Krahasimi i Renault Duster-it të ri dhe Skoda Karok. Çfarë është më mirë Skoda Rapid ose Lada Vesta: një zgjedhje për përdorim afatgjatë Perspektivat dhe çmimet në Rusi

Këto makina nuk janë zgjedhur rastësisht për krahasim. Të dy transportet ndryshojnë në jo standarde zgjidhje projektimi. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, këto makina kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm në mesin e shoferëve në këtë segmentin e çmimeve. Kjo është për shkak besueshmëri e lartë dhe mirë performanca e drejtimit. Prandaj, pyetja "Skoda Yeti ose çfarë është më mirë?" mjaft relevante.

Të mirat e Skoda Yeti dhe Renault Duster

Kuptimi i avantazheve kryesore të çdo makine do të ndihmojë për të bërë zgjedhja e duhur: Renault Duster ose Skoda Yeti. Tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë ta kuptoni këtë, e cila diskuton avantazhet kryesore të secilës makinë:

Skoda Yeti

• Në trupin e ri, izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm
• çift ​​rrotullues i mirë
• Relativisht konsum i vogël karburant
• Intensiteti i energjisë së pezullimit
• Shërbim i përballueshëm
• Dizajni i brendshëm dhe dekorimi është bërë në përputhje me standardet evropiane cilësisë
• Brendshme e menduar dhe e rehatshme

Renault Duster

• Motor i fuqishëm i përshtatshëm për çdo stil drejtimi
• Akordim ndihmës i çipit që ka një efekt pozitiv në çift rrotullues
• Besueshmëri e lartë e dizajnit
• Brendësia e gjerë dhe izolimi me cilësi të lartë nga zhurma e palëve të treta
• Butësi e lëvizjes me trafik të lartë
• Ndjeni lehtësisht dimensionet e transportit
• Zgjedhje e madhe e kompleteve

Brendësia e Skoda Yeti dhe Renault Duster

Pjesa e brendshme e Skoda Yeti është më konservatore në krahasim me konkurrentin francez. Prodhuesit e pluhurave mund t'i bëjnë përshtypje konsumatorët me elementët e zbukurimit origjinal që përshtaten mirë stil i përgjithshëm auto. Gjithashtu, Renault dallohet për një material më të mirë për përfundimin e sediljeve.

Vlen të përmendet boshllëqet midis paneleve në kabinë. Të dyja makinat janë të vogla.

Ndër avantazhet e brendshme të Yeti, ka shumë ndarje shtesë për ruajtjen e sendeve të vogla të nevojshme. Avantazhi është gjithashtu aftësia për të rregulluar karriget në këndin e pjerrësisë.

Duster do të befasojë këndshëm me komoditetin e pasagjerëve të pasëm për shkak të hapësirës së mjaftueshme për këmbët.

Plastic Duster vs brendshme gjermane Skoda

Salloni Skoda Yeti ndodhet në nivel të lartë me stil klasik makina gjermane. Sedilje lëkure e ashpër por shumë e rehatshme. Duke përmbledhur në lidhje me dekorimin e brendshëm, ia vlen t'i kushtohet vëmendje se në Yeti on rreshti i pasëm pasagjerët do të ndërhyjnë në vendndodhjen e përshtatshme të kanalit të ajrit dhe tunelit.

Makina Renault Duster është më e gjerë, gjë që ju lejon të shpenzoni me lehtësi Udhëtim i gjatë. Dhe cilësia e përfundimeve është në një nivel më të lartë.

Bagazhi i Skoda Yeti dhe Renault Duster

Nëse krahasojmë vëllimin e dhomës së bagazhit, atëherë Duster ka një avantazh të padyshimtë - 475 litra, ndërsa Yeti mund të kënaqë pronarin vetëm me një vëllim prej 322 litrash. Është e rëndësishme të theksohet se trungu i Yetit është mjaft i ngushtë. Këta tregues vëllimi u arritën falë çatisë së lartë.

Mbështetësit e çekut nuk duhet të ngatërrohen nga kjo shifër. Sipas dëshirës, ​​trungu kompensohet me boks.

Vlen gjithashtu të theksohet se me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit të Yeti është 1665 litra dhe ai i Duster është 1660.

Vendimi i projektimit

Kur ka një zgjedhje midis makinave Skoda Yeti dhe Renault Duster, rol i rendesishem luan pamjen transporti. Të dy i përkasin kategorisë SUV, por ato kanë dallime thelbësore:

1. Parakolp
2. lartësia e pastrimit
3. Grilë e radiatorit
4. Vëllimi vizual i trupit

Është e vështirë të gjykosh se cila nga këto makina ka një dizajn më të mirë. Varet nga preferencat individuale.

Trupi dhe dimensionet

Një krahasim i Renault Duster dhe Skoda Yeti nuk do të ishte i plotë pa një pasqyrë të trupave. Trupi i të dy automjeteve është i zinkuar. Trashësia e shtresës së bojës është gjithashtu pothuajse e njëjtë - 110-120 mikron. Megjithatë, Škoda u ofron klientëve një garanci 12-vjeçare për riparimin e ndryshkut të mundshëm.

Vlen të përmendet pragu i ulët i makinës çeke. Gjatë hyrjes dhe daljes nga transporti, këmbët nuk ndoten, siç ndodh shpesh me homologun francez. Reno e kompenson këtë mangësi pastrimi i lartë i tokës 21 cm, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në këndin e mbërritjes prej 36 gradë. Pastrimi i Yeti është 18 cm, dhe këndi i mbërritjes është deri në 26 gradë.

