Përvoja e pronësisë së odakoda Yeti: llogaritja e ftohtë dhe ndjenja të ngrohta. Zgjedhja e një Skoda Yeti të përdorur Skoda yeti cili motor është më i besueshëm

Transmetimi i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09G (Aisin TF-60 / 61SN)-që nga viti 2003 është përdorur për pothuajse të gjitha modelet VAG me rrota të përparme me motorë nga 1.4 në 2.0 litra. Zhvilluar nga kompania japoneze Aisin me udhëzimet e VAG, e cila mori përsipër modelin dhe cilësimet e elektrikëve, ECU -ve dhe grumbullimit me motorët e makinave të tyre. 09G vlerësohet për çift rrotullues deri në 280 N / m. Konkurrenti i parë i vërtetë për kutitë manuale dhe DSG, cilësimet dhe shpejtësitë e zhvendosjes ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër kufirit.

Një nga problemet tipike 09G është konvertuesi i çift rrotullues. Punon me një "mënyrë rrëshqitjeje" të gjerë. Presioni bllokues furnizohet jo nga një valvul solenoid konvencionale, por nga një solenoid PWM. Kjo mënyrë rrit efikasitetin, por në të njëjtën kohë përshpejton ndjeshëm veshin e veshjes së fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Në verë, për të luftuar konsumimin e shpejtë të rreshtimit, sensorët në disa makina informojnë ECU TCM se një temperaturë kritike prej 130 ° është arritur dhe "mënyra e rrëshqitjes" mund të anulohet.

Nëse ruani pastërtinë dhe vajin t në këtë transmetim automatik deri në 100 gram, atëherë do të shkojë përgjithmonë. Ndryshoni vajin si zakonisht çdo 60 mijë km (me ngarje agresive - edhe më shpesh). Seria 09 është e ndjeshme ndaj nivelit të caktuar të vajit ATF, i cili kontrollohet në t = 40 ° ± 5 ° në nivelin e tubit të tejmbushjes në gropë, me ndryshimin e vajit filtri nuk ndryshon, sepse për këtë ju duhet të çmontoni transmetimin automatik.

Si dështon 09G?

• Tufa e konvertuesit të çift rrotullues përfshihet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e 3 -të, pa pritur shumë për barazimin e shpejtësive të rrotullimit të motorit dhe boshtit të transmisionit. Në të njëjtën kohë, ajo abradohet në mënyrë aktive, ndot vajin me një pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulave dhe solenoideve, bllokon bobinat, parandalon që burimet dhe solenoidet të punojnë. Përveç kësaj, ajo gërryen të gjitha sipërfaqet rrëshqitëse. Shprehet në goditje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave, ekziston një ndryshim midis punës në vaj të ftohtë dhe të nxehtë.
• Kumarxhinjtë dhe valvulat mbyllen dhe nuk japin presion të naftës në njërën nga paketat, rrjedhjet dhe rrjedhjet e vajit formohen në zonat e konsumuara, presioni në paketat e tufës zvogëlohet në mënyrë kritike. Kjo tashmë shprehet në veshin e kthetrave të tufës dhe, sipas ndjesive, kutia "nuk tërheq". Riparimi i trupit të valvulave konsiston në pastrimin dhe zëvendësimin e valvulave dhe baterive të konsumuara në mënyrë kritike me ato riparuese.

Kur kërkohet riparimi i DSG 7?

Kutia e shpejtësisë DSG 7 ka një veçori dalluese që përdor kthetrat e thata dhe, si rezultat, ka një vëllim të vogël vaji (1.7 litra, të dozuar), i cili kërkohet vetëm për lubrifikimin e pjesës mekanike (nuk përdoret për ftohje tufë). Efikasiteti rritet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit zvogëlohet. Kostoja e riparimit të DSG 7 për konsumatorin është relativisht e ulët, pasi është e rrallë që dikush të prishë menjëherë si mekatronikën ashtu edhe tufën.

Brezat e fundit të DSG 7 janë më të besueshëm, por pikat e dobëta janë të njëjta - tufa dhe mekatronika. Themshtë me ta që riparimi i kutisë shoqërohet më shpesh.

Nga se përbëhet riparimi DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Lidhja e vjetër tërheqëse - u shemb, nuk ka fare boshllëk

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë të mbinxehur

Tufa në vetvete është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende lodhen. Në këtë rast, tufa e Skoda Yeti DSG 7 zëvendësohet. Në një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, e cila, siç e dini, është një pikë kontrolli e llojit të lagësht, kjo procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë 150-200 mijë km, i nënshtrohet përdorimit të moderuar, edhe pse makina me largësi prej rreth 300 mijë km erdhi mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë tashmë i nevojshëm, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se tufa përgjegjëse për ingranazhet e çuditshme konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e ingranazheve të parë dhe të kundërt (ngarkesë e shtuar). Vozitja e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në burimin e tërheqjes.

Fillimisht, prodhuesit e DSG -ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e shpejtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, prodhojnë komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet një përshtatje e tufës. Ne ofrojmë një garanci 1 vjeçare për këtë punë (zëvendësim + rregullim + përshtatje + instalim).

Riparimi dhe zëvendësimi i mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy kthetra fillojnë për shkak të mekatronikës (në fakt, ajo kontrollon procesin e kalimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë sesa në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. veshin e solenoideve (shfaqen kërcitje). Në këtë rast, zakonisht një zëvendësim i plotë i mekatronikës nuk kërkohet, por vetëm solenoidet ndryshojnë.

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik mekatronikë, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, kalon në gjendje emergjence). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet me riprogramim të mëvonshëm për makinën e dëshiruar. Ne bëjmë riprogramim të mekatronikës DQ200 DQ250 për një makinë të veçantë.

