Crossovers premium - testi i madh "Pas timonit. Testi i parë i crossover-it të ri Jaguar F-Pace: kryqëzimet Test drive Jaguar f pace

"Së pari, është e bukur." Kur shikoni F-Pace, ju vjen ndërmend ky citim nga një anekdotë e vjetër. Në ngjyrën verbuese të nënshkrimit të Cesium Blue, e cila është një shenjë e konceptit spektakolar C-X17 të zbuluar në Motor Show 2013 në Frankfurt, ai është veçanërisht i mirë. Dhe njihet si Jaguar njëqind për qind, i përqendruar: këtu janë dritat, si makina sportive F-Type, këtu janë ndenjat në parafango të përparmë dhe këtu janë "ijet" emocionuese të parafangove të pasmë. Mbingarkesat e shkurtra, një mbulesë e relievit, një pjerrësi e fortë e derës së pasme, një grilë dalluese e radiatorit dhe fenerët kompletojnë pamjen harmonike. Asgjë shtesë!

Pasagjerët "përqafohen" nga kthesa e lëmuar e panelit të përparmë, e cila kthehet në dyer. Ky vendim i dizajnit i dha crossoverit një "prag dritareje" të gjerë tepër të rehatshme, mbi të cilën dora e majtë mbështetet aq rehat. Mbi të kishte një vend për butonat e rregulluesit të dritares. Disa njerëzve nuk u pëlqen, por unë jam mësuar me një vendim të tillë për Gelendvagen dhe më duket mjaft logjik. Paneli i instrumenteve, siç është tani, është një ekran 12.3 inç me tre peshore virtuale. Përveç shpejtësisë dhe takometrit me tregues të temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit, ekziston një dritare kompjuteri në bord, por ka mjaft informacion, si në Land Rover. Në përgjithësi, virtuali "i rregullt" është projektuar mirë, shumë modest, megjithëse rezolucioni i ekranit ju lejon të vizatoni diçka më të gjallë dhe voluminoze.

Falë bazës së gjatë të rrotave, pjesa e pasme është çuditërisht e gjerë. Gjunjët nuk pushojnë në sediljet e përparme, ulja është e rehatshme dhe çatia panoramike gjigante (pa ekzagjerim) siguron shikueshmëri të shkëlqyer dhe rrit vizualisht hapësirën. Po - kapaku nuk do të hapet, por djema, le të jemi të sinqertë. Sa kohë keni përdorur kapakun? Në Moskë, ky është një perversion i vërtetë, sepse shërbimet komunale i mbajnë rrugët aq "të shkëlqyera" sa salloni i ndritshëm pas kësaj është i duhuri për t'i dhënë pastrimit kimik, dhe ju duhet të lani kilogramë rërë nga flokët tuaj.

Mbështetësja e sediljes së pasme paloset në një raport 40:20:40 nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe (dhe bëjeni shpejt). Nga jashtë, F-Pace duket aq i shpejtë sa duket sikur pasagjerët e pasmë do të duhet të ulen të strukur, por jo - ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për kokën. Britanikët pretendojnë se kjo u arrit falë përdorimit të kapëseve magnetike për kokën, të cilat janë shumë më kompakte se kapëset plastike tradicionale. Një zgjidhje e ndërlikuar! Ka disa priza elektrike për pasagjerët e pasëm dhe xhepa të mëdhenj në të gjitha dyert.

Nga rruga, ia vlen të flasim për trupin në më shumë detaje. Arkitektura e lehtë e aluminit e F-Pace përdor më shumë alumin se çdo konkurrent i tij - 80%. Për të mbajtur peshën më të ulët, dera e pasme është prej materiali të përbërë, ndërsa korniza e radiatorit dhe pjesa kryq janë prej magnezi. Struktura e trupit përfshin lidhje të avancuara çeliku me rezistencë të lartë, 2616 thumba, 73 metra ngjitës montimi dhe 566 pika saldimi. Një e treta e aluminit të përdorur është aliazh RC5754, i krijuar kryesisht nga materiale të ricikluara dhe është një zhvillim unik i kompanisë.

Vendet janë të rehatshme, por njerëzit e hollë (si unë) duan të shtrëngojnë edhe më fort mbështetjen anësore.

Timoni sportiv ngrohet dhe ka butona të qartë.

Por pulti i mërzitshëm zhgënjeu. Një makinë si Jaguar meriton më shumë peshore ekspresive! Në modalitetin "dinamik", shpejtësia dhe shpejtësia matëse janë ndërruar.

"Rondele" e përzgjedhësit të marsheve është e përshtatshme dhe fshihet në mënyrë efektive në tunel kur ndezja fiket.

Shihni sa e mrekullueshme duket brendësia në errësirë! Ekzistojnë 10 ngjyra të dritës së prapme për të zgjedhur.

Shiritat e pezullimit të derdhur të përparmë prej alumini janë ridizajnuar për t'i siguruar SUV-së hapësirën e nevojshme nga toka dhe udhëtimin e pezullimit. Trarët e përparmë janë bërë më të fortë dhe më të ngurtë dhe përforcimi i trupit në pikat e lidhjes së nënkornizave ka bërë të mundur modifikimin e pikave të lidhjes së tyre në mënyrë të tillë që të rrisë ngurtësinë e trupit pa rritur peshën e tij. Kapaku muskulor është më i hollë, gjë që kontribuon gjithashtu në uljen e peshës trupore dhe pjesa e brendshme e saj është ridizajnuar për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë më efikase. Duket sikur nuk mund ta dalloni - kapaku është i palëvizshëm edhe me shpejtësi të lartë.

Pezullimi i rrotave të përparme - pulpë e dyfishtë, e pasme - Lidhje integrale me shumë lidhje. Ashtu si makina sportive F-Type! Krahët janë prej alumini, si dhe kyçet e drejtimit. Montimet e sipërme të pezullimit janë prej alumini të farkëtuar dhe krahu i poshtëm është prej alumini të derdhur. Është interesante se sustat dhe amortizatorët janë vendosur veçmas për të arritur shpërndarjen optimale të forcës. Për të përmirësuar saktësinë e drejtimit, një montim i pestë i raftit të drejtimit është shtuar në trup dhe ngurtësia e komponentëve të montimit të nënkornizës është rritur. Britanikët kanë adoptuar amortizues adaptues me një tub, të cilët reagojnë më lehtë dhe më shpejt në sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve në krahasim me amortizatorët tradicionalë me dy tuba. Sistemi monitoron pozicionin e trupit 100 herë në sekondë dhe lëvizjet e rrotave 500 herë në sekondë për të rregulluar forcën e amortizimit për komoditet të përmirësuar në shpejtësi të ulëta dhe kontroll në shpejtësi të larta. Shoferi mund të zgjedhë midis një regjimi të rehatshëm ose dinamik të drejtimit, në të cilin algoritmi i valvulës së mbytjes, ndërrimi i marsheve, ndjeshmëria e drejtimit dhe ngurtësia e pezullimit ndryshojnë.

Nën kapuçin e Jaguar F-Pace tonë blu të ndezur është një V6 me benzinë ​​3,0 litra me një turbombushës mekanik me dy vorbull të tipit Roots, i montuar në një kamerë 90 gradë. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky motor alumini me 380 kuaj fuqi është huazuar edhe nga makina sportive F-Type? Po, po, F-Pace nuk quhet aspak një crossover sportiv. Kutia e ingranazhit është një automatik me 8 shpejtësi, lëvizja në tregun rus mund të jetë vetëm e plotë. Kutia e marsheve përdor boshte të zbrazët dhe një strehë aliazh alumini, si dhe një sistem vajosjeje gjysmë të thatë të karterit me një pompë mekanike të drejtuar nga një bosht i ndërmjetëm.

Për ata që janë të interesuar në teknologji, Jaguar është gati të ndajë shumë informacione të dobishme.

Mundësitë e kamerave të gjithanshme janë më të gjera. Ju madje mund të shfaqni një foto nga çdo aparat që zgjidhni.

