Madhësitë e formateve të fletëve A0 - A7. Klasifikimi i vajrave sipas standardeve të Shoqatës së Inxhinierëve Evropianë të Automjeteve (ACEA) Klasa E: për motorët me naftë të fuqishëm të pajisjeve speciale

Përshëndetje për të gjithë ata që nuk janë të gjithë të barabartë me jetën e një faqe në blog dhe, natyrisht, njerëzit që kërkuan informacion. Më vjen mirë që ju shoh të gjithëve në këtë blog. Sot dua t'ju tregoj gjithçka për të cilën di madhësive të letrës, cilat janë madhësitë dhe standardet e tyre. Pajtohem, çdo person duhet të dijë madhësinë dhe formatin e letrës, unë tashmë jam i heshtur për artistët dhe stilistët.

Le të kuptojmë së pari se çfarë janë madhësive të letrës... Formati më i përhapur i standardit ISO 216 në botë sipas GOST 5773-90.
Gjithçka madhësive të letrës sipas ISO 216 kanë të njëjtin raport aspekt. Me fjalë të thjeshta, gjatësia e një fletë A1 është e barabartë me gjysmën e gjerësisë së një fletë A0, dhe nëse është edhe më e lehtë për tu shpjeguar, atëherë shikoni foton më poshtë dhe do të kuptoni gjithçka që po përpiqesha të shpjegoja.

Unë propozoj të marr parasysh se ku dhe cilat madhësi letre përdoren shpesh:

Fleta A0 dhe A1- vizatime, postera dhe postera.
Fletë A3, B4 dhe A2- vizatime, diagrame, gazeta
Fletë A4- letra zyre, dokumente, letra, forma, revista, katalogë, materiale promovuese, materiale harxhuese për printerët dhe fotokopjuesit.
Fleta A5- kartolina urimi, letërnjoftime, fletore, fletore, fletëpalosje, letra me kokë, materiale promovuese.
FletëB5, A5, B6, A6- libra, broshura, broshura, kartolina.
Formatet C4, C5, C6- zarfa për shkronja në një fletë letre A4: jo të palosura (C4), palosur në gjysmë (C5), palosur në tre (C6).
Formatet e serisë C- Kjo madhësi është projektuar për zarfat postarë që i përshtaten madhësisë së letrës së serisë A.

Madhësia dhe dimensionet e letrës

Madhësia Standarde e Gazetës:
A4 - 210x297 mm.
Formati Berliner - 470 x 315 mm.
A3 - 297x420 mm.
A2 - 594x420 mm.

Madhësitë Standarde të Zarfit:
Zarf C4 - 324x229 mm.
Zarf C5 - 229x162 mm.
Zarf C6 - 114x162 mm. - format themelor postar

Madhësia standarde e kartës së biznesit:
Standardi i Rusisë dhe Ukrainës është 90x50 mm.
Euro kartë biznesi 85x55 mm.

Formati dhe dimensionet e fotografisë

Kam gjithçka në lidhje me madhësinë e letrës. Nëse keni humbur diçka, shtojeni atë në komente.

Pershendetje webmasterok2009

Standardi ACEA (Association of European Automobile Manufacturers), përfaqëson certifikimin e vajit të motorit për aplikim dhe performancë, dhe merr parasysh kërkesat e 15 prodhuesve të makinave (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Në Dhjetor 2008, ACEA prezantoi klasifikimin e azhurnuar dhe më të fundit të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sekuencat e Naftës Evropiane për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit", në të cilat u shfaqën klasat e reja C4 dhe E9, si dhe u bënë ndryshime në kërkesat për vajrat të stabilitetit antioksidues dhe përbërjes elementare të vajrave në lidhje me ruajtjen e energjisë dhe politikën mjedisore.

Klasifikimi i ri i ndan vajrat në tre klasa sipas llojit të motorit: A (benzinë), B (naftë e lehtë) dhe E (motorë me naftë të ngarkuar rëndë).

Çdo klasë ndahet në kategori për nivele të ndryshme të performancës:

• Katër për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme katalitike pas trajtimit (C1, C2, C3, C4);
• Katër për motorët me naftë të rëndë (E4, E6, E7, E9).

Një pamje më e detajuar e klasifikimit ACEA

А / В - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgona, minibusë

A1 / B1 - Rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe kushteve të vështira të përdorimit. Në temperatura të larta dhe gradiente të larta të qethjes, ata kursejnë konsumin e karburantit dhe nuk humbasin vetitë e qëndrueshme të lubrifikimit. Ndihmon për të zgjatur intervalet e kullimit për makinat e pasagjerëve me benzinë ​​dhe naftë, si dhe për automjetet e lehta komerciale. Projektuar për përdorimin e vajrave me shkallën më të ulët të rrjedhshmërisë.

A3 / B3 - Vajra multigradë me performancë të lartë. Projektuar për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë me intervale mesatare zëvendësimi.

A3 / B4 - për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Mund të përdoret në vend të vajrave A3 / B3. Performanca e lartë ndihmon në uljen e konsumit të karburantit.

