Kia apo Hyundai, cila makinë është më e mirë? Hyundai apo Kia: A duhet të blini? Kia apo Hyundai cila është më e mirë.

Në dy vitet e fundit, në rrugët e pothuajse çdo qyteti rus, mund të vërehet një rritje e dukshme e makinave koreane. Shumica e makinave të këtij prodhuesi kënaqin konsumatorët relativisht, në krahasim me modelet më të njohura të huaja, me parametra të mirë drejtimi dhe një brendshme tërheqëse të jashtëzakonshme. Ndër makina të tilla janë Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Është mjaft e vështirë për një person që dëshiron të blejë një kalë korean të zgjedhë midis këtyre automjeteve, në artikull do të zbulojmë se cila makinë është më e mirë dhe më praktike. Pavarësisht se është shumë e vështirë të vihet një paralele delimituese, për shkak të përkatësisë së tyre në makinat e klasës së mesme.

Në fillim, mund të thuhet vetëm se makina Kia Rio, e cila hyri në prodhim masiv, hyri në tregun botëror më herët se rivali i saj, megjithatë, kjo rrethanë nuk e lejoi atë të merrte një pozicion drejtues. Hyundai Solaris i paraqitshëm në një kohë të shkurtër tejkaloi kolegët e tij në numrin e shitjeve. Hyundai u prit me një frikë të veçantë nga qytetarët e vendeve të CIS, e cila u bë kategoria e saj kryesore e konsumatorit. Nuk dihet se çfarë ndikoi në një kërkesë të tillë, sepse modelet janë aq të ngjashme sa për të kryer një analizë krahasuese, makinat do të duhet të çmontohen praktikisht për pjesë këmbimi.

Dallimi kryesor midis këtyre makinave, natyrisht, është pamja. Hyundai Solaris karakterizohet nga një pamje e jashtme atletike me një prekje të stilit sportiv tërheqës. Kia Rio, nga ana tjetër, tërheq soliditetin dhe atraktivitetin. Vlen të theksohet se të dyja makinat kanë një pamje që bën vlerën më të mirë për para. Hyundai Solaris dhe Kia Rio janë automjete të denja për vozitje nëpër qytet, pronarët e tyre shpesh theksojnë prezantueshmërinë e makinës. Makinat e krijuara posaçërisht për tregun rus kanë fituar pastrimin e rritur të tokës (16 cm) dhe një rezervuar të madh për larësin e xhamit, vëllimi i të cilit ka arritur në 4.6 litra.

Karakteristikat teknike të njësive të fuqisë

Për të zbuluar se cili është më i mirë se Hyundai Solaris ose Kia Rio, le të bëjmë një analizë krahasuese të trupave. Solaris, siç ka treguar praktika, ka një jetë pak më të gjatë shërbimi se Kia, e cila varet drejtpërdrejt nga prania e galvanizimit në pajisje. Sedana dhe hatchback korean blihen kryesisht nga konsumatorë të rinj dhe të moshës së mesme, gjë që tregon se këto makina mund të rekomandojnë në mënyrë të përkryer veten kur pronari është i përfshirë në rekreacion aktiv.

Sa i përket motorëve, situata këtu është mjaft e thjeshtë. Hyundai Solaris dhe Kia Rio janë të pajisur ekskluzivisht me motorë benzine, të cilat janë të pajisura me inovacionin më të fundit të injektimit të drejtpërdrejtë Gamma. Koreanët kanë një vëllim prej 1.4 litra dhe 1.6 litra, dhe kthimi dhe çift rrotullimi janë 108 litra. Me. /136 Nm dhe 124 kf Me. /156 Nm përkatësisht. Kohët e fundit, Hyundai Solaris dhe Kia Rio ishin të pajisur me të njëjtin lloj kuti ingranazhesh, pajisja ishte e pajisur me një mekanikë me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Kohët e fundit, inxhinierët e dizajnit Hyundai kanë bërë ndryshime të rëndësishme në makinën vartëse, duke instaluar një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi në të.

Dekorimi i brendshëm dhe i brendshëm

Sa i përket dekorimit të brendshëm të Kia Rio dhe Hyundai Solaris, është e pamundur të veçosh dikë që është më i mirë se homologu i tyre korean, pasi të dyja makinat kanë të njëjtin material në brendësi, i cili është plastika me cilësi të lartë, jo më e shtrenjta. segmentin e çmimeve. Vlen të përmendet fakti që të gjitha qepjet dhe nyjet në panele janë rregulluar mirë, kostoja mesatare e pajisjeve është në një nivel të mirë.

Nga mangësitë domethënëse që ka Kia Rio në modë të jashtme, duhet të theksohet drita e prapme me një nuancë të kuqe, e cila nuk përshtatet në mënyrë harmonike në brendësinë e përgjithshme të makinës.

Organizata prodhuese nuk i kufizon klientët e saj të mundshëm duke blerë një version buxhetor të makinës, kushdo mund ta rimbushë atë me aksesorët e mëposhtëm origjinal:

• lloje të ndryshme të rrotave të aliazhit;
• parafango të jashtëzakonshëm të përparme dhe të pasme;
• Mbrojtje e specializuar me varëse plastike e krijuar për të mbrojtur pragjet dhe dy parakolpët;
• grilë radiatori, dyshekë tekstili tërheqës, të cilat mund të shtrihen jo vetëm në kabinë, por edhe në bagazhin;
• një enë e specializuar e instaluar në çatinë e një makine, e cila thjeshton shumë transportin e ngarkesave të mëdha;
• sistemi origjinal i navigimit;
• sensorë parkimi;
• substancë pronësore për trajtimin shtesë të pjesës së poshtme, duke parandaluar kalbjen dhe formimin e ndryshkut.

Të dy modelet në shqyrtim (Kia Rio dhe Hyundai Solaris) janë thelbësisht të ngjashëm në shumë aspekte. Megjithatë, gjatë dy viteve të fundit, shitjet e Hyundai Solaris kanë qenë shumë më të larta. Mjaft e çuditshme, Kia gjatë ekzistencës së saj ishte vetëm disa hapa përpara Lada Granta ruse.