Përveç faqeve anësore, sistemi ju lejon të kontrolloni qoshet e trupit, gjë që ndonjëherë është shumë e dobishme kur parkoni.

Fotografitë nga të gjitha kamerat janë të qarta dhe të ndritshme.

Si parazgjedhje, 100% e tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë dhe nëse është e nevojshme (britanikët thonë se ky proces zgjat vetëm 165 milisekonda) ndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport 50:50. Kasë transferimi - me tufë hidraulike me shumë disqe dhe me zinxhir në boshtin e përparmë. Kontrolli i tërheqjes vlerëson vazhdimisht natyrën e sipërfaqes së rrugës dhe përcakton se sa çift rrotullues duhet të dërgohet në secilën prej rrotave të automjetit duke vlerësuar faktorë të tillë si shpejtësia e tokës, këndi i drejtimit dhe nxitimi anësor.

Tre mënyra drejtimi mund të zgjidhen për sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve: borë dhe akull, asfalt dhe zhavorr i lagësht dhe borë e thellë. Mos harroni se kjo nuk është vetëm një makinë sportive, por edhe një kryqëzim me të gjitha rrotat me një distancë prej 213 milimetrash nga toka dhe kënde hyrje / dalje prej 25.5 ° dhe 26.0 °. Sigurisht, sistemi Adaptive Surface Response, i bazuar në teknologjinë Land Rover Terrain Response, ka gjithashtu një modalitet automatik. F-Pace është madje i aftë të kapërcejë rreziqet e ujit 525 milimetra të thellë! Është për të ardhur keq që nuk kishte ku të kontrollohej ...

Ekrani multimedial me ekran të gjerë 10,2 inç është më i madhi në klasën e tij dhe Jaguar është krenare për të. Menyja ka disa ekrane bazë me ikona të miniaplikacioneve që mund t'i shfletoni. Ndryshe nga paragjykimet, sistemi funksionon pa asnjë frenim dhe diagonalja e ekranit ju lejon të nënvizoni panelin anësor për shfaqjen e informacionit kontekstual. Në mënyrë të përshtatshme. Sistemi audio Meridian me 11 altoparlantë me fuqi 380 W luan mjaft energjik, mbështetet lidhja e telefonave inteligjentë në iOS dhe Android, ekziston një pikë e nxehtë Wi-Fi.

Menyja e ekranit me prekje 10 inç përbëhet nga disa faqe ikonash aplikacionesh.

Por kutia e marsheve në modalitetin standard lejon një goditje të dukshme gjatë një fillimi energjik, i cili trajtohet me sukses duke kaluar në modalitetin "dinamik". Frenat funksionojnë mirë - nuk mbaj mend një ngadalësim kaq mbresëlënës në asnjë kryqëzim. Nëse është e nevojshme, F-Pace ndalon i rrënjosur në vend, duke i detyruar pasagjerët të varen në rripa, dhe ju mund të gjeni gabime vetëm me një pedale frenimi tepër të lehtë. Pezullimi është i ngurtë, por lejon përshpejtim mbresëlënës anësor në qoshe. Por jini të vëmendshëm: F-Pace në fund të fundit është një makinë me rrota të pasme. Aq më interesante!

Kështu që. Jaguar F-Pace është shumë i pashëm dhe karizmatik. Po, ai është i kontrolluar në mënyrë perfekte, pa rezerva, por duhet ta pranoni, ata priten me rroba. Për shumë blerës, F-Pace është Jaguar-i i tyre i parë. Dhe ndoshta jo i fundit! Në segmentin super të popullarizuar të crossover-eve të mesme, ai nuk ishte aspak i huaj dhe arriti të ndante një vend për veten e tij, duke i detyruar të rregulltit e tij të linin vend. Më duket, zotërinj, para nesh është rasti shumë i rrallë kur petulla e parë nuk është me gunga.

• Në transportues që nga viti 2015
• Klasa K1
• Lloji i trupit Crossover me 5 dyer (SUV)
• Kuvendi
• Platforma iQ
• Pika kontrolli 6-rr. mekanika | 8-rr. makinë
• Njësia e drejtimit e pasme | plot
• Pezullimi pulpë e dyfishtë përpara dhe Lidhje integrale me shumë lidhje në pjesën e pasme
• Frenat
• Çmimi 3 610 000 - 5 580 000 rubla

MOTORËT

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- Klasa e kryqëzimit me 5 dyer "K1". Premiera botërore e versionit të prodhimit të modelit u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2015.

Termocentralet në momentin e nisjes: 2.0 litra naftë me 180 kf. çiftuar me mekanikë (me katër rrota / me rrota të pasme) ose automatik me AWD; Benzin 2.0 litra me kapacitet 240 kf. (AWD / RWD); Motori me naftë 3.0 litra me 300 kf. me armë dhe AWD; benzina e njohur 3.0 litra (340 PS dhe 380 PS) me transmetim automatik dhe AWD. Ky i fundit është në gjendje të kapërcejë shenjën e 96 km / orë në 5.1 sekonda.

Jaguar F-Pace është ndërtuar mbi një shasi modulare alumini të përbashkët për sedanët XE dhe XF. Sipas të dhënave të “pasaportës”, edhe F-Pace më i fuqishëm me motor V6 peshon më pak se 2 tonë: 1861 kg. Përkundër faktit se crossover-i Jaguar doli më i madh se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes GLC dhe Porsche Macan. Vëllimi i bagazhit të një "makine sportive praktike" - kështu quhet kryqëzimi në Jaguar - është i barabartë me 650 litra.

Brendësia e F-Pace të re është zbukuruar në frymën e Jaguar-it modern. Pjesa e brendshme e makinës strehon pesë vende. Paneli është një ekran i vetëm i madh (12,3 inç në diagonale) LCD. Një ekran i dytë, që varion në madhësi nga 8 në 10 inç plus, kryeson konzollën qendrore.

Premierat e makinave janë shumë të ndryshme. Disa hyjnë në treg, jetojnë, largohen dhe askush nuk i vë re. Por ka edhe të tjerë. Ata nuk janë shfaqur ende, madje nuk janë shpallur ende, dhe tashmë të gjithë flasin, pëshpëritin, kërkojnë të shtëna spiune. Pastaj ata ndjekin prototipat dhe kërkojnë me lakmi kokrra informacioni. Ky është gjithashtu SUV-i i parë në familjen Jaguar. Për gati një vit bota ka bërë zhurmë për të, edhe pse ai nuk e ka parë ende. Ata u mjaftuan vetëm me një foto të një kampioni të kamufluar të para-prodhimit. Pastaj teknika intrigoi. Por, sapo fotoja e parë e F-Pace u shfaq pa maskim, për një kohë të gjithë harruan se çfarë kishte nën kapuç. Makina të lë pa frymë.

SUV i parë i maces doli të ishte një përfaqësues i denjë i llojit të tij. Dhe vetëm shefi dizajner i Jaguar, Ian Callum e di se sa dhimbje i kushtoi ekipit të tij. Atij i pëlqen të thotë se këmbëngulja e Jaguar duket sikur po ecën 100 milje në orë edhe kur është në këmbë. Dhe problemi me një SUV është se edhe kur ecën me 100 milje në orë, duket sikur është në këmbë. Arsyeja është hapësira e lartë e tokës, vija e madhe e belit, konturet masive - me një fjalë, përmasat e trupit SUV.

Prandaj, më duhej të punoja shumë. Linjat ishin lakonike, të thjeshta dhe të pastra. Në murin anësor janë bërë stampime të bukura, të cilat fshehin masivitetin e profilit. Vija përgjatë pjesës së poshtme të trupit ishte tërhequr gjithashtu në atë mënyrë që fshihte vizualisht hapësirën në tokë. Çdo detaj u përpoq t'i jepte makinës më shumë sportivitet, të zgjeronte vizualisht trupin dhe ta shtypte atë në tokë.

