Është e pajisur me një motor me një vëllim prej 1.9 litra.

Ford Focus 3 është përshtatur në mënyrë ideale për lëvizje në qytet. Ka mundësi që, përkundrazi, janë ideale për rrugën. Zgjedhja mbetet për konsumatorin.

Ford Fiesta është një makinë mjaft kompakte që ka shumë modifikime. Mund të pajiset me një motor nafte me një vëllim prej 1.4 ose 1.6 litra. I madh i përshtatshëm për të dy hipur në qytet dhe për lëvizje në autostradë. Ky model dallon me kosto të përballueshme dhe pamjen tërheqëse.

Volkswagen Golf është makina më e mirë në naftë në klasën e mesme. Nga shitjet, ai drejton në tregun botëror. Mund të jetë e pajisur me variante të ndryshme të motorëve turbocharged me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra. Kjo markë ka fuqi të lartë së bashku me efikasitetin e shkëlqyer të konsumit të karburantit.

BMW 3-seri është një zgjidhje e shkëlqyer për një person biznesi. Gama e modelit përfshin disa variante të makinave, përveç pushtetit dhe parametrave të tjerë. Çdo konsumator do të jetë në gjendje të përcaktojë opsionin më të mirë për vete.

Më së shumti

Makina me një motor nafte mund të ndryshojnë në pushtet, efikasitet dhe karakteristika të tjera. Ka shumë vlerësime që thërrasin automjetet më të mira krejtësisht të ndryshme. Dhe ky është një fenomen absolutisht normal, sepse gjithçka varet nga audienca e intervistuar, zona e sondazhit dhe numri i të anketuarve. Po, dhe opinionet e të dashuruarve dhe ekspertëve shpesh shpesh kanë një mospërputhje kardinale.

Vlen të përmendet se për çështjen e përcaktimit të makinës më të mirë të naftës, shumë profesionistë dhe shoferë të zakonshëm u bashkuan. Kampionati është dhënë njëzëri nga makina Volkswagen Golf. Makina konsiderohet e rehatshme, ekonomike dhe e besueshme. Është e pajisur me 8-10 airbags.

Crossover më i mirë është Range Rover Evoque. Është konsideruar njëkohësisht praktike dhe prestigjioze. Ajo ka pajisje të thjeshtuar, fuqi të shkëlqyer dhe shkallë të lartë të sigurisë. Ekziston një ndryshim me tre dyer. Ajo ka një peshë më të lehtë dhe rritjen e ngurtësisë së trupit, për shkak të të cilit trajtimi i automjetit është optimizuar.

Makina më e fuqishme e pasagjerëve me një motor nafte mund të quhet Audi Q7. Është e pajisur me një motor me 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia e saj arrin 500 kuaj fuqi. Përkundër peshës prej 2.5 ton, kjo makinë është e aftë të paraqesë me makina moderne sportive. Makina deri në 100 km / h përshpejton vetëm 5.5 sekonda. Ky model nuk shkon në shitje falas, dhe është bërë ekskluzivisht për të porositur.

Makinat më të mira me një motor nafte nuk dallohen gjithmonë nga manovrimi dhe aftësia për të prodhuar shpejtësi të lartë. Më i shpejti i tyre konsiderohet si një kryqëzim BMW X6. Ajo ka një motor me 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Prania e tre turbinave lejon makinën me një kapacitet prej 381 kuaj fuqi përshpejtuar në 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrin 290 km / h. Prodhuesit nuk ndalen. Ata planifikojnë të lëshojnë një makinë me katër turbina në të ardhmen, kapaciteti i të cilit do të arrijë 390 kuaj fuqi.

Makinat më të mira të naftës, si rregull, kanë një konsum të vogël të karburantit. Vendndodhja e vendit është konsideruar më ekonomike. Konsumi i karburantit është vetëm 3.3 litra për 100 km në mënyrë të përzier. Përkundër faktit se motori ka një vëllim prej vetëm 1.2 litra, nuk mund të quhet i dobët. Automjetet në konfigurimin ekomobilik janë në gjendje të zhvillojnë shpejtësi deri në 175 km / h dhe të përshpejtojnë në 100 km / h për 13 sekonda.

