Alarm me bllokimin e motorit. Jigs Remote dhe Lock Engine

Në këtë artikull, unë do të përpiqem të ndriçoj momentet e lidhura me bllokimin e motorit kompetent, dhe jo nga pikëpamja e korrektësisë së ndërprerjeve të qarqeve elektrike në makinë, por nga pikëpamja e hikura e Locks vetë, domethënë, le të flasim për mënyrën e shtrydhjes së alarmit të zakonshëm një maksimum prej një pjese të flokëve. Por së pari - shpjegimet e nevojshme mbi temën - për shumicën, historia e pyetjes mund të jetë e dobishme.

Pra, siç e dini, alarmi modern i makinave ka dy funksione të rëndësishme për të cilat ata janë, alarmet, në të vërtetë blejnë dhe instalojnë në një shumëllojshmëri të makinave. Të rëndësishme - të thotë - në drejtim të luftimit të rrëmbimit, si dhe në aspektin e mbrojtjes kundër plaçkitjes. Funksioni i parë është duke alarmuar drejtpërdrejt pronarin dhe të tjerët në lidhje me përpjekjet e tilla, dhe e dyta është për të parandaluar, mirë, le të themi në mënyrë të vulosur, të paautorizuar të motorit, ose, ndryshe, funksionin e bllokimit të nisjes. Kjo është në lidhje me të, për bllokimin, dhe flasim më shumë.

Ajo u zhvillua historikisht se shumica dërrmuese e alarmeve përdorin reletë si aktuatorë. Ndoshta, pra, motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon si kjo - "La Relay". Bllokimi i relays mund të ndërtohet në modulin e alarmit, ose të kontrollojë një staf të tillë në alarm ka konkluzione të veçanta në lidhje me lidhësin. Ose shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe reletë të fuqishme janë vendosur në shasinë e rele standarde të makinave (siç mund të shihet në foto, Fig. 1), Fig. 1 temë me një qark të kontrollit që kalon nëpër komandat e koduara që vijnë nga njësia e alarmit ose nga një tel i veçantë ose pa tela pa tela, dhe në qarqet e ndërruara në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Është e qartë se me ndihmën e relays të tilla me një mbushje, ju mund të organizoni më të fshehtë dhe të vështirë për të neutralizuar bllokimin, sepse prania e tyre në makinë nuk prodhon asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të kenë kualifikime të larta për të gjetur të tilla Bugs vogla në një makinë moderne, fjalë për fjalë fryrë me pajisje të ndryshme elektrike dhe kabllo. Megjithatë, alarmet që mund të kontrollojnë relays pa tel janë shumë më të shtrenjtë se sistemet e thjeshta të thjeshta me flokë të zakonshëm. Por në prani të fondeve - për një rast, mbrojtja e makinës suaj nga preferencat e vjedhjes duhet t'i jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit e këtij vendimi të bukur ishin në gjendje t'i jepnin instaluesit një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar rrëmbimet - të kontrolluara nga standardi instalime elektrike (ose edhe kanali radio) bllokohet rele.

Pse? Për shkak se alarmi i zakonshëm i instaluar standard nuk do të jetë në gjendje të përballojë rrëmbyesit më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", si dhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk paguajnë në kohën e tyre vëmendjen e rëndësishme të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të u shpik nga ai ofenduese - "ndihmëse". "E bërë mirë", natyrisht, çfarë të themi është një staf i integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është e gjitha që ata janë caktuar për ta zbatuar këtë ende larg nga ndihmësi, por i njëjti funksion i sinjalizimit bazë, së bashku me alarmin.

Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të rregulluar pozicionin e "gjakut të ulët". Për të "dukur", megjithatë, duhet të paraqisni mirë - cilat algoritme të bllokimit të motorit përdoren në sistemet moderne të automobilave të sigurisë.

Dhe ata - këto algoritme - janë pasive dhe aktive. Të gjitha si "minoritetet" e njohura - të tilla si relays dhe reletë - dhe shikoni - mund të jenë "pasive", dhe ndoshta "aktiv". Nga algoritmi varet nga (lloji, nga habitati, nga arsimi - i cili dhe çfarë do të ndodhë). Algoritmi aktive bllokues është më i prekshëm, sepse rele bllokimi me një algoritëm të tillë në një shtet de-energized lejon fillimin e motorit. Ky lloj i bllokimit quhet "normalisht i mbyllur", ose thjesht NZ - sipas llojit të kontakteve të stafeve të bllokimit në modalitetin "mbrojtje". Një skemë tipike për zbatimin e motorit bllokimin e motorit është ilustruar në Figurën 2, një fragment i një skeme standarde të lidhjes së alarmit Taiwanese - kryesisht duke bllokuar NZ si për të përdorur prodhuesit që kanë shkëlqim të ngushtë nga lindja. Në modalitetin "hequr" në prodhimin e bllokimit, dhe për këtë arsye, nuk ka tension në rele dredha-dredha, dhe stafetë me kontaktet e saj NZ (kontaktet 87A dhe 30) lejon fillimin e motorit. Më saktësisht, nuk ndërhyn me këtë. Në një gjendje të "roje" ka një potencial masiv në këtë tel, dhe kur përpiqet të fillojë motorin në fundin e dytë të dredha-dredha, do të shfaqet një plus nga bllokimi i ndezjes, rele do të kalojë, ndalohet, kështu që nisja operacion, në këtë shembull.

Për të neutralizuar bllokimin aktiv, është padyshim mjaft e thjeshtë për të de-energizuar modulin e alarmit. Për shembull, duke tërhequr të gjitha lidhësit nga moduli, ose thjesht duke thyer telat, dhe shpesh është e mjaftueshme për të tërhequr sistemin siguresat nga mbajtësit. Dhe të gjithë - motori nuk do të dëmtojë asgjë. Në këtë - arsyeja kryesore është për të cilën unë nuk transferoj bllokimin e PBC me kontaktet e transmetimit.

Me një algoritëm pasiv, bllokimi i bllokimit ndalon funksionimin e motorit në një shtet de-energized, kontaktet e një rele të tillë normalisht janë të hapura (bllokimi është i quajtur HP). Kjo do të thotë se për të hequr bllokimin, është e nevojshme të paraqitet një tension mbi rele, kalon, dhe motori mund të fillojë. Në Fig. 3 tregon një shembull të një bllokimi standard të sistemit të alarmit të injectorit.

Siç mund të shihet nga skema, bllokimi i bllokimit thyen qarkun e kontrollit të rele të qethjes së pompës së karburantit, kështu që rryma përmes kontakteve të saj është e vogël, e cila lejon përdorimin e fuqisë së ulët dhe për këtë arsye një staf të vogël. Në të njëjtën kohë, hikura e një bllokimi të tillë më të thjeshtë është i ulët - zakonisht është qarkulluar, duke ushqyer tensionin direkt në pompën e karburantit, bluzë. Ju mund të përmirësoni pak cilësinë e bllokimit duke shtuar një tjetër reletë bllokimi (Fig. 4), duke e thyer atë duke kontaktuar tela e fuqisë së fuqisë së pompës. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme për të fshirë tela të rregullt të energjisë për të patur pjesërisht, duke e shtruar tela në vend të tij - do të dalin të ashtuquajturat bllokim "të ndara" - për të rivendosur prishjen e shumë pëlqimit do të jetë edhe më e vështirë. Sidomos nëse staf i dytë është i instaluar direkt në Hatch Benzonasosa, siç ilustrohet në fotot 5, 6, 7 dhe 8.

