Renault S. A. - Korporata e automobilave franceze me seli, të vendosura në periferi të Parisit, Francës, në qytetin e Boulogne Bilankur. Renault është një nga udhëheqësit e industrisë së makinave botërore, e specializuar në prodhimin e pasagjerëve dhe kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve të veçanta.
Viti i Fondacionit Historia e Renault është e zakonshme për të thirrur 1898, kur Louis Reno hapi kompaninë, duke i dhënë asaj emrin e tij të fundit. Renaulti i parë i makinës u lirua në të njëjtin vit dhe quhej Renault Voiturette (0.75 HP) - me dizajn progresiv (boshti i shtyrë në vargjet).
Renault 40cv lloj dt
Në agimin e zhvillimit të saj, makina Renault marrin pjesë në të gjitha llojet e garave, gjë që sjell frytet e tyre. Emri Renault shpejt bëhet një i njohur dhe i njohur i parë në Evropë, dhe pastaj përtej.
Sukseset në garat lejojnë më shumë se 1 mijë makina në vitin 1904. Në vitin 1905, për garazhin perandorak të perandorit rus Nikolai 2, u bë një Reno unik me trupin Lamousine-Landol. Kompania merr një urdhër për makina taksi dhe gjatë dy viteve prodhon më shumë se 1.5 mijë makina për Taksoparkov Paris, Nju Jork dhe Buenos Ayosa.
Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, historia e Renault karakterizohet nga një zhvillim i suksesshëm, modelet më të famshme dhe të suksesshme të kësaj kohe konsiderohen të jenë 25CV Type BM (1910) dhe 40CV lloj DT (1910).
Renault Juvaquetre.
Në vitin 1929, makina Renault njihen në më shumë se pesëdhjetë vende të botës. Kompania prodhon makina, duke filluar nga të lirë dhe kompakte, për përfaqësuesin e shtrenjtë dhe të madh.
Në vitin 1938, shfaqet Renault Juvaquetrre.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Renault është e angazhuar në lirimin e pajisjeve ushtarake.
Në vitin 1944, Louis Renault u arrestua dhe truri i tij Renault S. u nacionalizua (kaloi nën kontrollin e shtetit).
1946 - Renault 4CV Sales Start, para vitit 1961, më shumë se 1 milion nga ky makinë e suksesshme dhe jo e shtrenjtë me motor të pasme u shitën.
Tjetra, rishikimet e Renault janë një kronologji e tillë:
1951 - Modeli i ri i Renault, duke hapur një fabrikë në Belgjikë.
1961 - modeli i parë me rrota të përparme Renault 4.
Në vitin 1965, Renault 16 u shfaq - makina e parë në botë me një trup të hatchback.
Që nga viti 1966, Renault bashkëpunon ngushtë me Peugeot, dhe që nga viti 1970 me Volvo.
Në vitet '70, historia e Renault shënon një periudhë të rritjes së shpejtë dhe zhvillimit të ndërmarrjes, së bashku me Enterprises Peugeot. Modele të reja - Renault 15, Renault 17 dhe Super Popular Renault 5, e cila shitet me sukses në të gjithë Evropën.
Në vitin 1980, Renault 5 Turbo lëshuar për tifozët e sportit. Fillimisht, modeli u zhvillua për gara, por më vonë u vendos që të lëshonte versione civile.
1981 - lëshuar Sedan Renault 9, e cila është tashmë në tjetrën, në vitin 1982 fitoi konkurrencën evropiane të makinave.
1983 - Renault 11, 1984 - Renault 25, 1985 - Minivanja e parë evropiane në botë Renault Espace, 1986 - Renault 21, 1988 - Renault 19.
Në vitet '90 të shekullit të 20-të, prodhuesi francez lëshoi \u200b\u200bshumë modele të reja në tregun evropian dhe botëror të makinave. Kjo periudhë e historisë së Renault është vërejtur nga Renault i ri i modeleve të tilla të njohura si: Renault Clio, Renault Twingo, Renault Safrane, Renault Lagane, Renault Megane, Renault Scenic, Renault Kangoo, Renault Avantime.
Renault Avantime
Në vitin 1999, AutoGinger francez fitoi një aksion 99% në kompaninë rumune Dacia, si dhe 36.8% të aksioneve japoneze të Nissan në këmbim të 15% të aksioneve të tyre.