Karakteristikat karakteristike të Kia Rio

Kia Rio, e cila ende nuk mund të mburret me një popullaritet të tillë si Hyundai Solaris, ka shumë karakteristika tërheqëse, kryesore prej të cilave janë:

• pamja me tipare të dukshme sportive;
• pjesë të montuara me cilësi të lartë që lejojnë pronarin të lëvizë lirshëm në gurët e shtrimit;
• riparime të thjeshta të përballueshme që nuk kërkojnë investime përrallore;
• shasi me cilësi të lartë, e cila ju lejon të mbani makinën të qëndrueshme edhe në gunga të forta (nuk ka opsion "Rrugë e keqe" në makinë);
• një numër i madh opsionesh specifike;
• ndarje e mesme e bagazhit;
• pastrim i mirë nga toka, i pajisur me pasqyra me pamje të pasme;
• ekonomia e karburantit.

Një nga disavantazhet është pamundësia për të ndryshuar rrënjësisht modelin e makinës. Çdo 120,000 km. do t'ju duhet të rishikoni kontrollin e klimës, i cili mund të shërbehet vetëm në mënyrë cilësore në qendrat e shërbimit të markës, gjë që i imponon pronarit të automjetit nevojën për të kryer punë shtesë.

Personaliteti i Hyundai Solaris

Ekziston një listë e caktuar detajesh që e vendosin Hyundai Solaris mbi Kia Rio. Lista e elementeve që e bëjnë Solaris më të mirë:

• pamje elegante;
• ergonomi mesatare e mirë;
• motor me cilësi të lartë dhe kuti ingranazhi PP, të cilat i ofrojnë pronarit mundësinë për të shtrydhur fuqinë maksimale nga makina;
• dinamikë e shkëlqyer e nxitimit;
• pajisje të mira edhe për versionin bazë më të thjeshtë (për para modeste, pronari i makinës do të marrë airbagë, ABS, timon me energji elektrike, mundësinë e rregullimit elektronik të sediljeve dhe xhamat e përparmë me dy xham). Me kërkesë të blerësit, mund të instalohet një timon elektrik dhe pasqyra shtesë me ngrohje.

Përkundër faktit se vetëm 16 vjet më parë, afër vitit 2000, kur makinat koreane sapo u shfaqën në botë dhe veçanërisht në tregun rus, shumica e rusëve i trajtuan ato me njëfarë shqetësimi, duke vënë në pikëpyetje cilësinë e këtyre makinave, sot situata ka ndryshuar plotësisht. Makinat koreane kanë gjetur konsumatorë përballë blerësve nga Koreja e Jugut dhe Ekuadori, Filipinet dhe Indonezia.

Vlen të përmendet se dizajnerët më të mirë që punuan në hartimin e Audi, Mercedes dhe Volkswagen me famë botërore u përfshinë në krijimin e modelit unik të Kia Rio dhe Hyundai Solaris.

Disavantazhet e Kia Rio

Njerëzit që e përdorin këtë makinë për më shumë se një vit, vërejnë keqfunksionimet e mëposhtme që ndodhin gjatë funksionimit:

• shfaqja e një trokitjeje të pacaktuar që dëgjohet pranë damperit të shtyllës së përparme si rezultat i një kilometrazhi që arrin 10,000–14,000 km;
• prishje e zorrës së ajrit të kondicionuar, e cila shpesh shpërthen si pasojë e kalimit të 50 000 km;

konkluzioni

Siç tregoi një analizë krahasuese midis Kia Rio dhe Hyundai Solaris, makinat janë në shumë mënyra të ngjashme, kjo është arsyeja pse është shumë e vështirë të zgjedhësh se kush është më i mirë se shoku i tyre. E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se Kia Rio do të kursejë disa para, dhe Hyundai Solaris do t'ju japë rehati dhe prestigj shtesë.

Kia

Hyundai

KIA Motors (Koreanisht për "Dalje nga Azia në Botë") është prodhuesi më i vjetër korean i automobilave me seli në Seul. Hyundai-KIA Automotive Group është tani prodhuesi i pestë më i madh i automjeteve në botë. Ajo prodhon më shumë se 1.4 milionë automjete në vit në 14 vende prodhimi dhe montimi në tetë vende.

KIA, e quajtur atëherë Industria e Precisionit Kyungsung, u formua më 15 maj 1944, pak para se Koreja e Veriut të hynte në luftë me Korenë e Jugut. Në fillim, në një fabrikë të vogël në Yangdeungpo, tani në pjesën jugore të Seulit, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave, pjesëve për to dhe produkteve industriale, dhe më vonë filloi të prodhonte kamionë dhe makina.

Biçikleta e parë koreane u prodhua nga KIA në 1946. Atëherë vendi ndjeu një nevojë urgjente për automjete individuale të lira. Shumica e biçikletave që udhëtonin në rrugët e qyteteve koreane janë blerë nga jashtë. Duke parë një vend të pazënë nga një prodhues vendas, menaxhmenti i Kyungsung Precision Industry lëshon biçikletën e parë - Samcholli-ho.

Edhe pse tregu kishte nevojë për produkte të tilla, biznesi i kompanisë ishte më i keq sesa pritej. Përveç kësaj, lufta filloi. Kjo e detyroi menaxhmentin e kompanisë të zhvendoste objektet e prodhimit në Busan, ku ishte relativisht e qetë. Pavarësisht metodave artizanale të prodhimit, AKI bëri një përparim të vërtetë teknologjik në vendlindjen e saj: në atë kohë Koreja ishte një vend shumë i varfër dhe i prapambetur.

Në vitin 1952 kompania ndryshoi emrin e saj në Kompania Industriale AKI. Emrin AKI në atë kohë mbante një nga modelet e biçikletave të prodhuara nga kompania.

Deri në fund të luftës në 1953, industria e Koresë së Jugut ishte në gërmadha. Rimëkëmbja ishte e ngadaltë. Presidenti Park Chung Hee përqendroi të gjithë pushtetin politik dhe ekonomik në duart e tij dhe ishte i fiksuar pas idesë së rritjes ekonomike. AKI-ja, si prodhues i automjeteve, përfitoi vetëm nga ambiciet ekonomike të lidershipit të vendit: ringjallja e ekonomisë solli fitim për kompaninë.

Përveç kësaj, prodhuesi i automjeteve mori ndihmën e qeverisë si pjesë e politikës së Park Chung Hee për të stimuluar zhvillimin e vetëm një kompanie lider në një industri të caktuar. Presidenti besonte se mungesa e konkurrencës dhe injeksionet e fuqishme financiare do të përshpejtonin zhvillimin. AKI u zgjodh si kompani që prodhon kamionë dhe produkte të ndryshme industriale, si vegla makinerish.

