Honda ndryshon nga të gjithë prodhuesit e tjerë japonezë të makinave në atë që kompania e krijuar nga Saichiro Honda ofron për të ndjerë kënaqësinë e vozitjes në një makinë të zakonshme - jo në një makinë sportive. Gjenerata e parë Honda Civic doli në treg në 1972, madje edhe para debutimit të gjeneratës së parë Golf. Gjenerata e parë kishte pezullim të pavarur të pasmë, i cili kishte një efekt shumë pozitiv në drejtim. Madje si opsion ofroheshin edhe klimatizim dhe kambio automatike. Modeli i gjeneratës së nëntë doli në shitje në vitin 2011, dhe paraardhësi i tij në 2006. Brezi i tetë u mblodh për vetëm pesë vjet - kjo nuk është shumë e gjatë. Gjenerata e nëntë Honda Civic ka qenë në zhvillim për katër vjet, inxhinierët janë përpjekur të eliminojnë të metat e paraardhësit të tij. Makina e tetë nuk ishte një goditje e shitjeve, por ajo kishte një audiencë të caktuar të klientëve - njerëz që i duan makinat sportive dhe janë gati të paguajnë më shumë për sportet sesa një makinë mesatare e klasës C. Por një histori qesharake dhe ndoshta e pakëndshme ndodhi me të porsaardhurin, sepse modelja mori një rimodelim, vetëm një vit pas fillimit të shitjeve të makinave. Prodhuesi bëri lëshime për opinionin publik amerikan, i cili kritikoi klasën e golfit japonez.

Sot në rishikim - çmimi, fotot dhe karakteristikat e Honda Civic 9, dhe mos harroni të lini rishikimin tuaj.

Pamja e jashtme:
Sedani është ndërtuar në Turqi, gjë që është një nga arsyet që sedani është më i lirë se një hatchback i ndërtuar në Britani, ku puna është më e shtrenjtë. Para dhe pas makinës së rivendosur mund të dallohet nga parakolpi i përparmë dhe grila e radiatorit. Parakolpi përpara versionit të rivendosjes është i ndarë në tre seksione të hyrjeve të ajrit, me dritat e mjegullës të futur në pjesët anësore. Parakolpi i versionit të ri, përgjatë gjithë parakolpit ka një shirit kromi, i cili shtrihet nga njëra llambë e mjegullës deri te llamba e mjegullës në anën tjetër. Para ndryshimit, grila e radiatorit bëhej në formën e tre linjave plastike dhe një vizore të kromuar, pas modernizimit, linjat plastike u zhdukën, dhe grila mori huall mjalti të madh dhe skaje kromi të skajeve të poshtme dhe anësore. Profili i nëntë Honda Civic praktikisht përsërit profilin e gjeneratës së tetë. Furnizimi i makinës para stilimit mori shumë kritika, për shkak të "qetësisë" dhe madje disa ngjashmërisë me Toyota-n. Dritat e pasme të versionit të modernizuar ndryshojnë në atë që përbëhen nga dy pjesë, dhe jo një, si më parë. Tani feneri shkon në bagazh. Japonezja nxjerr një karakter sportiv me kapakun e bagazhit, i cili imiton një spoiler të vogël, pasi prodhuesi donte të theksonte karakterin sportiv të idesë së tij. Makina e përmirësuar mori diza të reja. Japonezët kërkuan të kënaqnin blerësin amerikan, nëse ia dolën apo jo, koha do ta tregojë.

