Toyota Corolla ka një histori të modelit të saj që nga viti 1966, kur inxhinieri kryesor i prodhuesit japonez të automobilave Tatsuo Hasegawa zhvilloi dhe nisi në prodhim një makinë kompakte për tregun e brendshëm. Emri i saj nuk ka ndryshuar kurrë për gjysmë shekulli. Gjatë pesëdhjetë viteve që kanë kaluar që atëherë, janë prodhuar njëmbëdhjetë gjenerata të Corolla, e fundit prej të cilave tani ka dalë nga linja e montimit në vitin 2016 në pjesën e pasme të E170.

Modelet e gjeneratës së parë dhe të dytë

Kompleksi i gjeneratës së parë të makinave Toyota Corolla të prodhuara në 1966 përbëhej nga një modifikim i trupit të makinës në variantin e një hatchback me 3 dyer me gjatësi 3850 mm, i caktuar E10, dizajni i të cilit tregohet në foto.

Kjo makinë ishte e pajisur me dy variante të një njësie energjie benzine për 60 kuaj me një vëllim 1.1 litra dhe 78 kuaj me një vëllim 1.2 litra. Disa motorë përbëheshin nga një transmetim manual me katër shpejtësi, dhe pak më vonë një transmetim automatik me dy shpejtësi.

Gjeneratat e para të Toyota Corolla ishin të pajisura me një makinë ekskluzivisht në boshtin e pasmë të makinës, dhe vetëm pas rivendosjes në 1987, prodhuesi kaloi në një transmetim me rrota të përparme.

Modifikimi i dytë, i shënuar E20, i cili u prodhua në 1970, mori opsione të ndryshme të karrocerisë të destinuara në modelin e vjetër për tregun e brendshëm, dhe për atë amerikan në formën e një hatchback me 4 dyer, të treguar në foto, të cilit i kamionçinë u shtua një vit më vonë.

Në pajisjet teknike të makinës, nën shënimin T dhe T2 u shfaqën përkatësisht dy motorë të rinj 1.4 dhe 1.6 litra, të cilët kishin një kapacitet prej 95 dhe 115 kuajsh dhe ishin të pajisur me një mekanikë me 5 shpejtësi dhe një automatik me 3 hapa. .

Versioni i tretë dhe i katërt i Corolla

Në vitin 1974, prodhuesi japonez i automjeteve prezantoi versionin e tretë të Corolla, i gjithë gama e modeleve të së cilës kishte emërtime të ndryshme të trupit të destinuara për tregjet evropiane, aziatike dhe amerikane:

• E30 Corolla, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë;

• E40 Sprinter për tregun amerikan;
• E50 rivendosi Corolla në pjesën e pasme të një ngritësi të vitit 1975;
• E60 Sprinter i rimodeluar.

Pajisjet teknike të gjeneratës së tretë kanë kaluar të pandryshuara nga paraardhësi, vetëm cilësimet e pezullimit kanë ndryshuar për shkak të rritjes së peshës dhe dimensioneve, duke e bërë modelin 200 kg më të rëndë.

Gjenerata e katërt, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë, Toyota Corolla e gamës së modelit 1979 mori një përcaktim të vetëm për të gjitha trupat E70. Makina ndryshonte nga paraardhësi i saj me një ndryshim të vogël në pamje, një motor të ri 1.8 litra që zhvillon një fuqi prej 75 kuajsh dhe një transmetim të ri automatik me 4 shpejtësi.

Në vitin 1980, një lloj i ri motori me valvula të sipërme u furnizua për të gjitha Corollat, i cili kishte një fuqi prej 90 kuajsh dhe kishte një konsum më të ulët të karburantit.

Versioni i pestë, i gjashtë dhe i shtatë i makinës japoneze

Versioni i pestë, i lëshuar në 1983 dhe i caktuar E80, ndryshonte ndjeshëm nga paraardhësi i tij si në pajisjet teknike ashtu edhe në modelimin e pjesëve të trupit të makinës Corolla, e cila fitoi forma këndore, gjë që duket qartë në foto.

Në pajisjet teknike, dallohen motorët e rinj me injeksion karburator prej 1.3 dhe 1.6 litra, që kanë fuqi të ndryshme: 69-75 dhe 90 kuaj, respektivisht. Pak më vonë, linja e modelit Toyota Corolla 1984 hyri në treg në modifikimin e trupit të hatchback Compact, në të njëjtën kohë prodhuesi së pari e pajisi modelin me një motor nafte 1.8 litra.

Toyota Corolla në pjesën e pasme të E90, ose versioni i gjashtë, u prezantua në 1987 dhe kishte dallime të vogla në dizajnin e jashtëm, siç mund të shihet në foto:

Por në të njëjtën kohë, ai u ripajis plotësisht teknikisht si me motorë të rinj 1.3 dhe 1.6 litra me një sistem elektronik të furnizimit me karburant, ashtu edhe në opsionet e transmetimit që parashikojnë lëvizjen e rrotave të përparme.

