Kondicionerët dhe sistemet e kontrollit të klimës janë instaluar tashmë makina të lira Dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Në makinën tonë, algoritmi për funksionimin e kondicionerit është përcaktuar nga fabrika, megjithatë, ndonjëherë ju duhet të ndërhyni me të. Si të çaktivizoni ndezje automatike kondicioner në mënyrë që të mos mbingarkojmë motorin në Solaris, do ta zbulojmë tani.
Pse të fikni ndezjen automatike të kondicionerit
Sistemi klimatik është padyshim një gjë e dobishme. AT modaliteti automatik punë, ju lejon të mos mendoni për atë që duhet të përfshihet tani në mënyrë që temperatura në kabinë të jetë sa më e rehatshme - një sobë, kondicioner ose riciklimi i ajrit. Kjo thjeshton kontrollin e sistemit, megjithatë, në disa kushte nuk është shumë i dobishëm për motorin, për më tepër, konsumi i energjisë për drejtimin dhe funksionimin e sistemit nuk është gjithmonë i justifikuar.
Kontrolli sistemi klimatik në Hyundai Solaris mund të shkaktojë vështirësi.
Për shembull, në koha e dimrit ndonjëherë mjafton një ngrohës për të ngrohur dhomën e pasagjerëve dhe për të eliminuar mjegullimin e dritareve. Gjithashtu kur lëvizni në shpejtësi të ulët, në bllokime trafiku, funksionimi i sistemit do të mbingarkojë motorin, motori mund të mbinxehet. Prandaj, në disa raste është më mirë të hiqni ngarkesën shtesë nga motori.
Nuk ofrohet nga fabrika sistemi i rregullt mbyllja dhe për të fikur kondicionerin, duhet të përdorni një kombinim të veçantë të butonave të kontrollit të sistemit.
Çaktivizoni ndezjen e detyruar të kondicionerit në Hyundai Solaris
Në varësi të konfigurimit, Solaris mund të pajiset me një sistem të kontrollit të klimës me kontroll manual, ose mund të instalohet sistem automatik menaxhimi. Megjithatë, kur ndizni ventilatorin xhami i përparmë sistemi do të aktivizohet automatikisht.
Kontroll manual i klimës
Për të çaktivizuar ndezjen automatike në automjetet me kontroll manual të klimës, bëni sa më poshtë:
- Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin Ndez, por mos e ndizni motorin.
- Vendoseni çelësin në modalitetin e ngrohjes (pozicioni djathtas).
- Shtypni butonin e rregullimit të marrjes së ajrit 5-7 herë brenda tre sekondave.
- Treguesi në butonin e rregullimit të marrjes së ajrit duhet të pulsojë tre herë.
- Modaliteti i ndërrimit automatik është i çaktivizuar.
Për të çaktivizuar ndezjen automatike të kondicionerit me kontroll manual të klimës, ne kryejmë veprimet sipas algoritmit.
Sistemi automatik i kontrollit të klimës
Fikja e ndezjes së detyruar të pajisjes në makinat me kontroll klimatik ndjek një model të ngjashëm:
- Ne vendosim çelësin e ndezjes në pozicionin On, gjithashtu nuk e ndezim motorin.
- Fryrja vendoset në modalitetin e fryrjes xhami i përparmë.
- Fikni plotësisht shpejtësinë e ventilatorit.
- 5-7 herë shtypni butonin për ndezjen e sistemit të kondicionimit për tre sekonda.
- Treguesi i energjisë duhet të pulsojë tre herë.
Video si të çaktivizoni aktivizimin automatik të kondicionerit në një Hyundai Solaris me kontrollin e klimës
Duke vepruar kështu, duhet të kihet parasysh se ndezja e detyruar e kondicionerit tani është fikur derisa voltazhi në sistemin elektrik të bjerë nën 12 volt, dhe kjo mund të ndodhë kur bateria po mbaron ose është e shkëputur. Pas kësaj, operacioni për të fikur fillimin automatik do të duhet të përsëritet. Klimë e rehatshme për të gjithë në kabinë dhe mot i mirë në bord!
Sot pronar i rrallë makina nuk e di se çfarë është kondicioneri në një makinë. Prania e saj po kalon gradualisht nga kategoria e luksit në gjërat thelbësore. Si çdo mekanizëm tjetër kompleks, kondicioneri ndonjëherë refuzon të kryejë detyrat që i janë caktuar. Ky problem çon në një qorrsokak për shumë shoferë, ata nuk dinë çfarë të bëjnë në këtë rast. Le të përpiqemi ta zgjidhim këtë problem së bashku.
