Pluses dhe të këqijat e shpejta. Skoda Rapid në Rusi, shqyrtim, avantazhe dhe disavantazhe të makinës

Skoda Rapid është Çeke Liftbek (një makinë me një lloj trupi të butë) me 5 dyer. Ai u lirua nga Skoda Auto në vitin 2012, dhe në Rusi filloi të shiste atë pas 2 vjetësh, në 2014, dhe pastaj, pothuajse menjëherë, ai fitoi popullaritet të gjerë si një përfaqësues i klasës së ekonomisë dhe sallon i tij i gjerë me shumë vakt Është e domosdoshme për familjet e mëdha. Tani, pas gati 3 vjetësh, të shpejtë mbetet në kërkesë nga makina në tregun rus dhe për të kuptuar pse kjo është kështu, konsideroni pikat e forta dhe dobësitë e saj.

Dinjitet

• Avantazhi kryesor i makinës mund të quhet atë kapacitet i larte - Është vendosur në të 5 persona të grupit mesatar, kështu që në një makinë të tillë ju lehtë mund të mbani të gjithë familjen me fëmijët, duke përfshirë gjyshërit, si dhe kafshët shtëpiake. Plus, ajo ka një trung mjaft të madh, prandaj e njëjta familje mund të jetë e plotë, për shembull, për të dhënë ose pazar.
• Përveç kapacitetit, salloni është gjithashtu i rehatshëm: Prapa ulur të qetë, ka krahë nga anët, gjunjët nuk janë të pushojnë kudo, dhe pasagjerët mund të kthehen lirshëm dhe të përkulen në të gjitha drejtimet. Vërtetë, nëse një person i gjatë sheh nga prapa, kreu i tij do të forcojë në tavanin e trupit, por ky nuk është një problem, pasi fëmijët dhe të moshuarit janë kryesisht të shtyrë, dhe një pasagjer një herë mund të vuajë.
• Shoferi është i përshtatshëm- Kryetari mund të përshtatet në 3 aeroplanë, në lartësi dhe thellësi, dhe këndi i prirjes së timonit mund të ndryshohet në 2, ka edhe armrest dhe trajton. Në makinë është e lehtë të shkosh dhe të dalësh, mund të fle në të, pasi karriget e para janë palosur, duke formuar një shtrat të ngjashëm.
• Salloni është bërë me shijeEdhe në konfigurimin bazë, në të cilën mbizotërojnë ngjyrat gri dhe të zeza, kështu që nuk është vetëm i përshtatshëm në makinë, por edhe e bukur. Nëse e blini pak më të shtrenjtë, atëherë ngjyrat do të jenë më shumë - do të shtohen më shumë argjendi, dhe sipërfaqet nuk do të jenë aq monotone.
• Paraqitje e dukshme. Pavarësisht nga fakti se makina, në thelb, klasë ekonomike, nuk është kujtuar nga "Bydlovoz". Skoda shpejtë duket elegante, por nuk është pa shije, nuk ka linja të pompozit të tipit X, dhe në përgjithësi, në përgjithësi, makina është klasike.
• Fundi i rastit është mjaft i lartë nga sipërfaqja e tokës, Skoda Rapid, në përgjithësi, përshtatur për rrugët ruse, por është menduar vetëm për qytetin. Në fshat, ajo do të marrë shpresë bonus në ndonjë vrimë të vogël të thellë. Dhe megjithëse mund të bëhet pastrimi dhe më i lartë, atëherë do të duhej të rriste diametrin e rrotave, sepse përndryshe pamja do të humbiste harmoninë. Me fjalë të tjera, me një rritje shtesë në pjesën e poshtme të pjesës së poshtme, makina nuk do të ishte më klasë ekonomike dhe do të konsumonte më shumë benzinë.
• Fuqia e motorit është optimale e përshtatshme për kushtet urbane. Nën kapuçin e shpejtë të fshehur 75 kuaj fuqi, dhe vëllimi operativ i motorit është 1.2 litra. Ky konfigurim ju lejon të kurseni mirë karburantin në ndalesa të shumëfishta në dritën e trafikut dhe makinës jo-ester, edhe pse makina është në gjendje të përshpejtojë qetësisht në 120 km në një rrugë të drejtë, kur ngarkon kabinën më 3/5. Kjo është, ky model është projektuar kryesisht për qytetin, por gjithashtu i përshtatshëm për udhëtime të vogla në distanca të gjata.
• Fenerët e mjaftueshëm të ndritshëm. Me dritat e përfshira të mjegullës, rrezja e rishikimit është dukshëm në rritje - bëhet e dukshme nga rruga, dhe, nga dy anët.
• Glovel i madh. Zona e saj është 630 centimetra katrorë (kjo është më shumë se një fletë A4), kështu që një kuletë femër e mbushur është në mënyrë të përkryer në të.
• Nga vendet e ngrohjes Ju mund të shkoni në ngricat, përveç gjithçkaje, makina ngroh më shpejt (vetëm nën shoferin).
• Salloni është i ndriçuar mirë., për më tepër, të dy në pjesën e përparme dhe të pasme. Nata e errët në makinë mund të lexohet, madje edhe font të vogël.

Disavantazhet

• Disavantazhi më i rëndësishëm i Skoda Rapid është pezullimi i ngurtësimitqë rrugët ruse po reduktojnë shumë herë. Nëse ngarje, edhe trupat e vegjël ndihen, dhe nëse, Zoti ndalon, do të duhet të shkoni në rrugën rurale, pastaj këtu në përgjithësi, edhe pse ju vendosni një jastëk në karrige. Por ata rusë që kanë udhëtuar shumë vite në makina me kosto të ulët, janë mësuar me një tipar të tillë të rrugëve ruse, kështu që nuk është e frikshme për ta.
• Makinat e sallonit dekompozohen 100% plastikee cila nga ana e tij është pikturuar në ngjyra të ndryshme (në varësi të konfigurimit). Është shumë e lehtë për të hequr këtë bojë - është e mjaftueshme për të hedhur çelësat ose një telefon në kokë, dhe plastike do të fillojë të marrë jashtë. E njëjta vlen edhe për ndarjen e dorës. Nëse e merrni këtë makinë, përpiquni të mos bëni ndonjë lëvizje që mund të dëmtojë shtresën, pasi gërvishtjet janë shumë të dukshme atje.
• Për shkak të faktit se motori nuk është shumë i fuqishëm, makina është e nxehtë për një kohë të gjatë Edhe në vjeshtë, kështu që makina nuk është e përshtatshme për ata që shpesh duhet të "prishin", dhe ku të dehur në një makinë të tillë 5-vendësh, e cila është projektuar për të transportuar familjen?
• Në konfigurimin bazë në ndarjen e dorës nuk ka llambë të lehtaMegjithatë, për të ka një fole. Kjo është, ajo do të duhet të blihet në mënyrë të pavarur.
• Nuk ka visorPrandaj, në mot me shi është e pamundur të hapet dritarja, pasi uji fillon të kullojë në sallon. Por ato gjithashtu mund të instalohen në mënyrë të pavarur.
• Marrëveshje të pakëndshme të tavinës - Nën levën e zhvendosjes së marsheve. Është e lehtë të humbasësh, dhe përmbajtja e saj nuk është shumë e qartë për shkak të së njëjtës levë që e mbivendosjen e rishikimit. Pra, është e pakuptueshme, kam marrë cigare ku është e nevojshme apo jo.

mungesa kryesore e ....