Ishte ky model që filloi të furnizohej zyrtarisht në tregun e brendshëm, shoferët e të cilit e vlerësuan menjëherë për besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Versioni i shtatë në pjesën e pasme të E100 u lëshua në 1991, dhe në tregun evropian në 1992, në formën e një hatchback kompakt dhe një sedan, i cili ndryshonte ndjeshëm në pamjen dhe peshën dhe dimensionet nga modelet për tregjet amerikane dhe aziatike , siç shihet edhe në foto.

Brezi i tetë dhe i nëntë

Pasi lëshuan gjeneratën e tetë të treguar në foto në 1995, inxhinierët e Toyota azhurnuan plotësisht modelin e modelit dhe e pajisën atë me një motor të ri, kavilja e të cilit ishte prej alumini, gjë që rriti ndjeshëm performancën e makinës.

Ky model është bërë një nga më të përhapurit në mbarë botën, montimi i tij zgjati deri në vitin 2003 në Pakistan.

Në fund të vjeshtës 2000, modeli i gjeneratës së nëntë hyri në tregun botëror, fotografia e tij është postuar më poshtë:

Ajo mori përcaktimin E120, prodhimi i saj për tregun evropian u krijua në Turqi. Pajisjet teknike të këtij modeli Toyota Corolla përfshijnë motorë të rinj me sistemin e kohës VVT-i. Një tipar dallues i makinës në pjesën e pasme të E120 është prania e disa asistentëve elektronikë të shoferit në sigurinë aktive dhe një sistem multimedial me mbështetje për modalitetin e navigimit.

Gjenerata e dhjetë dhe e njëmbëdhjetë e Toyota Corolla

Versioni i dhjetë në pjesën e pasme të E140 hyri në treg si një sedan në 2006.

Ne shohim një dizajn plotësisht të ridizajnuar. Modeli mori motorë të rinj për 1.4 dhe 1.6 litra, si dhe një kuti ingranazhi robotik, i cili u zëvendësua në 2008 me një automatik për shkak të një numri të madh ankesash për funksionimin e tij.

Prodhuesi hoqi versionin hatchback nga sfera e modeleve të kësaj gjenerate, duke i dhënë asaj një vend për një makinë të veçantë nën emrin Toyota Auris.

Corolla e njëmbëdhjetë nën shenjën E170, e cila hyri në tregun vendas në vitin 2013, ka një dizajn krejtësisht të ndryshëm të trupit, i cili ka marrë karakterin agresiv të një dizajni sportiv.

Përveç dizajnit, prodhuesi i automjeteve përmirësoi edhe pajisjet teknike të modelit në formën e njësive të reja të energjisë me vëllime 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra, duke punuar së bashku me një variator për konfigurimin maksimal.

Në vitin 2016, modeli u rivendos, si rezultat i të cilit u ndryshuan pjesët e varura të trupit të makinës dhe pajisjet e tij të ndriçimit, si dhe pjesa e brendshme e ndarjes së pasagjerëve, të cilat u bënë më teknologjike dhe ergonomike.

konkluzioni

Që nga gjenerata e parë, ajo është bërë e kërkuar në mesin e shoferëve në më shumë se 140 vende të botës. Shoferët vlerësuan karakteristikat e tij teknike, besueshmërinë dhe lehtësinë e ekzekutimit të pjesëve strukturore, gjë që bën të mundur kryerjen e mirëmbajtjes së tyre pa asnjë problem.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Debutimi evropian i gjeneratës së dhjetë Toyota Corolla u zhvillua në 2007. Në të njëjtën kohë, u zhvillua një ndarje e markës së familjes: emri origjinal mbeti me sedanin, dhe emri i tij u shpik për hatchback - Toyota Auris. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Corolla "përvjetore" është bërë më solide dhe me stil, dhe falë disa detajeve që vizualisht e afrojnë modelin me sedanët më të shtrenjtë, makina madje duket më e madhe se sa është në të vërtetë. Brendësia ka ndryshuar për mirë - është bërë më harmonike, më interesante, më e rehatshme, duke e dalluar Corolla nga shumë konkurrentë në klasën e saj.

Lista e pajisjeve standarde të konfigurimit bazë "Comfort" përfshin ajrin e kondicionuar, xhamat e përparmë me energji elektrike, rondele të fenerëve në parakolpin e përparmë, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe funksionimin elektrik, mbylljen qendrore, imobilizuesin dhe radio CD me aftësinë për të lexoni skedarë mp3. Një hap më lart është nota Elegance. Në këtë version, për sa më sipër, mund të shtoni xhamat e dyerve të pasme, kontrollin automatik të klimës, dy altoparlantë shtesë të radios, një timon lëkure të pajisur me butona kontrolli audio dhe dritat e mjegullës së përparme. Pajisja më e pasur "Prestige", megjithëse nuk e kthen Corolla-n në një klasë premium, megjithatë i sjell pajisjet në një nivel shumë të lartë: ka një sensor drite, një sensor shiu, një pasqyrë elektrokromike të pamjes së pasme, një kontroll lundrimi, një butoni i ndezjes së motorit, rrotat e aliazhit ...

