Hyundai Elantra - rishikim i gjeneratës së katërt. Sedan Hyundai Elantra IV Sa kohë punojnë motorët e Hyundai Elantra

Kushdo që mendon se Honda Civic dhe Toyota Corolla janë makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta ka lënë jashtë më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmimin e ulët dhe garancinë e gjatë.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar cilësinë e makinave të tyre. Sedani i ridizajnuar nga koka te këmbët 2006-2010 (si më parë, HD u tregtua me emrin Hyundai Avante në tregun vendas të Koresë së Jugut) është ende në segmentin nënkompakt, por nuk ndihet më si një mbeturinë. Ka një sërë pajisjesh të ndryshme dhe veçori sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose ekuivalentin e tij, jepini Elantra - ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• shikueshmëri e mirë e gjithanshme;
• rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - fillimi i shkëlqyeshëm në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamika mjaft e lartë;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë dhe shërbime të lira.

Minuset:

• dizajn për një amator;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• nxitim i pangutur;
• timon i paqartë, timon i "valuar" me shpejtësi të ulët;
• kërcitje plastike dhe "tronditje" në kabinë;
• palosja e pakëndshme e sediljeve të pasme;
• pajisjet lexohen dobët gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Me një bazë të zgjatur të rrotave, binar më të gjerë dhe hapësirë ​​koke pak të ngritur, sedani Elantra ka marrë dukshëm më shumë vëllim të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë me përmasa të mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke modifikuar modelin e mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një lehtësim "dredha-dredha", palosje të lakuar me hijeshi në anët dhe qoshe të rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 me emrin "Stil shishe Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe e shurdhër, grila e kromit është më e mprehtë, optika është shumë më në modë; i gjithë paneli i përparmë ka ndryshuar, duke i dhënë makinës 4.5 metra një qëndrim vizualisht më të gjerë dhe një formë të hijshme të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen e sedanit të sapo lëshuar (në 2005) me madhësi të plotë Azera / Grandeur (i cili, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, nuk i pëlqeu të gjithëve me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje mbivendosen me elementë të modeleve të tjera. Edhe me dritat unike të mjegullës dhe rrotat e aliazhit 16 inç, makina ishte shumë e ngjashme me një Toyota Corolla, veçanërisht në pjesën e pasme. Jo se makina dukej e vështirë - jo, modelimi i saj nuk zmbrapsi askënd, por gjithashtu nuk shkaktoi admirim të përgjithshëm.

Ndryshime të tjera përfshijnë mbulesat e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve që janë bërë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me pjesë plastike të zeza si standard.

Ndoshta tipari kryesor i gjeneratës së 4-të ishte zhdukja e hatchback-ut nga linja e modelit - në 2007 ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Kapaku u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2007 dhe u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë në korrik. Ai u projektua në Gjermani, si rezultat i të cilit fitoi një karakter të dukshëm evropian dhe hodhi themelet për i-line me emra modelesh alfanumerik që flasin për klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të (HD) Hyundai Elantra gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa pjesëve të lira, si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timonin prej gome, pak ju kujtonte të uleni në një makinë me kosto të ulët. Pulti është i mbuluar me materiale me prekje të butë, butonat duken me cilësi të lartë, tavanit i jepet një teksturë e endur me cilësi të lartë. Për më tepër, kishte një bollëk lehtësish, shumica e të cilave konsideroheshin të tepërta në këtë pikë çmimi - dritat e pasqyrës së pasme, timoni teleskopik, mbajtësja e syzeve të diellit, mbështetësja e pasme e krahut me mbajtëse të integruara filxhani... Makina tani ka gjithçka që ju nevojitet për të udhëtuar të qetë.

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin e rregullueshëm me anim, shpërndarësin e pasmë të mjegullës, xhamat elektrikë, bravat dhe pasqyrat. Hyrja në distancë pa çelës dhe alarmet u përfshinë gjithashtu pa pagesë. Ata që blenë modelet më të mira GT shijuan një grup instrumentesh unike me ndriçim ngjyrë vjollce të grupit të instrumenteve, sipërfaqe lëkure gri dhe një timon lëkure të ngushtë. Vërtetë, ngjyra e purpurt i bëri pajisjet të mos lexoheshin më të lehtat gjatë natës.