Simptomat tipike të keqfunksionimeve

Në thelb, paralajmëruesi i problemeve është shfaqja e hovëve, kërcitjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet më të ulëta (zhvendosja në rënie). Në rastin më të keq, kutia e shpejtësisë nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk ngas. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në gjendje emergjence, e cila nuk zhduket kur pastrohen gabimet (jo gjithmonë). Nuk ia vlen ta lini të shkojë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më parë, aq më e lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etj.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh dhe shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Shtë e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të përdorur, riparues ose të ri, dhe pastaj ta riprogramoni për makinën e dëshiruar. Ne kemi një magazinë të përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në magazinë. Në vend, ne do ta riprogramojmë atë për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka probleme edhe me të.

Veshja e kushinetave gjeneron zhurmë drejtimi që rritet me RPM dhe shpejtësi. Ajo zgjidhet me hapjen dhe zëvendësimin pasues të grupit të kushinetave.

Piruni i ndërrimit shembet - edhe ingranazhet dhe ingranazhet e kundërt zhduken. Bie në gjendje emergjence.

Shkatërrimi i mbajtjes së gjilpërës në boshtin hyrës, rrjedhja e vulës së boshtit hyrës. Ata që ndryshojnë tufën këshillohen fuqimisht të zëvendësojnë këto 2 pjesë.

Si funksionon DSG6?

Kutia e shpejtësisë DSG 6 (DQ250) përdor kthetrat e lagura. Tufa e parë është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve tek dhe ingranazhet e pasme, e dyta është përgjegjëse për ingranazhet çift. Ky dizajn lejon që ingranazhi tjetër të lidhet ndërsa ai i mëparshmi është ende në punë dhe të zhvendoset nën ngarkesë pa ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në rrota. Pesha e këtij kuti ingranazhi me 6 shpejtësi është kg 93 kg, që është dukshëm më shumë se ajo e DSG-7.

Kontrolli i funksionimit të tufës dhe ndërrimi i ingranazheve kryhet nga një njësi speciale në kutinë e shpejtësisë - mechatronic, e cila, në punën e saj, përdor leximet e sensorëve të specializuar dhe sistemeve të tjera elektronike të makinës.

Në përgjithësi, DSG6 është një transmetim mjaft i besueshëm, shumë më pak problematik sesa homologu i tij me 7 shpejtësi, por në të njëjtën kohë ai riparohet. Problemet mund të jenë për shkak të veshjes së kushinetave, veshjes së tufës, si dhe një volant me masë të dyfishtë dhe, natyrisht, mekatronikë. Secili prej këtyre problemeve zgjidhet mjaft buxhetor - në DQDL, kryhen rishikime të pjesshme dhe të pjesshme të DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Alsoshtë gjithashtu e mundur të zëvendësohet me një kontratë DSG6 (DQ250) me riprogramim të mekatronikës për makinën e dëshiruar.

Por akoma, nyjet më problematike në këtë kuti ingranazhi janë:

Zakonisht, me probleme me ta, ata mund të riparojnë kutinë në shërbimin DQDL.

Nga se përbëhet një riparim DSG6?

Riparimi / zëvendësimi i mekatronikës DSG-6

Problemet me mekatronikën mund të lindin nga leshi. veshin e solenoideve (shfaqen kërcitje). Në këtë rast, zakonisht një zëvendësim i plotë i mekatronikës nuk kërkohet, por vetëm solenoidet ndryshojnë.

Mechatronic 02E DQ250

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik mekatronikë, zakonisht problemet me të lindin për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, kalon në gjendje emergjence). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet me riprogramim të mëvonshëm për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG6 DQ250 02E për një makinë të veçantë.

Zëvendësimi i tufës DSG-6

Me konsum të konsiderueshëm të tufës së kutisë DSG6, ECU fillon të zgjasë shufrën e tufës sa më shumë që të jetë e mundur, duke detyruar kështu pompën e vajit të punojë vazhdimisht. Si rezultat, ai fillon të nxehet (zakonisht izolimi i kontaktit shkrihet), dhe një qark i shkurtër mund të ndodhë në vetë ECU të DSG (për shkak të rritjes së temperaturës).

Tufa është më e ekspozuar ndaj konsumit, e cila është përgjegjëse për ingranazhet e çuditshme, pasi me ndihmën e saj makina fillon të lëvizë (dhe siç e dini, në këtë moment, ngarkesa maksimale). Gjendja e ngjitjes (gjallëria e saj) mund të përcaktohet me anë të diagnozës.

ÇMIMET

Diagnostifikimi 09G (TF-61SN): falas!
Kapak 09G (TF-61SN). riparim: 10 mijë rubla + rezervë.
Riparimi 09G (TF-61SN) i konvertuesit të çift rrotullues: 8-12 mijë rubla. 6 muaj garanci
Riparimi i trupit të valvulave 09G (TF-61SN): nga 6 mijë rubla. Garanci nga 3 muaj
Ndryshimi i vajit 09G (TF-61SN) :.
09G (TF-61SN) e përdorur (kontratë): në magazinë. Garanci 2 muaj.
Restaurimi (riparimi) 09G (TF-61SN): në magazinë. Garanci nga 6 muaj.

Diagnostifikimi DSG7 0 AM/0CW: falas!
Riparimi mekatronik DSG7 0 AM/0CW: nga 20,000 rubla. 6 muaj garanci
DSG7 0 AM/0CW riparim mekatronikë :. 6 muaj garanci
Riparimi i transmisionit automatik DSG7 0 AM/0CW :. 6 muaj garanci
DSG7 0 AM/0CW përdori transmetimin automatik :. 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0 AM/0CW: 12000 rubla. 6 muaj garanci
Zëvendësimi i tufës DSG7 0 AM/0CW (origjinal i ri): në 1 ditë. 6 muaj garanci
Ndryshimi i vajit DSG7 0 AM/0CW - 2000 rubla.