Për makinat e ofruara në Rusi, janë në dispozicion dy motorë: një vëllim bazë prej 1.33 litrash dhe një kapacitet prej 101 kf, si dhe një njësi fuqie 1.6 litra me 124 kuaj fuqi, e cila mund të funksionojë si me një manual me 6 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik. Disa versione të Toyota Corolla ishin të pajisura me një transmetim multimodal (MMT) - ose, më thjesht, një kuti ingranazhesh "robotike". Ndryshe nga një transmetim manual konvencional, zgjedhja e marsheve dhe funksionimi i tufës janë automatike. Sidoqoftë, ankesat e shpeshta për sjelljen e "robotit" u detyruan ta braktisin atë në favor të një transmetimi automatik më të njohur dhe të besueshëm me 4 shpejtësi. Duhet të theksohet ekonomia e mirë e Toyota Corolla. Për shembull, me një motor 1.3 dhe në "mekanikë" konsumi në qytet është 5.8 litra për "qind", jashtë qytetit - 4.9. Me një motor 1.6 dhe gjithashtu në "mekanikë" - përkatësisht 6.9 dhe 5.8 litra. Edhe me një transmetim automatik, kjo shifër është e pranueshme 7.2 dhe 6 litra për 100 km.

Dizajni elementar i pezullimit (përpara - mbështetëset e zakonshme të MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi) siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë. Sigurisht, ky opsion ka më shumë gjasa të favorizojë një lëvizje të rehatshme të kohës së lirë - në fund të fundit, Toyota Corolla i përket sedanëve të familjes - por në të njëjtën kohë, pezullimi i makinës meriton një vlerësim të mirë për sa i përket trajtimit dhe manovrimit dhe i percepton në mënyrë mjaft adekuate të gjitha veçoritë e "përmirësimit" të rrugës së brendshme.

Toyota Corolla është e pajisur me sistemet më thelbësore të sigurisë aktive dhe pasive. Pra, pajisjet bazë përfshijnë ABS + EBD, përforcues frenimi emergjent (BA), airbag të përparmë dhe anësor. Dhe në konfigurimin "Elegance" mbështeten airbag shtesë perde dhe një airbag gjuri për shoferin. Ky opsion është më optimali - ishte në këtë konfigurim që makina fitoi notat më të larta sipas rezultateve të testeve të përplasjes. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, automjeti është gjithashtu më i sigurt për këmbësorët.

Për shumë breza, thjeshtësia dhe besueshmëria e zakonshme e të gjithë përbërësve dhe asambleve ka mbetur një tipar karakteristik i familjes Corolla, falë së cilës ky model ka një burim total mjaft të lartë dhe, si rregull, nuk i jep pronarit shumë probleme edhe kur kaloni në kategorinë "të përdorura". Kur blini makina të përdorura, këshillohet t'i jepni përparësi një motori më të fuqishëm, si dhe kutisë së zakonshme të ingranazhit - një mekanik konvencional ose "automatik".

Toyota Corolla e parë u prezantua në Japoni në tetor 1966 - ishte një sedan i vogël, vetëm 3,85 m i gjatë, me dy dyer me rrota të pasme. Motori me katër cilindra 1.1 litra zhvilloi 60 litra. me., kutia e marsheve ishte me katër shpejtësi, pezullimi i pasmë ishte i varur nga pranvera, dhe pezullimi i përparmë ishte i pavarur me një pranverë tërthore (pranverë më vonë). Në maj 1967, u shfaq një modifikim me një trup me katër dyer, si dhe një vagon me tre dyer. Një vit më vonë, Corolla Sprinter coupe doli në shitje. Në të njëjtën kohë, shitjet filluan në Shtetet e Bashkuara.

Gjenerata e dytë (E20), 1970-1974

Brezi i dytë Toyota Corolla u shfaq në 1970. Makina u rrit pak, dhe fuqia e motorit, pavarësisht rritjes në 1.2 litra të vëllimit të punës, ra në 55 kf. Por kishte një Toyoglide "automatike" me dy faza. Një kamionçinë me pesë dyer iu shtua grupit të mëparshëm të trupave dhe në 1971 u shfaq një motor 1.6 litra, i cili zhvillonte 75 kf. (në versionin për tregun amerikan - 102 kf). Me kërkesë, mund të instalohet një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Gjenerata e dytë Toyota Corolla shënoi fillimin e një ndarjeje më të rëndësishme të makinave për tregjet japoneze dhe të Amerikës së Veriut sesa vendndodhja e kontrolleve në të djathtë ose në të majtë.

