Pezullimi i përparmë Ford Focus 3 pika të dobëta. Ford Focus III - loja e vjeshtës

Çdo makinë tenton të prishet dhe gjenerata e tretë Ford Focus nuk bën përjashtim. Kjo ndodh për arsye të ndryshme, duke filluar nga defektet në prodhim, duke përfunduar me mirëmbajtjen e gabuar ose të parakohshme. Siç tregon praktika, çdo model ka plagët e veta tipike që gjenden në shumicën e pronarëve. Cilat janë pikat e dobëta të Ford Focus 3 mund të identifikohen? Le të përpiqemi të identifikojmë gabimet kryesore. Ekziston një mendim se makinat moderne nuk janë të besueshme dhe kanë shumë prishje standarde. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se makinat e reja dallohen nga një dizajn mjaft kompleks, i pajisur me motorë me volum të ulët me turbina, shumë elektronikë, etj. Kjo çon në një rritje të performancës dinamike dhe nivelit të rehatisë, por rreziku i dëmtimit të diçkaje gjithashtu rritet.

Gjenerata e tretë Ford Focus nuk mund të quhet një makinë shumë e teknologjisë së lartë, dhe shumica e elementëve janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, shërbejnë për një kohë mjaft të gjatë.

Sidoqoftë, ka një sërë prishjesh tipike që mund të hasin pronarët e këtij modeli. Më vete, ne vërejmë trupin, i cili ka trajtim të shkëlqyer kundër korrozionit. Edhe pse boja është dëmtuar nga ndonjë degë, gërvishtjet nuk ndryshken.

Motorët

Gjenerata e tretë Ford Focus ishte e pajisur me njësi fuqie të kapaciteteve të ndryshme:

• benzinë ​​(1.6 dhe 2.0);
• naftë (1.6 dhe 2.0).

Në të njëjtën kohë, ishin në dispozicion gjithsej 10 modifikime të sforcimeve të ndryshme. Është mjaft e vështirë të hasësh probleme me motorët në Focus, dhe njësitë e fuqisë dallohen për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Kjo vlen edhe për gjeneratën e tretë, të cilët u kanë shërbyer pronarëve të tyre për shumë vite. Si rregull, nëse lindin ndonjë problem, atëherë arsyeja për këtë mund të qëndrojë në mirëmbajtjen e pahijshme. Sigurisht, ne po flasim për motorë, burimi i të cilave nuk ka dalë ende.

Ndër veçoritë mund të quhet një nivel mjaft i lartë i zhurmës, veçanërisht në modalitetin e ngrohjes së motorit. Për shembull, modelet me motorë 1.6 shpesh kanë problemin e mëposhtëm: kur filloni, një motor i ftohtë mund të bëjë një trokitje. Pas arritjes së temperaturës së funksionimit, kjo zhurmë zhduket. Zhurma e trokitjes shkaktohet nga injektorët. Një problem i ngjashëm vërehet me modifikimet me një motor me dy litra. Sidoqoftë, arsyeja këtu qëndron në veçoritë e funksionimit të pompës së injektimit.

Ford Focus 3, i prodhuar nga 2011 deri në 2012, kishte probleme me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët vunë re se njësia e fuqisë troitja dhe tërheqja përkeqësohen. Ky mosfunksionim ndodhi për shkak të ECU në të cilën ndodhi dështimi. Të gjitha makinat që janë prodhuar pas vitit 2012 nuk kanë pasur një problem të tillë, pasi firmware-i është zëvendësuar nga prodhuesi. Nga rruga për njësinë e kontrollit. Ndodhet afër parakolpit të përparmë, dhe për këtë arsye, në përplasje, shpesh dëmtohet, gjë që kërkon zëvendësimin e tij. Motorët me naftë kanë një veçori standarde - ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit. Nëse përdorni vazhdimisht një motor nafte me cilësi të ulët, atëherë motori do të dështojë para kohe.

Transmetim

Një transmetim manual në Focusin e tretë është pothuajse i përjetshëm. Pavarësisht kësaj, disa pronarë makinash vunë re se pothuajse menjëherë pas blerjes, u vu re një rrjedhje në zonën e vulës së duhur të vajit. Me një largësi prej 5-10 mijë km, keqfunksionime të tilla janë të papranueshme. Më rrallë, i njëjti problem u shfaq në vulën e majtë të vajit. Një mosfunksionim i tillë ndodhi për shkak të një defekti gjatë prodhimit. Në disa raste, buza e gjëndrës është prekur dhe shkatërruar. Dhe nëse instalimi u krye keq, atëherë ky ishte shkaku i rrjedhjes.

Në gjeneratën e tretë të Focus, u instalua gjithashtu një transmetim robotik PowerShift. Prodhuesi e paraqiti atë si tepër të besueshëm dhe modern, por praktika ka treguar se për shkak të tij, pronarët e Focus kishin shumë telashe. Ndër problemet kryesore janë:

• dridhje kur vozitni në bllokime trafiku;
• shfaqja e një bluarjeje metalike gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• dridhjet gjatë nxitimit aktiv.

Probleme të ngjashme kanë lindur për shumë drejtues të gjeneratës së tretë të Focus. Kjo çoi në faktin se reputacioni i Fordit si një makinë e besueshme u trondit pak. Vini re se problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të kutisë, por kjo kërkon shpenzime shtesë përpjekjesh dhe parash.

Grup timoni

Rafti i drejtimit është një nga pikat e dobëta të Fokusit të tretë. Fakti është se mund të fillojë të trokasë tashmë në një vrapim prej 5-10 mijë km. Problemi është se në rrafshin horizontal shfaqet një reagim i kundërt dhe zëvendësimi me një pjesë të re nuk garanton eliminimin e problemit, sepse mund të ketë të njëjtin pengesë.

Gjenerata e tretë e Focus është e pajisur me një timon elektrik. Puna e tij gjithashtu nuk është perfekte. Disa pronarë makinash kanë përjetuar problemin që vetë timoni papritmas bëhet shumë i rëndë dhe një mesazh gabimi shfaqet në pultin. Problemi mund të zgjidhet thjesht - duhet të fikni ndezjen dhe të prisni disa minuta. Pas kësaj, ndizni ndezjen dhe përforcuesi elektrik duhet të funksionojë siç duhet. Nëse problemi vazhdon, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e raftit të drejtimit. Fakti është se shkaku i prishjes qëndron në motorin elektrik, i cili vjen me hekurudhë.

Shasi

Në përgjithësi, pezullimi i Focusit të tretë është i menduar dhe i besueshëm. Ka MacPherson përpara, dhe një "multi-link" është instaluar në pjesën e pasme. Përdoren frenat e diskut, si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme. Siç tregon praktika, në kushtet ruse, pezullimi jeton mesatarisht 80-100 mijë km. Sigurisht, nëse vozitni në rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit të disa elementëve mund të jetë më e shkurtër.

Ashtu si me shumicën e konkurrentëve të Focus 3, shiritat e stabilizatorit mund të dështojnë pas 50 mijë kilometrave. Amortizatorët qëndrojnë pak më gjatë. Deri në 75 mijë km, mund të shfaqen rrjedhje të vogla, dhe më afër njëqind kilometrave ato duhet të zëvendësohen. Mund të ngasni për më gjatë, por kjo do të ndikojë në nivelin e rehatisë. Përafërsisht e njëjta jetë shërbimi për kushinetat e ditarit. Rreth 80 mijë km duan nyje topash dhe blloqe pa zë. Levat e pasme mund të kërkojnë zëvendësim çdo 65-70 mijë km.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë sezonit të dimrit, pezullimi mund të kërcëllojë në zonën e shkurret e stabilizatorit. Shpesh në pjesën e përparme ka trokitje të pakuptueshme, të cilat eliminohen vetë kur vjen ngrohtësia. Është interesante që përfaqësuesit e prodhuesit nuk e konsiderojnë këtë si një mosfunksionim. Ata thonë se kjo është një veçori teknike e modelit.

Duke përmbledhur

Çfarë përfundimi mund të nxirret? Gjenerata e tretë Ford Focus është ende një makinë e besueshme që është e përsosur për çdo ditë. Përparësitë e tij përfshijnë një pamje interesante, motorë të qëndrueshëm, pezullim të rehatshëm dhe kosto relative.

Disavantazhet përfshijnë jo bojën më të fortë, një robot problematik dhe një mekanizëm të dobët drejtues. Gjithashtu, salloni i Focusit të tretë nuk mund të quhet shumë i gjerë. Nëse merrni një makinë në gjendje të mirë, avantazhet e makinës do të tejkalojnë disavantazhet e saj. Në përgjithësi, pronari i Ford Focus 3 këtë model dhe të lënë komente pozitive.

Ford Focus gjen gjithmonë blerësin e tij, pavarësisht nga gjenerata. Fokusi i parë do të kënaqë ata që vlerësojnë performancën e mirë të drejtimit, dhe i dyti - ata që kërkojnë një makinë të lirë të gjerë, pa të meta serioze.

Ford Focus Mk.III debutoi në vitin 2011 dhe iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë në 2015.

Fokusi i Tretë mund të konkurrojë me cilindo nga paraardhësit e tij, por, për fat të keq, ai ka humbur një pjesë të prakticitetit të tij. Brendësia nuk është aq e lirë sa në Ford Focus 2. Një pjesë e hapësirës ishte ngrënë nga paneli i përparmë i zmadhuar, i cili detyroi sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të lëviznin prapa. Si rezultat, rreshti i dytë është bërë pak më afër.

Nuk duhet të mbështeteni as në një trung të madh. Hatchback-u me 5 dyer me një dysheme rezervë ofron vetëm 300 litra. Vagoni i stacionit, i cili ka në dispozicion 490 litra, është larg idealit. Sedani gjithashtu do të zhgënjejë. Në vend të standardit 500 litra për segmentin, pronari do të gjejë vetëm 475.

Ashtu siç i ka hije një makine moderne, Ford Focus 3 mund të pajiset me sisteme të shumta sigurie, në veçanti: një asistent parkimi, një sistem paralajmërimi për ndryshime të paqëllimshme të korsisë, dritat automatike të gjata, njohja e shenjave të trafikut, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një sistem monitorimi i pikave të verbër. . Shumica e tyre ishin në dispozicion vetëm në nivelet më të pasura të veshjeve dhe vetëm për një tarifë.

Dizajni i brendshëm do të tërheqë shumë. Duket bukur dhe moderne. Vërtetë, ekrani multimedial duket shumë i vogël sipas standardeve moderne.