Rreth keqfunksionimeve të mundshme
Ju mund të identifikoni vetë keqfunksionimet e kondicionerit, por është më mirë t'ia besoni eliminimin e disa prej tyre specialistëve. nga më së shumti nyje e rëndësishme në sistemin e ajrit të kondicionuar është një kompresor. Është me të që shoqërohen shumica e gabimeve.
Çfarë sinjalizon probleme me kompresorin
Disponueshmëria zhurmë e vazhdueshme ose, kur ndizet, tregon se është "i sëmurë" dhe ka nevojë për trajtim. E gjithë kjo mund të shkaktohet nga:
- Prodhimi i kushinetave të boshtit të makinës.
- Rregullim i gabuar i tensionit të rripit të lëvizjes.
Çfarë bëjnë ata në këtë rast:
- Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, korrigjoni tensionin e makinës së rripit.
- Fiket tufë elektromagnetike dhe boshti i kompresorit rrotullohet me dorë, i cili duhet të rrotullohet lirshëm. Motori nuk ka nevojë të ndizet.
- Nëse dëgjohet tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, dhe kërkohen gjithashtu përpjekje të konsiderueshme - duhet të ndryshoni kushinetën.
Nëse kjo nuk bëhet me kohë, mund të shfaqen probleme shtesë. Kur rrotulloni kushinetën në sedilje, mbulesa e përparme e njësisë ndonjëherë dëmtohet. Çarjet në strehë mund të shkaktojnë rrjedhje të ftohësit. Kur kushinetja "pykë", tufa elektromagnetike dështon për shkak të mbinxehjes.
Nëse zhurma e jashtme shfaqet vetëm pasi të jetë ndezur disku i njësisë, atëherë arsyet do të jenë të ndryshme:
- Gjatë servisimit të kompresorit, ai nuk mbushej ose rimbushej nga punëtorë të pakualifikuar ose të pavëmendshëm.
- Shkeljet e qarkullimit të ftohësit në sistem.
- Dështimi i ventilatorit ose ndotja e radiatorit të kondicionerit.
Nëse e shtyni eliminimin e këtyre defekteve për një kohë të gjatë, mund të prisni që kompresori të bllokohet. Mbajeni të pastër radiatorin, i cili mund të kontaminohet me mbeturina të ndryshme gjatë vozitjes. Për prodhimin e radiatorëve përdoren lidhjet e aluminit, të cilat gërryhen nga kimikatet në rrugë në dimër.
Shumë shpesh drejtuesit e mjeteve si p.sh Hyundai Solaris, vini re se kondicioneri me kalimin e kohës fillon të nuhasë jo në mënyrën më të këndshme, gjë që thjesht ndërhyn ngarje komode. Le të themi se është shumë nxehtë në makinë dhe çdo person dëshiron ta bëjë atë të rehatshme. Por çfarë nëse kjo nuk është e mundur? dritaret e hapura praktikisht nuk ndihmojnë. Drejtuesit e mjeteve nuk përballen me vështirësi të tilla menjëherë pas blerjes, çka do të thotë se shkak mund të jetë vetëm ndotja. Dhe kjo është absolutisht e saktë. Një makinë si Hyundai Solaris ka një avullues. Gjendet gjithashtu në makina të tjera me ajër të kondicionuar, kështu që artikulli mund të jetë i rëndësishëm jo vetëm për pronarët e industrisë koreane të automjeteve. Ky është i njëjti detaj që e kthen ajrin e nxehtë në të ftohtë, dhe më vonë e dërgon në këmbë ose në fytyrën e shoferit dhe pasagjerit. Në vende të ndryshme të riparimit të automjeteve, ekziston një shërbim i tillë si "shpëlarja e avulluesit". Pastrimi i kondicionerit Hyundai Solaris është ajo që duhet bërë në mënyrë që ajri të marrë sërish erë normale. Pronari i makinës ka gjithmonë një zgjedhje - vetëpastrim ose duke kontaktuar një shërbim makinash.
Sidoqoftë, etiketat e çmimeve për një punë të tillë janë mjaft të mëdha, ndonjëherë ato mund të arrijnë 2-3 mijë rubla për pastrim. Vetë procedura, në të njëjtën kohë, zgjat 4 orë, jo më pak. Vetë mekanikët e automjeteve pretendojnë se nuk e çmontojnë të gjithë sistemin, nuk do ta mbushin me asgjë të re, por komoditeti nga kondicioneri do të ndihet menjëherë dhe klienti, në të njëjtën kohë, do të jetë shumë i kënaqur. kohe e gjate. Atëherë, çfarë mund të bëni për kaq gjatë, madje edhe për atë lloj parash?