Salloni:
Risia mori shumë komente në lidhje me cilësinë e ulët të plastikës, ekspertët pranuan se japonezët po kursenin në këtë sa më mirë që të mundnin. Paneli tregon karakterin sportiv të makinës, të dhënat janë shumë të lexueshme. Pulti me dy nivele me një shpejtësimatës elektronik dhe takometër në nivelin e poshtëm kujton ardhjen e mëparshme të japonezëve. Konzola qendrore e Civic është pak e kthyer drejt shoferit, e përdorur më parë nga BMW në modele të tilla si E30, E34 dhe E36. Paneli i zgjeruar tregon se kjo është një makinë për shoferin. Vendet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë rregullimin e lartësisë, por përshtatja në Honda Civic është sportive, madje edhe me një jastëk të ngritur. Në të majtë të kolonës së drejtimit është një buton jeshil me mbishkrimin - ECON, ky buton aktivizon modalitetin ekonomik të drejtimit. Kursimet manifestohen në mbytjen e motorit, ndryshimin e marsheve në marshin e ulët dhe në funksionimin e kondicionerit. Pavarësisht se është ulur baza e rrotave, ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Zvogëlimi i bazës së rrotave të Civic është një veprim mjaft i pazakontë, zakonisht të gjithë prodhuesit në modelet e tyre të reja po përpiqen të rrisin bazën. Por japonezët e ulën atë, për hir të rritjes së sigurisë, kur godisnin pjesën e pasme të makinës. Baza është bërë 25 mm më e vogël, por hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasmë është rritur me 40 mm, produkti i ri siguron 65 mm më shumë hapësirë ​​për shpatulla. Divani i pasmë ka tre rripa sigurie, por dy mbajtëse koke. Mungesa e një mbajtëse të mesme të kokës ka një efekt pozitiv në dukshmërinë në pjesën e pasme, por makina mund të pajiset me një kamerë të pamjes së pasme, e cila thjeshton shumë drejtimin dhe manovrimin "prapa". Divani i pasëm do të jetë i rehatshëm për dy pasagjerë, dhe nuk ka shumë hapësirë ​​të lirë mbi kokat e njerëzve të gjatë. Përkundër interierit jo më të gjerë në klasë (hapësia e Honda Civic nuk ka rënë kurrë në sy), vëllimi i bagazhit të sedanit është 440 litra, gjë që nuk është e keqe, veçanërisht për një makinë me një prirje sportive. Badshtë keq që ka një karrocë dore në bagazhin, dhe jo një rrotë me madhësi të plotë. Mbështetësit e shpinës mund të palosen. Vetë pjesa e pasme përbëhet nga dy gjysma. Për të palosur të pasmet, duhet të ktheni bllokimin pas shpinës së pasme në drejtim të akrepave të orës - më pas mund të palosni gjysmën e majtë ose në drejtim të kundërt - kjo do t'ju lejojë të palosni pjesën e djathtë. Mbështetësit e shpinës mund të mbështeten si nga ndarja e pasagjerëve ashtu edhe nga bagazhi. Japonezët kanë bërë përpjekje për të përmirësuar panelet plastike në veshje, por si më parë, plastika e fortë është një disavantazh i madh, kjo nuk është një makinë e lirë.

Specifikimet Honda Civic 9

Gjatë krijimit të Honda Civic 9, kompania luftoi me uljen e burimeve të pasme dhe udhëtimin e pamjaftueshëm të pezullimit të modelit të mëparshëm, dhe në këtë, Honda e re bëri përparim të rëndësishëm. Udhëtimi i pezullimit të përparmë është rritur me 4 mm, dhe pezullimi i pasmë me 7 mm, gjë që ka një efekt pozitiv në butësinë e udhëtimit, dhe gjithashtu zvogëlon gjasat e "goditjes" së pezullimit. Në lëvizje, ndjehet se modeli i ri është më i butë në krahasim me atë të mëparshëm, por sipas standardeve të klasës, ai është akoma i ashpër. Disa do të fajësojnë gruan japoneze për drejtimin elektrik, përpjekja e drejtimit është e pranishme, por drejtuesi hidraulik mund t'i japë shoferit më shumë qartësi dhe qartësi në kontroll. Sidoqoftë, drejtuesi është mjaft i mprehtë, nga bllokimi në bllokim timoni bën 3.11 kthesa. Pjesa e poshtme e trupit është e veshur me panele të posaçme plastike që optimizojnë rrjedhën e ajrit duke reduktuar turbulencën nën trup, duke rritur efikasitetin dhe duke reduktuar zhurmën e kabinës. Nga metali i përdorur për montimin e trupit, 55% karakterizohet nga forca e shtuar, e cila rriti ngurtësinë e trupit me 20% në krahasim me gjeneratën e tetë të sedanit, dhe gjithashtu uli peshën e trupit me 7%. Motori nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, tani janë hequr edhe 2 kuaj fuqi nga një vëllim prej 1.8 litrash, fuqia është 140 kuaj fuqi. Si kuti ingranazhesh, ofrohen një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë shpejtësi. Transmisioni automatik ndërron mjaft shpejt, plus ka një modalitet manual, i cili mund të përdoret kur keni nevojë për përshpejtimin më të shpejtë, ose thjesht për argëtim.

