Scrambler është një interpretim modern i modelit portreti të motorëve Ducati, sikur të mos ishte ndërprerë kurrë. Ideja kryesore ishte krijimi i një modeli unik modern, bazuar në përvojën më të mirë nga e kaluara. Ducati Scrambler i bërë në frymën e antikonformizmit ndërthur në mënyrë të përkryer traditën dhe modernitetin, ajo shënon një kthim në thelbin e pastër të motor: dy rrota, një timon të gjerë, motorin dhe shumë argëtim.
Ducati Scrambler - Territori i Gëzimit
Ky nuk është vetëm një motor i ri, por është një botë krejt e re që manifestohet në një përzgjedhje të gjerë të modeleve që mund të plotësojnë nevojat dhe dëshirat më të ndryshme të secilit motoçiklist. Dizajni "trashëgimor" kujton motorikun portreti të krijuar nga Ducati në vitet '70. Sidoqoftë, Ducati Scrambler nuk është një motor retro: duhet të jetë ajo që do të ishte motori legjendar tani sikur të mos ishte ndërprerë.
Në vitin 2016, familja Ducati Scrambler do të zgjerohet ndjeshëm. Icon Track, Urban Enduro, Full Throttle dhe Classic së shpejti do të plotësohen nga Flat Track Pro, frymëzuar nga bota e garave në ring, dhe Sixty2 i ri, i cili hap një segment të ri që plotëson nevojat e atyre që kanë nevojë për një motor me një motor më të vogël që mund të drejtohet dhe i cili më e lirë për tu mirëmbajtur, por kush nuk dëshiron të largohet nga shpirti unik i Scrambler.
Për më tepër, falë zgjedhjes së gjerë të pajisjeve dhe aksesorëve që ne i quajmë "komponentë", Ducati Scrambler ofron mundësi pothuajse të pakufizuara për personalizimin dhe zgjedhjen e një stili.
veshje
Koleksioni autentik, falas Ducati Scrambler nxit lirinë e shprehjes duke ofruar një interpretim bashkëkohor të trashëgimisë stilistike të së kaluarës. Stili i saj "trashëgues" bazohet në të gjitha më të mirat që ishin në të kaluarën, duke e shndërruar atë në imazhe moderne krejtësisht inovative.
Pajisjet janë të destinuara jo vetëm për ngasje, por është një zgjedhje me të vërtetë elegant në të cilën fshihen kufijtë midis mekanizmit dhe sendit në modë.
Rezultati ishte një koleksion i gjerë në të cilin kufijtë e brezave u fshinë, duke përfshirë artikujt autentikë që janë moderne dhe të përshtatshëm për konsumatorët nga çdo grupmoshë. Tri linja të ndryshme (Urbane, Jashtme dhe Mënyra e Jetesës), të frymëzuara nga ideja e vetë-shprehjes, do t'i japin të gjithëve mundësinë për të krijuar stilin e tyre unik.
Linja Urbane përfshin një xhaketë Dainese me katër xhepa për siguri, funksionalitet dhe rehati falë shkelave Pro Shape, pa hequr dorë nga një sens i vazhdimësisë që frymëzon të gjithë projektin Ducati Scrambler. Në linjën Outdoor, gjërat praktike funksionale për rrugë përdoren gjerësisht me përshtatjen e tyre me jetën në qytet. Tipike është një xhaketë në natyrë me një rreshtim të lëvizshëm kamuflazhi dhe shkelje të çertifikuar të buta. Xhepi i pasëm që mbron pjesën e prapme garanton sigurinë më të lartë në çdo kohë të caktuar. Linja e jetesës është koleksioni Ducati Scrambler për çdo situatë. Nga bluzat dhe bluzat e bluzave deri tek kapelet e bejsbollit, rripat dhe shishet me ujë. Produktet e stilit të jetës theksojnë stilin tuaj Ducati Scrambler kudo.
Komponentët
Ducati Scrambler (nga fjala angleze "në përleshje" (përzierje) është një formë e shprehjes së personalitetit dhe mënyrës së jetesës së një motoçiklisti.Katër modele të motorëve (Ikona, Mbytja e plotë, Classic dhe Urban Enduro) janë vetëm fillimi për të krijuar një model absolutisht unik të tuajën Falë një përzgjedhjeje të gjerë të përbërësve, çdo Ducati Scrambler mund të personalizohet sipas shijes së pronarit të saj.
Një grup i gjerë i komponentëve është në dispozicion për të krijuar personalitetin tuaj Ducati Scrambler. Për shembull, ka panele anësore të kromit, të zezë mat dhe madje edhe fibër karboni për rezervuarin. Për më tepër, ka shumë zgjidhje në lidhje me krahun e përparmë, mbajtësin e targave, çantën e rezervuarit, mbathjet e veshjeve të bëra prej pëlhure ose lëkure, kanaçe të lartë dhe të ulët Termignoni, rimat dhe grilat e fenerëve, rimat e pultit, trajtat e vjeljeve, pasqyrat e pamjes së pasme dhe rrotat e folura, katër modele të ndryshme vendesh dhe një timon i ulët.