Fik. 4. Resistor është përdorur për të bërë të vështirë për të diagnostikuar "mosfunksionim" (posaçërisht këtu është më e madhe për ilustrimin e parimit), diodat janë të nevojshme për të mbyllur masën e telit të mbylljes direkt në rele nuk shkëputni të gjithë bllokimin.

Fik. 5. Fotoja tregon lidhësin e pompës së karburantit dhe kabllor që ushqen atë. Reletë e bllokimit shpërthen tela të energjisë, dhe furnizimi me tension me bluzë në telat në kabinën nuk do të japë efekt - do të jetë e nevojshme të heqë kapakun e kapakut të gazit dhe në fuqinë tonë për të përdorur jo-standard vida për ta bërë atë më të vështirë.

Fik. 6. Reliku fsheh me kujdes nën pjesën e poshtme të trungut, kështu që pas instalimit të kabllit, releja nuk do të ishte e dukshme.

Fig.7. Cable në vend - dhe ku është rele?

Fik. 8. Pas vidhosjes së kapakut, nuk është e lehtë të mendosh për "bug", që jetojnë nën të.

Avantazhi më i rëndësishëm i bllokimit të NR është edhe nëse de-energizoni alarmin me metodat e mësipërme - kjo nuk do të ndihmojë - për neutralizim, tashmë është e nevojshme jo vetëm për të de-energizuar sistemin, por edhe për të lidhur prodhimin e bllokimit e alarmit në masë. Në mënyrë që të komplikojë më tej detyrën me rrëmbyesit, zhvilluesit futin një staf bllokues brenda modulit të alarmit. Një shembull i një bllokimi të tillë është paraqitur në Figurën 9 - rele e integruar prishet zinxhirin e rrjedhës së lartë të furnizimit me stacionin e gazit - dhe për të anashkaluar bllokimin në këtë rast është gjithashtu e nevojshme për të rivendosur hendekun.

Kështu, është e lehtë të shihet se bllokimi i HP është më i mirë me rrëmbyesit - ata duhet të gjejnë telat e dëshiruar në parzmore dhe t'i kombinojnë ato së bashku. Ose gjeni tela "masat" në lidhësin e alarmit, fikni dhe lidhni telat e mbetura së bashku. Në përgjithësi, tashmë është më e komplikuar se sa të tërheqësh njësinë e alarmit nga lidhësit. Por ende vetëm.

E pra, me HP, flokët janë të qarta - dhe si të jetë, nëse alarmi është një algoritëm aktiv për bllokimin e kontakteve NZ relays. Pyetje të tilla shpesh lindin nga ata që dëshirojnë të finalizojnë alarmin aktualisht në dispozicion të Taiwanese, në mënyrë që të shtohen vetitë mbrojtëse "për të lira". Ka një rrugëdalje, por për këtë ju doni të ndërtoni një inverter kyç tranzitor në modulin e alarmit. Reliku i bllokimit në vetvete është më i miri për të bërë një telekomandë dhe skema e kalimit të dredhur është të zbatojë në mënyrë që për një fund është e nevojshme të dorëzoni 12 volt, dhe nga ana tjetër - potencial masiv. Pastaj gjarpërues në një bandë të të gjitha telave, apo edhe vetëm dy telat e kontrollit nuk do të japë asgjë! Motori do të mbetet i bllokuar.

Diagrami i një rishikimi të tillë është paraqitur në Figurën 10.

Zakonisht, në alarmet standarde, prodhimi në bllokimin e NZ është marrë nga prodhimi i chip-it tampon (ULN2003A - për shembull), nganjëherë, me sa duket, zhvilluesi shton një rezistencë diode ose rezistencë të nivelit të ulët - veçanërisht nëse çelësi i tranzitorit është Përdoret në vend të një çipi tampon, ose një prodhim në bllokon merret direkt nga procesori. Rezistenca ose dioda e nivelit të ulët kryen rolin e siguresave të veçanta, ato duhet të hiqen gjatë përpunimit.

Në foto në Figurën 11, bordi sinjalizues është paraqitur për shembull, në të cilin prodhimi në bllokon merret direkt nga "këmbët" e çipit (të shënuar me një shigjetë të kuqe) - në këtë rast ju do të duhet të shkurtoni pista në tabelë. R2 Rezistenca është zgjedhur për shkak të arsyeve të konsumit optimal të tanishëm - megjithatë, nuk është e nevojshme të kryhet larg - në fund të fundit, qarku i mbështjelljes së transmitimit do të ngarkohet në qarkun e tranzitorit dhe varet nga lloji i rele - i cili është aktual e nevojshme nga tranzistori për të ngopur në gjendje të hapur, dhe, në përputhje me rrethanat, vlera e rezistencës varet nga ajo. Bazë. Për shumicën e rasteve, transistorët e përbërë N-P-N me llojin përkatës me një staf të ngarkesës aktuale janë të përshtatshme. Natyrisht, kyç konverton algoritmin bllokues nga NH aktiv në HP pasive - kur chip "minus në mbrojtje" është i mbyllur, staffy është de-energized, motori është i bllokuar. Fundi i dytë i rele bllokimit është i këshillueshëm për t'u lidhur me "ndezjen" në tel, në mënyrë që rele të mos jetë nën tension kur alarmi me aftësi të kufizuara është i paaftë për ndonjë arsye dhe me një motor jo operativ. Megjithatë, nëse fundi i dytë i dredha-dredha-dredha është e lidhur me "ndezjen" direkt brenda alarmit, madje edhe përmes diodës, siç tregohet në diagram, atëherë detyra e rrëmbyesve do të komplikojë më tej - nuk do të jetë e mjaftueshme për të Gjeni telat në bllokim dhe lidhni ato së bashku ose në masë - do të jetë e nevojshme të dorëzoni një plus në një prej tyre, dhe nga ana tjetër - minus, dhe kjo është tashmë një lotary 50 deri në 50. Në një kohë, kjo Mendim i thjeshtë unë "frymëzuar" Grigory, aka grishatav. Ky skenar mund të ndodhë kur rrëmbyesi do të de-energizojë alarmin (dhe doli), pastaj përpiqet të shkëpusë lidhësit dhe të gjejë prodhimin për të bllokuar (zakonisht është portokalli ose tela e verdhë) - përsëri rrëshqitje, atëherë Sigurisht të përpiqet të lidhë të gjitha telat "të dyshimta" në kohën e lidhjes alternative në masë, në një fjalë, e gjithë kjo ka nevojë për më shumë kohë. Dhe ky është qëllimi ynë - rritja maksimale e mundshme e mundshme koha e kërkuar për rrëmbimin. Për këtë, ju gjithashtu mund të përdorni një gjë, por disa bllokime të lidhura sipas algoritmit të përshkruar - çdo reletë e tillë do të komplikojë ndjeshëm detyrën e fillimit të motorit me rrëmbyesit e mundshëm, dhe, sigurisht, probabiliteti për ata që të kapen në skena e krimit do të rritet. Ne mund të punojmë pa u ngutur, dhe pika është e drejta jonë, dhe armiku do të thyhet - sepse vetë Perëndia urdhëroi të mendonte më shumë dhe ende - kështu që një gjë e tillë ... e mirë për makinën tonë, për ta siguruar atë edhe më shumë nga vjedhja.

Foto në Fig. 12 - ilustron një nga shembujt e zbatimit të këtij rafinimi në jetë - elemente shtesë janë të vendosura me sukses në vendin e rele të ndotur të alarmit të dritës (e cila është hedhur dhe montuar në distancë, sepse kontaktet karakteristike të saj janë një faktor demassing). Blue Wire është një tel shtesë në fund të dytë të mbështjelljes së transmetimit.