Shërbimet e makinave shtëpiake, për fat të keq, praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ata do të shpenzojnë rreth një orë për regjistrimin, rrotullimin e makinës, më pas të njëjtën sasi do të shkojnë në punë, gjysmë ore më pas do të "testojnë" makinën, ulur në divane të buta. Nëse flisni kështu, duket se në fakt mjafton një orë, apo edhe gjysmë ore, për të bërë gjithçka që do të merrte pothuajse gjysmë dite pune në punishte. Pra, ndoshta nuk ia vlen të shpenzoni para, por të bëni gjithçka vetë? Kjo pyetje nuk është e pazakontë për çdo shofer. Kjo pyetje relevante për problemet me kondicionerin. Sidomos me pjesën ku nuk keni nevojë të keni njohuri apo mjete të veçanta. Për më tepër, procedura nuk është aspak e ndërlikuar.
Për të kuptuar se si ta rregulloni problemin, duhet të kuptoni se nga vjen dhe pas së cilës ka një erë, të krahasueshme, ndoshta, me gjëra të pista dhe të djersitura. Shpesh, entuziastët e makinave në Hyundai Solaris pohojnë se erë e keqe shfaqet pas parkimit në vapë, në kushte të tjera kjo ndodh rrallë, nëse jo për të thënë që kjo nuk ndodh fare.
Nga erdhi era?
Pra, nga vjen kjo erë në Hyundai Solaris? Kur shoferi mbërriti në vendin që i duhej, për shembull, dyqani dhe fiku motorin, atëherë, në përputhje me rrethanat, ai fiku kondicionerin. Çfarë ndodh me të në këtë kohë? Kanalet e ajrit janë ende të ftohtë, por ajri i ngrohtë tashmë po hyn në to, kështu që lagështia fillon të kondensohet. Dhe ky nuk është vetëm ujë, por edhe një gamë tjetër, mjaft e gjerë, e ndryshme elementet kimike. E gjithë kjo përzihet me pluhurin dhe prodhon myk dhe kërpudha në avullues.
Ndoshta nuk duhet të them se nga vjen era. Myku, për fat të keq, nuk mban erë manushaqesh. Përveç kësaj, është shumë e pashëndetshme. Sapo ventilatori ndizet, e gjithë kjo kryhet me forcë në brendësi të makinës. Por disa gjëra të pakëndshme mbeten ende në avullues dhe gradualisht shumohen atje.
Si ta rregulloni problemin?
Për të shmangur probleme të tilla, mund të mbani mend një gjë pak rregull– fikni kondicionerin pak para se të ndaloni makinën. Ajri i ngrohtë do të thajë pak të gjithë lagështinë që është grumbulluar atje, kanalet e ajrit nuk do të jenë më aq të ftohtë, kështu që kondensimi mund të eliminohet. Por ky është vetëm një parandalim, i cili duhet të jetë i rëndësishëm kur nuk ka probleme me aromat. Nëse shfaqen, atëherë bakteret janë tashmë aty dhe ato do të shumohen, edhe nëse kondicioneri nuk përdoret fare.
Mbetet vetëm pastrimi i Hyundai Solaris. Por mos e bëni atë me zbardhues të zakonshëm? Mund të imagjinohet vetëm se si do të ketë erë. Për më tepër, megjithëse është i padëmshëm, nuk do të zhduket dhe askush nuk dëshiron të hipë në një maskë gazi. Atëherë ia vlen të kërkoni ato mjete që do ta bëjnë mirë punën e tyre, por në të njëjtën kohë nuk do të prishin asgjë.
Në institucionet mjekësore, problemi i higjienës është shumë i mprehtë. Është e nevojshme të ruhet pastërtia kudo dhe në çdo gjë. Por është logjike që substanca veçanërisht të shtrenjta të mos përdoren atje. Pra, si i pastrojnë instrumentet, sallën e operacionit? Lysol, quhet gjithashtu një zgjidhje CRESOL. Kjo është një substancë që mund të tejkalojë edhe klorin më të zakonshëm në të gjitha vetitë. Ai bazohet në fenol të zakonshëm, saktësisht i njëjti që përdoret në përgatitjet për shpëlarjen e avulluesit dhe radiatorit në Hyundai Solaris. Nuk ka nevojë të mendoni se fonde të tilla janë të lira, ndonjëherë mund të paguani 1000 rubla dhe 1500. Për më tepër, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme, ndonjëherë kërkohet deri në 3 litra të një substance të tillë për kondicionerët.