Në vitin 1955, AKI ndjeu shijen e suksesit: produktet e saj ishin të njohura. Kjo kontribuoi në hapjen e një fabrike të re në Shaikhung dhe kërkimin e fushave shtesë të aktivitetit. Kështu që kompania arriti në përfundimin në lidhje me fizibilitetin e prodhimit të pajisjeve motorike. Në vitin 1957 u shfaq skuteri i parë dhe në 1961 u lëshua skuteri me tri rrota S-100.

Midis 1962 dhe 1966, gjatë planit të parë pesëvjeçar të Pak për industrinë e automobilave, KIA solli shumë komponentë dhe pjesë të importuara, duke montuar automjete në vend. Kompania mbrohej nga një ligj që ndalonte importin e makinave të gatshme ose përbërësve të tyre kryesorë.

Një vit më vonë, shfaqet kamioni i parë me tre rrota K360, prodhimi i të cilit zgjati deri në 1973. Ai ishte projektuar për dy pasagjerë dhe mori një sistem me rrota të pasme.

KIA K360 (1962-1973)

Në vitin 1965, kompania vendosi të zhvillojë tregje të huaja, i pari prej të cilëve ishte Amerika e Veriut.

Gjatë periudhës së dytë pesëvjeçare (1967-1971), AKI përdori gjithnjë e më shumë pjesë dhe montime të prodhimit të saj, duke aplikuar gjerësisht njohuritë e marra nga furnitorët e jashtëm. Në vitin 1970, kompania tashmë kishte hequr qafe plotësisht varësinë nga importi dhe u përqendrua në zhvillimin e teknologjisë së saj, e cila përfundimisht e lejoi atë të bëhej një lojtar i suksesshëm në tregun global.

Në vitin 1971 u shfaqën kamionët me katër rrota Titan dhe Boxer, të cilët ishin jashtëzakonisht të njohur. Modeli Titan ishte aq i përhapur sa koreanët i quanin të gjithë kamionët në parim "titanë".

KIA Titan ishte një kamion me katër rrota me një ngarkesë prej 3,5-4,5 ton. Ai ishte i pajisur me një motor 2.7 ose 3.6 litra, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

AKI Titan (1971-1997)

Në të njëjtin vit, KIA ndryshon emrin e saj në KIA Corporation dhe fillon bashkëpunimin me shqetësimin japonez Mazda, me ndihmën e stilistëve të të cilit u krijuan shumë modele të markës në të ardhmen.

Koreanët kanë zhvilluar një makinë pasagjerësh që nga vitet 1960. Sidoqoftë, makina e parë u shfaq vetëm në 1974. Sipas planit afatgjatë të Parkut për zhvillimin e industrisë së automobilave, KIA dhe Hyundai punonin paralelisht, por nuk ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë, pasi çmimet e makinave përcaktoheshin në varësi të madhësisë së motorit.

Në vitin 1972, AKI mori licencën për të prodhuar vetura dhe krijoi motorin e saj të parë të veturës. Kjo bëri të mundur, dy vjet më vonë, krijimin e prodhimit masiv të makinës së parë të pasagjerëve, Brisa, në fabrikën në Sohari. Në dizajnin e saj, zhvillimet e Mazda u përdorën gjerësisht, dhe vetë makina ishte e ngjashme me modelin japonez 1300. Brisa ishte e pajisur me një motor të vogël ekonomik me katër cilindra me një vëllim prej 985 cm3. 55-62 kf Makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 140 km / orë. Më vonë, modeli mori një motor 1.3 litra me 72 kf.

Ishte makina e parë koreane që hyri në tregun ndërkombëtar: në vitin 1975, disa kopje të Brisa dërgohen në Katar.

Kia Brisa (1973-1981)

Në vitet '70, AKI krijon filialet KIA Machine Tool Ltd. dhe KIA Service Corp. Në vitin 1976, ai blen prodhuesin e kamionëve të rëndë dhe të mesëm, si dhe të automjeteve të të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë, Asia Motors.

Në 1978, kompania zhvillon motorin e saj me naftë dhe së shpejti fillon të pajisë makinat me të. Në atë kohë, KIA njihej tashmë si një prodhues i makinave koreane cilësore, gjë që i lejoi kompanisë të merrte të drejtat për të prodhuar sedanë Fiat 132 dhe Peugeot 604 për tregun vendas.

Fillimi i viteve 1980 u shënua nga një krizë e thellë financiare. Duke përjetuar vështirësi serioze dhe duke mos parë mënyra për të zgjidhur problemet në rritje të prodhimit, në vitin 1981 kompania refuzon të prodhojë motoçikleta dhe të katër modelet e makinave të pasagjerëve që prodhoheshin në atë kohë. Pronarët e kompanisë po largohen nga menaxhmenti i saj duke punësuar një ekip të menaxherëve profesionistë, gjë që i mundësoi AKI-së të arrijë një nivel të ri zhvillimi.

Kompania fokuson të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e automjeteve komerciale Bongo. Kjo familje përfshinte një minibus, një kamion të lehtë dhe një kamionçinë ferme. Në vitin 1983, u lëshua një kamion i ri 1 ton, Ceres. Një vit më vonë, ai ishte i disponueshëm në një version me të gjitha rrotat. Në vend të Bongo-s u eksportua në Turqi, Filipine dhe Amerikën Latine.

KIA Ceres (1983)

Shitjet e suksesshme në sektorin tregtar na lejojnë t'i rikthehemi sërish prodhimit të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1987 del në treg modeli buxhetor Pride, i bazuar në Mazda 121, i cili në tregun e huaj njihet si Festiva.

Në fillim, makina u ofrua me një motor 1324 cc që zhvillonte 60 ose 73 kf. Ajo ishte e pajisur me dyer të përforcuara kundër goditjes anësore dhe frena me qark të dyfishtë. Që nga viti 1996, ka marrë një airbag.

Për shkak të prakticitetit dhe efikasitetit të saj, kjo makinë e vogël u bë shpejt e njohur. Në total, u prodhuan rreth 2 milion njësi të këtij modeli. Në disa vende, prodhimi i këtij modeli vazhdon edhe sot e kësaj dite.

KIA Pride (1986-2000)

Duke zotëruar shitjet, kompania nuk harron teknologjinë. Në vitin 1984, zyra e parë e projektimit të AKI-së u hap në Sohari. Së shpejti ka edhe dy zyra të tjera në Kore dhe katër jashtë vendit.