Kompania e shekullit 21 Renault u takua me zgjerimin e linjës model të makinave. Kryqëzimi, duke përdorur sistemin Nissan - Renault Koleos (2000), është zhvilluar dhe lëshuar, u shfaq gjenerata e dytë e Renault Laguna.
2002 - Kompania Renault ka rritur pronësinë e saj të Nissan në 44.3%, ekipi i Formula Royal Racing 1 Benetton-Renault bëhet Renault F1.
2004 - Fillimi i shitjeve të makinës buxhetore Dacia Logan, i cili u bë bestseller dhe shërbeu si një platformë për lirimin e një numri modelesh: Renault Logan MPV (analog ruse -), Renault Duster, Renault Lodgy.
2005-2006 - Ekipi i Renault F1 fitoi kampionatin në Kupën e Ndërtuesve dhe në renditjen personale të pilotëve (Fernando Alonso).
Renault Laguna Coupe
Në vitin 2008, Renault fitoi 25% të vazo ruse.
2012 - Aleanca Renault-Nissan ka përfunduar një marrëveshje për të blerë 67.13% të Avtovaz.
Kontrolli i autohydias franceze është gjithashtu: koreane Samsung Motors (80.1%), Dacia rumune (99.43%), Japanese Nissan (44.3%), Daimler gjerman (30%), Volvo suedeze (20.5%).
Objektet e prodhimit të Renault janë të vendosura në shumë vende të botës, duke përfshirë edhe në Rusi. Fabrika e Moskës Autoframos (94.1% nga Renault) prodhon makina që nga viti 2005.
Makina Reno gjashtë herë u bë fitues i Konkursit Makina Evropiane e Vitit: 1966 - Renault 16, 1982 - Renault 9, 1991 - Renault CLIO 1, 1997 - Renault Megane Scenic 1, 2003 - Renault Megane 2, 2006 - Renault Clio 3 .
Renault Megane R.S.
Sot, modelet e mëposhtme të Renault janë në dispozicion për blerësit rusë dhe ukrainas:
Renault Cars - Renault Logan, Logan MPV (për Ukrainën), Sandero, Sandero Stepway, Simbol, Duster, Rrugë, Megane Hatchback, Megane Coupe, Scenic, Latitude, Laguna Coupe, Koleos;
Tregtare - Kangoo, Logan Van (për Ukrainën), Master, Trafic;
Sport Clio R.S. dhe Megane R.s.
Për pronarin, nuk është një zbulim se makina e tij është një zgjidhje e shkëlqyer për të dy udhëtimet rreth qytetit dhe rallers për dritë jashtë rrugës. Dhe në sajë të pjesëve të lira rezervë, lehtësinë fenomenale të ekzekutimit, kjo makinë bëhet pothuajse e vetmja makinë e huaj, e cila është kaq e lehtë për të riparuar dhe mbajtur. Sot do të themi, ku dhe si është prodhuar Renault Logan në Rusi, jashtë vendit dhe cilat karakteristika të asamblesë së brendshme.
Për më të rëndësishmet
Çfarë duhet të thuhet, por cilësia e makinave që mblidhen në Rusi, kompania me të vërtetë u kujdes. Fakti është se vendi ynë është blerësi më i madh dhe më i rëndësishëm i makinave të tilla, dhe është këtu, në një klimë agresive dhe në rrugë të këqija, një sedan i tillë është në kërkesë si jo tjetër.
Në Rusi, Renault Logan mblidhet në fabrikën e Autoframos, e cila u krijua në fund të viteve '90 në rrënojat e një prej bimëve të papërfunduara të automobilave, projekti i të cilit duhej të ishte shembur për shkak të krizës financiare që kishte mbërthyer në ato kohë.
Për të mbledhur Renault Logan në vendin tonë në një bazë të plotë, ajo mori futjen e të gjitha teknologjive ekzistuese të kompanisë, e cila përfshinte jo vetëm një pjesë të linjave robotike, por edhe teknikën e diagnostifikimit kompjuterik, testimin para shitjes dhe personelin e secilës makinë për shitje në Rusi.
"Autoframos" në vitin 2014 është riemëruar në "", por thelbi i përgjithshëm nuk ndryshon: parimet themelore që zbatohen në krahasim me sedans që mblidhen në Rusi qëndruan të njëjta.