* Transferta cash dhe bankare (LLC), pagesa në kartë. Punon sipas kontratës.
** Diagnostifikimi në vend është i disponueshëm në Moskë dhe rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, pjesë këmbimi, etj.)

Diagnostifikimi DSG6 02E / 0D9: falas!
Riparimi mekatronik DSG6 02E / 0D9: 25,000-45,000 rubla. 6 muaj garanci
Mekatronikë riparuese DSG6 02E / 0D9: 45,000 rubla. 6 muaj garanci
Riparimi i transmisionit automatik DSG6 02E / 0D9 :. 6 muaj garanci (pa kufizime në largësi).
DSG6 02E / 0D9 përdori transmetimin automatik :. 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG6 02E / 0D9: 15,000 rubla. 6 muaj garanci
Zëvendësimi i tufës DSG6 02E / 0D9 :. 1 vit garanci.
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG6 02E / 0D9 - 2000 rubla.

DQ200 0AM - një numër çift ingranazhesh nuk ndizet Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostifikim, i cili nuk ndez një numër çift ingranazhesh. Gabimet: jo të rregullta. Ingranazhet 5 dhe 6.

Vdiq mekatronike në Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. U zëvendësua.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - në mëngjes ata filluan makinën dhe një çelës ndezi në pult, makina filloi të ndërrojë shpejtësi dobët (gabimet P179E00 P179F00)

p.s. Mekatronika e përdorur dhe e riprodhuar DQ200 0AM 0CW për këtë dhe VAG -të e tjera janë gjithmonë në dispozicion. Ne do të riprogramojmë makinën tuaj në 5 minuta.

Lista e problemeve kryesore që ne zgjidhim

• Kërcen dhe kërcet kur ndërroni. Asnjë gabim në diagnostikimin elektronik
• Dridhjet dhe tronditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
• Mungon ingranazhi i kundërt. Kur R është ndezur, makina kalon në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Sipas diagnostikimit elektronik, një gabim është zakonisht: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të ingranazheve.
• Kur modaliteti "D" / "R" është i ndezur, klikimet dëgjohen nga pika e kontrollit dhe pastaj makina fillon të lëvizë. Nga diagnoza elektronike, gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme nga procesi i ndërrimit të ingranazheve.
• Pika e kontrollit bie në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht gabimet: 18222 P1814 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për AKP -N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e rregullimit të presionit 1 për qark të shkurtër AKP -N215 në pozitiv 18227 P1819 - Valvula e rregullimit të presionit 2 për AKP - N216 qark i hapur / i shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2 -N216 Shkurtër në pozitiv
• Periodikisht, pika e kontrollit bie në gjendje emergjence, PRNDS ndizet. Kur ndezja është ndezur / fikur, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Për diagnostikimin elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mechatronic, 17252 P0868 - Përshtatja e presionit të ingranazhit në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes, pika e kontrollit bie në gjendje emergjence. Nga diagnoza elektronike, gabim: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndërrimit të ingranazheve

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Cilësia e ngjyrave
➖ Kriket në kabinë
Interior Brendshme e ftohtë
Body Trup i ndotur shpejt

pro

➕ Menaxhueshmëria
Pezullimi
Kalimi
. Pastrim i lartë nga toka

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Yeti 2011-2012 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Skoda Yeti 1.2 dhe 1.8 me mekanikë dhe transmetim automatik, si dhe 1.6 dhe 1.4 me një robot, përparësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Makina më e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një e re u ble për të zëvendësuar Kia Ceed, në të cilën gruaja rregullisht i thërrmonte pragjet disa herë në vit. Pezullimi i lartë e zgjidhi plotësisht problemin. Pas koreanit, i cili ishte shumë i bukur dhe i besueshëm, Skoda është thjesht një nivel tjetër komoditeti. Unë jam jashtëzakonisht i kënaqur me makinën dhe nuk do ta ndryshoj në vitet e ardhshme, mirë, vetëm për Kodiak, kur të dalë në shitje.

Pra dinjitet. Shumë ekonomike dhe në të njëjtën kohë dinamike, dhe kursimet përbëhen jo vetëm nga konsumi i ulët i karburantit (10-12 litra në qytet dhe 7-7.5 litra në autostradë), por edhe nga kostoja e ulët e sigurimit të bykut.

Makina është shumë e rehatshme, e qetë dhe komode. Çmimi më i përballueshëm në mesin e të gjithë crossovers të këtij niveli. Trajtim i shkëlqyeshëm, megjithëse pak në dëm të butësisë së pezullimit.

Tani për disavantazhet. Pulti im kërciti, dhe nën garanci raste të tilla nuk eliminohen, më duhej ta bëja vetë. Trungu shumë modest. Timoni është i rëndë për gratë, dhe nuk ka asnjë mënyrë për të montuar një servo në një derë të rëndë të pasme.

Evgeny Moskalev, drejton një Skoda Yeti 1.4 (125 kf) me një robot në 2015

Rishikimi i videos

Unë jam 56 vjeç dhe kjo është makina ime e 5 -të personale (përfshirë makinat e huaja). Lëvizur nga kamionçina Chevrolet Lacetti (1.6 l). Skoda Yeti është 100 për qind i kënaqur ose më shumë. Nuk e prisja një aftësi të tillë trajtimi dhe ndër-vend.