Prodhim

Skoda Rapid, në parim, nuk është një makinë e keqe për njerëzit e lirë të familjes së klasës së mesme të pasurisë, të cilat nuk më pëlqen makinës së shpejtë në rrugë të këqija. Megjithatë, duket se prodhuesi ju bën të paguani për ajrin brenda kabinës - dizajni është mjaft stuhi, në bazën e të dhënave për të 550 mijë Ka vetëm dy ngjyra, madje edhe ikona në timon nuk është ngjyrë e gjelbër, por në gri, dhe me një konfigurim shtesë, kur një tjetër shfaqet në ngjyrën e kabinës (!), Ne do të paguhet më shumë se 50 mijë. Po, makina sipas parametrave është e kënaqur, por për paratë që mund të bëni më mirë.

Për të demonstruar superioritetin e saj, nga i cili varet, i mbushur: ata do të heqin unidie të mëdha një sy të tillë - dhe të mbani mend si të thirrur. Theer duket se vështirë se çdo Skoda e re të menaxhon të paktën diçka, por për të promovuar modele Volkswagen. Mos harroni transformimin e Yeti Salon, të cilat janë të privuar nga tiguan; Ose, për shembull, divan divan divan, i cili është në gjendje të shkaktojë zili të "Passatovodov". Po, dhe vëllimi i trungut "Octavia" është një ëndërr e parealizuar e pronarit të çdo "golf".

Dhe mbi të gjitha i pëlqen ekonomisë çeke: Mlad-Boleslav makina janë më të lira se "origjinalet"! Pra, e shpejtë duhej të shkonte në të njëjtën rrugë të shtrirë. Megjithatë, ai zgjodhi mënyrën e vet - nëse flasim për realitetet ruse.

Nga rruga, në Evropë midis Polo dhe "Papid" nuk ka konkurrencë dhe nuk mund të jetë, sepse është makina shumë e ndryshme: "gjermanisht" - një hatchback kompakt, ndërsa madhësia "Çeke" shkelur një klasë të golfit. Por kishim një "të shpejtë" më të vështirë, pasi që polo ruse është një sedan mbresëlënës, dimensionet praktikisht jo më të ulëta se "skoda". Dhe megjithëse të dy makinat u rritën në një inkubator në Kaluga, i shpejtë doli të jetë më i shtrenjtë.

Nuk është për t'u habitur që blerësit pranuan një risi Kujdes: Octavia më e shtrenjtë ndryshon një herë më të lartë, për të mos përmendur polo, e cila shitet pothuajse tre herë më mirë.

Cila zgjedhje?

Dhe çfarë në "pasuri"?

Në shikim të parë, çmimi i çmimeve prej 479 mijë rubla, duke marrë parasysh madhësinë e makinës dhe ngjashmërinë e saj me "Octavia" duket shumë tërheqëse. Megjithatë, nëse një vështrim i bukur në makinë, është e lehtë të kuptohet se fotografia nuk është aq iron. Me zell, të denjë për përdorim më të mirë, çekët ruajnë më së shumti të nevojshme: nga versioni bazë i dorës aktive të pamëshirshme, pajisjet elektrike dhe pasqyrat e ngrohjes, ajri i kondicionuar, regjistruesi i kasetës së radios dhe një kështjellë qendrore mbyllëse u tërhoqën. Sa i përket sigurisë, ka edhe hapësira: ka abs, por airbag është vetëm një - shoferi. Por e njëjta polo në bazën e të dhënave shkon dy eirbag!

Por gjëja më e rëndësishme është e shpejtë e pajisur me një motor prej 1.2 litërsh (75 litra), aftësitë e të cilave për makinën që peshojnë pothuajse 1.2 ton sinqerisht pak. Prania në "asetin" e rezervës së plotë, palë të dritareve elektrike dhe ngrohjes injektuesit e syzeve është një ngushëllim i dobët.

Ne zgjedhim optimum

Makina e shpejtë e shpejtë bëhet duke filluar me versionin e dytë të ambicies me një motor prej 1.6 litrash. Kjo pajisje vetë është më e shtrenjtë nga 70 mijë rubla. Plus, një tjetër 50,000 do të kërkojnë një motor prej 1.6 litrash - vështirë se njësia më e besueshme e energjisë nga portofoli Volkswagen. Me motor, gjithçka është e qartë - kjo është kostoja e jetesës. A është e mundur për të shpëtuar, nëse nuk e tejkaloni për një paketë më të shtrenjtë, dhe për të rifituar bazën me mundësi të veçanta?

Kjo është ajo që rezulton. Shtoni në "aktive" ngrohje vende dhe pasqyra, ajer te kondicionuar, radio dhe një jastëk të dytë kushton 48 mijë rubla. Dhe në qoftë se ju ende merrni pjesë në ambicie, atëherë 22 mijë mbetur do t'ju sjellin një duzinë të tërë në asnjë mënyrë opsione të padobishme - kjo është një zë, ndriçimi i kutisë së dorezës dhe xhepave në pjesën e prapme të vendeve, kompjuterin në bord, palosjen në pjesë të divan mbrapa, dhe qendra »ndriçim. Definitivisht, është ambicie e denjë të jesh optimist.

Versioni i njëjtë bëhet një pikë referimi nëse është e shpejtë është e mbyllur me një motor turbo dhe një "robot" parashkollor. Supplement për 1.4 TSI DSG (nëse ju spraps nga RAPID 1.6 në) nuk është aq i madh - 35 mijë. Me këtë bonus ju gjithashtu do të merrni ESP, e cila është në vetvete me vlerë 7,000 rubla. Sugjerim i mirë!

Nga rruga, pas një kohe (jo më parë vitin e ardhshëm), tregtarët do të kenë një spaseback të shpejtë të shpallur, i cili është një kryq në mes të hatchback dhe yinversal me një frymë të shkurtër të shkurtuar dhe një çati më të lartë.