Pasqyrë e modeleve të Ducati Scrambler dhe karakteristikat e tyre
Ikonë scrambler
Skema e ngjyrave
1. "‘62 e verdhë" me një kornizë të zezë dhe një vend të zi
2. "Ducati e kuqe" me një kornizë të zezë dhe një vend të zi
3. "Akulli i Argjendtë" me një kornizë të zezë dhe një vend të zi
karakteristikat e
o Rezervuari prej balte çeliku me panele anësore alumini të zëvendësueshme
o Vend i ulët (790 mm) për funksionim të lehtë
o Pesha e lehtë (170 kg pa karburant) dhe qendra e ulët e gravitetit
o Drejtues i gjerë i timonit për një udhëtim të rehatshëm
o Fenerët me një parabolë xhami dhe një llambë ultra-moderne LED
o ndriçues LED
o tabela LCD
o motori i ftohur me ajër prej 803 cm³ me dy cilindra
o Mbulesa me makinë alumini
kornizë çeliku diagonale Trellis
o Cast alumini mbrapa
o rrota aliazh 10-folës, 18 inç përpara, 17 inç mbrapa
o Gomat Pirelli të optimizuara për Ducati Scrambler
o Sistemi i frenimit anti-bllokues me dy kanale si standard
o Kasetë e gjërë nën vendin me një port USB
Rrëmbyes i plotë
Skema e ngjyrave
1. "Thellë e zezë" me një kornizë të zezë dhe një vend të zi
karakteristikat e
o Termignoni i certifikuar me bankë të ulët
o timon i ulët
o Vend i stilit të Speedway me thekse të verdha
o Qëndroni për dritat treguese
o Panele anësore me rezervuar të zi me logo të veçantë
Scrambler klasik
Skema e ngjyrave
1. "Portokalli me diell" me një kornizë të zezë dhe një vend kafe
2. "Sheqeri i bardhë" me një kornizë të zezë dhe një vend kafe
karakteristikat e
o Rrotat e aluminit të folur
o Krahu metalik para dhe pasme
o Vend i qëndisur me diamant special
o Rezervuari i karburantit me një shirit qendror, si Scrambler i viteve 70
o Logoja speciale
Ducati Scrambler Café Racer
Skema e ngjyrave
o "Kafe e zezë" me një kornizë të zezë dhe rrota të arta
karakteristikat e
o Motori me dy cilindra Desmodue që përputhet me standardin EURO 4, me presje të zezë dhe fije ftohjeje
o Tastin e dyfishtë Termignoni me kapak alumini të zi të anodizuar
o goma Pirelli 17-inç DIABLO ROSSO II, 120/70 ZR 17 para dhe 180/55
ZR17 në pjesën e pasme
o Vend i posaçëm me mbulesë për pjesën e pasagjerëve
o Mbajtës të numrave anësorë
o Rrota e veçantë alumini
o pirun vertikal plotësisht të rregullueshëm me bashkues të zi të anodizuara
o Krahu i përparëm sportiv
o Pasqyrat e pasmeve të montuara në një timon alumini
o kon kafeje hunde kafeje
o Pompë radiale e frenave radiale
o Logoja speciale
o Mbajtës i pllakave me numër të ulët
Ducati Scrambler Sled shkretëtirë
Skema e ngjyrave
o Bardhë me një kornizë të zezë dhe flisnin rrota me rripa të artë
o “Ducati i kuq” me një kornizë të zezë dhe rrota fliste me rripa të artë
karakteristikat e
o Motor EURO 4 Desmodue me dy cilindra me trim të zi
o Tub dopio shter me kapele të zeza
o Kuadri i përforcuar jashtë rrugës
lavjerrësi e re alumini
o folje rrota, 19 inç para dhe 17 pasme, me goma Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL para dhe
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL në pjesën e pasme
o Lartësia e sediljes speciale 860 mm
o timoni i drejtimit të energjisë
o pirun i rregulluar piruni i përmbysur me udhëtim 200 mm
o Absorbuesi i rregullueshëm i tronditjes së pasme të Kayaba me cilindër të veçantë të gazit
o Rezervuar karburanti në formë të çajit me panele anësore të këmbyeshme
o Fener me rrjetë sigurie të çertifikuar
o Krah i lartë përpara
o Krah i pasmë i zgjatur
o Mbajtësi i targave të vendosura shumë
Reagime nga pronari i Icon Ducati Scrambler
Video promovuese Ducati Scrambler
Ducati Scrambler ishte marka e një serie motoçikletash me një cilindër të bërë nga kompania italiane Ducati për tregun amerikan nga 1962 deri në 1974. Seria përfshin disa modele që ishin të pajisura me motorë nga 250 në 450 cm. Varianti 450 metër kub u dërgua në tregun e SHBA nën emrin Jupiter.
Motorët e parë të motoçikletave (1962-1967) kishin një dizajn të hijshëm. Shtë interesante, zhvillimi u bazua në biçikletën rrugore Ducati Diana, e konvertuar nga Michael Berliner për të garuar në rrugët e papastërta në Amerikë.