Pasi vrapova në Nizhny Novgorod (rreth 1.000 km), shkova me gruan dhe bagazhin në Abkhazia përgjatë autostradës M4 Don. Unë nuk e detyrova motorin, jam i kënaqur me makinën. Ndonjëherë, kur parakaloni (pas 110 km / orë në marshin e 5 -të), nuk kishte fuqi të mjaftueshme, por përsëri kjo është mbi kufirin e shpejtësisë në rrugët tona. Në rrugën e kthimit (rreth 3.500 kilometra largësi), motori u bë më i shpejtë. Ndonjëherë filloja me marshin e tretë dhe nuk ngecja. Nëse nuk jeni Schumacher, atëherë makina është e shkëlqyeshme. Sa i përket konsumit, në autostradë kam marrë rreth 6.3 l / 100 km.

Nga të metat, vërej se pozicioni i çelësit të ingranazheve nuk është shumë i dukshëm, veçanërisht kur filloni (1 ose 3). Edhe pse pulti tregon numrin - ingranazhin, por për 38 vjet gjatë vozitjes, u mësova të ndërroja me prekje, pa shikuar.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.6 (110 kf) me mekanikë 2016

Makina është praktike dhe jo e çuditshme për të punuar. Udhëtoi gati 40,000 km, me vetëm gjysmën e jastëkave të frenave (para dhe mbrapa) të përdorur. Zhurma për këtë klasë është mbresëlënëse. Gjithashtu vlen të përmendet është pastrimi i lartë nga toka dhe aftësia për të përdorur makinën si në qytet ashtu edhe në fshat.

Disavantazhet përfshijnë një bagazh të vogël. Përveç kësaj, makina ndot shpejt.

Denis Grishchenko, drejton një Skoda Yeti 1.6 (110 kf) MT 2016

Ku mund te blej?

Unë e mora këtë mrekulli në vjeshtën e vitit 2016, isha i lumtur si fëmijë për momentin.

Përparësitë:

- Pamja, natyrisht, nuk është për të gjithë.

- Ka një mori opsionesh, makinë me katër rrota dhe një sallon transformues.

- Makina në vetvete është e zgjuar dhe kompakte.

Disavantazhet:

- Ndoshta po gjej faj, por motori i benzinës duhet të ngrohet më shpejt, e krahasoj me atë të mëparshëm Kia Cerate, i cili më ka shërbyer mua dhe familjes sime për 5 vjet.

- Pas larjes, gjeta një ënjtje të bojës në derën e pasme të majtë, por kanë kaluar vetëm 3.5 muaj pronësi! Unë iu drejtova shitësit nën garanci, jam duke pritur vendimin e prodhuesit.

- Për të gjitha sa më sipër, kërcitja e derës së shoferit në zonën e veshit të majtë u shtua, si një gjë e vogël, dhe aq e bezdisshme ... Kam lexuar për këtë kriket në forume: vula prej kadifeje në krye dera fërkon portën, trajtohet duke fërkuar me sapun! Mallkuar ... një makinë për 1,380,000 rubla ...

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 kf) me robot dhe makinë me të gjitha rrotat 2016

Pra, drejtpërdrejt në pikë. Çfarë nuk ju pëlqen:

1. Motori! Kam lexuar shumë që motorët TSI nuk ngrohen në temperaturat e ngrirjes në parking, por ngrohen vetëm kur ngasin. Kjo eshte e vertetë. Krahasuar me asnjë nga makinat e mia të mëparshme, nuk ishte e mundur të organizohej Tashkenti në kabinën në -28 gradë. Së pari, algoritmi elektronik nuk e prish motorin me revolucione të ngrohjes. Kjo do të thotë, kur "japonezët" fillojnë në -5 - për 10 minutat e para motori funksionon në më shumë se 1.000 rpm, dhe ndërsa nxehet, ato ulen në 800.

Këtu, një temperaturë e tillë nuk shqetëson askënd fare. Në -25, ajo u ngroh pak, por nuk ka të bëjë me asgjë. Nuk është aq ftohtë në makinë, por ... në përgjithësi, unë nuk heq kapelën gjatë udhëtimeve normale në qytet.

2. Vendi i papërshtatshëm i shoferit. Zotërinj, kjo është një lloj çoroditje. Për 3 javë, nuk mund të gjeja një pozicion të rehatshëm për sediljen e shoferit. Unë vazhdimisht lëviz diçka përpara dhe mbrapa, pastaj ulem, pastaj në këtë mënyrë ... atëherë këmba ime do të ndjehet e mpirë, atëherë kurrizi do të më dhemb ... Rregullimi i timonit në fluturim sinqerisht NUK Mjafton. Me lartësinë time prej 190 cm, unë dua ta lëviz karrigen më larg, por më pas rezulton të jetë shumë larg drejt timonit.

Dhe tani për të këndshmen:

1. Skoda ka një lopatë të mrekullueshme palosëse! Lopata hiqet dhe montohet në 30 sekonda, e lehtë, e fortë dhe e lehtë për t’u përdorur!

2. Dritat e ftohta të ksenonit dhe të kthesës. Kur ndizet, ksenon pontovoy përdredh rrezet, duke u shpjeguar të gjithëve në Çekisht se është përshtatës dhe shumë i ndritshëm.

3. Lobovuha nxehet - kam ëndërruar për të për një kohë të gjatë. Duhet të keni në Siberi!

4. Shënimi i timonit prej lëkure me tre koka (natyrisht, opsional).

5. Motori! Ai tërhiqet mirë në të gjithë gamën e rrotullimit, nuk ka dështime, kutia e shpejtësisë ndryshon shumë qartë dhe shumë shpejt. Ashtë për të ardhur keq, tani nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar siç duhet shpejtësinë e nxitimit - është e rrëshqitshme ... Plus, për herë të parë vendosa të mos e ngarkoj më shumë se 3 mijë rpm, le të jetë si një vrapim.