Për sa i përket dimensioneve, Renault Duster është dukshëm superior ndaj homologut çek.

Specifikimet

Për të krahasuar këtë tregues, u zgjodhën makinat e vitit 2017 me një kapacitet motori 1.6 litra. Skoda bazohet në lëvizjen me rrota të përparme, ndërsa Duster ofron një zgjedhje midis lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.

Fuqia për të dy Automjeti pothuajse e njëjta gjë: 114 për Duster dhe 110 për Yeti. Megjithatë, pavarësisht kësaj crossovers skoda Yeti humbet në dinamikën e mbingarkesës. Për të arritur shpejtësinë 100 km/h duhen 11.8 sekonda, që është 0.9 më shumë se konkurrenti francez.

Renault duster dhe skoda yeti gjithashtu ndryshojnë në vëllim rezervuar karburanti: Renault - 50, Skoda - 55 me kambio manuale dhe 60 litra me kambio robotike.

Motori Skoda Yeti dhe Renault Duster

Automobil Skoda Yeti mund të kënaqë pronarin me një kapacitet motori prej 1798 metra kub. Shihni konkurrenti francez ka një linjë të tërë motorësh.

Sipas rishikimeve të shumta të pronarëve në rrjet, mund të konkludohet se Motori Skoda disi më i besueshëm se homologu francez.

Drejtues dhe pezullim

Sistemet e pezullimit dhe të drejtimit për këto makina janë pothuajse të njëjta. Të gjitha konfigurimet e këtyre makinave kanë një timon elektronik të energjisë.

Pezullimi i makinës çeke është krejtësisht i pavarur, ndërsa konkurrenti francez ka me rrota të përparme ka një pezullim të pasmë në formën e një kornize gjysmë të pavarur.

Transmisioni dhe shasia

Makinat Yeti dhe Duster kanë transmisione manuale dhe automatike, në varësi të konfigurimit të zgjedhur. Transmisioni dhe shasia në këto makina praktikisht nuk ka dallimet themelore. Megjithatë, vlen të theksohet se një transmetim automatik më të reja në makinat çeke sesa në makinat franceze.

Inxhinierët e Renault e kompensuan këtë mangësi ulje e shpejtësisë, me të cilën makina çeke nuk mund të mburret. Prania e tij është një avantazh i caktuar, veçanërisht kur bëhet fjalë për një SUV.

Makinat janë të pajisura me para dhe me të gjitha rrotat në varësi të konfigurimit. Makinë e pasme mund të lidhet me anë të një tufë elektromagnetike.

Set i kompletuar

Sipas shumëllojshmërisë së kompleteve Përfaqësues francez shumë përpara kundërshtarit të tij.

Opsionet dhe çmimet e francezit

1.5 dCi MT 4×4 naftë me të gjitha rrotat

• Shprehja 934 990
• Privilegji 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 benzinë ​​me rrota të përparme

• 639 000 autentike
• Shprehja 789 990

1.6 MT 4×4 benzine me te gjitha rrotat

• Authentique 759 990
• Shprehja 845 990
• Privilegji 906 990

2.0 MT 4×4 benzinë ​​me të gjitha rrotat

• Shprehja 901 990
• Privilegji 947 990
• Privilegji Luxe 989 990

2.0 AT 4×4 benzine me te gjitha rrotat

• Shprehja 949 990
• Privilegji 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (e pajisur me sistem stabilizimi ESP)

Opsionet dhe çmimet e përfaqësuesit çek

• Aktiv nga 799 999
• Active Outdoor nga 808 000
• Ambicie nga 881 000
• Ambition Outdoor 889 000
• Monte Carlo nga 987 000
• Stil nga 1 019 000
• Style Outdoor nga 1 027 000

Renault Duster dhe Skoda Karok janë makina, në shikim të parë, të pakrahasueshme. Diferencë e madhe në çmim dhe pajisje të ofruara, dy crossover kanë krejtësisht të ndryshme audiencat e synuara. Por prapëseprapë ia vlen t'i krahasoni ato, sepse një gjë është e sigurt - nëse të dyja këto makina shiten (dhe montohen) në Rusi, ato do të bëhen bestseller.

Dizajn

Edhe pse Karok konsiderohet trashëgimtari i Yetit, është e vështirë të gjesh diçka të përbashkët me të. Këmbë e madhe". Ai është shumë më afër kryqëzim i madh Kodiak, mini-versioni i të cilit, në fakt, është.

Renault Duster, kur ndërroi gjenerata, mori një pamje të jashtme të ridizajnuar seriozisht. Ai është bërë shumë më serioz dhe më i fortë se paraardhësi i tij për shkak të grilës së re të radiatorit, optikës dhe stinës së modernizuar.

Krahasimi i madhësisë së Skoda Karok dhe Renault Duster

Karoq është më i madh se Yeti në të gjitha dimensionet, përveç lartësisë. Në gjatësi (4382 mm), ai gjithashtu anashkalon Duster, i cili, kur ndryshon gjeneratën, praktikisht nuk ka ndryshuar për sa i përket madhësisë. Gjatësia e saj është vetëm 4315 mm, që është më shumë se ajo e Yeti, por më pak se Karok. Sa i përket gjatësisë së bazës së rrotave, ajo është 2638 mm për çekun dhe 2674 mm për Renault.