Por ata arritën vërtet efektin e sportivitetit në kabinë. Tuneli qendror i lartë, pozicioni i thellë i ndenjëseve dhe struktura e komandimeve japin një ndjenjë sportive. Asnjë hije e ndjenjës se jeni ulur në një makinë të gjatë. Por lartësia e Jaguar F-Pace është 1.65 metra. Makina duket vërtet harmonike dhe individuale. Dhe ajo që mund të thuhet me siguri është se së shpejti marka Jaguar do të lidhet me këtë makinë në gjerësinë tonë. Në fund të fundit, risia duhet të përbëjë deri në gjysmën e shitjeve të markës. Dhe në vendin tonë, ne mund të supozojmë të gjithë 80%.

Jaguaristët kanë zhvilluar F-Pace për një kohë të gjatë. Një pjesë e konsiderueshme e kohës u shpenzua për rregullimin e karakteristikave të drejtimit. Gjuhët e liga thonë se pas lëshimit të Porsche Macan, Jaguaristët, të cilët tashmë e kishin F-Pace pothuajse gati për lëshim, përveshën mëngët dhe përsëri filluan të përmirësojnë shasinë dhe sjelljen e makinës. A funksionoi? Ende do!

Trupi është plot me alumin (80%), i cili nuk ishte i zier, por i ngjitur dhe i thumba në një mënyrë aviacioni. Ata filluan ta bëjnë këtë në XK.

Për t'ia dalë mbanë konkurrentëve të shquar gjermanë, ishte e nevojshme të provohej.Trupi është 80% prej alumini. Vendet e lidhjeve të saj nuk ishin të ziera, por të ngjitura dhe të thumba. Jaguar e ka zotëruar këtë teknologji të aviacionit me XK mbi një dekadë më parë. Cilësimet u munduan ditë e natë. Le të shohim se çfarë doli prej saj.

Modeli i ri Jaguar ofrohet me tre opsione motori: dy naftë dhe një benzinë. Njësitë me naftë janë 2.0 dhe 3.0 litra me turbocharging, dhe një motor benzine 3.0 litra me një kompresor. Të gjithë motorët janë modernë dhe të avancuar, por importuesi nuk kishte frikë t'i ofronte të gjitha këto njësi për tregun tonë, gjë që është e bukur. Për më tepër, zgjedhja e njërit prej tyre nuk është një detyrë aq e lehtë.

Versioni bazë ofrohet me një turbodiesel 2.0-litërsh 180 kf. vetëm me lëvizje me rrota të pasme dhe me transmision manual. Nuk mendoj se do të mund të shohim të paktën një makinë të tillë në Kiev. Madje është pak për të ardhur keq. Në fund të fundit, është ky modifikim që është më ekonomiki në linjë. Ajo ka nevojë për vetëm 4.9 litra naftë për 100 km. Dhe dinamika e nxitimit nuk është aspak e keqe - 8.9 s në 100 km. Por F-Pace do të dërgohet në vendin tonë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike.

Por i pari në provë nuk ishte aspak versioni bazë, por një lloj kokteji premierë nga më të mirat. Fakti është se modeli ka disa nivele të zbukurimit: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport dhe S. Dhe ekziston një version i veçantë kushtuar lëshimit të modelit - Edicioni i Parë. Mënyra më e lehtë për ta njohur atë janë veshjet e zeza të dritareve dhe rrotat 22 inç. Njëzet e dy! Me sa pashë, u drodha. Gomat - 265/40 R22!

Rrotat 22 inç janë shumë të mira. Por në Kiev, nuk do të guxoja t'i hipja. Është vetëm për të ardhur keq për të shkatërruar. Pas tyre të 20-tat janë si pantofla të buta.

Epo, le të provojmë si kjo bishë me një motor kompresor 3.0 litra prej 380 kf. xhiron. Nga rruga, një fuqi kaq e lartë mund të merret vetëm nga një makinë në versionin S ose First Edition. Në pjesën tjetër, ai zhvillon 340 kf.

Sekondat e para të funksionimit të motorit janë të qeta. E gjashta është e balancuar. Po dhe nisemi në rrugët e Malit të Zi, ku po bëhet testi për shtypin, nga trageti. I ngadalshëm qindra metra e parë dhe një tunel përpara. Hap dritaren, dy-tre shkallë poshtë dhe jep gazin, që nuk lejohet 50 km/orë. Zhurma e një bishe të tmerrshme, por të ushqyer mirë. Dhe në tunel, ky tingull reflektohet dhe përforcohet. Edhe nëse nuk është V8 brutal 5-litërsh që XJ dhe motra e tij Land Rover kanë në arsenalin e tyre. Tingulli i gjashtë është më i rafinuar dhe më pak primitiv. Më shumë shkëlqim zotëri në të, ose diçka tjetër. Dhe nga pikëpamja e efikasitetit, është në pluse solide. E lehtë, ekonomike dhe jep jo vetëm dinamikë të mirë të tërheqjes dhe nxitimit, por edhe kontrollueshmëri. Në fund të fundit, nuk ka humbje peshe, që do të thotë inerci.

Për të tretur 380 kuaj fuqi që gjeneron lehtësisht ky motor, do t'ju duhet pa dështuar një makinë me katër rrota. Sidomos kur vozitni përgjatë një rruge malore gjarpëruese. Në kushte normale, transmetimi me të gjitha rrotat, në të cilin Land Rover mori pjesë aktive, e transferon të gjithë fuqinë në boshtin e pasmë. Por në 165 milisekonda, tufa me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht mund të transferojë deri në gjysmën e çift rrotullues në platformën e timonit. Shtojini kësaj praninë e një sistemi të vektorit të çift rrotullues, i cili mashtron tërheqjen në harkun e një kthese në mënyrë që të përdredhojë makinën në mënyrë më efikase dhe ju merrni një grabitqar 4.7 metra nga gjinia e koteleve, i cili kërkon drejtpërdrejt rrugë gjarpëruese. Makina është jashtëzakonisht e shpejtë, e pamatur dhe e këndshme. Ju mësoheni me të në pak minuta. Dhe ndërruesit e vozit, të prerë nga nyja e një pjese alumini, janë të lehta dhe të këndshme për t'u manipuluar me 8 marshe.

Megjithëse, nëse jeni shumë dembel për të ndërruar ndonjë gjë vetë, mund të shtypni një buton një herë në tastierën qendrore, duke e kthyer sistemin Jaguar Drive Control nga normal në modalitetin dinamik dhe duke lëvizur rondele e kontrollit të kutisë së marsheve në pozicionin Sport. Atëherë mund ta ulni programin e plotë dhe të mos sforconi fare. Edhe pse, duke ditur që në Mal të Zi jashtë qytetit kufiri i shpejtësisë është 80 km / orë, më duhej të sforcohesha.

Grupi i instrumenteve është një ekran i madh. Segmenti i majtë nuk duket të jetë një përdorim shumë efikas i hapësirës. Ju mund të zgjidhni modelin e grupit të instrumenteve ...

... ose mund të kaloni në ekranin e madh të navigimit.

Për çfarë mund të lëvizë F-Pace me të gjitha rrotat, përveç ngasjes në asalt? Prisni. Jeni i sigurt që keni nevojë për më shumë? Ndoshta jo më shumë se pronari i një Range Rover të lartë ka nevojë të dijë se makina e tij po kalon një ford të thellë metër. Keni ende nevojë për të? Pastaj dëgjoni. Djemtë nga Land Rover Expirience folën për aftësitë e F-Pace me të gjitha rrotat. Kush, nëse jo ata, e dinë se një makinë me të gjitha rrotat duhet të jetë në gjendje.

Largësia nga toka është 213 mm, prania e Asistencës për Zbritje në Hill dhe Kontrollit të Progresit të Gjithë Sipërfaqes (ASPC) jashtë rrugës për shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta bëjnë të mundur zbritjen në një pjerrësi prej 45 gradë! Sikur të kishte mjaft shtrëngim. Pjesa tjetër e F-Pace është mbi supe. Dhe zierja e papastërtisë në një makinë të tillë është sjellje e keqe.