Duke përmbledhur të gjithë të mësipërm, mund të thuhet se e ardhmja e industrisë së automobilave për motorët me naftë. Ata janë të qëndrueshëm, të besueshëm dhe ekonomikë. Vërtetë, doli mjaft kohët e fundit se ka substanca që kanë kancer në njerëz në shterimin e tyre. Prandaj, inxhinierët e prodhuesve botërorë do të duhet të punojnë shumë dhe të zhvillojnë filtra që do të kapnin substanca të dëmshme dhe nuk i kanë lëshuar ato në atmosferë.

Gjithkush e di se një herë, në vitet '80 dhe '90 të largëta, ka pasur motorë "milionnies", të cilat qindra mijëra kilometra shërbyen besim dhe të vërtetë. Pra, në të vërtetë, ka - ne nuk kemi shumë kohë më parë një vlerësim. Por ka vazhdimësi të mirë të "milionth" dhe sot.

Është konsideruar për disa arsye që makinat moderne të disponueshme. Ajo udhëton tre vjet, shitur dhe shkoi për një të re. Por kjo është së paku ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, të frikshme për të thënë, blejnë ato të përdorura! Pra, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: Si t'i gjeni?

Çfarë lloj makine dhe me çfarë lloj motorike për të blerë, në mënyrë që ai jo vetëm që nuk e ka thyer garancinë, por nuk ka rënë nën fushatat e përgjigjes, nuk kërkonte harxhuese të shtrenjta dhe pajisje të veçanta të shërbimit. Run gjatë dhe të lumtur, të paktën më ngadalë, duke shpenzuar pak më shumë karburant, më shumë bashkëpronarë.

Renault 1.6 16V K4M

Në klasa të ndryshme të makinave, udhëheqësit e tyre, dhe, natyrisht, makina më komplekse dhe të shtrenjta janë të vogla për kushte të ashpra të punës, por ata do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa vëllimit të nevojshëm të shërbimit dhe gjasat e dështimit.

Klasë e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, përfitimi i këtij Sizizer është një nga më të zakonshmet në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe makinat në të kanë më të ndryshme: të dy grantet tona të votave dhe makinat e huaja për çdo shije dhe portofol. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe inovacione të veçanta nuk janë të ngarkuara. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit, makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresiv. Për fat të mirë, makinat e importuara nuk janë të mjaftueshme, shumica e makinave të këtij segmenti kanë kaluar prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen prej nesh, ose vijnë në pajisje të veçanta ruse.

Udhëheqësi i pakushtëzuar është motori K7M nga Renault. Receta e besueshmërisë është e thjeshtë: një vëllim pune prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvula, nuk ka vështirësi. Kohëzgjatja e rripit të drurit, nuk ka hidrokomatherë, një bllok hekuri të thjeshtë, një modul i thjeshtë i ndezjes, në të gjitha nuk ka copa "të modës së re". Ka motorë të tillë në "folk" logan dhe sandero dhe nuk japin sherr të veçantë. Nuk ka asgjë për të thyer, por cilësia e performancës është e shkëlqyer.

Vendet e dyta dhe të treta janë ndoshta ju duhet të jepni motorë Vaz-21116 dhe Renault K4m. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe një tetë-i rremë, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por sjell cilësinë e asamblesë, cilësinë e instalimeve elektrike, dhe makinat me MCPP nuk janë më të besueshme, sepse kutia nuk është projektuar për të ngritur.

Karburanti i gjashtëmbëdhjetë K4M nga Reno është pak më i vështirë për të rregulluar dhe pak më të shtrenjtë. Nuk mban lehtësisht ngarkesa të larta. Por është instaluar jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Rrëshqitje dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga udhëheqësit në besueshmëri në klasën C tashmë është përmendur tashmë nga K4M nga Reno. Por makinat janë disi më të vështira, më shpesh ka makina me, dhe për këtë arsye, dhe kërkesat e kapaciteteve janë pak më të larta. Motors 1.6 do të ketë një burim të qëllimshëm më të vogël se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të theksohet motori 1.6 në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motorët më të thjeshtë, të lirë të burimeve për makinat në klasë C mund të quhet një moshë shumë e nderuar e z18xer. Dizajni është më konservator, përveç studimeve të fazës dhe një termostat të rregullueshëm janë instaluar. Rripin e drurit të kohës, sistemin e thjeshtë të injektimit dhe stokun e mirë të besueshmërisë. Fuqia në 140 forca është e mjaftueshme për një lëvizje të rehatshme në makina të tilla të vështira si J dhe Chevrolet Cruse, si dhe miniban.