Ato janë shumë të shtrenjta për konsumatorin mesatar. Shpenzoni disa mijëra për të eliminuar erën? Jo plotësisht logjike. Sigurisht, ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe ja një prej tyre:
- Për pastrim, përdoret Lysol, i koncentruar ose tretësirë. Nuk është aq e rëndësishme këtu.
- Nëse lisoli është i pastër, atëherë duhet të hollohet. Këshillohet ta bëni këtë në një raport 1 me 100, kjo është mjaft e mjaftueshme. Rezultati duhet të jetë një zgjidhje prej 300-400 ml.
- Përzierja e përfunduar derdhet në çdo spërkatës që është pranë.
- Dritaret në makinë hapen plotësisht. Është më mirë të bëni të njëjtën gjë me trungun.
- Makina fillon dhe kondicioner hyundai Solaris ndizet fuqi e plote. Më e mira nga të gjitha, drejtoni rrjedhat e ajrit në dyshekë, fikni drejtimin drejt xhamit. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë nëse zgjidhja bie mbi sediljet apo dritaret, por është më mirë të mos rrezikoni.
- Më pas, duhet të dilni nga makina dhe të spërkatni tretësirën në hyrjen e ajrit, e cila ndodhet afër xhamit të përparmë. Nëse ekziston shqetësimi se boja do të dëmtohet, atëherë është më mirë të eksperimentoni pak në një vend që nuk bie në sy.
- Pastaj motori fiket, zgjidhja do të funksionojë dhe do të vrasë bakteret, kërpudhat, mykun.
- Pasi të kenë kaluar 10 minuta, duhet të ndizni përsëri motorin, të hapni derën e pasagjerit dhe të ndizni qarkullimi i brendshëm. Zgjidhja është spërkatur tashmë në kabinë, nën ndarjen e dorezave. Pikërisht aty Hyundai Solaris ka një marrje të dytë ajri. Ai do të sjellë Lysol në avullues dhe radiator.
Kjo përfundon pastrimin, por është më mirë, natyrisht, të shkoni te avulluesi dhe radiatori për t'i spërkatur nga të gjitha anët, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë hapat e mësipërm janë të mjaftueshëm. Nëse e gjithë kjo nuk ndihmon, atëherë procedura duhet të përsëritet, ndoshta më shumë se një herë. Praktikisht nuk ka kosto të holla kur krahasohet me koston e shërbimeve në sallon.
KUR PUNON ME FRIGJER1. Ftohësi i lëngshëm R-134a është shumë i paqëndrueshëm. Kontakti me një pikë ftohës në lëkurë mund të shkaktojë ngrirje lokale. Sigurohuni që të mbani doreza mbrojtëse kur përdorni ftohës.2. Masa paraprake standarde është të mbani syze dhe doreza sigurie. Nëse ftohësi hyn në sytë tuaj, shpëlajeni menjëherë me ujë të pastër.3. Enë me ftohës...
3. Informacion bazë për mirëmbajtjen e sistemeve të ftohjes
HEQJA E FTOHËSIT Pajisjet e përdorura për të hequr ftohësin HFC-134a(R-134a) nga sistemet e ajrit të kondicionuar duhet të jenë të çertifikuara dhe të jenë në përputhje me UL dhe SAE J2210.- Tymrat e vajit ose të ftohësit të përdorur në sistemin e ajrit të kondicionuar mund të shkaktojnë acarim të syve ose hundës dhe fytit . - Kini kujdes kur lidhni pajisjet e procesit...
4. Treguesi i vendndodhjes së komponentit, i brendshëm
INDEKSI I VENDNDODHJES SË KOMPONENTIT TË MOTORIT1. Kondensatori 2. Tharëse marrëse3. Kompresori 4. Valvula e zgjerimit 5. Porta e shërbimit (presioni i lartë)6. Porta e shërbimit (presion të ulët)7. Sensori i presionit të ajrit të kondicionuar Salloni...