Motorët

Ford Focus 3 mori një gamë të gjerë të fuqive. Shtylla kurrizore është formuar nga Duratec 1.6 litra me aspirim me 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi. Si një alternativë për evropianët, ishte në dispozicion një EcoBoost me 3 cilindra 1.0 litra me fuqi 100 ose 125 kf. Aty ofrohej edhe një EcoBoost 1.6 litra, i cili prodhonte 150 ose 182 kf. Në Rusi, Duratec i nivelit të lartë u caktua me një kapacitet prej 2.0 litrash, duke zhvilluar 150 kf. Pas rivendosjes, vendin e tij e zuri një Ecoboost 1.5 litra me një kthim prej 150 kf.

Në tregun evropian, makinat ofroheshin edhe me motorë dizel 2.0 dhe 1.6 litra. Të dy turbodieselët u krijuan në lidhje me shqetësimin PSA, por pjesa e përgjithshme nuk përkon plotësisht me homologët francezë të përdorur nga Peugeot dhe Citroen.

Cilin motor duhet të zgjidhni?

Ata që blejnë një Ford Focus 3 me një distancë prej më shumë se 100,000 km, natyrisht, duhet të marrin parasysh vetëm motorët e aspiruar me benzinë. Kjo është zgjedhja më e sigurt. Në rast të një mosfunksionimi, motori nuk kërkon kosto të mëdha riparimi. Duratec 1.6 litërsh përdor një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave Ti-VCT dhe injeksion karburanti me shumë pika. Gjëja kryesore është të kontrolloni periodikisht hapësirën e valvulës dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 120,000 km. Motori 2-litërsh ka një makinë kohore të tipit zinxhir. Dhe në vend të injektimit të shpërndarë, ai është i pajisur me direkt.

Motorët e serisë EcoBoost janë të ngjashëm në dizajn me Duratec. Por turbocharging dhe injektimi i drejtpërdrejtë ndryshojnë rrënjësisht karakterin e motorit. Ai bëhet jo vetëm dinamik, por edhe ekonomik. Të paktën për sa kohë që shoferi ruan një stil të qetë drejtimi. Duhet të kuptohet se seria Ecoboost është një shembull tipik i zvogëlimit. Motorët e vegjël funksionojnë me ngarkesa të larta dhe për këtë arsye kanë një jetë të kufizuar.

Sa i përket versioneve me naftë, është më mirë të zgjidhni një motor 2-litërsh. Por do të jetë e vështirë për ta gjetur atë. 2.0 TDCi nuk ka të meta serioze dhe është në gjendje të mbulojë më shumë se 200,000 km pa asnjë problem. 1.6 TDCi është gjithashtu mjaft i besueshëm. Të dy turbodieselët kanë nevojë për zëvendësim periodik të rripit të kohës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Transmetim

Në përgjithësi, Ford Focus i tretë nuk është një makinë problematike. Në çdo rast, nëse transmetimi robotik PowerShift nuk është i instaluar. Sëmundja më e padëmshme është rrjedhja e vajit në zonën e boshtit të boshtit të djathtë. Është shumë më e pakëndshme nëse moduli i kontrollit TCM dështon (35,000 rubla) ose njësia e tufës konsumohet para kohe (30,000 rubla).

Vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë vërehet edhe në makinat me një transmetim manual.

Motorët

Për fat të mirë, pjesa mekanike e motorëve me benzinë ​​nuk paraqet asnjë problem. Ju duhet të merreni vetëm me gjëra të vogla, të tilla si një mbështetje e konsumuar e duhur e njësisë së energjisë (7,000 rubla), një sensor i dështuar oksigjeni (3,000 rubla), një pompë karburanti në rezervuar (15,000 rubla) ose një valvul kohor që rrjedh ( 3000 rubla).

Vlen të përmendet se një pompë me presion të lartë përdoret në sistemin e karburantit të 2L Duratec. Pompa e injektimit është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Një qëndrim mospërfillës ndaj zgjedhjes së një stacioni karburanti mund t'i kushtojë pronarit nga 20 në 30 mijë rubla.

Për momentin, ka pak ankesa për EcoBoost. Defektet e përsëritura përfshijnë vetëm sensorë të rrjedhës së ajrit në masë (MAP). Ekzistojnë gjithashtu ankesa për programin e kontrollit të motorit, në të cilin gabimet zbulohen periodikisht. Megjithatë, problemi është i përbashkët për të gjithë grupet e fuqisë, të cilin Ford e zgjidh me përditësime të rregullta të softuerit.

Nëngarkesë

Pezullimi është i aftë të përballojë 100,000 km pa ndërhyrje. Më vonë do t'ju duhet të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit, kushinetat e shtytjes dhe nganjëherë një nga levat e përparme. Pas 150,000 km, radha e kushinetave të rrotave dhe amortizatorëve.

Për informacionin tuaj: pezullimi ishte i pajisur me dy lloje levash të këmbyeshme - çeliku dhe alumini. Në rastin e parë, ju mund të zëvendësoni nyjen e topit veçmas, dhe në të dytën vetëm së bashku me levën.

Trokitja e raftit të drejtimit është e zakonshme. Tingujt e jashtëm, si rregull, godasin vetëm në sipërfaqe të pashtruara, ku makina lëviz mjaft rrallë. Për fat të mirë, ky defekt nuk ndikon në sigurinë. Në raste të rralla, riparimet mund të jenë të nevojshme për timonin elektrik (10-20 mijë rubla).

Elektricist

Problemet e furnizimit me energji ndodhin pas 150-200 mijë km për shkak të një dështimi të gjeneratorit, si rezultat i furçave të konsumuara ose mosfunksionimit të rregullatorit të tensionit. Ju do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla për një gjenerator të ri, dhe rreth 3,000 rubla për një rregullator.

Dështimet elektrike mund të shkaktohen gjithashtu nga një dështim i BCM (modulit GEM). Uji nga rondele hyn në kontaktet e saj.

Trupi dhe brendësia

Edhe nëse ndodh korrozioni, ai është vetëm në elementët e shasisë dhe sistemit të shkarkimit. Prania e tij nuk ngre asnjë shqetësim. Pas dimrit, grilat që mbulojnë grilën e radiatorit duhet të kontrollohen për t'u siguruar që motori të arrijë temperaturën e punës shpejt. Për shkak të kontaminimit, ato mund të qëndrojnë në pozicion të mbyllur. Pajisja u instalua vetëm në modifikime me naftë.

Pronarët shpesh ankohen për mjegullimin e optikës së përparme dhe të pasme. Përveç kësaj, ata vërejnë shfaqjen e herëpashershme të një sasie të vogël uji në bagazhin (nga hapjet e ventilimit të fshehura nga parakolpi) ose në këmbët e pasagjerit të përparmë (nga avulluesi i kondicionerit).

Ndonjëherë njësia e kokës ose ngasja e xhamit elektrik dështojnë (korrozioni i makinës). Me moshën, elementët e brendshëm dhe motori i sobës (7000 rubla) fillojnë të lëshojnë zhurmë.

Situata e tregut

Sot një kopje e mirë mund të blihet për 440,000 rubla. Ndër propozimet dominojnë versionet me benzinë ​​të aspiruar 1.6 litra. Makinat me një Duratec 2-litërsh janë katër herë më të vogla, dhe modifikimet me naftë dhe Ecoboost-et me fryrje mund të numërohen nga njëra anë.

konkluzioni

Sigurisht, Focusi i tretë nuk është përfaqësuesi më i mirë i klasës. I mungon hapsira e brendshme, dhe punimi eshte mesatar, por ne aftermarket vleresohet shume. Nuk është çudi. Fokusi i mungon paksa idealit dhe kostot e blerjes dhe mirëmbajtjes janë të ulëta.

Ford Focus 3 është një makinë me një reputacion jo shumë të mirë, por në të njëjtën kohë është në buzët e të gjithëve. Të gjithë kanë dëgjuar për këtë mrekulli inxhinierike nga një prodhues amerikan të paktën një herë. Në territorin e Rusisë dhe vendeve të CIS, shpesh quhet "vjellje krediti", pasi mbi të gjitha blihet me kredi nga njerëz që kanë nevojë për një makinë të thjeshtë për udhëtime të qeta nga puna dhe shtëpia. Sigurisht, nuk do të keni shumë rehati duke e përdorur atë, por çmimi i pajisjes është befasues këndshëm.

Përparësitë dhe përfitimet e Ford Focus 3

1. Pamja tërheqëse;
2. Tregues i lartë i besueshmërisë së motorit;
3. Hapësira nga toka - 165 mm;
4. Servis falas në një tregtar të autorizuar për 3 vjet;
5. Ndenje e rehatshme shoferi. Pjesa e pasme nuk lodhet edhe pas 12 orësh vozitje të vazhdueshme;
6. Salloni eshte i perfunduar me materiale cilesore. Plastika e butë u përdor për të bërë panelin qendror. Timoni ka prerje gishtash për ta bërë atë më të rehatshëm. Brendësia është e dekoruar në një stil sportiv;
7. Timoni ka një funksion ngrohjeje;
8. Izolim i mirë i zërit. Zhurma e motorit, rrotave dhe bilbilit të erës nuk dëgjohen në kabinë;
9. Disponueshmëria e sistemeve shtesë. Standardi: Kontrolli Elektronik i Stabilitetit, kundër tërheqjes, ndihmë në rast frenimi emergjent. Versioni më i lartë është i pajisur me funksione inovative: asistencë parkimi, ngadalësim automatik, monitorim i presionit të gomave dhe më shumë;
10. Hodovka është modifikuar dhe modernizuar. Pezullimi praktikisht nuk ka gropa ose gunga në rrugë.
11. Konsumi i karburantit është i moderuar: një motor 1.6 litra në qytet - 8 litra, në autostradë - 5 litra, një motor 2.0 në qytet - 9.5, në autostradë - 5.5 litra për 100 km;
12. Konsumi ekonomik i naftës. Për 16 mijë km, dipstick ra me një milimetër.

I gjithë koncepti i modeleve Ford është krijuar për praktike dhe komoditet për pronarët me një kosto të ulët. Llojet kryesore të trupit të Focus: sedan, hatchback, kamionçinë. Gjenerata e tretë Focus është shumë e përmirësuar në krahasim me të dytin. Mbi të gjitha kjo lidhet me përdorimin e sistemeve:

• Asistencë për parkim paralel;
• Njohja e shenjave të komunikacionit;
• Ndihmoni kur niseni nga një vend;
• Monitorimi i lodhjes së shoferit;
• Kontroll automatik i rrezeve të gjata;
• Kontrolli i çift rrotullues;
• Siguria e qytetit (shmangia e përplasjeve që funksionon vetëm me shpejtësi të ulëta);
• Paralajmërimet e largimit nga korsia;
• Informimi për praninë e një makine në zonën e "verbër".