Në foto: motor nga opel astra j

Vendi i dytë në besueshmëri mund të jepet një sërë motorësh nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këto motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, duke përfshirë besueshmërinë. Ajo nuk kushtoi pa sistemin e rregullimit të fazës së GRM, dhe në makinë e saj është një zinxhir plotësisht i besueshëm. Një sistem i thjeshtë i të ushqyerit dhe cilësi të mirë të ndërtuar, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm teknologjik, kështu që vetëm vendi i dytë. Power motorik, por dukshëm më lart, të gjitha 150-165 hp Kjo është më shumë se një makinë C-Class me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh të makinave, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, CEED, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe crossovers mbi klasën: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, IX35 dhe Kia Optima.

Motori i Renault-Nissan MR20DE / M4R mund të kualifikohet në vendin e tretë. Ky motor me dy litra benzinë \u200b\u200bështë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 2005, dhe sipas dizajnit gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" F-seri nga vitet '80. Çelësi i suksesit është në konservatorizëm të ndërtimit dhe shkallës së moderuar të detyrimit. Në krahasim me udhëheqësit, ai ka një GBC më pak të besueshëm, nganjëherë zinxhiri është tërhequr, por ende ju lejon të shkëmbeni të gjitha treqind mijë kilometra kilometrazhin në operacion të pastër, dhe çmimi i pjesëve të këmbimit nuk e rri.

Klasa e Junior Business

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga udhëheqësit e besueshmërisë së klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe pastaj duken mirë, sepse masa e makinave nuk është më e fortë. Kompleksi dhe "prestigjioz" motorët e fuqisë së lartë janë popullaritet më të madh.

Motor 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 HP Dhe vëllimi i punës 25 l është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, në Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i zakonshëm dhe i besueshëm në klasën e tij. Instaloni ato dhe crossovers rav4, dhe minivans alfard. Motor është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është si ekzekutim dhe mirëmbajtje e shpeshtë e makinave të Toyota.

Në foto: motor nga Toyota Camry

Vendi i dytë është me meritë të marrë motorët G4KE / 4B12 Kompanitë Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këto motorë me një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 176-180 hp Instaluar në Kia Optima, në Hyundai Sonata, shumë modele të tjera të pasagjerëve dhe tregton Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosster. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarë të motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajn pa ndonjë kënaqësi të veçantë në formën e një injeksioni të drejtpërdrejtë, ngritja e zinxhirit të kohës plus fasematorët. Furnizim me energji të mirë dhe burime, jo pjesë shumë të shtrenjta - kjo është çelësi i suksesit.

Por vendi i tretë nuk do të jetë. Turboterët në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira në veprim dhe potencialisht të pambrojtur. Motorët me naftë relativisht të besueshëm Turbo ende kërkojnë cilësi më të lartë të shërbimit. Dhe vendi i tretë merr mjaft agregate të thjeshta, për shembull, përmendur tashmë z18xer në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ju përzënë me qetësi, ata gjithashtu do të jenë më të lira në veprim.

Klasa e lartë e biznesit

Sedans prestigjioze e-klasave nuk lidhen me makinat me një kosto të vogël të funksionimit, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh një besueshmëri e veçantë nuk do të mburret. Por në mesin e tyre ka udhëheqës dhe agregate me besueshmëri të lartë.

Përsëri në udhëheqësit e Toyota, më saktësisht, Lexus, por ju e dini se kompania është në thelb vetëm? Motors 3.5 Seria 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe Lexus Rx luksoze SUVs. Pavarësisht nga fuqia e lartë dhe masa e vogël, është një motor shumë i suksesshëm i benzinës, në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, konsiderohet si një nga më të pa problemet në klasën e saj.

Vendi i dytë është i zënë me meritë nga Volvo me volumin e saj "Gjashtë" B6304T2 prej 3 litra. Së pari në renditjen tonë, motori turbo është në veprim edhe më të lehtë dhe më të lirë se motorët me naftë. Në shumë mënyra, në sajë të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të mirëmbajtjes.

Prodhuesit japonezë kanë motorë të besueshëm me naftë. Dhe cila është motori më i besueshëm i naftës nga të gjitha të besueshme në Japoni?