Trungu

i madh ndarja e bagazhit- një avantazh që për shumë blerës bëhet gjëja kryesore kur zgjedh një makinë të re. Skoda Karok, si shumica e “vëllezërve” të saj në markë, është një rekordmen në këtë drejtim. Madhësia standarde e bagazhit është 521 litra, dhe nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i tij rritet në 1630 litra.

Treguesit e gjeneratës së Renault Duster 2 duken shumë modestë në krahasim me këto shifra - madhësi standarde ndarje ngarkese crossover vetëm 445 litra. Dhe nëse blini një version me të gjitha rrotat e modelit, atëherë do të keni 376 litra për bagazh. Duhet të them që Yeti Duster humbi për sa i përket vëllimit të bagazhit. Vërtetë, diferenca nuk ishte aq domethënëse - vetëm 36 litra në favor të çekut.

Krahasimi i videove të gjeneratës Karoq vs Duster 2

Brendësia e Renault Duster dhe Skoda Karoq

Me ndërrimin e brezave, Duster në Renault ka punuar seriozisht në dekorimin e brendësisë së tij. Por ende duket e lirë.

Sa për Karok, gjithçka këtu është e stilit gjerman me cilësi dhe saktësi të lartë, jo më kot Skoda është përfshirë në shqetësim VAG. Përveç kësaj, në kryqëzim kompakt marka për herë të parë prezantoi për fansat një "çip" të ri, i cili rrit seriozisht koston dhe modernizon brendësinë - një pult virtual.

Krahasimi i salloneve Karok dhe Duster-it të ri

Pajisjet Karok dhe Duster

Renault Duster humbi gjithmonë nga shumica e konkurrentëve në pajisjet e disponueshme. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse prodhuesit e kryqëzimeve po vënë bast për një çmim të ulët, i cili është i papajtueshëm të pajisura në mënyrë të pasur. Por gjenerata e dytë duhet të bëhet pak më e rehatshme dhe më e sigurt.

Nuk dihet ende se cilat do të jenë pajisjet Pluhuri ruse pas ndërrimit të brezit, por në Evropë i ofrojnë kondicioner automatik, sistem kyçje në distancë dyer, parkingu, optike "smart", sistem multimedial me navigator dhe opsione të tjera të padisponueshme më parë.

Skoda Karoq në çdo rast, e tejkalon konkurrencën përsa i përket pajisjeve. Ai nuk ka vetëm standard për çdo makinë moderne karakteristika të tilla si kontrolli i klimës me tre zona, por edhe opsione më luksoze si fenerët LED të plotë dhe kontrolli adaptiv i lundrimit.

Dhe çfarë ka nën kapuç?

Është ende e vështirë të thuhet se cilat motorë dhe kuti ingranazhesh do të jenë për Renault Duster dhe Skoda Karoq në Rusi. Por ju mund të krahasoni versionet evropiane të crossovers. Çeku ka 2 njësi me benzinë ​​dhe 2 dizel turbocharged me një vëllim 1-2 litra dhe një fuqi deri në 150 kf në linjën e motorit. Për më së shumti naftë e fuqishme(2.0 TDI 150 kf) ofrohet një version me të gjitha rrotat. Crossover mund të pajiset me një transmetim manual dhe një "robot" DSG.

European Duster ka dy atmosferike motorët me benzinë 115 dhe 125 kuaj fuqi dhe njësi turbo 1.5 litra me naftë me kapacitet 90 dhe 110 "kuaj". Makina është në dispozicion në versionet me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.

A mund të ngasin Duster dhe Karoq jashtë rrugës?

Sigurisht, vetëm testet reale do t'i japin një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje. Por mund të përpiqeni të parashikoni sjelljen "jashtë rrugës" të kryqëzimeve duke analizuar pastrimin e tyre. Për Duster, është 210 mm. Karok, nga ana tjetër, është më i fokusuar në drejtimin në asfalt - largësia e tij nga toka matet në 183 mm. Por ne nuk rekomandojmë ngjitjen në baltë të vërtetë në të dyja makinat.

Perspektivat dhe çmimet në Rusi

Deri më tani, asnjëra Renault i përditësuar Duster, pa Skoda Karok të ndezur tregu rus nuk është paraqitur. Sidoqoftë, i pari patjetër do të "mbërrijë" në vendin tonë - afërsisht, do të jetë e mundur ta blini atë në fund të 2018 ose në fillim të 2019. version evropian do të ndryshojë jo vetëm logon nga Dacia në Renault, por do të ndryshojë edhe gamën e motorëve dhe kutive të marsheve. Gjithçka është më e ndërlikuar me Karoq. Skoda nuk ka vendosur ende nëse ky crossover do t'u ofrohet rusëve. Por në çdo rast, nuk ia vlen ta presësh atë në Rusi para vitit 2019.

Sa i përket çmimeve, Renault Duster pas ndryshimit të gjeneratave, sipas ekspertëve, do të rritet në çmim me rreth 50,000 rubla. Tani ajo shitet me një çmim prej 619,000 rubla. Është e vështirë të merret me mend se sa do të kushtojë Skoda Karoq nëse ende shitet në Rusi, por padyshim do të jetë shumë më tepër se Duster dhe do të fillojë në rangun midis 1,200,000 dhe 1,400,000 rubla.