Sediljet e mbështjella me leckë janë bërë më të rehatshme se ato të mëparshmet, duke kënaqur, ndër të tjera, me një mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët ndiheshin tepër të butë. Prodhuesi u dha të gjithëve mundësinë për të porositur tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në sediljen e shoferit nuk ishte i disponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina e Elantra-s së re është 5-10 për qind më e madhe se ajo e shumë konkurrentëve. Në fakt, pjesa e përparme është bërë shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë dhe hapësira e kokës për sediljen e rregullueshme është rritur me disa centimetra. Por edhe pasi e kishte vendosur në lartësinë maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (megjithëse duhet marrë parasysh: Elantra me një kapak të sipërm zvogëloi distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk ka shumë të mira për të thënë për divanin e pasmë me tre vende - nuk është shfaqur asnjë hapësirë ​​shtesë atje. Sipas gazetave, makina ishte pesëvendëshe dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në fakt mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasëm. Vendet ishin vendosur mjaftueshëm lart nga toka në mënyrë që këmbët të ishin të tolerueshme, por hapësira e përgjithshme e kokës mbeti e ngushtë. Pjesa e pasme e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke lejuar hyrjen në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë konkurrentët kryesorë të Elantra HD.

Përvoja në rrugë

Pavarësisht se Elantra fillimisht dukej jo shumë joshëse, në duart e zota të një shoferi të pamatur, ajo u kthye në një makinë shumë të mirë. Pronarët e konsideruan avantazhin e tij kryesor si besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët e përshtatën me të vërtetë makinën në mënyrë të përsosur me temperaturat e ulëta të dimrit: edhe në -30 gradë, ajo u ndez pa probleme dhe pas një ngrohjeje 10-minutëshe, u bë e ngrohtë në kabinë, si në shtëpi. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit dhe çmimit të ulët të pjesëve rezervë, si dhe disponueshmërisë së tyre, megjithatë, cilësia e ulët e të njëjtave pjesë këmbimi ishte zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, pronarët e makinave e quajtën një pezullim të dobët, një pastrim të vogël deri në lot, një timon tepër të lehtë, një rreze të madhe kthese, gjë që e bën të vështirë manovrimin në kushte të dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe shpesh djeg llamba. . Problemi i fundit ishte më i lehtë për t'u zgjidhur - elementët e konsumuar u zëvendësuan me ato japoneze, pas së cilës mund t'i harronim fare. Sa për pjesën tjetër, më duhej të duroja dhe të mësohesha. Pezullimi i pasmë dukej vërtet shumë i butë: me ngarkesë të plotë (po, edhe me katër persona në kabinë), makina u ul shumë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikën dhe rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina tundej nëpër qoshe, pjesa e pasme pluskonte, timoni dukej se ishte i mbështjellë me shpejtësi të ulët të qytetit, edhe pse me rritjen e ritmit, ai u kthye përsëri. Në kabinë, plastika kërciti, u rrah në valëzime të vogla. Izolimi i mirë i zërit nuk u vërejt - zhurma e tepërt e rrugës hyri në kabinë me shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit dhe duke zvogëluar rehatinë e pasagjerëve.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të vogël një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk kishin për qëllim më shumë se 150. Makina u ngjit në pjesën e poshtme ku makinat e tjera po kalonin të qetë, kështu që nuk bëhej fjalë për terren të ashpër - ky mjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngarje. përgjatë rrugëve të qytetit.

Por në qytet, Elantra ishte çuditërisht e gjallë dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Drejtuesit vunë re se ishte e nevojshme të mësoheshin me kutinë manuale me pesë shpejtësi, sepse në fillim ishte e vështirë të lëvizësh pa probleme dhe mbrapa në të kundërt, por në përgjithësi atyre u pëlqeu më shumë kutia e marsheve manuale sesa kutia automatike me 4 shpejtësi të menduar gjatë. . Pavarësisht rritjes së përmasave, Elantra e Gjeneratës së 4-të ishte më e lehtë dhe ndihej shumë më e freskët ndërsa përdorte ende motorët e vjetër.

Fuqitë e disponueshme ofronin benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 kf) dhe 132-140 kuaj fuqi 2.0L Beta II I4, si dhe 1.6L CRDi U-Line turbo diesel me 16 valvola dhe katër cilindra 115 HP (85- ). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket gazrave të shkarkimit dhe prodhonin pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët shfaqnin shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një ri-akordim të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lavdërime për sjelljen dhe stabilitetin e tij shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullat e trupit nuk u zhdukën, por ata pushuan së shqetësuari pasagjerët. Amortizatorët e rinj bënë një punë të shkëlqyeshme për t'u marrë me vrazhdësinë në rrugë, dhe udhëtimi ishte më i qetë, duke e bërë udhëtimin shumë më të këndshëm.