Kompanisë i mungon konkurrenca në tregun vendas dhe po ndjek një fushatë agresive dhe të suksesshme eksporti, duke pushtuar tregun japonez dhe atë europian. Nga mesi i viteve 1980, AKI shiste rreth 300,000 automjete në vit, kryesisht në Korenë e Jugut.

Në vitin 1987, AKI hyn në një nga tregjet më premtuese të automobilave në botë - Amerikën e Veriut. Kjo u lehtësua nga lidhja e një marrëveshjeje me Ford Motor për të furnizuar modelin Festiva, që synonte blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitin e parë të shitjeve, operacionet e AKI-së në SHBA gjeneruan 2.4 miliardë dollarë të ardhura.

Nga mesi i viteve 1980, menaxhmenti i AKI-së pa që prodhuesit japonezë, si dhe konkurrenti kryesor vendas, Hyundai, po zotëronin prodhimin e makinave të shtrenjta. Nga ana tjetër, AKI-ja kuptoi se mund të mbushte me sukses hapësirën e makinave të lira për shkak të kostos së ulët të prodhimit të saj. Karta kryesore në luftën kundër prodhuesve japonezë dhe amerikanë ishin pagat e ulëta.

Përveç kostos së ulët të punës, AKI-ja ka përfituar nga barrierat e ashpra tregtare të vendosura në Kore. Më parë, tregu korean nuk ishte i interesuar për kompanitë e huaja për shkak të kapacitetit të tij të ulët. Pra, në vitin 1988, vetëm 305 makina të huaja u shitën në Kore. Në të njëjtën kohë, vendi eksportoi më shumë se gjysmë milioni makina, shumica e të cilave ishin prodhuar nga Hyundai dhe KIA.

Megjithatë, ndërsa ekonomia u rrit, qeveritë e huaja filluan të ushtrojnë presion mbi Korenë e Jugut për të lejuar prodhuesit kryesorë të botës në tregun korean të automjeteve. Nga fundi i viteve 1980, kufizimet e ashpra u hoqën, por barrierat më pak të dukshme mbetën në vend. Prandaj, një sulm në shkallë të plotë në tregun korean nga kompanitë e huaja të automjeteve filloi vetëm në vitet '90.

Ndërkohë, biznesi i kompanisë po shkon përpjetë. Sedani Concord del me një motor benzine 2.0 litra, dhe më pas Capital - me një 1.5 litra. Në vitin 1988, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Nga automjetet komerciale shfaqen modelet Trade dhe Rhino si dhe mikrobusi Besta.

Në vitin 1990, kompania merr emrin e KIA Motors Corporation. Në të njëjtin vit, shfaqet një motor i ri 1.5 DOHC, i cili do të instalohet në shumë modele të markës.

Në vitin 1992 hapet një zyrë përfaqësuese e AKI-së në SHBA dhe modeli Sephia hyn në tregun evropian. Në të njëjtin vit, shfaqet SUV kompakt Sportage, i cili është zhvilluar për gati 10 vjet. Ai pushtoi blerësit me lëvizjen me të gjitha rrotat, aftësinë e mirë për të lëvizur në vend dhe çmimin e ulët.

KIA Sportage (1993)

Në vitin 1995, u lëshua modeli Clarus, i bazuar në Mazda 626. Karakteristikat e tij dalluese ishin një dizajn tërheqës dhe aerodinamikë e shkëlqyer.

Në 1995, modeli KIA Elan u prezantua në Motor Show në Tokio, i cili ishte një modifikim me rrota të përparme të Lotus Elan britanik me një motor 1.8-16V. Ajo mori një trup të përbërë dhe një motor 1.8 litra që zhvilloi 140 kf.

Këtë vit, kompania ka eksportuar më shumë se 1 milion automjete dhe është bërë një nga tre prodhuesit më të mirë koreanë. Një fabrikë e re Kia-Baltika po hapet në Kaliningrad, ku po krijohet montimi i makinave të markës.

Në 1997, u prezantua një prototip i një automjeti kompakt jashtë rrugës Retona me lëvizje me të gjitha rrotat, një bosht të pasmë të fortë dhe një strukturë kornizë.

Në të njëjtin vit, vendet aziatike ishin në ethe nga një krizë e fuqishme ekonomike. Në korrik 1997, borxhet e AKI-së arritën në 5.7 miliardë dollarë. Kompania ka pasur të ardhura neto negative për tre vitet e fundit.

AKI u deklarua i falimentuar dhe u nxor në ankand. Shumë kompani konkurruan për të drejtën e zotërimit të aksioneve në kompani, duke përfshirë Samsung, Daewoo Motor dhe Ford Motor, të cilat së bashku me Mazda tashmë zotëronin 17 për qind të aksioneve. Megjithatë, AKI shkoi te Hyundai Motor, i cili ofroi çmimin më të lartë.

Si rezultat i veprimeve të menaxhmentit të ri, marka filloi të fitonte përsëri në 1999. Në vjeshtën e vitit 2000, u formua Hyundai-KIA Automotive Group, dhe gama e modeleve KIA u rimbush me produkte të reja.

Në vitin 2001, sedani Magentis bëri debutimin e tij në Motor Show në Paris, atuti kryesor i të cilit ishte raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Gjithashtu në atë kohë u lëshua modeli Rio, i cili në të vërtetë ishte një analog i Hyundai Accent.

Në vitin 2002, kompania prodhoi makinën e 10 miliontë, dhe 60% e makinave të prodhuara u eksportuan.

Një vit më vonë dalin modelet Cerato (Spectra), Opirus dhe Xtrek. Në 2004 - një Sportage i përditësuar, një modifikim me 5 dyer i Cerato dhe Picanto. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike në Sllovaki.

Në vitin 2005, grupi i kompanive SOK organizoi prodhimin e veturave KIA Spectra në fabrikën ruse IzhAvto, një vit më vonë - KIA Rio, dhe pak më vonë - KIA Sorento. Prodhimi i makinave të markës vazhdoi në Izhevsk deri në vitin 2010.

Në vitin 2007, Instituti Anglez për Menaxhimin e Transportit e shpalli AKI-në prodhuesin më të madh të makinave të vitit. Në të njëjtin vit u prezantua See'd, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun evropian.

AKI Cee "d (2007-2009)

Në vitin 2006, KIA Motors punëson ish-dizenjuesin e Audi dhe Volkswagen, Peter Schreyer. Ai filloi të vendosë në modelin KIA një grilë të njohur, e cila u quajt "buzëqeshja e tigrit".