Hyrja e hatchback-ut të ri vendas Lada X Ray në treg nuk kaloi pa u vënë re, veçanërisht duke marrë parasysh se sa popullor është bërë ky model. Megjithatë, konkurrentët nuk u dremitën dhe definitivisht nuk do të jepnin copën e tyre të byrekut të tregut pa luftë. Një nga rivalët më të titulluar të makinës ruse ishte liftback Skoda Rapid, i cili në një kohë zuri vendin e Octavia, e cila u zhvendos në një segment më të shtrenjtë.

Dhe kjo do të thotë se rivaliteti mes dy modeleve është shumë i mprehtë, veçanërisht duke pasur parasysh që çmimet për makinat, megjithëse ndryshojnë, por jo sipas një renditjeje të përmasave (megjithatë, kjo është vetëm në shikim të parë).

Dhe për këtë arsye, për të zbuluar se cila është më e mirë - Lada X Ray ose Skoda Rapid - duhet!

prestigji dhe madhësia

Nuk është sekret që makinat e huaja kuotohen në Rusi më shumë se modelet e brendshme, me përjashtim, ndoshta, të "kinezëve". Megjithatë, Skoda është parë gjithmonë si " model popullor”, që edhe pse jo aq në modë sa Volkswagen apo Audi, teknikisht nuk është shumë inferior ndaj tyre. Natyrisht, e gjithë kjo ka një efekt pozitiv në reputacionin Skoda Rapid duke ngritur statusin e saj në sytë e blerësit.

Dimensionet e rrezeve X

Sa i përket LADA XRAY, hatchback-u vendas, natyrisht, po fiton në mënyrë aktive simpatinë e audiencës, por nuk mund të mos pranohet se ka një rrugë të gjatë drejt suksesit përpara. Pra, Skoda është ende e preferueshme.

1470 kg (1565 kg)

Nga një krahasim i dimensioneve të X Ray dhe Rapid, mund të shihet se liftbacki çek është shumë më i gjatë, por më i ngushtë. Baza e rrotave është pothuajse e njëjtë, por për sa i përket pastrimi nga toka Lada është shumë përpara - ka 25 mm më shumë. Nga ana tjetër, Skoda e vendos konkurrencën e saj në të dy tehet e shpatullave me volum bagazhi, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse është bagazhi që prej kohësh është bërë vulë e makinave nga Çekia.

Trungu i Rapid-it është mbresëlënës

Lloji i ndryshëm i trupit të të dy modeleve paracaktoi në masë të madhe pamjen e ndryshme të jashtme. Prandaj, në këtë drejtim, gjithçka do të varet jo vetëm nga shija, por edhe nga preferencat e gamës së trupit.

E jashtme Lada X Ray patjetër do të tërheqë për njohësit e agresionit në imazh. Dhe kjo nuk është bravado boshe, megjithëse, natyrisht, në krahasim me konceptin, hatchback-u nuk duket aq ekspresiv. Veçanërisht mbresëlënëse janë kthesat në faqet anësore, të bëra në formën e shkronjës "X", duke kapur jo vetëm dyert, por edhe parakolpët dhe parakolpet.

Limberi, me të bashkuar së bashku grilë dhe marrja e ajrit, e veshur me mbulesa kromi, në të njëjtën formë X, duket shumë e favorshme dhe shkon mirë me fenerët. Po, dhe ushqehu me një shtresë të zezë masive parakolp i pasëm, dhe një krah i pasmë në derën e pestë, gjithashtu përshtatet mirë në imazh.

Shfaqja e Skoda Rapid, e cila u përditësua në 2017, konfirmon qartë suksesin e politikës së shumë kompanive të makinave, përfshirë Skoda - nëse keni nevojë që modeli të jetë përsëri në qendër të vëmendjes, duhet të kaloni me modifikime të vogla dhe të deklaroni rivendosjen , e cila, në fakt, u bë.

Përditësimet janë të vogla, por ato janë, dhe aq delikate sa që Rapid i ristrukturuar mund të ngatërrohet lehtësisht me një version më të pasur. Në të vërtetë, sa do ta vërejnë dritat e pasme me dioda, i përditësuar dritat e mjegullës dhe optikë e re pajisur me shirita DRL diodë? Por këtu përfundojnë ndryshimet e rëndësishme në imazhin e liftback-ut çek.

Siç mund ta shihni, në pyetjen se çfarë të zgjidhni, Lada X Ray ose Skoda Rapid, do të duhet të përqendroheni vetëm në preferencat tuaja.

Specifikimet

Në këtë rast, vlen të njihet se Rapid më mirë x Rhea. Fakti është se ekziston një epërsi e ngritjes, si pjesërisht njësitë e fuqisë si dhe për kutitë e shpejtësisë.

Megjithatë, më shumë për gjithçka...

Këtu Rapid ka një avantazh, pasi diapazoni i motorëve të këtij modeli është më i gjerë. Megjithatë, motorët me naftë jo megjithatë Kompania Skoda shpesh mbështetej në njësitë "diellore-ngrënëse".

Linja çeke fillon me një aspirim buxhetor 1.6 litra. Fuqia e tij është shumë e vogël dhe është vetëm 90 kf. s., megjithëse ato janë të disponueshme në 4250 rpm. Sidoqoftë, shtytja prej 155 Nm në 3800 rpm ndihmon pak. Falë kësaj, liftback shkëmben njëqind në 11.4 sekonda, me një kufi prej 185 km / orë, gjë që nuk është aq e keqe. Dhe konsumi prej 7.8 litrash në qytet është i vogël.