Para së gjithash, është pothuajse një refuzim i plotë i asamblesë robotike; Në vendin tonë, puna manuale ishte shumë më e lirë dhe më e dobishme, prandaj, për asamblenë me madhësi të madhe, të përgatitur dhe specialistë të kualifikuar dhe të kualifikuar punojnë dhe mbledhin detaje me dorë. Një tjetër "thekso" është testimi i makinave që mblidhen në Rusi: Para dorëzimit të Renault Logan në shitësin e makinave, me ndihmën e qëndrimeve të veçanta, integriteti i metalit, ngushtësia dhe rezistenca ndaj korrozionit janë të kontrolluara, dhe pastaj lëvizja Cilësia e makinës kontrollohet në një udhë të veçantë.
Një tjetër ndërmarrje në Rusi, ku grumbullohet Renault Logan, është veshi i zakonshëm "Avtovaz". Nga disa kohë ka prodhuar gjeneratën e parë të kësaj makine, dhe në vitin 2013 ata nisën atje dhe lirimin e restyling. Të gjitha teknologjitë origjinale janë mbajtur këtu, kështu që mund të argumentohet me besim të plotë se mallrat me cilësi të lartë merren në dalje.
Dhe më tej
Përkundër faktit se Rusia është vendi më i madh ku grumbullohet Renault Logan, ne jemi larg nga konsumatorët e vetëm dhe blerësit e këtyre makinave.
Jashtë vendit, një pjesë e makinave janë prodhuar nën logon Dacha. Këto vende përfshijnë, për shembull, Rumania: Avtozavoda është e vendosur në qytetin e Piteshtit, ku filloi një lirim restyling nga 2014.
Përveç kësaj, bimët janë të vendosura në Indi, në jug të Brazilit, Iranit dhe madje edhe Kolumbi. Sa i përket vendeve, makina prodhohet nën Nissan Logo, pasi që nga kohët e fundit këto dy kompani janë bashkuar në një dhe që atëherë prodhojnë makina në platforma identike.
Në të largët 1993, Renault hapi zyrën e parë në Rusi. Më vonë, në korrik të vitit 1998, u shfaq një sipërmarrje e përbashkët "Autoframos", emri i të cilit u formua nga tre fjalë: "Auto", "France" dhe "Moskë". Në vitin 1999, Kuvendi i Makinave Renault filloi në bazë të bimës AZLK. Që nga viti 2005, u nis cikli i plotë i Renault Logan. Dhe në korrik 2014, bima ka ndryshuar emrin dhe thjesht filloi të quhet Renault Rusia.
Pyetni, çfarë është e gjitha? Po, për faktin se tani bima e përvjetorit ka 10 vjet, me të cilën unë dua të përgëzoj Renault. Në nder të një ngjarjeje të tillë, unë propozoj të bëj një ekskursion të vogël në punëtoritë e ish-bimës së Azlk dhe të shohim se çfarë kanë bërë francezët atje.
Çdo makinë përbëhet nga një shumëllojshmëri e pjesëve të këmbimit dhe detajeve. Për shembull, mund të thuash se çfarë është artikulli më i rëndësishmi në makinë? Personalisht, unë nuk mund të ... pa rrota, nuk do të lëvizë nga vendi. Pak tape në paletë të karburantit mban naftën, pa të cilën motori nuk punon për një kohë të gjatë. Ju mund të shkoni vetë pa drejtimin, por vetëm nëse makina qëndron në binarët. Pa Janitors, ju nuk do të shihni rrugën, ju do të duhet të shkoni në kontakt. Edhe një element reflektues i vogël në dritat e pasme në mënyrë që askush të hyjë në gomar. Është më e lehtë të thuhet, pa të cilën mund të bëni, por tashmë do të jetë një histori tjetër.
Ashtu si dhe me bimë ... cila punëtori është më e rëndësishmja, ku e njëjta artikull është ngjitur, pas së cilës makina bëhet makinë - nuk është e qartë. Në përgjithësi, është mendimi se pjesa më e rëndësishme e makinës merr në policinë e trafikut, por ju mund të diskutoni me të.
Kam pasur një shans në fabrikë dy herë. Kështu ndodhi që hera e parë ishte në ekskursion në kohën e fillimit të prodhimit të Renault Duster, dhe për herë të dytë përkonte me fillimin e prodhimit të versionit të saj të përditësuar. Por vetëm për herë të dytë ishte e mundur të nënshtroheshin besim dhe të sillte një aparat fotografik me ty. Në përgjithësi, le të shohim.