Siç mund të shihet - me duart e sakta "të mprehura" shtojnë alarmin vetëm një tranzistor dhe një rezistencë, dhe një palë instalime elektrike është një detyrë shumë e thjeshtë - gjëja kryesore, është e mirë të imagjinohet parimi i funksionimit të përshkruar algoritme.

Në mënyrë të ngjashme, ju mund të përsosin alarmet me algoritmin pasiv të kontakteve të HP të reliktit - çelësi i tranzistorit në këtë rast padyshim nuk kërkohet. Dhe nëse zhvilluesi u kujdes për një ëndërr më të qetë të makinës së pronarit dhe ndërtoi një staf bllokues brenda modulit të alarmit, atëherë ju mund të rrisni numrin e bisedave shtesë të largëta "si një shpirt pyet" - dhe pastaj konceptin "Alarm + Immobilizer" është marrë në një shishe - dhe vetëm për shkak të releve shtesë dhe flokëve të organizuar në mënyrë korrekte.

Epo, shumë njerëz, shumë, por është e nevojshme për të tjerr, të marrë një hekur bashkim, me kujdes të montoni elementet, shpesh duke prerë gjurmët në bordin e qarkut të shtypur - në përgjithësi, kjo teknologji, unë pajtohem, jo \u200b\u200bpër të gjithë. Po, dhe me një garanci për modulin e problemit është e pashmangshme. Një pikë më e rëndësishme është ende e ngjashme me këtë - edhe pse pas përmirësimeve të përshkruara dhe më e vështirë, por ju ende mund të merrni rreth stafeve të bllokimit - ato janë ende të lidhura me modulin e alarmit.

Dhe çka nëse përdoret si bllokim reletë jo të thjeshta, por polarizuar?! Në fotografi (fig.13 dhe 14), paraqiten disa kopje të klasës së një rele të tillë. Për krahasim në foto 13, ekziston edhe një stafetë e zakonshme e automobilave (majtas) dhe tha diku në fillim të artikullit të motorit të radios së bashku me një panel kontrolli me dy butona. Nuk është e vërtetë - dimensionet e releve të polarizuara janë shumë të vogla. Reliku SDS S2-L-12V është më i këndshëm për qëllimet tona - katër grupe kontakti (dy NH dhe dy HP) dhe dy shtete të qëndrueshme. Dhe tani, për dinjitetin kryesor të këtyre releve - ata janë të ndërruar nga një shtet i qëndrueshëm në tjetrin vetëm kur ndryshojnë polaritetin e tensionit të furnizuar në dredha-dredha! Kjo është një pronë interesante dhe ju lejon të organizoni një bllokim unik që i afrohet pronave të saj në relays bllokuar të koduar të përmendur në fillim të artikullit, të cilat ende përdoren kryesisht në sistemet e shtrenjta të mbrojtjes. Dhe më e rëndësishmja, është e mundur të zbatohet bllokimi më poshtë për t'u përshkruar më poshtë për ndonjë alarm! Në thelb kjo është një sekret, por i kontrolluar nga moduli kryesor i sinjalizimit.

Konsideroni disa shembuj karakteristik të përdorimit të "asistentëve të vegjël".

Shembull 1. Relay polarizuar lidhet me rezultatet e energjisë për menaxhimin e aktivatorëve të derës. Nga rruga, unë shpesh kërkohet të nxjerr skemat më të njohura të lidhjes për ilustrim, me numërim të kontaktit, për një lloj specifik të sinjalizimit, dhe në përgjithësi - për të shpjeguar gjithçka sa më shumë që të jetë e mundur. Por në këtë shembull, skema është aq elementare saqë nuk mund ta lejojnë atë të kufizohet në një përshkrim të parimit. Domethënë, kur dyert e rele mbylleshin flokët janë në pozicionin "të bllokuar", kur "bllokimi është hequr", domethënë dredha-dredha e rele polarizuar thjesht në paralel me aktivatorët e derës, sepse rele dhe motorët e zakonshëm të Taiwanese janë shumë të ngjashme - të njëjtat dy shtete të qëndrueshme dhe duke kaluar mbi ndryshimin e polaritetit të impulsit të kontrollit. Vetëm rele nuk ka frikë nga tension të vazhdueshëm në dredha-dredha, dhe mos e kaloni në dorën tuaj nga një shtet në tjetrin si një motor.

Është e qartë se gjarpërimi i telave së bashku këtu, si në shembujt e tjerë më poshtë, nuk do të lejojë heqjen e bllokimit. Ndërhyrja në skemën e sinjalizimit nuk është e nevojshme, garancia është ruajtur. Disavantazhi - pa një reletë shtesë, është e pamundur të përdoret një funksion i përshtatshëm për disa alarme të tilla të shumë alarmeve si mbyllja e derës flokët e makinës gjatë lëvizjes. Kjo, unë kam për të thënë - gjithashtu një temë popullore - si të varet në prodhimin e ulët aktual të alarmit në menaxhimin e aktivatorëve të derës CZ, si për të organizuar lidhjen e sensorë shtesë dhe një transmetues pager për pushtet dhe në Rasti ynë - Si të lidhni një bllokim shtesë të motorit gjatë lëvizjes së makinës së sigurisë, do të mbyllet në komandën e alarmit? E pra, në figurën 15, paraqitet një skemë e detajuar - siç zbatohet në praktikë. Në të njëjtën kohë, për shembullin e "fleksibilitetit të të menduarit", një rele më e zakonshme e dy dredha-dredha (RPS28B, RPS34, RPS36, etj) është marrë si një reletë polarizuar - në lloje të tilla të rele, kalimi kryhet në furnizim një puls kontrolli për dredha-dredha të përshtatshme, dhe jo kur ndryshon polaritetin e pulsit të kontrollit. Megjithatë, kjo rrethanë nuk pengon përdorimin e releve të tilla për qëllimet tona.

Figura 15. Duke përdorur një staf të polarizuar për kalimin e actuators shtesë dhe për bllokim shtesë të motorit.

Shpjegime të vogla në skemë. Me prodhimin e alarmit në reletë, duke kontrolluar bllokimet e derës, vijnë impulse negative. Të njëjtat puls janë të kontrolluara dhe polarizuar dy relays dredha-dredha, kështu që kur alarmi mbyll derën, rele kalon në pozicionin e bllokimit (vetëm një grup kontaktesh të rele polarizuar është thjeshtuar, në fakt, ato janë zakonisht më shumë). Kur hapni dyert, bllokimi është hequr gjithashtu. Për të mbyllur mbylljen e derës në komandën e sinjalizimit gjatë lëvizjes, përdoret për të bllokuar motorin, përdoret një stafetë shtesë, duke copëtuar qarkun e kontrollit të stafeve të polarizuar duke bllokuar dredha-dredha kur furnizohet.

Shembull 2. Alarmi ka dy kanale të papërdorura të kontrollit të kanaleve të papërdorura - me komandë me një keychain në rezultatet e ekstra. Kanalet formohen nga pulses negative, të ndërrueshme të polarizuara në shtetin - "të bllokuar" dhe "të hapur". Është pikërisht ajo, në përgjithësi, një opsion i rrallë është paraqitur në diagramin skematik në Fig. 16, me shpjegimet e nevojshme. Megjithëse është më mirë të veprosh këtu në aspektin e situatës, në varësi të mundësive të sistemit të sigurisë në dispozicion. Për shembull, sistemi i alarmit ka një dalje për funksionin "Comfort" kur syzet janë të mbyllura edhe kur armatosni - OK, ne e përdorim këtë impuls për të aktivizuar rele - me çdo armatosje të rele do të kalojë së bashku me heqjen e xhamit , dhe makina jonë do të marrë bllokim shtesë në disa reletë, njëra prej të cilave është shumë dinake. Nga rruga, për kontrollin e saj, për shkak të rrymës së ulët të konsumuar (më pak se 10 miliardere), ju mund të përdorni dhe drejtpërdrejt prodhimin e alarmit të dizajnuar për bllokim aktiv.