Seria e parë
Emri vjen nga fjala angleze "ngushtë", e cila është për shkak të strukturës së trupit. Kompania prodhoi modelet e mëposhtme:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Seria e dytë u shënua nga zhvillimi i një trupi të ri, më të gjerë. Korniza gjithashtu është modifikuar. Në këtë version, scramblers vijues u lëshuan:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, kërkesa për model filloi të zbehet. Lëshimi i motorit Scrambler u pezullua.
Lindja e re
Sot motomir është mbingarkuar me modën retro, reperët dhe stilin hipster. Prodhuesi italian, i cili gjithmonë u përpoq të ishte në të njëjtën gjatësi vale si klienti i tij, menjëherë reagoi ndaj trendit.
Lansuar në vitin 2017, motor Scrambler ndërthur stilin unik të të shtatëdhjetave, mbushjen moderne, cilësinë legjendare të Ducati dhe performancën e shkëlqyer të trajtimit. Biçikleta doli të ishte mjaft kompakte, e shkathët dhe e bukur. Ky është një nga të paktët-kafe-racers që prodhohen në masë.
Dizajn modern dhe tipare të jashtme
Fotografitë e motorit Scrambler ndihmojnë për të marrë një ide të modelit, i cili është ende një gjë e rrallë në tregun rus. Prodhuesi ofron disa skema me ngjyra. Blerësi mund të zgjedhë jo vetëm ngjyrën e zorrës, por edhe hijen e metalit: ari, argjendi ose e zezë.
Biçikleta është e pavarur dhe xhamat, të pajisur me një vend të gjerë. Dhe pezullimi i pasëm swingarm i shton asaj edhe më shumë bukuri. Askush nuk mund t'i kushtojë vëmendje kthesave të çuditshme të tubave të shkarkimit. Elementet e kornizave të hapura gjithashtu duken të shkëlqyera.
Specifikimet teknike
Motor Scrambler është ndërtuar në një kornizë tubi. Në botën e re nuk kishte vend për motorin e vjetër, ai u zëvendësua nga një binjak i mrekullueshëm në formë L me një vëllim pune prej 803 kubësh dhe një kapacitet prej 75 "kuajsh".
Masa e motorit arrin 175 kg. Ju mund ta përshpejtoni biçikletën në pothuajse 200 km / orë.
Duke përshkruar përshtypjet e motorit të ri Scrambler, shumë pronarë i japin përparësi një shpenzimi modest. Kjo, natyrisht, varet nga shumë faktorë, por rrallë tejkalon 5 litra.
Një pirun teleskopik i përmbysur me një goditje prej 41 cm është instaluar përpara, një lavjerrës me amortizues të rregullueshëm në pjesën e prapme. Makinë është një zinxhir.
Motor është i pajisur me një sistem frenash ABS, një imobilizator dhe aftësinë për të rregulluar burimet.
Mundësitë e akordimit
Kompania "Ducati" ka qenë gjithmonë besnike ndaj atyre që kërkojnë të japin individualitetin e transportit, duke e përshtatur atë vetë me duart tuaja.
Motor Scrambler gjithashtu tërheq vëmendjen e shtuar nga personalizuesit. Prodhuesi tradicionalisht ofron një përzgjedhje të shkëlqyer të fazave të veçanta që mund të blihen përmes rrjetit zyrtar të tregtarëve të kompanisë.
Shumë kërkojnë të theksojnë stilin e tij të garave në kafene. Kryesisht, modernizimi ka për qëllim përmirësimin e rehatisë së udhëtimit (zëvendësimi i sediljes, instalimi i një ngrohësi, panairi, xhami i xhamit) ose modernizimi i dizajnit (eksperimente me pajisje trupi, tuba). Pamje harmonike në këtë motor dhe klipet "kafene".
Duke gjykuar nga rishikimet, jo të gjithë janë plotësisht të kënaqur me dritën e rregullt. Kjo vlen si për intensitetin e rrezes ashtu edhe për hartimin e fenerit. Drita e pasme gjithashtu është akorduar shpesh.
Publiku i synuar dhe çmimet
Motor i ri Scrambler është kryesisht i destinuar për ata që janë "në dije". Nuk është shaka - "kafeneja" që doli jashtë linjës së montimit! Shtë i përshtatshëm në qytet për shkak të trajtimit të shkëlqyeshëm, madhësisë kompakte, manovrimit të mirë. Një karakteristikë sportive e përshtatshme dhe mjaft e mirë e shpejtësisë e bën modelin tërheqës për ata që duan të ngasin makinën. Në mesin e fansave të modelit ka njerëz të të gjitha moshave: ata që janë të dashur nga dashuria për automjetet me dy rrota në vitet shtatëdhjetë të largëta, si dhe fëmijët dhe nipërit e tyre të rritur.
Aktualisht, pjesa më e madhe e shitjeve kryhet nga një tregtar i autorizuar. "Scrambler" nga salloni do të kushtojë mesatarisht 850 mijë rubla. Takimi i modelit në tregun sekondar është akoma problematik.