Një transportues i kuvendit kalon nëpër të gjithë sallamin e gjatë të bimëve. Nga njëra anë, pjesët e trupit po lëvizin në të, dhe me një motor dhe shasi tjetër. Diku në mes të procesit teknologjik, "dasma" e tyre dhe makina fillon të fitojë një pamje të përfunduar.
Le të fillojmë me dyqanin e saldimit. Një lloj projektuesi të madh, ku makina e ardhshme fiton formën e saj.
2. Përveç transportuesit ka racks me elemente të trupit.
3. Ne jemi duke qëndruar në një zonë të veçantë për këmbësorë, kështu që kërkon siguri dhe, që nuk do të ndërhyjë me askënd, ne shohim se çfarë po ndodh. Në katin e çdo punëtori ka një shenjë të veçantë. Përfshirë për transportuesit robot që tërheqin platformat e ngarkesave. Platforma me të ardhmen Renault Duster pret shkarkimin nga transportuesi.
4. Duke blerë një formular, trupi i ri vazhdon të lëvizë drejt postës së ardhshme të punës.
5. Një pjesë e punës në fabrikën e Renault Rusia kryhet nga robotët. Kështu që ata nuk e kapin zonat robotike botërore janë vërejtur nga një gardh.
6. Roboti merr pjesë të trupit, vendos në vendin e duhur dhe saldimet. Ky është një proces që mund të vërehet përgjithmonë.
7. Natyrisht, njerëzit arritën me darë të mëdhenj për punën e saldimit të pikave në punëtoritë. Clots-Clast dhe element i trupit në vendin e vet.
8. Për saldim, makina është instaluar në një "tryezë" të veçantë, individuale për çdo model. Imagjinoni ... kati i punëtorisë lëviz në anët, dhe dizajni i madh është ulur diku poshtë. Pas disa sekondash, piedestal për një model tjetër po rritet në vendin e saj, trupi i të cilit është tashmë në qasje. Çdo gjë ndodh shumë shpejt dhe transportuesi nuk ndalet për një sekondë.
9. Trupi i përfunduar shkon në pikturë. Nga pikëpamja e një shikuesi të palës së tretë, duket shumë e thjeshtë, transportuesi ngrihet diku dhe paksa vetëm vetëm kthehet, por të gjithë trupi është pikturuar tashmë.
Në transportuesin e dytë, shasi është ndërtuar. Këtë herë ne nuk e treguam, por parimi i përgjithshëm i kuvendit transportues, mendoj se është e mundur të paraqitet. Një nuancë e vogël, pjesë e pjesëve rezervë prodhohen direkt në fabrikë. Në makinën foto për bending (unë nuk e di se si ta them atë saktë) tuba frenave.
10. Përfunduar, tubi i lakuar nuk është aspak i përshtatshëm për transport, kështu që ne vendosëm të fillojmë prodhimin e drejtë në vend. Vendosja e logjistikës midis dyqaneve është shumë më e lehtë se sa të mbajnë vagonë \u200b\u200bpër shumë kilometra.
11. Procesi i lidhjes së trupit dhe shasisë këtu quhet "Dasma". Sinkronikisht, me dy shiritat, shasi dhe trupi janë shërbyer. Nën mbylljen e punëtorit, duke kaluar mbi njëri-tjetrin, ata gradualisht vijnë më afër dhe ... ka një kontakt.
12. Siç e kuptoni, ne tashmë kemi kaluar në dyqanin e kuvendit. Është shumë më e qetë këtu dhe nuk shkojnë në syze mbrojtëse.
13. Ndërsa makinat zvarriten ngadalë përmes tubacionit, ato varen nga pajisjet shtesë, është mbledhur e brendshme dhe lëngjet teknike janë rimbushur.
14. Elemente të kërkuara të rrumbullakëta të çdo makine.
15. Nuk ka shavings, vaj në dysheme dhe pjesë këmbimi në rresht. Në të gjitha dyqanet e bimëve mbështetën pastërtinë dhe rendin.