Në vitin 2012, marka prezantoi makinën e saj të parë luksoze me rrota të pasme, Quoris. Ai është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Equus, por ka një bazë rrote më të gjatë, mbingarkesë më të shkurtër dhe stil agresiv.

Në Rusi, modeli u prezantua në 2013. Ai është i pajisur me një motor 3.8 litra me kapacitet injektues karburanti prej 290 kf, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

KIA Quoris (2012)

Tani prodhuesi korean i automjeteve po bashkëpunon në mënyrë aktive me fabrikat ruse të makinave. Në fabrikën në Kaliningrad, Avtotor monton modele të tilla si Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris dhe Optima.

Në fund të vitit 2010, marka KIA zuri vendin e dytë midis prodhuesve të huaj për sa i përket shitjeve në Rusi.

Më 15 gusht 2011 filloi prodhimi i modelit KIA Rio të përshtatur me kushtet ruse në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg. Është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Solaris dhe Hyundai i20. Kjo makinë është bërë makina më e shitur në Rusi, përpara LADA Granta dhe Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Gjigandi korean i automobilave shet në 172 vende. Korporata ka mbi 40,000 punonjës dhe mbi 17 miliardë dollarë të ardhura vjetore.

Përveç prodhimit, kompania e automjeteve fokuson përpjekjet e saj në prezantimin e inovacioneve teknologjike dhe kryen kërkime dhe zhvillim. Në veçanti, Instituti i Kërkimeve pranë Seulit po punon për automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen.

Dhe shumë prodhues të tjerë të mëdhenj globalë të automjeteve. Dhe me sa duket, në vitet e ardhshme, markat koreane nuk do të heqin dorë nga udhëheqja e tyre në këtë. Kështu që. Pse blerja e një makine koreane sot është një vendim i mençur për shumë blerës.

Kujtojmë se si sot, prodhuesit koreanë të automjeteve nuk ishin gjithmonë. Deri vonë, askush në botë nuk i merrte seriozisht kompanitë koreane të makinave. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, markat koreane të automjeteve, sipas standardeve historike, kanë pak përvojë në tregun global të makinave. Për shembull, në vitet 1950, Kia prodhonte biçikleta të zakonshme. Kia bëri përparimin e saj të parë në vitet 1980, kur u bë partner i kompanisë. Si pjesë e këtij bashkëpunimi lindi modeli i tmerrshëm Ford Aspire. Pastaj filloi kriza aziatike, në të cilën kompania koreane Kia filloi të përjetonte vështirësi të mëdha financiare, si rezultat i së cilës pothuajse falimentoi. Dhe vetëm falë një marke tjetër koreane Hyundai, marka Kia mbeti në treg. Që nga ai moment, Kia u bë pjesë e një korporate globale.

Historia e Hyundai është gjithashtu e ngjashme me Kia. Për shembull, Hyundai gjithashtu filloi jo me prodhimin e makinave, por me shërbimet e ndërtimit dhe inxhinierisë. Makinat e para filluan të hyjnë në tregjet botërore vetëm në fillim të viteve 1980. Makinat e para ishin shumë të lira dhe natyrshëm dukeshin pjesa. Gjithashtu, ata nuk flisnin për ndonjë cilësi dhe besueshmëri në ato vite, as që mund të ëndërrohej për to.

Por sot gjithçka ka ndryshuar. Gjatë dekadave të fundit, të gjitha makinat koreane Kia dhe Hyundai kanë bërë një revolucion, duke zhvendosur markat si Toyota dhe Lexus nga podiumi në vlerësimet për besueshmërinë dhe cilësinë.

Sot, askush nuk habitet që markat koreane u ofrojnë klientëve të tyre makina të reja të mahnitshme. Për shembull, në vendin tonë sot nuk është e pazakontë që disa modele të markave koreane të ofrojnë një garanci prej 5 vjetësh ose 120,000 km. Në shumë vende perëndimore, Kia dhe Hyundai kanë shkuar edhe më tej duke ofruar një skemë garancie 10-vjeçare/160,000 km.

Dhjetë vjet më parë, një garanci e tillë për makinat koreane nuk mund të imagjinohej as në ëndrrën më optimiste.

Sot ata kanë një numër të madh fabrikash në mbarë botën. Në shumë tregje makinash (përfshirë Rusinë), shumë modele janë shumë të njohura. Për shembull, disa modele të Kia dhe Hyundai janë bërë pothuajse makina të njerëzve në Rusi.

E gjithë kjo tregon qartë se shumë nga vlerësimet e besueshmërisë dhe cilësisë në botë nuk janë vetëm numra. Në fund të fundit, për cilësinë e makinave koreane flasin shifrat e shitjeve botërore. E kuptoni, njerëzit nuk do të blinin makina me cilësi të dobët, edhe sikur të ishin shumë të lira. Një shembull për ju janë makinat kineze, të cilat nuk janë shumë të njohura në vendin tonë pavarësisht çmimit të tyre në treg. Gjithçka ka të bëjë me besueshmërinë, me të cilën industria kineze e automobilave nuk po ecën mirë. Çfarë nuk mund të thuhet për "koreanët".

Cili është sekreti i Kia dhe Hyundai? Në të vërtetë, kohët e fundit, makinat e këtyre markave u konsideruan një alternativë e lirë me cilësi të ulët ndaj makinave të besueshme japoneze. Puna është se, duke filluar nga mesi i viteve 1990, kompanitë koreane Kia dhe Hyundai filluan të investojnë investime të mëdha në zhvillimin e tyre. Theksi kryesor u vu në tregun amerikan. Si rezultat, duke u mbështetur në cilësinë dhe besueshmërinë, si dhe në balancën e kostos optimale të produkteve, kompanitë koreane arritën të bëjnë të pamundurën në kohë rekord. Sot, makinat Kia dhe Hyundai mund të konkurrojnë vërtet me markat si Honda, Nissan dhe madje edhe BMW. Pra, sot makinat koreane janë më të mëdha se sa mendoni.

Këtu janë 10 arsyet pse blerja e një Hyundai ose Kia është vendimi më i mirë i mençur këto ditë.