Ka një dalje në alarmin tuaj në mënyrë që të hapni distanca trungun, ose bllokimin e kapakut, i cili zakonisht punon në modalitetin "të ndërprerë", është i shkëlqyer - ju mund të përdorni prodhimin e një kanali të tillë për të zhbllokuar rele dhe në përputhje me rrethanat motori. Në të njëjtën kohë, nëse ju tregoni seamless dhe besoni detyrën përgjegjëse për mbylljen e butonave të rregullta rele të makinës ose kombinim të përshtatshëm të përshtatshëm, atëherë bllokimi është tashmë i papërfunduar nga sinjalizimi! Butonat mund të jenë shumë të ndryshme - ka mjaft shumë prej tyre në makinë - për shembull, dritaret ose butonat e kontrollit të pasqyrës. Kjo gjithashtu mund të jetë një frenim i frenave të parkimit, ose një terminal me pedale të frenave ose një sensor i shpejtësisë së pasme, ose një buton për ngrohje të dritares së pasme, ose një levë kalimi me rreze të shkurtër, ose një buton rondele, më në fund - Bibikalka (shaka) - po, ju Kurrë mos e dini se ku tjetër mund të "minator" e nevojshme "me kërkesë" 12 volt në kabinën e një makine të mbrojtur! Opsionet mund të jenë më të ndryshme - është e rëndësishme vetëm të ikni sinqerisht të pakëndshme ose ato që mund të vërehen nga rruga - për shembull, nëse përfshihet ndezja, ndalesa paralajmëruese do të ndizet kur pedali i frenave do të ndizet - kjo mund të vihet re jashtë dhe të vlerësohet - si të çaktivizoni "tooller sekret" në një makinë të tillë.

Dhe si të jesh nëse alarmi nuk është i mjaftueshëm kanalet shtesë, dhe manipulimet shtesë me butonat standarde nuk janë të dëshirueshme (jo të gjithë i pëlqejnë të bëjnë motorin e makinës së saj në "dy sode tre Ohlop"). Ky rast ilustron shembullin e mëposhtëm (Fig.17). Këtu, një fund i dredha-dredha është e ndërruar ... Prodhimi i sinjalizimit në Sirenë ("Sirenë", nga rruga, mund të kontrollohet, jo vetëm duke bllokuar, me këtë dalje, madje mund të "mësoni" derën Alarmi i hapur, si Yuri Gnatyuk nga Arkhangelsk, aka Jora - këtu ai jeton http://jora.by.ru, dhe këtu ai tha për përdorimin e daljes në Sirenë "jo me takim" http://www.auto .ru / wwwboards / vjedhje / 0034 / 9289.shtml).

Një rele (në shembullin tonë) është fikur (në shembullin tonë) një kanal alarmi shtesë. Një algoritëm interesant i punës është marrë, bazuar në një çip të përshtatshëm dhe të dobishëm të shumicës së alarmet, të referuara si "deklaratë / largim" të heshtur ose, në një mënyrë tjetër, pa sinjale të shëndosha për konfirmimin e jargavanit. Kjo është, me një formulim të qetë, dinakërinë tonë, rele me të vërtetë themelore nuk do të aktivizohet, dhe nëse ne gjithashtu "në heshtje" do të heqim alarmin me mbrojtje - rele do të "fle" më tej. Për të "zgjuar", megjithatë, ndoshta ndonjë alarm, ose më mirë - trill i parë alarmues i sirenave. Sirenë, nga rruga, mund të punojë jo vetëm në "roje", por edhe me një sulm grabitjesh - dhe kështu, një mbrojtje e re, e papritur dhe madje edhe "polarizuar" do të shfaqet para grabitësve të quajtur "Provo CEED".

Natyrisht, fundi i dytë, zhbllokimi i rele "dinake" mund të lidhet gjithashtu me kombinimin e përshkruar tashmë të butonave të rregullta, që është e rëndësishme, nuk do të ketë kufizime të vështira për lehtësinë e përdorimit të rregullt - tani do të duhet të bëjë shumë më pak. Për shembull, kur parkimi në një zonë të pafavorshme ose për një kohë të gjatë, është më mirë të vendosni alarmet në "mbrojtje" me "tingull" - do të jetë më e qetë. Dhe për një ndalesë të shkurtër, ju mund të mbështeteni në sensorët - të cilat sipas përkufizimit janë të detyruara të paktën një "plas" të sirenave po për të siguruar. Nëse gjatë kohës, ndërsa makina ishte nën drejtimin e alarmit, asgjë nuk ndodhi, atëherë pronari i makinës e fiket sistemin si rrugë të heshtur, ulet dhe shkon në punët e tij. Nëse alarmi ishte alarm, stacioni menjëherë kalon në pozicionin "të bllokuar", dhe asnjë pozicion alarmi nuk do të ndihmojë të kalojë atë - do të jetë e nevojshme për të përdorur një të njohur vetëm nga pronari i metodës "dy Trinock Tre Oxo". Por kjo nuk është më e bezdisshme si në versionet e mëparshme, sepse me sensorë të rregulluar siç duhet, përgjigjet e rreme janë rrallë të rreme. Epo, pa flukse të rreme pune - për shkak të kufirit shtesë të mbrojtjes ka një shans për të qëndruar me makinë.

Kjo është se si, për shpjegime të ngopura, ne ngadalë dhe kemi marrë në fund të buzës së "prerjes" tonë. Hidhni relays shtesë (cilat tjetër dhe dioda shunt duhet të "vetëm në rast" - dhe kjo është e nevojshme kur instaloni kohën që paratë, komponimet e panevojshme që reduktojnë besueshmërinë, etj.) Dhe mbetet një skemë e thjeshtë "e pahijshme" e thjeshtë Fig.18 - A është e vërtetë, zgjidhja origjinale?! Karakteristikat e relays "dinak" i lejojnë ata të bëhen të përkryer pa kontaktet e tyre të zakonshme "balta" të shokëve. Një fund është i lidhur me një masë përmes rezistencës së sirenës jo-autonome të zakonshme (siguresa (ose diodë), të aktivizuar në seri me jargavan, mbron prodhimin e alarmit në sirenë - në fund të fundit, tani në këtë dalje është e rëndësishme detyra e aktivizimit të bllokimit të "fjetjes"). Fundi i dytë është "ulet në masë" përmes rezistencës shtesë të peni në 100 ohmë, që nga rezistenca ndaj rrotave të dredha-dredha - kiloma dhe më shumë. Si funksionon skema - watsons elementare dhe të shtrenjta. Rele është aktivizuar nga sinjalet e sirenave - duke përfshirë shërbimin, tashmë është përshkruar. Dhe fiket - hetero, përmes kontakteve të të cilave 12 volt mbërrijnë në anën e djathtë të transmetimit në momentin e duhur. Ai kreu një magnet të Herkeonit në vendin e duhur të trim, ndërsa sirenë në heshtje kështu "të thonë" - gjithçka është në rregull, rele u fik, dhe mëngë me guxim motorin. Embrion mund të merret me kontaktet e kalimit - ato janë thjesht më pak të zakonshme, por zakonisht NZ Gercon (kjo është ajo kur është një magnet në një palë, dhe pa një pjesë të reagimit magnetik të gjendjes së saj - si në diagramin - normalisht hapur) dhe rezistenca shiten kudo. Ku për të fshehur rezervat në makinë nuk është një problem - ata janë kaq të vegjël, është e mundur të zgjedhësh dhe të fshihet kudo - deri në "Bibika", dhe kjo nuk është më një shaka.