Këtu mund të zgjidhni dhe blini një Triumph Scrambler të ri ose të përdorur pa largësi në të gjithë Federatën Ruse, me dërgimin në Moskë, Vladivostok, Krasnodar dhe në të gjithë Rusinë. Triumph Scrambler është një biçikletë sportive moderne e bërë në stilin e viteve 1960. I përkasin një retro të lehta nuk mohon fuqinë e shkëlqyeshme dhe karakteristikat e drejtimit të kësaj biçiklete. Pra, modeli ka 865 cc. shikoni motorin që i siguron atij fuqi të mirë dhe manovrim. 8 valvola motori DOHC ofrojnë modele të efikasitetit të energjisë që janë vlerësuar shumë nga pilotët modernë.
Motor i ri dhe i përdorur Triumph Scrambler
Përparësitë e Triumfit janë të rehatshme për pilotin:
- pastrim i lartë i tokës;
- rrota të qëndrueshme me gaz;
- timon i gjerë;
- borde të larta drejtimi.
E gjithë kjo e bën modelin e biçikletës të ngjasojë me modelet legjendare nga vitet '60. Mimet për modelet e reja dhe të përdorura mund të ndryshojnë në intervalin 1000 cu, në varësi të gjendjes teknike, largësisë dhe shërbimit të automjetit.
Triumf Scrambler: çmimet, fotot, rishikimi
Një përmbledhje e shkurtër, përmbledhjet dhe fotot e motorëve do t'i lejojnë blerësit të vendosë për zgjedhjen në favor të këtij modeli. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, si dhe një dizajn i veçantë që vlerësojnë tifozët e stilit retro, janë avantazhet kryesore të këtij motorri. Ky është një version i shkëlqyeshëm për pistat urbane të ngarkuara.
Tema e scramblers fabrikë është në rritje. Tashmë keni diçka për të zgjedhur, dhe diapazoni vetëm do të rritet. Ulja në një provë të "italianit" 75-forcës dhe "gjermanit" me 110 forca ishte për shkak të faktit se të dy në pasaportë janë scramblers. Dofarë kanë ata: idil familjar, apo antagonizëm i pakonkurueshëm?
Le ta kuptojmë së pari pak terminologjinë. Scrambler është një biçikletë rrugore që është paksa e përshtatur për ngarje në rrugët e poshtra. Si rregull, e gjithë pajisja zbret në instalimin e më shumë gomave të dhëmbëve dhe mbajtjen e tubit të shkarkimit jo nën motorin, por në anën e tij. Asnjëherë nuk ka pasur dallime të tjera nga motoçikletat rrugore. Kjo është një fazë e ndërmjetme, tashmë pasi ajo u shfaq enduro, dhe motoçikleta ndër-vend, dhe provë. Prandaj, scramblers kurrë nuk janë konsideruar si pushtues të rrugës së vështirë. Pjesëmarrësit e testit tonë nuk janë përjashtim - të ngjitemi në një moçal ngulitës ose të përpiqemi të zhvillojmë shpejtësinë maksimale në një fushë të lëruar fllad nuk ka kuptim. Jo për këtë ata janë. Në asfaltin e thyer dhe abetaret e fortë, ata të dy hipen mirë, por në asfalt të qetë është përgjithësisht i mrekullueshëm.
Tashmë nga një distancë, kur afrohemi te pjesëmarrësit në testin tonë, ndryshimi në madhësi është i mrekullueshëm.
BMW është i gjatë, i guximshëm, muskulor dhe gjithashtu ka pantallona të shkurtra kamoshi dhe bark të birrës. Një fshatar i vërtetë bavarez gjatë Oktoberfest. Por Ducati - një grua, ka shumë të ngjarë nga një fshat në jug të Italisë. Përdorimi i verës në vend të birrës dhe dieta mesdhetare, ku yndyrnat bimore mbizotërojnë mbi kafshët, e lejuan atë të mbajë një figurë të paktë: ka muskuj, nuk ka yndyrë. Dallimi në peshën e frenimit të këtyre motoçikletave është më shumë se dy paund - 34 kg. BMW është më i madh, më i rëndë dhe më i fuqishëm, pasi i përshtatet një burri në një martesë homoseksuale.
Motori i boksierit me cilindra që ngjiten në anët, i siguron gjermanit një qendër të ulët të gravitetit. Prandaj, rrokullisja me duar nuk është aq e vështirë sa mund të mendoni, duke parë në peshën 220 kg të frenimit në specifikimet teknike. Kur devijoni disa gradë nga vertikali, nuk ka tendencë të bjerë, duke shtrydhur shoferin, dhe nuk është e vështirë të "ngrihet" atë nga qëndrimi anësor. Me 800 cc "Italian", gjithçka është e thjeshtë në përgjithësi - është e hollë dhe e lehtë, dhe thjesht nuk mund t'i "ndalojë" opsionet.