Pasohet nga një valvul me 16 valvula me të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash, por tashmë 110 kuaj fuqi. Fuqia maksimale e motorit në 5800 rpm, dhe njësoj si motori i mëparshëm, një moment prej 155 Nm mund të arrihet në të njëjtat 3800 rpm. Rritja e fuqisë pati një efekt të dobishëm në dinamikën, e cila u përmirësua në 10.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, e cila u rrit në 195 km / orë, duke ruajtur shkallën e rrjedhës me 7.9 litra.

Konkurrenti i këtij motori ishte motori bazë Lada X Ray, me një vëllim 1.6 litra dhe një kapacitet 106 litra. me., i cili kombinohet me një çift rrotullues prej 148 Nm në 4200 rpm. Ajo u krijua nga inxhinierët e kompanisë ruse të automobilave, pasi kishin ripunuar dhe përmirësuar llojin VAZ-21129. Vlen të pranohet se ulja e fuqisë dhe çift rrotullues, krahasuar me njësinë çeke me 110 kuaj fuqi, çoi në një vonesë prej 1.1 sekondash. në përshpejtim dhe në 21 km / orë në shpejtësia maksimale– 11,4 sek. dhe 174 km/h, respektivisht. Po, dhe konsumi i benzinës është më i lartë - më shumë se 9 litra.

Motori me rreze X 1.6 HP

Në krye, Skoda Rapid i ofron blerësit një njësi shumë të rrallë për segmentin B. Ky është një 1.4 litër motor me turbo me injeksion direkt karburant. Pavarësisht se vëllimi i tij duket modest, një motor i tillë i jep Rapidit një temperament shpërthyes, gjë që nuk është për t'u habitur, nga 125 kf. me. dhe 200 Nm çift rrotullues!

Gërshetimi i Rapid 1.4 TSI ndërrohet në vetëm 9 sekonda, gjë që është mjaft e mirë për klasën B. Dhe shpejtësia maksimale prej 208 km/orë është pothuajse e pakrahasueshme. Qershi mbi tortë - 7 litra në qytet!

Lada X Ray përgjigjet me motorin e vet të nivelit të lartë. Megjithatë, ndryshe nga çeku, hatchback ka një motor të thjeshtë të aspiruar nën kapuç, me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një kthim prej 122 litrash. me. Vlen të theksohet se kjo zhvillim i ri Kompania ruse. Duke pasur parasysh paraqitjen e injektimit, fuqia është mjaft e lartë, siç është çift rrotullimi prej 170 Nm.

Sidoqoftë, mungesa e një turbine çoi në një humbje në dinamikë dhe shpejtësi maksimale - përkatësisht 10.4 sekonda në qindra dhe 185 km / orë. Konsumi është gjithashtu dukshëm më i lartë - 9.3 litra. ne qytet.

Motori me rreze X 122 HP

Në përgjithësi, ia vlen të pranohet se për sa i përket motorëve, Skoda Rapid është më i mirë se Lada X Ray. Gama e motorit të modelit evropian është më e gjerë, por avantazhi i tij vendimtar sigurohet nga prania njësi me turbocharged. Nga ana tjetër, disavantazhi i një motori të tillë është kompleksiteti i tij (prania e një turbine, ndërftohësi, kanalet e ajrit dhe përbërës të tjerë) dhe, si rezultat, mirëmbajtja më e shtrenjtë.

transmetimet

Nëse marrim parasysh temën se cila është më e mirë - Lada X Ray ose Skoda Rapid - për sa i përket kutive të ingranazheve, do të jetë e pamundur të mos njohësh avantazhin e rëndësishëm të modelit çek.

Megjithatë, pjesërisht transmetimet mekanike ka një barazi të përafërt. Të dy modelet janë të pajisura me një transmision manual me 5 shpejtësi. Hatchback-u rus ka një kuti franceze, ndërsa liftback-u çek ka zhvillimin e vet.

Sido që të jetë, nuk ka ankesa për nyjet - ingranazhet ndizen qartë, shkurtësia kënaq, nuk ka fare largime, etj. Vlen të përmendet vetëm se mekanika XRAY është në dispozicion për çdo motor, ndërsa Rapid e ka kombinuar vetëm me 90 kuaj fuqi dhe 110 kuaj fuqi të aspiruar.

Por pjesërisht transmetimet automatike avantazh i madh në Skoda. Fakti është se X-Ray është i pajisur vetëm me një robot të tipit AMT me 5 shpejtësi, i zhvilluar në bazë të mekanikës së serisë MT 21826. Transmetimi në përgjithësi nuk është i keq, por ka ende vonesa në ndërrim.

AMT LADA XRAY me 5 breza

Rapid ofron një zgjedhje prej 2 kutive. E para është me 6 banda makinë klasike, i cili disponohet me një motor 110 kuaj-fuqi. Cilësia e punës së tij është pa dyshim - ndërrim i qartë, reagim i shpejtë ndaj goditjes, etj.

Por ka një alternativë më të mirë. Ky është një parazgjedhës me 7 breza Transmisioni DSG që punon së bashku me 1.4 TSI. Nuk është çudi që DSG-të njihen si ingranazhet më të mira në treg. ky moment! Ndërrimi i menjëhershëm, efikasitet mbresëlënës, dinamikë plot energji dhe pluse të tjera.