Specifikimet e Honda Civic:
Motori: 1.8
Vëllimi: 1799 kub
Fuqia: 142 kf
Çift rrotullues: 174 N.M
Numri i valvulave: 16
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0-100km: 8.7s-MT 10.7s-AT
Shpejtësia maksimale: 200km-MT 200km-AT
Konsumi mesatar i karburantit: 6.7L 6.6L
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 litra
Trupi:
Dimensionet: 4545mm * 1755mm * 1435mm
Baza e rrotave: 2675 mm
Pesha e frenuar: 1210 kg
Largësia nga toka: 145 mm

Japonezët kanë krijuar një makinë tjetër, shumë të avancuar teknologjikisht. Por, makina nuk mund të quhet e shpejtë në modalitetin normal. Dy sekonda diferencë me mekanikën në përshpejtim është një humnerë e vërtetë, dhe ky është një prodhues makinash me një paragjykim sportiv. Makina humbet në rehati ndaj gjigantëve të tillë si: Volkswagen Jetta dhe Toyota Corolla, dhe komoditeti në këtë klasë është më i rëndësishëm se trajtimi, por i përshtatur për shumicën e blerësve.

Çmimi dhe konfigurimi i Honda Civic 9

Tani pyetja më e rëndësishme - sa mund të blini një Honda Civic të gjeneratës së 9-të? Makina ofrohet në katër nivele të veshjeve: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Pajisjet më të përballueshme Elegance ofrohet për 750,000 rubla. Makinat në këtë konfigurim mund të jenë vetëm me mekanikë. Çmimi për makinën bazë nuk është i vogël, por tashmë në këtë konfigurim ka gjashtë airbag, ABS, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave - EBD, sistemi i ndihmës së frenimit emergjent - EBA, ESP, sistemi HHC - duke ndihmuar për t'u larguar përpjetë, si dhe një sistem kontrolli presioni në goma. Makina në konfigurimin minimal qëndron në rrota metalike të stampuara. Të katër dritaret dhe pasqyrat anësore janë të pajisura me një makinë elektrike, këto të fundit janë me ngrohje. Një radio me mbështetje MP3 dhe katër altoparlantë është përfshirë gjithashtu në bazë. Imobilizuesi dhe bravat qendrore janë përgjegjës për sigurinë e makinës. Pajisjet më të shtrenjta, Premium, kanë tejkaluar çmimin prej $ 30,000 dhe vlerësohet në 950,000 rubla (një makinë me armë). Paketa përfshin kontrollin e klimës, një radio me gjashtë altoparlantë, një timon me vozet e ndërrimit të marsheve, një ekran me ngjyra në tastierën qendrore (që nuk është në bazë), një kamerë për pamjen e pasme, Bluetooth, pasqyrat anësore mund të palosen, një shi dhe sensori i dritës, një version i shtrenjtë është i pajisur me një korrigjim automatik të fenerëve.
Duke përmbledhur, mund të themi se gruaja japoneze është bërë më e rehatshme, por ajo është ende një atlete në klasën "C" dhe nga kjo vuan rehatia. Honda Civic është e mirë në rrugët me mbulim të mirë, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e japonezëve, gruaja japoneze vështirë se do të gjejë shumë blerës në rajone me rrugë të këqija. Përveç kësaj, një motor i teknologjisë së lartë duhet të furnizohet me benzinë ​​95 dhe nuk është i disponueshëm kudo. Është një makinë argëtuese, drejtim i mirë, frena dhe motor, veçanërisht motor! Por në prakticitetin dhe komoditetin e përdorimit të përditshëm, modeli i nëntë është ende inferior ndaj konkurrentëve.

Materiali është pronë e faqes, krijuesi i blogut Belyavtsev Denis

Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqen e gjeneratës së fundit:

Honda Civic 2013 - 2016, brezi IX pushim.

Ndoshta, shitjet jo mjaft të mira, ndryshimi i kushteve të tregut dhe ndoshta kritikat ndaj pronarëve të gjeneratës së nëntë Honda Civic, e cila u shfaq në treg në vitin 2012, e detyruan Honda të prezantojë një version të përditësuar të modelit një vit më vonë.

Sigurisht, kompania nuk kishte kohë për të ridizajnuar plotësisht Honda Civic në një kohë kaq të shkurtër, por megjithatë diçka u bë. Duke kuptuar që kërkesa për sedan në segmentin C filloi të rritet më shpejt sesa për hatchback, inxhinierët japonezë finalizuan urgjentisht versionin 4D, i cili, nga rruga, prodhohet me një trup sedan (5D është një hatchback me pesë dyer).

Duhet theksuar se ishte Honda Civic kompakte që i solli markës japoneze dukshëm më shumë përfitime se çdo model tjetër që prodhonte. Pyetja nuk ka të bëjë aq me fitimin sa me imazhin e markës, autoritetin dhe njohjen e saj. Disa ekspertë besojnë se ishte falë Civic që Honda ishte në gjendje të bëhej prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.