Dallimi në lartësinë e sediljes së shoferit është 3 cm, gjithashtu në favor të BMW, plus këmbët e këmbëve mbi të janë të vendosura më poshtë, e cila siguron një kënd më të vogël të lakimit të këmbëve në gju, pasi njerëzit e gjatë do ta vlerësojnë. Në Ducati, ulja është më kompakte - është e përshtatshme në mënyrë ideale për të ulët, dhe xhaxhallarët me dy metër do të jenë tashmë të ngërçuar. Dhe 79 cm Ducati, dhe 82 cm BMW - numrat nuk janë ekstremë, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përballosh të dy motorët, por është më lehtë me "italianin".
Dallimi në vëllimin e motorit është 367 cm3, d.m.th vëllimi i motorit BMW është 146% i motorit Ducati. Plus, "gjermanishtja" ka katër valvola për cilindër, dhe jo dy, si në "Italian", injeksion i shpërndarë, jo injeksion i vetëm, dhe raporti i kompresimit është më i lartë - 12: 1 kundrejt 11: 1. Në teori, përparësia duhet të jetë pothuajse e dyfishtë, por kjo është në teori. Në praktikë, ndryshimi në fuqi është ende i njëjti 46% - ngasja e valvulës desmodrome dhe natyra më torsionale e ndihmës motorike italiane. Jo vetëm kaq, për shkak të ndryshimit në peshë, motoçikletat udhëtojnë afërsisht në të njëjtën mënyrë - "gjerman" ka një avantazh si në dinamikën e nxitimit ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, por në asnjë mënyrë + 46%, por shumë më pak i theksuar. Nëse vendosni një burrë standard prej 80 paundësh në shalën R NineT, dhe një grua standarde prej 50 paundësh në shalën Scrambler Full Throttle, fituesi në fillim nga semafori do të jetë ai që është më me përvojë, dhe jo ai që ka biçikletë më shumë.
Konsumi i karburantit në të njëjtat kushte të drejtimit është gjithashtu afërsisht i njëjtë, kështu që kur udhëtoni së bashku do të duhet të përqendroheni te Ducati - ai ka një rezervuar 3.5 litër më pak, dhe kilometrazhi në rezervuar me një stil jashtëzakonisht të qetë të drejtimit do të jetë më pak - 270 përkundrejt 340 km. Por kjo është në teori. Në praktikë, ngasja e një Ducati për më shumë se 200 km në një tank nuk funksionon, sepse kjo bishë provokon vazhdimisht ngarjen më shpejt sesa lejohet. Mbetja e qetësisë dhe e ngurtë në BMW është disi më e thjeshtë - gjithashtu mund të shpejt dhe ashpër, por nuk kërkon kontroll të vazhdueshëm.
Me një paraqitje minimale të tabelave, të cilat në të dyja rastet janë një tel i vetëm, paneli kristal i lëngshëm italian ofron shumë herë më shumë informacion sesa shigjeta gjermane me një ekran të vogël LCD.
Koncepti origjinal i serisë BMW Heritage nënkuptonte një mungesë të elektronikës, por kishte një ABS sepse kërkohej me ligj. Pastaj erdhi kontrolli i tërheqjes. Por të dy sistemet mund të çaktivizohen, dhe secili individualisht, dhe së bashku. Kjo mund të jetë e dobishme për vozitje jashtë rrugës. Gjithashtu nuk do të ketë mbrojtje motorike të tepërt dhe me kohë të plotë të aluminit. Nuk ka tërheqje në Ducati, vetëm ABS, dhe kjo nuk fiket, mbrojtja e kavanozit është gjithashtu në konfigurimin bazë.
Mungesa e një xhakete uji në teori duhet të rrisë vëllimin e motorëve. Por, në praktikë, natyrisht, nuk flitet për ndonjë tinguj të pronarit të një "kove me bulona". Motorët punojnë pa probleme, në heshtje dhe pa probleme. Opozita BMW ndez në të dy cilindrat në të njëjtën kohë, çdo revolucion të dytë të boshtit të gungës, pra, motori nuk ju pëlqen revs shumë të ulët dhe vendoset në një kollë astmatike kur përpiqet të përshpejtojë në ingranazhet e sipërme nga boshti. Ducati ka një binjak 90 shkallë, ai ndez më shpesh, por nga ana tjetër, dhe një motor më i vogël kërkon që shoferi të përdorë këmbën e ingranazhit më shpesh: ngas me ingranazhin e gjashtë me 50 km / orë dhe pastaj përshpejton ashpër vetëm duke hapur “gazin”, nuk funksionon, së pari ju duhet të kapni të katërtin, dhe preferohet edhe i treti.
Në të dy motorët, kutitë funksionojnë qartë dhe butë, ka një ngërç të pakuptueshëm, nuk ka keqkomunikime dhe nuk ka shkopinj. Ju mund të ndizeni pa lëshimin e tufës, thjesht për të rivendosur "gazin", gjithashtu rezulton, por në praktikë kjo nuk ka kuptim. Shtë më mirë të veprosh ashtu siç duhet - me tufën dhe "rindërtimin", kështu që kutia do të jetojë më gjatë. Gjashtë ingranazhe, pastaj barazi. Në Ducati, një tufë motorrësh me shumë rrota të naftës, në BMW një tufë automatike e thatë me një disk. Kjo skemë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Minus kryesor është një diametër më i madh dhe një masë e madhe fluturues, duke detyruar që motori të ndryshojë paksa këndin e prirjes kur ndryshoni shpejtësinë e motorit. Kjo nuk ka një efekt negativ në trajektoret, por vërehet si me "shirita gazi" në vend ashtu edhe me ndezjen në lëvizje.