Në versionet më të mira, pasagjerët e pasmë kanë njësinë e tyre të kontrollit të klimës dhe sediljet me ngrohje.

Megjithatë, F-Pace nuk duhet të perceptohet vetëm si një çantë për një shofer me ambicie vrapuese. Ka edhe motorë më të qetë, dhe vetë makina është shumë praktike. Dach është atje! Ky është Jaguar-i më praktik i të gjitha kohërave. Sediljet e pasme janë ndoshta më të bollshmet në klasë për shkak të bazës së madhe të rrotave prej 2.87 m. Dhe bagazhi prej 650 litrash nuk lë arsye për qortim. Pastrimi është i madh. Çfarë tjetër duhet ndëshkimi sportiv për çdo ditë?

Një bagazh i gjerë prej 650 litrash është praktik. Por në versionin me "dokatka" zvogëlohet.

Nga një palë naftë, ne fillimisht arritëm të provonim atë 3.0-litërsh. Është i qetë, por forca e tij është vetëm pak më e vogël se ajo e një motori me benzinë ​​(300 kf), dhe shtytja është edhe një e treta më e lartë (700 Nm). Po, dhe nxitimi në njëqind në 6.6 me një të ngadaltë nuk mund të quhet. Por nuk ka mprehtësi dhe zhurmë të çmendur në të. Ai duket se është i thurur nga përmbajtja dhe forca. Një minimum mundësish të dukshme dhe të mëdha.

Por jam i sigurt se shumica e makinave do të shiten me një motor nafte 2.0 litra (180 HP, 340 Nm), kuti ingranazhi automatik dhe me të gjitha rrotat. Me një motor të tillë, F-Pace është i shkathët, ekonomik dhe tregon shqetësim për portofolin e blerësit. Konsumi mesatar i karburantit është 5.3 l / 100 km, dhe në qytet - 6.2 l / 100 km.

Rezultati

Kanë mbetur vetëm disa ditë nga prezantimi i F-Pace në Ukrainë, por çmimet tashmë dihen. Dhe le të jetë konkurrenca një duzinë monedhë, por më duket se është më mirë të nxitosh pas SUV-it tënd me një mace në grilën e radiatorit. Shanset për t'u dukur e parëndësishme në një makinë të tillë janë zero. Por shumë kënaqësi ngarje është e garantuar.

Një tipar i çuditshëm i të gjithë jaguarëve është pedali i varur i gazit. Të gjithë konkurrentët e kanë atë të rehatshëm në natyrë dhe britanikët vazhdojnë.

Modeli ofrohet me byzylyk transponder që ndihmon në hapjen e makinës edhe pa çelës. Mjafton të lidhni byzylykun në shkronjën J në derën e pasme ...

Byzylyku ​​i gomës duket shumë prozaik dhe nuk ka gjasa të bëhet një element i stilit të lartë të pronarit të tij. Përkundrazi, ai do të ndihmojë për të hequr diçka nga makina kur vraponi në mëngjes. Vërtetë, për këtë, çelësi duhet të jetë në makinë.

Byzylyku ​​është i papërshkueshëm nga pluhuri dhe uji. Kjo u theksua thjesht duke hedhur një byzylyk në kovën me ujë pranë secilës prej makinave të testimit. Njëherë e një kohë, orët elektronike të komandantit dhe japonezit shiteshin nëpër pazare.

* Që nga 05/12/2016 për një makinë me një njësi të zgjedhur të energjisë

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Jaguar F-Pace. Çmimi: 3 289 000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Mercedes-Benz GLC. Çmimi: 3,190,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Redaktori ynë i fotografive është jashtëzakonisht i lumtur. Nuk ndodh shpesh që makinat me të njëjtën ngjyrë të hasin në provë. Po, jo vetëm një, por një e bardhë. Po, e bardha me të vërtetë pasqyron realitetin më së miri nga të gjitha, dhe pikërisht në të makinat duken pikërisht ashtu siç i kishin menduar projektuesit. Kjo është vetëm më vonë, duke e lyer makinën me ngjyra të ndryshme, ju mund të rrisni ose zvogëloni vizualisht madhësinë, ta bëni atë më të rreptë, ose, anasjelltas, të shtoni butësi, ose madje mund të mbuloni të metat duke derdhur një "kameleon" në makinë. Por e bardha është e bardhë - në të ideja e dizajnit është e zhveshur deri në kufi.

Shpesh ky kufi është stili i korporatës. Pra, artistët po përpiqen, dalin nga rruga e tyre në mënyrë që çdo model i ri të jetë unik në mënyrën e vet, por në të njëjtën kohë të ketë një stil të përbashkët. Dhe oh, sa keq në këtë drejtim për dizajnerët e Mercedes-Benz. Me një bollëk të tillë modelesh, është mjaft e vështirë të bësh diçka të paharrueshme dhe thjesht të bukur. Sidoqoftë, ata disi ia dalin në këtë kohë pas kohe. Jo gjithmonë perfekte, sigurisht, por në shumicën e rasteve ekzemplarë interesantë shfaqen nën stilolapsin e tyre elektronik. Dhe Mercedes Benz GLC është një shembull kryesor i kësaj. Në këtë makinë, si stili i korporatës ashtu edhe individualiteti shkojnë mirë. Dhe ai vetë duket spektakolar si në sfondin e vilës ashtu edhe në sfondin e një grope rëre.

Artistët Jaguar janë shumë më me fat. Së pari, formacioni i vetë kësaj kompanie nuk është aq i gjerë sa ai i Mercedes-Benz, vetëm pesë modele. Dhe së dyti, ka vetëm një kryqëzim në këtë linjë - ai vetë. Dhe fakti që ai është pikturuar me shumë kujdes del menjëherë. Të gabosh është të vrasësh. Vrisni interesin për crossovers Jaguar njëherë e përgjithmonë. Kështu ata vizatuan çdo aspekt, çdo kaçurrela, duke krijuar një stil unik dhe unik të makinës, duke mos harruar edhe origjinën. Si rezultat, Jaguar F-Pace me të vërtetë krahasohet në mënyrë të favorshme me crossovers nga kompani të tjera, dhe nga Mercedes-Benz në veçanti. Nëse e zhvendosim grupin shoqërues në temën detare, atëherë F-Pace në sfondin e GLC është si një jaht sportiv në sfondin e një jahti kënaqësie. Të dyja janë rrugë, të dyja janë të bukura, por konturet janë pak më dinamike, dhe velat në atë sportive janë dukshëm më të mëdha.

Dhe vela, më saktë, fuqia e motorit, Jaguar ka vërtet pak më shumë se Mercedes-Benz. (Ne posaçërisht morëm për provë konfigurimet e automjeteve jo të nivelit të lartë dhe na interesonte shumë se si sillen kur, nën kapuç, jo versionet me benzinë, por ato me naftë, nuk janë të fryra deri në kufi. , pasi ju paguani atë lloj me para.) Me një vëllim të ngjashëm motorësh, fuqia dizel e Jaguar F-Pace është 180 kf. fq., dhe Mercedes Benz GLC - 170. Por ndryshimi në 10 "kuaj" praktikisht nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinave. Për më tepër, Mercedes më pak i fuqishëm anashkalon Jaguar në pozicione të tilla si nxitimi nga zero në njëqind dhe shpejtësia maksimale. Megjithatë, ju mund ta vini re këtë ndryshim vetëm kur bëni një grup matjesh në kushte ideale. Në praktikë, makinat doli të ishin identike në këto karakteristika. Sido që të jetë, ne nuk arritëm ta vëmë re ndryshimin dhe makinat "ngasin", siç thonë tani, pikërisht në të njëjtën mënyrë.