1) Kosto e ulët

Le të flasim së pari për çmimet e Hyundai ose Kia. Siç kemi thënë tashmë, për këto kompani gjithçka filloi me prodhimin dhe shitjen e makinave të lira me efikasitet të karburantit. Kështu, markat koreane u përpoqën të merrnin sa më shumë blerës. Por për shkak të cilësisë së ulët dhe dizajnit të tmerrshëm, nuk ishte e mundur të bëhej kjo në vitet e para. Me kalimin e viteve, makinat koreane janë bërë shumë më të bukura. Por më e rëndësishmja, mos u bëni të shtrenjtë. Ky sukses i paracaktuar në tregjet botërore.

Sot, markat koreane vazhdojnë politikën e tyre të shitjes së makinave më lirë se konkurrentët. Edhe pas hyrjes në treg në segmentin premium, Hyundai apo Kia nuk kanë refuzuar të shesin më lirë. Për shembull, ato tani janë shumë më të lira se makinat luksoze si Lexus dhe BMW.

Por kjo nuk është për t'u habitur. Edhe në modelet konvencionale në nivele të plota, shumë makina koreane të rangut të mesëm janë shumë më të lira se konkurrentët e tyre. Për shembull, përpiquni të blini në vend të kësaj (të pajisur plotësisht) për të njëjtat para një makinë të së njëjtës klasë. Me shumë mundësi nuk do të mundeni. Edhe në industrinë kineze të automobilave, do ta keni të vështirë të zgjidhni.

Falë një zbritjeje të tillë pa humbje të cilësisë dhe besueshmërisë, makinat koreane filluan të pushtojnë të gjithë botën. Sot, Kia dhe Hyundai kanë marrë pjesë të konsiderueshme të tregut nga shumë marka evropiane dhe japoneze në shumë segmente.

2) Kushtet e favorshme të garancisë së fabrikës

Kur Hyundai njoftoi në 1998 se ishte gati të ofronte një garanci prej 10 vjetësh ose 160,000 km në shumë tregje botërore për makinat e saj, e gjithë bota u trondit. Më pas këtë e ka bërë të ditur edhe Kia. Bota u befasua përsëri.

Vërtetë, kjo garanci zbatohej vetëm për motorin dhe kutinë e marsheve. Për komponentët e tjerë të makinës, garancia ishte sigurisht më e vogël. Megjithatë, ishte një deklaratë e guximshme që nuk kaloi pa u vënë re.

Shumë në ato vite mendonin se kjo ishte vetëm një tjetër marifet marketingu, për të tërhequr klientët dhe për të rritur shitjet në një periudhë të caktuar kohore. Por siç doli, kjo ishte një strategji afatgjatë e markës për të pushtuar të gjitha tregjet botërore, duke prodhuar makina më të mira dhe më të besueshme. Si rezultat, një garanci e ngjashme afatgjatë për produktet e markave koreane shtrihet sot.

Për shembull, sot fleta e garancisë së kompanisë duket si kjo:

3) Makina hibride

Fatkeqësisht, në vendin tonë ato nuk janë zhvilluar ende aq masivisht, për shkak të kostos së tyre të konsiderueshme. Por në të gjithë botën, përkundrazi, flota globale plotësohet çdo vit me një numër të madh modelesh të reja hibride. Në të ardhmen, mendojmë se do të fillojë një bum në teknologjitë hibride edhe në vendin tonë. Sidomos nëse kostoja e karburantit i afrohet vlerave evropiane.

Hyundai ose Kia vazhdojnë me këtë trend, duke nxjerrë herë pas here në treg modelet e tyre hibride.

Ajo që është më interesante, të gjitha makinat hibride koreane kanë gjithashtu garanci fabrike në dispozicion, ashtu si makinat konvencionale.

A mendoni se markat koreane të automjeteve nuk kanë teknologji të mjaftueshme për të konkurruar me markat e tjera hibride? Kjo nuk eshte e vertete. Kohët e fundit, për shembull, një model hibrid vendosi një rekord botëror për konsumin mesatar të karburantit. Kështu që koreanët kanë diçka për t'u ofruar tifozëve të makinave hibride. Dhe kjo sugjeron që koreanët po investojnë jo më pak në zhvillimin e teknologjive të reja në industrinë e automobilave krahasuar, për shembull, me markat japoneze.

4) Makina të vogla të bukura dhe me stil

Kia dhe Hyundai kanë në linjën e tyre makina kompakte elegante, të bukura që kanë fituar popullaritet në shumë tregje globale. Më e rëndësishmja, këto modele janë shumë të lira, ndërsa besueshmëria e këtyre makinave është saktësisht e njëjtë si në modelet më të shtrenjta.

Përveç kësaj, shumë modele kanë vërtet një dizajn mahnitës elegant. Për shembull, falë një raporti të tillë si çmim / cilësi / dizajn, ai është bërë një bestseller i vërtetë në tregun botëror.

Përfshirë, mos harroni për stilin e lirë, i cili është kthyer në një makinë populli në vendin tonë.

Vlen gjithashtu të theksohet se pavarësisht nga çmimi i lirë në krahasim me konkurrentët, shumë makina janë të pajisura me teknologji moderne që ishin të paimagjinueshme në makinat koreane disa vite më parë.

5) Zgjedhje e madhe opsionesh dhe nivelesh të zbukurimit

Vetëm 5-7 vjet më parë, kur blini një makinë koreane, nuk kishit një përzgjedhje të madhe të niveleve dhe opsioneve të dekorimit. Sot, koreanët ofrojnë lirinë e zgjedhjes kur blejnë çdo model.

Çuditërisht, sot ka shumë modele në treg që mund të pajisen me një numër të madh opsionesh dhe shtesash të ndryshme për një tarifë shtesë. pajisje. Si rezultat, shumë modele mund të pajisen me kaq shumë opsione që nuk do t'i gjeni as në shumë makina japoneze.

Më vete, ne dëshirojmë të theksojmë se koreanët kohët e fundit kanë filluar të ofrojnë komponentë të ndryshëm individualë të përfundimit për stilimin e makinës suaj. Për shembull, sot ju mund të zgjidhni nga një larmi përfundimesh, si të jashtme ashtu edhe të brendshme, për ta bërë makinën tuaj më të personalizuar. Për makinat koreane, kjo është e mahnitshme. Në fund të fundit, pak marka makinash në botë mund t'u ofrojnë klientëve një përzgjedhje të madhe të komponentëve individualë të zbukurimit.