Të dy motorët janë plotësisht jo-turne. Së pari, sepse instalimi i mbathjeve të veshjeve dhe xhamave të xhamit pa shpresë do t'i prishin ato estetikisht. Plus, me lëshimin e dyfishtë të lartë të Akrapoviç të montuar në një BMW, mbathjet e veshjeve anësore janë përgjithësisht të vështira për t'u varur, dhe bagazhët gjithashtu. Me Ducati është më e thjeshtë: atje lëshimi është më i ulët dhe më kompakt, sepse pjesa kryesore e tij ndodhet midis motorit dhe rrotës së pasme nga poshtë, dhe vetëm dy gypa të vegjël ngjiten në anën. Por vështirësia kryesore nuk është në bagazh, por në krahët minimalist. Kur hipni në shi dhe në rrugët e lagështa nga rrotat e përparme dhe të pasme, të dy motoçikletat në mënyrë aktive e ujisin shoferin me ujë si para, ashtu edhe nga fundi dhe nga pas. Ju duhet të paguani për bukurinë dhe stilin ...
Në të dy motorët, lëvizjet e pezullimit janë pak më të mëdha se ato me motoçikleta rrugore. BMW ka 125 mm para, 140 mm pasme, Ducati ka 150 mm si atje ashtu edhe atje. Kjo ju lejon të vozitni 90 km / orë të lejuar në rrugë të vogla asfalti që janë skeduar vetëm për 10 vitet e fundit, të anashkaloni bllokimet e trafikut në anën e rrugës dhe të vozitni në abetaret e thatë. Kjo nuk është jashtë rrugës në asnjë rast. Kllapat e montimit dhe të qëndrueshme të pezullimit, motoçikletat sillen mirë në trotuar, duke mos kafshuar hundën kur frenojnë dhe të mos hidhen lart kur lëshojnë frenat.
BMW në Metzeler Karoo 3 me dhëmbë duket serioz, por ata mbajnë në trotuar nuk është perfekt. Një kontrollues i lartë ka fleksibilitetin e tij, i cili jep ndjenjën e hipjes në një copë pelte frutash, dhe jo në një motor hekuri. Nuk ka qartësi, rrotat "notojnë" pak. Por në radhën e abetareve ashtu siç duhet. Gomat e rregullta të Ducati, të cilat gjithashtu duken jashtë rrugës, janë në thelb asfalt dhe ju lejojnë të mos e përshtatni stilin e drejtimit me kthetrat tuaja. Kur zëvendësoni gomat me asfalt në një BMW (pajisjet e fabrikës lejojnë instalimin e Michelin Anakee 3, ose Metzeler Tourance Next, por unë do të vendosja Tourance klasike të zakonshme), nuk do të ketë probleme me notin, dhe motorri do të jetë në gjendje të marrë me besim kthesat në një shpat të thellë, në mënyrë të mprehtë hapat e drejtimit.
Ducati është më i dobët në motor, por më i vogël dhe i lehtë, plus që lehtë ndryshon drejtim. BMW është më i fuqishëm, më i madh dhe më i rëndë. Dhe gjithashtu "gjerman" është pak më i shpejtë dhe më i mprehtë në motor. Aftësitë e këtyre motoçikletave janë të afërta, megjithëse nuk janë identike, dhe është e sigurt që ato janë bërë në të njëjtin koncept, për afërsisht të njëjtat qëllime, dhe jo më kot mbajnë të njëjtin emër Scrambler. Ata kanë nëna, baballarë dhe gjyshe të ndryshme, por ato janë të ngjashme, si njerëzit që jetojnë gjatë së bashku. Ju mund të blini në mënyrë të sigurt një palë motoçikletash të tilla për dy me gruan tuaj - askush në familje nuk do të ndjehet i fyer.
Kënaqësi në baltë
Ndodhi kështu që gomat e motoçiklistit tuaj janë me humor dhe nuk ju pëlqen bari i lagësht? Ju patjetër keni nevojë për një motor scrambler. Si ta përgatisni biçikletën tuaj për udhëtime argëtuese të ndyra, dhe në të njëjtën kohë të azhurnoni stilin e saj?
Ne u përqëndruam në super-biçikleta, në të cilat vërehet bilanci i çmimit dhe i cilësisë. Qëllimi ynë është një motor scrambler, i besueshëm, i lehtë për t’u riparuar dhe i veshur me materiale që mund të mbajnë me krenari plagët e mbetura gjatë aventurave. Në fund të fundit, nëse krijoni diçka tepër elegante dhe delikate, gjysma e argëtimit do të humbasë.
Një motor Speedtractor T-61 Catalina Special posedon gjithçka që është e nevojshme dhe do t'ju lejojë të punoni vetë mjaftueshëm.