Gjenerata e tretë (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

Brezi i tretë i Toyota Corolla u shfaq në 1974. Trupat ishin një sedan (me dy ose katër dyer) dhe një karrocë stacioni (tre ose pesë dyer), dhe një hatchback i zgjatur me tre dyer i quajtur Corolla Liftback u shit gjithashtu në tregun amerikan. Motori kryesor është një "katër" me 75 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litra, megjithëse modifikimet me motorët 1.2 dhe 1.4 litra u shitën në disa vende. Një zgjedhje e transmisioneve manuale me katër dhe pesë shpejtësi, si dhe një "automatik" me dy faza, i zëvendësuar më vonë nga një më modern me tre faza. Corolla "e tretë" pati sukses të veçantë në Shtetet e Bashkuara - një krizë karburanti shpërtheu atje dhe blerësit u interesuan për makinat kompakte.

Gjenerata e 4-të (E70), 1979-1983

Gjenerata e katërt Toyota Corolla u prezantua në prill 1979. Pezullimi i pasmë është mbushur me pranverë, megjithëse burimet janë ruajtur në vagonët e stacionit. Motorët e benzinës me një vëllim 1.3-1.8 litra zhvilluan 65-115 litra. me., u shfaq gjithashtu një motor nafte 1.8 litra me një kapacitet 65 forca. Që nga viti 1982, një automatik me katër shpejtësi dhe një timon me energji elektrike janë ofruar me një tarifë shtesë.

Brezi i 5-të (E80 në), 1983-1987

Në maj 1983, u prezantua Toyota "e pestë", tani me rrota të përparme me pezullim të pavarur të pasëm. Së pari erdhën sedani me katër dyer dhe hatchback-u me pesë dyer me një dalje të gjatë të pasme, dhe në tetor 1984 atyre iu bashkuan makinat "e shkurtra" Corolla Compact me tre ose pesë dyer. U ofruan një zgjedhje e motorëve me karburator 1.3 litra (69 ose 75 kf) dhe 1.6 litra (90 kf) dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u bë standarde. Në 1984, u shfaq në shitje Corolla e parë me një motor nafte (1.8 L, 58 HP).

Paralelisht, u prodhuan hatchback me tre dyer Corolla Trueno dhe sedani me dy dyer Corolla Levin, të ndërtuara në një platformë të vjetër me rrota të pasme. Ata ishin të pajisur me një motor 1.6 litërsh 16 valvulash me 121 kf. me

Gjenerata e 6-të (E90 në), 1987-1991

Gjenerata e gjashtë Toyota Corolla u shfaq në Japoni në maj 1987, dhe shitjet në Evropë filluan një vit më vonë. Vagoni i stacionit u kthye në programin e prodhimit. Në tetor 1987, filloi prodhimi i sedanëve me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe një vit më vonë, u shfaq një kamionçinë me të gjitha rrotat me një trup origjinal, i shitur në Evropë si Toyota Corolla Tercel.

Duke filluar nga viti 1990, motorët 1.6 litra ishin të pajisur me një sistem injeksioni të karburantit. Kishte gjithashtu një Corolla GTi "të nxehtë" me tre dyer, mbi të cilin ishte instaluar një motor me të njëjtin vëllim, por u rrit së pari në 115, dhe më pas në 125 kf. me., dhe në Japoni shiti Corolla Levin GT-Z me një motor kompresor 1.6, duke zhvilluar 165 forca.

Gjenerata e 7-të (E100), 1991-1995

Në qershor 1991, gjenerata e shtatë Corolla debutoi. Evropianët e panë makinën një vit më vonë, kur u shfaqën hatchbackët Compact, në të njëjtën kohë filloi prodhimi i këtij modeli në fabrikat në Angli dhe Turqi. Gjithashtu, montimi i "Coroll" u krye në fabrikat në SHBA, Kanada, Afrikën e Jugut, Filipine, Indonezi, Zelandë të Re.

Në disa vende (përfshirë Rusinë), vazhduan të furnizoheshin makina me motorë karburatori 1.3 litra, megjithëse për Evropën ofroheshin vetëm motorë me injeksion (1.3 dhe 1.6 litra), si dhe një naftë atmosferike me dy litra.

Gjenerata e 8-të (E110), 1995-2000

Gjenerata e tetë e makinave bëri debutimin e saj në Japoni në 1995, në 1997 modeli u shfaq në Evropë. Strukturisht, makina përsëriti plotësisht paraardhësin e saj, por dizajni ka ndryshuar rrënjësisht, zgjedhja e opsioneve është bërë më e gjerë. Seti i motorëve mbeti i njëjtë: vëllimi nga 1.3 në 2.2 litra, fuqia 70-165 litra. me Karroca e stacionit u ofrua në një version me të gjitha rrotat (me një motor 1.8 litra). Në 1999, Corolla iu nënshtrua rivendosjes, motorët me benzinë ​​kishin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i).