Kështu, përdorimi i relays të tilla është relativisht i lirë, por shumë i përshtatshëm për të, unë nuk do të kem frikë nga kjo fjalë - Detyra e Shenjtë është duke bllokuar makinën tonë - një kërkesë serioze për një fitore në luftën kundër rrëmbyesve - pas të gjitha, Bllokimi i fantazmës, kështu që ju mund ta telefononi - nuk fiket, edhe nëse të gjithë subjektin e alarmit të gjetur, dhe, në të njëjtën kohë, praktikisht nuk ka tendosje në përdorimin e përditshëm. Besueshmëria e rele, natyrisht, është më e lartë se ajo e pajisjeve komplekse të mikroprocesorit, dhe nuk e bën absolutisht të nevojshme, për të përjashtuar kërkesat e garancisë, për të siguruar blloqe të anashkaluara "emergjente" - pasi të gjitha nuk është sekret që pronarët e makinave Vetëm ndodh me motorin - gjëja e parë mëkat në sinjalizim. Dhe natyrisht, në raste të tilla ata shpesh nuk kujtojnë - atë që ata janë treguar në shërbim atje për të çaktivizuar flokët. Dhe në rastin e përdorimit të releve të polarizuara, vetë përdoruesi fiket në mënyrë periodike, dhe ky zinxhir mund të refuzojë vetëm për shkak të instalimit jo të lartë, i cili në vetvete është i pakuptimtë - është si një masë alarmi për të kapur. Është veçanërisht e këndshme që madhësia e releve të polarizuar është shumë më e vogël se ajo e konkurrentëve të tillë serioz si një rele hook-up, gjë që e bën të mundur t'i trondisin direkt në pajimet, duke e bërë punën e zbulimit të tyre të vështirë për t'u praktikuar.

Çfarë ka në pajimet - për ata që kanë duart e duhura dhe që e duan zgjidhjet origjinale jo standarde - ilustrimi i fundit (Figura 19) në këtë artikull - Reliku i bllokimit të vendosur në ndërtimin e sirenës së zakonshme autonome. Llogaritja është e thjeshtë - një gjë e vlefshme është më shpesh më e vështirë për të gjetur nëse qëndron në një vend të shquar. Rrëmbyesi i parë "Derfort" për dhimbje, i njohur për të gjithë Sirenë, do të papritur telat e saj, dhe kështu do të komplikojë më tej detyrën e motorit. A ka dikush që të vijë në mendje se Relushka mund të jetojë në ndërtesën e sirenës standarde? Por ajo është e ngrohtë atje, dhe e thatë - përveç kësaj kohe me zë të lartë. Le të shpresojmë që ajo, Ryushka - të shurdhër me lindje.

Dhe rrëmbyesit do të kenë vetëm mundësinë të përpiqen veten në fushën e "duke anashkaluar" këto bugë të vegjël, por për mënyrën se si është dhe nuk është e shtrenjtë për të ndërhyrë në këtë, do të flasim, shpresoj në artikullin vijues.

Relay i bllokimit të motorit është një pjesë integrale e çdo sistemi anti-vjedhje. Me të, automjeti është i mbrojtur nga sulmuesit rrëmbyes.

Karakteristikat Relay

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Funksionimi i stafit të bllokimit të motorit kryhet së bashku me funksione të tjera dhe sistemet e alarmit të automobilave. Sinjali i koduar nga immobilizuesi ose njësia e alarmit të makinave qendrore mund të transmetohet në tri mënyra të ndryshme. Mund të transmetohet me instalime elektrike standarde, një kanal të veçantë ose transmetim të radios.

Përdorimi më i shpeshtë i releve digjitale, të cilat përdoren për të transferuar të dhëna në postimin standard. Instalimet karakterizohen nga prania e një kanali analog, i cili siguron normë të transmetimit të sinjalit të lartë. Kalimi i saj kryhet praktikisht gjatë gjithë perimetrit të automjetit. Kur dërgoni një sinjal për alarmin automatik, kodi kontrollohet për legjitimitet, si dhe
transferoni sinjal tek pronari i automjetit në pajisjen telefonike ose keychain.

Karakteristikat e alarmit

Pothuajse të gjitha alarmet moderne të makinave karakterizohen nga prania e sensorëve të shokut ose prirjes. Gjatë përgjigjes së tyre, relay bllokon motorin, gjë që e bën të pamundur të lëvizë në automjet. Aktivizimi i pajisjes mund të kryhet në distancë. Kjo veçori mund të aktivizohet menjëherë vetëm për një udhëtim. Shkyçja e pajisjes nga modaliteti i sigurisë kryhet në dy hapa, gjë që garanton mbrojtjen më të besueshme. Nëse keni nevojë të lidhni një kod personal, i cili do të forcojë ndjeshëm mbrojtjen.

Në kabinën, drita është vonuar disa minuta pas zgjidhjes së pajisjes në mënyrën e sigurisë. Alarmi është një sistem i sigurisë universale, me të cilin mund ta mbroni plotësisht makinën nga ndërhyrës. Pajisjet karakterizohen nga thjeshtësia e dizajnit, e cila siguron atë me lehtësinë e instalimit. Me këtë pajisje, hapja e trungut mund të kryhet në distancë. Funksionimi i plotë i kompleksit të sigurisë kryhet në një temperaturë prej -40- + 85 gradë, gjë që lejon që ajo të përdoret në kushte të ashpra klimatike.

Njësia kryesore e pajisjes ka një madhësi të vogël, e cila lejon që ajo të instalohet në çdo automjet të përshtatshëm për pronarin e makinës. Është e lehtë për ta përmbushur atë. Fillimisht, është e nevojshme të lidheni të gjitha instalimet elektrike në përputhje me skemën. Pas kësaj, pajisjet janë konfiguruar. Për shkak të pranisë së prodhimeve të energjisë për flokët e makinave, mbylljen ose zhbllokimin e dyerve mund të kryhen me kërkesë të pronarit të automjetit të transportit. Duke përdorur një regjim të veçantë të monedhës, të gjitha tiparet e sigurisë mund të shkyçen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Pajisjet janë të pajisura me një immobilizer, i cili i siguron atij cilësi të shkëlqyeshme anti-vjedhje. Në mënyrë që të kufizohet rrëmbimi i makinës, furnizimi me karburant mund të mbivendoset, kutia e shpejtësisë është e fikur ose e hapur qarkun elektrik. Nëse ka nevojë për shkyçje emergjente, atëherë një person mund të përdorë një kod PIN personal. Gjithashtu në pajisjen mund të programoni dy kanale shtesë. Amenities gjatë përdorimit të pajisjeve janë të pajisur me shitore shtesë të energjisë mbi flokët dhe të kthehen sinjale. Duke përdorur këtë pajisje, disa kanale mund të vendosen në distancë. Pajisja është një kompleks mbrojtës universal, i cili garanton një stripper të lartë të sigurisë së makinës.

Aftësitë e zgjeruara të sinjalizimit

Pajisjet janë të pajisura me një regjim të veçantë, me të cilin përcaktohet prania e komunikimit me dy drejtime. Në situata emergjente, ajo është anashkaluar zonat e gabuara, gjë që i siguron atij një punë të gjatë dhe të pandërprerë. Një pajisje me autorun mund të kontrollojë temperaturën në makinë. Falë mënyrës së qetë të sigurisë, është e garantuar kontrolli më i përshtatshëm i alarmeve të automobilave.