Në përgjithësi, makina ka fituar më shumë mbushje elektrike. Është prezantuar gjithashtu një transmision PowerShift me gjashtë shpejtësi me dy tufa të thata. Shumë ndryshime janë bërë edhe në linjën e motorit.

Ky model ka një version sportiv (ST), si dhe një version me një motor elektrik (Focus Electric).

Sipas standardeve evropiane, kjo makinë është në gjendje të mbrojë shoferin dhe pasagjerët nga pothuajse çdo përplasje. Nëse flasim për sigurinë e makinës në numra, atëherë një pasagjer i rritur mbrohet me 92%, një fëmijë - 82%, një këmbësor - 72%, siguria aktive e makinës vlerësohet në 71%, që së bashku i jep Focus 3 5 nga 5 yje sipas sistemiteuro NCAP.

Dobësitë e Ford Focus 3:

• Motorri;
• Transmetim;
• Drejtues;
• Trupi;
• Shasi;
• Elektricist;
• Kuvendi.

Le të hedhim një vështrim më të afërt:

Motorri.

Në përgjithësi, motorët Focus'a 3 janë mjaft të besueshëm, nëse nuk harroni të kryeni mirëmbajtjen rutinë (ndryshoni vajin, filtrat, etj. në kohë). Përjashtimi i vetëm është motori 1.6 litra, i cili ka një problem - kur fillon të ftohtë, ai fillon trefishtë... Situata përkeqësohet nga një mosfunksionim i sensorit boshe, për shkak të të cilit tërheqja shpesh zhduket. Ndonjëherë ndodh që motori thjesht fillon të ngecë për shkak të këtij problemi. Arsyeja për këtë është formimi i depozitave të karbonit në dhomën e djegies.

Natyrisht, kompania nuk mund ta injoronte këtë, dhe ata e rregulluan shpejt këtë defekt duke lëshuar një firmware të ri të motorit të quajtur "PCM". Pronarët që instaluan modulin e ri të kontrollit konfirmuan se ai me të vërtetë ndihmon dhe problemi me ndezjen e motorit dhe rpm zhduket.

Transmetim.

PowerShift është një transmetim me të cilin krenohen pronarët e Fordit. Por mjerisht, ka edhe të metat e veta. Nëse shpesh dhe për një kohë të gjatë qëndroni në një kuti të tillë në bllokime trafiku, mund të vëreni shfaqjen e "goditjeve" dhe kërcitjeve në fillim, të cilat më pas mund të shndërrohen në një bluarje metali kur ndërroni shpejtësinë dhe lëkundje të forta gjatë përshpejtimit.

Sigurisht, kompania nuk e harroi këtë problem dhe e zgjidhi atë. Ashtu si me motorin, ata lëshuan një modul firmware të njësisë së kontrollit, i cili deri më tani ka arritur vetëm tek pronarët evropianë, dhe banorët e Rusisë tani për tani duhet të ngasin kështu.

Natyrisht, një transmetim manual është më i besueshëm se ai automatik (me një pronar me përvojë), por në të njëjtën kohë transmetimi manual gjithashtu ka një defekt të vogël. Kjo martesë vjen tashmë nga fabrika dhe konsiston në faktin se për shkak të veçorive të modelit të kutisë, buza e vulës së vajit dëmtohet para se të godasë kllapa, pas së cilës vula e vajit, e cila nuk është e instaluar fort, fillon të thyejnë dhe rrjedhin. Guarnicioni i duhur i vajit vuan më shumë dhe duhet të monitorohet vazhdimisht. Nëse keni blerë një makinë të re, ky problem do t'ju kapërcejë pas 4000-10000 km. largësi.

Drejtues.

- Përforcues elektrik EPS.

Gjatë vozitjes, timoni fillon të rëndohet, nga e cila me shpejtësi të lartë kjo mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Nëse e fikni makinën dhe e nisni pas pak, problemi do të largohet.

Të gjitha këto mangësi janë për shkak të motorit elektrik përforcues. Disavantazhi i madh është se motori vjen i kompletuar me një raft drejtues, kështu që kur e ndërroni atë, duhet të ndryshoni të gjithë raftin, dhe kjo nuk është shumë e lirë.

Ekziston edhe një problem në të cilin makina është fryrë anash. Kjo ndodh edhe për shkak të defektit të amplifikatorit elektrik dhe zgjidhet duke përditësuar firmuerin.

Raft drejtues

Rafti i drejtimit, edhe në kopjet e reja, ka një plagë. Problemi lind në vrapimet nga 3000 deri në 7000 km., Dhe konsiston në praninë e një trokitjeje karakteristike pa vëmendje. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të këtij mekanizmi.

Problemi është se Ford nuk po e trajton problemin dhe nuk po kërkon një zgjidhje. Prandaj, vetëm zëvendësimi i hekurudhës do t'ju ndihmojë, por shpesh kjo nuk e shëron makinën.

Shasi.

Ajo me të cilën mund të mburret gjenerata e tretë Ford Focus është padyshim pezullimi i tij. Por edhe një shasi si Ford ka "Jambs"... Ato fillojnë të shfaqen në dimër, e cila shoqërohet me një kërcitje nga tufat e stabilizatorit. Gjithashtu, gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta, nën kapuçin e Focus fillon të shfaqet një trokitje e çuditshme, shkaku i së cilës ende nuk dihet.

Elektricist.

Problem ka edhe sensori i shiut. Shpesh ndodh që sensori të mos funksionojë gjatë shiut dhe kur nuk është aty, mund të ndizet spontanisht. Ka edhe probleme me ngrohjen e pasqyrave anësore.

Në makinë, montimi i kabinës vuan, vetë plastika, në vetvete, nuk është veçanërisht me cilësi të lartë. Plasaritjet gjenden më shpesh në zonën e rripit të sigurimit, në zonën e magnetofonit të radios, në hapjet e ajrit dhe në kornizën e pasqyrës së pamjes së pasme të sallonit. Zhurma e plastikës së dyerve është gjithashtu e zakonshme, madje edhe me shpejtësinë më të vogël.

Disavantazhet tipike të gjeneratës së tretë të Ford Focus:

1. Dyert nuk janë të montuara në trupin e makinës të një cilësie shumë të lartë, diku boshllëqet janë shumë të mëdha, diku qoshet dalin jashtë etj. Sigurisht, ju ende mund ta duroni këtë dhe nuk ka asgjë të keqe, por mbetet një shije e pakëndshme.
2. Mjegullimi i fenerëve të makinës, për shkak të të cilit ka një ndriçim të gabuar të rrugës. Gjithashtu, kjo do të verbojë makinat e tjera, gjë që është e pasigurt. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse është instaluar ksenon. Problemi zhduket pas zëvendësimit të prizave me vrima (ajrosje) në pjesën e pasme të fenerit.
3. Dritat e ditës shpesh dridhen, gjë që manifestohet në mot të ftohtë dhe zhduket kur nxehet. Kompania po e zgjidh këtë problem edhe sot e kësaj dite.
4. Sigurisht, vlen të përmendet boja, e cila në Focus 3 nuk është shumë e fortë. Me kalimin e kohës, ndërsa jeni duke vozitur dhe duke u takuar me guralecë të vegjël, boja juaj përkeqësohet shpejt dhe mund të arrijë deri në atë pikë sa të konsumohet jo vetëm në tokë, por edhe në metal të pastër.
5. Për shkak se makina nuk ka një vulë të veçantë nën kapuç, motori hedh shpejt baltë në rrugët e pista. Për të zgjidhur këtë problem, thjesht duhet të shpëlani periodikisht ndarjen e motorit.
6. Një xhami e dobët, e cila në mot të ftohtë bëhet e ndjeshme ndaj ngrohjes së shpejtë të dhomës së pasagjerëve, prandaj shpesh plasaritet. Kjo është shumë e pakëndshme, pasi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht xhamin.
7. Bravat e dyerve nuk funksionojnë mirë.
8. Konsumimi i shpejtë i bojës (ndonjëherë në tokë), në pikën e kontaktit midis kapuçit dhe vulosjes së tij.
9. Pragjet e dobëta të automjetit, duke çuar në korrozion të shpejtë.

konkluzioni.

Sipas rishikimeve të pronarëve të kësaj makine, mund të nxirren përfundime të paqarta. Disa thonë se kjo makinë është një nga më të mirat në klasën e saj, ndërsa të tjerët, përkundrazi, flasin për avantazhet e "vëllezërve" më të afërt (KIA RIO, VW POLO, etj.). Në përgjithësi, makina mund të quhet e denjë për vëmendje, megjithëse nuk ka një reputacion shumë të këndshëm. Për paratë tona, ne marrim një makinë mesatare, të mirë dhe të lirë për çdo ditë. Sigurisht që ka të metat e veta, por i kanë edhe makinat e tjera, dhe shpesh edhe në sasi më të mëdha, megjithëse çmimi i tyre ndonjëherë është shumë më i lartë se Focus 3.

P.S.: Të nderuar pronarë të këtij modeli makine, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë pjese të Focus, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një Ford Focus 3 të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 26 mars 2019 nga Administratori

Versioni i sedanit Ford Focus 3 u prezantua në dimrin e 2014 në Gjenevë. Pothuajse menjëherë u bë e qartë se makinat do të mahniteshin me rivendosjen e tyre. Makina ndërroi fenerët, parakolpët. Gjenerata e tretë e kësaj makine, e cila është padyshim e njohur në Federatën Ruse, u shfaq në vitin 2011, por me kalimin e viteve ajo ka humbur pozicionet e saj drejtuese për sa i përket planeve të vëllimit të shitjeve. Disave mund t'u duket se kompania është pak vonë me përditësimin. E gjithë gamën e Ford.

E jashtme

Koncepti i dizajnit të familjes së tretë Focus bazohet në makinën koncept Iosis Max, por versioni sedan është bërë, megjithatë, më i gjatë dhe më i ulët se paraardhësi i tij. Konturet e makinës Ford Focus 3 para përditësimit kishin forma dinamike të efektshme, dhe pas përditësimit makina u bë shumë më serioze, madje ka pak ngjashmëri me markën e njohur.

Ford Focus 3 është pjekur dhe maturuar dukshëm. Pjesa e përparme ka pësuar pothuajse të gjitha rivendosjet, është në harmoni të përsosur me produkte të tjera të reja nga kompania, duke u përshtatur në familjen e saj, pamja e së cilës është bërë sipas një shablloni të korporatës. Dizajni i sistemit të ndriçimit optik të përparmë është ridizajnuar dhe tani duket edhe më i ngushtë.