5. Vaj kompresor. Karakteristikat teknike të vajrave
1. Sistemi HFC-134a përdor sintetikë (PAG) vaj ftohës, dhe në sistemin R-12 - mineral. Këto dy lloje vajrash nuk guxojnë të përzihen.2. Klasa e vajit të kompresorit (PAG) ndryshon në varësi të modelit të kompresorit në Hyundai Solaris Përdorni vetëm markën e vajit të specifikuar për këtë model kompresori. Vaji nuk duhet të përmbajë lagështi, pluhur, pjesë metalike...
Kompleksiteti
Pa mjeteNuk është shënuar
Në Makina Hyundai Solaris instaloi një sistem kondicionimi të tipit kompresor. Njësitë e ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit janë të vendosura në një bllok. Kontrollet për sistemin e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në një bllok të përbashkët me komandat për ngrohësin.
Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar:
1 - sensor i kombinuar i presionit;
2 - seksioni i tubacionit me presion të lartë;
3 - marrës-tharëse;
4 - valvula e shërbimit të linjës me presion të lartë;
5 - kondensator (radiator i kondicionerit);
6 - tifoz elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
7 - kompresor i ajrit të kondicionuar;
8 - seksioni i tubacionit presion i ulët;
9 - valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët;
10 - ventilator ngrohës;
11 - avullues;
12 - valvul termostatike.
Kompresori është montuar në bllokun e motorit dhe drejtohet nga një rrip me shirita. Kompresori qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është instaluar në kapakun e përparmë të kushinetave prej alumini dhe vuloset nga ana e rrotullës së makinës me një vulë vaji.
Elementet e kompresorit të kondicionerit:
1 - disku i presionit;
2 - rrotulla lëvizëse;
3 - mbulesa e kasës së përparme;
4 - një bllok i një prize elektrike të spirales së një elektromagneti;
5 - Fllanxha e fiksimit të tubacionit me presion të ulët;
6 - mbulesa e bllokut të valvulave;
7 - Fllanxha e fiksimit të tubacionit me presion të lartë;
8 - vrima e fiksimit;
9 - strehimi i pjesës së pompimit;
10 - priza e vrimës së mbushjes;
11 - Damperi i pllakës së presionit.
Rrotulla e makinës së kompresorit është montuar në një rresht të dyfishtë kushinetë topash dhe rrotullohet vazhdimisht kur motori është në punë. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi transmetohet nga rrotulla në rotorin e kompresorit përmes tufë fërkimi me makinë elektromagnetike.
Kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Shënim:
Nëse sistemi po funksionon siç duhet, kur kondicioneri është i ndezur, dëgjohet një klikim - kjo është pllaka e presionit të tufës, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.
Gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit:
1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa lëshon tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, nxehet ose shfaqet një erë djegieje, atëherë kushineta e saj me siguri ka filluar të shembet.
Në këtë rast, kushinetja duhet të zëvendësohet. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet montimi i tufës së kompresorit ose pjesët përbërëse të tij.
2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pasi të keni ndezur kondicionerin, atëherë problemet e mëposhtme janë të mundshme:
- kishte një rrjedhje të ftohësit dhe sistemi i kontrollit bllokon ndezjen e kompresorit;
- sensori i presionit në sistem ka dështuar;
- keqfunksionime në qarqet elektrike sistemet e kontrollit;
- dredha-dredha e mbështjelljes së elektromagnetit të tufës është djegur;
- njësia e kontrollit të motorit për çfarëdo arsye ( ngrohjes ftohës i motorit, rrotullime të larta motori) ka bllokuar nisjen e kompresorit.
3. Nëse tufa rrotullohet lehtë dhe lirshëm, por kur kondicioneri është i ndezur, ju mund të dëgjoni qartë zhurmë e jashtme apo edhe motori ngec, atëherë, ka shumë të ngjarë, kompresori është bllokuar. Pjesa e brendshme e pompës së kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.
4. Ka një klikim, tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit dhe ajri në kabinë nuk ftohet. Në këtë rast, kompresori funksionon boshe, duke mos pompuar asgjë. Ky gabim mund të identifikohet vetëm specialist me përvojë në prani të pajisjeve speciale të kontrollit dhe diagnostikimit.
Mënyra më e saktë për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit është pas diagnoza e plotë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin e kondicionerëve të automobilave.
Kondensuesi (radiatori i kondicionerit) i një lloji me shumë rrjedhje ndodhet përpara radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Është ngjitur me katër kllapa në kornizën e radiatorit. Qelizat e kondensatorit janë bërë nga tuba alumini të sheshtë me mure të hollë me mburoja gjatësore të brendshme për ngurtësi dhe fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Depozitat janë alumini, me fllanxha për lidhjen e tubacioneve dhe një marrës. Rezervuarët ndahen në seksione përgjatë lartësisë, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtimin disa herë. Në kondensator, avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori kondensohen dhe nxehtësia e çliruar në këtë rast hiqet në ajrin përreth.
Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e energjisë tifoz elektrike radiator ftohës i motorit, i cili përmirëson transferimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.
Elementet e kondensatorit:
1 - fllanxhat e fiksimit të tubacionit;
2, 4 - rezervuarët e kondensatorit;
3 - huall mjalti;
5 - tharëse marrëse.
KËSHILLA TË DOBISHME:
Të paktën një herë në vit, mundësisht më parë operacion veror, lani pendët e krehrave të kondensatorit nga papastërtitë e ngjitura, pluhuri dhe reagentë për heqjen e akullit. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të zvogëlojë presionin në sistem dhe do të rrisë jetën e shërbimit të elementeve të sistemit.
Mos përdorni makina larëse me një rrymë uji poshtë shtypje e lartë. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të pendëve me mure të hollë.
Edhe me larje e rregullt nevoja për të zëvendësuar kondensatorin ndodh shumë më shpesh sesa do të dëshironim. Fakti është se ai është i pari që merr përsipër rrjedhën e reagentëve kundër akullit, papastërtive dhe guralecave nga rruga. Dhe muret e tubave janë të hollë. Në shumicën e rasteve, kondensuesi dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.
Nëse ngushtësia e kondensatorit prishet si rezultat i korrozionit, atëherë është më e shtrenjtë ta riparoni atë. Edhe nëse mjeshtri i saldimit me argon arrin të rregullojë vrimën, së shpejti mund të shfaqet një rrjedhje diku tjetër.
Presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë deri në 25-28 bar.
Përveç kësaj, duhet të merret parasysh struktura komplekse e tubit të kondensatorit: përgjatë tij ndahet në kanale me ndarje, kështu që ka shumë të ngjarë që pas saldimit, disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe funksionimi i kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokime trafiku dhe në mot të nxehtë. Pas çdo eksperimenti me arnimin e kondensatorit, do t'ju duhet të paguani për heqjen / instalimin, saldimin e kondensatorit dhe ngarkimin e sistemit me ftohës. Pra, është më mirë të instaloni menjëherë një kondensator të ri.
Avulluesi ndodhet në bllokun e sistemit të ngrohjes (klimatizimit) dhe ventilimit të ajrit në kabinë. Avulluesi është bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i vluar thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn mbi sipërfaqen e jashtme me finale të tubave. Ajri ftohet dhe ventilatori i ajrit furnizohet në brendësi të makinës.
Avullues i kondicionerit.
Shënim:
Kur ajri që kalon nëpër avullues ftohet, avulli i ujit që përmbahet në të kondensohet. Kondensoni përmes tubit të kullimit të vendosur në fund anën e djathtë panelet e trupit, bashkohen nën pjesën e poshtme të makinës.
Nëse lagështia e ambientit është e lartë, nën makinë mund të krijohet një pellg uji, që është një shenjë indirekte e shëndetit të sistemit të kondicionimit.
Vendndodhja e tubit të kullimit të ajrit të kondicionuar në ndarjen e pasagjerëve.
Vendndodhja e tubit të kullimit të ajrit të kondicionuar nën makinë.
NJE PARALAJMERIM:
Gjatë funksionimit të makinës, grimcat e pluhurit të rrugës dhe papastërtisë vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit që është i lagur nga kondensata.
Kjo shtresë bëhet një mjedis i shkëlqyer për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave mykotike. Me kalimin e kohës, një erë e pakëndshme zhvillohet në makinë.
Është veçanërisht i fortë kur kondicioneri është i fikur dhe në mot të lagësht.
Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë të re, është e nevojshme të kryhet trajtimi parandalues i avulluesit me kimikate speciale, të zëvendësohet rregullisht filtri i kabinës dhe pastroni tubin e kullimit. Nëse, pavarësisht masave të marra, era ende shfaqet, kontaktoni shërbim të specializuar për riparimin e kondicionerëve të makinave për dezinfektim ose shpëlarje të avulluesit. Në rast kontaminimi shumë të fortë, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.
Në sipërfaqen anësore të avulluesit ka një fllanxhë për montimin e një valvule termostatike.