6. Kuti! DSG është një temë! Cleshtë e qartë, pa goditje, kërcitje. Ndërrohet shumë shpejt! Puna e kombinimit të motorit dhe kutisë është e lezetshme!

7. Pezullimi. Sigurisht, një goditje e shkurtër, ajo depërton lehtë, por kjo është e gjitha për hir të kontrollueshmërisë. Udhëton shumë mirë për lartësinë e tij, rrotullat në kthesa janë minimale.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 kf) me një makinë polynom në robotin DSG të vitit 2016

Dhe motori 1.2 me të vërtetë drejton Yeti! Sigurisht, manuali nuk rekomandon funksionimin e tij në më shumë se ¾ të maksimumit për 1.500 km të parë, por kjo është mjaft e mjaftueshme për gruan time! Pezullimi është elastik, por jo i ngurtë. Gropat në asfalt oh sa nuk u pëlqen! Por rruga e poshtër-zhavorr në dacha gëlltitet shumë mirë.

Kuti. Mendimet janë të ndryshme. Disa thonë se DSG është marrëzi, të tjerë thonë se nuk e vënë re ndërrimin më të qetë, por mua nuk më intereson. Po, ky është një kuti ingranazhi robotik me një tufë të thatë të dyfishtë, por ingranazhet ndryshojnë automatikisht, mjaft pa probleme, gjë që është gjëja kryesore në qytet për gruan time, por në dimër ose në male gjithashtu mund të kënaqem me ndërrimin manual për motorin frenimi

Epo, çfarë tjetër për të thënë? Rezervuari është 60 litra, supozohet të jetë i 95 -ti, manuali nuk ndalon të 92 -tën dhe 98 -ën, me kusht që fuqia të humbasë në 92m. Konsumi mesatar i karburantit në qytet tani, besoni apo jo, ai tregon 6.7 litra! Kjo është gjatë thyerjes, me një mënyrë të butë ngarje.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në divanin e pasmë. Mbështetësja e shpinës është e rregullueshme në pjerrësi, ju ende mund të lëvizni mbrapa dhe me radhë, si dhe të hiqni plotësisht sediljet e pasme nga makina. Trungu nuk është i madh, por blerjet janë të mjaftueshme. Ka grepa dhe rrjeta të ndryshme fiksimi. Rrota rezervë është një anije me qira.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.2 me robotin 2010 e tutje

SUV -ja e parë kompakte e odakoda, e quajtur me hijeshi Yeti, debutoi në Panairin e Makinave në Gjenevë 2009. Një version koncept i makinës u prezantua gjithashtu në Zvicër, por 4 vjet më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.

Në vitin 2012, një version i azhurnuar i odakoda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshimet kryesore në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. Gjithashtu u vunë re fenerët e rinj LED, një skarë radiatori të ridizajnuar, dhe të tjerë. Disa elementë të brendshëm u ridizajnuan gjithashtu, duke përfshirë shiritin e navigimit dhe timonin. Ekzistojnë gjithashtu disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.

Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar pa ndryshim në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod (Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shanghai (Kinë).

Odakoda Yeti - motorë

• R4 1.2 TSI (105 kuaj fuqi)
• R4 1.4 TSI (122 kf)
• R4 1.8 TSI (152-160 HP)

• R4 1.6 TDI CR (105 kuaj fuqi)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 HP)

Nëse jeni njohur me automjetet Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë opinione negative për motorët me benzinë ​​TSI. Disa i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të tyre, ndërsa të tjerët i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë racionale të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, i bëjnë mjaft mirë detyrat e Yeti, por ata përballen me shumë keqfunksionime serioze.

Në motorin 1.4 TSI, kishte raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të lidhjeve të pompës së ujit, si dhe dështimit të sistemit të injektimit. Të gjithë motorët TSI përdorën një tensionues të dëmtuar të zinxhirit të kohës që humbet elasticitetin e tij me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim në zinxhir dhe goditjen e valvulave në pistona - riparimi i njësisë së vozitjes pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa raste çështja u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, depozitat mund të formohen në valvula për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.

Deri tani zgjidhja më e mirë është naftë 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (nuk duhet ngatërruar me motorin e urgjencës me injektorë 2.0 TDI PD). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, por në versione me një kapacitet prej 140-170 kf. gjithashtu siguron një përshpejtim të mirë. Mbani parasysh, megjithatë, se Yeti më i konsumuar, i përdorur mund të ketë defekte të pajisjeve tipike për motorët me naftë (dështimet e injektorit ose volantin me masë të dyfishtë). Përdoruesit gjithashtu ankohen për bllokimin e shpejtë të filtrit të grimcave të naftës - problemi shfaqet vetëm në makinat që përdoren më së shumti në qytet. Ekziston gjithashtu një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, dhe madje edhe me largësi të ulët, injektorët përkeqësohen. Ky është pengesa e vetme e këtij motori.

Odakoda Yeti - specifikimet

Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të dërgohet ose në rrotat e boshtit të përparmë ose përmes një tufë Haldex për të gjitha rrotat - ngasja transferohet në rrotat e boshtit të përparmë dhe boshti i pasëm është i instaluar vetëm në rast të një lapsus. Nëse keni llogaritur në një 4x4, odakoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre kuti: një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një DSG automatike me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i odakoda Yeti përdori mbështetëset MacPherson dhe krahët e pavarur të kontrollit në pjesën e pasme. SUV-i çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje në testet e rrëzimit të Euro NCAP.