Le të shqyrtojmë motorët më të zakonshëm modern të naftës të industrisë së makinave japoneze.

Cilat janë këto motorë me naftë, çfarë të dobët dhe të forta të motorëve me naftë japoneze. Ata tani dominohen kryesisht në Evropë, por shpesh filluan të shfaqen në Rusi.

Por, për fat të keq, ata gjithashtu kanë probleme kur shkon shkon për njëqind mijë kilometra të drejtuar, madje edhe disa nga njëqind mijë njerëz.

Kujdesi për furnizimin e motorëve me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. Sistemi i tyre i karburantit është mjaft i dobët për të përdorur karburantin tonë të naftës.

Një problem tjetër është prania e pjesëve të këmbimit. Nuk ka praktikisht asnjë tepricë origjinale nga prodhuesit e besueshëm. Shfaqet kinezisht, por cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon me cilësinë japoneze.

Nga këtu dhe çmimi i tyre shumë i lartë është diktuar, shumë më i lartë se suficiti gjerman. Në Evropë, shumë bimë që prodhojnë pjesë rezervë të cilësisë së mirë dhe çmimeve janë dukshëm më të ulëta se origjinali.

Motori më i besueshëm i naftës nga Japonia

Pra, cila është motori më i besueshëm i naftës nga Japonia? Le të ndërtojmë në rangun e Top 5 të motorëve më të mirë të naftës.

Vendi i 5-të

Ju mund të vendosni në mënyrë të sigurt një motor Subaru 2.0 litër (Subaru) në të pestën. Katër cilindri, turbocharged, e kundërta, 16 valvul. Hyrja e përbashkët hekurudhore.

Duhet të thuhet se është e vetmja mot i vetëm me naftë në botë.

Motor i kundërt, kjo është kur palët reciproke të pistonëve veprojnë në një plan horizontal. Kjo paraqitje nuk kërkon balancimin e kujdesshëm të balancimit.

Dobësitë e këtij motori, kjo është një volant me dy maskë, ai dështoi deri në pesë mijë kilometra largim. Plasja e boshtit, deri në vitin 2009, konkurret dhe mbështetjet e boshtit u shkatërruan.

Ky motor është shumë interesant në dizajnin e saj, me karakteristika të mira, por mungesa e motorëve të tillë do të negociojë përparësinë e saj. Prandaj, në një seri japoneze të motorëve me naftë për të marrë vendin e pestë të nderuar.

Vendi i 4-të

Në vendin e katërt ne shpërndajmë motorin Mazda 2.0 MZR-CD. Kjo naftë është lëshuar që nga viti 2002, dhe është instaluar në makinën Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ishte motori i parë i Mazda me sistemin hekurudhor të përbashkët.

Katër cilindra, 16 valvula. Dy versione - 121 hp dhe 136 HP, të dy zhvilluan momentin e forcës prej 310 nm në 2000 rpm.

Në vitin 2005 mbijetuan modernizimin, me një sistem të përmirësuar të injektimit dhe TNVD të ri. Reduktuar shkallën e ngjeshjes dhe përshtatjen e motorit me një katalizator për emetimet e gazeve të dëmshme. Fuqia është bërë 143 hp

Dy vjet më vonë, u lirua një version me një motor në 140 HP, në vitin 2011 ky motor u zhduk nga vija e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.

Ky motor me qetësi shikoi 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme për të ndryshuar turbinë dhe dy maskë volant.

Kur blejnë duhet të studiojnë me kujdes historinë e tij, dhe është më mirë të hiqni paletën dhe të shihni barin e naftës.

Vendi i tretë

Gjithashtu, motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Motori i njëjtë i rritjes, por rritja e vëllimit. Inxhinierët u përpoqën të eliminonin të gjitha këpucët e motorit të vjetër me dy litra.

Përveç rritjes së volumit, sistemi i injektimit është përmirësuar, është instaluar një turbinë tjetër. Në këtë motor, ata vendosën formimin e piezos, ndryshuan shkallën e ngjeshjes dhe i nënshtruan rrënjësisht ndryshimeve në filtrin e grimcave për shkak të të cilave ishin të gjitha problemet e modelit të mëparshëm të motorit me dy litra.