Si zakonisht, ju mund të zgjidhni ngjyrën e trupit. Paleta përbëhet nga nëntë ngjyra, nga të cilat ju mund të merrni të bardhë dhe blu Paqësor. Çdo nga shtatë metalike do të kërkojë pagesa shtesë prej 12 mijë rubla.

Jashtë dhe brenda

Ju jepni një rekord!

Liftbek plotësisht funksionon proporcionet dhe stilin e gradës më të madhe "Octavia". Ai nuk është aspak agresiv, por është në modë të shtrënguar. Dhe vetëm duke anashkaluar makinën nga të gjitha anët, mund të vërehet se trupi i tij pak tashmë, çfarë do të ishte.

Megjithatë, shitësi i talentuar vështirë se mund të lejojë t'i kushtojë vëmendje asaj. Ai me siguri do të ofrojë për t'u njohur me makinën nga trungu. Specually dhe asnjë përpjekje shtesë (në sajë të barnave pneumatike!) Dera e pestë e ngritur e lartë e madhësive kolosale do të hapë qasje në mbulesat mbresëlënëse. Në formë, është praktikisht parallepiped drejtë me një vëllim prej 550 litra. Nëse e hiqni raftin dhe del mbrapa divan, kapaciteti është pothuajse tre herë. Ndoshta nga pikëpamja e mbajtësit të shpejtë të transportit të ngarkesave në klasën e saj.

Është për të ardhur keq që dyert dhe bumpers nuk janë të mbrojtura me mbulesa: Mungesa e tyre do të kujtojmë parkimin e parë "kontakti". Dritat e mjegullës nuk janë të moderuar - madje edhe pebbles vogla mund të lënë një plas të bezdisshëm në xhami. Është e keqe se për "kujdestarin" në dyert e pestë ju duhet të paguani ekstra - por ai ka nevojë për ndonjë "të shpejtë"! Dirt nga rruga këtu pothuajse nuk fluturojnë - faleminderit hap në stern - megjithatë, në shi dhe borë, xhami shpejt humbet transparencën.

Çfarë disavantazhe të tjera substanciale kanë "të shpejtë"? Ashtu si polo, ai ka burime shumë të pasme të pasme - vetëm 126 mm janë të ndara nga toka. Dhe çekët u shpëtuan në kështjellën e çelësave të gazit, e cila gjithashtu nuk është e mirë: scraper i akullit rregullon mbi të rrezikon prodhimin më të lehtë të hajdutëve.

I mirëpritur

Pas shqyrtimit, është e lehtë të theksohet se paneli i përparmë duket në gjermanisht në mënyrë strikte, koncize dhe në të njëjtën kohë fisnike. Është se në versionin bazë shumë gri, plastike lehtë të gërvishtur - por ka futur mjaft të rëndësishme nën alumin.

Mysafirët e pasme të rreshtit janë duke pritur për një surprizë të këndshme: këmbët vështirë se janë të njëjta si përfaqësuesit më të mirë të klasës - Nissan Almera dhe Peugeot 301 / Citroen C-Elysee.

Nuk ka mungesë të grepa për veshje dhe dollapë në ndonjë version. Dhe në optimum ju merrni edhe llambat shtesë të ndriçimit. Përveç kësaj, për një tarifë modeste prej 3000 rubla, ju mund të pajisni divan me një krah të palosshme qendrore me mbajtësit e kupës.

Është vetëm e keqe që dritarja e pasme është e vendosur nën prirjen e madhe. Në mënyrë që të udhëtarëve të divanit, dielli hips mbi kokën e kokës, ju do të duhet të kujdeseni për perdeun ose ngjyrën e diellit.

Pas timonit

Në leksion gjerman

Nëse porta janë në pjesën e prapme të gjerë të gjerë, dyert e përparme të kësaj virtyti janë të privuar. Edhe më keq, në hapje, pabesë është një valën e panelit të përparmë. Në një mashtrim, ajo shtrydhur këmbën e djathtë në sallon, unë u bashkua me një përplasje në shin. Dhe ky është kompleksi im i moderuar ende! Cili do të jetë personi më i madh?

Ergonomia e ulëses së shoferit përsërit plotësisht makinat e tjera të grupit Volkswagen. Shkallët e rregullimit mbresëlënës të drejtimit dhe kolltukeve ju lejojnë të siguroheni që është i përshtatshëm për ju. Çdo buton dhe leva nuk shkaktojnë pyetje: ato janë jashtëzakonisht funksionale, dhe format dhe vendndodhja e tyre bëhen ideale. Në të shpejtë, mund të ketë dy lloje të kompjuterit në bord, të cilat menaxhohen ndryshe: ose nga butoni në fund të kalimit të timonit të duhur, ose çelësat në kungull të djathtë (maxi dot). Për lehtësi të manipulimeve - nuk ka ankesa.

Ekzistojnë tri sisteme të ndryshme audio për të zgjedhur. Versioni optimal i ambicies korrespondon me 1 DIN format Blues Header, i cili humb disqet, dhe flash drives lexon - dhe në të njëjtën kohë kjo tingëllon e pafund. Ritëm "kokë", e cila është më e shtrenjtë për 3000 rubla, duket e mirë, edhe pse praktikisht nuk është ndryshe nga "muzika" më e thjeshtë. Më së shumti amundsen me një ekran me prekje është më së shumti: ky sistem audio dhe duket më mirë, dhe kjo tingëllon më e pastër. Përveç kësaj, është "Sewn" navigacion. Është për të ardhur keq që kushton 28,000 rubla - shumë të shtrenjta për një "të shpejtë" demokratik.

Por ka një nuancë

Sumpried pak, ju filloni të vini re nuancat e padukshme në shikim të parë. Kryetari ka mbështetje të mirë laterale, por për disa arsye mbrapa është e lakuar në mënyrë të pahijshme. Roller i rregullueshëm mesit nuk do ta dëmtonte atë - pa të në disa orë në rrugë, një mbrapa mund të jetë i dehur. Nuk është e lirë nga kjo mungesë vetëm karrige sportive të përfshira në paketën dinamike. Megjithatë, ky kënaqësi nuk është falas - 23 000 rubla.

Armrest ndërhyn duke përdorur frenën e dorës, dhe lëvizja e pedalit të gazit ishte e papritur - vetëm 4.5 cm. Mjerisht, jo gjithçka është mirë në makinë dhe me shikueshmëri: raftet e pasme janë shumë të gjera, kufijtë e kapakut të trungut nuk e shohin shofer. Situata nuk është e ruajtur dhe jo shumë e madhe pasqyrat anësore. Ju mund të porositni një sensor parkimi, por nuk është e lirë - 13 500 rubla.