Test Drive:

Odakoda Yeti - të meta tipike

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një odakoda Yeti? Para së gjithash, është mirë të shmangni versionet e pajisura me një transmetim automatik DSG. Sigurisht, kutia e shpejtësisë ndërron ingranazhet menjëherë dhe në këtë drejtim është një nga më të mirat në këtë lloj dizajni. Fatkeqësisht, kur mekatronika, kushinetat dhe volanti me masë të dyfishtë fillojnë të përkeqësohen, kostot e mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të ndodhin keqfunksionime të tilla? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra prapa, atëherë është më mirë të mos rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se në shumicën e makinave sportelet janë rivendosur. Më mirë të kontrolloni makinën në stacionin e shërbimit.

Shumë probleme operacionale janë shkaktuar nga elektronika dhe elektriciteti i SUV -it çek. Përdoruesit e Yeti ankohen për:

• paneli kondicioner jo funksional;
• folës që prishen;
• dritare elektrike pa ngrohje;
• dështimet elektronike të kontrollit të motorit;
• pasqyra kapriçioze elektrike të palosshme;
• kontrollues i gabuar ABS.

A nuk ka shumë mospërputhje? Ti vendos.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:

• kuti ingranazhesh (për fat të mirë, problemi ka të bëjë me një numër të kufizuar makinash);
• dobësimi i pjesëve të pasme të sediljeve të përparme;
• cilësi e dobët e vulave të dritareve dhe dyerve;
• linjat e prekshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).

Qëndrueshmëria gjithashtu nuk zbatohet për makinën e bojës dhe llakut, në versione pa afishe mbrojtëse shtesë në derën e pasme, si rezultat i hyrjes së rërës dhe guralecave, copëzat shfaqen shumë shpejt.

Skoda Yeti - sipas mendimit tonë

Nga viti në vit, çmimet për usedkoda Yeti të përdorur po bëhen më tërheqëse, megjithatë, për fat të keq, jo të gjitha kopjet meritojnë vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e keqfunksionimeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Evropa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të dobët.

Çfarë vlen të lavdërohet për Yeti? Para së gjithash, një përzgjedhje e madhe e versioneve të motorit të makinave, një stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, një brendshme e bollshme, ergonomi dhe çmime të përballueshme për materialet e konsumit. Disavantazhet? Njësitë e benzinës emergjente, të brendshme konservatore dhe të bezdisshme, edhe pse jo të mëdha, por akoma prishje të pakëndshme.

Administratori

Si

Skoda Yeti është një makinë vërtet unike. Muchshtë shumë më e rreptë se shumë konkurrentë "të lezetshëm", por dizajni konservativ është më shumë se i kompensuar nga praktika e tij. Nuk ju pëlqejnë format këndore? Ju gjithashtu do t'i falënderoni kur të ngarkoni bagazhin me valixhe dhe kuti. Duket bagazhi i vogël? Lëvizni rreshtin e dytë të sediljeve, hiqni njërën prej tyre ose të gjitha menjëherë - dhe keni pothuajse një furgon ngarkesash.

Motorët e përdorur në kryqëzimin çek janë kërkues për cilësinë e karburantit, kështu që unë rekomandoj karburantin në vendet e provuara. Nëse planifikoni të vozitni kryesisht në qytet, vetëm ose me një ose dy pasagjerë, motori 1.2L dhe ngasja e rrotave të përparme do të jenë të mjaftueshme për ju. Për ata që shpesh udhëtojnë në rrugë të këqija, dhe madje edhe me një ngarkesë të plotë, unë rekomandoj ndonjë nga opsionet e tjera. Unë i këshilloj pronarët e modifikimeve me DSG të kalojnë në modalitetin manual ose sportiv në bllokime serioze të trafikut - kjo do të kursejë kutinë nga kalimi i panevojshëm në kushtet e fillimit dhe ndalimit të vazhdueshëm.

Opinioni i pronarit

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 kuti ingranazhi manual, 2010

Për të qenë i sinqertë, bleva një makinë për arsye thjesht ekonomike: ishte kryqëzimi më i lirë evropian. Nuk mund të them që ai është emocional, veçanërisht me një motor 1.2 litra. Por me kalimin e kohës, unë u mbush me stilin e tij të rreptë: salloni më kujton një vend pune në një zyrë, kur gjithçka është e vendosur në vendin e saj dhe për këtë arsye është shumë i përshtatshëm për të punuar. Nga rruga, transformimi i një salloni nuk është më i vështirë sesa të lëvizësh një karrige zyre. Unë përballem me gjithçka vetë: gjithçka është logjike dhe e thjeshtë, nuk kërkon shumë përpjekje. Sigurisht, nëse do të blija një makinë sot, do të kisha ndalur në një motor më të fuqishëm. Shtytja e motorit tim në qytet është mjaft e mjaftueshme, por sapo të shkoni në dacha, me një bagazh të plotë dhe tre pasagjerë, duhet të harroni parakalimin e shpejtë. Për sa i përket kostos së mirëmbajtjes, kryqëzimi nuk është shumë i shtrenjtë, dhe për sa i përket besueshmërisë, më përshtatet deri më tani. Mbi 60 mijë km. Më duhej të ndryshoja diçka të vogël në pezullim (harxhimet nuk llogariten). Kështu që unë jam i kënaqur me blerjen dhe nuk mendoj të shes Bigfoot tim.

Në vitin 2009, prodhuesi çek i makinave Skoda zbuloi një crossover kompakt të ri të quajtur Yeti. Makina doli të ishte e suksesshme, siç dëshmohet nga statistikat e shitjeve të modelit. Në vetëm 4 vjet, u shitën mbi 290 mijë kopje të makinës. Suksesi i paparë shoqërohet me përshtatjen e crossover në stilin e korporatës.

Dizajni i modelit i ka pëlqyer shumë shoferëve në Evropë: Yeti karakterizohet nga ashpërsia dhe lakonizmi i jashtëm, i kombinuar me termocentrale strukturore të suksesshëm. Bëhet fjalë për atë që është burimi i motorit Skoda Yeti për të cilin do të flasim në këtë artikull.