Por lufta globale për ekologjinë, si në Evropë dhe në Japoni, shton Gimoroy për të gjithë motorët dhe kjo përcakton sistemin, me shtimin e urës në përzierjen e naftës.

Gjithçka zvogëlon shterimin e Euro5, por si gjithmonë, në Rusi shton probleme për të gjithë pa përjashtim të motorëve modernë të naftës. Është zgjidhur thjesht me ne, hidhet jashtë filtrit të grimcave dhe valvula e fluturimit të shkarkimit të paligjshëm është hedhur jashtë.

Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe e thjeshtë

Vendi i dytë

Engine Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në vitin 2006. Katër cilindra, tetë valvula, bllok hekuri derr, koha e rripit të rripit, 116 hp Motori u ecën me indeksin "CD".

Ankesat në këtë motor ishin shumë të rralla, të gjithë reduktuan vetëm në hundë dhe në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në vitin 2008, ai u hoq nga prodhimi, dhe në këmbim u nis një të ri, me një vëllim prej 2.2 litra.

TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D ad

Tashmë filloi të bëjë zinxhir, për katër cilindra tashmë 16 valvula. Blloku filloi të bënte alumin me sleeves gize të hedhura. Indeksi i këtij motori është bërë "AD".

Motori është në dispozicion si 2.0 litra dhe 2.2.

Shqyrtimet më të mira në lidhje me një motor të tillë, dhe kthim të mirë, dhe konsum të ulët të karburantit. Por ka pasur edhe ankesa, kryesore, është oksidimi i kokës së aluminit në pikën e prekjes me copë litari të GBC, në rreth 150-200 mijë km. Drejtuar.

Zëvendësimi i bllokimit të kokës së bllokut nuk ndihmon, vetëm bluarja e GBC dhe bllokut, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe kjo riparim është e mundur vetëm një herë, bluarja e dytë e kokës dhe njësia motorike nuk do të qëndrojë në atë, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e përmbushjes së valvulave me kokën. Prandaj, nëse motori kaloi 300-400 mijë kilometra, me një bluarje, është vetëm për zëvendësim. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.

Toyota në vitin 2009 e zgjidhi këtë problem, me keqfunksionime të tilla, ata madje garantojnë garancitë e motorëve në të reja me shpenzimet e tyre. Por problemi është shumë i rrallë, por është gjetur. Në thelb, ata që nuk ndriçojnë lehtë në versionin më të fortë të këtij modeli motor 2.2 litra.

Motorë të tillë janë ende të prodhuar dhe instaluar në modele të ndryshme të makinave: RAF4, AVENSIS, COROLLA, Lexus është dhe të tjerët.

Vendi i parë

Diesel Motor Honda 2.2 CDTI. Motori më i besueshëm i naftës. Motor diesel shumë produktiv dhe shumë ekonomik.

Katër cilindri, 16 valvula, me variabël të performancës turbocharged, me një sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor, një bllok alumini të gijuar.

Nozzles janë përdorur nga Bosch, dhe jo kapriçioz dhe shtrenjtë japoneze densso.

Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003 me shënimin 2.2 I-CTTI. Ai ishte shumë i suksesshëm. Të vetme, dinamike dhe ekonomike në konsumin e karburantit.

Motori modern i shikuar i Honda 2.2 CDTI u shfaq në vitin 2008.

Sigurisht që nuk minimizohet gabimet tipike, por ata ishin të gjithë jashtëzakonisht të rrallë. Çarje të shterimit të shumëfishtë, por ata u ngritën në lëshimet e para, japonezët u përgjigjën dhe në çështjet e mëvonshme nuk u respektuan.

Ndonjëherë ka pasur gabime të zinxhirit tensionues të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ndonjëherë reagimi i boshtit të turbinës u shfaq para kohe.

Të gjitha këto gabime ndodhën nga ngarkesat e tepërta të vazhdueshme dhe mirëmbajtja e dobët.

Ky motor Honds u instalua në modelet Honda Civic, Marrëveshja, CR-V dhe të tjerët.

Natyrisht, ky motor ka një numër më të vogël të dështimeve dhe prishjeve në lidhje me të gjitha motorët e tjerë të motorëve të automakerëve japonezë.

Ne kemi vënë pesë pikë nga pesë pikë, ne caktojmë vendin e parë të nderuar për të dhe dëshirojmë që ju të keni një të ngjashme në makinën tuaj.