Grila e radiatorit u bë më e ndritshme dhe u bë në një stil tashmë të njohur për të gjithë. Fenerët delikatë, një kapuç i spikatur - e gjithë kjo thekson ekspresivitetin e përgjithshëm të pamjes së makinës. Parakolpi i përparmë ka marrë lehtësim të përmirësuar, duke dhënë një frymë të caktuar sporti. Parakolpi ka një hyrje të gjerë ajri.

Ka dritat e mjegullës që kanë një formë trapezoidale dhe skaj të zi. Falë rivendosjes, pamja e jashtme e Ford Focus 3 është bërë vërtet më e freskët. Pjesa e pasme tashmë nuk kishte aq shumë ndryshime, përveç se fenerët ndryshuan. Një spoiler i vogël i zi ishte vendosur në kapakun e dhomës së bagazhit.

Nga rruga, dritat e frenave filluan të mbulojnë 3⁄4 e të gjithë pjesës së pasme të makinës. Dhe drita e frenimit e tretë e shkëputur, e cila ndodhet si standard mbi pllakën e emrit në formë ovale, shton veçori të dallueshme. Parakolpi ka përmirësuar gjithashtu pjesët e tij të stampuara dhe lë të kuptohet për sportivitetin dhe stilin.

Po bëhet shumë e qartë se versioni i përditësuar i 3-të Family Focus duket shumë më i shijshëm dhe më tërheqës se modelet e mëparshme. Ndoshta kjo do ta ndihmojë kompaninë të kthejë pozicionet e saj drejtuese, koha do të tregojë.

Për më tepër, risia amerikane ka marrë një paketë të veçantë sportive, ku ka praninë e rrotave 17-inç me dy ngjyra dhe lopëve të ndërrimit të marsheve, të cilat do të shkojnë në një makinë vetëm me një kambio automatike. Tani, opsionet e reja janë shtuar në listën e zgjedhjeve të ngjyrave për pikturë, për shembull, blu e zbehtë.

Përkundër faktit se sedani Ford Focus i përket kamares së makinave buxhetore (megjithëse familja e tretë është rritur në çmim seriozisht), modeli ka cilësi të mirë, zgjidhje të bukura dizajni jashtë dhe brenda. Inxhinierët kanë prezantuar një numër të madh të funksioneve elektronike më të fundit, dhe gjithashtu kanë përditësuar elektronikën.

Në përgjithësi, dizajni i trupit është i shkëlqyer. Duke e parë, kuptoni që Ford Focus 2017 kushton një qindarkë të mirë, por në realitet gjithçka nuk është kështu. Një tjetër avantazh kryesor i një trupi të tillë mund të quhet komponenti i tij aerodinamik, sepse tërheqja është në nivelin më të ulët.

Falë kësaj, nuk ka zhurmë të panevojshme gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë brenda hatchback-ut Ford Focus. Kjo u arrit me izolimin e shkëlqyeshëm të zërit të departamentit të motorit, pjesës së poshtme të trupit dhe harqeve të rrotave. Të gjithë trupat e versioneve Ford Focus 3 kanë një strukturë të salduar plotësisht metalike me ngarkesë, ku ka parafango të përparmë të varur, dyer, një kapuç dhe një kapak të ndarjes së bagazhit. Xhami i përparmë dhe dritarja e pasme janë ngjitur.

Nga fabrika, makinat Ford Focus 2017 vijnë kryesisht me rrota 16 inç, por ju mund t'i zëvendësoni me rrota 17 inç, dhe rrotullat 18 inç mund të furnizohen si akordim Ford Focus. Një listë e tërë makinash ka të njëjtin pjesë të përparme dhe nuk ka rëndësi se cilin trup zgjidhni, të gjitha mbeten të njëjta.

Fenerët e makinës kanë strukturë në formë bajame. Modelet më të mira të makinave kanë llamba LED dhe ksenon që shkëlqejnë si drita e ditës. Kur krahasoni Ford Focus 3 hatchback ose sedan (nuk ka shumë rëndësi) me gjeneratën e dytë, vini re qartë se modeli dallohet për sofistikimin e tij të veçantë.

Pas një kontrolli të shpejtë, duket sikur Ford Focus 2017 mund t'i atribuohet klasës elitare. Ekipi i projektimit ishte në gjendje të arrinte një efekt të ngjashëm me harqet e rrotave dhe trupin, i cili mori një krah dhe forma të hijshme me fenerët e zgjatur.

Ford Focus 3 station wagon është saktësisht i njëjti hatchback, i cili duket paksa i shtrirë. Prandaj, pjesët e tyre të pasme janë shumë të ngjashme.

Brendshme

Brendësia nuk ka qenë kurrë një avantazh për Ford Focus. Edhe pas kalimit në familjen e 3-të, kjo nuk zgjidhi shumicën e problemeve. Ristillimi nuk ndihmoi. Sigurisht që salloni është bërë më i bukur dhe më elegant. Veshja tani është bërë më e rafinuar dhe e pasur, megjithatë, pjesa e brendshme nuk ka ndryshuar pothuajse asgjë në ergonomi. Nuk mund të quhet shumë e rehatshme dhe e gjerë.

Brendësia e përditësuar mori një tastierë të re qendrore me më pak ngarkesë pune me elementë të rregullimeve të ndryshme të makinave. Doreza e frenave të dorës tani është shumë më e rehatshme. Ata punuan gjithashtu në izolimin e zhurmës, një timon të ri me tre fole dhe një sistem të ri multimedial që mund të mbështesë funksionin e kontrollit të zërit.

Një udhëtim më i qetë dhe më i rehatshëm sigurohet nga përdorimi i materialeve izoluese më të trasha dhe më të avancuara që janë përdorur në dysheme, xhamat anësore dhe në ndarjen e motorit. Paneli dhe dyert janë të përfunduara me krom mat dhe një komutues krejt i ri.

Kompania vendosi të mbajë modelin ekzistues kinetik. Instrumenti "bordi" është i ndriçuar me tone të këndshme blu. Ai përmban sensorin e shpejtësisë dhe sensorin e shpejtësisë së motorit. Mes tyre, një ekran ka gjetur vendin e tij, duke shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm nga kompjuteri në bord Ford Focus restyling.

Njësia kryesore e kontrollit mori stilin tashmë të njohur, i cili ka një formë të rrumbullakosur të zgjatur. Përveç kësaj, ekziston një ekran me prekje për rregullimin e kondicionerit dhe sistemit multimedial.

Midis veglave dhe risive teknike që u instaluan në versionin bazë të Ford Focus 3, tani ekziston një kamerë e pasme që funksionon së bashku me një ekran të projektuar për 4.2 inç (ose 8 inç - vjen me makina të pajisura me MyFord Touch). informacione të përditësuara Sync sistemin argëtues AppLink, funksionet e sigurisë MyKey dhe funksione të tjera thelbësore që e bëjnë shumë më të lehtë drejtimin.

Pjesa e brendshme ishte e mbuluar me saten të zi. Të gjitha kontrollet janë vendosur në mënyrë intuitive dhe janë të lehta për t'u arritur pa u shpërqendruar nga drejtimi. Në faqet e ekranit të sistemit multimedial kanë gjetur vendin e tyre kanalet e ajrit të tipit vertikal.

Është mirë që timoni është bërë dukshëm më i rehatshëm dhe tani mund të rregullohet në dy avionë.

Selia e shoferit mund të rregullohet gjatësore, për sa i përket animit dhe lartësisë së mbështetëses, dhe sedilja e pasagjerit mund të rregullohet gjithashtu gjatësore dhe në anim të mbështetëses. Zgjedhja e një grupi të plotë përcakton nëse automjeti do të ketë një mbështetje lumbare për sediljen e shoferit, një rregullim për mbështetjen e mesit për pasagjerin e ulur përpara dhe një makinë elektrike për sediljen e shoferit.

Si sediljet e përparme ashtu edhe ato të pasme kanë mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport 40/60. Rreshti i pasmë është i përsosur vetëm për dy persona, për tre, nuk do të jetë më aq i rehatshëm sa për dy. Është gjithashtu e këndshme që kabina ka një numër të madh xhepash të vegjël dhe ndarje për gjëra të ndryshme të vogla.

Timoni ngrohet. Për një udhëtim më të qetë, u vendos të instaloheshin amortizues të tjerë që përmirësojnë komoditetin nga një udhëtim i qetë. Ndarja e bagazhit, edhe pas përditësimit dhe caktimit të gjeneratës së 3-të, nuk ka ndryshuar në vëllim - sedani ka ende 372 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse marrim pjesën e brendshme të një kamionçinë Ford Focus, atëherë është pothuajse e njëjtë si në versionet e tjera të trupit. Por ka pak më shumë hapësirë ​​të lirë për rreshtin e dytë të sediljeve, kështu që pasagjerët e pasmë do të mund të ulen më rehat.

Për më tepër, karroca Ford Focus ka një dhomë bagazhi më të gjerë, e aftë për të siguruar 476 litra hapësirë ​​të përdorshme tashmë në pozicionin standard. Nëse është e nevojshme, sediljet mund të palosen në 2 rreshta, gjë që do të rrisë volumin e dobishëm në 1502 litra mbresëlënëse.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në Federatën Ruse, versioni i sedan i serisë së tretë të Ford Focus do të jetë i disponueshëm me 3 opsione motori. Të gjitha njësitë e fuqisë funksionojnë me benzinë, kanë 4 rreshta cilindrash, janë prej alumini dhe i përkasin familjes Duratec. Motorët plotësojnë standardet mjedisore të standardit evropian Euro-5.

Motori më i dobët ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe ka një rrip kohor të tipit DOHC me 16 valvula, injeksion karburanti me shumë pika dhe një sistem të pavarur të kohës së ndryshueshme të valvulave. Një njësi e tillë e fuqisë prodhon rreth 105 kuaj fuqi, e cila është e disponueshme në 6000 rpm.

Më pas vjen motori 1.6 litërsh, i cili zhvillon fuqi deri në 125 kuaj fuqi. Më e forta është njësia e fuqisë, vëllimi i së cilës është 2.0 litra dhe i cili gjithashtu ka injeksion të shpërndarë, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 16 valvula dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Fuqia e tij është 150 kuaj fuqi.

Motori i ri për sedanin e përditësuar do të jetë një motor 1.5 litërsh EcoBoost që prodhon 150 kuaj. Një njësi e ngjashme e energjisë u përshtat për kushtet e punës ruse, kështu që ju mund ta mbushni me besim me 92-tën.