Opsionet e ndërprerjes së fuqisë

Shitjet e kryqëzimeve në Rusi filluan në Nëntor 2009. Në përgjithësi, entuziastët e makinave dhe kritikët e pavarur kanë marrë ngrohtësisht makinën e re nga prodhuesi çek. Skoda mori parasysh nuancat e funksionimit të një makine në Rusi, veçanërisht në rajonet e largëta me një klimë të ashpër. Yeti u shfaq para blerësit vendas në disa modifikime menjëherë. Shitjet filluan me një version me rrota të përparme me një motor 1.2 litra TSI dhe 1.6 MPI, pas së cilës u bënë të disponueshme paraqitje të tjera të kryqëzimeve-1.8 TSI me të gjitha rrotat.

Asambletë e kryqëzimit kanë përparësitë e mëposhtme:

• pezullim i pavarur i përparmë McPherson;
• pezullim i pavarur i shumëfishtë i pasmë;
• frenat e diskut të ventiluar para;
• frenat e diskut të pasmë.

Si transmetues, jo vetëm një kuti ingranazhi manual është në dispozicion, por edhe një "robot" DSG. Për më tepër, njësitë e energjisë të benzinës mund të punojnë si me mekanikë ashtu edhe me një "robot", por motori me naftë është i grumbulluar vetëm nga DSG. Shumëllojshmëria e transmetimeve gjithashtu kontribuoi në një rritje të shitjeve të modelit dhe mbrojti çekët nga dështimi, i cili ndodhi, për shembull, me Ford Kuga, të shitur në Rusi vetëm me kuti ingranazhesh manuale.

Për besueshmërinë e makinave çeke është folur për vite me rradhë. Gjatë viteve të fundit, Skoda ka modernizuar ndjeshëm teknologjinë e saj të fuqisë. Motori bazë i Skoda Yeti është një motor TSI me 1.2 litra aspirim natyral. Midis pronarëve të crossover, ka mendime të ndryshme në lidhje me këtë motor. Mund të themi se shoferët u ndanë në dy kampe të mëdha: mbështetës dhe kundërshtarë të instalimit nënkompakt. Edhe nëse ky modifikim nuk do t'ju lejojë të përjetoni plotësisht tërë vozitjen nga vozitja, por ajo që nuk mund të fajësohet për të - në besueshmërinë dhe një burim të madh. Me mirëmbajtjen e duhur, një motor 1.2 litra do të udhëtojë të paktën 280 mijë kilometra.

Versionet e mbetura për 1.6 dhe 1.8 litra nuk janë inferiore ndaj të rinjve për sa i përket burimit. Për pronarët e një crossover me një motor turbocharged, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e turbinës dhe të kryeni mirëmbajtjen e saj në kohë. Kujdesi i duhur për termocentralin do të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë kryesore të makinës. Importantshtë e rëndësishme të zëvendësoni vajin e motorit, qirinjtë dhe filtrat brenda periudhës së caktuar. Në sezonin e ftohtë, si dhe në rajonet ku mbizotërojnë temperaturat kritike të ulëta, rekomandohet të ngrohni njësinë e energjisë. Për shkak të kësaj, do të jetë e mundur të ruhet integriteti i pjesëve të grupit cilindër-pistoni. Rrjedhimisht, një motor 1.6 dhe 1.8 litra do të jetë në gjendje të shërbejë të paktën 300 mijë kilometra.

Komente të pronarëve

Modifikimi me naftë i Skoda Yeti ndihet mirë në karburantin dizel vendas. Motori dallohet jo vetëm nga konsumi i moderuar i karburantit, por edhe nga një burim mjaft solid - 320 mijë kilometra ose më shumë. Për të rritur jetën e motorit, profesionistët rekomandojnë përdorimin e RVS-Master. Një përbërës riparimi dhe zvogëlimi i çiftuar me një katalizator të djegies FuelEXx do të mbrojë njësinë e energjisë nga efektet negative të karburantit me cilësi të ulët. Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë më shumë për burimin e motorit Skoda Yeti për 1.2, 1.6, 1.8 litra.