Pothuajse të gjitha motorët e benzinës moderne kanë një dizajn shumë kompleks, për shkak të të cilit inxhinierët që kanë punuar në to mund të arrihen me tregues të shkëlqyeshëm mjedisor dhe të energjisë. Por, nëse shumë njësi pushteti, pavarësisht kësaj, pa ndonjë problem të përballojnë kilometrazhin në 200-250 mijë kilometra, atëherë mostrat individuale fillojnë të paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më herët. Pra, çfarë motorët modern të benzinës e meritojnë se në pikëpamjen e besueshmërisë për t'u quajtur më e keqja deri më sot?

Motorët 2.0 jts dhe 2.2 jts alfa romeo

Pa dyshim, kjo listë merr motorët 2.0 jts dhe 2.2 jts, të instaluara në makina alfa romeo. Këto njësi të energjisë mund të gjenden nën kapuç në modelet 156, 159, GT dhe Brera. Të dy motorët kanë një problem të zakonshëm - depozitimi i Nagar në valvulat e hyrjes. Në rastin e një njësie më të vogël të energjisë, rasti mund të vijë edhe për të dëmtuar valvulat. Dhe për 2.2 JTS, karakterizohet veshja e përshpejtuar e shufrave. Përveç kësaj, të dy njësitë e fuqisë janë të prirur për konsum të tepërt të naftës. Nuk ka dështime të rralla dhe periodike në funksionimin e elektronikës së kontrollit.

Seria ZZ (1.4 - 1.8 litra) Toyota

Konsumi i tepërt i naftës vuan motorët e serive ZZ (1.4 - 1.8 litra) nga Toyota, e cila u shfaq në botë në vitin 2000 dhe të instaluar, për shembull, në modelin Corolla verso dhe avensis. Për shkak të gabimeve konstruktive, jo të gjitha pjesët e motorëve të familjes ZZ janë marrë nga sasia e kërkuar e lubrifikimit, e cila shpesh përfundon me një veshin shumë të shpejtë të unazave pistoni. Përfitimi që japonezët ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem dhe të zbatonte një kanal shtesë të naftës në motorët e finalizuar.

Motori i benzinës 1.6 TP Peugeot dhe Citroen

Jo shumë e suksesshme doli dhe 1.6 Motori i benzinës THP, i cili francez nga kompanitë Peugeot dhe Citroen Projektuar së bashku me specialistë nga BMW gjermane. Fillimisht, kjo njësi e energjisë, dhe është instaluar në BMW të serisë së parë, mini Cooper S dhe pothuajse të gjitha modelet moderne të shqetësimit të PSA, fituan shumë komente hijeshore. Megjithatë, atëherë u bë e qartë se ky motor është i prirur për veshin e parakohshme të kushineta switchgear, të cilat gjithashtu mund të përshpejtojnë edhe më shumë me ngarje afatgjatë me një nivel të reduktuar të naftës motorike. Shtoni një mosfunksionim të sistemeve të shpërndarjes së elektronikës dhe të gazit këtu. Por kjo nuk është e gjitha. Shumë shpesh në 1.6 motorët e THP ndodhin dëme në rotor turbocharger. Dhe gjëja më e keqe është ajo që po ndodh gjithë kjo me një kilometrazh shumë të vogël. Në këtë sfond, problemet me zinxhirin elastik të mekanizmit GDM nuk duken aq të rëndësishëm.

Motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) Volkswagen

Zinxhiri është shtrirë dhe në motorët familjarë TSI (1.2 dhe 1.4 litra) nga Volkswagen. Dhe nëse nuk nxitoni me zëvendësimin e saj, ju lehtë mund të shkoni deri në riparimin e motorit. Përveç kësaj, problemet me një turbinë shpesh vërehen në motorët tsi për shkak të valvulës së dëmtuar. Dhe në disa makina, ka pasur raste të slot pistoni. Volkswagen, megjithatë, shumë shpejt iu përgjigj problemeve që dalin dhe tashmë në vitin 2012 paraqiti një version të ri të Motor (Seria EA211). Në të, një rrip shumë më pak i diskutueshëm erdhi për të zëvendësuar kohën.