6) Dizajn

Ndoshta nuk ka entuziastë të tillë makinash që nuk do ta vinin re se gjatë 5 viteve të fundit, të gjithë koreanët janë bërë shumë më elegant. Dhe me të vërtetë është. Duhet pranuar se shumë Kia dhe Hyundai moderne filluan të duken shumë më të pasura dhe më të bukura.

Pra, makinat e sotme koreane nuk duken aq të mërzitshme sa dukeshin shumë modele 10 vjet më parë.

Kujtojmë se në vitin 2006, Hyundai punësoi ish-dizajnerin e BMW, Thomas Bürkl, për të punuar si drejtues i dizajnit për markën koreane.

Kia punësoi gjithashtu stilistin Peter Schreyer nga Audi. Schreier doli së fundmi në pension. Në vend të kësaj, Kia punësoi Luke Donckerwolke, i cili më parë ka punuar për kompaninë.

Kjo është arsyeja pse makinat e reja koreane janë bërë më të bukura. Falë stilit të ri, makinat koreane morën një dizajn modern progresiv si jashtë ashtu edhe brenda. Kjo i lejoi makinat nga maja jugore e gadishullit Korean të konkurronin më tej me markat japoneze dhe evropiane.

7) Gjëja kryesore është cilësia

Nuk është sekret që kur zgjedhim një makinë, shumica prej nesh gjithmonë kujdesen për cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të blera auto. Siç kemi thënë tashmë, për koreanët, cilësia është gjëja më e rëndësishme në procesin e prodhimit. Në fund të fundit, markat japoneze të automjeteve kanë fituar popullaritet në mbarë botën. Bazuar në këtë përvojë, kompanitë koreane vendosën që në fillim të pushtonin tregun global. Po, sigurisht, që në fillim nuk ia dolën shumë. Por sot askush nuk mund të fajësojë Kia dhe Hyundai për cilësinë.

Ndryshimi në përmirësimin e cilësisë së makinave koreane filloi në vitin 2004. Për shembull, në vlerësimin e besueshmërisë dhe cilësisë së JD Power të vitit 2006, makinat dyvjeçare të Hyundai u renditën të tretat për nga cilësia dhe besueshmëria, pas vetëm Porsche dhe Lexus.

Kia gjithashtu nuk qëndroi ende duke përmirësuar formacionin e saj, duke fituar çmime të ndryshme ndërkombëtare në vlerësime. Dhe së fundmi, marka Kia mori një çmim nga JD Power për cilësinë më të mirë të makinave të reja.

8) Hyni në luks

Në vitin 2016, Hyundai hoqi gradualisht modelet / krijoi një markë të veçantë luksoze, Genesis, për të prodhuar dhe shitur modele premium.

Kia po përgatitet gjithashtu të krijojë një nën-markë premium në të ardhmen.

Hyundai ka kaluar nëpër fazat e formimit nga një dyqan i vogël riparimi makinash në Holding-in më të madh të Koresë së Jugut, i specializuar në fusha të ndryshme të inxhinierisë mekanike. Hyundai ka prodhuar anije, vegla makinerish, lokomotiva, çelik, pajisje elektronike dhe automobila. Përveç gjithë kësaj, kompania ishte e angazhuar në ndërtim dhe industrinë petrokimike. Hyundai hyri në industrinë e automobilave në fund të viteve 1960. Fillimisht, makinat Ford u montuan në fabrikën e kompanisë sipas një kontrate të lidhur me britanikët. Ford Granada dhe Ford D-750 me përdorim të lehtë dolën nga linja e montimit të uzinës së Koresë së Jugut. Në atë kohë, Hyundai nuk kishte makina të prodhimit të vet. Menaxhmenti i Hyundai ishte i indinjuar nga kjo gjendje. Nuk është për t'u habitur që në 1973 kompania fillon zhvillimin, dhe pak më vonë, prodhimin e makinave të veta. U hap departamenti i dizajnit të Hyundai. Në vitin 1976, së bashku me Mitsubishi Motors, u krijua modeli i parë i pasagjerëve - makina Hyundai Pony. Dizajni u krijua nga ItalDesign, i udhëhequr nga Giorgio Giugiaro. Modelja u shfaq për herë të parë për publikun në Motor Show në Torino dhe shkaktoi një sensacion të vërtetë. Gazetarët në artikujt e tyre vlerësuan zgjidhjet e projektimit, vunë në dukje modelin elegant të modelit. Hyundai Pony gëzonte një popullaritet të madh në tregun vendas. Hyundai Motor Company ka zënë një pozicion udhëheqës në industrinë koreane të automobilave. Pak më vonë, makinat Hyundai Pony filluan të eksportohen në tregun e huaj me emrin Hyundai Exel.

Dekadat në vijim panë rritjen e ekonomisë koreane me një ritëm rekord. Të gjitha gazetat e botës shkruan për "mrekullinë ekonomike" koreane. Hyundai gjithashtu vazhdoi me zhvillimin e përgjithshëm të shtetit. Udhëheqja e Hyundai Motor Company rriti kapacitetin e prodhimit, zotëroi industri të reja. Divizioni i ndërtimit të anijeve të Hyundai e ka sjellë Korenë në pozitën e dytë, ndër shtetet e angazhuara në ndërtimin e anijeve. Falë rimëkëmbjes së shpejtë ekonomike, Hyundai ka zgjeruar kapacitetin e prodhimit të fabrikës së saj në Ulsan. Ky ishte katalizatori për prodhimin në shkallë të gjerë dhe krijimin e teknologjive të pronarit. Nga mesi i viteve '80, tregu kanadez i automobilave u zotërua. Në të njëjtën kohë, Hyundai Motor Company u përpoq të depërtonte në tregun më fitimprurës, por në të njëjtën kohë më të kërkuar - tregun e SHBA. Për këtë, një numër modelesh janë përshtatur me standardet e huaja. Së bashku me këtë, zhvillimi i modeleve kompakte nuk u ndal. Në vitin e 90-të, Hyundai Motor Company kishte hyrë në shoqërinë e lartë, duke zënë vendin e saj midis lojtarëve botërorë në industrinë e automobilave. Më shumë se një milion makina Hyundai u eksportuan vetëm në tregun amerikan. Në vjeshtën e vitit 1988 debutoi Hyundai Sonata.