Historia na tregon se scramblers filluan udhëtimin e tyre si motoçikleta rrugore, të konvertuar nga prodhuesit ose vetë pronarët për vozitje jashtë rrugës.
Bazuar në këtë, le ta shohim scramblerin si një mishërim manual të shpirtit të aventurës. Nuk ka rëndësi nëse keni një binjak masiv Euro, një biçikletë të lehtë me një cilindër ose një UJM që duket më shumë si një spirancë varke sesa një përbindësh rrugësh i zjarrtë. Le të përqëndrohemi në «frymën e mashtruesit» dhe ta sjellim në jetë.
Në vitin 2011, motoçiklistët më në fund kuptuan se një biçikletë rrugore e përmirësuar mund të ishte e mirë për papastërtitë. Ky zbulim e vendosi Triumfin në një barazim me Kawasaki W650 dhe W800 si një pretendent për scramblers fuqishëm.
Cila është biçikleta juaj e aftë? Motoçikleta të vogla që mund të bëhen shumë mirë scramblers - për shembull, Yamaha SR400 dhe 500, 400 Honda CB dhe CL dhe madje edhe një-cilindër Suzuki Savage mund të tregojnë veten mirë.
Në fakt, pesha e lehtë nuk është një tregues. Jini të bindur për të, pasi të keni shikuar Honda CB, modele të tipit 90cc. Ose në Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, dhe nëse befas keni akses në modelet lokale japoneze, atëherë Kawasaki TR250.
Në përgjithësi, receta e scrambler përbëhet nga amortizues të dyfishtë, ftohje të ajrit, thjeshtësi vizuale, më rrallë - cilindra të rëndë që dalin nga boshti qendror. Sidoqoftë, ne e dimë një kompani të bikerëve të guximshëm që kanë punuar në Suzuki GS me 4 goditje dhe udhëtojnë të qetë nëpër baltë. Asgjë nuk është e pamundur këtu!
Disi kemi folur tashmë për këtë,. Ju duhet të lundroni vizualisht përgjatë vijës horizontale të kushtëzuar të motor, si në foto. Vizatoni një vijë horizontale dhe kali juaj do të duket holistik. Dhe shpejt. Edhe kur qëndron akoma.
Për të dhënë përshtypjen e shpejtësisë, provoni të ndërroni rezervuarin për diçka më të vogël ose më të saktë se rezervuari i zhytur në kafenë. Qëllimi ynë është të ndryshojmë vizualisht masën dhe të krijojmë proporcionet e duhura.
Zhvendosni fenerin më afër prizës, vendosni një pult të vogël, shkurtoni sediljen disa centimetra. Të gjithë së bashku, kjo do t'i japë motor një ndjenjë që gjithçka e panevojshme është hequr prej saj.
Mos u shqetësoni nëse ulësja ose rezervuari shkel pak linjat e shenjta: thjesht lejo që secila përbërës të harmonizohet me njëra-tjetrën, në mënyrë që moti të mos duket sikur shpina e tij është e prishur.
Për të arritur linjat e dëshiruara, duhet të punoni me shter, timonin dhe pjesën e sipërme të sediljes, dhe më pas nuk keni nevojë të shqetësoheni me rezervuarin ose kornizën. Përcaktoni pjesët tuaja të reja përpara se të përqendroheni në linja. Edhe disa centimetra shtesë mund të prishin të gjitha planet.
Rrota dhe goma. Goma të përshtatshme të fuqishme, si asgjë tjetër, ndryshon plotësisht ndjenjën e ngarjes në rrugë. Nga ana tjetër, bari i lagësht dhe sipërfaqet e lirshme janë tani miqtë tuaj më të mirë, shijoni edhe ata.
Rrotat dhe gomat që zgjidhni do të përcaktojnë stilin e motoçiklistit tuaj dhe mënyrën e trajtimit të tij. Gjilpërat e thurjes duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat tona, dhe ne preferojmë rrotat e aliazhit. Gomat e përparme 18 inç me një profil më të lartë do të kenë një diametër prej rreth 19. Ato do të ndihmojnë në zbutjen e materialit të trashë pa humbur kriteret vizive të scrambler tonë. Për pjesën e pasme, 18 inç do të ishte e preferueshme, por 17 do të zbresin gjithashtu.
Por kini kujdes: sigurohuni që kombinimi i gomave dhe rrotave të ëndrrave tuaja do të përshtaten gjithashtu timonin, kthesën e pasme, zinxhirin, etj. Zgjerimi ose zgjatja e lavjerrësit të pasëm nuk është një problem i madh, por shumë i zakonshëm.
Një model i thjeshtë i shiritit katror do të sjellë pamje retro dhe cilësi SUV. A Kontinentale TKC 80 Fotografia e mësipërme tregon rezultate të mira për një kafshë të rëndë. Nëse zemra juaj dëshiron një palë nga këto rrota - dhe pse jo, ato janë të freskëta - kërkoni rrotat e përparme 19 inç dhe rrotat 18 ose 17-inç për pjesën e pasme.