Funksionet e mbrojtjes në pajisje ekzekutohen automatikisht, gjë që garanton një aplikim të përshtatshëm të pajisjes. Mund të sigurohet aftësia për të instaluar sensorë mbrojtje për pesë zona të pavarura. Gjatë menaxhimit të pajisjeve, përdoruesi merr alarme të zërit me të cilat konfirmohen veprimet e tij. Manuali i udhëzimeve siguron informacion që kur përdorni këtë pajisje, mund të kontrolloni dy zinxhirë kyç në të njëjtën kohë.

Për shkak të pranisë së një sistemi mbrojtjeje elektronike në pajisje, mundësia e programit të saj të hacking eliminohet. Kur përdorni keychain, çdo buton mund të bllokohet. Është gjithashtu e mundur që njëkohësisht të bllokosh të gjitha butonat. Immobilizer është një sistem efektiv anti-vjedhje. Për të menaxhuar atë kërkon vetëm një buton. Kur përpiqeni të rrëmbeni makinën, është imobilizuar.

Alarmi i makinave mund të mbivendoset furnizimi i karburantit, hapni qarkun elektrik ose fikni kutinë e shpejtësisë. Rrjedha e sinjalit mund të kryhet në çast ose pas një kohe të caktuar. Mbyllja dhe zhbllokimi i dyerve me kërkesë të pronarit të makinës mund të kryhet për shkak të pranisë së prodhimeve të energjisë për flokët.

Pajisje të projektimit

Sistemi i stafeve të bllokimit të motorit karakterizohet nga një dizajn mjaft i thjeshtë. Kjo është një kuti me madhësi të vogla, materiali i të cilit është plastike. Është një bllok me të cilin mbyllja automatike e motorit është ndezur në distancë. Blloku përbëhet nga një bord elektronik dhe një çip rele, i cili monitoron sensorë të caktuar të automjeteve.

Moduli automatik i bllokimit gjithashtu përbëhet nga një kit instalimi. Me ndihmën e tyre, lidhja standarde elektrike e automjetit dhe sistemi Autorun. Për shkak të dimensioneve të vogla të kësaj pajisjeje, instalimi i tij mund të kryhet në çdo vend të përshtatshëm të makinës. Vendndodhja e kutisë duhet të karakterizohet nga prania e pikave me të cilat do të lidhet me instalimet e automjeteve standarde.

Funksionimi i njësisë së bllokimit automatik të motorit mund të kryhet duke përdorur një nga dy mënyrat: të largëta ose automatike. Kur përdorni modalitetin automatik, vendosni kohën e mbylljes së motorit nga timer. Programimi i saj mund të kryhet në një temperaturë në kabinën, një kohë të caktuar, temperaturë motorike. Kontrolli i largët i motorëve të automjeteve kryhet nga pronari i makinës në distancë. Për këtë qëllim, mund të përdoret edhe një telefon celular dhe keychain alarmi i automobilave.

Blloku i automobilave mund të lidhet nëpërmjet dy skemave. Në rastin e parë, bëhet një lidhje jashtë linje së bashku me alarmin e automobilave. Një skemë e tillë e lidhjes përdoret në këtë rast, nëse automjeti karakterizohet nga mungesa e një sistemi të sigurisë. Në këtë rast, lidhja e pajisjes mund të kryhet në makina me turbocharged ose atmosferën, naftë ose benzinë. Funksionimi i këtij moduli mund të kryhet me një transmetim automatik ose manual.

Instalimi i bllokut të automobilave mund të kryhet nga një mjeshtër pa përvojë të përshtatshme për shkak të thjeshtësisë. kjo procedurë. Për këtë qëllim, aplikohet moduli automatik i bllokimit, si dhe njësia e kalimit të imobilizuesit. Ju gjithashtu mund të përdorni alarm automatik që ka këtë funksion. Nëse keni nevojë të instaloni sistemin e bllokut të automobilave, mund të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Heqja e sistemit nga funksioni i Autoblock

Një tipar dallues i qarkut Autorun të motorëve me naftë është një lidhje shtesë e zinxhirit inkandeshent. Në këtë rast, kur hyni në njësinë automatike të nisjes në kompleksin e sigurisë, fillimisht kryhet automatikisht të çaktivizoni alarmin e mbylljes, dhe pastaj ndezja është aktivizuar dhe starter. Me instalimin autonom të njësisë Autorun, një immobilizer është i mbuluar fillimisht, dhe pas kësaj moduli furnizohet në qarkun e ndezjes dhe starter.

Duke anashkaluar immobilizuesin me kohë të plotë është një operacion mjaft i rëndësishëm gjatë instalimit të modulit automatik të nisjes. Kjo shpjegohet me faktin se një nga funksionet e sistemit të porevigimit është këputja e elektrokups (ose disa prej tyre). Nga kjo varet nga nisja e motorit të automjetit. Kjo është arsyeja pse gjatë periudhës së instalimit, është instaluar një bllok, i cili ka një çip dixhital. Me të, përdoret për të eliminuar konfliktet midis agregateve të tilla si një pajisje anti-vjedhje dhe autorun. Në shumicën e rasteve, çelësi rezervë i ndezjes është një bllok i tillë. Është instaluar në çaktimin e çaktivizimit të immobilizuesit.

Pavarësisht nëse parimi automatik ose i telekomandës ka një sistem automatik të fillimit, karakterizohet nga një skemë identike e punës. Në kohën e caktuar ose gjatë marrjes së komandave nga telekomanda ose nga celulari, rryma elektrike furnizohet në qarkun e ndezjes nga moduli automatik i nisjes. Pas kësaj, brenda dy sekondave, ajo është restauruar në nivelin e presionit të naftës në autostradë. Në fazën e ardhshme të pajisjes, fillestari është i ndezur.

Sistemi i automobilave të motorrit është i pajisur me pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë. Me ndihmën e tyre, është e kufizuar në aftësinë për të vjedhur një makinë.

Disa janë bërë me ndryshime të vogla, kjo nuk do të thotë që unë përsëris, por vetëm duke u përpjekur për të parashikuar pyetjet e fëmijëve për instalimin e pavarur. Të gjitha këto skema kontrollohen kur ndezja është e ndezur! Nëse për dikë nuk është i ri apo i thjeshtë, nuk mund të lexoni.

Skema e parë është aplikimi klasik i stafeve për bllokimin me vetë-kapje ose vetë-mbyllje. Është nënkuptuar duke bllokuar zinxhirin më të thjeshtë të ndezjes.

Ju mund të përdorni butonin sekret për të kontrolluar rele të bllokuar, një palë magnet.

Skema e dytë pothuajse përsërit plotësisht të parën. Në të ose një trup të rregullt kontrolli, një sinjal i kontrollit të sinjalit të shquar të një polariteti pozitiv kur ndezja është ndezur (për shembull, sinjali i energjisë në dritaret ose ngrohja e dritares së pasme). Duke përdorur këtë skemë, ju mund të kontrolloni regjistruesin e radios në antenën aktive. E vetmja shqetësim është se magneti duhet të jetë gjithmonë siç duhet, dhe paneli i lëvizshëm nuk mund të harrojë në shtëpi.

Skema e tretë është një tjetër nga dy klonet e para. E para në skemën e rele punon në parimin e vetë-mbylljes dhe kontrollon stafin e dytë, i cili kryen funksionin kryesor të bllokimit të motorit nga ndezja e zinxhirit. Këtu mund të përdorni edhe kontrolle të rregullta ose të tjera (në veçanti radio), por është e nevojshme të shtoni një diodë tjetër si në skemën e dytë.