Brezi i 9-të (E120, E130), 2000-2006

Makinat e gjeneratës së nëntë Toyota Corolla, të cilat u shfaqën në Evropë në 2001, bazohen në një platformë të shkurtuar sedan për tregun japonez. Hatchback-ët me tre dhe pesë dyer morën trupat më të unifikuar dhe prodhimi i tyre u krijua në Angli. Sedanët dhe vagonët e stacionit u prodhuan në Turqi dhe ndryshonin në një dizajn paksa të ndryshëm të pjesës së përparme. Në krye të gamës ishte modifikimi T-Sport me një motor 1.8 litra me 192 kuaj fuqi të pajisur me një sistem ngritës valvulash (VVTL-i).

Gjenerata e 10-të (E140), 2006–2013

Versioni tjetër i "Corolla" debutoi në 2006. Sedanët për Evropën dhe Amerikën këtë herë ishin pothuajse të njëjta, dhe hatchback u bë një model i veçantë - (vetëm në Australi hatchback u shit me të njëjtin emër). Blerësve japonezë iu ofruan sedanë Corolla Axio dhe vagona stacioni Corolla Fielder me një dizajn të ndryshëm.

Sedani për Rusinë ishte i pajisur me motorë benzine 1.4 (97 kf) dhe 1.6 (124 kf), të shoqëruar me një motor më të fuqishëm, mund të porositej një kuti ingranazhi robotik. Pas rivendosjes në 2010, Toyota Corolla mori një njësi të re të energjisë 1.3 litra me një kapacitet prej 101 litrash. me në vend të 1.4 litrave, si dhe një Aisin "automatik" me katër shpejtësi në vend të "robotit". Në tregun evropian kishte edhe versione me turbodiesel 1.4, 2.0 dhe 2.2 litra (90-177 kf)

"Corolla" japoneze ishte e pajisur me motorë 1.5 (110-150 kf) dhe 1.8 (136 kf), këto makina mund të pajiseshin me një variator dhe ofroheshin jo vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por edhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Në vendet e tjera aziatike kishte versione 1.6, 1.8 dhe 2.0, dhe në Kinë ky model është ende duke u prodhuar dhe shitur.

Toyota Corolla për tregun amerikan mund të pajiset me një motor 1.8 litra (132 kf) ose një njësi fuqie dy litra me një kapacitet 158 ​​kf. me Transmetimet - mekanike ose automatike.

Tavolina e motorit Toyota Corolla

Për disa gjenerata me radhë, Toyota Corolla e përmbushi plotësisht titullin e mbretëreshës, duke mbrojtur titullin e makinës më të besueshme në klasën e saj. A mund të mbështeteni në të njëjtën mënyrë te përfaqësuesit e gjeneratës së dhjetë - hatchback Auris dhe sedani Corolla, të cilat u prezantuan në 2006-2013?

Atraktiviteti i formave të jashtme

Toyota Corolla gjenerata e 10-të mund të mblidhen në Angli, Turqi ose Japoni. Sidoqoftë, pavarësisht nga kjo, çdo Toyota ka një punë bojë që karakterizohet nga një cilësi tipike aziatike. Shumë profesionistë rekomandojnë largimin nga larjet mekanike të makinave dhe shmangien e rrugëve me zhavorr. Në të vërtetë, në një shtresë mjaft të hollë të bojës, gërvishtjet me patate të skuqura shfaqen me një shpejtësi të lakmueshme.

Nëse makinat nuk do të dëmtoheshin si kjo, trupi i Toyota -s mund t’i kishte rezistuar korrozionit për shumë vite rresht. Kështu, në mungesë të aksidenteve në të kaluarën, vatrat qendrore të ndryshkut duhet të kërkohen, ndoshta, vetëm në sipërfaqen në fund të dyerve të ekzemplarëve që kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë.

Karakteristikat e trupit

Si rregull, në shumicën e rasteve, praktikisht nuk ka probleme me pajisjet e trupit. Shpesh, pas një kohe, vështirësitë fillojnë të shfaqen kur dritaret e energjisë lëvizin ose shfaqen keqfunksionime të diskut dhe butonave. Përveç kësaj, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni bllokimin e bagazhit, i cili nuk është shumë rezistent ndaj ngricave ekstreme. Për të zgjatur jetën e shërbimit, duhet të përpunoni rregullisht këto elementë çuditshëm: pastroni plotësisht dhe lubrifikoni me një përzierje të veçantë.

Cili është mallkimi më i keq i Toyota Corolla?

Ndoshta e meta e zakonshme dhe më e keqe e Toyota-s është pedali i gazit. Duhet të kujtojmë vetëm një histori kaq të bujshme, e cila përmendi përshpejtuesin e bllokuar vazhdimisht qoftë në Lexus ES ose në Toyota Camry. I njëjti fat pati Corolla shumë më i ri me Auris. Kështu, të dy modelet morën pjesë në një fushatë shërbimi që synonte zëvendësimin e një njësie, në të cilën, me konsum të rëndë, fërkimi rritet ndjeshëm, duke çuar në vështirësi kur shtypni pedalin.