Sipas një studimi të kryer nga marketerët, më shpesh Honda Civic blihet nga burra të moshës 35 vjeç e lart, me arsim të lartë, të cilët janë specialistë të kualifikuar ose menaxherë të mesëm që kanë pasur më parë makina të markave të tjera, duke përfshirë Mazda 3, Toyota Corolla. Mitsubishi Lancer. Prandaj, në përputhje me konceptin e ri, Honda Civic i përditësuar supozohej të ishte i cilësisë më të lartë, energjik, dinamik dhe madje premium. Sipas këtyre kërkesave, gjenerata e nëntë u rivendos.

Nën kapuçin e Honda Civic, ka mbetur një motor i dëshmuar me katër cilindra 1.8 litra benzinë ​​me 142 kf dhe 174 Nm çift rrotullues, i cili ofrohet së bashku me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me pesë shpejtësi. transmetim. Ky i fundit ka një modalitet kontrolli manual dhe madje edhe ndërruesit e vozit, por ato nuk janë të pranishme në të gjitha nivelet e veshjes. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme.

Përmirësime në Honda Civic të re

Përveç përmirësimit të performancës së drejtimit të Honda Civic, zhvilluesit vendosën të rrisin atraktivitetin e tij duke përmirësuar pamjen e jashtme dhe duke rritur komoditetin e kabinës. Si rezultat, ka të reja: një kapuç, një kapak bagazhi, një grilë radiatori, një parakolp përpara, rrota aliazhi me një model të përditësuar dhe madje edhe dritat e pasme. Brendësia e Honda Civic është transformuar gjithashtu nga përdorimi i paneleve të buta dhe një shumëllojshmëri futjesh argjendi dekorative për dekorimin e saj.

Por inxhinierët japonezë nuk u ndalën me kaq. Ata përmirësuan sigurinë pasive të Honda Civic në përplasjet ballore, forcuan montimet e kolonës së drejtimit, e bënë vetë pajisjen e drejtimit dhe pjesën e pasme (midis ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit) më të ngurtë. Në të njëjtën kohë, hapësirat në lidhjen e marsheve u zvogëluan, gjë që çoi në një rritje të ndjeshmërisë së drejtimit në zonën zero. Për të zvogëluar rrotullimin, është rritur diametri i shiritit kundër rrotullimit në pezullimin e përparmë të Honda Civic, është rritur besueshmëria e anterave të amortizatorëve të përparme dhe të pasme.

Komplet i kompletuar Honda Civic

Çelik dhe pajisje më të pasura. Pra, në Executive në Honda Civic, janë shtuar fenerët ksenon me rondele, sensorë shiu dhe sensorë parkimi mbrapa. Lifestyle dhe Elegance tani kanë një sistem monitorimi të presionit të gomave. Por e gjithë kjo, natyrisht, ndikoi në koston e makinave, e cila u rrit me rreth 30 mijë rubla. Si rezultat, modeli tashmë jo i lirë në konfigurimin maksimal filloi të kushtojë rreth 1 milion rubla, ndërsa kriza po shpërtheu në vend. Kjo më në fund sakatoi shitjet, të cilat nuk mund të quheshin të mira as më parë. Pas një kohe, kompania u detyrua të kufizojë plotësisht furnizimin e Honda Civic në tregun vendas. Prandaj, shfaqja e gjeneratës së dhjetë të Honda Civic në Rusi që nga viti 2015 mbetet një pikëpyetje e madhe, ndërsa në Shtetet e Bashkuara tashmë po shitet me fuqi dhe kryesore.

Specifikimet Honda Civic brezi IX pushim.

hatchback

Makinë e qytetit

• gjerësia 1 770 mm
• gjatësia 4 300 mm
• lartësia 1 440 mm
• hapësira 150 mm
• vende 5

sedan

Makinë e qytetit

• gjerësia 1 755 mm
• gjatësia 4 575 mm
• lartësia 1 435 mm
• hapësira 165 mm
• vende 5

Ishte vetëm në pranverën e vitit 2011 që gjenerata e nëntë Honda Civic doli në shitje, dhe tashmë në vitin 2012 japonezët demonstruan një version të përditësuar të sedanit për tregun amerikan në Auto Show në Los Angeles ...