Verdikti

Hyundai Elantra 4 gjenerata (HD) viti i modelit 2006-2010 - një sedan i rehatshëm i qytetit që zë vendin e merituar në segmentin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Një nga disavantazhet e makinës është një humbje e madhe në çmim pas rishitjes, por blerësi i një makine të përdorur është afër: në tregun sekondar rus, një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla, një e re nga një. kohë që kushtonte pak më shumë se 10,000 euro. Përndryshe, mund t'i hidhni një sy Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Gjenerata e parë e makinës Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. Ky model klasifikohet si klasa C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Një treg i tillë masiv mund t'i sjellë kompanisë famë dhe para nëse lëshohet një model i suksesshëm, ose mund t'i japë fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai ndërmori një rrezik të madh, por megjithatë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - gjeneratën e 4-të Elantra.

Një përmbledhje e industrisë koreane të makinave ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte saktësisht me gunga, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë një blerës vetëm me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

PorIV brezi tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat eminente, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Është interesante që sedani Hyundai Elantra me dimensionet e tij të vogla dhe motorin nënkompakt, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me koston e saj. Për një makinë të re në koncesionarët ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm sedani është bërë i disponueshëm për blerësit. Pjesa e jashtme e makinës është befasuese.

PërparaHyundaivazhdimisht kritikohet se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishipor rruga e daljesIVgjeneratat e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe stampimet anësore bien menjëherë në sy. Në përgjithësi, pjesa e përparme është pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët e formës së re duken bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit gjithashtu është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pamjes së pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm dhe në pjesën e pasme me 40 mm. Dizajni i shiritit modern të rrotullimit bëri të mundur ngritjen edhe të sediljeve të përparme.

Siç e dini, makinat buxhetore me të gjitha llojet e tyre tregojnë se i përkasin një kategorie çmimesh të përballueshme. Me Elantra, gjithçka nuk është aq e vërtetë, në sallon nuk ka as sugjerime që prodhuesi dëshironte të kursente në gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e një zonje.

Mbështetësit e sediljeve të pasme mund të palosen në një raport 3/2 ose edhe të vendosen në anën e bagazhit. Por nuk ju nevojitet shpesh një funksion i tillë, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u mbart ende nga gjenerata III, prodhuesit lanë një siklet levë për hapjen e bagazhit, e cila ndodhet në shoferin e xhepit të derës. Vërtetë, në të njëjtën derë shoferi ka çelësa kontrolli për xhami, mbyllje qendrore, pasqyra, etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontroll elektrik i xhamit të dyerve;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikimi i konfigurimit të nivelit të lartë befasoi shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ka:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të lartë, timoni rëndohet dhe mundëson ngarje më të rehatshme;
• Rregullim shtesë i timonit për lartësinë dhe shtrirjen;
• Mbajtëse aktive të kokës së sediljeve të përparme.

Pasqyrë e specifikimeve teknike

Elantra u dorëzua në vendet e CIS me dy variante të motorëve me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, nga i cili merret një fuqi kaq e lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhonte deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me 143 kf. Motorët mund të pajisen ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk ka dinamikën më të mirë. Kjo u konfirmua nga një rishikim i cilësive të shpejtësisë, në një kuti manuale deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatike" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, ekziston një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / orë. Një motor më i dobët, 1.6 litra, është i aftë të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe hapësira e tokës është 160 mm. Një distancë e tillë e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, kjo gjeneratë është më e ashpër se makinat kur vozitni. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një pasqyrë e përfitimeve të gjeneratës IV të Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por mesatarisht.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” jo pak benzinë.
4. Të gjitha gjërat e nevojshme mund të vendosen në bagazh pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe në dizajn nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve.

Të metat:

1. Do të doja të kisha izolim më të mirë të zërit. Në shi, në kabinë dëgjohet gjithçka, përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
2. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë mjaft të hollë. Kjo ngre dyshime për forcën e tyre dhe, me siguri, kjo është ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra, konsumohen rreth 10-12 litra karburant. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Siluri mund të kërcëllojë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta, gjithçka ka të bëjë me cilësinë e ulët të plastikës në këtë element.

Në tregun rus, prodhuesi koreano-jugor i makinave Hyundai ka arritur suksesin më të madh në segmentin e makinave të kryqëzuara dhe të klasit B. Hapësira e makinave të klasës C është e mbushur me shumë prodhues të ndryshëm, të cilët, në një shkallë ose në një tjetër, kanë arritur të fitojnë besimin e blerësve vendas. Koreanët e kuptuan qartë se konkurrenca nuk do të ishte e lehtë, kështu që ata u përgatitën plotësisht për debutimin e tyre.