Motori i benzinës me tre cilindra 1.0 R3 Opel

Epo, më e pasuksesshme në këtë moment mund të njihet motori i benzinës me tre cilindra 1.0 R3 nga Opel, e cila u instalua në modelin Opel Corsa C dhe Agila. Jo vetëm që kjo njësi e fuqisë ndryshon punë mjaft të përafërt dhe fuqi të ulët, kështu që në aspektin e besueshmërisë është një nga më të këqijtë. Paraqitur spirale të ndezjes dhe njësia e kontrollit të motorit, rrjedhjet e naftës dhe ftohësit - kjo nuk është e gjitha, me të cilën është e nevojshme për të luftuar anijet me një njësi të caktuar të energjisë nën kapuç. Për disa prej tyre, gjithçka përfundoi me futje të kontrolluara dhe një zinxhir të caktuar kohor. Një minus i caktuar i motorit 1.0 r mund të quhet gjithashtu atë që është instaluar ekskluzivisht në makina të vogla të përballueshme. Si rezultat, kostoja e rishikimit të një njësie të tillë të energjisë mund të tejkalojë koston e vetë makinës. Ka diçka për të menduar!

Disa më shumë se 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh është vëllimi i motorit, aq më i mirë dhe më i mirë. Me kalimin e kohës, gjithçka ka ndryshuar. . Trendi në industrinë e automjeteve të viteve të fundit është një rënie në vëllimin e motorëve, duke ruajtur fuqinë, e cila është bërë e mundur për shkak të përdorimit të turbinave. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë një rënie e konsumit të karburantit është arritur, e cila është e rëndësishme kur kostoja në mbarë botën e karburantit automobilistik bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, i bën prodhuesit e makinave. Kompanitë e automobilave kanë një qasje të ndryshme për dizajnimin, krijimin dhe prodhimin e motorëve. , të tjerët janë të gatshëm për të ngritur makinën në ajër në kurriz. Disa motorë kanë ekonomi të mirë, të tjerët në të kundërtën.

Por, natyrisht, pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e motorëve të automobilave, ekziston një sasi e vogël e njësive të energjisë që janë bërë shumë të njohura në tregun e automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Shumica e entuziastëve të makinave njihen për këta motorë. Shumë prej nesh nuk dyshojnë se nën kapuçët e makinave të tyre, këto janë këto motorë legjendë. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë më të njohura, të cilat janë bërë të njohura në të gjithë botën.

1) seri GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit lejoi që ai të bëhej një nga më të njohurat në botë. Kombinimi i pushtetit, çift rrotullues, madhësia, efikasiteti dhe lehtësia e dizajnit lejon që ky motor V8 të jetë më i mirë se motorët e OHC.

Motori i famshëm i kompanisë që ishte instaluar në pulla në vijim:

1998-2002 Firula Firebird, Trans AM
1998-2002 Camaro.
1997-2002 Chevrolet Corvette.
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden shteti (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Automjeteve Speciale Clubsport (VT, VX, Y seri)
1999-2004 Holden Automjetet Speciale Clubsport R8 (VT, VX, Y seri)
1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (VT, VX, Y seri)
1999-2004 Mbajtur Vehicles Speciale GTS (VT, VX, Y seri)
1999-2004 Mbajtur Vehicles Special Maloo (VT, VX, Y seri)
1999-2004 Holden Vehicles Senator Nënshkrimi (VT, VX, Y seri)
2000-2002 Holden Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Mbajtur Automjetet Speciale Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Automjetet Speciale Coupé Gts (VX)
2000-2002 Mbajtur Vehicles Speciale SV300 (VX)
2000-2004 Mbajtur Vehicles Speciale Maloo R8 (VX, S seri)
2001-2001 omega (prototip)
2001-n.V. Mosler Mt900.
2003-2004 Holden Automjeteve Speciale Clubsport SE (seri y)
2003-2004 Holden Automjetet Speciale Coupé Le (seri y)
2003-2004 Mbajtur Vehicles Special Coupé4 Awd (seri y)
2003-2004 Holden Automjeteve Speciale Avalanche XUV (seri y)
2003-2004 Holden Automjetet Speciale Avalanche XUV AWD (seri Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO.
2006-n.V. ELFIN MS8 Streamliner.
2006-n.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Ky motor është bërë vazhdimisht më i miri në mesin e motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, duke filluar nga viti 2001 deri në vitin 2006. Kujtojnë se motor S54 është modifikimi i motorit M50.