Transmetim

Një motor 1.6-litërsh 105 kuaj-fuqi është i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6-shpejtësi robotike PowerShift, gjithashtu është vendosur në 5. Me një kuti ingranazhesh manuale, sedani fiton njëqindën e parë në 12.4 sekonda. dhe ka një shpejtësi maksimale deri në 189 km / orë.

Kutia robotike ju lejon të arrini 100 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186 km / orë. Nëse flasim për konsumin e karburantit, transmetimi manual është lider këtu - në modalitetin e kombinuar, treguesi mbetet në nivelin 6.0 litra (me një robot prej 6.4 litrash).

Së bashku me vëllain më të vogël, njësia me 125 kuaj fuqi do të funksionojë me një kuti ingranazhesh manuale ose robotike me 5 shpejtësi. Mekanikisht, motori ju lejon të arrini njëqindën e parë në saktësisht 11 sekonda dhe përshpejton makinën në 198 km / orë. Me robotin, treguesit janë pak më pak - 11.8 sek. - aq shumë nevojitet për të arritur shenjën 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale është 195 km / orë.

Zgjedhja e një kuti ingranazhi për motorin më të lartë nuk ofrohet, kështu që vjen vetëm me një PowerShift robotik, i cili ju lejon të arrini njëqindën e parë në vetëm 9,2 sekonda, duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 204 km/h. Përveç dinamizmit të tij, motori dallohet për cilësi të shkëlqyera ekonomike - konsumi i tij është i njëjtë 6.4 litra si motori më i dobët.

“Motori” i ri 1.5 litërsh EcoBoost me 150 kuaj fuqi do të sinkronizohet me një kuti ingranazhi robotik. Në një vlerë prej 100 km / orë, makina do të ecë 9.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 210 km / orë. 6.7 litra për 100 km - ky do të jetë konsumi në modalitetin e kombinuar. Makina, siç ishte më parë, është me rrota të përparme.

Pezullimi

Pezullimi është ri-akorduar për një udhëtim më të qetë. Makina gjithashtu ka një pezullim të pavarur McPherson përpara dhe një pezullim të pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Një lloj rafti dhe pinioni përdoret si mekanizëm drejtues dhe plotësohet nga një përforcues elektrik. U punua për të rikonfiguruar amplifikatorin e timonit, i cili tani është më informues, pothuajse të gjitha tufat dhe blloqet e heshtur u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenimit të diskut përdoret në të gjitha rrotat, dhe disqet e përparme janë të ajrosura.

Opsionet dhe çmimet

Pas përditësimit, Ford Focus 3 do të ofrohet në tregun rus në 2 nivele të veshjeve: SYNC Edition dhe Titanium. Të dy versionet do të ofrojnë gjithsej 7 modifikime, ku makina do të jetë e disponueshme në versione të ndryshme me një listë me tre motorë dhe tre kuti ingranazhesh.

Paketa bazë e SYNC Edition përfshin një numër të madh opsionesh dhe një paketë të zgjeruar funksionesh me pagesë - alarm, siguri, modalitet urban, dimër dhe rehati. Alarmi ka një sensor depërtimi. Paketa e sigurisë ka airbag anësor dhe perde dritaresh me alarm.

Paketa urbane përfshin sensorë parkimi të pasmë dhe pasqyra elektronike të palosshme. Paketa dimërore do të përfshijë grykë larës me ngrohje elektrike dhe xhami të përparmë, timon me ngrohje dhe veshje lëkure. Paketa komforte ka kontrollin e klimës dhe sensorë të dritës dhe shiut.

Modifikimi Titanium ka opsione me pagesë, nga të cilat ka shumë të tjera. Për shembull, kjo përfshin paketën "Teknologjitë", ku ka një kontroll lundrimi, një sensor presioni në rrota. Duke pasur parasysh manipulimin e pranueshëm të modifikimit, paketat e shërbimit mund të mos jenë të dobishme.

Pajisjet bazë përfshijnë:

• Rrota çeliku 16 inç dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• Optika halogjene;
• Dritat e mjegullës;
• ESP, HLA;
• Çift Airbag frontal;
• Kompjuter në bord;
• Pëlhura e brendshme;
• Timoni prej lëkure;
• Dritaret e përparme elektrike;
• Funksionet e ngrohjes së xhamit të përparmë dhe sediljeve të përparme;
• Pasqyra anësore të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike.

Selia e shoferit mund të rregullohet mekanikisht në lartësi, kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje, ka një sistem audio me 6 altoparlantë, një imobilizator dhe mbyllje qendrore. Nota më e lirë 1.6 (105 kuaj) Ambiente MT vlerësohet në 981,000 rubla.

Niveli më i lartë do të kushtojë nga 1 206 000 rubla - për një motor 1.5 litërsh 150 kuajfuqi dhe një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi.

Kur filloi janari 2009, gjatë panairit të automobilave në Amerikën e Veriut, Ford dorëzoi një BEV plotësisht elektrik, i projektuar në një aleancë me furnizuesin kryesor të qelizave të automobilave Magna International. Modeli i testimit të prototipit u prezantua në pjesën e pasme të Ford Focus si bartës i instalimeve.

Makina elektrike ka një motor të plotë elektrik, të instaluar në bazën më të re globale të Fordit të Serisë C. Versionet kanë filluar të shiten në Amerikën e Veriut me një mundësi të mundshme për shitje në tregjet evropiane dhe aziatike të makinave. Modeli drejtohej nga një motor elektrik dhe një bateri litium-jon.

Për një tarifë nate, makina mund të udhëtonte rreth 80 milje. Kompania amerikane planifikoi që përpara se makina elektrike të shitej, stoku maksimal do të rritej në 100 milje. Kjo bateri ka shtatë module me 17 qeliza litium-jon, të cilat ofrojnë 23 kWh energji.

Ata vendosën t'i vendosnin në dhomën e bagazhit dhe poshtë sediljeve. Ford Focus Electric u karikua nga një prizë standarde 220 V ose 110 V. U deshën 6 ose 12 orë për të ngarkuar plotësisht bateritë (në varësi të prizës në mur). Ndarja e motorit kishte një motor elektrik me magnet të përhershëm 100 kilovat të montuar në shasi, i cili mundësohej nga rryma alternative trefazore e tërhequr nga një bateri nëpërmjet një inverteri.

Të gjithë elementët e tjerë ishin të vendosur si një makinë standarde. Që nga qershori 2009, u shfaq informacioni se një makinë elektrike e plotë Ford Focus e serive pasuese do të fillojë të prodhohet në uzinën e Miçiganit. Nga viti 2011, shitjet e veturës do të fillojnë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada.

Në shtator 2009, makina u shfaq në ekspozitën e Frankfurtit si një makinë koncept tashmë në pjesën e pasme të një evropiane. Modeli mund të udhëtonte deri në 120 kilometra me një karikim të vetëm, dhe shpejtësia maksimale ishte 137 km / orë. U deshën 6 deri në 8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë (domethënë rrjeti 230 dhe 210 V).

Në dimër në Këln, General Motors njoftoi se makina do të ndërtohej në Amerikë me emrin Focus Electric. Në pranverën e vitit 2010, firma njoftoi fillimin e prodhimit të një makine elektrike në 2012. Bateritë litium-jon për makinat u furnizuan nga Compact Power Inc., e cila është një degë e grupit LG Chem.

Ishte ajo që më parë u zgjodh në korporatën GM për Chevrolet Volt. Fillimisht, prodhimi i baterive të ringarkueshme do të vendoset në Kore me montim paraprak në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, dhe më vonë do të fillojë prodhimi në Michigan (SHBA). Ford Focus Electric filloi të prodhohej në 14 dhjetor 2011.

Përgatitja e një Ford Focus 4 krejt të re u soll në "akordin përfundimtar" - puna kryesore e departamentit të zhvillimit përfundoi, kështu që për momentin makina është duke u akorduar mirë. Gazetarët arritën të dallonin versionet prototip në kamuflazh në rrugë. Bazuar në të dhënat e revistës britanike Autocar, Ford Focus 4 2018 i sapokrijuar do të prezantohet në pjesën e parë të 2018, por sot dihen pak informacione rreth makinës.

Ford Focus i ri është planifikuar të ndërtohet në "karrocën" e famshme Global C, e cila qëndron në bazë të versioneve të 2-të dhe të 3-të. Makina vështirë se do të ndryshojë në përmasa, por baza e rrotave do të rritet me rreth 5 cm. Duke marrë parasysh këtë, është e lehtë të konkludohet se kjo do të rrisë ndjeshëm hapësirën për pasagjerët e pasmë.

Sipas këtyre parametrave, gjenerata aktuale po humbet seriozisht ndaj shumë rivalëve dhe madje disa makinave të klasit B +! Duke marrë parasysh të gjitha këto, amerikani do të peshojë 50 kilogramë më pak. Së bashku me trupin, xhami i përparmë dhe kapaku i rezervuarit të benzinës kanë ndryshuar. Kjo është arritur përmes përdorimit të materialeve më të fundit gjatë prodhimit të trupit. Materialet më të reja jo vetëm që peshojnë më pak, por gjithashtu nuk humbasin ngurtësinë.

Zgjidhja më e rëndësishme e trupit në vendet evropiane mbetet një hatchback me 5 dyer, por ata planifikojnë të shesin modele si në karrocat e sedanit ashtu edhe në karrocat e stacionit. Për më tepër, mund të dalë versioni "jashtë rrugës" i Active, i cili ka veshjet e trupit të bëra prej plastike dhe rrit paksa lartësinë e distancës nga toka.

Askush nuk e përjashton që makinat e gjeneratës së katërt do të vijnë me një sistem me të gjitha rrotat - atëherë transmetimi do të kalojë nga një crossover me një platformë. Lista evropiane e njësive të fuqisë do të zvogëlohet pak - motori bazë 1.6 litra 85 kuajfuqi me aspirim natyral nuk do të funksionojë më. Motori standard do të jetë një turbocharged 1.0 EcoBoost 3.0 cilindra, por numri i opsioneve të rritjes do të rritet nga 2 në 3 (100, 125 dhe 139 kuaj fuqi).

Ekziston edhe një EcoBoost me benzinë ​​me një vëllim prej 1 deri në 2.3 litra. Ai përfaqësohet nga një "motor" me katër cilindra që zhvillon deri në 180 "kuaj". Ne nuk harruam të tregonim praninë e motorëve 1.5 dhe 2.0 litra me turbocharged benzinë. Ndër “dizelët” mbetet i vetmi TDCi 1.5 litërsh, i cili aktualisht prodhohet në versione për 95, 105 dhe 120 “kuaj”. Motori me dy litra është planifikuar ndoshta të instalohet vetëm në versionin ST "të ngarkuar". Për më tepër, marka do të mbajë një makinë elektrike të plotë.