Siç mund ta shihni, çekët nuk u ndalën në kuti ingranazhesh për modelin e tyre. Por ka edhe disa rezerva. X Ray është i pajisur me një robot, jo automatike konvencionale, me qëllim uljen e çmimit të makinave. E megjithatë, avantazhi i AMT është thjeshtësia e saj. Relativisht DSG Skoda, atëherë, për të gjitha meritat e tij, ky transmetim nuk ndryshon në besueshmëri, ndërsa riparimet, për shkak të kompleksitetit ekstrem të montimit, janë shumë të shtrenjta. Përveç kësaj, gjatë makinë e gjatë në bllokime trafiku, DSG fillon të dridhet kur ndërrohet për shkak të mbinxehjes.

Ndryshe nga transmetimet, dizajni i pezullimit Lada X Ray dhe Skoda Rapid është i njëjtë. Plotësisht i pavarur skema me shumë lidhje nuk ka asnjë modifikim. Të dy makinat janë të pajisura me gjysmë të varur karrige e poshtme, me tra përdredhëse në boshti i pasëm. Në përgjithësi, konkurrentët nuk kanë probleme me trajtimin.

Por personazhi është pak më ndryshe. Pezullimi LADA XRAY shquhet për konsumin e energjisë, falë të cilit madje rrugë të thyera ju mund të rrokulliset pa u shqetësuar shumë, sepse për të thyer nëpër raftet ju duhet ende të provoni! Dhe për parregullsi të vogla në Hatchback rus dhe harrojeni plotësisht. Sidoqoftë, ekziston edhe një minus - këto janë rrotulla në qoshe. Po, shasia është e vendosur mirë, por lartësia e makinës dhe hapësira e konsiderueshme nga toka bëjnë punën e tyre.

Skoda Rapid rulitsya në tërësi më pamatur, dhe pronarët nuk ankohen për ngurtësinë e tepruar. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë vetëm për versionet 1.6 litra. Motori 1.4 TSI është mjaft i rëndë, plus pesha e DSG e bën të vetmin. Si rezultat, ngasja në një modifikim të tillë është dukshëm më e vështirë, megjithëse nuk mund të emërtoni as një makinë "lisi".

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore X Ray më mirë se Rapida, dhe në mënyrë të konsiderueshme! Në fund të fundit, jo çdo SUV ka një hapësirë ​​prej 195 mm. Për më tepër, sistemi i ndërrueshëm ESC ndihmon shumë - me të, hatchback-u vendas largohet lehtësisht nga vendet ku nuk mund të vozitësh fare në Rapid. Natyrisht, me lëvizjen me të gjitha rrotat, aftësitë e XRAY do të ishin shumë më të mëdha, por edhe me Avantazhi i ESC Freshat janë atje.

Dhe në komplotin e "Okay Mechanics", përfaqësuesit e AvtoVAZ treguan qartë gjithçka që një hatchback është në gjendje të bëjë jashtë asfaltit.

Brenda konkurrentëve mund të gjurmohen plotësisht qasje të ndryshme për të stiluar. Kjo është arsyeja pse nuk do të jetë e lehtë të përcaktohet fituesi mes Lada X Ray dhe Skoda Rapid në këtë raund.

Salloni XRAY i krijuar për t'u përshtatur me pamjen e jashtme. Vendet janë shumë të përshtatshme, për sa i përket segmentit të tyre, me përjashtim të konfigurimeve bazë, ku mbështetja e mesit është shumë e ulët. Përveç kësaj, plastika e teksturave të ndryshme, e cila, megjithëse nuk ndikon në rehati, nuk u pëlqen të gjithë pronarëve të makinave.

Pulti shfaq puse të bukura dhe ndriçim të pasmë. Në tastierë qendrore ka një ekran të madh, dhe shfrynjet e zgjatura të ajrit duken shumë mirë. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e hatchback-ut është krijuar për ngarje aktive.

Qasja çeke është krejtësisht e ndryshme dhe, për ta, tradicionale. Salloni Rapid strikte dhe korrekte, deri diku edhe pedant. Nuk është për t'u habitur që ai ka tifozë dhe kundërshtarë të zjarrtë që besojnë se brendësia është shumë e mërzitshme.

Po, brenda ashensorit ndihesh si në një zyrë ku mungon vetëm një llambë tavoline dhe një sekretare. Nga ana tjetër, shumë njerëz pëlqejnë materiale me cilësi të lartë dhe ergonomi të patëmetë. Vendet janë të mira, por mund të porosisni opsione me mbështetëse koke të integruar.

Opsionet dhe çmimet

LADA XRAY u ofron klientëve 3 nivele të veshjeve - Optima, Luxe dhe Ekskluzive. Skoda Rapid ka gjithashtu 3 versione - Hyrja / Aktive, Ambiciet, Stil. Çmimi i Lada X Ray është më i ulët se për Skoda Rapid. Në bazën e të dhënave, ajo fillon nga 599,900 rubla kundrejt 611,000 rubla për Rapid. AT konfigurimin maksimal ndryshimi është shumë më domethënës - 830,900 rubla për Lada dhe 956,000 rubla për Skoda.

Çmimet dhe pajisjet Lada X Ray

Optima - nga 599,900 rubla. deri në 710900 fshij.

Luks - nga 710,900 rubla. deri në 798900 fshij.

Ekskluzive - nga 805900 rubla. deri në 830900 fshij.

Më shumë detaje me çmimet dhe nivelet e zbukurimit LADA XRAY mund ta shihni në link

Çmimet dhe pajisjet Skoda Rapid

Hyrja / Aktiv - nga 611,000 rubla. deri në 871000 fshij.