Jo më pak alarmante është kthimi mjaft i ngadalshëm i pedalit në pozicionin e tij origjinal. Një prishje e tillë është sinjali i parë që pas një kohe mund të ngrijë plotësisht në pozicionin që zinte kur shtypej. Me blerjen Toyota Corolla 10, i lëshuar para vitit 2010, është e domosdoshme të pyesësh pronarin e mëparshëm nëse ka kryer procedura teknike shtesë në shërbim.

Çfarë e drejton makinën?

Pronarët mund të jenë të kënaqur që si me Corolla ashtu edhe me Auris nuk ka probleme të mëdha kur zgjedh një motor. Arsyeja kryesore për këtë besohet të jetë se në tregun modern, pothuajse çdo makinë është e pajisur me një motor 1.6-litërsh 1ZR-FE. Për më tepër, nuk ka asnjë motor të vetëm të pasuksesshëm në natyrë. Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i pajisur me një zinxhir që mund të përballojë të paktën 150 mijë kilometra. Sidoqoftë, pas dyqind mijë, si rregull, duhet të ndryshohet.

Përkundër faktit se makinat përmbajnë blloqe cilindrash të aliazhit të lehtë të disponueshëm, ato janë të një cilësie të lartë, prandaj, pa shumë sforcime, secila njësi është e aftë të tejkalojë vijën prej treqind mijë kilometrash.

Për të rritur jetën e shërbimit, është e nevojshme të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë dhe të mos kryeni eksperimente që përfshijnë "zgjatjen" e intervalit të shkurtër të shërbimit karakteristik të Toyota Corolla 2007 vjet. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të riparohen unazat e mbivendosura të pistonit, si dhe depozitat e "mbërthyera".

Motorri 1.4 litra me indeksin 4ZZ-FE, të instaluar në 5% të makinave, dhe njësinë më të re 1NR-FE me një vëllim të pazakontë 1.33 litra, e cila e zëvendësoi atë në vitin 2008 dhe e instaluar në 1% të makinave, shumë rrallë kanë nevojë për vëmendje. Për shembull, pas 80-100 mijë kilometrash, për shkak të vulave të thara, në disa raste, vaji del jashtë nga nën guarnicionin e kapakut të valvulës, nga vula e vajit të boshtit të përparmë ose nga guarnicioni i paletës.

Motori i përhapur 1.6 1ZR-FE dallohet nga aftësia e tij për të rregulluar truket e vogla të pista për shoferët. Ato makina që kanë hyrë në treg para vitit 2009, me një largësi prej rreth tetëdhjetë mijë kilometrash, ndonjëherë mund të "pëlqejnë" një rrjedhje pompe. Por automjetet më të reja përdorin vula vaji më të avancuara.

Nuk duhet të shtrëngoni në mënyrë të panevojshme rripin e lëvizjes, sepse as pompa e ujit dhe as kushinetat e gjeneratorit nuk e mirëpresin këtë. Sensori i presionit të vajit nuk mund të paraqesë surpriza - është "i ndyrë", duke kaluar përgjatë fillit. Për të hequr qafe këtë mangësi, ju vetëm duhet të bëni një heqje të rregullt të fytyrës. Në disa raste, do t'ju duhet të përdorni një ngjitës të veçantë fije. Përveç kësaj, mos harroni t'i kushtoni vëmendje rregullisht treguesve të temperaturës së ftohësit, sepse funksionet e termostatit mund të ndërpriten.

Çfarë duhet të presësh nga një makinë lëvizëse?

Defekti më i papritur i të gjitha makinave të gjeneratës së dhjetë ishte transmetimi. Emri i tij është MMT, Transmetim Multimode. Ky është ingranazhi më i thjeshtë robotik me pesë shpejtësi C50A, i cili ka vetëm një tufë. Përveç faktit që ky "robot" nuk është aspak i ëmbël në natyrë (ndërrimi është mjaft i gjatë dhe shpesh i palogjikshëm), ka edhe probleme me besueshmërinë.
Siç doli, që në fillim, një "robot" i tillë ka një tru relativisht të ngadaltë. Prandaj, versioni i mëparshëm i sistemit të kontrollit atëherë nuk mund të reagonte as në fazën fillestare të veshjes natyrale të tufës, dhe gjithashtu kontrolloi gabimisht procesin e mbylljes së disqeve.

Si rezultat, zonat problematike të "robotit" u përkeqësuan dukshëm - u vërejtën kërcitje shumë të forta dhe u ndjenë kërcitje të vazhdueshme gjatë ndërrimit të marsheve (e para, e dyta, e pasme), ndihma u zhduk kur nisej (makina nuk lëvizte pa shtypur pedali i gazit).