Një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi i pajisur me një tufë të dyfishtë të pronarit Power Shift vepron si një sinkronizim me motorët. Ka zëra se gjenerata e 4-të Ford Focus do të marrë një "automatik" të ri me 9 shpejtësi.

Duke i kushtuar vëmendje fotos spiune të brendshme, do të vini re se forma e panelit të përparmë tani është më lakonike dhe duket si një e re. Është planifikuar që kjo të ndikojë në hapësirën brenda hatchback-ut, pasi modeli aktual zë shumë hapësirë ​​me panelin e madh të instaluar.

Autocar citoi një deklaratë nga një prej ekipit të dizajnit të Ford-it, i cili pranoi se ata kishin shkuar shumë larg me gjeneratën e tretë të Focus dhe brezin e 6-të të brezit të përparmë Fiesta. Nuk është ende e lehtë të flasësh përfundimisht për pamjen e jashtme të gjeneratës së 4-të Ford Focus, megjithatë, duke gjykuar nga fotografitë, bëhet e qartë se shtyllat e pasme të makinës nuk kanë më dritare të vogla, dhe llambat e instaluara në pjesën e pasme do të shkojnë mbi kapakun e bagazhit, i cili nuk ka qenë kurrë tipik për modelin. ...

Duke marrë parasysh frymën e modës dhe nevojat e fansave të gjeneratës Focus, kompania e automobilave Ford ka shpenzuar shumë kohë për të dekoruar makinën e saj. Përzgjedhja e materialit me cilësi të lartë u bazua në përvojën e konsiderueshme të rivalëve nga Evropa. Brendësia e brezit të ardhshëm dallohet nga largimi nga ashpërsia e tepruar.

Duke marrë parasysh të gjitha këto, kompania planifikon të kryejë një studim të plotë të sistemit multimedial në formën e dizajnit të ndërfaqes dhe rritjes së performancës. Punonjësit duan të përshtatin sistemin multimedial për të punuar me AppleCar dhe AndroidAuto. Askush nuk e përjashton mundësinë e instalimit të një "bordi" dixhital të pajisjeve. Ata duan t'i pajisin makinat me një funksion ngrohjeje të sediljeve të pasme, gjë që tregon qartë përshtatjen me dimrin rus.

Akordimi i Ford Focus përfshin instalimin e elementëve të veçantë që ndihmojnë për të pasur një ndikim pozitiv në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës. Falë disa ndryshimeve, është e mundur të rritet performanca aerodinamike. Pronari madje mund të personalizojë pamjen e një makine të vërtetë sportive, të ndërtojë një makinë të manovrueshme që është gati për një sfidë ekstreme.

Vagoni amerikan i stacionit Ford Focus nuk akordohet aq shpesh sa "vëllezërit" e tij përballë një sedani dhe një hatchback. Disa njerëz instalojnë komplete unike të trupit në trupin e makinës, të cilat e bëjnë pjesën e jashtme më elegante. Me një element të ngjashëm, makina mund të njihet si më parë, por do të duket më mbresëlënëse.

Në komplet, zakonisht mund të gjeni një listë të parakolpave, pragjeve, ekziston edhe prania e krahëve sportivë që rrisin karakteristikat aerodinamike të makinës dhe dinamizmin e saj. Falë skajit të përparmë të mirëmenduar, është e mundur të rregulloni rrjedhën e ajrit dhe me ndihmën e spoilerit të përparmë, makina jo vetëm që do të jetë origjinale, por së bashku me një rritje të ekuilibruar të forcës, do të sigurojë një raporti racional i forcës rrëzuese me tokën, zvogëlon prodhimin e gomave dhe konsumin e benzinës në rrugë.

Mos harroni për paraqitjen, e cila do të shtojë një pamje më sportive dhe do të ndihmojë në krijimin e pamjes së një makine garash. Gjenerata e tretë Ford Focus plotësohet nga instalimi i një difuzioni të parakolpit të pasmë, i cili devijon rrjedhën e ajrit në hyrje nga poshtë makinës. Përveç kësaj, ju mund të instaloni një spoiler që shtyp automjetin në rrugë, gjë që do të krijojë manovrim shtesë.

Mos harroni të instaloni pragjet që lidhen pa probleme me harqet e rrotave, të cilat vetëm do të kenë një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Falë instalimit të pragjeve, do të jetë e mundur të krijohet një pamje e pazakontë që bie qartë në trafikun e qytetit. Prania e një parakolpi masiv të përparmë dhe një marrje ajri, shënime interesante të dizajnit dhe "dritat e mjegullës" do t'i lejojnë pronarit të një kamionçinë Ford Focus (si dhe një sedan dhe një hatchback) të theksojë statusin dhe botëkuptimin e tij.

Për versionin e trupit të sedanit, mund të instaloni një spoiler në parakolpin e pasmë të makinës. Duke përdorur kthesa të buta përgjatë gjithë gjatësisë së krahut, është e mundur të arrihet një forcë e pranueshme e shtytjes në boshtin e pasmë, duke shpenzuar fonde minimale për performancën aerodinamike. Sedani do të bëhet më i bindur dhe më i këndshëm gjatë vozitjes. Ju gjithashtu mund të theksoni akordimin e Ford Focus me qerpikët në fenerët, të cilat lejojnë makinën të dallohet nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Për më tepër, ju mund të merrni drita të përmirësuara navigimi me drita të ndezura LED që mund të instalohen lehtësisht në parakolpin e sedanit. Ata kanë një nuancë interesante blu, jeshile ose rozë. Akordimi i karrocave të stacionit Ford Focus përfshin instalimin e një spoileri të përparmë, një shpërndarës të parakolpit të përparmë me 3 brinjë, si dhe pragjet e dyerve. Është e mundur të vendoset një gyp kromi në sistemin e shkarkimit të shkarkimit dhe rrotullat e aliazhit të lehtë të dizajnuar me stil.

Ky i fundit mori 17 deri në 20 inç në diametër. Siguron instalimin e një pezullimi të ulur dhe të shkarkimit sportiv. Për të rritur fuqinë e "motorit" nga 150 në 168 "kuaj", duhet të instaloni një çip. E gjithë puna kryhet duke përdorur një hapje diagnostikuese pa çmontuar njësinë e kontrollit.

Është gjithashtu e mundur të rritet çift rrotullimi nga 202 në 230 Nm. Por, nëse makina ka një transmetim automatik, për të përmirësuar karakteristikat e njësisë së saj të energjisë, është e nevojshme të ndezni automatizimin. Atëherë dështimi në përshpejtimin do të bëhet një gjë e së kaluarës, karakteristikat dinamike të "amerikanit" do të rriten dhe konsumi i benzinës do të reduktohet.

Shërbimi

Është e lehtë të merret me mend se është më e lehtë materialisht të ndryshojmë materialet harxhuese dhe të kryejmë inspektime të planifikuara vetë. Nuk është aq e vështirë dhe kostoja e mirëmbajtjes varet vetëm nga kostoja për pjesë. Sipas manualit të riparimit të kamionçinës Ford Focus 3 (kjo përfshin trupin e sedanit dhe hatchback), është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e rregulluar vetëm në stacionin TO, përkundër faktit se çmimi i shërbimeve të tilla është mjaft i madh.

Intervalet e mirëmbajtjes për gjeneratën e tretë të Ford Focus janë 15,000 kilometra ose një vit. Megjithatë, duke marrë parasysh funksionimin e vështirë, këshillohet të zvogëlohet intervali për të ndryshuar vajrat dhe filtrat e ajrit në dhjetë mijë kilometra ose më shumë. Më poshtë është një listë e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1.

Kërkohet zëvendësimi i filtrit të vajit (afërsisht 380 rubla) dhe vajit në njësinë e energjisë. Kostoja e përafërt është rreth 2000 rubla. Përveç kësaj, është e nevojshme të zëvendësohen të gjithë filtrat në kabinë (do të kushtojë rreth 900 rubla). Gjatë mirëmbajtjes 1 dhe pjesës tjetër, duhet të kontrolloni:

• Struktura e ventilimit të karterit;
• Inspektoni transmetimin;
• streha SHRUS;
• Pezullimi i përparmë dhe i pasëm;
• Rrota dhe goma;
• Kontrolloni funksionimin e timonit;
• Lojë me timon;
• Kontrolloni tubacionet e aparatit të frenave hidraulike dhe pajisjeve të frenimit;
• Përforcues vakum;
• Frena e dorës;
• Bateri e rikarikueshme;
• Ndezja e freskët;
• llambat e fenerëve;
• Merrni kohë për të kontrolluar rripat e sigurimit dhe ankorimet e tyre.

Çfarë veprimesh duhet të ndërmerren gjatë mirëmbajtjes 2 (30,000 km). Të gjitha manipulimet e specifikuara në TO 1 - zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit. Kjo përfshin gjithashtu filtrin e ajrit dhe filtrin e kabinës. Lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.

Lista e veprimeve për mirëmbajtjen 3 (45.000 km). Gjithashtu, të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1. Përveç kësaj, duhet të instalohen priza të reja. Numërimi i veprimeve për TO 4 (60,000 km). Kombinoni punën e mirëmbajtjes 1 dhe 2.

Për më tepër, duhet të kontrolloni rripin e kohës dhe ta zëvendësoni nëse ka një vend për shenja konsumimi. Kostoja mesatare 5280 rubla. Gjatë punës së mirëmbajtjes 5 (75,000 km), është e nevojshme të përsërisni punën e mirëmbajtjes 1. Kur kilometrazhi arrin 90,000 km, duhet t'i kushtoni vëmendje mirëmbajtjes 6.

Zbatoni manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2 dhe TO 3. TO 7 kryhet me një largësi prej 105,000 kilometrash dhe përfshin punën e TO 1. TO 8 kryhet në 120,000 kilometra. Këtu është e nevojshme të kryhen të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2. Nëse ka një motor 1.6 litra, rripi i kohës duhet të zëvendësohet.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Prania e një pamje të këndshme të përditësuar të makinës;
• Niveli i mirë i rezistencës aerodinamike;
• Rrota të mëdha;
• Brendësia e përmirësuar;
• Vendet kanë mbështetje të mirë anësore;
• Prania e një ekrani kristal të lëngshëm me ngjyra;
• Edhe platforma bazë është e mirë;
• Niveli i pranueshëm i sigurisë;
• Ka shumë për të zgjedhur nga një sërë motorësh;
• Trupa të fortë fuqie;
• Konsumi i ulët i karburantit edhe për një motor të lartë;
• Sisteme të ndryshme ndihmëse;
• Shumë komplete të plota;
• Politika e moderuar e çmimeve të kompanisë;
• Linja përfshin një motor që është përshtatur për rrugët ruse;
• Brendshme e bollshme dhe e bukur;
• Izolim i mirë i zhurmës dhe rezistencë ndaj dridhjeve;
• Hapësirë ​​e pranueshme nga toka;
• Salloni me gjeneratën e fundit është bërë më cilësor dhe më ergonomik;
• Pezullim intensiv i energjisë;
• Dizajn rinor i shpejtë, sportiv;
• Ju mund të zgjidhni midis tre trupave (sedan, hatchback dhe kamionçinë);
• Ekziston një model i plotë elektrik.