Ambicie - nga 770,000 rubla. deri në 916,000 rubla.

Stili - nga 911,000 rubla. deri në 956000 fshij.

Gjithashtu kanë pajisje opsionale në disa kategori

Më shumë detaje me çmimet dhe Nivelet e veshjeve të Skoda Rapid mund ta gjeni ne link

Siç mund ta shihni, sigurisht që ka një ndryshim çmimi midis Lada X Ray dhe Skoda Rapid. Dhe nëse në bazën e të dhënave është pothuajse e padukshme, atëherë në krye arrin një shumë mbresëlënëse prej 125,000 rubla, dhe kjo është shumë kur blini një makinë të klasit B. Sidoqoftë, kur blini Rapid në krye, do të merrni të njëjtën gjë Motor 1.4 litra turbocharged me parazgjedhje Kuti DSG. Prandaj, me anën teknike mbipagesa është e justifikuar.

Por me kompletet e plota, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Fakti është se AvtoVAZ dhe Skoda kanë një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj listave të çmimeve. Kur blini një X Ray, ofrohen 3 konfigurime fikse, si dhe një pagesë shtesë prej 12,000 rubla për një ngjyrë metalike.

Nëse blini Rapid, atëherë shumë më tepër i shtohen pajisjeve në vetë nivelet e veshjes. opsione shtesë, dhe madje edhe versioni më i mirë i Style mund të ketë mungesë të stafit. Për më tepër, opsionet mund të zgjidhen si në paketa ashtu edhe individualisht. Natyrisht, avantazhet e kësaj qasjeje janë të dukshme, sepse mund të porosisni një makinë "për veten tuaj" duke zgjedhur të gjitha opsionet e dëshiruara. Nga ana tjetër, çmimi i Rapid, nëse është i pajisur "i plotë", thjesht ngrihet në qiell dhe tejkalon lehtësisht 1,000,000 rubla!

Siç mund ta shihni, është më e këshillueshme të krahasoni Lada X Ray vs Skoda Rapid me motorë 1.6 litra, pasi çmimet janë afërsisht të njëjta me ta. Po, Liftback çek mund të riparohet, por pajisjet Modeli rus dhe kaq shumë bujar, sepse pronari i X Ray nuk ka gjasa të ndihet i privuar.

shikoni video interesante në këtë temë

Hyrje - për 2 vjet 65 mijë. Për çdo 100 km - 15% e kilometrazhit në një abetare të tmerrshme dhe jashtë rrugës, në një autostradë të mirë, shpejtësia është 130-150 km / orë, mënyra urbane është 30% e kilometrazhin. Konsumi mesatar 9,8
Maksi ka gjithçka opsionet e kërkuara, çmimi minimal mes konkurrentëve.
Jam i kënaqur me kontrollin e lundrimit, antikoroziv dhe sesi makina "mban" rrugën (epo goma nuk është vendi i fundit)
E kalueshme, nuk ka ngecur kurre. edhe pse ka ku (pyll, fushë 2 herë në udhëtim, borë dhe dushe në magazinë). Po, jo Niva dhe jo Sheviniva (ekziston një përvojë e "mut" për t'u përzier), dhe ndonjëherë duhet të shikoni rrugën dhe të vlerësoni në mënyrë adekuate situatën.
Kishte rishikime të ngrohjes së dobët, gomari nxehet shpejt dhe nxehtë, sobë ngroh shpejt kabinën, ruan temperaturën në shpejtësinë 1. Nuk më pëlqen kategorikisht apartamenti, por nëse është e nevojshme funksionon mirë, veçanërisht në qytet në një vend të nxehtë.
Makina është utilitare dhe përmbush plotësisht detyrat e caktuara të një banori gjysmë rural. Një lloj mini-kamioni komod i thjeshtë dhe i kuptueshëm.
Unë do t'i them Dusterit blasfemues - blej vetes një Ferarri (edhe pse do ta gjesh për 5 kopekë), dhe përpara rrugëve tona me gropa dhe gropa. Ose mendoni para se të blini atë që merrni dhe pse ju nevojitet.

Unë pothuajse kurrë nuk e përdor " duart e lira“Dëgjoj në mënyrë perfekte, por praktikisht jam larguar. Mikrofoni i dobët.
- rishikim i keq në pasqyrën e pasme. Sidomos nëse është ulur një pasagjer, koka e të cilit mbulon pothuajse plotësisht "dritaren" e pasme të djathtë. Edhe pse kam një "ski" dhe një përmbledhje nga rafti i majtë në të djathtë. Lehtësoni situatën pasqyrat anësore. Janë të mira, kur parkohen nuk ka nevojë të rregullohen.
- ndoshta jo "-" nënvlerësoi leximet e shpejtësisë me 4 km / orë
- në pult asnjë tregues i temperaturës së motorit, ndonjëherë i bezdisshëm në dimër
- u fut me makinë në një pellg pas shi i dendur- kontrolli është i hapur. Tashmë tundi një dorë për ta rregulluar.
- në dimër është e nevojshme të kontrolloni kapakun e rezervuarit të gazit, mos e hapni ose mbyllni pas larjes
- mungesa e çamçakëzit vulosës në vendet e duhura. I gjithë pluhuri "në vetvete". Sidomos kur hapet dyert e pasme, të gjitha harqet janë pluhur, ju ecni me një leckë për të fshirë. Instaluar për para çamçakëz vulosje në kapuç, motor dhe ndarja e motorit bëhen më të pastër.
- për programet e shkurtra - lexoni "Librin shkollor" (udhëzim). E para për makina jashtë rrugës dhe të ngarkuara (+ rimorkio). Unë po prek të dytin. E pesta dhe e gjashta kanë një gamë të madhe, nuk nevojiten gjeste shtesë.