Po, pas një periudhe kaq të shkurtër kohe, rivendosja e një gjenerate krejtësisht të re është sigurisht një shifër rekord dhe jo të gjithë do të guxojnë ta bëjnë këtë. Por çfarë të bëjmë, sepse dëshira e klientëve është ligji, dhe kompania japoneze ka një reputacion solid, të cilin definitivisht nuk dëshiron ta humbasë. Në përgjithësi, një përditësim i tillë i shpejtë ishte për shkak të cilësisë së pamjaftueshme dhe asamblesë jo plotësisht të ndërgjegjshme. Epo, ia vlen të njiheni më në detaje me sedanin e ri.

Sedani Honda Civic ka qenë gjithmonë i lidhur me një karakter të çuditshëm dhe një pamje dinamike, mjaft rinore. Makina e gjeneratës së nëntë ishte e tillë, prandaj, pasi rifreskoi cilësitë e saj të qenësishme, ajo nuk humbi. Sedani i rimodeluar Honda Civic viti i modelit 2013-2014 mori shumë ndryshime që shkuan në avantazhin e tij, ato janë të dukshme, por ato nuk mund të quhen shumë domethënëse. Të dy parakolpët u bënë të ndryshëm - pjesa e përparme mori një formë tjetër dhe mori një futje kromi, e pasme filloi të dukej pak më e mbipeshë. Grila e radiatorit ka ndryshuar më shumë: forma e tufës është krejtësisht e ndryshme. Optika gjithashtu ka ndryshuar: pjesa e përparme është bërë një formë më moderne me arkitekturë praktikisht të ruajtur, pjesa e pasme ka ndryshuar më shumë - ndryshe nga versioni i para -stilimit, këtu ajo u nda në dy pjesë, njëra prej të cilave zë të njëjtin vend, dhe tjetra ndodhet në kapakun e trungut.

Silueta e Honda Civic në vitin 2013 mbeti e njëjtë, vetëm rrotat me një dizajn më të bukur dhe elegant japin kontributin e tyre. Përditësimet e bëra përfituan vetëm sedanin: atij iu dha një pamje më tërheqëse, megjithëse para kësaj "japoneze" nuk ishte mjaft e keqe.

Bota e brendshme e sedanit japonez gjithashtu nuk ishte "ofenduar". Edhe pse, në shikim të parë, është edhe e vështirë të vërehen dallimet. Çfarë ka ndryshuar në dizajnin e brendshëm? Epo, për fillestarët, forma e kanaleve të ajrit u modifikua dhe u ndryshua pak, njësia e kondicionimit u përmirësua me futjen e një ekrani të vogël, mirë, në përgjithësi, stili i përgjithshëm i kabinës është bërë më i bukur, të metat ergonomike që janë bërë të qarta janë eliminuar.
Dizajni i brendshëm i vitit të modelit Honda Civic 2013-2014 duket elegant dhe modern, pulti "dykatësh" duket i pazakontë: tahometri ndodhet në një vend të njohur për të gjitha makinat, por shpejtësia dixhitale, treguesi i karburantit dhe një i vogël, ekrani me ngjyra i kompjuterit në bord u ngrit sipër tij. Bollëku i pjesëve të kromit (dhe kjo, për shembull, amerikanët e duan) shkon mirë me ngjyrat e disponueshme dhe i jep pamjes së përgjithshme tërheqëse.
Civic i përditësuar mori materiale përfundimi me cilësi më të lartë, plastika u bë më e mirë dhe më e këndshme, dhe gjithashtu u bë e mundur përdorimi i lëkurës.

Pajisjet e Honda Civic kanë qenë gjithmonë të përshtatshme, por pas përditësimit janë bërë edhe më të mira: për shembull, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një hyrje USB dhe një lidhës iPod, u shfaqën në konfigurimin bazë. Dhe si një pajisje shtesë për një tarifë shtesë, mund të instaloni një sistem gjurmimi për korsinë e okupuar, si dhe një sistem që monitoron përpara trafikut.

Duke folur për karakteristikat teknike, Civic Sedan i gjeneratës së nëntë të azhurnuar ka një linjë të larmishme të njësive të energjisë, në të cilat ka vetëm një motor nafte, dhe kjo është ajo. Për fillestarët, ekzistojnë dy njësi benzine me një kapacitet 142 dhe 201 kuaj fuqi, respektivisht. E para është baza për sedan Civic. Të dy motorët janë mjaft dinamikë dhe me efikasitet të karburantit. Motori tjetër është një njësi me 110 kuaj fuqi që punon vetëm me gaz natyror. Krahasuar me homologët e benzinës, ky ka një dinamikë më të keqe, por edhe mjafton. Epo, përfaqësuesi i fundit në këtë listë "lart" është një njësi hibride që kombinon një motor me djegie të brendshme 110 kuaj-fuqi së bashku me një motor elektrik, kthimi i të cilit është 23 kuaj fuqi. Me një "zemër" të tillë, sedanit i nevojiten vetëm 5,35 litra karburant për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar. Po, me të vërtetë, mungon vetëm motori me naftë, dhe atëherë do të kishte një komplet të plotë!