Ju lutem vini re se të shpejtë është me të vërtetë të sigurt vetëm nëse keni një paketë sigurie 2, e cila rrit numrin e jastëkëve deri në gjashtë dhe shton makinën e ESP. Në testet e Euroncap, kjo makinë ishte në gjendje për të fituar pesë yje.

Në rrugë dhe pa to

Pa komplekse

Vlefshmëria e bazës 1,2 litra motor shkakton dyshime. Në një kohë, njësia e energjisë me 3 cilindra u zhvendos në vend "Fabia" e gjeneratës së parë, megjithatë, me të shpejtë, e cila është dukshëm më e vështirë, jo për të përballuar. Këtu është shumë i shkurtër (4.93: 1) Çifti kryesor, megjithatë, nuk e shpëton situatën; Pra, ky motor nuk do të rekomandojë as një shofer shumë të qetë, në mënyrë që të mos shkaktojë atë një kompleks inferioriteti.

Motorët me motor prej 1.6 litrash me 105-litra nuk është vetëm më i fuqishëm, por edhe shumë, nëse mund ta vendosni, më të përshtatshëm - kjo ju lejon të kontrolloni me saktësi shpejtësinë. Kjo njësi e energjisë me besim tërheq nga më të ultat, dhe kur revolucionet e mesme bëhen edhe më temperament. Puna e qartë e "mekanikës" po shtyn për të përzënë të vërtetën më të shpejtë, të kthejë një motor më të lartë se 4500 rpm. Nuk ka asnjë kuptim të veçantë: zhurma do të jetë më shumë se folësit. Dhe në autostradë nuk do të parandalonin forcat shtesë, si dhe pajisjen e gjashtë në kutinë manuale.

Në kombinim me ACP, një e tillë e shpejtë merr më shumë nga vendi, por në unazat e ndërsjellësit rezulton më ngadalë. "Automatik" është sintonizuar në mënyrë të qartë për kursimet: nëse merreni me pedalin e gazit pa agresion të tepërt, është përpara kohe, përpiqet të ngjitet në veshje më të lartë. Situata sportive sportive: Falë saj, edhe me një trajtim të kujdesshëm të përshpejtuesit, kthehet nuk ulen nën shenjën në 2000 rpm. Por edhe kur ngasni me ngarkesë të plotë, dhe kur parakaloni nga 80 km / h, gjithmonë do të keni për të vendosur me rolin e një personi që nuk është në një nxitim kudo.

me shume qejf

Këtu ju duhet të bëni një vërejtje: një ekonomi e veçantë është e pashpresë 1.6 MPI nuk është e lumtur. Në bllokimet e trafikut, ai digjet tretur, mesatarisht, 12.2 litra për 100 km, dhe vetëm me udhëtim të matur në autostradë, shkalla e rrjedhës reduktohet në 7.6 litra. Megjithatë, një motor më i fuqishëm turbo në një sërë disa litra është më ekonomik.

TSI 1.4 litra përgjithësisht doli të jetë një student i shkëlqyer në të gjitha disiplinat. Skoda e përshpejton shumë më shpejt! Dhe minus i turbo është në thelb vetëm një - në ritmin e shkatërruar të qytetit që ju nevojitet ose mezi godet pedalin e gazit, përndryshe përshtypja e transmetimit do të përkeqësohet: vonesa në kalimin në shpejtësinë e skuadrës bëhet e bezdisshme. Megjithatë, e gjithë kjo do të kompensojë plotësisht për grupin e kapjes së shpejtësisë nga kursi - aty ku është e shpejtë i jep kënaqësi të vërtetë!

Në të njëjtën kohë, pajisjet me një makinë të ndryshueshme të lakimit kalon shumë të sigurt. Në "Tiguchny" ju mund të migrojnë me guxim në kufirin e pronave bashkim të gomave - "Skoda" nuk do të kërkojë korrigjimin e trajektores me timon. Nga rruga, frenat e pasme të diskut bëhen me motor turbo, ndërsa versione më pak të fuqishme janë të ngarkuara me bateri. Me ngadalësime të shpeshta të mprehta me shpejtësi të lartë, si dhe në rrugët malore, kjo është një plus mjaft i rëndësishëm.

Bonuset e tjera prej 1,4 litra "janë një ngrohës elektrik, një asistent kur fillon në rritje dhe esp. Nga rruga, sistemi i stabilizimit është konfiguruar në mënyrë të përkryer dhe ju lejon të leni një makinë në slides të vogla. Dhe sinqerisht mbrojnë për Michelin Pilot Sport 3 Gomat, të cilat janë të tendosura për asfalt.

Rezultat

Rapid patjetër do të gjejë blerësin e saj. Para së gjithash, ata që kanë nevojë për një makinë, si Sedan Polo, do të tërheqë atë, por me një trung më të rehatshëm dhe një motor të shkëlqyer turbo. Gjithashtu mund të këshillohet nga ata që dëshirojnë të fitojnë "Octavia", por nuk kanë fonde të mjaftueshme. E megjithatë, si as keq, çmimi i versionit optimal tejkalon 600 mijë, si rezultat i së cilës gjuha e buxhetit nuk është e rrotulluar për të thirrur këtë model.

Andrei, 33 vjeç:

"Lëvizni në shpejtësi me shkrimin e tij të parë është" nëntëdhjetë e nëntë ".

Makina e parë do të mbetet në kujtesën time për një kohë të gjatë, pasi një makinë nuk është nervoze - shumë duhet të kallaj me të. Karta nga përmirësimet dhe riparimet e përjetshme, më në fund vendosi të blinte një makinë të re, por çfarë?

Gjithmonë më pëlqeu makina evropiane (dashuri të veçantë në makinën Audi). Por, mjerisht, buxheti im nuk ishte gome, por unë nuk dua të blej një makinë të përdorur. Dhe kështu, duke zhvendosur një bandë të tërë informacioni mbi temën e rishikimeve të automobilave dhe të ngjashme, kam ardhur në të gjithë faqen me komente rreth makinave. Skoda kërkime të shpejta për vëmendje të veçantë. Kam lexuar, të interesuar. Si rezultat, vendosa të blej vetë pikërisht Skoda. Kam pasur dy opsione për konfigurimin: 1,2-litër motor me një pako mesatare ose një motor prej 1.6 litërsh me një paketë minimale. Zgjodhi opsionin e dytë.

I pëlqente dizajni i makinës, gjithçka në vend, gjithçka është e bukur, mund vetëm rrotat në 15 të duken pak të vogla në krahasim me trupin, por është lehtësisht i rregullueshëm \u003d). Në kabinën është gjithashtu shumë e moderuar dhe e qetë, pa një pompë dhe elegancë. Vende të nxehta punojnë për të gjithë njëqind. Për butonat, nuk ka çështje të pyetjeve, gjithçka funksionon mirë. Ndarjet për të gjitha gjallesat janë të mjaftueshme. Trung - vetëm një këngë! I madh, i gjerë, i rehatshëm.