Hyundai vendosi të ndërmarrë një hap vendimtar duke prezantuar përfaqësuesin e saj të klasës C - Elantra tek komuniteti i shoferëve. Modeli mori një dizajn të theksuar evropian, jo karakteristik për industrinë koreane të makinave. Nga pamja e jashtme, ajo ka shumë të përbashkëta me përfaqësuesin e klasës së biznesit Hyundai Genesis. Sigurisht, dizajni i Elantra nuk është aq i sofistikuar sa brendësia e sedanit më të vjetër, por është mjaft i dallueshëm dhe atipik. Plus, linja e re e produkteve të njësive të fuqisë përfshin një numër motorësh të qëndrueshëm dhe dinamikë. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do t'ju tregojmë për burimin e motorit Hyundai Elantra.

Linja e fuqisë

Gjenerata e parë Hyundai Elantra (J1) u lançua në 1991. Në atë kohë, koreanët në të vërtetë nuk kishin motorët e tyre, të cilët mund të ishin të përshtatshëm për një sedan të ri. Motorët u morën hua nga Mitsubishi. Shembujt e parë të modelit ishin të pajisur me një motor 1.5 litërsh 4G15 nga Mitsubishi me një bosht me gunga. Pas ca kohësh, Hyundai filloi prodhimin e motorëve G4CR dhe G4CN me një zhvendosje përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Këto njësi u bënë analoge të modeleve japoneze 4G61 dhe 4G67, dhe vetëm disa vjet më vonë Hyundai projektoi dhe filloi të prodhojë njësitë e veta të energjisë të serisë Alpha.

Motorët nga Hyundai morën karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• fuqia nga 128 në 150 kuaj fuqi;
• 6300 rpm;
• çift ​​rrotullues 155 - 192 Nm;
• përshpejtimi në 100 km / orë në 10 sekonda;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Në vitin 2000, me lëshimin e gjeneratës së tretë të modelit, u shfaq një motor benzine 2.0 litra, si dhe një analog me naftë. Modifikimet e naftës në Rusi mund të gjenden në sasi të vogla. Fakti është se ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, një motor nafte mund të udhëtojë 250-300 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e motorit, shumë shoferë përdorin aditivë të veçantë riparimi dhe restaurimi. Sidoqoftë, rënia e temperaturës dhe ngarkesat e larta bëjnë rregullimet e tyre në kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të motorit me naftë.

Sa kohë "shkojnë" motorët e Hyundai Elantra

Termocentralet koreane, si ato japoneze, kanë mjaft shpresë, por sot nuk ka shumë kopje të para të Hyundai Elantra me motorë të qëndrueshëm në rrugët e brendshme. Më shpesh ka modele të gjeneratës 3-6, të cilat janë gjithashtu të pajisura me motorë të mirë, më modernë. Të gjithë motorët nga linja e motorëve mund të ndahen në disa grupe të mëdha: "Alpha", "Beta", "Gamma". Bëhet fjalë për besueshmërinë dhe burimin e tyre për të cilin do të flasim më tej.

Termocentralet e linjës "Alfa".

Në tregun vendas të automobilave sot, ju mund të gjeni lehtësisht modifikime të një sedani me një motor 1.6 dhe 1.8 litra. Më rrallë hasim në një 2.0-litër të aspiruar dhe me naftë. Më i popullarizuari dhe më i kërkuari është versioni 1.6 litra. Zyrtarisht, makinat me motorë G4ED, G4GB dhe G4GC u furnizuan në Rusi. I pari i përket familjes "Alpha 2", ky motor u kompletua me sukses me Hyundai Elantra të gjeneratës së 3-të.

Është projektuar nga inxhinierët Mitsubishi, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e instalimit. Ky motor është jo modest, megjithatë, është e rëndësishme që ai të zgjedhë vaj motori me cilësi të lartë. Hyundai Elantra me kilometrazh të lartë mund të mbishpenzojë lubrifikantin pikërisht për shkak të përzgjedhjes së tij të gabuar. Në përgjithësi, sot ka kopje të njohura të modelit me motorin G4ED, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 300 mijë kilometra.

Një opsion i mirë është motori 1.6 litra G4FC, i cili ishte i pajisur me gjeneratën e katërt Hyundai Elantra. Koka e cilindrit është prej alumini, dhe një zinxhir me burim intensiv i krijuar për 100-120 mijë km vrapim shërben si një makinë me bosht me gunga. Motori është marramendës për cilësinë e karburantit, në rast të një karburanti të pasuksesshëm "Check Engine" ndizet menjëherë, duke u ankuar për prishjen e sondës lambda. Me mirëmbajtjen e duhur kalojnë pa problem 250-300 mijë km.

Termocentralet e linjës "Beta".