16. Praktikisht duke përfunduar drejt. Para se të shkoni nga transportuesi, makina kalon inspektimin e fundit. Rrëshqitja me shirita në plan të parë nuk është një motër projektuesi. Falë një markup të tillë, është e lehtë të përcaktohet se në cilën fazë të prodhimit u dëmtua nga trupi (nëse ndodhi).
17. Asambleja e Dojos. Trajnimi pa ndarje nga prodhimi, transportuesi po lëviz prapa gardhit, dhe në këtë klasë ndodh trajnimi. Specialistët mësojnë punonjësit të ndërtojnë dhe instalojnë nyje dhe detaje komplekse. Tani një pushim.
18. Motivimi i duhur është një pjesë integrale e prodhimit. Ju mund të qeshni, por personalisht shkoj në makinën e tretë Renault dhe nuk kam ankesa për Kuvendin. Megjithatë, gjithashtu besueshmëria.
Renault Group.
Pjesëmarrësaleancë Renault-Nissan.
Selia është e vendosur në qytet Boulogo Bilankur, afërParis, Francë.
Historia e markës Renault. fillon në 1898. Inxhinier i ri me emrin Louis Renault krijoi makinën e parë në jetën e tij dhe e ka pajisur atë së pari në historinë e gearbox.Vitin e ardhshëm, Louis, së bashku me vëllezërit Fernan dhe Marseil, regjistruan një firmë të quajtur "Reno Brothers".
Ashtu si shumë automakers, gjatë luftërave botërore në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, Renault kishte për të prodhuar produkte ushtarake dhe transport mallrash. Kur Evropa u kthye përsëri në jetën paqësore, kompania franceze rifilloi punën në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Modeli i parë i pasluftës në historinë e Renault ishte Renault 4 CV. Prodhimi i një makine kompakt dhe të lirë në treg shënoi ardhjen e një epoke të re, kur transporti personal u bë i disponueshëm për absolutisht të gjithë.
1950-1960 në historinë e Renault janë të shënuara me qasje në tregjet ndërkombëtare. Pastaj u hapën bimët e kompanisë në Spanjë, Angli, Afrikën e Jugut dhe Japoni.
Gjatë gjithë historisë së saj, Renault po prodhon transport komercial. Ju nuk mund të harroni për arritjet sportive të markës franceze. Është në gjysmën e dytë
Xx shekulli ajo fitoi në Formula 1.Referenca e historisë moderne të Renault është kryer që nga viti 1990, kur ajo u transformua në një shoqëri aksionare dhe lëshoi \u200b\u200bnjë model në treg, i cili tashmë ka qenë një "makinë e vitit" evropian në vit dhe është ende në mesin e Makinat më të kërkuara në mbarë botën - Clio.
Që nga viti 1999, Mark Renault është pjesë e grupit të kompanive në të njëjtin emër, në të cilin marka Dacia dhe Renault Samsung Motors janë gjithashtu të përbërë. Gjithashtu që nga viti 1999, automaker francez ka bashkëpunuar me kompaninë japoneze Nissan.
Falë një aleance unike me këtë kompaniRenault Group. Unë u bëra prodhuesi i pestë i makinave në botë.Në Rusi, makinat e para të markës së Renault u shfaqën në fillim
Xx Shekulli: Ishte mbi ata se familja perandorake u zhvendos. Në vitin 1916, u krijua një shoqëri aksionare "Rusus Renault", dhe ndërtimi i bimës së Renault filloi në Rybinsk, i cili u nacionalizua pas revolucionit. Tashmë në historinë e re (1992-1993), Renault hapi zyrën e parë ruse në Moskë, dhe në korrik të vitit 1998 u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e Moskës për krijimin e një sipërmarrje të përbashkët "Autoframos". Ky emër është kompetent nga fjalët "Auto", "France" dhe "Moskë". Në një vit, në bazë të bimës së AZLK-së, u hap dyqan i asamblesë së paplotë, ku u prodhuan makina Renault Megane dhe renault 19 dhe pastaj clio. Simbol. Në vitin 2003, filloi ndërtimi i një fabrike të ciklit të plotë për prodhimin e Renaultogan. përfundoi në prill të vitit 2005. Tashmë në vitin 2006 logan. u bë makina më e shitur në Rusi. Pjesa e Renault në kryeqytetin e OJSC Avtoframos gradualisht u rrit, deri në nëntor 2012 nuk ka arritur 100%. Në korrik 2014, kompania ruse zëvendësoi emrin për Renault Rusinë CJSC, lidhur drejtpërdrejt me emrin e tij me historinë e lavdishme të kompanisë. Përveç Renault Logan, tani është prodhuar në RusiSandero, Megane, Rrëshqitje dhe Duster.Aktualisht, Renault është një nga markat më të njohura dhe më të njohura të automobilave në Rusi. Në vitin 2014, Rrjeti Renault Dealer u bë më i madhi në mesin e markave të huaja: mbi 180 tregtarë të makinave nga Kaliningrad në Vladivostok.