Por në Rusi, është zyrtarisht i disponueshëm vetëm një njësi energjie me benzinë ​​1.8 litra me 142 kf. Dhe si transmetime, tashmë të njohura: "mekanika" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 5 shpejtësi.

Siç e kemi vërejtur tashmë, një përditësim kaq i shpejtë i sedanit Honda Civic IX ishte për shkak të pakënaqësisë së konsumatorit me cilësinë e paraqitur, gjë që është një gjë e rrallë për makinat e këtij prodhuesi japonez. Epo, në përgjithësi, kaq i mirë në përgjithësi, sedani Honda Civic 9 është bërë edhe më i mirë dhe më modern, dhe tani duhet patjetër të kënaqë absolutisht të gjithë ata që e zgjedhin atë.

Çmimet dhe konfigurimi... Në Rusi, brezi i 9-të i gjeneratës së 9-të Honda Civic sedani i ristilluar (viti i modelit 2014) ofrohet në 3 nivele të dekorimit: Elegance, Lifestyle dhe Executive.
Në konfigurimin "bazë", sedani Honda Civic i vitit 2014 do të pajiset me një ekran 6MKPP, 5 inç, sistem audio, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, ajër të kondicionuar, dritare elektrike për të gjitha dyert dhe sediljet e përparme me ngrohje.
Kostoja e gjeneratës së 9 -të Honda Civic të vitit të modelit 2014 varion nga 780 ~ 940 mijë rubla, në varësi të konfigurimit.

Kujtojmë që ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

NJ N NJ

Civic furnizohet në tregun tonë vetëm me një motor benzine 1.8 litra (141 kf), i cili ka emigruar nga makina e gjeneratës së mëparshme. Makina e zinxhirit të kohës është projektuar për jetën e motorit dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Edhe pse zëvendësimi i detyruar i zinxhirit nuk do të shkaktojë probleme: nuk keni nevojë për një mjet të veçantë për të vendosur shenja në boshte - një person pa shumë përvojë mund të përballojë këtë operacion.

Makina e bashkëngjitjes është jashtëzakonisht e thjeshtë. Roli i tensionit ka një mekanizëm shumë të përshtatshëm të lirimit, dhe vetë rripi mund të ndryshohet edhe nga lart pa hequr elementë shtesë. Zëvendësimi i tij nuk parashikohet nga rregulloret, por zakonisht burimi minimal është 100,000 km.

Spiralet individuale të kandelave janë të disponueshme falas. Ato janë të fiksuara me bulona "10", dhe vetë qirinjtë e iridiumit janë bërë nën kokën "16". Intervali i zëvendësimit është 120,000 km.

Për të zëvendësuar filtrin e ajrit të motorit, thjesht ngrini kapakun e kapakut të motorit. Në një hatchback, pjesa e sipërme e ndarjes së motorit ndodhet më lart se ajo e një sedani, përkatësisht, dhe kapaku mund të ngrihet më lart, dhe kjo lehtëson procedurën. Orari i zëvendësimit - çdo 30,000 km.

Por në përgjithësi, ndryshimi në paraqitjen e ndarjes së motorit të sedanit dhe hatchback zbret në gjëra të vogla.

Ndërrimi i baterisë nuk është problem edhe në dimër. Shtypet vetëm nga një shirit i fiksuar në dy kunja të gjata me arra "10" - dhe pa plastikë të brishtë. Një sensor i karikimit të baterisë vendoset në terminalin negativ, por nuk ka nevojë të preket - mjafton të lironi vetëm vetë terminalin. Në raste të rralla, kur bateria është shkëputur për një kohë të gjatë, do të duhet të futni kodin e radios dhe nuk ka varësi të qartë nga kohëzgjatja.