Gearbox - mekanikë me pesë shpejtësi me lëvizje të qartë, të kuptueshme, transmetimit të shkurtër.

Në lëvizje makina e mbledhur, asgjë nuk ka hyrë ende dhe në vend. Brakes gjithashtu të kënaqur, edhe pavarësisht nga fakti se bateri janë prapa.

Në përgjithësi, makina nuk është e keqe. Blerja është ende e kënaqur. "

Pali, 39 vjeç:

Pra, pamja e makinës krijon përshtypje shumë të këndshme. Makinë moderne të rreptë, të ngurtë, harmonike, e cila nuk mund të vërehet menjëherë në lumë, por klasik do të jetë gjithmonë në nder. Në përgjithësi, makina duket, sipas mendimit tim, më e shtrenjtë se ai qëndron.

Në kabinën, gjithçka është gjithashtu në një mënyrë të mirë dhe me qetësi. Vërtetë, vetë salloni, më saktësisht, hapësira e tij, disi e befasuar, makina sikur një e ngushtë dhe e gjatë, të paktën kam pasur saktësisht përshtypjen.

Trungu është i madh dhe i gjerë, lehtë mund të vendosni shumë gjëra për transport. Pra, ai është një plotësues i veçantë.

Por shasi, mua më duket, nuk është krijuar për rrugët ruse. Nuk ka pyetje - gropa gëlltitet pa vështirësi, kthesat janë inkorporuar në kthesa, por me qoshet e hyrjes dhe pastrimin e problemeve të drejta. Por nëse nuk ju intereson fuqishëm, atëherë, në përgjithësi, makinat janë të kënaqur. Është e zgjuar, konsumi i karburantit është i mesëm, vendi në makinë është i mjaftueshëm ".

Elena, 29 vjeç:

"I përdorur për të shkuar në Fabia, kështu që makina e dytë zgjodhi të njëjtën markë. Dhe megjithëse i besoj Automaker Skoda, përfitimi i përvojës së ngasjes së makinës së tyre që tashmë kam, vetëm në rast se kam lexuar shumë informacione në internet në temën e rishikimeve të shpejta Skoda dhe nuk ishte i zhgënjyer.

Unë do të ndaj disa përshtypje të mikut tim të hekurt.

Auto i përdor vetëm në kushtet urbane, ndërsa kilometrazhin është 800 km. Unë kam një makinë të mesme me një motor prej 1.6 litërsh dhe një kuti manuale. Burri ndihmoi në blerjen e një makine, gjithashtu këshilloi të merrte pikërisht këtë opsion, pasi ai është një zgjedhje shumë racionale nga pozita e besueshmërisë.

Në rrjedhën e entuziazmit të makinave unë nuk më thirra, mirë shkon dhe rides. Burri, megjithatë, thotë se pezullimi është i ashpër.

Në përgjithësi, në këtë model ka gjithçka që kam nevojë: një sallon i gjerë, një trung i madh (përjetësisht i përzënë me veten shumë gjëra) dhe një motor të zgjuar. Në përgjithësi, kjo makinë unë do t'i atribuoj kategorisë së makinave me cilësi të lartë të lirë për një udhëtim të përditshëm të relaksuar në kushtet urbane ".

Makina e shpejtë e Skoda është vendosur me një automjet të besueshëm, modern dhe të besueshëm. Është në gjendje të sigurojë pronarin e saj të lëvizjes të rehatshme dhe të sigurt me dinamika të mjaftueshme. Nyjet dhe sistemet e saj zakonisht kërkojnë vetëm mirëmbajtjen e planifikuar. Përkundër kësaj, makina ka disa mangësi.

Avantazhet dhe disavantazhet e Skoda Rapid

Pas analizimit të rishikimeve të pronarëve të shpejtë të Skoda, ju mund të nxjerrë në pah pro dhe kundrat e makinës, të cilat reduktohen në tabelën më poshtë.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Tabela - avantazhet kryesore dhe disavantazhet e makinës Skoda Rapid.

Problemet e termocentralit

Shumica e pronarëve të makinave vërejnë se fuqia motorike është e pamjaftueshme për një stil dinamik të vozitjes. Është veçanërisht e dukshme në Skoda të shpejtë me një motor prej 1.2 litërsh. Është në gjendje të sigurojë një lëvizje të rehatshme në një rrymë urbane të dendur, por kur largohet nga rruga është qartë e dobët.

Më problematike është një motor prej 1.2 litërsh. Ndryshe nga motorët e tjerë, është më e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe përzgjedhjes korrekte të lubrifikimit me motor. Ka raste kur motori dështon në benzinë \u200b\u200be parë të rreme të karburantit.

Për ngrohjen e motorit kërkon punë të gjatë në boshe. Është veçanërisht e dukshme në dimër. Prodhimi në temperaturën e operimit mund të marrë më shumë se 15 minuta.

Bimët e energjisë kanë një burim të deklaruar në 250 mijë km. Në realitetet e brendshme, mund të lihet vetëm një motor prej 1.6 litërsh. Motorët e mbetur kërkojnë riparime të mëdha kur arrijnë 180 - 220 mijë km.

Probleme për shkak të grilës së radiatorit

Një nga discalculations kryesore të projektimit është që të përdorin vrima tepër të larta në grilën e radiatorëve. Blades vertikale i japin makinës një pamje agresive, sportive. Në të njëjtën kohë, distanca shumë të gjata mes tyre çojnë në depërtimin e papenguar të mbeturinave prapa bare.

Si rezultat, fundi i radiatorit është i bllokuar. Kjo çon në një përkeqësim të transferimit të nxehtësisë. Flukset ajrore komunale nuk mund të ftojnë radiatorin. Për shkak të kësaj, termocentrali është mbinxehje, e cila nuk është për më të mirë ndikon në burimin e motorit. Për të zgjidhur problemet me vrima tepër të mëdha, pronarët e makinave vendosën një rrjet shtesë për të.

Uji duke hyrë në sallon

Në konfigurimin e makinës nuk ka vizore. Prandaj, në mot me shi, uji hyn në sallon nëpër të gjitha boshllëqet. Përveç kësaj, dera vulos vazhdimisht creak. Aplikimi i lubrifikantit silikoni vetëm për një kohë zgjidh problemin. Pas një kohe, situata përsëritet.

Problemet me rënien e ujit në sallon ekzistojnë dhe në pjesën e përparme të makinës. Shiu rrjedh mbi xhamin në hapësirën e hapur. Ka një derdhje të kondicionerit të ujit dhe raft drejtues. Tjetra, lagështia vlen për sallon. Kjo çon në veshin e tepruar të elementeve në kontakt me ujin.