Motori u instalua në makinat e mëposhtme:

2001-2006 E46 m3., Power - 343 hp, çift rrotullues maksimal - 365 n.m.
2001-2006 E46 m3. (Vetëm për Amerikën e Veriut) Power - 333 HP, çift rrotullues maksimal - 355 n.M.
2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) Power - 325 HP, Torque maksimale 354 n.M.
2001-2002 (për Amerikën e Veriut) Power - 315 HP, Çift rrotullues maksimal - 341 n.M.
2004 E46 CSL POWER - 360 HP, Çift rrotullues maksimal - 370 n.M.
2006-2008 (përveç SHBA) Power - 343 HP, Çift rrotullues maksimal - 365 n.M.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Vetëm SHBA) Power - 330 HP, Çift rrotullues maksimal - 355 n.M.

Një motor mbresëlënës, zëri i të cilit është i pamundur për të përcjellë fjalët.

Motori më shumë se një herë u bë jo vetëm fituesi, por edhe fituesi i nominimit në titullin e motorit më të mirë në botë.

3) FORD ECOBOOST V6

Familja e motorëve modernë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nga Ford. Teknologjia bën të mundur, pavarësisht nga efikasiteti i përdorimit të një motori më të madh pa përdorimin e turbinës (jo në të gjitha modifikimet), duke arritur kështu një rritje në fuqi me 15-20 për qind.

1.6 l ECOBOOST I-4 është përdorur:

100 hp.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta.

125 hp

2012 -
2012 - C-max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta.

150 hp

2010 - C-max
2010 - fokus
2010 -
2010 - V60.
2012 -

160 hp

2011 - Mondeo.
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 hp

2010 - C-max
2013 - bashkim
2010 - S60.
2010 - V60.
2011 - fokus
2011 - v70
2011 - S80.
2012 - V40.
2013 - Shpëtuar.
2013 - Fiesta St (Evropë)

200 hp

2014 -

2.0 litra ECOBOOST I-4 Përdorur:

203 hp

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0t.
2010-2011 v60 2.0t.

243 hp

2010 - Mondeo.
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-Max
2012 - Falcon.
2013 - Shpëtuar.
2013 - 2
2013 - bashkim
2013 - Demi.
2013 -
2013 -

255 hp

2013 - Ford focus st

2.3 l ECOBOOST I-4 përdoret:

280 hp

2015 - MKC.
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakte, të lehta dhe universale Motor Volkswagen punon me një turbinë që ju lejon të arrini vlerat e mira të energjisë, ndërsa gjatë motorit ekonomik të mbetur.

2.0 R4 16V TFSI përdoret:

168 HP- (C6), VW tiguan
182 hp -
197 HP - (B7), (8p), (B6), MK5, MK5 GLI, Leon, Exeo,
217 hp - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
217 hp - r wRC.
227 hp - VW Golf Mk5 GTI botim 30, Volkswagen Golf Mkvi GTI Edition 35
237 hp - Vendi Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 hp - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindjen e Mesme dhe Amerikën e Veriut)
261 hp - Audi S3 (8P)
261 hp - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra r MK2 Face Lift
267 hp - Audi TTS, Golf R (Evropa)

Motorë të tjerë TFSI mund të shihen. Motori Volkswagen është bërë në mënyrë të përsëritur fituesi, në nominimin në titull është motori më i mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Për një kohë të gjatë, ai ra në dhjetë motorët e lartë të prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Series 2 3800

Për herë të parë ky motor u shfaq në vitin 1962. Për të gjithë prodhimin e modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme nga Motorët e Përgjithshëm, 25,000,000 motorë janë prodhuar nga General Motors. Motori i parë u prodhua për një version të veçantë të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilit arriti 198 hp.

Motor, ka pësuar shumë përmirësime dhe modifikime, të prodhuara deri më 22 gusht 2008, kur u vendos që të përfundojë prodhimin e motorit. Vitet e fundit, ky motor ishte instaluar në makinën e Grand Pontic të vitit 2007.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur japonezë të korporatës, e cila është bërë nga 1991 në 2002. Fillimisht, motori me gjashtë cilindra inline me një inflamacion të dyfishtë turbo u krijua për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët e Toyota e krijuan këtë motor si një alternativë për motorin.

Motori është përdorur: