Disa kohë më parë, motorët dalës të prodhuesve kinezë u shfaqën në tregun rus të motorëve në dalje. Për më tepër, në vitet e fundit numri i markave të varëseve të tilla është rritur ndjeshëm. Dhe nëse më parë vetëm dy marka tregtare Parsun dhe Sail ishin pak a shumë të zakonshme, tani ka tashmë rreth një duzinë markash të tilla.
Për një blerës që vendos të blejë një motor kinez në treg, çmimi dhe cilësia e motorit, besueshmëria e tij dhe specifikimet teknike të përshtatshme me atë të deklaruar, janë një faktor vendimtar. Mimet për motorët e prodhuesve kinezë janë natyrisht më të ulëta sesa për markat e njohura japoneze dhe amerikane të njohura që prej kohësh kanë dalë në treg për jashtë. Pra, kemi një dilemë: një markë e famshme - me cilësi të lartë, kineze - në rastin më të mirë, sa me fat.
Shumica e motorëve kinezë bazohen në motorët e jashtëm Yamaha dhe Tohatsu. Si e bëjnë këtë fabrikat kineze? A i kopjojnë ato plotësisht ose i bëjnë modifikimet e tyre? Kjo është e njohur vetëm për vetë prodhuesit, kështu që le ta lëmë atë në ndërgjegjen e tyre. Komponenti i çmimeve të motorëve me anije përfshin kostot e zhvillimit inxhinierik dhe kërkimit, dhe duke siguruar cilësinë e materialeve vetë në prodhimin e produktit përfundimtar, dhe kostot e pagave të punonjësve, dhe kostot e promovimit të markës në të gjithë botën dhe shumë të tjerë. Në industri të tilla, pajisjet me të cilat funksionojnë fabrikat dhe saktësia e përpunimit të pjesëve janë gjithashtu të një rëndësie. A mund të jenë motorët kinezë në një krah me motorët jashtë markave të famshme? Sigurisht që jo. Nuk ka iluzione për këtë.
Shtë e vështirë të vendosësh se cila markë e motorit kinez në dalje është më mirë të zgjedhësh dhe nëse të zgjedhësh fare "kinez". Situata komplikohet më tej nga fakti se, siç u përmend më lart, shumë nga këto marka kineze janë shfaqur kohët e fundit. Do kompani mund të pajtohet me njërën nga fabrikat kineze për të blerë një grup të caktuar të motorëve të jashtëm nën logon vetë. Mbetet vetëm për të marrë informacion të disponueshëm publikisht për bimët përmes Internetit, i cili, rastësisht, është një shumë shumë e kufizuar. Sigurisht, nuk ka statistika të thirrjeve për riparime nga qendrat e shërbimit.
Power Machine Suzhou Parsun Co, Ltd Ajo filloi operacionet në 1995, të vendosura në Suzhou, Provinca Jiangsu, nën emrin aktual u formua si një ndërmarrje e përbashkët në 2001. Filloi me prodhimin e gjeneratorëve të benzinës, për të cilin është prodhuesi i tretë më i madh në botë, dhe pompa uji, për të cilat renditet e para në Kinë. Kompania ka përvojë në punën me kompaninë OMS (në atë kohë Johnson dhe Evinrude) në zhvillimin e disa komponentëve të varësave të tyre të fuqishëm në fund të viteve '90. Që nga viti 2006, ajo ka prodhuar motorë Parsun në dalje, duke përfshirë motorë HDX në dalje. Blloqet e cilindrave dhe kutia e ingranazheve i nënshtrohen testeve rigoroze veç e veç. Dhe pas montimit, para paketimit, secili motor dalës punon për një orë.
PowerMax Power Co Suzhou, Ltd - Një grup ndërmarrjesh me seli në Suzhou, Provinca Jiangsu. Grupi përfshin Jiangsu Tiger Yacht Prodhimi Co, Ltd, e vendosur në qytetin e Hymen në të njëjtën provincë, e cila prodhon motorë në treg. Duke pasur përvojë të gjerë në prodhimin e gjeneratorëve të vegjël të benzinës të prodhuar nga Suzhou Tiger Power Machine Co, Ltd që nga viti 1996 dhe e përfshirë në të njëjtin grup, në vitin 2003 u vendos të investojë 5,000,000 USD në prodhimin e motorëve në treg. Motorët me dy goditje me një kapacitet prej 9.9, 15 dhe 40 kf u lëshuan. Pas shitjeve të suksesshme të këtyre motorëve, në 2006-2007 gama u zgjerua me motorë me katër goditje nga 2.5 në 15 kf. Para kontrollit të fundit të cilësisë, çdo motor dalës operon në një rezervuar provë për një orë.
Hangzhou Hidea Power Machinery Co, Ltd vendosur në qytetin Hangzhou në kryeqytetin e provincës Zhejiang. Kompania prodhon motorë Hidea jashtë, duke filluar në këtë fushë vetëm disa vjet më parë. Si të gjithë prodhuesit kryesorë kinezë të motorëve të varkave, kompania ka qendrën e vet të kërkimit, një departament të fuqishëm të kontrollit të cilësisë dhe një departament shërbimi pas shitjes. Ajo gjithashtu bashkëpunon me automatikun kinez FAW. Një formacion tradicional është paraqitur për prodhuesit kinezë: me dy goditje nga 2.5 në 40 kf dhe 4 taktika nga 2.5 në 15 kf Para paketimit përfundimtar, secili motor i nënshtrohet një testi 2-orësh.
Chongqing Zongshen-Selva Detare Co, Ltd - një ndërmarrje e përbashkët e Chongqing Zongshen Industrial Group dhe prodhuesit italian të motorëve në dalje Selva - Selva Marine S.P.A., e themeluar në vitin 2007. Kompania është e vendosur në qytetin e nënshtrimit qendror Chongqing. Selva zotëron 50% të aksioneve (nga ana tjetër, 10% e aksioneve të Selva janë në pronësi të ndërmarrjeve japoneze Yamaha dhe Yanmar). Kompania prodhon motorë të jashtëm Zongshen. Zongshen Industriale Group është specializuar në prodhimin termodinamik përfshirë formimin e injeksionit dhe përpunimin. Prodhon motoçikleta, kultivues motorësh, pompa uji, gjeneratorë, motorë dhe produkte të tjerë inxhinierikë. Linja e motorëve në dalje përfaqësohet nga motorë me dy goditje nga 9,9 në 35 kf. dhe katër-goditje ... një cilindër (!) 8 dhe 9.9 kf Ndoshta të gjithë këta motor janë shitur edhe nën markën Selva.
Prodhimi i makinerive të energjisë Zhejiang Shunfeng Co, Ltd - Një kompani private e themeluar në vitin 2000. Ajo është e vendosur në qytetin Jinhua, Provinca Zhejiang. Drejtimi kryesor i kompanisë është motorët me benzinë \u200b\u200bme kapacitet të vogël, sharrat me sharrë elektrike, prestarët e furçave, prerësit, rondelet me presion të lartë, agropulverizuesit, motorët e dëborës, ATV, motorët në dalje, tekstil me fije qelqi dhe anije me inflatable. Kompania pozicionohet vetë si një prodhues OEM. Jashtë urdhrave OEM, kompania prodhon motorë të jashtëm Hyfong, 2-dhe 4-goditje nga 2.5 në 15 kf. Varëse rrobash dizel nga 6 deri në 20 kf janë gjithashtu në dispozicion.
Wenling City Daxi Fabrika e makinave Donghai - Një ndërmarrje private e themeluar në vitin 1998, e vendosur në Wenling, Provinca Zhejiang. Kompania është një prodhues OEM e pompave, makinave qepëse, anije me inflatable, motorë jashtë dhe pajisje të tjera. Për tregun kinez ofron motorët e jashtëm në Donghai me dy goditje nga 2 deri në 6 kf dhe 4-goditje 4, 5 dhe 6 kf
Taizhou Gongda Aksesore Motor Co, Ltd - u themelua në vitin 1993 dhe u specializua në prodhimin e pjesëve rezervë dhe aksesorëve për ndërmarrjet kineze që prodhojnë motoçikleta. Më vonë, kompania tërhoqi vëmendjen e tregut për motorët jashtë dhe varkat me inflatable dhe themeloi Fabrika e Pajisjeve Detare Wenling Yuanhang në 2003. Fabrika ndodhet në Wanling City, Provinca Zhejiang. Motorët e jashtëm Hangkai me dy goditje nga 2 deri në 6 kf ofrohen për tregun kinez.
Përveç këtyre kompanive, u takuan disa prodhues të produkteve OEM, në mesin e të cilëve ekzistojnë motorë dalës të çdo fuqie (më shpesh me katër goditje 15 kf) ose vetëm disa kategori të energjisë. Kompania gjithashtu u takua Machinery Co Makinerisë Jiangxi, LtdDuke pasur një bazë mjaft serioze të prodhimit, një qendër kërkimore dhe një sistem të kontrollit të cilësisë që prodhon komponentë të ndryshëm për automobilistët kinezë, dhe motorë të jashtëm Weimin me një kapacitet 15 (me këmbë të gjatë), 55 dhe 60 kf Weimin Motors 55 HP dorëzuar në ushtrinë e popullit kinez, që sigurisht flet në favor të cilësisë së tyre. Sidoqoftë, siç mund ta shihni, formacioni përfaqësohet vetëm nga tre modele, dhe madje edhe ato që nuk mund të klasifikohen si të njohura.
Menjëherë bëni një rezervë që Kina është e ndryshme. Ka fshatra kineze që mbledhin motorë jashtë, bazuar në modelet e vjetra të markave kryesore, për klientë të ndryshëm nga Rusia me ndonjë emër të dëshiruar. Ata gjithashtu furnizojnë të njëjtat motorë në Rusi nën emrat e tyre të dëshiruar. Ekziston një Kinë tjetër, e cila përveç Rusisë, furnizon edhe Australinë dhe disa shtete evropiane me motorë dalës. Dallimi në cilësinë e pjesëve dhe montimit, natyrisht, është global. Organizimi i prodhimit dhe niveli i pajisjeve në fabrikat e mira kineze nuk është inferiore ndaj nivelit botëror. Nuk mund të bëhet pa të meta, por ato janë absolutisht të parëndësishme për motorët me një vlerë të tillë tregu.
Por prapëseprapë, ekziston problemi kryesor i prodhimit kinez, pavarësisht nivelit dhe pajisjeve të tij - ky është vetë materiali. Po, metali, padyshim, cilësia e tij, do të jetë gjithnjë një renditje me përmasa më e keqe se nga e njëjta Evropë ose, natyrisht, Japonia. Prandaj, çdo motor i jashtëm kinez, pavarësisht nga cilësia e ndërtimit, do të ketë një burim më të vogël se prodhuesit e mirë.
Ne do të shqyrtojmë gabimet kryesore të motorëve me anije kineze niveli i ulëtpronarët e të cilëve janë më të prekur nga dhimbja e kokës. Duke pasur parasysh që motorët e tillë të anijeve blihen zakonisht nga drejtuesit e varkave të reja, të cilët nuk kanë asnjë ide në lidhje me PLM, një mosfunksionim i thjeshtë është shumë zhgënjyes.
Do të jetë më e përshtatshme për të përshkruar procesin e përgatitjes para shitjes, e cila duhet të kryhet me çdo motor dalës që shkon në shitje, por për fat të keq, shumica e këtyre motorëve shiten direkt në kuti.
Para së gjithash, motori inspektohet nga jashtë dhe kontrollohen fastenerët e të gjithë tendës. Patate të skuqura me bojë në një shtresë me një shtresë dhe fluks të mprehtë nga kallëpe nuk duhet të na shqetësojnë. Një çmim i tillë u pagua. Në këtë fazë, para së gjithash, rregulluesi i këmbës për të kundërt është zakonisht zbulon zënkën e tij. Grilat nuk duan të ngjiten në shufrën e pjerrësisë në veshje të kundërt. Zakonisht nja dy milimetra nuk mjaftojnë. Fixedshtë fiksuar nga preload dhe pincë.
Më tej, mund të kontrolloni fortësinë e të gjitha bulonave. Fijet e grisura në bllok ose në rastin e ingranazheve nuk janë të rralla. Tufa për rregullimin e forcës së kthesës së motorit nuk funksionon në shumicën e rasteve.
Pas inspektimit, ne e varim motorrin nga jashtë në mënyrë direkte dhe heqim bulonat e vajit të kutisë së ingranazhit. Në Kinë me cilësi të dobët, nafta në përgjithësi nuk është e mbushur plotësisht. Algoritmi për kontrollimin e motorëve me anije në prodhimin e tyre është i pakuptueshëm. Një emulsion lehtë mund të jetë në kuti ingranazhi, bloza mund të jetë në qiri, por motori vetë nuk mund të fillojë për shkak të një elektrike të dëmtuar, mbylljes së kontaktit ose një karburatori jo funksional.
Qiri duhet të hidhet menjëherë. Ka të gjitha shenjat e rreme, plus hendeku është vendosur si e nevojshme, dhe qiri nuk konvergon gjithmonë në shënimin 
me katalogun e dhuruesit të motorit. Ne sigurisht instalojmë një katalog të ri origjinal.
Nëse nuk ka emulsion në kuti ingranazhesh, hiqni plotësisht të gjithë vajin e panjohur dhe mbushni një të ri të specializuar.
Në rastin e pranisë së saj, ne i japim përsëri ulëritës dviglo përsëri në dyqan dhe presim një kthim të parave të fituara me vështirësi, brenda dy javësh. Por, nëse dëshironi, mund ta gjeni vetë. Ndoshta thjesht helmojnë vulat e bulonave.
Ne i zëvendësojmë menjëherë rondelat e bulonave.
në katër motorë me dalje nga jashtë thjesht ndryshoni të gjithë vajin e mbetur në kavilje për mirë, për PLM me katër goditje. Niveli i vajit duhet të monitorohet gjatë përdorimit të motorit duke përdorur një pikues në prizën e mbushjes së vajit, treguesit e presionit të vajit në disa modele nuk duan të punojnë shpesh, ose të punojnë (dritën) vazhdimisht. Mos harroni se kur kontrolloni nivelin e vajit, motori në dalje duhet të varet vertikalisht.
Por motorët me anije DC janë akoma më mirë të marrin me një numër minimal pjesësh rrotulluese dhe shtytëse. Raste të shpeshta të zgjerimit të sistemit të pistonit gjatë operimit dhe, si rezultat, thyerje të kyçeve në ngarkesë, për shkak të dështimit të bulonave të shufrës lidhës.
Vetëm druri i vdekur i përdorur me kuti ingranazhi dhe mbulesë me kapuç do të mbetet në shitje. Në motorët e mirë kinezë (HC) me katër goditje, nuk kemi pasur probleme të tilla.
Tjetra, ne ekspozojmë motorin në transomin e anijes (fuçi uji, vaskë thyer, pishinë, etj.) Dhe karburantit. Kina e lirë (DK) prodhon kryesisht motorë me fuqi të ulët që nuk kanë një funksion shkëmbimi në karburator, prandaj, pas furnizimit të karburantit, ne e zgjasim atë dy ose tre herë me një starter pa një çelës ndezës (kontrolli urgjent), duke mbyllur prishësin e ajrit dhe hapjen e karburantit (në tokë - mbyt i plotë) Ju duhet të jeni jashtëzakonisht të butë me një startues manual. Plastika e lirë mund të kujtojë vetveten. Kur përdorni një rezervuar të karburantit të jashtëm, është e dobishme, para dhe pas këtij veprimi, të pomponi karburantin me dardhë derisa të ndjeni rezistencë, dhe në të njëjtën kohë të kontrolloni shërbueshmërinë dhe ngushtësinë e valvulës së gazit, pavarësisht nëse karburanti hyn në rezervuarin e ndërtuar. Këtu, lidhësi i largët i rezervuarit mund të jetë i gabuar. Ne ndryshojmë në çdo origjinal, ato nuk mund të riparohen. Ne e vendosim kontrollin në vendin e tij dhe e fillojmë atë tashmë në modalitetin e funksionimit. 95% e motorëve kërkojnë një zhurmë që është e mbuluar vetëm gjysma. Nëse pas 5-10 fabrikash, në pozicione të ndryshme të grilave të ajrit dhe karburantit, motorri në dalje nuk tregoi shenja jete, ne fillojmë të studiojmë bazat e ICE.
Sail, Hidea, Yamabisi, Fisher. Zgjedhja është në të vërtetë e madhe dhe për shumë njerëz që do të blejnë një motor varkë, mendimi lind, "por jo për të blerë një kinez, kurseni para dhe për të marrë më shumë fuqi". Definitelyshtë padyshim e pamundur t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë pak këtë situatë.
Një nga parametrat kryesorë, kur, konsiderohet të jetë besueshmëria, sepse Mimet dhe specifikimet mund të ndryshojnë dukshëm nga modeli në model. Të gjitha markat e mësipërme kineze janë në të vërtetë motorë të ndryshëm dhe të gjitha ato prodhohen në fabrika të ndryshme. Në pjesën më të madhe, prodhuesit kinezë nuk janë të gatshëm të vazhdojnë zhvillimin e motorit të tyre nga e para, sepse Ky është një proces shumë i shtrenjtë. Më shpesh ata me shumë saktësi kopjojnë motorin e së njëjtës ose të djathtë deri në vidhën e fundit dhe më pas vendosin këtë model në transportuesin e tij dhe e lëshojnë atë nën emrin e vet. Adhuruesit e motorëve kinezë këtu mund të thonë se ky është i njëjti Yamaha, i bërë vetëm në Kinë. Por në fakt, nuk është aq e thjeshtë. Po, kinezët blejnë pjesërisht pjesë rezervë origjinale nga të njëjtët japonezë ose amerikanë. Por çdo vit numri i pjesëve të prodhimit japonez ose amerikan në motorët kinezë është zvogëluar, sepse nuk është ekonomikisht i vlefshëm. Toshtë më e lehtë, më e lirë dhe më e shpejtë për t'i prodhuar ato në Kinë. Por vetëm këtu është teknologjia origjinale e prodhimit dhe materialet e përdorura në prodhimin e, për shembull, një kuti ingranazhi, askush nuk do t'i hapë ata. Prodhimi jo gjithmonë mund të rezultojë në një pjesë të besueshme ndaj rezistencës ndaj konsumit. Edhe pse në pamje do të duket 100% e ngjashme me japonezët. Por kinezët po përpiqen dhe çdo vit cilësia e produkteve të tyre përmirësohet ndjeshëm.
Ne nuk po mundohemi të themi se motorët kinezë janë të disponueshëm. Kjo nuk është aspak e vërtetë. Një motor i jashtëm i prodhuar nga Kinez nuk do të vdes pas fillimit të parë, dhe pas të dytit dhe pas të dhjetit. Shtë shumë e vështirë të thuash saktësisht kur prishet ose diçka prishet seriozisht për shkak të faktit se vendi ynë nuk ka akumuluar ende statistika të mjaftueshme për dështimet e motorit nga Kina. Fillimi i shitjeve të tyre aktive ishte në vitet 2006-2007, dhe nëse shikoni sot, atëherë 6 vjet nuk është aspak periudha për të cilën ju mund të mblidhni statistika të mjaftueshme dhe të bëni një përfundim përfundimtar. Vërtetë, diçka ende mund të "kapet" nga të dhënat e grumbulluara nga ne. Këtu.
Statistikat më të grumbulluara për motorë vela. Ka shumë pak ankesa për mekanikën (koka, veshje). Elektronika është problemi kryesor i besueshmërisë së kësaj marke.. Sidoqoftë, industritë e teknologjisë së lartë në Kinë nuk kanë fituar ende përvojën dhe njohurinë që ka Japonia vetë. Por përsëri, vërejmë se po shohim motorë të moshës 6 vjeç. Dhe nëse konsideroni se ato operohen vetëm gjatë verës dhe pastaj jo çdo ditë, atëherë në rastin më të mirë është 1 vit i funksionimit të përditshëm. Shikoni makinën e re. Farë ai mund të thyejë në 1 vit. Në fakt, asgjë.
Në asnjë rast nuk i bëjmë thirrje të gjithëve që të shesin urgjentisht Gropat dhe Toh dhe të nxitojnë për të blerë vela ose Parsun. Në rrjet, natyrisht, mund të gjeni shumë prova dhe komente negative në lidhje me motorët kinezë, por për pjesën më të madhe këto janë përfundime sipërfaqësore (madje edhe pas kësaj kemi marrë një përshtypje të keqe). Po, motorët e tyre duket se nuk janë montuar shumë mirë dhe nuk frymëzojnë vetëbesim, dhe ato tingëllojnë disi jo të besueshme, por ata vazhdojnë të mbajnë një numër të madh varkash. Dhe shiko çmimin. Sidoqoftë, na duket se ata i fitojnë këto para për të gjitha 120% nëse keni nevojë për një motor si një karrige jo e poseduar.
Pra, ia vlen të blini një motor në treg jashtë kinez?
Në asnjë rast nuk duhet të blini një motor të lirë. Nëse çmimi i një motori të ri në natyrë është 12,000 rubla, atëherë në Kinë ata e blenë atë për 6,000, dhe për këto para nuk është e mundur të mblidheni ndonjë motor normal fare, madje edhe atje. Nuk do të jetë më një motor, por një lloj gjelije. Mimi duhet të jetë adekuat dhe i arsyeshëm dhe nuk ka rëndësi se në cilën mënyrë, në një masë më të madhe ose më të vogël. Sigurisht, asnjë motor kinez nuk mund të arrijë cilësinë e japonezëve, por ai do të përpiqet të punojë paratë e shpenzuara për të. Por këtu mund të lindë një situatë kur pas 1 ose 2 vjetësh dëshironi të shisni motorin tuaj në mënyrë që të blini një më të fuqishëm, për shembull. është jashtëzakonisht e vështirë të shesësh ato të prodhuara nga Kinezët (ato nuk janë çmontuar aq shumë nga ato të reja), por të njëjtën Yamaha do të merret me një çmim të mirë në të njëjtën ditë, dhe me një çmim të arsyeshëm në ditën tjetër. Llogaritni sa do të humbni duke mos shitur motorin tuaj kinez, por duke blerë një tjetër të ri. Kjo shumë vetëm mbulon ndryshimin e çmimeve midis motorëve të rinj kinezë dhe japonezë (amerikanë). Por zgjedhja është gjithmonë e juaja. Fat i mirë me blerjen tuaj!
Motorët kinezë të jashtëm u shfaqën në treg jo shumë kohë më parë. Sidoqoftë, ata ishin në gjendje të fitonin shpejt popullaritetin për shkak të çmimit të ulët dhe cilësisë së mirë. Për të kuptuar se cili motor i jashtëm kinez është më i mirë, nuk është e nevojshme të jesh një ekspert në këtë çështje. Por para se të blini ndonjë mundësi, duhet të studioni me kujdes rishikimet e përdoruesve në mënyrë që të zgjidhni opsionin më optimal.
Sot, motorët kinezë në treg janë në treg në një gamë të gjerë. Dhe tani përdoruesit bëjnë një zgjedhje në favor të tyre për shkak të shumë përparësive:
1. Kosto e përballueshme. Një motor i jashtëm i prodhuar nga Kinez do të kushtojë disa herë më lirë se një pajisje nga një prodhues tjetër.
2. Niveli i lartë i besueshmërisë. Markat kineze prodhojnë produkte të denjë që nuk janë inferiorë ndaj homologëve japonezë dhe amerikanë.
3. Cilësi e shkëlqyeshme. Nuk ka dyshim se pajisjet e prodhuara në Kinë nuk plotësojnë asnjë kërkesë ose standard, pasi çdo njësi e prodhimit kalon çertifikim ndërkombëtar.
Në të njëjtën kohë, termocentralet e tilla mund të blihen me çmim të lirë për të gjithë, që është një avantazh i padyshimtë për konsumatorin.
Cila duhet të jetë fuqia e njësisë?
Cili motor i jashtëm kinez është më i mirë në fuqi, gjithashtu varet nga një numër faktorësh. Më e rëndësishmja prej tyre është qëllimi i përdorimit. Kategoritë e mëposhtme mund të dallohen:
1. “I dobët” - nga 2 deri në 6 kf Shpejtësia e njësive të tilla nuk kalon 10 km / orë. Për më tepër, nëse varka lëviz kundër rrymës, atëherë ajo gjithashtu do të ulet. Zgjedhja e instalimeve të tilla është e rëndësishme për pellgje të qetë.
2. Mesatarja - 7-15 kf Kjo kategori përfshin termocentralet që janë më të qëndrueshëm, zakonisht ato janë me dy cilindra. Siç tregojnë praktika dhe rishikimet e klientëve, njësi të tilla janë të përshtatshme për distanca të gjata. Pesha e tyre arrin deri në 35 kg.
3. E lartë - më shumë se 15 kf Instalime të tilla janë më të përshtatshme për distanca të gjata. Përveç kësaj, ato karakterizohen me shpejtësi të lartë.
Do njësi paraqitet në faqe me një foto. Kjo ju lejon të vlerësoni vizualisht të gjitha tiparet e termocentralit.
Modelet më të mira midis motorëve kinezë:
Në treg mund të gjeni shumë variante të këtij prodhuesi. Sidoqoftë, motorët më të mirë të anijeve kineze të kompanive të mëposhtme:
1. Allfa (Alpha) - prodhuar në fabrikën e Calon Gloria.Kompania ka vendosur veten në treg si një prodhues i produkteve me cilësi, dritë dhe ekonomik.Prototipet e termocentraleve janë njësitë TOHATSU dhe YAMAHA. Njësitë dhe pjesët rezervë për to prodhohen në linjën e prodhimit të uzinës me të njëjtin emër.
2. Toyama (Toyama) është një markë e njohur dhe me cilësi të lartë braziliane, lëshimi i së cilës filloi në 1997. Motorët Toyama janë prodhuar në Suzhou Parsun Power Machine Co, Ltd Toyama është një motor kompakt me një makinë në 3 pozicione "përpara-neutral-mbrapa". Besueshmëria e motorit, funksionaliteti i tij - në nivelin më të lartë për njësitë e kësaj fuqie
3. Sea-pro (Sia-Pro) - e kanë vendosur veten të gjatë dhe të vendosur si një zgjedhje e shkëlqyeshme për gjueti, peshkim dhe udhëtime të gjata me varka. Ata janë të besueshëm, të qëndrueshëm dhe mbajnë një ekuilibër të përsosur midis çmimit të produktit dhe cilësisë së tij.
4. HDX (Hondex) - Nëse keni nevojë të blini një plan elektrik të lirë, atëherë modeli HDX 2.5 BMS me një vëllim prej 74.5 metër kub është i përsosur. cm, kapaciteti 5 litër, kontrolli i bojës dhe ndezja TCI, e shkaktuar me dorë. Për më tepër, ky opsion mund të operohet edhe në kushte më të pafavorshme. Modeli më produktiv me katër goditje HDX F5 BMS me një vëllim prej 112 cm3 dhe një rezervuar 3 litra.
Duhet të theksohen edhe modelet e markave Marlin (Marlin), Gladiator (Gladiator). Nga të gjitha sa më sipër, rrjedh se motorët kinezë në treg janë vlera më e mirë për para.