Problemet e transmetimit

Kutia e ndryshimit të transmetimit manual praktikisht nuk ka të meta. Ajo në shumë raste shërben më gjatë se motori. Problemet me MCPP mund të fillojnë kur të vrapojnë më shumë se 280 - 300 mijë km.

Gearbox automatik nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij. Problemet mund të shfaqen kur të vrapojnë në 60 - 80 mijë km. Problemi më i shpeshtë është mungesa e zbutjes kur kalon veshje.

Gjatë vozitjes në trafik ose me ngarje dinamike, ka raste të mbinxehjes automatike të transmetimit. Shpesh tejkalon temperaturën e operimit është në gjendje të heqë automaton në 50 - 55 mijë km.

Makina e rehatisë

Avantazhi kryesor i makinës është i bollshëm dhe i përshtatshëm për ngarkimin e trungut. Vendi i shoferit kryhet në stilin spartan. Qëndrimi ndaj kësaj, pronarët janë të ndryshëm dhe varen nga shija personale.

Landing në Skoda të shpejtë është e pakëndshme. Selia e përparme është shumë e fortë dhe e drejtë. Në total me një pezullim të ngurtë, ai çon në transmetimin në trupin e shoferit dhe pasagjerëve të të gjitha parregullsive të sipërfaqes së rrugës, e cila kapërcen makinën.

Edhe ulja më e keqe në rreshtin e pasmë të vendeve. Ato janë të dizajnuara për udhëtarët me rritje të ulët. Njerëzit e lartë kanë shanse të mëdha për të rifilluar kokat e tyre në tavan ose për të goditur kokat në procesin e udhëtimit.

Nuk shkëlqen rreshtin dhe gjerësinë e pasme. Gjeni tre pasagjerë në të problematik.

Problemet e varura

Shumica e pronarëve të makinave vërejnë se pezullimi është shumë i vështirë. Ajo transmeton të gjitha të metat e sipërfaqes së rrugës mbi trupin. Kjo redukton ndjeshëm komoditetin e ngasjes së një makine.

Problemet me pezullimin fillojnë kur të vrapojnë më shumë se 40 mijë km. Më shpesh humbasin pronat e tyre të pronave. Me rides të shpeshta në rrugët e vendit, kalimi i rafteve mund të kërkohet pas 60 mijë km.

Gjatë shkon më shumë se 100 mijë km për shkak të ngurtësisë së tepërt të pezullimit, çarje mund të shfaqen në metal të trupit. Për t'i eliminuar ato, do t'ju duhet të përdorni punën e saldimit. Prandaj, shumë pronarë të makinave e përmirësojnë pezullimin paraprakisht, duke e bërë atë më të butë.

Malfunctions Elektronikë

Njësia e kontrollit të motorit nuk është veçanërisht e besueshme. Përmbytja e programit të firmuerit shpesh ndodh kur drejton 40 deri në 70 mijë km. Për të troubleshoot një mosfunksionim ju duhet të reflash modulin. Sipas kushteve më të pafavorshme, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet eku.

Sistemi shumë i madh në ekzekutimin normal nuk ka një USB. Folësit e saj janë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturës. Cilësia e zërit, në shumicën e rasteve, të pakënaqshme. Ka shpesh raste të mbikëqyrjes së telave kur funksionojnë 70 - 90 mijë km.

Sensorë shpesh japin një dështim gjatë operacionit. Pads terminal janë shumë të ndjeshme ndaj oksidimit. Ju mund të zbuloni përkeqësimin e kontaktit në makina me një kilometrazh prej më shumë se 50 mijë km. Si rezultat, ECU i mungon informacioni rreth funksionimit të motorit, i cili shkakton paqëndrueshmërinë e boshtit të termocentralit.

Rezistencë korrozive

Makina e shpejtë Skoda ka një shtresë të trashë të bojës së bojës dhe llak. Ajo do ta heqë atë nga shfaqja e patate të skuqura, gërvishtjet dhe dripping ndryshk në elementet e trupit.

Pika e dobët e makinës janë harqet me rrota dhe dyshemeja nën shtresën e trungut. Në mungesë të masave shtesë për të luftuar korrozionin nga pronari i makinës, në vendet e listuara është e mundur të shfaqet ndryshk foci. Pavarësisht nga përdorimi i metaleve me cilësi të lartë pas 2-4 viteve të funksionimit të korrozionit, mund të kthehen në vrima. Nëse pronari i autobusit periodikisht kryen trajtim anti-korrozioni, atëherë do të zbulohet me ndryshk, madje edhe kur drejton 250-300 mijë km.

Në vitet 1980 dhe 90 të shekullit të kaluar, Skoda, fillimisht nga Republika Çeke, prodhoi makina që u quajtën të shpejtë. Pak më shumë se dhjetë vjet kaluan, dhe në vitin 2011, dega indiane e këtij shqetësimi përsëri ringjalli këtë emër duke lëshuar një sedan të ri nënkompakt. Historia e krijimit është jashtëzakonisht e thjeshtë. Në fakt, kjo makinë është rebranding tashmë e njohur në atë kohë Volkswagen Vento, e cila është e njohur me përdoruesin rus nën emrin Polo. Por historia e emrit nuk përfundoi.

Në të njëjtin vit, Skoda prezantoi një koncept me emrin "MissionL" në shfaqjen motorike të Frankfurtit. Deri në vitin 2012, ai u tregua si një prototip në shfaqjen motorike të Pekinit, por emri tashmë është zëvendësuar me të shpejtë. Forma përfundimtare e makinës u prezantua në të njëjtin vit dhe filloi të lëshohej për tregun evropian. Lidhja e re mori një vend në modelin e modelit midis Fabia më modeste dhe oktavës së plotë.

Përdoruesit rusë ishin në gjendje të bëheshin të shpejtë vetëm deri në vitin 2014. Nga makina evropiane, ai u dallua nga një pezullim i modifikuar, i cili më përshtatet me realitetet ruse. Por së pari shitja e makinës ishte mjaft modeste. Arsyeja për këtë ishte fakti se në Rusi më të lirë Volkswagen Polo është gjithashtu popullor, i cili është i krahasueshëm me madhësinë e shpejtë. Në Evropë, këto makina ndryshojnë dhe hyjnë në klasa të ndryshme, kështu që nuk ka ndonjë problem të tillë atje. Mbledhur në uzinën e brendshme (të shpejtë dhe polo në Rusi janë prodhuar në të njëjtën ndërmarrje kaluga) makina janë shumë të ngjashme, por Skoda është dukshëm më e shtrenjtë, me rezultatin që në vitin e parë të shitjeve është shitur tre herë më i dobët se Volkswagen .