Motori 1.2

1. Yuri, Nizhny Novgorod. Në vitin 2014, ai bleu një Skoda Yeti me një motor 1.2 litërsh me fuqi të ulët turbocharged. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni veçanërisht në një makinë të tillë, por është mesatarisht grykëse dhe mjaft e besueshme. E shita katër vjet më vonë, në atë kohë kilometrazhi ishte rreth 80 mijë kilometra. Nuk kishte probleme me motorin, para shitjes unë shkova në një dyqan riparimi makinash më shumë se një herë për të kryer një diagnostifikim të plotë të makinës. Turbina ishte gjithashtu në gjendje të përsosur, burimi i saj para riparimit të parë ishte 120-150 mijë kilometra. Edhe pse, ekziston një perceptim se motori 1.2 litra është jetëshkurtër. Unë nuk pajtohem plotësisht me këtë, nuk kishte probleme për 80 tyk. Sigurisht, nëse nuk e ndiqni makinën, atëherë ajo do të prishet në 50 tyk. Në përgjithësi, mos hezitoni dhe merrni Yeti me motorin 1.2 nëse ekonomia dhe besueshmëria e motorit janë të rëndësishme për ju.
2. Anatoly, Moskë. Unë kam qenë duke vozitur një Skoda Yeti që nga viti 2013. Largësia tashmë ka tejkaluar 120 mijë km. Gjatë kësaj kohe, unë ndryshova vetëm rondele në turbinë nën garanci. Nuk kishte më prishje. Sa i përket rritjes së konsumit të naftës. Me të vërtetë është vërejtur në kuvendet e kryqëzimeve deri në vitin 2014, pasi prodhuesi e zgjidhi këtë problem. Ndërsa luftoja me rritjen e konsumit - kalova nga vaji vendas në Elf 5W30 dhe "oreksi" i makinës u kthye në normalitet. Unë e ndryshoj atë çdo 9,000 km, ndryshoj menjëherë filtrat, ndryshoj pompën një herë. Tani në lidhje me zinxhirin e kohës. Shërben mbi 150 mijë, siç thonë shumë ekspertë, dhe unë u besoj atyre, sepse makina ime tashmë ka kaluar më shumë se njëqind mijë. Rrjeti shpesh shkruan se zinxhiri nuk i përgjigjet kësaj shenje, por kjo është krejtësisht e gabuar.
3. Nikolai, Voronezh. Unë kam qenë pronar i Skoda Yeti 1.2 TSI që nga viti 2015. Makina është shumë e përshtatshme, e përshtatur për përdorim në vendin tonë. Praktikisht nuk kishte probleme me të, shërbimi në tregtarin është në nivelin më të lartë. Zinxhiri i kohës është intensiv për burimet, unë kam përshkuar tashmë 70 mijë km me makinë, motori është akoma po aq i mirë sa i ri. Pronarëve të kryqëzimit, dua të jap disa këshilla: mos e lini makinën pa një frenë dore, sepse në rast të ndonjë lëvizjeje të makinës nga vendi, zinxhiri mund të rrëshqasë, i cili është i mbushur me telashe të panevojshme. Sa i përket konsumit të vajit: vetë prodhuesi deklaroi se për çdo 1 pompë, një makinë normalisht konsumon 1 litër vaj, dhe me kalimin e kohës shifra me të vërtetë mund të rritet.

Skoda Yeti 1.2 TSI nuk i pëlqen udhëtimet e shkurtra. Një motor me turbocharged kërkon të nxehet plotësisht, nëse kjo nuk ndodh, fillojnë problemet me motorin dhe prishjet e vogla. Për të rritur jetën e tij të shërbimit, është e rëndësishme të zëvendësoni me kohë prizat e shkëndijave, si dhe të përdorni komponimet e riparimit dhe restaurimit.

Motori 1.6

1. Alexey, Tyumen. Unë kam një Skoda Yeti 1.6 MPI me 105 kuaj fuqi plus një transmision manual. Ky është një motor krejtësisht i ri që praktikisht nuk ka të bëjë me serinë e mëparshme CFNA. Shtë pjesë e familjes së motorëve TSI, por i mungon një turbinë dhe një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Unë tashmë kam bërë patina me shpejtësi 120,000 km me makinë, përveç punës së rregulluar nuk bëra asgjë. Shërbimi i shitësve është i lirë dhe me cilësi të mjaftueshme. Unë u përpoqa të mos e bllokoja motorin me karburant dhe vaj të lirë, unë mbush me karburant në Lukoil vetëm AI-95, derdh vajin tim. Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të kalosh deri në gjysmë milioni, por pse më duhet? Deri në atë kohë, makina ishte tashmë e vjetëruar moralisht, por 300-350 mijë km për një kryqëzim të tillë është një burim shumë i vërtetë.
2. Maxim, Volgograd. Ai u bë Skodovod në 2015, kur fitoi një Yeti 1.6 MPI në tregun sekondar, vetura u prodhua në 2012. Mora një crossover në gjendje të shkëlqyeshme, pronari i mëparshëm ndoqi makinën dhe kaloi nëpër MOT në kohë. Tani kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra. Zinxhiri është ndryshuar një herë dhe me sa di unë është shumë më i besueshëm se versioni 1.2 litër. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por njësia e fuqisë MPI është më pak e prirur për prishje për shkak të mungesës së një sistemi turbocharging. Sistemi i shpërndarjes së injektimit të karburantit ju lejon të mbushni karburantin e makinës me pothuajse çdo benzinë. Jo, është e këshillueshme, megjithatë, të blini karburant nga një furnizues i besueshëm. Por mundësia e dështimit të një motori të tillë për shkak të karburantit me karburant me cilësi të ulët është shumë më pak.
3. Kirill, Moskë. Një makinë shumë e besueshme, më pëlqen çdo udhëtim. Nuk kishte probleme me makinën për 4 vjet funksionim. Motori ka kaluar 100 tyk, gjë që më befason, zinxhiri është ende në gjendje të shkëlqyeshme. Motori 1.6 MPI është i njëjti 1.4 TSI, por pa një turbinë, dhe gjithashtu pa një sensor të presionit të temperaturës së vajit. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet standardi i intensitetit të burimeve dhe mirëmbajtjes. Gjithashtu nuk kam pasur asnjë problem me transmetimin, transmetimi funksionon mirë. Në kurriz të pezullimit - ishte e nevojshme të ndryshoni kushinetën e rrotave, si dhe vulat e gomës. Por, siç e dini, këto janë gjëra të vogla.

Skoda Yeti 1.6 MPI karakterizohet nga fuqi e lartë dhe jetë e gjatë shërbimi. Ky modifikim i motorit nuk ka një turbinë, e cila ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen e funksionimit të qëndrueshëm të njësisë së energjisë. Pronarët e kryqëzimit flasin pozitivisht për motorin 1.6 litra, duke e quajtur atë opsionin mesatar dhe më të pranueshëm për operim në Rusi.

Motori 1.8

Skoda Yeti 1.8 është një nga opsionet më të preferuara për shoferët rusë. Kryqëzimi me këtë njësi energjie është modest, i qëndrueshëm dhe ka një burim të madh. Me mirëmbajtjen e duhur, do të kalojë 280-300 mijë kilometra para riparimit të parë të madh.