Kritika të mëdha u shkaktuan nga rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit. Ndodhet shumë poshtë - nën baterinë, pranë tifozit të majtë. Rezervuari ka shenja të niveleve minimale dhe maksimale. Ato mund të shihen mirë, por niveli i lëngut është i vështirë për t'u parë pa elektrik dore. Për më tepër, inxhinierët e tërhoqën qafën mbushëse të rezervuarit shumë poshtë. Nëse nuk ka grykë në enën me antifriz, një pjesë e lëngut me siguri do të derdhet. Dhe kapaku i mbushësit të radiatorit është i vendosur mirë (nuk do të humbisni asnjë pikë), madje edhe priza e tij e shkarkimit mund të arrihet nga lart. Intervali i zëvendësimit të antifrizit është 200,000 km ose 10 vjet, pastaj 100,000 km ose 5 vjet.

Për një kuti ingranazhi manual, priza e shkarkimit ndodhet nën timonin e majtë dhe është krijuar për një katror ⅜ ", sipër tij ka një prizë mbushëse për një çelës" 17". Gjithçka është si zakonisht: mbushni vajin derisa të rrjedhë nga vrima e mbushësit dhe në të njëjtën kohë nga vrima e kontrollit. Unë u befasova vetëm nga intervali i vogël i ndryshimit të vajit - 60,000 km. Sidoqoftë, ky është një përfitim për kutinë.

Prodhuesi gjithashtu u kujdes për "automatik" hidromekanik: orari i ndryshimit të vajit - çdo 45,000 km. Operacioni është shumë i thjeshtë, si në kohët e mira të vjetra. Në pjesën e poshtme ka një prizë normale kullimi, dhe në krye një shirit vaji, përmes vrimës së së cilës derdhet vaj. Rreziku bëhet në kutinë e dipit për të kontrolluar nivelin në kutinë e ndezur.

Pasqyrë

Me gjithë ngjashmërinë e nyjeve në ndarjen e motorit, pjesa tjetër e sedanit dhe hatchback-ut janë jashtëzakonisht të ndryshëm nga njëri-tjetri (siç ishte rasti me makinat e gjeneratës së mëparshme). Panelet e përparme të ndarjes së pasagjerëve janë të ndryshme. Në pezullimin e pasmë ka një rreze për hatchback-un dhe një multi-lidhje për sedanin. Në sedan, rezervuari i karburantit zakonisht ndodhet nën rreshtin e pasmë të sediljeve, dhe në vëllanë e tij të çuditshëm - nën atë të përparmë! Për të zëvendësuar filtrin e karburantit, i cili është i integruar në pompë, hatchback-u do të duhet të heqë konsolën qendrore ... Funksionimi nuk është shumë i vështirë, por fakti mbetet. Vrimat e hyrjes në dyshemenë e të dy trupave janë mjaft të mëdha për të hequr lehtësisht pompën. Shtë e siguruar me një kapak që kërkon një tërheqës të veçantë. Pompa duhet të çmontohet plotësisht për të zëvendësuar filtrin. Pa përvojë me këtë operacion, është më mirë të mos ngatërroheni me të - do të bëhet më e shtrenjtë. Intervali i zëvendësimit është 90,000 km.

Mekanizmat e ndryshëm të frenimit nuk ishin më pak befasues. Ndërsa në modelet e tjera kjo zakonisht shoqërohet me fuqi të pabarabartë të motorit, në rastin e Civiks, logjika është e paqartë. Të dyja makinat kanë frenat e diskut në një rreth, por në të njëjtën kohë, dizajn dhe trashësi të ndryshme të disqeve të frenave, kalipave origjinale, kalipave dhe jastëkëve! Gjatë servisimit të frenave, pyetja se çfarë lloji të trupit keni nuk duket më aq e pavend - apo jo? Teknologjia për zëvendësimin e elementeve është identike, vetëm montime të ndryshme. Në sedan, kalibrat e përparmë janë të fiksuar me bulona "14", dhe ato të pasme - "12". Në vend të kësaj, modeli hatchback përdor udhëzues gjashtëkëndor me 7 pika. Intervali i ndryshimit të lëngut të frenave është më i gjatë se shumica e markave - 45,000 km ose 3 vjet.

Optika e përparme është gjithashtu e ndryshme, por kjo nuk ndikoi në procesin e zëvendësimit të llambave. Të gjitha fishekët fiksohen duke u kthyer. Qasja në to është shumë e kufizuar, por heqja e fenerëve nuk është gjithashtu një opsion - do t'ju duhet të çmontoni parakolpin. Ne ndërrojmë llambat në qoshet e jashtme të fenerëve përmes harqeve të rrotave. Ndonjëherë ndodh! Pjesa tjetër është si zakonisht. Në të djathtë, qafa e mbushësit të rezervuarit të rondele ndërhyn, por mund të hiqet. Në të majtë, aksesi kufizohet nga bateria dhe një shirit i vogël plastik midis saj dhe kutisë së siguresave. Kjo e fundit është e fiksuar në dy kapëse të thjeshta, dhe ushtarakët e trajnuar nuk e prekin baterinë.