Merrni kohën për të studiuar karakteristikat e trajtimit të gomave të reja në rrugë, veçanërisht nëse jeni mësuar me goma moderne rrugore. Mos harroni se ndonjëherë do t'ju duhet të përdorni presion pak më të ulët sesa me gomat e rrugës. Nëse përdorni një model të drejtuar dhe shkel përpara (po, ne jemi gjithashtu për të fajësuar), mos harroni të rishpërndani pak forcat e frenimit.
Performanca e motorit. Për dallim nga lokali, ju thjesht nuk mund të vozitni me një shpejtësi të jashtëzakonshme. "Karbohidratet" jo-vendase do t'ju japin përgjigje shtesë dhe do të rrisin kuajfuqinë. Keihin FCR si në figurë është zgjedhja jonë, veçanërisht për cilindrat e vetëm, por ne ju propozojmë t'i përmbahen traditave në diametrin e cilindrit - të ruani një shpejtësi të lartë marrjeje për përgjigjen më të mirë më poshtë.
Në rrugë, kutia e ajrit është shoku juaj më i mirë. Mund të mos jetë aq e bukur sa një grup shterrimesh nga aliazh ose filtra K&N, por kur kaloni pranë mikut tuaj i cili po pastron në mënyrë të dëshpëruar papastërtitë nga palosjet e filtrit të tij të hapur, do të thoni faleminderit. Thjesht punoni më mirë në dizajn, në mënyrë që kutia të duket e mirë.
Tubat e larta janë një shenjë dalluese e një përleshësi të vërtetë, megjithëse jo të gjithë kanë një të tillë. Alsoshtë gjithashtu një biletë për departamentin e djegies për ju ose pasagjerët tuaj nëse nuk janë instaluar dhe mbrojtur siç duhet.
Ky Ducati scrambler Duket holistike me të gjitha linjat e saj. Aksi qendror i sediljes, rezervuarit dhe tubit jep një aluzion të rrafshit të shenjtë horizontal.
Gjakderdhja e ndërfaqes me motor është e mirë, por nëse duhet të thyeni një bankë derrash për ta bërë atë, ka një përmirësim tjetër që do t'ju kushtojë shumë më pak.
Eksperimentoni me burime nga modele të tjera. Rregulloni peshën e vajit hidraulik dhe nivelin e tij për t'iu përshtatur peshës dhe stilit tuaj të makinës. Instalimet individuale, madje edhe në nivelin më themelor, mund të jenë shumë frymëzuese.
JvB Moto ka bërë një punë të mahnitshme në motorin e Pistave. Por për ata, biçikleta e të cilëve kushton më pak se këto pirunë, jo gjithçka humbet.
Lëreni që motori i rrëmbyesit të duket i mirë jo vetëm jashtë. Shkoni përpara dhe vendosni për hartimin në të gjitha detajet dhe këndet e mundshme. Nëse ekziston një gjë që mund t’ju \u200b\u200brekomandojmë t’i besojmë një profesionisti, kjo po krijon një lak të nënfragmës së rregullt të pasme.
Kjo kthesë e thjeshtë lidh vizualisht dhe strukturisht lidh pjesën e pasme të motorrit. Kushtojini vëmendje kësaj, në mënyrë që të arrini vijën e vogël, të mbuloni krahun dhe të përshkruani skajin e sediljes.
Siç mund ta shihni, shumë scramblers, veçanërisht ato të vjetra, kanë vende me hapësirë \u200b\u200btë panevojshme në hartimin e tyre. Rreth cilindrave, vrimat midis rezervuarit dhe sediljes, midis timonit të pasëm dhe krahut, midis skajit të përparmë të rezervuarit dhe kolonës së drejtimit. Cili është mashtrimi? Bëni gjithçka në një mënyrë të qëndrueshme dhe të planifikuar. Një zbrazëti e tillë e rastësishme në Triumfin modern do të duket e çuditshme, sepse vizualisht biçikleta është shumë e "dendur", por në të njëjtën kohë, tek gjyshi i tij do të duket mjaft organik.
Nëse nuk jeni tifoz i vendeve të ngushta, ju sugjerojmë të rishqyrtoni shijet tuaja - një vend i tillë është më i përshtatshmi për një scrambler.
në Skuddesign w650 hapësira e sediljes, rezervuarit, lakut, motorit dhe gomave shkon mirë me paketimin e zoti, megjithëse dikush mund të sugjerojë rregullimin e tubave pak më ndryshe.
Tani mund të filloni të krijoni scrambler-in tuaj. Ndërsa një njeri i mençur dikur bërtiti nga maja e Honda CL90: "Nga të gjitha shtigjet që zgjidhni në jetë, sigurohuni që ato të mos çojnë të gjitha në pisllëk!"
Para se të filloni të krijoni scrambler tuaj, këshillohuni me profesionistë të cilët ne mund t'ju ndihmojmë të gjeni. Aty nuk mund të gjeni vetëm më të afërtat, por edhe të lini një përmbledhje në lidhje me shërbimin motorik! :)
Fat të mirë në rrugë
Kate