Por fakti që izolimi i zhurmës i Mercedes Benz GLC është më i mirë, ishte e pamundur të mos vihej re. Këtu mund të bisedoni me qetësi si me pasagjerin e përparmë ashtu edhe me ata që janë ulur prapa. Në Jaguar gjithashtu nuk ka shumë zhurmë në pjesën e përparme, por për të komunikuar me banorët e rreshtit të dytë, duhet të tendosni zërin ose ata duhet të kalojnë në rreshtin e parë. Zhurma në F-Pace është çuditërisht më e lokalizuar në rreshtin e dytë të sediljeve. Kjo ndoshta për faktin se ka më shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë në Jaguar F-Pace, dhe valët e zërit kanë një vend për të bredhur. Një person me një lartësi mesatare mund të rrëshqasë fjalë për fjalë poshtë sediljes dhe në të njëjtën kohë mezi pushon në mbështetësen e përparme. Në GLC, ka pak më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë, por për shkak të uljes më vertikale, ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe këtu.

Kulmi panoramik në këtë konfigurim është një opsion dhe jo një opsion i lirë. Sidoqoftë, është shumë më rehat me të në kabinë.

Vizualisht, pjesa e brendshme e Jaguar është modeste. Dhe megjithëse ngurtësia karakteristike e makinave nga Foggy Albion është e pranishme këtu, ajo ende duket shumë më e thjeshtë se ajo e Mercedes. Megjithatë, të mos harrojmë se testi ynë nuk ishte versioni më i shtrenjtë i F-Pace, dhe duke gjykuar nga ajo që pamë në makinat më të shtrenjta, ato ndryshojnë ndjeshëm nga tonat, pothuajse bazë. GLC nuk ishte më i sofistikuari, por pjesa e brendshme dukej shumë më e shtrenjtë, kryesisht për shkak të dizajnit të niveleve të pultit. Është ajo që krijon ndjenjën e kënaqësisë që viziton të gjithë ata që shikojnë së pari në brendësi të makinës. Vetëm më vonë filloni të kuptoni numrin e madh të çelësave nën deflektorët e kanalit të ajrit, kërkoni përzgjedhësin e marsheve dhe pyesni veten pse sedilja e shoferit, ndryshe nga ajo e pasagjerit, ka një rregullim manual gjatësor, dhe jo një elektrik. Por në fillim, brendësia është thjesht magjepsëse.

Nga rruga, në lidhje me përzgjedhësin e marsheve. Në Jaguar F-Pace, është gjithashtu jokonvencionale. Në vend të dorezës së zakonshme, ka një rondele në pult. Lëviz nga foleja e tij kur motori ndizet dhe duke e rrotulluar, ju e vendosni kutinë e marsheve me 8 shpejtësi në modalitete të njohura. Në GLC, kutia e ingranazhit është, meqë ra fjala, me 9 shpejtësi, për të cilën mësoni kur filloni të luani me ingranazhet me ndërruesit e vozit. Është pothuajse e pamundur të numërosh sa marsha ka ndërruar marshi automatik pa pjesëmarrjen tënde, sepse kjo ndodh pa probleme. Në Jaguar, ingranazhet këputen njëra pas tjetrës pa ndonjë shqetësim, dhe ashtu si GLC, F-Pace ka aftësinë për të luajtur me dorë ingranazhet.

Të dy automjetet ju lejojnë të personalizoni mënyrat e funksionimit të motorit, transmisionit dhe drejtimit. Për ta bërë këtë, në mjekrën e tastierës qendrore, secila prej tyre ka një buton ose rrotë përkatëse. Këto mënyra ndihen vërtet. Por "rehatia" është akoma më e rehatshme me GLC. Kjo ka të bëjë kryesisht me pezullimin. Jaguar, edhe në një gjendje të relaksuar, është disi më i ashpër se kundërshtari i tij. Kjo është e kuptueshme, sepse cilësimet e amortizatorit për F-Pace në këtë konfigurim janë konstante, por për GLC ato ndryshojnë mekanikisht në varësi të situatës së rrugës. Vërtetë, kjo vërejtje është e vërtetë vetëm për asfaltin. Në një korsi të thyer, të dyja makinat tregojnë një mospëlqim të qartë për këtë lloj sipërfaqeje. Dhe megjithatë, në rërë ose jashtë rrugës së lehtë në këto kryqëzime mund të hipni, lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e tokës ju lejojnë ta bëni këtë. Në të njëjtën kohë, F-Pace ka akoma më shumë hapësirë ​​nga toka: 213 mm kundrejt 181 për GLC.

Vizualisht, raftet e çatisë janë të ngjashme në vëllim, por në numër, Mercedes-Benz ka më shumë. Nën dysheme, Jaguar ka një dok, GLC ka një çantë riparimi

Çfarë duhet të zgjidhni në fund? Ne nuk marrim përsipër të japim një përgjigje të qartë. Me karakteristika të ngjashme teknike dhe cilësi shumë të ngjashme konsumatore, rivalët janë ende përfaqësues të shkollave të ndryshme të automobilave. Duke gjykuar nga testi, njerëzit përreth i kushtuan akoma më shumë vëmendje Jaguar-it sesa Mercedes-Benz-it. Dhe nëse për ju dëshira për të tërhequr sytë është argumenti kryesor, atëherë, sigurisht, F-Pace është opsioni juaj. Nga ana tjetër, ata që nuk përpiqen të dallohen veçanërisht, por janë mësuar me rehatinë, do të jenë mjaft të kënaqur me cilësitë konsumatore që do të ofrojë GLC.

JAGUAR F-PACE - çmimi3,289,000 RUB

Pavarësisht se sa të mira janë sediljet, megjithatë, mungesa e rregullimit të rajonit të mesit në një udhëtim të gjatë ndikon - shpina fillon të lodhet

Pulti është bërë me cilësi të lartë, por disi i përmbajtur

Grupi i instrumenteve - Animacion i ngurtë

Një mbishkrim i tillë në fillim është alarmues - a është ai vërtet me inteligjencë? ..

Ngarje Motori me naftë nuk është më i fuqishmi nga ata të instaluar, megjithatë, nuk është i mërzitshëm në rrugë me të. Dhe në pikën e karburantit bëhet fare argëtuese (shiko tabelën e karakteristikave të performancës) Salloni Po aq i gjerë në rreshtin e parë dhe të dytë. Mjaft i gjerë dhe bagazhi Rehati Disavantazhet përfshijnë izolimin e pamjaftueshëm të zërit - është mjaft i zhurmshëm në rreshtin e dytë. Përndryshe, gjithçka është në nivel. Ajo që mungon mund të plotësohet me opsione Siguria ESP. ABS, HHC, HDC, 6 airbag Çmimi Në sfondin e një konkurrenti, duket pak e mbivlerësuar, megjithatë, pajisjet e makinës janë pak më të pasura Rezultati mesatar

MERCEDES-BENZ GLC - çmimi3 190 000 rubla

Vendet janë afërsisht të ngjashme me Jaguar, por ka më shumë rregullime, dhe për këtë arsye mund të jeni shumë më të rehatshëm.

Paneli i instrumenteve është analog, por kjo nuk e bën atë të vjetëruar. Përveç kësaj, në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, duket edhe më interesante.