Tregtarët profesionistë fillimisht u përpoqën të përmirësonin kutinë duke inicializuar dhe pastruar plotësisht kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik. Por masa të tilla kishin vetëm një efekt të vetëm. Vetëm në vitin 2009 doli të zbusë pak ashpërsinë e kësaj të mete. Pikërisht në atë kohë u shfaq në treg një njësi e re kontrolli, e cila ishte e pajisur me makina me garanci.

Toyota Corolla konsumon tufën relativisht shpejt - pas rreth gjashtëdhjetë mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, luhatjet e mprehta të temperaturës çuan në një mosfunksionim të aktivizuesit të makinës elektrike, i cili ndonjëherë ndalonte së punuari menjëherë ndërsa makina po lëvizte. Kështu, një kuti ingranazhi nga një ingranazh i veçantë mund të shkojë në neutral dhe të refuzojë të kalojë.

Si rregull, një avari manifestohej në bllokimin e trafikut në një nga rrugët e qytetit, kur makina ishte me shpejtësi të ulët. Gjatë gjithë vitit 2010, japonezët kanë forcuar tufën disa herë dhe kanë rafinuar aktivizuesin. Për më tepër, mjeshtrit vendosën të heqin "robotin" e dobët të transmetimit të tyre nga kopjet e furnizuara në tregun rus të automobilave.

Ndoshta vetëm pjesa mekanike, e cila u huazua nga C50 me pesë shpejtësi, ishte pa probleme. Cilësia e lartë shpjegohet me faktin se "mekanika" tradicionale është e pajisur me kushineta të tilla boshti që mund t'i mbijetojnë disa zëvendësimeve të tufës, të cilat ndodhin çdo 120-130 mijë kilometra.

Derisa makina të arrijë të njëjtin kilometrazh, nuk ka nevojë të shqetësoheni për zëvendësimin e vulave të vajit të boshteve të makinës, të cilat humbasin ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës. Kjo pronë është tipike për absolutisht të gjitha transmetimet Toyota Corolla. Kutia mekanike C60, e cila ka gjashtë gradë, e cila u shfaq në 2009 pas një rivendosjeje globale, nuk dështon. Gjatë funksionimit, ai bën më shumë zhurmë, por ka një jetë të gjatë shërbimi.

Së bashku me C60 me gjashtë shpejtësi, ata filluan të përdorin automatikun me katër shpejtësi Aisin U340E (1999). Nuk është veçanërisht e shpejtë, por konsiderohet si një nga më të besueshmet - riparimet e para të mëdha duhet të kryhen vetëm pas treqind mijë kilometrash.

Cilat sekrete të tjera fshihen nën kapuçin e Toyota Corolla?

Brezi i dhjetë Toyota ka një pezullim jo shumë të fortë në krahasim me paraardhësit e tij. Në grupet e para, makinat ishin të pajisura me kushineta të tilla mbështetëse të shiritave të përparmë, të cilat vetëm herë pas here ishin në gjendje të udhëtonin më shumë se 60,000 kilometra. Zakonisht në Toyota Corolla më të vjetër se 2009, së shpejti ishte e nevojshme të instaloheshin tufa të reja, si dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë.

Si rregull, amortizatorët ishin në gjendje të përballonin të paktën 80,000 kilometra, dhe pas 150,000 kushinetave të rrotave, të cilat gumëzhin dhe hidhen me zë të lartë, gjithashtu fillojnë të heqin dorë. Prodhuesit me të drejtë mund të krenohen për nyjet e topit: goma e tyre nuk plasaritet për rreth gjashtë vjet. Blloqet e heshtura janë jo më pak cilësore.

Elementet e sistemit të frenimit mund të mburren me një mbijetesë të tillë. Sidoqoftë, për këtë, pronarët e makinave duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt pas çdo dhjetë mijë kilometrash. Sepse kaliprat udhëzues në makinë janë të mbrojtura dobët dhe grumbullojnë një sasi të madhe pluhuri dhe papastërtie, gjë që çon në një acidifikimin mjaft të shpejtë pa pastrim të plotë dhe lubrifikimi të rregullt.

Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqen e gjeneratës së fundit:

Toyota Corolla 2012 - 2016, gjenerata XI

Në Rusi, Toyota Corolla e azhurnuar në pjesën e pasme të F170 debutoi në 16 korrik në Moskë. Makina mori një dizajn të ri të pjesës së përparme: fenerët e shpejtë të zgjatur këndor me drita LED, një grilë të ngushtë radiatori dhe një parakolp këndor elegant. Makina gjithashtu mori 3 pozicione të tjera në skemën e saj të ngjyrave: Tokyo Red, Earth Bronze dhe Platinum Bronze. Në përgjithësi, gjenerata e fundit Toyota Corolla duket elegante, moderne dhe dinamike.