Kjo skemë është gjithashtu relative mbi sa më sipër. Këtu është një menaxhim masiv dhe për këtë arsye, do të kërkohen dy relays. Nëse ka një dëshirë dhe aftësi për të përdorur një buton të rregullt, do t'ju duhet të lëshoni diodën në qarkun e butonit.

Lock origjinal Starter kontrollohet nga bip. Gjendja është për makinat e huaja, kur ndezja është e fikur, bip nuk funksionon. Kur përdorni këtë skemë, pas ndezjes së ndezjes, bip nuk funksionon. Pas klikimit në sinjal, mund të filloni. Pas fillimit të bipit fillon të punojë. Kontrollet e mundshme nga automjetet e tjera. Reletë e sipërme dhe të poshtme mund të jenë të vogla.

Kjo skemë më e thjeshtë ju lejon të bëni një bllokim shtesë (sekret) të motorit duke përdorur sensorin e lëvizjes / përshpejtimit, në sistemin me një fillim të largët. Sinjalizimi i Star Line B9 u zgjodh për instalim. Bllokimi aktivizohet automatikisht nga kanali i alarmit menjëherë pas ndezjes së ndezjes ose kur armatosja. Aktivizimi Pas fikjes së ndezjes është i përshtatshëm për shkak se ky sinjal nuk është i mundur të skanoni ose bllokoni përmes radios eter. Kështu, motori mund të nisë, por pas fillimit të stallave të lëvizjes. Çaktivizo bllokimin është përdorur nga butoni standard, por kur ndezja është e fikur. Kjo është disa shqetësime. Nëse motori po kandidon nga stacioni i autobusëve, para se të filloni lëvizjen, është e nevojshme të mbytni ose nëse motori stallon për ndonjë arsye, atëherë pas fikjes së ndezjes, klikoni butonin Hape. Këtu ju duhet të sakrifikoni lehtësi ose vetitë e sigurisë të kompleksit. Çaktivizimi i bllokimit mund të bëhet me një buton të veçantë sekret ose një palë germografësh.

Qarku i ndezjes u bllokua në njësinë e kontrollit të motorit. Me një sinjal të shkurtër nga sensori, motori Glah dhe pulti u ndez, dhe menjëherë mund ta fillonte atë dhe, në fillim të lëvizjes, gjithçka u përsërit. Duke bllokuar zinxhirë të tjerë.

Kjo skemë përdor të njëjtin sensor të lëvizjes ose sensor shoku. Ofrohet nga një specialist teknik Ultra Star - Mikhail Chausov. Kjo skemë përdor parimin e releve të vetë-mbylljes (si në skemat e para të këtij artikulli), por prodhimi i sensorëve është bllokuar në kontroll direkt në vetë motorin. Në përgjithësi, përsërit skemën e mëparshme me ndryshimin në përdorimin e rele të zakonshme dhe të polarizuar.

Tekst me komente, si dhe nga Vladimir.

Quasizivizimi.

Kur ndezja është e fikur, LED fillon të flash duke imituar funksionimin e alarmit të makinave. Kur ndezja është e ndezur, LED shkon jashtë, nuk e shpërqendron shoferin.

Bllok duke përdorur një kondensator.

Kur superbler është ndezur paralelisht me kondensatorin e ndezur të SPR, një kondensator shtesë me BL, e cila shunt e ndërprerës kontaktet dhe zvogëlon fuqinë e energjisë së ndezjes në sistemin e ndezjes: "Spark është, por nuk fillon. " Është pothuajse e pamundur të zbulohet një lidhje shtesë duke përdorur metodën tërthore. Lock Lock: Kontaktet e ndërprerjes së korporatave Nëse klienti ka harruar të fikni bllokimin.

Bllokoni duke përdorur një rezistencë

Kur është e lidhur paralelisht me kontaktet e ndërprerjes, një rezistencë shtesë (8 ... 12 ohms) është e lidhur, e cila redukton fuqinë e energjisë së ndezjes në sistemin e ndezjes: "Spark është, por nuk ka filluar". Mungesa e bllokimit: ngrohja e rezistencës (10 ... 15 w) Nëse e lini ndezjen për një kohë të gjatë (me një rrëmbim të pasuksesshëm), kërkohet një zhytje e nxehtësisë e rezistencës.

Bllokohet duke përdorur timer

Kur kaloni toggle është ndezur dhe kur ndezja është e ndezur, condapor i kartës (10 μf) është i ngarkuar nëpërmjet rezistencës R1 (0.5 ... 1.0 Mω). Pas 5 ... 10 sekonda, pas kalimit në ndezjen, çelësi hapet në tranzitorin VT1 dhe stafin, blurring (mbyllje), qarqet e ndezjes vitale.

Mbyllja e motorit gjatë ngasjes

Duke përdorur sensorin e lëvizjes, puls nga tahometri janë lëshuar, të cilat janë akumuluar nga ose një kundër ose integrues dhe përfshijnë një rele actuating. Si një element sensor i ndjeshëm, përdoret një spiral i vogël i stafeve (për shembull res15) pa strehim. Spiralja është instaluar pranë kabllos së shpejtësisë pranë montimit të saj në bllokun e instrumentit (fundi i murit të pasmë të bllokut). Resistor R1 (0.1 ... 1 com) përcakton ndjeshmërinë e sensorit.

Bllokimi pa një toggler

Nëse ndezja është përfshirja e paautorizuar, rele CBL është ndezur duke përdorur një timer pas 5 ... 10 sekonda (R3C2 Koha konstante), e cila do të bllokojë ndezjen. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, duhet të shtypni terminalin e duhur, siç është një frenash ose frena kur ndezja është e ndezur. Në këtë rast, bllokimi i timer do të ndodhë dhe ndezja nuk do të fiket. Me mbyllje të ndezjes afatshkurtër, bllokohet kohëmatës ruhet për shkak të kondensatorit të ruajtjes C1. Me shkyçjen afatgjatë të ndezjes, qarku kthehet automatikisht në regjimin e bllokimit. Disavantazhi: Kur ndezja është e ndezur, është e mundur të anashkaloni bllokimin.

Këtu është skema e opsionit të vjetër. Versioni i ri mbrohet nga mbyllja me një magnet të madh, ka edhe një version më të sigurt ku vendndodhja për magnet është pikë.

Në mënyrën e sigurisë, pajisja bllokon motorin me kontakte normalisht të hapura të stafit të largët. Modaliteti i mbrojtjes tregohet nga një LED djegës ose i ndezur. Për të zhbllokuar motorin, është e mjaftueshme për të kryer një magnet në vendin e instalimit të pajisjes në një distancë prej jo më shumë se dy centimetra, ndërsa LED do të dalë dhe motori do të hapet në një kohë nga 25 në 40 sekonda Nëse ndezja nuk është e ndezur, motori do të bllokohet automatikisht. Pas fikjes së ndezjes, bllokimi gjithashtu kthehet automatikisht pas 25 - 40 sekondave.

Të dhënat teknike

Rekomandohet të instaloni nën panelet plastike në hapësirë \u200b\u200btë përshtatshme zhbllokimi nga shoferi. Fiksuar nën panelin për rregullim të dyfishtë. Komoditeti është se është e mundur të montoni bllokimin pa hequr panelet, në bottlecks mjaft. Nëse LED nuk instalon, bllokimi nuk prodhon vetë.

Disa konkluzione sipas skemës së fundit: në fakt, për një numër të madh të makinave të ndryshme, instalimi nuk u bë i shpejtë. Zgjedhja e faqes së instalimit duhet të jetë e përshtatshme për shoferin dhe nuk duhet të ketë objekte metalike aty pranë. Përndryshe, rrezja e magnetit është zvogëluar. U mbajtën një numër rishikimesh. Pajisja nuk ishte e mundur të hiqte me një magnet të madh.