Këto njësi konsiderohen më të qëndrueshme. Përfaqësues të dukshëm janë asambleja G4GB me një vëllim pune 1.8 litra dhe një G4GC 2.0 litra. Të dy motorët janë studiuar plotësisht nga mjeshtrat, nuk është e vështirë të gjesh një specialist për riparimin dhe mirëmbajtjen. Një nga avantazhet e motorëve të familjes Beta është rezistenca e tyre ndaj karburanteve me cilësi të ulët. Ajo që i dallon gjithashtu nga përfaqësuesit e familjeve të tjera është rregullimi i lehtë i valvulave, i cili kryhet në të njëjtën mënyrë si në VAZ-2108. Ajo që duhet shmangur është vaji i keq i motorit. Lubrifikuesi me cilësi të dobët formon depozitime vaji nën mbulesën e valvulës që mund të vrasin valvulën. Është shumë më lirë të blini një produkt të certifikuar të certifikuar nga prodhuesi.

Zinxhiri në Betas dallohet gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi - 180 mijë kilometra në krahasim me 120 mijë në Alfa. Sistemi i injektimit të karburantit është "i durueshëm", por në disa raste mund të keqfunksionojë: sensori i dytë i oksigjenit është shumë i lehtë për t'u shpuar gjatë ngasjes në gunga dhe jashtë rrugës. Kjo do të rezultojë që ECU të kalojë motorin në modalitetin "emergjent" të funksionimit, pasi njësia pa një sensor pune nuk do të jetë në gjendje të lexojë përbërjen e gazrave të shkarkimit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i mbrojtjes së ndarjes së motorit.

Sa i përket shifrave të sakta për burimin e motorëve, vetë prodhuesi siguron qëndrueshmërinë e motorëve Beta, që është 200 mijë kilometra ose më shumë. Në të njëjtën kohë, sot mund të gjeni Hyundai Elantra me një motor të serisë Beta me një kilometrazh prej 350-400 mijë km. Çfarë ka kontribuar në jetëgjatësinë e motorëve? Shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, i cili konsiston në blerjen e materialeve harxhuese origjinale, ose analoge me cilësi të lartë.

Rishikimet e pronarëve të burimit

Hyundai Elantra 1.6 Gamma me të drejtë mund të quhet modifikimi më i përhapur në Rusi. Ata ishin të pajisur me një motor të tillë në vitin 2011, prandaj, praktikisht gjithçka dihet për besueshmërinë e tyre sot. Si për çdo çështje tjetër, mendimi i drejtuesve të mjeteve për këta motorë është i ndarë. Disa argumentojnë se këto instalime janë të afta të "mbulojnë" 400 e më shumë mijë kilometra, të tjerë këmbëngulin se 200 mijë është tavani i burimit të tyre. Sot, nuk ka aq shumë kopje të Hyundai Elantra me një motor të ri 1.6 dhe 2.0 litra, të cilët kanë udhëtuar 350 ose më shumë mijë kilometra. Ata do t'ju tregojnë më në detaje për burimin e motorit Hyundai Elantra, rishikimet e pronarëve të sedanit.

Motori 1.6

1. Yuri, Rostov. Unë gjithmonë them se jeta e motorit varet nga cilësia e trajtimit të pronarit. Unë vetë drejtoj një Hyundai Elantra të gjeneratës së 4-të, një makinë e prodhuar në 2008. Kilometrazhi sot është 180 mijë kilometra. Motori G4FC është i shpejtë, i qëndrueshëm dhe jo modest. Gjatë gjithë kohës, kam ndryshuar vetëm zinxhirin, burimi i të cilit ishte 120,000 kilometra. Kohët e fundit isha në servisin, ku ndërrova materialet harxhuese, kështu që aty takova një pronar tjetër Elantra, makina e së cilës kishte kaluar tashmë 280 mijë km. Motori është gjithashtu një makinë 1.6 litra, por e gjeneratës së tretë. Ai thotë se përveç zinxhirit të kohës nuk ka ndryshuar asnjëherë asgjë. Çdo gjë nën kapuç është si e re.
2. Alexey, Samara. Unë do t'ju tregoj se si e përdora motorin G4ED. Unë kam një Hyundai Elantra 2 me 122 kf, blerë në Rusi nga një përfaqësues zyrtar. Çfarë më tërhoqi? Shërbimi është me cilësi të lartë, plus është një nga më buxhetoret, më pëlqeu dizajni i sedanit dhe shumëllojshmëria e motorëve. Makina e vitit 1998, kilometrazhi 400 tyk, konsumi i vajit në rajonin 500 ml, kur rrjedh guarnicioni i mbulesës së valvulës, pak më shumë, por përpiqem të ndryshoj shpejt gjithçka. Unë jam i kënaqur me makinën, shtytja e motorit, fuqia ndihet ende, dhe dizajni është mjaft i pranueshëm sot. Sigurisht që nuk është inkurajuese që duhet të shtoni vazhdimisht vaj, por kostot janë të papërfillshme. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Ai drejton një Hyundai Elantra 3 që nga viti 2005. Unë nuk udhëtoj aq shumë, kam bërë vetëm 190 mijë kilometra gjatë gjithë kohës. Kohët e fundit kam zëvendësuar zinxhirin e boshtit me gunga dhe guarnicionin e kapakut të valvulës, burimi i tij doli të jetë 150 mijë, që, për mendimin tim, është shumë i mirë. Mundohem të ndërroj vajin çdo 8,000 km, derdh Valvolaine MaxLife 5W-30. Më pëlqen mënyra se si motori funksionon në të. Po, dhe asnjëherë nuk janë vërejtur probleme me motorin, nuk shtoj vaj. Në forume ata shkruajnë se burimi i motorit G4ED është 400 mijë kilometra ose më shumë. Nëse nuk “vrisni” veten, do të duhet shumë kohë për të ecur.