Dimensionet e Toyota Corolla

Toyota Corolla e re është rritur pak në madhësi, tani gjatësia e saj është 4620 mm, gjerësia është 1775 mm, lartësia është 1465 mm, baza e rrotave është 2700 dhe hapësira e tokës është 150 milimetra, vlen të përmendet se prodhuesi japonez mori parasysh veçoritë e sipërfaqes së rrugës ruse dhe e rritën këtë tregues me 5 milimetra shtesë. Dhoma e bagazheve është rritur gjithashtu, duke marrë parasysh faktin se ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme, vëllimi i bagazhit është 452 litra.

Motori Toyota Corolla

Toyota Corolla është e pajisur me tre motorë benzinë ​​dhe dy kuti ingranazhesh: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT.

• Motori bazë për Toyota Corolla është një 1.3-litër benzinë ​​me aspirim natyral katër. Motori nuk mund të quhet i gjallë, ai zhvillon 99 kuaj fuqi dhe përshpejton makinën në njëqind kilometra në orë në 12.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 180 kilometra në orë. Por është mjaft ekonomike, ndërsa ngasni nëpër qytet, Toyota Corolla do të konsumojë 7.2 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në orë, 4.7 litra gjatë vozitjes në autostradë dhe 5.6 litra kur vozitni në një cikël të kombinuar. Ky motor është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim manual.
• Toyota Corolla gjithashtu ka një motor më të fuqishëm, një motor benzinë ​​me motor 1.6-litra me ajrosje natyrale. Një motor i tillë tashmë zhvillon 122 kuaj fuqi dhe është i aftë të përshpejtojë Toyota Corolla në njëqind kilometra në orë në 10.5 sekonda me një transmetim manual dhe në 11.1 sekonda me një variator. Tavani i shpejtësisë së lartë të një makine të tillë do të jetë 195 kilometra në orë dhe do të konsumojë 8,7 litra benzinë ​​kur udhëton në zonat urbane, 5,4 litra gjatë vozitjes në autostradë dhe 6,6 litra në cikël të kombinuar. Siç u përmend më lart, kjo njësi e energjisë mund të çiftohet si me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ashtu edhe me një variator.
• Motori kryesor i Toyota Corolla është motori 1.8-litërsh i benzinës me aspirim natyral. Kjo njësi e fuqisë zhvillon 140 kuaj fuqi në kulmin e saj dhe është në gjendje të përshpejtojë Toyota Corolla në njëqind kilometra në orë në 10.5 sekonda, dhe tavani i shpejtësisë së lartë do të jetë 195 kilometra në orë. Konsumi me këtë motor do të jetë 8.7 litra benzinë ​​gjatë një udhëtimi në qytet, 5.4 litra kur vozitni në autostradë dhe 6.6 litra gjatë një cikli të përzier drejtimi. Ky motor është i kombinuar ekskluzivisht me një variator.

Pajisjet

Toyota Corolla ka një mbushje të pasur teknike, makina ka një listë të gjatë opsionesh dhe sistemesh të dizajnuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, interesant dhe më e rëndësishmja, të sigurt. Pra, në kompletin e makinës mund të gjeni: një sistem gjurmimi të korsisë, një rreze të gjatë automatike, një sistem për njohjen e shenjave të trafikut, një sistem multimedial me ekran shtatë inç, një timon shumëfunksional me ngrohje dhe një sistem hyrjeje pa çelës.

Rezultati

Historia e Toyota Corolla është shumë e gjatë dhe me ngjarje, modeli është prodhuar që nga viti 1966 dhe në 1974 hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shitur. Tani Toyota Corolla është një makinë e shkëlqyer për çdo ditë me motorë të besueshëm dhe ekonomikë, brendshme të rehatshme, dizajn modern dhe shumë sisteme të dobishme inovative të krijuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, të këndshëm dhe të sigurt.

Video

Specifikimet Toyota Corolla gjenerata XI

sedan

Makinë e qytetit

• gjerësi 1 775mm
• gjatësi 4 620mm
• lartësia 1 465 mm
• hapësira 150 mm
• vende 5

Test drives Toyota Corolla gjenerata XI

Brezi i 11-të Toyota Corolla hyn në tregun rus. Modelja, e cila tashmë ka hyrë në Librin e Rekordeve Guinness si më e shitura në botë, ka çdo arsye për të zgjeruar audiencën e klientëve dhe për të ruajtur statusin e saj bestseller.

12 8

Rreth një vit më parë, kur kishim një Toyota Corolla të gjeneratës së mëparshme, të 10 -të në provë, pyesja veten: cilat cilësi e lejuan këtë makinë të bëhej një bestseller në të gjithë botën? Sipas mendimit tim, ai nuk e meritonte një titull të tillë. Një tjetër gjë është një makinë e gjeneratës së re. Këtu është një pretendent shumë i vërtetë për një kurorë dafine!

22 1