A5 / B5-Rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik të dizajnuara për përdorim me intervale të zgjatura të kullimit të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar të automjeteve të lehta, ku vajra me viskozitet të ulët, zvogëlues të fërkimit me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) nga 2.9 në 3.5 mPa s.

C - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitikë të gazrave të shkarkimit

C1 - Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime. Ato janë të përshtatshme për motorët ku është e mundur përdorimi i vajrave që zvogëlojnë fërkimin, viskozitetin e vajit në temperatura të larta dhe shkallën e lartë të qethjes (2.9 mPa). Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve.

Vajrat rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime. Ato janë të përshtatshme për motorët ku është e mundur përdorimi i vajrave që zvogëlojnë fërkimin, viskozitetin e vajit në temperatura të larta dhe shkallën e lartë të prerjes (2.9 mPa). Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave dhe katalizatorëve dhe sigurojnë kursime të karburantit.

Vajrat rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me shpejtësi të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime, rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.

Vajrat e makinave për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë standardet më të fundit të ashpërsuara të emetimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e trajtimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë SAPS (përmbajtje e reduktuar e hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit) dhe viskozitet minimal HTHS (3.5mPa.s ), të pajisura me filtra grimcash DPF dhe katalizatorë TWC me tre drejtime rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.

Vajrat e motorit elektronik për motorët me naftë të fuqishëm të kamionëve

Vajrat e motorit që sigurojnë pastërti të lartë të pistonit, mbrojtje nga konsumimi, rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe veprojnë në kushte shumë të vështira me intervale të konsiderueshme të zgjatura të kullimit (me rekomandimet e prodhuesit). Ato mund të përdoren vetëm në motorët pa filtër grimcash, dhe në disa motorë me sisteme të qarkullimit të gazrave të shkarkimit dhe sistemeve të reduktimit të oksidit të azotit.

Vajrat e motorit që sigurojnë pastërti të lartë të pistonit, mbrojtje nga konsumimi, rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe veprojnë në kushte shumë të vështira me intervale të konsiderueshme të zgjatura të kullimit (me rekomandimet e prodhuesit). Ato mund të përdoren në motorët me sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar, me ose pa filtër grimcash, dhe në motorë me sisteme të reduktimit të emetimeve të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen shumë për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe të dizajnuara për të vepruar në lëndë djegëse me një përmbajtje të ulët squfuri.

Vajrat e motorit që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen e bojës. Ofron mbrojtje të shkëlqyer nga konsumimi, rezistencë e lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura kullimi (me rekomandimet e prodhuesit). Rekomandohet për përdorim në motorët pa filtra grimcash dizel dhe për shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të qarkullimit të gazrave të shkarkimit dhe sistemeve të reduktimit të oksidit të azotit.

Vajrat e motorit që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen e bojës. Ofron mbrojtje të shkëlqyer nga konsumimi, rezistencë e lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura kullimi (me rekomandimet e prodhuesit). Ato mund të përdoren në motorët me ose pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të qarkullimit të gazrave të shkarkimit dhe sistemeve të reduktimit të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen shumë për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe të dizajnuara për të vepruar në lëndë djegëse me një përmbajtje të ulët squfuri.

Dihet që madhësitë e formateve të fletëve A0, A1, A2, A3 dhe A4 sipas A10 korrespondojnë me standardin e miratuar rus - GOST 2.301-68.

Në të gjitha fabrikat e Federatës Ruse, madhësitë kryesore të fletëve të letrës korrespondojnë me vlerat e treguara në tabelën më poshtë.

Këto formate nuk tradhtohen. Përveç Federatës Ruse, këto madhësi përcaktohen nga standardet ndërkombëtare. Duhet të them që kjo është shumë e përshtatshme, natyrisht, sepse dokumentet përdoren kudo.

Përveç madhësive dhe madhësive, letra ndahet në një numër serish. Të tria ato: A, B dhe C. Kjo ndarje korrespondon me standardet ndërkombëtare ISO.

• Një letër seri përdoret kryesisht për dokumente. Për shembull, në Rusi, formati i letrës A4 përdoret për përpunimin e dokumenteve të ndryshme.
• Letër e serisë B përdoret për prodhimin e produkteve të shtypura.
• Letër e serisë C përdoret për zarfa.

Madhësia e letrës Sizeshtë madhësia e standardizuar e fletës së letrës.

Madhësitë standarde të letrës kanë ndryshuar në kohë të ndryshme në vende të ndryshme. Sot, më poshtë përdoren kryesisht:

• standardi ndërkombëtar ISO 216 (A4 dhe i lidhur) dhe
• Sistemi i Amerikës së Veriut.

Standardi ISO 216 u krijua në 1975 nga standardi gjerman DIN 476 dhe përcaktoi serinë A dhe B të madhësive të letrës. Standardi bazohet në njësi metrike dhe bazohet në një fletë letre prej 1 m². Standardi është pranuar nga të gjitha vendet përveç SHBA dhe Kanadasë.