Njësitë moderne të energjisë 1.6 litra të serisë Gamma janë intensive me burime dhe shumë të besueshme. Dallimi i tyre kryesor nga asambletë e kaluara është prania e ngritësve hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura me një bllok cilindri alumini, për shkak të të cilit prodhuesi arriti të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë dimensionet e instalimit dhe gjithashtu të rrisë burimin, i cili, sipas pronarëve, është në mënyrë ideale 350 - 400 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Evgeny, Tyumen. Unë gjithashtu pyeta një herë se cili është burimi i motorit të Hyundai Elantra? Për një kohë të gjatë kërkoja përgjigje, në fund vërtet nuk gjeta asgjë. Disa thonë se 200 tyk, të tjerët - 450 tyk. Unë vetë jam i prirur për opsionin e dytë, pasi në makinën time Hyundai Elantra HD (J4) me një motor 1.8 132 kf. tashmë ka kaluar 240,000 km. Motori është i shkëlqyer, pa probleme, domethënë për gjithë kohën, në fakt, nuk ka bërë asnjë riparim. Ndryshova vetëm materialet harxhuese, ndërrova zinxhirin e kohës, guarnicionin e mekanizmit të valvulave dhe kaq. Zinxhiri është i besueshëm - 180,000 km kaluan mbi të. Një mik i Hyundai Elantra TAGAZ ka një makinë të mirë, të montuar mirë, por, si për mua, "koreani" ecën më argëtues, e ndjen rrugën më mirë, apo diçka e tillë.
2. Maksim, Taganrog. Më se e sigurt se një përhapje e tillë në treguesit e burimeve midis pronarëve të Hyundai Elantra varet tërësisht nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Unë kam një sedan të vitit 2012, gjeneratën e pestë me një motor 1.8 litra, 140 mijë tashmë kanë kaluar në odometër! Motori G4GB varet nga vaji cilësor i motorit. Për një kohë të gjatë kam derdhur sintetikë Shell Ultra 5W-30, nuk këshilloj askënd të bëjë të njëjtën gjë. Kam kaluar në vaj origjinal Hyundai / Kia 05100-00410, makina shkoi krejtësisht ndryshe. Rritja e fuqisë u ndje menjëherë, nuk ka nevojë të rimbushet më. Konsumi u kthye në normalitet, motori filloi të punonte më i qetë. Me një sukses të tillë, burimi prej 400,000 kilometrash nuk duket i jashtëzakonshëm.
3. Egor, Moskë. Hyundai Elantra 2007, motor 1.8 litra i serisë Beta. Kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një makine koreane. Në fakt fajin e kam unë, pasi kam kursyer në karburant të mirë dhe vaj motori. Fajtori kryesor për dëmtimin e rëndë ishte një lubrifikant me cilësi të dobët. Unë rekomandoj të gjithë pronarët e sedanit që të monitorojnë gjendjen e vajit të motorit dhe të derdhin vetëm produktin origjinal. Më duhej të ndërroja vulat e rrjedhës së valvulave pas 120 mijë kilometrash, MSC u tha nga depozitat e katranit, në të njëjtën kohë zinxhiri fluturoi, ai gjithashtu u zëvendësua dhe nuk bëra asgjë tjetër. Sot kam kaluar tashmë 240,000 km, nuk ka pasur më probleme me motorin, përpiqem ta "ushqej" makinën vetëm me një produkt cilësor.

Motorët 1.8 litra janë të besueshëm, praktik dhe dinamik. E vetmja dobësi e tyre është varësia nga cilësia e vajit të motorit. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit të makinës në 7-8 mijë km, përdorni vetëm vaj motori të rekomanduar nga prodhuesi.