Ndërprerësi i kolonës së drejtimit të majtë, sipas traditës, është përgjegjës për pothuajse gjithçka

Edhe pse sedilja e pasme është pak më e vogël se në Jaguar, por për shkak të uljes vertikale nuk ndihet

Brendësia duket e pasur

Ngarje Falë pezullimit adaptiv, makina përshtatet më mirë me kushtet e rrugës, e cila nga ana tjetër ka një efekt pozitiv në drejtim. Dinamika është e ngjashme me atë të Jaguar. Salloni Brendësia duket më e pasur se F-Pace. Si cilësia e materialeve ashtu edhe dizajni e bëjnë të tillë. Nuk ka asnjë zhgënjim nga ajo që pa Rehati Pezullimi është pak më i butë, izolimi i zërit është pak më i mirë dhe të gjitha këto “pak” e bëjnë makinën më komode se konkurrenti. Në çdo rast, nga këndvështrimi i një pasagjeri. Dhe sedilja e shoferit është më e rehatshme Siguria ABS, ESP, HHC, ASR, 6 airbag Çmimi Padyshim që është mjaft i lartë, por të mos harrojmë se ky është një Mercedes-Benz. Rezultati mesatar

Specifikimet
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4731	4656
Gjerësia, mm	2007	1890
Lartësia, mm	1652	1639
Baza e rrotave, mm	2874	2873
Pastrimi, mm	213	181
Pesha e ulët, kg	1775	1845
Pesha e plotë, kg	2460	2500
Vëllimi i trungut, l	508	550
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	60	50
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km / orë	208	210
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	8,7	8,3
Konsumi i karburantit, l / 100 km
cikli urban	5,3	5,5
cikli ekstraurban	6,2	6,3
cikli i përzier	5,1	5,1
Teknika
lloji i motorit		naftë, në linjë, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	1999	2143
Fuqia h.p. në min -1	180 në 4000	170 në 3000-4200
Çift rrotullues Nm në min -1	430 në 1750-2500	400 në 1400-2800
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 9 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	i pavarur	i pavarur
Pezullimi i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / mbrapa)	disk / disk	disk / disk
Madhësia e gomave	255 / 55R19	235 / 65R17
kostot operative *
Taksa e transportit, fq.	9000	7650
TO-1 / TO-2, f.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, f.	9500	9500
Kasko, fq.	210 000	230 000

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas të dhënave të tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.

Verdikti ynë

Debutimi i Jaguar në klasën crossover mund të konsiderohet mjaft i suksesshëm. F-Pace është me të vërtetë një makinë mjaft interesante dhe më e rëndësishmja e paharrueshme. Cilësitë e tij konsumatore janë mjaft të krahasueshme me ato të konkurrentëve, gjë që vërtetohet qartë nga krahasimi ynë me Mercedes-Benz GLC.

Makinat ofrohen nga kompanitë e mëposhtme: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rusi, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Çfarë kuptimi ka të flasim për madhësinë, qartësinë dhe detajet e shfaqjes së një sistemi multimedial nëse procesi i drejtimit nuk ngjall emocione? Dhe pse keni nevojë për një pult virtual, ku shpejtësia dhe shpejtësia e shpejtësisë mund të kalojnë ose zhduken fare, duke i lënë vendin lundrimit, nëse makina nuk është e nxehtë ?! Por në rastin e F-PACE, SUV-i i parë në historinë e Jaguar-it, le të jenë të gjitha, dhe më shumë, sepse drejton, dhe si!

Kompania e quan atë veturën sportive më praktike të markës. Por një crossover, sipas definicionit, duhet ta ketë këtë cilësi, përndryshe kujt i duhet. Prej tij pritet diçka më shumë. F-PACE i përmbush pritshmëritë. Dhe nëse po... Pse nuk duhet ta kalojë realisht prakticitetin e tij, kur ka më shumë se sa eksitim!

Testimi i këtij kryqi na zhyti në një gjendje rikuperimi të brendshëm dhe kaloi në shkëmbimin e pasthirrmave në madhësinë e një pikëçuditjeje prej tre metrash. Oh, çfarë makine! Për një kohë të gjatë nuk kam hasur në asgjë që do të doja menjëherë dhe pa kushte, në tërësi dhe në detaje. Më duket se disa zotërinj nga Jaguar e nderojnë Çehovin, sepse në këtë kryqëzim, si në një person, gjithçka është në rregull: edhe "fytyra" dhe "rroba", madje edhe "shpirti", dhe ai e ka atë. Ju, natyrisht, nuk mund të zhyteni në metafizikë, por duket se nuk mund të kishte bërë pa të - komunikimi doli të ishte kaq i sinqertë.

Shikoni F-PACE - përpara, anash, mbrapa. A nuk mendoni se dizajnerët duhet të lahen në një det komplimente? Në të vërtetë, megjithë dimensionet mbresëlënëse - gjatësia, gjerësia, lartësia, baza e rrotave të risisë janë përkatësisht 4731, 1936 (pa pasqyra), 1652, 2874 mm, një pastrim krejtësisht i papritur nga toka prej 213 mm, makina nuk duket e madhe, e rëndë , dërrmuese në përmasat e saj ... Ajo ruajti hirin e saj "mace", duke kujtuar vizualisht F-Type, dhe duket jashtëzakonisht harmonike kur asgjë nuk mund të hiqet ose shtohet.

Një grilë e fuqishme radiatori, hyrje të mëdha ajri, një kabinë e shtyrë sa më shumë që të jetë e mundur, një kapuç i gjatë i stampuar ... Silueta, konturet janë kalibruar me kujdes, prandaj koeficienti shumë i mirë i tërheqjes prej 0.34, i arritur, sipas zhvilluesve, vetëm falë një strukture trupore të menduar me kujdes. Dinamika është e pranishme edhe në statike: F-PACE i ngjan një grabitqari që përgatitet të kërcejë.

Dhe ai bëri kërcimin e tij: kur Jaguar Land Rover njoftoi se do të krijonte një kryqëzim, një stuhi indinjate ra mbi të, kompania u akuzua për tradhti të interesave të fansave të markës, të cilët, në parim, nuk mund ta imagjinonin pamjen e një SUV në linjën e modeleve Jaguar. Por ai i injoroi të gjitha sulmet, duke dëgjuar kërkesat e tregut dhe, duke nxituar ngadalë - ndonjëherë është e dobishme, shkoi drejt qëllimit të tij. Dhe ku janë kritikët tani?

Cross është padyshim një sukses dhe ka të gjitha shanset për t'u bërë një nga SUV-të më të shitur. Ai nuk do të duhet të kërkojë gjatë për një vend në "tavolinën e shtatë deteve", ku gjithçka, siç duket, është e ndarë midis Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus dhe lojtarë të tjerë që janë vendosur prej kohësh në segment popullor. Sepse me karta të tilla atu si një pamje spektakolare dhe në të njëjtën kohë fisnike, një brendshme elegant dhe e gjerë, një linjë motorike që është shumë bindëse në aftësitë e saj, butësia dhe kontrollueshmëria e jashtëzakonshme, ata nuk ulen në dhomën e zhveshjes. Flush mbretëror, zotërinj! Si përgjigjeni?

Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X4, Porsche Macan ... Për sa i përket pozicioneve të mësipërme, F-PACE nuk është inferior ndaj tyre, por në një farë mënyre edhe i tejkalon ato. "Makan" arriti të shtyjë të gjithë dinamikën (5.2 sekonda në "qindëshin" e parë me një V6 3-litërsh 340 kuajfuqi), por është gjithashtu më i shtrenjtë - në konfigurimin fillestar - 3,686,000 rubla. Me motorin e tij më të lartë 380 kuajfuqi, F-PACE është 0,3 sekonda prapa. Vetëm! Por ka edhe avantazhe: më shumë praktike, më shumë hapësirë ​​në kabinë, për shembull.

Dhe në sfondin e konkurrentëve të tjerë, fillimisht duket më i favorshëm, përfshirë për sa i përket dimensioneve dhe parametrave të aftësisë gjeometrike ndër-vendore. F-PACE është gjithashtu një nga makinat më të lehta në klasën e tij: panelet anësore, kapuç, parafango janë bërë prej "metali me krahë", pjesa e të cilit është 81 përqind, domethënë sot është më alumini nga të gjithë Jaguarët, i lehtë. arkitekturë e cila siguron një shpërndarje pothuajse ideale, në një raport 50:50, të masës përgjatë akseve.