Valvula termostatike e tipit bllok ndodhet në trupin e avulluesit. Valvula është e lidhur me tubacionet dhe avulluesin duke përdorur lidhjet me fllanxha. Pasi kalon përmes vrimës së mbytjes në trupin e valvulës, ftohësi i lëngshëm ul papritur presionin e tij dhe fillon të vlojë. Në trupin e valvulës është instaluar një element rregullues, i cili ndryshon zonën e rrjedhës së vrimës së mbytjes në varësi të presionit dhe temperaturës së ftohësit. Elementi i kontrollit është vendosur në fabrikë dhe nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.
valvula termostatike
Marrës-tharëse është instaluar në kondensator në anën e majtë dhe formon një njësi jo të ndashme me të. Brenda kutisë ka një element filtri (gëzhojë) të mbushur me granula desiccant (xhel silicë). Ftohësi i lëngshëm që kalon përmes marrësit pastrohet nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia e mundshme. Në pjesën e poshtme të kutisë ka një vrimë për zëvendësimin e elementit të filtrit.
Tharëse marrëse
NJE PARALAJMERIM:
Në rast riparimi ose zëvendësimi të elementeve të sistemit të ajrit të kondicionuar, nëse ai ishte në gjendje të hapur (është hequr ndonjë komponent, u shkatërruan tubacionet, etj.), fisheku i marrësit-tharëse duhet të zëvendësohet. Përndryshe, pas karikimit të sistemit, ftohësi nuk do të thahet dhe brenda sistemit mund të formohen acide, të cilat do të shkatërrojnë pjesët e kondicionerit nga brenda.
Tubacionet lidhin të gjithë elementët e sistemit të ajrit të kondicionuar në një qark të vetëm të mbyllur. Tubacionet dhe fllanxhat e fiksimit të tyre janë bërë nga lidhje alumini.
Tubacionet e ajrit të kondicionuar.
Mbroni seksionet metalike të tubacioneve nga gërvishtjet dhe ngërçet. Çdo ngushtim i zonës së rrjedhës së tubacionit çon në një ulje të performancës së sistemit.
Një gërvishtje në tubin e kondicionerit.
Ndërtimi fleksibël i zorrës:
1 - guaskë e jashtme mbrojtëse;
2 - kordoni prej pëlhure i kornizës së energjisë;
3 - shtresa mbyllëse plastike;
4 - Shtresa e brendshme rezistente ndaj vajit.
Për të lidhur elementët lëvizës të ndërsjellë të sistemit, tubacionet në disa seksione janë të pajisura me futje fleksibël të bëra nga materiale sintetike.
Në kryqëzimet elemente individuale sistemet e instaluara Unaza O neopren i rrumbullakët.
Gjatë riparimit të sistemit, kur shkëputni seksionet e tubacioneve, unazat e vulosjes duhet të zëvendësohen. Lidhjet me fileto shtrëngoni tubacionet në çift rrotullues të rekomanduar.
Shtrëngimi i dobët ose tepër i fortë çon në deformim të sipërfaqeve mbyllëse dhe rrjedhje të ftohësit.
Unazat mbyllëse të tubacionit të kondicionerit.
Valvulat e shërbimit për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese dhe mbushëse janë të vendosura në tubacione.
Valvulat mbyllen me kapakë të filetuar për t'i mbrojtur nga papastërtitë. Kapakët janë shënuar me shkronjat "H" dhe "L" të linjave të presionit të lartë dhe të ulët, përkatësisht.
Valvulat e shërbimit.
Valvulat janë të pajisura me bobina, të ngjashme në dizajn me bobinat e gomave të rrotave, por që ndryshojnë prej tyre në madhësi.
Valvula e kondicionerit.
Një çelës i veçantë përdoret për të kthyer dhe nxjerrë bobinat.
Çelësi për bobinën e kondicionerit.
NJE PARALAJMERIM:
Ndalohet kontrollimi i pranisë së ftohësit në sistem duke shtypur bobinat e valvulave të shërbimit, pasi pas një kontrolli të tillë bobina e valvulës mund të mos mbyllet plotësisht dhe ftohësi të rrjedhë nga sistemi!
Bobina e valvulës së shërbimit.
Sensori i presionit është i instaluar në ndarja e motorit në anën e djathtë të seksionit të tubacionit të linjës me presion të lartë. Sipas sinjaleve të sensorëve njësia elektronike kontrolli i motorit fik kompresorin e ajrit të kondicionuar në rast të uljes së presionit të sistemit, ose rritjes së presionit emergjent në të, për të mbrojtur kompresorin nga mbingarkesat.