Pothuajse çdo 15 mijë ndërroj shiritat e stabilizatorit të përparmë ose të pasmë. Ndoshta lëkundjet jashtë rrugës e bëjnë veten të ndjehen.
- nën garanci, zëvendësimi i sensorit të oksigjenit të mbetur (sonda lambda) për 30 mijë
- sipas garancisë, trupi është rilyer në mënyrë fragmentare (çarje në LPK të ulluqeve në të dy anët, copëza nga zhavorri në harqet e pasme dhe krahë) për 45 mijë.Për paratë që kanë ngjitur film i blinduar në harqe.
- 4 herë ndërruar llamba të djegura me rreze të ulët. Sidomos hemorroidet e drejta për të ndryshuar.
- Ndërrimi i vajit dhe filtrave sipas orarit të mirëmbajtjes.

Një grua është si kjo: nëse ka ndonjë gjë, mund të divorcohesh, por një makinë është për jetën. Një thënie e ngjashme u shpik kur makinat bëheshin mirë. Dhe nëse fjala "faktor i cilësisë" nënkupton trashësinë e metalit, atëherë liftback çek Skoda Rapid mund të vendoset në radhë të parë. Vazovskaya Lada Vesta humbet në këtë parametër, por në realitet gjithçka nuk është aq e thjeshtë ... Për më tepër, shitjet e gjeneratës së re Rapids do të fillojnë në qershor 2017, dhe atje metali mund të dalë më i hollë. Dhe sedani Vesta nga Skoda Rapid mund të ndryshojë në anën më të mirë Pyetja është se si t'i krahasojmë ato.

Video që përpiqet të krahasojë çmimet: telefonimi i një tregtari, etj.

Kujtoni fjalët nga reklama e sedanit West: "një makinë për Rrugët ruse". Ka pak të vërteta në këto fjalë: thjesht të gjithë konkurrentët krijojnë makina për "kushte serë". Trupi metalik i Skoda Rapid pothuajse nuk deformohet - nuk buron. Nga njëra anë, ne marrim një plus - një trup të pathyeshëm, për të cilin duhet të paguani me një probabilitet të lartë copëtimi.

Por patate të skuqura në bojë nuk shfaqen vetë. Dhe nëse makina operohet me kujdes, gjithçka duhet të jetë në rregull.

Makinë e shpejtë - asfalt?

Liftback Rapid nuk duhet të shkojë në primer. Shkaqet:

• LCP është i prirur ndaj copëzimit;
• Pezullimi i bërë për asfalt, është i fortë (përpara - nga Fabia, rreze e pasme- nga sedani Octavia);
• Plastika në kabinë nuk kërcitet fare, por gërvishtet lehtësisht (në VAZ, gjithçka është pikërisht e kundërta).

Le t'i shtojmë kësaj se motori me 90 kuaj fuqi në Rapid është shumë "përshpejtues" se ai me 106 kuaj fuqi në Perëndim. Në përgjithësi, Skoda lëshon makina te mira për qytetin.

Pse është Skoda më e mirë?

Sedani Lada Vesta para Skoda Rapid është ende në rritje dhe në rritje ... Skoda do të ketë shumë parametra më të mirë, edhe nëse krahasojmë versionet bazë.

Duket se benzina është e përshtatshme për motorin Skoda edhe me më pak vlerësimi i oktanit sesa për motorin VAZ-21127 ... Sidoqoftë, rekomandohet të derdhni vetëm AI-95.

Nëse 90 "forcat" ju duken pak, mund të blini një liftback me një motor 110 kuaj-fuqi. Vërtetë, do të duhet të paguani 706 mijë për këtë, dhe jo 574.

Dy pluse të pakushtëzuara mbetën në anën e AvtoVAZ: çmim të ulët dhe çmim i përballueshëm mirëmbajtjen. Duhet të kryhet çdo 15 mijë km.

Dimensionet e jashtme dhe vëllimi i brendshëm i dy makinave në fjalë ndryshojnë pak. Por qendra e masës së ngritjes është shtyrë prapa. Ushqim me shumicë dhe reduktuar baza e rrotave- Ky është një argument në favor të stabilitetit të dobët në kthesat. Kjo është e drejtë: Vesta duhet të paktën të mos jetë më keq në një farë mënyre!

Vëllimi i bagazhit të Skoda Rapid është 530 litra. Nëse ju shtoni deri sediljet e pasme, do të rritet. Lada Vesta humbet këtu - vlera e saj është 480 litra. Por nëse bagazhi i Rapid është i ngarkuar siç duhet, makina shkon në një rrëshqitje në kthesa.

Pse disqet janë të ndryshëm

AT versioni bazë vulosja është në proces e sipër për ngritjet e shpejta 5J x 14 ET35. Për Vesta, ofrohen rrota 15 inç dhe 16 inç. Gjithçka duket disi joekonomike. vetëm për konfigurimi bazë ata blejnë goma në Bjellorusi - uzina Belshina furnizon goma me një diametër prej 15 inç.

Gomat Belshin per derdhje 15''

Rishikim-krahasim në shkallë të gjerë në një video