Përveç kësaj, ai ka një armë në arsenalin e tij që e bën makinën më të përballueshme, përkatësisht "katër" dizel me 2 litra të familjes Ingenium. Kjo është linja e re e motorëve Jaguar Land Rover, të cilët karakterizohen nga performanca e lartë, ekonomia e lakmueshme dhe emetimet e ulëta të CO2. Motorët kanë një konstruksion tërësisht prej alumini (minus 20 kilogramë mesatarisht) dhe janë të pajisur me një sërë teknologjish inteligjente, si p.sh. një sistem ftohjeje adaptive të motorit të kontrolluar nga kompjuteri që aktivizohet vetëm kur nevojitet. Një sistem turbocharging me gjeometri të ndryshueshme turbine është përgjegjës për optimizimin e çift rrotullues të nivelit të ulët dhe maksimizimin e fuqisë maksimale. Si rezultat - 180 kf. dhe një shtytje prej 430 N.m, e cila hiqet në intervalin 1750 - 2500 rpm. Me këto të dhëna, F-PACE përshpejton nga 0 në 100 km/h për 8,7 sekonda, mjaft e mirë për një crossover që peshon nga 1775 kg. Prandaj, çmimi fillon nga 3,289,000 rubla, që me të vërtetë duket si një ofertë joshëse për një makinë të kësaj klase.

Variantin me 180 kuaj fuqi le ta lëmë për “ngrohje”, megjithëse nuk do të mërziteni as me të. Le t'i drejtohemi "gjashtë" naftës së keqe në formë V, e cila zhvillon fuqinë prej 300 kf. dhe thjesht vret me çift rrotullues 700 Nm, të arritur (vëmendje!) në 2000 rpm! Kjo njësi është e pajisur me injeksion të karburantit me presion të lartë (HPCR) dhe turbocharging sekuencial, i cili siguron shpërndarje më uniforme dhe më të shpejtë të energjisë në të gjitha shpejtësitë dhe përfshin një ftohje uji me dy faza. “Sotka” merret në vetëm 6.2 sekonda, por ky nuk është kufiri.

V6 me benzinë ​​3.0 litra me supermbushje, si në F-Type, është i disponueshëm në versionet 340 dhe 380 kf, por njësia ka pësuar disa modifikime të diktuara nga specifikat e F-PACE. Për kompaktësi, superngarkuesi Roots me dy boshte helikë është instaluar në kamerën e bllokut të cilindrit. Kombinuar me injektimin e drejtpërdrejtë, ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit, dhe pistonët e aliazhit të lehtë me unaza me fërkim jashtëzakonisht të ulët, ai jep performancën dhe efikasitetin që pretendon. 450 Nm çift rrotullues hiqen në të dy versionet në 4500 rpm, por ka "mospërputhje" në dinamikë: përshpejtimi në 100 kilometra në orë është përkatësisht 5.8 dhe 5.5 sekonda. Duket se një shkathtësi e tillë nuk është e nevojshme për një crossover, por F-PACE, dhe Jaguar insiston në këtë, para së gjithash - një makinë sportive për të cilën ka rëndësi fillimi i shpejtë.

Me gjithë fuqinë e tij, ky kryq nuk spërkat litra djathtas dhe majtas: me një motor benzine, pavarësisht nga versioni, konsumi në ciklin e kombinuar është 8.9 litra. Sipas pasaportës, një V6 me naftë kërkon 6 litra, por më ekonomike mbetet sigurisht njësia me 2 litra, e cila konsumon 6.2 në qytet, 5.3 në të kombinuar dhe 4.7 litra në 100 kilometra në ciklin periferik.

Pasi kemi bërë një ekskursion kaq të detajuar në ndarjen e motorit, i cili në rastin e kësaj makine është thjesht i nevojshëm, le të përpiqemi të flasim se si F-PACE sillej në qytet, në autostradë dhe në këtë "cikël të përzier". Asnjë ndërthurje dhe emocione. fare. Edhe pse atje ... Shpirti u kap menjëherë, sapo zbritëm nga koncesioni në rokadku dhe, për t'u futur menjëherë në rrjedhën kryesore, shtypëm pak pedalin e gazit. Kjo na shtyu "pak" në sediljet. Deri tani jo shumë i fortë, por me premtimin për kontakte më të ngushta.

Jo, kjo, natyrisht, ishte e pritshme, në fund të fundit, makina e provës përfaqësohej nga versioni R Sport. Këtë e dëshmojnë targat e emrave në fund të timonit me tre krahë, në skajet anësore dhe parafangat, një ngjyrë e kuqe e zjarrtë e trupit, rrotat Bionic 19 inç me 5 fole dyfishe me finiturë Diamond Turned. Ka edhe parakolpët e përparmë dhe të pasëm R Sport, sediljet sportive prej lëkure me vrima Taurus, ndriçimin e brendshëm të ambientit, shinat e çatisë me ngjyrë të zezë me shkëlqim, disa elementë të tjerë të jashtëm dhe një V6 me 340 kuaj fuqi.

Më vonë u zbulua se "E kuqja e zjarrit" është e kuqe italiane Racing, më provokuese nga gjashtëmbëdhjetë ngjyrat e bojës së jashtme. Ai ishte i pari që dërgoi një alarm lufte, të cilin, të them të drejtën, unë dhe kolegu im nuk e dëgjuam vërtet. Prandaj, ata u befasuan pak nga temperamenti i papërmbajtshëm i makinës.

F-PACE, e cila u arratis, po përpiqej të shkonte deri në fund. Dhe këtu lind pyetja: pse ka kaq pushtet, pasion dhe zemërim sportiv në qytet? Asgjë e re, ndoshta, nuk do të them: për të bërë me saktësi dhe pa ndërhyrë askënd manovrën e nevojshme. Sigurisht, pa hyrë në konflikt me rregullat e qarkullimit rrugor, të cilat ne i respektojmë dhe përpiqemi t'i respektojmë gjithmonë.

Vozitja e F-PACE pa emocione është krejtësisht e pamundur, veçanërisht jashtë qytetit. Në një vijë të drejtë dhe në qoshe, ai drejton lehtësisht dhe saktë. Pezullimi i tij i përmirësuar është një lloj imazhi kolektiv i shasisë së një sedani, një makine sportive. Nga rruga, në Evropë makina është në dispozicion në versionet e pasme dhe me të gjitha rrotat. Për Rusinë, formula 4 × 4 është e rezervuar dhe ka vetëm një formulë. Në kushte normale të motit, 90 përqind e çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë, por kur kërkohet, bashkimi i lëngut i kontrolluar elektronik transferon deri në 50 përqind të tërheqjes në 165 milisekonda, dhe në rast të paqëndrueshmërisë së kushteve të rrugës - të gjitha 90, tek rrotat e përparme.

Makina me rrota të pasme ndihmon shumë në kthesat, duke ju penguar të dilni nga trajektorja dhe të mbushni makinën me karburant brenda në qoshe. Le të përpiqemi të drejtojmë më ashpër. Këtu! Afati u tund pak anash, por u kap menjëherë nga sistemi Torque Vectoring, i cili është përgjegjës për frenimin e pavarur të kontrolluar të rrotave të brendshme të pasme dhe të përparme, duke siguruar ekuilibrin e forcave rrotulluese që veprojnë në makinë. Përmirëson trajtimin në qoshet më të ngushta, gjë që i nevojitet një makine sportive.

Po, por ne kemi një kryqëzim ... Por ai është kaq, jashtëzakonisht i mirë, i thurur mirë dhe i stërvitur mirë. Pezullimet e përparme të dyfishta dhe të pasme me shumë lidhje ishin, siç u përmend tashmë, disi të modernizuara, në veçanti, multi-lidhja integrale ishte projektuar në atë mënyrë që të kontrollonte veçmas forcat anësore, gjatësore dhe vertikale që veprojnë në pezullim. duke rritur si trajtimin ashtu edhe komoditetin, dhe disa nga përbërësit e tij ishin bërë prej alumini me falsifikim ose derdhje të zbrazët. Pjesa e përparme është përmirësuar dhe përmirësuar gjithashtu me Adaptive Dynamics opsionale, e cila monitoron vazhdimisht drejtimin dhe lëvizjen e trupit duke lexuar kushtet e rrugës dhe duke rregulluar cilësimet e amortizimit. Gjithçka u bë për t'u siguruar që makina të tregonte stabilitet të shkëlqyeshëm, drejtimi i qetë nuk vuri re krehërin e asfaltit, gropat, çarjet gjatësore mjaft mbresëlënëse, njëra prej të cilave sapo u mërzitëm. Dhe ç'farë? Asgjë fare!