Disavantazhet e makinës

• Zonat problematike të brendshme të hequra jo plotësisht;
• Divani i pasmë do të jetë i vogël për tre pasagjerë;
• Ndarja e bagazhit mbetet e njëjtë;
• Cilësia e brendshme është ende e dobët;
• bojë me cilësi të dobët;
• Termocentrali bazë ka dinamikë të dobët;
• Harqet e rrotave morën izolim të papërsosur të zërit;
• Paneli i përparmë zë shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë.

Duke përmbledhur

Pasi ka përditësuar sedanin tashmë të mirënjohur të gjeneratës 3 Ford Focus, kompania e makinave po përpiqet ende të rifitojë pozicionin e saj drejtues. Deri diku i kanë të gjitha mundësitë për këtë. Ata ndryshuan pamjen e makinës, e cila u bë më e vrullshme, mori linja dhe stampime të lëmuara, filloi të dukej më rinore dhe, në të njëjtën kohë, me stil.

Brenda, megjithëse ndryshimet thelbësore nuk janë shumë të dukshme, cilësia e brendshme dhe materialet e përdorura janë përmirësuar. Një ekran LCD dhe kanalet elegant vertikale të ajrit të sistemit të klimës shfaqen në vend. Një moment interesant është shfaqur. Është për të ardhur keq, por tre pasagjerë nuk do të jenë aq të rehatshëm në divanin e pasmë, por ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për dy.

Ndarja e bagazhit të sedanit të përditësuar mbeti, për fat të keq, e njëjtë, gjë që nuk është e mirë. I kënaqur me pajisjet e pasura edhe në konfigurimin bazë, si dhe vetë numrin e madh të modifikimeve. Të gjithë grupet e fuqisë janë mjaftueshëm të fuqishëm për t'u ndjerë të sigurt në rrugë dhe kur parakaloni. Vlen gjithashtu të përmendet veçmas efikasiteti i të gjithë motorëve, kështu që kjo makinë është e përshtatshme për vozitje në qytet.

Kompania u kujdes për sigurinë, duke i kushtuar vëmendje të mjaftueshme. Sisteme dhe asistentë të ndryshëm funksionojnë në mënyrë perfekte dhe ndihmojnë shoferin në ngarje. Për më tepër, fakti që General Motors ka parashikuar një makinë të plotë elektrike sugjeron që amerikanët janë të prirur të vazhdojnë me teknologjinë moderne. Tregon gjithashtu një dëshirë për t'u kujdesur më shumë për ekologjinë e planetit tonë.

Sigurisht, Focus Electric është ende larg nga ai i famshëm në botë, si për nga dinamika, ashtu edhe për sa i përket gamës së udhëtimit me një karikim të vetëm. Megjithatë, punëtorët tashmë kanë dhënë kontribut të konsiderueshëm dhe po ashtu po vazhdojnë të përmirësohen në këtë çështje. Është mirë që makina e famshme amerikane Ford Focus nuk qëndron ende, por po zhvillohet dhe përditësohet vazhdimisht. Përndryshe, nuk do të funksionojë - në fund të fundit, atëherë mund të humbni shumë blerës që do t'u japin përparësi makinave të tjera.

Test Drive

Rishikimi i videos

Fakti që Ford nuk qëndron mënjanë nga përparimi teknik, për më tepër, po fut në mënyrë aktive shpikjet e tij në makinat e prodhimit, nuk mund të mos gëzohet. Konfirmimi më i mrekullueshëm i kësaj është gjenerata e tretë Ford Focus, e cila mundi rivalin e saj kryesor të platformës Mazda3 në 2011.

Në atë kohë, japonezët sapo u nisën për të zhvilluar një linjë shasi dhe motorë SkyActive për gjeneratat e ardhshme, dhe dizajnerët e markës amerikane tashmë kishin "luftuar" në të gjitha frontet, duke futur motorë të rinj, transmisione dhe një numër opsionesh në mendjen e tyre. që "matryoshka" ëndërron edhe sot e kësaj dite. ...

Pra, a ka pushtuar ende legjendar Ford lidershipin e padiskutueshëm në segment? Po, në fillim mund të duket kështu, por pse pronarët e Focus 3 nuk bërtasin për avantazhin e dukshëm të modelit? A mund të jenë pikat e dobëta?

Duratec këtu, Duratec atje

Për zhgënjimin e përgjithshëm të të gjithë tifozëve të Focus, makinat civile të gjeneratës së 3-të nuk morën motorë turbocharged Ecoboost. Nën kapuçin e modelit ishin vendosur kryesisht Duratec i "aspiruar" me një vëllim 1.6 litra (me kapacitet 125 dhe 105 kf), për nga karakteristikat dhe dizajni, më shumë të kujton një relike të shekullit të kaluar sesa një vështrim në e ardhmja. Një surprizë edhe më e madhe midis shoferëve u shkaktua nga një motor me 85 kuaj fuqi, i lëshuar pas një periudhe të caktuar kohe pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së 3-të të Focus. Në të njëjtën kohë, sistemi i ndryshimit të fazës nuk është zhdukur nga shpërndarja e gazit.

Të gjitha variacionet e motorit 1.6 litra kanë një "mbytje" softuerike, por pronarët me fat të versioneve 125 kf. pas një vrapimi prej 120-130 mijë, ata hidhërohen për nevojën për të hequr "të brendshmet" nga 2 katalizatorë. Është për këtë arsye që pronarët e një makine të tillë duhet të marrin jashtëzakonisht seriozisht cilësinë e karburantit (sistemi i shkarkimit është i pajisur edhe me 4 sensorë oksigjeni, që do të thotë se ata kanë 2 herë më shumë shanse për prishje se motorët më të dobët).

Për më tepër, e gjithë linja e njësive të energjisë i nënshtrohet një "sëmundjeje" - depozitimi në dhomat e djegies, gjë që çon pa ndryshim në funksionim të pabarabartë dhe fillimin e vështirë të motorëve. Vlen të përmendet se ky problem u shfaq në të gjithë lavdinë e tij edhe gjatë periudhës së garancisë së funksionimit, pas së cilës u instalua një softuer i ri kontrolli në makinë dhe "sëmundja" kaloi.

Një problem tjetër i gjeneratës së tretë konsiderohet të jetë rrjedhja e vajit përmes valvulave solenoid të sistemit të ndryshimit të fazës, por zëvendësimi i këtyre elementeve mund ta zgjidhë atë.

Rrjedhjet e valvulave të ndryshimit të fazës janë një problem i madh në shumë modele.

Zinxhiri 2-litërsh GDI, i zhvilluar në bazë të Duratec 1.8, është gjithashtu i denjë për shqyrtim të detajuar, por japonezët nga Mazda bënë sistemin e marrjes direkte dhe ndryshimit të fazës për të. Por gjëja më e rëndësishme është se ishte motori 2-litërsh që doli të ishte më i besueshmi, me numrin më të vogël të pikave të dobëta. Sigurisht, ekziston një përqindje e vogël e keqfunksionimeve të injektorëve të karburantit dhe pompave të karburantit me presion të lartë, por probleme të tilla lindin në shumicën e rasteve për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose me cilësi të dobët. Ky motor është veçanërisht i ndjeshëm ndaj ndryshimit të vajit, i cili është optimal çdo 9-10 mijë km.

Por e gjithë linja e njësive të benzinës ka një pikë të përbashkët të dobët në formën e mbështetjes së duhur të motorit me djegie të brendshme, i cili në raste të rralla udhëton më shumë se 50 mijë km (dhe pjesa origjinale kushton rreth 11 mijë rubla). Kjo politikë çmimi "drakoniane" e Ford-it çon në kërkimin e analogëve dhe alternativa më e mirë në këtë situatë do të ishte blerja e një origjinali nga Volvo, me një etiketë çmimi më joshëse.

Jastëku origjinal i motorit me djegie të brendshme është i shtrenjtë dhe shpesh rrjedh

Nafta në gjeneratën e 3-të është jashtëzakonisht e rrallë, ndoshta për arsye se është një renditje e madhësisë më e vështirë të mirëmbahen siç duhet motorët e këtij lloji sesa versionet me benzinë? Por pas një studimi të hollësishëm, rezulton se ka relativisht pak probleme me një njësi të tillë, sepse motorë të tillë janë të pajisur ekskluzivisht me PowerShift (tufë e lagësht), në analogji me Galaxy, Kuga, Mondeo dhe S-Max.

Dhe përsëri të njëjtat probleme

Dizajnerët e Ford vendosën të mos pajisin gjeneratën e tretë të makinave me CVT, të cilat nuk ishin instaluar zyrtarisht në makinat e destinuara për tregun rus më parë, por ata nuk morën as Foсusin tradicional "automatik". Duke parë situatën, duket se Ford është frymëzuar nga shitjet e pjesëve origjinale në Volkswagen me DSG, dhe ka vendosur të na furnizojë me Focus të pajisur me “robot”.

Tufa është pika më e dobët e transmetimeve robotike. Sidoqoftë, fajtori kryesor është programi i kontrollit, i cili sakrifikon burimin e nyjeve për hir të komoditetit të lëvizjes.

Në fakt, ky hap synon ruajtjen e tendencave globale, edhe pse inxhinierët e VAG deri më sot nuk mund të përballojnë "sëmundjet e fëmijërisë" të kutisë së tyre të marsheve të pajisura me 2 tufa. Po, Ford u përpoq të hiqte të gjitha problemet nga PowerShift, por fatkeqësisht pa dobi.

Fillimi i "aventurës", si rregull, konsiston në përditësimet periodike të softuerit për PS, dhe disa janë edhe më me fat, sepse bëhet e nevojshme të zëvendësohet njësia TCM.

Njësia TCM gjithashtu ndonjëherë dështon.

Nisja e "dridhjes", e cila mund të ndodhë edhe gjatë ndërrimit të marsheve, nënkupton nevojën për të eliminuar rrjedhjen e boshtit të motorit ose të boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve, e ndjekur nga shpëlarja e tufave dhe përshtatja. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, atëherë pronari do të duhet të ndryshojë kthetrat, të cilat janë mjaft të shtrenjta.