Trup

Automaker Skoda në nivel zyrtar i takon Volkswagen AutoConecer, kështu që nuk është për t'u habitur që për versionin evropian, është marrë platforma Volkswagen Group A05 +, e cila tashmë ishte aplikuar në Hatchbeck Fabia. Shfaqja e makinës së lëshuar në vitin 2012, edhe në standardet moderne është mjaft tërheqëse. Dizajni i jashtme është gjurmuar linjat mjaft të qarta të trupit, gjë që e bën makinën mjaft të fortë dhe të rreptë. Në përgjithësi, makina është shumë e ngjashme me një oktavë më voluminoze, dizajni i të cilit është i njëjtë ngjitur dhe nuk tregon karakteristika agresive.

Shumë prej tyre mund të gabohen me një formë të trupit, duke marrë parasysh sedanin e shpejtë, megjithatë, është ende hequr. Kjo është konfirmuar nga fakti se dera e pestë e makinës hapet me xhamin e pasmë, që është karakteristikë e klasës së fundit të trupit. Ajo rrit ngushëllimin kur ngarkon gjëra të mëdha, të cilat, nga rruga, përshtaten në heshtje në të shpejtë, por për atë pak më vonë.

Krahasimi i Sedan dhe Liftbek

Veshje bojë ka një shtresë mjaft të trashë, kështu që pas udhëtimit përgjatë autostradës në pjesën e përparme, është shumë rrallë patate të skuqura nga pebbles vogla. Ngjyrat më optimale për makinat u bënë të zeza dhe të bardha. Ata theksojnë në mënyrë të përkryer ashpërsinë e linjave të trupit, duke e bërë makinën edhe më të fortë.

Brendshme dhe Elektronikë

Dashuruar skoda, siç tregohet si rezultat i kompanive hetimore, preferojnë të gëzojnë gjëra më të thjeshta. Sipas mendimit të tyre, aq më e vogël është detajet shtesë në makinë, aq më e ulët është gjasat që diçka të thyhet. Salloni u zhvillua, bazuar në këto studime, si dhe duke marrë parasysh lehtësinë e përdorimit të instrumenteve. Si rezultat, kur ulet në shpejtësi ka një ndjenjë të rehati, është menjëherë e qartë se çfarë dhe ku ndodhet. Nuk ka rreze shtesë, por në të njëjtën kohë, brendësia nuk ndihet shumë e thjeshtë dhe e lirë.

Rrota e drejtimit prej tre foli është mjaft e madhe, të gjitha pajisjet janë të vendosura në mënyrë ergonomike. Por është më tepër merita e standardeve që përcaktohen nga grupi VW, i cili i përket Skodës. Dashboard përbëhet nga dy tachometer dhe numrat e shpejtësisë, midis të cilave ndodhet ekrani i kompjuterit në bord.

Në krye të konsolës së qendrës, ka dy deflektor të sistemit të ajrit të kondicionuar, dhe ka dy çelësa midis tyre, njëra prej të cilave është përgjegjëse për kthimin e alarmit. E dyta shfaqet vetëm në pajisje të pasura dhe është përgjegjëse për airbag të pasagjerëve (nuk ka thjesht modele bazë). Në qendër të konsolës janë kontrollet e sistemit multimedial me një ekran me një ngjyrë, i cili mund të zëvendësohet me një ekran me ngjyra me navigacion të integruar. Fundet janë çelësat dhe rregullatorët e sobës dhe ajrit të kondicionuar.

Landing në të shpejtë në shikim të parë është pak e pakëndshme. Vendet e përparme duken shumë të drejta dhe të ngurta, megjithatë, ata mbajnë shpinën e tyre shumë të mira. Me anën e pasme të gjërave, ulja është mjaft e rehatshme, por këtu njerëzit e gjatë mund të shtrihen në kokat e tyre në tavan, dhe ata që janë pak prej tyre poshtë, do ta rrahin atë në policinë e gënjeshtrës (ka një pezullim të pasmë dizajn). Katër të rritur janë të aftë në makinë, por i pesti do të jetë i tepërt, dhe treshi do të jetë pak i mbyllur në divanin e pasmë.

Por tipari kryesor i shpejtë është trungu i tij. Qasja në të hapet përmes një derë të madhe mbrapa. Hapja e gjerë do të lejojë zhytjen e ngarkesës pjesa më e madhe. Por ka një minus. Për shkak të thellësisë së lartë ka një hap, përmes së cilës gjërat do të duhet të lëvizin, në mënyrë që të mos e zerosh bojën. Vëllimi i trungut nuk është më pak se 550 litra. Nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur rreshtin e pasmë të vendeve. Megjithatë, do të formohet një hap, duke ngrënë një hapësirë.

Në kabinën, disa avantazhe mund t'i atribuohen mangësive të Skoda Rapid. Para së gjithash, është thjeshtësia, dhe më tepër varfëria në aspektin e opsioneve, jo të gjithë i pëlqejnë vlerën e çmimit dhe pajisjeve të makinave bazë. Pra, për të shijuar të shpejtë, është më mirë për të blerë versione më të shtrenjta dhe të pajisura. Shpesh, shoferët ankohen për cilësinë e syzeve që gërvishten kur pastrojnë akullin. Në përgjithësi, makina është projektuar më shumë për familjet me fëmijë, të cilat do të jenë mjaft të rehatshme në rreshtin e pasmë. Sa i përket asamblesë, atëherë vjen këtu, shpesh prania e "perdeve", ata ngrihen në vende të ndryshme dhe tregojnë një hapësirë \u200b\u200btë veçantë të vështirë.

Motorë

Modeli i shpejtë i shpejtë i modelit të shpejtë, i cili është mjaft i njohur për makina prodhuesit e të cilëve janë të përfshira në grupin VW. Ka disa versione benzine me një vëllim prej 1.2 deri në 1.6 litra. Dhe pastaj ka një minus të madh të shpejtë - shumica e motorëve të treguar janë sinqerisht të dobët për makinën me një peshë prej vetëm më pak se 1.2 ton.

Motori bazë me tre cilindra dhe 75 hp Ai shpërndan të shpejtë në qindra për 14 sekonda të gjatë, ndërsa konsumi i karburantit është mjaft i madh. Dy motorë të tjerë 1.2 litra me sisteme TSI që erdhën për të zhvendosur, pak më të mirë se shokët. Të paktën, ata punojnë mjaft në heshtje si në kthesa të papunë dhe në qasjen në shenjën e kuqe, të vendosura në 6000 revolucione për minutë. Të tre "Malolitrovik" janë të dizajnuara më shumë për shoferët të cilët kurrë nuk janë në një nxitim kudo, por ata duan të ngasin matësin dhe të imponojnë.