Në fakt, nuk kishte nevojë të kërkonte jashtë rrugës, ajo vetë, pa kërkesë, u deklarua me asfalt të tillë të thyer, të tilla gërvishtje dhe gunga të pazota saqë kërkimi i një rruge fshati të përshtatshme për të demonstruar aftësitë e të gjithë terrenit të F- PACE u zhduk vetvetiu. “Rruga e fshatit” na gjeti vetë, për më tepër, në qytet, kur ecnim rreth një bllokimi të gjatë trafiku në Avenue Gagarin nga shtigjet gjarpëruese. Diçka u kapërcye pothuajse nga zvarritja, pengesa të tjera - nga taksitë aktive dhe me një shpejtësi normale për oborret, vetëm paksa ngadalësuar. Nuk ka "rrokullisje daulle", prishje të pezullimit, dridhje, goditje. Në "dalje" - një ndjenjë rehatie dhe mirëkuptimi të plotë me makinën, e cila u zhyt në kohë në kthesat e papritura, në 90 gradë dhe shumë të ngushta, duke u larguar lehtësisht me trafikun që po afrohej.

Nuk jemi vetëm kaq të zgjuar, dikush e anashkaloi bllokimin e trafikut në drejtim të kundërt, prandaj
rrotat e djathta vazhdimisht duhej të ngjiteshin në anë të rrugës. Sistemi Torque Vectoring ndihmoi këtu disa herë, kur ishte e nevojshme të frenoni ashpër në "lakime", pak të spërkatura me rërë dhe zhavorr të imët, nga të cilat mund të prisni vetëm gjëra të ndryshme të pakëndshme. Kundër tyre, megjithatë, ekziston një kundërhelm tjetër efektiv - sistemi i përshtatjes së sipërfaqes së rrugës ASPC, i cili funksionon si kontrolli i lundrimit jashtë rrugës dhe aktivizohet nga butonat përkatës - ju vendosni shpejtësinë nga 3.6 në 30 kilometra në orë dhe timoni janë me kënaqësinë tuaj: sistemi do të ruajë shpejtësinë e dëshiruar, duke siguruar kapje maksimale në sipërfaqet me probleme.

Ne hasëm gjithashtu në një seksion zhavorri mjaft të gjatë të plotë (ata harruan, me sa duket, të shtronin asfalt), të mbështjellë dobët, me një ndryshim të lehtë në lartësi dhe "guralecë" të rëndë. Pezullimi e zgjidhi atë për pesëshen e parë me një plus të guximshëm. Për t'u kuptuar saktë: nuk dua të them se gjithçka rrotullohej rreth nesh, dhe ne ecnim pa u përzier, thjesht të gjitha lëvizjet tona në tokë, zhavorri, kënaqësitë e asfaltit nuk ishin të tërbuara dhe nuk pushuam së lavdëruari thjesht të mrekullueshmen. Puna e pezullimit në dy zëra, si dhe izolimi shumë i mirë i zërit F-PACE.

Në modalitetin "dinamik", me shpinën e shtypur në sedilje, ndjemë se si po ndryshonin cilësimet e makinës: reagimi ndaj "gazit" përshpejtohet, timoni me energji elektrike të asistuar më i rëndë (por jo aq sa të jetë i barabartë mirë për F-PACE), ingranazhet këputen më shpejt ... Në këtë moment - kur kaloni në Dynamic - ndriçimi i kuq i panelit të instrumenteve ndizet, dhe shpejtësia dhe shpejtësia e shpejtësisë janë të kundërta - rpm është vendosur në qendër, dhe shpejtësia është në të djathtë. Një veçori interesante. Për më tepër, tashmë në dy ose dy mijë e gjysmë, motori është gati të japë pothuajse gjithçka që është në gjendje. Duket se nga ky moment fillon ngasja e vërtetë. Por, çka nëse lëvizni përzgjedhësin e "automatik" ZF me 8 shpejtësi në pozicionin "S" dhe ndërroni ndërruesit e vozit? Makina bëhet edhe më emocionuese. Udhëtoni në një shesh, duke u kthyer në një zhurmë të plotë ...

Nga rruga, "gadgetry" virtuale me të cilën më duhej të mësohesha për ca kohë (epo, si mund të ishte pa estetikën e puseve me numra analoge të zhytur në to ?!) është i disponueshëm vetëm me InControl Touch Pro infotainment sistem, i cili ka një ekran me prekje 10, 2 inç në tastierën qendrore, i cili është i lehtë, i përshtatshëm, i shpejtë dhe i këndshëm për të punuar.

Edhe pse kolegu im, i fiksuar pas veglave, mendoi se mund të ishte edhe më i shpejtë. Gjithçka më përshtatej, veçanërisht navigimi, i cili duket grafikisht interesant dhe paralajmëron mungesë karburanti në rezervuar dhe "çon" në mbushjen me karburant në atë pjesë të rrugës ku karburanti mund të mbarojë plotësisht.

Por përsëri te pulti virtual. Gjithçka këtu është e organizuar në atë mënyrë që të mos shpërqendroheni nga asgjë e veçantë - algoritmi për kontrollin e funksioneve të ndryshme është kaq i përshtatshëm: mund të fikni shpejt modalitetin Start / Stop, hapi që shfaqet kur hapni dyert, nëse nuk është e nevojshme, vendosni temperaturën në Fahrenheit nëse keni me vete një mik - një të huaj, "shënoni" shpejtësimatësin në milje, bëjeni dixhital ... Gjithçka është e thjeshtë dhe më e rëndësishmja - intuitivisht e qartë.

Do të doja të kisha më shumë udhëtime me ashensor në sediljen e shoferit, por kjo është një kërkesë individuale. Ai në vetvete është shumë komod: mban në mënyrë perfekte shpinën dhe ka një mbështetje anësore të zhvilluar mirë. Në divanin e pasmë - hapësirë: tre pasagjerë do të akomodohen pa ndërhyrë me njëri-tjetrin. Vërtetë, ai në mes do të "marrë" tunelin qendror ... Megjithatë, tregues të tillë si hapësira e këmbëve dhe gjurit, të cilët janë 945 dhe 65 mm në "galeri", lartësia e kabinës është 1007 mm përpara dhe 977 mm në pjesën e pasme, pothuajse e mohojnë këtë shqetësim të detyruar.

Përndryshe, ndoshta nuk ka asgjë për t'u ankuar. Tre priza 12 volt (dy në kabinë, një në bagazh) nuk janë të tepërta. Në rrethana të caktuara, ato mund të jenë të dobishme në të njëjtën kohë. Dhe ka disa të tjerë "ngarkues", lidhës për pajisje të ndryshme, rafte, xhepa.

Një nga arritjet kryesore është bagazhi me një vëllim prej 650 litrash, megjithatë, ne nuk do ta shohim atë, pasi makinat furnizohen në Rusi me një rrotë rezervë të plotë që ha më shumë se 140 litra. Një total prej 508, dhe me sediljet e pasme të palosura plotësisht - 1598 litra vëllim të përdorshëm.

... Çfarë ne, para së gjithash, përpiqemi të marrim nga makina? Epo, sigurisht, një ndjenjë shpejtësie, megjithëse brenda kornizës së katekizmit rrugor. Nëse nuk është kështu, mbetet të kënaqemi me sistemet më të fundit elektronike, të gjitha llojet e veglave dhe arritjeve të tjera të përparimit të automobilave, shumica e të cilave, në përgjithësi, nuk janë të nevojshme, sepse ato nuk do të zëvendësojnë diskun. Ato mund të plotësojnë vetëm. Dhe pastaj - lumturi! Vetë lumturia që ndjen kur gjithçka funksionon për ty, siç ndodhi me F-PACE.

i pavarur, me shumë lidhje