Vendndodhja e sensorit të presionit të ajrit të kondicionuar
Sensori i presionit të ajrit të kondicionuar
Njësia e kontrollit për sistemin e ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit është instaluar në panelin e instrumenteve.
Njësia e kontrollit të sistemit të ngrohjes.
Sensori i diellit ndodhet në panelin e instrumenteve nën xhamin e përparmë. Për të rritur efikasitetin e sistemit të kontrollit të klimës dhe shpërndarje më të rehatshme rrymat e ajrit një sensor dielli është instaluar në panelin e instrumenteve pranë xhamit të xhamit. Në varësi të shkallës së ngrohjes së dhomës së pasagjerëve nga rrezet e diellit, sipas sinjaleve të sensorit, flukset e ajrit drejtohen në zonën e fytyrës ose këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë.
Sensori i dritës diellore.
Sistemi është i ngarkuar me ftohës HFC134a (R134a). Ngarkesa totale është (450±25) g. vaj special FD 46XG (PAG) për lubrifikimin e kompresorit. Ndalohet rreptësisht përdorimi i llojeve të tjera të ftohësve dhe vajrave në sistem.
Riparimi i pajisjeve për kondicioner.
Gjatë funksionimit kondicioner makine Herë pas here ka situata kur kërkohet mirëmbajtja e sistemit të kondicionimit ose riparimi i tij.
Për këtë, përdoren pajisje moderne diagnostikuese dhe riparimi. Situata më e zakonshme është ulja e presionit të sistemit dhe lirimi i ftohësit prej tij.
Detektorë të rrjedhjeve halogjene shumë të ndjeshme me tregues zëri përdoren për të zbuluar rrjedhjet.
Detektor i rrjedhjes halogjene
Në disa raste komplekse, përdoret metoda e të ashtuquajturës diagnostikim ultravjollcë të ngushtësisë së sistemit të kondicionimit.
Metoda konsiston në faktin se një bojë e veçantë futet në sistem në mikrodoza.
Në vendet e mikrorrjedhjeve, ngjyra, së bashku me ftohësin, vjen gradualisht sipërfaqja e jashtme elementet e sistemit.
Kondicioner i veçantë me ngjyra
Gjatë inspektimit të sistemit, boja nën veprimin e rrezeve ultravjollcë të një llambë të veçantë fillon të shkëlqejë (fluoreshencë), dhe rrjedhjet e ftohësit bëhen të dukshme. Duhet të theksohet se boja nuk ka ndonjë efekt negativ në sistem. Mund të jetë në ftohës dhe të qarkullojë nëpër sistem për një kohë arbitrare të gjatë dhe t'i shërbejë qëllimit të tij vetëm kur ndodh një rrjedhje.
Kontrollimi për rrjedhje të ftohësit.
Pas riparimit të kondicionerit, është e nevojshme të evakuoni dhe të ngarkoni sistemin me ftohësin e duhur (R-134a).
Vëllimi i mbushjes së kondicionerit për çdo model makine është individual.
Ftohës (R-134a).
Shënim:
Për të kryer karburant me cilësi të lartë të një kondicioneri makine, ju duhet:
1. Blloqe matës precizioni me këshilla të veçanta lidhjeje.
2. Pompë vakumi me dy faza për largimin e plotë të ajrit dhe avullit të ujit nga sistemi.
3. Peshore me precizion të lartë (vlera e ndarjes jo më shumë se 5 g) për dozimin e ftohësit të ngarkuar.
Në lidhje me veçori specifike riparimi i sistemit të ajrit të kondicionuar, ky seksion përshkruan vetëm punën për heqjen dhe instalimin e elementeve individuale dhe njësisë së kontrollit të sistemit. Puna në lidhje me ngarkimin e sistemit me ftohës duhet të kryhet në specialitete qendrat e shërbimit.
NJE PARALAJMERIM:
Sistemi i ajrit të kondicionuar është i ngarkuar me ftohës me presion të lartë. Hyrja e ftohësit të lëngshëm në lëkurën e njeriut shkakton ngrica të rënda, kështu që të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen, riparimin ose çmontimin e elementeve të sistemit të ajrit të kondicionuar, nëse është e mundur, duhet të kryhen në qendra të specializuara të shërbimit të pajisura me profesional pajisje teknologjike. Kur punoni vetë, merrni masa paraprake.
Artikulli mungon:
- Foto riparimi me cilësi të lartë