Problemet e 1.2 motorëve janë tashmë të njohur për pronarët e makinave. Para së gjithash, është jo-rafinimi i vajrave dhe karburantit me cilësi të ulët. Përveç kësaj, ata të gjithë kërkojnë punë të gjatë në boshe gjatë kohës së dimrit për të marrë temperaturën e punës, edhe pse në modelet e vonuara ky defekt u hoq. Në përgjithësi, motorët në aspektin e besueshmërisë qëndrojnë në një qendër të ngurtë, dhe me operacionet e duhura rrotullohen 250 mijë km.

Motor me një vëllim prej 1.4 litra gjithashtu ka dy modifikime: një të vjetër, dhe e dyta është më moderne. Por ndryshe nga 1.2 litër, ata janë ende ende në dispozicion. Në varësi të etiketimit, agregatet mund të prodhojnë 122 ose 125 hp. Dallimi është mjaft i vogël, por pika nuk është në pushtet, por në pajisje. Fakti është se një opsion më modern është një version i modifikuar i motorrit të vjetër. Si rezultat, motori 122-slingo ka një numër të disavantazheve që nuk kanë analoge. Kjo mund t'i atribuohet:

1. Duke kaluar zinxhirin e kohës gjatë tensionit të tij.
2. Slap disa valvola, për shkak të të cilave makina humbet tashmë dinamikën më të mirë.
3. Trojection në ngrohje të papunë dhe të gjatë.

Dhe gjithashtu nuk e pëlqejnë cilësinë e naftës dhe benzinës, edhe pse ky aspekt ka lëvizur nga trashëgimia dhe në versionin e 125-të të fortë.

Është më mirë të blini makina me motorë vëllimi i të cilave është 1.6 litra. Dhe kjo provon statistika sipas të cilave këto agregate janë më të blera në Rusi së bashku me makinat Skoda dhe Volkswagen. Ky është një motor standard me katër cilindra, i cili, ndryshe nga vëllezërit e saj "turbocharged", nuk është e pajisur me ndonjë pajisje që mund të rrisë fuqinë e saj. Njësia është mjaft e rehatshme në veprim dhe nuk shkakton probleme serioze. Kohëzgjatja e rripit të kohës këtu, por nuk shërbeu. Shqyrtimet e pronarëve të Skoda Rapid 2017, si dhe Volkswagen Polo, pavarësisht nga viti i makinës, festojnë dy ankesa kryesore:

1. Duke u lëkundur me punë të ftohtë, si dhe goditje të huaja. Është korrigjuar duke instaluar një firmware të ri. Në rastin më të keq, ju do të duhet të ndryshoni pistonët në një version më të avancuar të "em". Ju gjithashtu mund të instaloni një kolektor hambar 4-2-1 ose 4-1 dhe rregulloje "trurin" tashmë nën të.
2. Një trokitje kur ngarje në parregullsi. Vërehet se me 1.6 kur udhëtoni rreth shtresës së pabarabartë, ka një trokitje. Është dizajni i keq i jastëkut të majtë. Kur zbulohet kjo sëmundje, është e mjaftueshme për ta zëvendësuar atë me një version më të modifikuar.

Ka disa motorë me naftë në sundimtar. Por në Rusi ata nuk janë paraqitur nëse arritën të gjejnë të shpejtë, të dizajnuara për këtë lëndë djegëse - atëherë ka shumë të ngjarë që ajo u ble në Evropë.

Pezullimi, shasia dhe treguesit e përgjithshëm

Aksi i përparmë i makinës u ble nga raftet klasike McPherson, të cilat janë mjaft të zakonshme në mesin e makinave me rrota të përparme. Por në anën e pasme ka një rreze të rrotullimit, së bashku me platformën nga Fabia. Sipas disa entuziastëve të makinave, një dizajn i tillë privonte një makinë lëvizëse kur vozis, e cila është e natyrshme në modele të tjera nga klasa e saj.

Ky avantazh ishte pesha e Skoda. Është vetëm 1150 kg, e cila është dukshëm më e ulët se ajo e konkurrentëve. Natyrisht, motorët e dobët të instaluar në versionet e buxhetit janë duke tërhequr dobët edhe atë, por atëherë çështja është në anën tjetër. Lightweight ndikohet gjithashtu nga konsumi i karburantit, i cili ka një më të ulët më të ulët se ato analoge nga klasa e saj, edhe pse gjithçka është mjaft varet nga motori.

Interesante, në kthesat e Skoda ndjehet e sigurt me versione më pak voluminoze të motorëve. Një 1.6 i madh është mjaft i rëndë për pezullimin e përparmë, prandaj rrotullonat mund të shfaqen me kthesa të mprehta. Por përkundër kësaj, në përgjithësi, të shpejtë sillet mjaft i sigurt në rrugë. Shasia këtu është ende e konfiguruar në rehati me një udhëtim të qetë.

Rezultat

Deri më tani, për disa vite të ekzistencës së saj, Skoda Rapid nuk i nënshtrohej qëndrimeve serioze, dhe tani mund të blini një makinë që është pothuajse tërësisht identike me atë që është paraqitur në 2014. Ndryshimi i vetëm ishte zgjerimi i linjës së motorëve, i cili u menaxhua nga modernizimi i versioneve tashmë të njohura.

Megjithatë, kjo makinë ende nuk ka nevojë për zgjidhje inovative. Thyen këtu, sinqerisht, nuk ka asgjë. Çdo gjë është mjaft e thjeshtë, dhe në të njëjtën kohë të rehatshme. Niveli i dështimit të frekuencës nuk i tejkalon treguesit e makinave të tjera të përfshira në grupin Volkswagen. Megjithatë, edhe në mesin e mekanikës auto, ka qenë prej kohësh një qëndrim mjaft i ngrohtë ndaj Skodamit, duke përfshirë edhe të shpejtë. Mjafton të pyesësh shumicën e pronarëve të kësaj makine për mirëmbajtjen dhe ata do të përgjigjen me qetësi se ato shfaqen në pragun e shërbimit vetëm për kalimin.

Sigurisht, në segmentin e saj, të shpejtë ka disa konkurrentë mjaft të fortë. Për shembull, i njëjti Hyundai Solaris. Por heqja ka më shumë gjasa të marrë si një makinë familjare. Nga pjesa e veprimtarisë, ai humbet ndjeshëm edhe me vëllezërit e tij "Yeti" dhe "Fabia". Por është vetëm në gamën e çmimeve të sipërme. Në pjesën e poshtme, konkurrentët e Skodës janë praktikisht jo, edhe pse makina këtu bëhet mjaft e ngadaltë. Këtu, roli kryesor luhet nga ergonomia dhe kapaciteti, i cili nuk mund të mburret analoge të lira.