Optika e pasme e hatchback-ut është gjysmë diodë, ka dy herë më pak llamba konvencionale sesa sedani. Për të dyja, të gjitha fishekët fiksohen me rrotullim, përveç theksimit të numrit. Në rast të një dështimi të diodës, optika do të duhet të zëvendësohet si një montim. Llambat në llambat që janë në kapakun e bagazhit të hatchback ndryshohen përmes prizave të përshtatshme në zbukurim. Dhe elementët në krahë do të duhet të hiqen, pasi nuk ka vrima teknologjike. Për të zëvendësuar llambat e ndriçimit të numrave për hatchback-un dhe sedanin, ne i nxjerrim kapakët e tyre nga jashtë.

Për një sedan, për të zëvendësuar llambat në fenerët në kapakun e bagazhit, mjafton të përkulësh zbukurimin e tij. Nëse qasja është ende e pamjaftueshme, atëherë disa kapëse aty pranë mund të hiqen. Kjo do të thotë, nuk është e nevojshme të çmontoni plotësisht lëkurën. Një histori e ngjashme është me fenerët në krahë. Ne nxjerrim disa kapëse dhe e palosim mbrapsht, dhe është shumë e thjeshtë.

Dritat e pasme të mjegullës në të dy makinat janë të vendosura në parakolp: në qendër të sedanit dhe në të majtë të hatchback-ut (ka një reflektor në të djathtë). Për të zëvendësuar llambat, duhet të zvarriteni nga brenda, bazat e tyre fiksohen duke u kthyer. Për sedanin, grepa tërheqëse është shumë shqetësuese: do t'ju duhet të hiqni dy kapëset më të afërta të montimit të parakolpit dhe ta përkulni pak. Për një hatchback, duhet të hiqni bagazhin e parakolpit nën llambën e mjegullës.

TOTAL

Për vlerësimin e përgjithshëm të "Civic" merrni rezultatin mesatar në performancën e sedanit dhe hatchback - 8.85. Nuk ka pasur kurrë një tregues kaq të mirë! Ju mund të habiteni nga ndryshimet jologjike të dy makinave (çfarë është rezervuari i gazit nën sediljet e përparme të një hatchback!), Por thjeshtësia dhe mendueshmëria e shërbimit vendosi gjithçka në vendin e vet.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e qendrës materiale, teknike "Aoyama Motors" (në autostradën Borovskoe).

Testoni një makinë të re

Test drive i makinës së re

Test-drav tregon në detaje për versionin e ri të makinës. Risitë që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës janë marrë parasysh. Prezantuesja krahasoi edhe versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm, duke vënë në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që i kanë ndodhur.

Krahasimi i dy makinave kryhet dhe jepet informacion gjithëpërfshirës mbi gamën e modeleve dhe nivelet e veshjeve të secilës prej makinave.

Rishikimi tregon në detaje për të gjitha opsionet në dispozicion për pajisje shtesë, tregon për tiparet e tyre funksionale, avantazhet dhe disavantazhet

Selia e shoferit - ku është pa të. Autori e çmontoi sediljen e shoferit me të gjitha detajet. Unë preka risitë dhe i kontrollova për lehtësi. Kontrollova të gjitha kontrollet për aksesin nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë / silur i makinës. Kontrollova dhe fola për komoditetin e sediljes së shoferit dhe rregullimin e sediljes dhe timonit

Prezantuesja tregoi për gëzimin e dytë të sediljeve, lehtësinë e uljes, si dhe komoditetin e hipjes së tyre.

Konsiderohet trungu dhe madhësia dhe kapaciteti i tij. Kontrollova komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.

Unë fola për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.

Prezantuesja kreu një provë në rrugët e qytetit. Theksova punën e pezullimit dhe mënyrën se si i zgjidh parregullsitë dhe gropat. Ai foli për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, sjelljen e makinës kur ndërron korsi dhe në kthesa.

Kryen ngarje në rrugë [dimërore] të dheut dhe foli në detaje për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Kryhet një provë në rrugë të lehta dhe tani ju vetë mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gunga.

Ai nuk e injoroi dinamikën e makinës, foli për motorin dhe kutinë e shpejtësisë.