Motori 2.0

1. Kirill, Shën Petersburg. Unë kam një konfigurim të nivelit të lartë Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, kam marrë makinën në 2016. Motori Elantra pëlqen të "hajë" benzinë ​​dhe vaj, kilometrazhi është vetëm 45 mijë kilometra, por nuk ka nevojë të mbushet. Më pëlqen makina në tërësi, ka mjaft dinamikë dhe fuqi gjatë vozitjes në autostrada. Mjeshtra të njohur thanë se ky motor është në gjendje të kalojë 350 mijë, nëse monitoroj gjendjen e tij. Epo, shpresoj se do të ndodhë. Kam ndërruar vajin vetë disa herë, mbush vetëm Hyundai / Kia, siç tregohet nga prodhuesi.
2. Mikhail, Volgograd. Unë vozita një Hyundai Elantra, kishte një motor 2.0 litra D4EA. Ai u bë një nga pronarët e parë të një modifikimi të tillë. Çfarë mund të them për këtë motor? Duket se burimi i tij është 300 mijë, por kalova 385 mijë, pas së cilës revolucionet filluan të notonin, vendosa të hiqja katalizatorin - makina u bë një raketë e vërtetë. Por motori filloi të tymonte shumë, duke shtuar 500 ml vaj për çdo mijë kilometra. Motori u çmontua, cilindrat rezultuan të papërdorshëm, duhej bërë një riparim i madh. Rinovuar dhe shitet. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, por kushdo tjetër që ka një të re, ju këshilloj të hiqni menjëherë katalizatorin, mbase motori do të jetojë edhe më gjatë.
3. Aleksandër, Krasnodar. Bleva Hyundai Elantra 2.0 me kilometrazhin 85 tyk. Makina ishte ne gjendje te shkelqyer pervec disa çipave ne pjesen e perparme. Në total, kaluan 80 tykë të tjerë, dhe më pas u shitën. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar makinën e kohës, shiritat, nyjet e topit dhe materialet harxhuese. Motori nuk është i keq, ngritësit hidraulikë preken "të ftohtë", por kjo është një gjë e vogël. Tufa në momentin e shitjes ishte vendase, ngasej kryesisht në autostradë, nuk u dogj. Në kurriz të kompresimit, gjithashtu nuk kishte komente - 14 në të gjithë cilindrat.

Njësitë e fuqisë me dy litra janë më pak të kërkuara në mesin e drejtuesve vendas sesa njësitë 1.6 dhe 1.8 litra. Arsyeja kryesore është se ata konsumojnë shumë më tepër karburant dhe naftë. Megjithatë, këta faktorë nuk ndikojnë në burimin dhe kohëzgjatjen e punës së qëndrueshme. Ndër pronarët e Hyundai Elantra 2.0 litra, mund të gjeni ata, makinat e të cilëve kanë kaluar 350 - 380 mijë kilometra.

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa një i ri erdhi për ta zëvendësuar model në gjeneratën e pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 ka fituar çmime makinash në nominime të ndryshme. Disa ekspertë të automobilave pretendojnë madje se cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota në atë kohë.

N në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë km vrapimi nga tinguj të jashtëm kur motori po funksiononte, ishte e vështirë të ndizesh motorin dhe ai ngeci në mënyrë periodike. Arsyeja ishte kërcimi zinxhir me disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në acar, atëherë, ka shumë të ngjarë, ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni valvulën e mbytjes gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen nga shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila filloi të fërshëllejë më afër 80 mijë km. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni i menteshës mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik i Elantra IV ngre më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatik" është dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të tronditet pas 40,000 km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë, duke përdorur një shiringë me një gjilpërë, vozitën vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin në të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes mund të trajtojnë lehtësisht më shumë se 100 mijë km, i njëjti numër i nyjeve të topit jetojnë në levat e përparme.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të ngasni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt, mund të blini një bashkim CV të veçantë për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë kur kilometrazhi është afër 150 mijë. Zakonisht, mënga e djathtë konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit të EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga një Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplet i ri riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndaluan së punuari me një largësi prej më shumë se 150 mijë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi është në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e copëzave të bojës, dhe nëse makina nuk ishte në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet pas harqeve të përparme që janë fshirë (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, cilindri i bllokimit të derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të ketë një zhurmë kërcitjeje që shfaqet kur ngrihet xhami i shoferit. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në ndarjen e pasagjerëve të Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, veshjes në qendër të tavanit pranë shtyllave, panelit të përparmë të pasagjerit. Një trokitje që vjen nga pjesa e pasme e dhomës së pasagjerëve shkaktohet nga shufrat anësore të kapakut të dhomës së bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant - nëse vendosni një celular pranë çakmakut, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende madje tejkalon shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe burimi i tyre i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Hyundai Elantra i gjeneratës së katërt u prezantua para publikut botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në sallonet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re është emërtuar J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit doli nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt ka marrë nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i parë në nominimin "Zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 tejkaloi prodhuesit e tillë të shquar si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.