Para se të flasim për klasifikimin ACEA të vajrave të motorit, ne do t'ju tregojmë pak për vetë organizatën.
Shoqata ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Makinave) u organizua në 1991. Zyra qendrore e shoqatës është e vendosur në Bruksel. Përveç kësaj, në 1995 dhe 2004, ASEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin.

Vlen të përmendet se bordi i drejtorëve të shoqatës përfaqësohet nga menaxherët kryesorë të kompanive kryesore të automobilave: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në total, këta janë 15 përfaqësues të kompanive të automobilave. Qëllimi i tyre kryesor është të studiojnë dhe përmirësojnë performancën e makinave, duke përfshirë përdorimin e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, siç janë vajrat e motorit.
Kështu, në Dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të azhurnuar dhe të azhurnuar të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Naftës për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit". Klasifikimi u plotësua me klasa më të avancuara C4 dhe E9. Për më tepër, ndryshimet u futën tek vajrat për qëndrueshmërinë e oksidimit dhe përbërjen e vajit. E gjithë kjo është bërë për të zgjedhur vajra me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe efikasitet energjie. Kursimet e energjisë arrihen për shkak të viskozitetit më të ulët të vajit në temperatura ekstreme.
Aktualisht, klasifikimi i vajrave sipas "ACEA 2008" është hartuar si një dokument për 3 lloje konvencionale të motorëve: A, B dhe E. Këto grupe respektivisht nënkuptojnë që vajrat janë të destinuar për benzinë, naftë të lehtë dhe motorë me naftë të rëndë.

Për më tepër, secila klasë ndahet më tej në kategori të niveleve të ndryshme të vetive të performancës:

Katër për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme katalitike pas trajtimit (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë të rëndë (E4, E6, E7, E9).

Klasa e vajit të motorit A / B sipas ACEA: vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë të makinave, furgonave, furgonave

Klasa e vajit të motorit C sipas ACEA: vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizatorë të rimëkëmbjes së gazit të shkarkimit

Klasa e vajit të motorit E sipas ACEA: vajrat e motorit për motorët me naftë të rëndë

Bazuar në rezultatet e tabelës së mësipërme, duhet thënë se nuk mund të zgjidhni vaj bazuar vetëm në preferencat dhe hamendjet tuaja. Këtu ju duhet t'i kushtoni vëmendje llojit tuaj të motorit dhe rekomandimeve posaçërisht për makinën tuaj.
Pra, përdorimi i vajit me një përmbajtje të lartë të hirit kur përdorni një konvertues katalitik mund të çojë në dështimin e tij.
Dhe kjo do të thotë që vaji i rekomanduar duhet të përdoret, dhe jo i pari "që ju erdhi në dorë".

Kjo është Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve. Kjo organizatë u krijua për të lobuar interesat e prodhuesve të makinave. Një nga aktivitetet e ACEA ishte lëshimi i kërkesave për përdorimin e vajrave motorikë në motorët e kompanive që i përkisnin kësaj organizate.
Sot anëtarësimi i tij është shumë mbresëlënës: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Rishikimi i fundit i klasifikimit të vajrave motorikë ACEA u miratua në 2004. Nga ky vit e tutje, vajrat motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve janë kombinuar nga ACEA në një kategori. Por, për faktin se jo të gjithë vajrat motorikë më të rinj, të klasifikuar sipas botimit të ri të ACEA, mund të përdoren në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit, prodhuesit e vajrave motorikë ende shpesh shkruajnë në paketimin e vajit të motorit klasa të caktuara më parë të cilësisë sipas edicionit të mëparshëm të 2002 ...

Ju lutemi vini re se çdo prodhues i vajit të makinës që përdor standardet ACEA në reklamat dhe paketimet e tij duhet të kryejë testet e nevojshme në përputhje me kërkesat e organizatës përgjegjëse për cilësinë e standardeve të vajrave motorikë ACEA.

Çfarë nënkuptojnë numrat dhe shkronjat në klasat ACEA?

Në edicionin e fundit të ACEA (2004), vajrat motorikë ndahen në tre kategori:

A / B- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Kjo kategori përfshin të gjitha klasat e zhvilluara më parë A dhe B (deri në 2004, A - vajra motorikë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë). Sot ka katër klasa në këtë kategori: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

ME- një klasë e re - vajra motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë standardet më të fundit të ashpërsuara të emetimit Euro -4 (të ndryshuar në 2005). Këto vajra motorikë janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Në fakt, ishin risitë në kërkesat mjedisore evropiane që u bënë arsye për rindërtimin e klasifikimit ACEA. Sot ka tre klasa në këtë kategori të re: C1-04, C2-04, C3-04.

E- vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë të ngarkuar. Kjo kategori ekziston që nga prezantimi i klasifikimit (që nga viti 1995). Në 2004, u bënë ndryshime kozmetike, u shtuan 2 klasa të reja E6 dhe E7, dhe dy klasa të tjera të vjetruara u përjashtuan.

Përshkrimi i klasave dhe kategorive