Skema e mëposhtme mbi ndjenjën e punës përsërit atë të mëparshmi.

Unë vetëm fshiva gjithçka në lidhje me treguesin e modës në të cilën ndodhet bllokimi. Dhe vetë Himoni ose thjesht për të treguar telat që e dorëzoi atë përtej bordit. Bordi është bërë më i vogël, dhe rezervat në strehim mund të instalohen në vende më të ngushta. Dhe treguesi mbetet - fakti në vetvete fillon motorin apo jo.

Tani ju mund të përdorni butonin e jashtëm në vend të Hercom. Ose përdorni një buton të rregullt. Por përsëri në gjermanisht. Unë ende kam shumë kohë më parë, u bë një vërejtje që kishte marrë një magnet të madh në sallonin e makinës. Ju nuk mund të shkëputni bllokimin. Po, është kështu, edhe pse sigurisht është qesharake për të parë rrëmbyesin me një magnet të madh të shamaning në makinën e kabinës. Dhe megjithatë, nëse tela që është e lidhur me rezistencën R3 për të lidhur disa gerons, dhe lidhni tela të dytë të mikrobeve shtesë në masë. Tjetra, organizoni rezervuarë shtesë rreth një tjetri, atëherë një magnet i madh do të çaktivizoni tashmë do të ishte e mundur nëse mbani shumë ngadalë përgjatë faqes së instalimit, madje edhe në një drejtim të caktuar.

Si të përdorni butona të rregullta për bllokimin e kontrollit. Në të vërtetë, jo të gjithë dhe ju nuk mund të përdorni gjithmonë butona të rregullta. Është e qartë se ato përfshijnë ose shkëputin çdo konsumator dhe funksionon në makinë. Por ata të gjithë punojnë, si rregull, kur nxitimi është aktivizuar (përveç nëse përfshirja e dimensioneve, por ky buton / kaloni nuk është i përshtatshëm për ne). Pjesa tjetër e kohës kryesisht në të gjitha telat e butonave ju mund të shihni sinjalin masiv dhe kur kalimi nuk ndodh. Pra, ne duhet të përcaktojmë se cilat kontakte janë të mbyllura ose të hapura në butonin. Tjetra, zakonisht mbledh skemën e mëposhtme të dy releve të vogla.

Dy releta të vogla të vogla kur ndezja është e fikur, fikni butonin nga instalimet elektrike dhe ky buton mund të përdoret për të kontrolluar bllokimin.

Një pikë tjetër për të rritur sekretin - është e nevojshme për të rritur vlerën e Rezistencës R3 në 5.7. Në të njëjtën kohë, do të jetë e nevojshme për të zhbllokuar për të zhbllokuar, nuk do të jetë e lehtë të shtypni butonin ose të sillni magnet në përsëritje, do t'ju duhet të mbani butonin ose magnet pak më shumë se një sekondë.

Skema e ardhshme ka lindur nga opsioni i parë.

Algoritmi i punës është i ngjashëm. Dallimi është se kontakti i hyrjes G duhet të mbyllet në terren. Për më tepër, nëse ky kontakt mbetet i lidhur me masën, por ndezja është e fikur, sistemi do të kthehet në bllokim pasi duhet të jetë rreth 40 sekonda. Dhe për zhbllokimin, duhet së pari të fikni kontaktin nga masa dhe përsëri të dërgoni një masë mbi të. Si një kontroll, mund të ketë një buton, një buton të rregullt, rezerva me ndonjë shtet të kontakteve. Nëse përdorni butonin standard siç përshkruhet më sipër, do të marrë një staf shtesë për t'u fikur.

Dhe unë gjithashtu dua të festoj një moment, ka një vend të mrekullueshëm për të Shitja e makinave në Yekaterinburg, Por jo vetëm që ju mund të blini një makinë, si dhe të jepni një reklamë për shitje. Njoftimi juaj do të shohë mijëra entuziastë të makinave.

Në këtë artikull, unë do të përpiqem të ndriçoj momentet e lidhura me bllokimin e motorit kompetent, dhe jo nga pikëpamja e korrektësisë së ndërprerjeve të qarqeve elektrike në makinë, por nga pikëpamja e hikura e Locks vetë, domethënë, le të flasim për mënyrën e shtrydhjes së alarmit të zakonshëm një maksimum prej një pjese të flokëve. Por së pari - shpjegimet e nevojshme mbi temën - për shumicën, historia e pyetjes mund të jetë e dobishme.

Pra, siç e dini, alarmi modern i makinave ka dy funksione të rëndësishme për të cilat ata janë, alarmet, në të vërtetë blejnë dhe instalojnë në një shumëllojshmëri të makinave. Të rëndësishme - të thotë - në drejtim të luftimit të rrëmbimit, si dhe në aspektin e mbrojtjes kundër plaçkitjes. Funksioni i parë është duke alarmuar drejtpërdrejt pronarin dhe të tjerët në lidhje me përpjekjet e tilla, dhe e dyta është për të parandaluar, mirë, le të themi në mënyrë të vulosur, të paautorizuar të motorit, ose, ndryshe, funksionin e bllokimit të nisjes. Kjo është në lidhje me të, për bllokimin, dhe flasim më shumë.

Ajo u zhvillua historikisht se shumica dërrmuese e alarmeve përdorin reletë si aktuatorë. Ndoshta, pra, motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon si kjo - "La Relay". Bllokimi i relays mund të ndërtohet në modulin e alarmit, ose të kontrollojë një staf të tillë në alarm ka konkluzione të veçanta në lidhje me lidhësin. Ose relays shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme janë vendosur në strehimin e rele të rregullta të makinave (siç mund të shihet në foto, Fig. 1), së bashku me qarkun e kontrollit që kalon nëpër komandat e koduara që vijnë nga alarmi njësi ose me një tel të veçantë, ose në përgjithësi pa tela, por duke kaluar qarqet në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Është e qartë se me ndihmën e relays të tilla me një mbushje, ju mund të organizoni më të fshehtë dhe të vështirë për të neutralizuar bllokimin, sepse prania e tyre në makinë nuk prodhon asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të kenë kualifikime të larta për të gjetur të tilla Bugs vogla në një makinë moderne, fjalë për fjalë fryrë me pajisje të ndryshme elektrike dhe kabllo. Megjithatë, alarmet që mund të kontrollojnë relays pa tel janë shumë më të shtrenjtë se sistemet e thjeshta të thjeshta me flokë të zakonshëm. Por në prani të fondeve - për një rast, mbrojtja e makinës suaj nga preferencat e vjedhjes duhet t'i jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit e këtij vendimi të bukur ishin në gjendje t'i jepnin instaluesit një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar rrëmbimet - të kontrolluara nga standardi instalime elektrike (ose edhe kanali radio) bllokohet rele.

Pse? Për shkak se alarmi i zakonshëm i instaluar standard nuk do të jetë në gjendje të përballojë rrëmbyesit më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", si dhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk paguajnë në kohën e tyre vëmendjen e rëndësishme të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të u shpik nga ai ofenduese - "ndihmëse". "E bërë mirë", natyrisht, çfarë të themi është një staf i integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është e gjitha që ata janë caktuar për ta zbatuar këtë ende larg nga ndihmësi, por i njëjti funksion i sinjalizimit bazë, së bashku me alarmin.

Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të rregulluar pozicionin e "gjakut të ulët". Për të "dukur", megjithatë, duhet të paraqisni mirë - cilat algoritme të bllokimit të motorit përdoren në sistemet moderne të automobilave të sigurisë.