Motorri

Hyundai Elantra J4 në aftermarket gjendet kryesisht me një motor 1.6L dhe 122 kf. Shumë më rrallë, mund të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.

Benzina 1.6 L G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Kjo njësi e energjisë ka një ngasje me zinxhir kohor. Motorët e montuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili nuk po bënte punën e tij. Si rezultat, me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", u shfaqën tinguj të jashtëm, fillimi ishte i vështirë dhe motori ngeci. Një autopsi zbuloi një kërcim zinxhir me 1-2 dhëmbë. Mospërfillja e plotë e simptomave të shfaqura çoi në një kërcim zinxhir më kritik me më shumë se 6-8 dhëmbë dhe në takimin e valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantras të një viti të mëvonshëm lëshimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e gazit mund të dështojë. Për origjinalin do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për një analog - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës së tërheqjes së motorit.

U vunë re disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi me kontakt aksidental me njësinë gjatë shtrëngimit të terminalit pozitiv të baterisë. Blloku i ri kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km, është e nevojshme të zëvendësohet filtri i karburantit zhytës në rezervuar. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Një çift i motorit është ose një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pika e dobët e transmisionit manual është kushinetja e lëshimit, e cila fillon të fërshëllejë kur automjeti drejtohet mbi 60-80 mijë km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me qartësinë e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme. Tregtarët për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimi i kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.

"Automatic" A4CF1 është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të rralla.

Nëngarkesë

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë zgjasin pak më shumë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitjet dhe thyerjet shpesh shfaqen në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, levat e kamerës ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta detyroni lubrifikantin nën çamçakëz me një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave kushton rreth 500-600 rubla. Kupat e shtyllës së pasme mund të kërcasin kur vraponi më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, dorëzohen kur kilometrazhi është më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për një levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "mbushen" ose të trokasin kur vraponi më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një shiriti të ri amortizimi është rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë zakonisht funksionojnë më gjatë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e varura lirisht të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Sharovaya vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një e re kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë kur kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje CV për 1,5-2 mijë rubla veç e veç.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është konsumimi i tufës së djathtë. Riparimi i hekurudhës do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një dizajni të ri. Në Hyundai Elantra 2008, ka pasur raste të dështimit të timonit elektrik. Kostoja e punës në një urdhër pune është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e drejtimit vrapojnë më shumë se 90-120 mijë km.

Kaliprat kërcëllimë janë të zakonshëm. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke rishikuar udhëzuesit e kalibrit të pasmë. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, kur kilometrazhi është më shumë se 120-180 mijë km, "ndalesat" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura "nuk bëhet i kuq për një kohë të gjatë". Nëse makina nuk është përfshirë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme të harqeve të rrotave konsumohet. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm kur mjeti kalon mbi 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme të makinave mbi 4-5 vjeç ndonjëherë çahen dhe çahen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të bagazhit është thartuar, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Elantra J4 më e vjetër se 3-4 vjeç mund të pësojë një zhurmë kërcitjeje kur mbyllni xhamin e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Stema e Hyundai në timon ka filluar të shfaqet në makinat mbi 4-5 vjeç.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është prerja e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të jenë ndarja e dorezës, pjesa e sipërme në pikën e kontaktit me shtyllën B, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë ose një kornizë plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Trokitja e pasme mund të shkaktohet nga shufrat kryq të derës së pasme. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.

Shumë pronarë të Hyundai Elantra J4 ankohen për ngrohje të dobët të brendshme në dimër. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron tek motori për drejtimin e amortizuesit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon kur kilometrazhi është mbi 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhima kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e fryrjes tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së kapakut të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është dridhja spontane e dritës së prapme të pultit, shkëputja e konsumatorëve të energjisë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "prezantimit" është rreth 5-10 sekonda. Është vënë re se problemi shfaqet kur celulari ndodhet pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është bilbili kur ndizni dimensionet ndërsa dëgjoni muzikë përmes hyrjes AUX. Elektricistët kanë gjetur një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 për sa i përket besueshmërisë nuk është aspak inferior, dhe diku madje tejkalon burimin dhe çmimin e pjesëve rezervë. Pezullimi me kosto të ulët dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur do të kërkojë pak më shumë vëmendje. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme sot, por automjetet me transmision manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë dhe jo modeste.