Modeli u përmirësua dy herë: herën e parë në 1993, të dytën - në 1998. Makina ishte e pajisur me një motor të prodhuar me licencë nga Mitsubishi. Megjithatë, kompania u përpoq të pajiste makinat e saj plotësisht me komponentët dhe asambletë e saj. Kështu, në vitin 1991, u lëshua motori Alpha, i projektuar në shtëpi. Vëllimi i punës i motorit ishte 1.5 litra. Në 1993, shfaqet motori Beta. Në vitin 1990, modeli Lantra u prezantua në tregun evropian (në tregun e brendshëm shitej me emrin Elantra).

Modeli ishte një sedan me pesë vende. Në 1995, modeli u përmirësua. Në të njëjtën kohë, në bazë të sedanit Lantra, u krijua modeli Hyundai Lantra Wagon - një kamionçinë me pesë dyer. Në 1991, Hyundai lançoi SUV-në Galloper.

Galloper

Modeli u zhvillua në bazë të gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero. Prodhimi i SUV-ve u krye me licencë nga Mitsubishi Motors. Kompania vazhdimisht kërkonte të forconte pozicionin e saj në tregjet e automobilave në botë. Prandaj, në shumë mënyra, një studio projektimi e kompanisë së quajtur Hyundai California Design hapet në Kaliforni dhe në fillim të vitit 1992 i tregon botës makinën e saj të parë koncept, HCD-I. Kjo makinë koncept filloi një traditë të modeleve origjinale konceptuale. Në të njëjtin vit, u prezantua kupe sportive Hyundai HCD-II. Ky model u lançua në një edicion të vogël, dhe u fokusua tek blerësit që janë të interesuar për makina prestigjioze, por i konsiderojnë të njëjtat modele evropiane si shumë të shtrenjta. Në shtator 1994, kompania prezantoi publikun me një gjeneratë të re të modeleve të serisë X-3 të quajtur Accent. Në vitin 1999, u prezantua gjenerata e dytë evropiane Hyundai Accent.

Në Motor Show në Gjenevë të vitit 1996, u shfaq për herë të parë kupa sportive Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon në SHBA dhe Kore). Në fund të vitit 1999, ai u modernizua seriozisht. Në fund të vitit 1997, minicar Hyundai Atos bëri debutimin e tij.

Dhe dy vjet më vonë, modeli u përditësua dhe u quajt Hyundai Prime. Në 1998, u prezantua SUV i përditësuar Hyundai Galloper II. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i vagonëve të stacionit me kapacitet të lartë Hyundai Santamo.

1998 ishte një periudhë e vështirë për Hyundai Motor Company, pasi shitjet e brendshme ranë me shpejtësi. Sidoqoftë, përkundër kësaj, një numër modelesh të reja të kompanisë, si Hyundai Sonata EF dhe Hyundai XG, u vlerësuan shumë nga shtypi ndërkombëtar i automobilave. Kompania po kalonte një ristrukturim korporativ dhe industrial. Hyundai prezantoi katër modele të reja në vitin 1999: Centennial, Hyundai Accent i ri, Coupe i ri-imagjinuar dhe minibus Hyundai Trajet. Modeli Trajet demonstroi përkushtimin e Hyundai për një segment të ri të tregut botëror - MPV.

Në të njëjtin vit, u lëshua një sedan luksoz pesë metra i klasës ekzekutive Hyundai Equus (Centennial). Nën kapuçin e këtij modeli ishte një motor V8 4.5 me 270 kuaj fuqi me injeksion direkt të karburantit GDI. Modeli ishte menduar kryesisht për anëtarët e qeverisë së vendit dhe presidentët e kompanisë, kështu që ishte i pajisur me standardet më të larta. Hyundai përfundoi 99-tën me performancë mjaft të mirë. Kështu, u eksportuan më shumë se 700 mijë automjete (që ishte një shifër rekord për kompaninë), dhe shitjet në tregun vendas arritën në nivelin e para krizës. Kompania arriti të forcojë pozicionin e saj jo vetëm në tregun e Koresë së Jugut, por edhe të konkurrojë me sukses me prodhuesit e tjerë botërorë të automobilave për baza të ndryshme shitjesh. Në vitin 2000, dy kompani u bashkuan: Hyundai Motors dhe Kia Motor, që në të vërtetë nënkuptonte blerjen e markës Kia nga Hyundai. Në korrik 2001 filloi prodhimi i Hyundai Sonata-s së re në fabrikën Hyundai në qytetin indian Chennai dhe prodhimi i furgonëve H-1 u zotërua në fabrikën HMC që ndodhet në Turqi.Shfaqja e SUV Hyundai Terracan.

Terrakan

Në vitin 2002, Hyundai dhe Pekin Automotive Industry Holding Company formuan një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Beijing Hyundai Motor Company. Fabrika e dytë e makinave të Hyundai Kia Automotive Group është shfaqur në Kinë. Hyundai Motor Company veproi si partneri zyrtar i Kupës së Botës FIFA 2002. Në vitin 2003, eksportet totale të makinave kaluan 1 milion makina. 2004 u shënua nga lëshimi i kryqëzimit Tucson.

Në vitin 2005, u lëshuan dy modele të rëndësishme strategjike të markës Hyundai: sedani premium Grandeur, si dhe SUV Santa Fe.

Santa Fe

Hyundai Getz është makina e vitit në Indi.

Në të njëjtin vit, ndodhi një ngjarje tjetër e rëndësishme: u hap një fabrikë automobilash në qytetin e Montgomery (Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Alabama). Fabrika i kushtoi kompanisë 1.1 miliardë dollarë. Ishte baza strategjike më e rëndësishme për Hyundai, e cila i lejoi kompanisë të merrte një pozicion të fortë në tregun e Amerikës së Veriut. Aktualisht, perspektivat e Hyundai duken shumë optimiste. Në tregun evropian, modelet Sonata, Lantra(Avante), Accent, Coupe janë në kërkesë të mirë. Zyrat përfaqësuese të kompanisë janë hapur në Japoni dhe Evropë. 2008 - fillimi i prodhimit të Genezis luksoze dhe Genezis Coupe (markë luksoze Hyundai).

Në vitin 2009, crossover-i i mesëm ix35 u prezantua në sallonin e Frankfurtit.

Në të njëjtin vit, i30 hatchback dhe furgoni GrandStarex u njohën si makinat më të mira në Australi për të dytën herë radhazi.

Në vitin 2010, prodhimi i Solaris filloi në Rusi, së pari në një sedan, pastaj një hatchback (paralelisht, Kia Rio është mbledhur në të njëjtin transportues). Sot, Hyundai Motors mban me të drejtë emrin e një prej prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë.

Santa Fe