Shfaqja e një zhurmë metalike në momentin e ndërrimit ose mungesa e disa ingranazheve sinjalizon një pykë të pirunit shtrëngues dhe kjo sëmundje "trajtohet" vetëm duke zëvendësuar pjesën.

Në rast se problemet me kërcitjet gjatë ndërrimit të PS nuk zgjidhen me ndezje, kthetrat duhet të zëvendësohen, sepse nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të hequr qafe këtë telash.

Vetë kutia PowerShift rrallë kërkon riparim.

Është mjaft interesante, se ka mijëra blerës në tregun e mëvonshëm që kërkojnë të marrin në dorë një Ford të tretë me një transmetim automatik tradicional. Kjo, natyrisht, u shkon në dorë biznesmenëve të pandershëm që e paraqesin PowerShift si një "kuti" të thjeshtë dhe heshtin për problemet me besueshmërinë e kutisë së marsheve.

Por nëse tashmë jeni bërë një pronar "i lumtur" i një Ford Focus III me PS, nuk duhet të dekurajoheni, sepse me kujdesin e duhur ky transmetim do të sillet në mënyrë të parashikueshme. Gjëja kryesore është të ndiqni disa rregulla themelore të përdorimit:

- Mos nxitoni shumë shpejt;

- Përdorni më shpesh modalitetin manual;

- Kaloni përzgjedhësin në pozicionin "P" kur qëndroni në bllokime trafiku;

- Ndiqni versionet e reja të softuerit për PowerShift.

Për fat të mirë, të gjitha këto "sëmundje" nuk kanë një transmetim mekanik, për funksionimin pa probleme të të cilit ju duhet vetëm të monitoroni rrjedhjet e vajit përmes vulave të vajit të disqeve (kryesisht të duhurit). Edhe pse, për hir të drejtësisë, duhet thënë se AMT gjithashtu nuk është i lirë nga ky pengesë.

Rrjedhja në aktivizues riparohet me kosto të ulët. Gjëja kryesore është të mos prisni momentin kur transmetimi humbet vajin. Në përgjithësi, kini kujdes

Raft drejtues - "sëmundje" për hir të përparimit

Risitë që kanë ndikuar në industrinë globale të automobilave nuk kaluan nga Focus i gjeneratës së 3-të, dhe para së gjithash ka të bëjë me drejtimin elektrik (me shumë mundësi, në modelet e reja, ju mund të harroni për drejtimin elektrik tradicional). Ndonëse edhe këtu kërkoheshin përmirësime të ndjeshme, pasi disa nga pronarët u përballën me "drejtim automatik" në drejtim të gabuar dhe madje edhe me ulje të efikasitetit të funksionimit të këtij mekanizmi. Në shumicën dërrmuese të rasteve, tregtarët ofrojnë të ndryshojnë EUR dhe në të njëjtën kohë raftin e drejtimit, gjë që mund të shqetësojë shoferin pa ndihmën e amplifikatorit.

Euro, "i sëmurë" me auto timon, ose do të duhet të trajtohet ose të ndryshohet. Përndryshe, ngasja është e rrezikshme.

Në përgjithësi, problemet e rafteve janë njohur edhe më parë, madje edhe në modelet e tjera jo-Ford. Ai konsiston në konsumimin e shpejtë të mëngës plastike të boshtit të drejtimit, i cili shoqërohet me trokitje gjatë rrotullimit të timonit. Hekurudha e re e zgjidh problemin vetëm për një periudhë të shkurtër, por mëngja e çelikut, e kthyer nga një mjeshtër i aftë, konsiderohet mënyra më e mirë për të dalë nga kjo situatë.

Rafti i ri i drejtimit në Ford Focus është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Për fat të mirë, nyja mund të riparohet relativisht me kosto të ulët dhe në të njëjtën kohë të privohet nga pika e saj e dobët përgjithmonë

Vendi më problematik në pezullimin Ford Focus 3 konsiderohet të jenë amortizatorët e pasmë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbingarkesave dhe, pas 50,000 kilometrash, ata fillojnë të kalojnë lëng përmes vulave të shufrës.

Pjesa tjetër e pjesëve të pezullimit janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme dhe "ushqejnë" me qetësi më shumë se 100 mijë, megjithëse mbështetësit e stabilizatorit, kushinetat e qendrës së përparme dhe amortizuesit e përparmë "i dorëzohen" këtij momenti historik. Por blloqet e heshtura përballojnë me dinjitet më shumë se 150 mijë km, gjë që, së bashku me elementët e qëndrueshëm të pezullimit të pasmë (më shumë se 200 mijë km), është një tregues shumë i denjë.

Shumëlidhja e pasme në kushtet e drejtimit adekuat do të jetë e urtë dhe e qetë për një kohë të gjatë

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e frenimit të çuditshëm, në të cilin nuk u vunë re probleme të tilla të zakonshme si trokitja e kalipanëve dhe kërcitja e rreshtave. Jetëgjatësia e tavaneve të përparme në një makinë me njësi 1.6 litra është rreth 40 mijë, ndërsa kthetrat në një makinë me dy litra janë rreth 1.5 herë më pak.

Çarje të papritura

Trupi i Fokusit të 3-të në tërësi nuk paraqet surpriza të pakëndshme, mirë, përveç ndoshta, përveç një xhami të ndezur, i cili kushton shumë para dhe mund të gërvishtet ose plasaritet nga ndikime krejtësisht të padëmshme. Kjo është arsyeja pse pronarët e gjeneratës së 3-të shpesh ankohen për çarje në xhamin e përparmë që shfaqen papritmas në ngrica të rënda.

Një çarje në xhami - shkakton dhimbje për pronarët dhe përgatit kosto të konsiderueshme të paparashikuara

Një tjetër "surprizë" do të jenë bravat që nuk funksionojnë mirë, kryesisht për shkak të menteshave të shtrembëruara të dyerve (nganjëherë boshllëqet e pabarabarta midis këtyre elementeve të trupit mund të vërehen me sy të lirë). Fajtori kryesor për këtë mund të konsiderohet montimi famëkeq i brendshëm, i cili la gjurmë në cilësinë e Focus III.

Pjesa më e cenueshme e trupit të Focus 3 është parakolpi i përparmë. Të paktë janë ata që arrijnë ta mbajnë të paprekur

Lidhur me momentet krejtësisht të padëmshme, vëmë re mjegullimin periodik të fenerëve në Focus, si dhe ndryshimin e rrallë të distinktivit "Ford" që ndodhet në kapakun e bagazhit (kapaku po zhvishet).

Liria nuk është shenjë e cilësisë së dobët

Ankesat për çmimin e lirë të materialeve në brendësi të gjeneratës së 3-të të Focus janë kryesisht të pabaza, sepse pjesa e brendshme e makinës ruan pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Përjashtimet e vetme nga rregulli janë sediljet e përparme, të cilat kanë nevojë për mbulesa, si dhe leva e ndërrimit të marsheve, nga e cila veshja rrëshqet shpejt. Hapjet e ajrit të kabinës gjithashtu kërkojnë trajtim të kujdesshëm, pasi plastika e brishtë mund të plasaritet. Kërcitjet në kabinë, si rregull, ndodhin në zonat e kartave të derës dhe tastierës qendrore, që do të thotë se nuk do të jetë e lehtë të eliminohen tingujt e jashtëm.

Kabina e Focus 3 është bërë më e qetë se në paraardhësin e saj, dhe materialet janë më të mira, por ende shfaqen kërcitje

Një "dhimbje" mjaft e zakonshme Focus III mund të quhet dëmtim i qarkut të mekanizmit elektrik për hapjen e bagazhit dhe dështimin pasues të butonit. Vërtetë, prodhuesi ishte në gjendje të merrte parasysh këtë mangësi dhe u siguroi tregtarëve parzmore të përmirësuar të instalimeve elektrike.

Bagazhi nuk hapet? Koha për të ndryshuar parzmoren e instalimeve elektrike

Dashamirët e tingullit me cilësi të lartë ankohen për brishtësinë e tweeters të vendosur në dyert e makinës. Përcaktimi i këtij mosfunksionimi nuk kërkon shumë kohë, pasi tingujt e këqij të kërcitjes dëgjohen edhe me volumin minimal.

Një gjë e vogël, por e pakëndshme

Një veçori tjetër e modelit lidhet me sensorët e shiut, sepse ata mund të punojnë papritmas në një ditë të bukur dhe të jenë joaktivë kur bien reshjet.

A duhet të blini një Focus të tretë të përdorur?

Po, lista e disavantazheve të gjeneratës së tretë Focus është e konsiderueshme, por modeli nuk mund të quhet i huaj i klasës. Njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme këtu, shasia është shumë e fortë dhe nuk ka shumë probleme të shtrenjta me pajisjet ndihmëse.

"Dhimbja e kokës" më e dukshme për pronarët e Focus mund të konsiderohet robotik PowerShift dhe mungesa e një alternative të denjë për të. Ndoshta, në këtë mënyrë, prodhuesi donte të fitonte para në shitjen e pjesëve ose të zvogëlonte koston e prodhimit? Vërtetë, kjo nuk na e bën më të lehtë.

Në çdo rast, puna për krijimin e Ford Focus III ka qenë vërtet e madhe, megjithëse në praktikë janë risitë që janë prezantuar ato që japin numrin më të madh të dështimeve. Por të mos harrojmë se përparimi pason provat dhe gabimet dhe askush nuk priste besueshmëri të lartë, si nga Toyota Corolla ultra-konservatore, nga Focus.

Gjendja tipike e Fokusit me kilometrazhin 100 tkm

Pas "qindës" së parë, Focus III, si rregull, është mjaft i freskët dhe i gatshëm për një tjetër maratonë të njëjtë, por kjo është vetëm në kushte normale shërbimi. Tashmë ka probleme me këtë. Shumë pronarë, pasi kanë parë çmimet e pjesëve të këmbimit, kursejnë në mënyrë joadekuate në blerjen e pjesëve rezervë. Prandaj, disqet e frenave të konsumuara deri në vdekje, një çarje e madhe në mes të xhamit të përparmë, një jastëk i rrjedhur i motorit ose pjesë këmbimi kineze kanë më shumë gjasa normë për të. Shumica e shitësve e konsiderojnë të nevojshme korrigjimin e kilometrazhit, veçanërisht për makinat në "robot". Interesante, nuk kishte shumë makina me kutinë "e vdekur" PowerShift, mendoj, e gjitha për faktin se është pothuajse e pamundur të fshehësh defektin edhe nga një klient i verbër.