Avtojavod në kryeqytetin e shtetit vetëm tetë kilometra nga Kremlini - marrëzi në botën moderne. Qira, kostot e pagave komunale në Moskë, a priori është më i lartë se në rajonet. Megjithatë, ndërmarrja Renault e vendosur në territorin e ish-Azlk nuk është e kërcënuar. Këtë dimër, Qeveria e Moskës ka zgjeruar fabrikën për vlefshmërinë e normave të mëparshme për zbritjet e taksave, si dhe pagesat me qira deri në fund të vitit 2020. Ruajtja e rentabilitetit lejon riorientimin e faqes në lirimin e kryqëzimeve, vlera e shtuar e të cilave është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve (loganët e fundit të gjeneratës së parë janë mbledhur këtu në vitin 2015). Dhe përveç kësaj, e ardhmja pa re e bimëve thotë fillimi i përgatitjes së prodhimit të një modeli tjetër. Kam arritur të vizitoj punëtoritë me ekskursionin e fundit - pasi që kompania paraqiti një regjim të veçantë konfidencialiteti, i cili do të zgjasë deri në nisjen e prodhimit të një makine të re.
Drejtori aktual i bimës së Moskës Renault Jean-Louis Teron fillimisht ka punuar në Indi dhe është angazhuar në organizimin e prodhimit të një parku të buxhetit
Çfarë dimë për të? Deri më tani, mjerisht, pak. Në shtator të vitit të kaluar, projektuesi kryesor Renault Laurence Wang Den Aker për kryqëzimin e ri, i cili do të jetë "Renault i vërtetë", domethënë, nuk do të jetë një lloj vilë. Në kompani, kjo makinë quhet C-SUV, domethënë një Class C Crossover dhe premtimin për ta treguar atë në shfaqjen motorike të ardhshme të Moskës, e cila do të hapet në gusht. Gjatë ekskursionit, ishte gjithashtu e mundur të kuptoheshin se përsëritja e ardhshme e platformës B0 (ishte qasje globale) - dhe do të bëhet më e gjatë dhe më e gjerë; Dallimet e tjera nga versioni aktual i punëtorëve të fabrikës nuk zbuluan.
Kornizë nga prezantimi i vitit të kaluar Renault
Kryqëzimi i ri do të shfaqet jo vetëm në Rusi. Sipas, versioni i njëjtë në karrocë B0 do të jetë në Brazil dhe Kinë, dhe për Korenë e Jugut do të transferohen në një platformë më të shtrenjtë. Nga rruga, në Evropë, modeli i ri nuk do të shfaqet për shkak të rrezikut të konkurrencës me parketin aktual Renault Kadjar (analog i modelit Nissan Qashqai). Bazuar në këtë miratim, është e lehtë të vlerësohet se një "Kadjar i thjeshtuar" është duke pritur për ne, domethënë, kryqëzimi është pak më i madh se Kashka.
Renault Kadjar për tregun evropian
Megjithatë, Lorence Wang Den Aerker nuk është furnizuar për: Në skemën e markës Dacia një makinë e tillë nuk është dhe nuk do, dhe platforma b0, kujtoj, u projektua fillimisht për gjeneratën e dytë Renault Clio Hatchback.
Modernizimi i uzinës nën kryqëzimin e ri tashmë ka filluar. Dhe gjëja e parë u bë nga francezët, ata eliminuan vijën e dytë të saldimit mbi të cilin trupi për modelet e rrjedhjes dhe meganit po përgatiteshin. Kjo sugjeron që makinat e kësaj klase në Moskë nuk do të lirohen më dhe tani të gjithë procesin e prodhimit në fabrikë mund të kalojnë vetëm përmes një fije.
Në tremujorin e parë të këtij viti, 46 robotë fanuck shtesë u instaluan në linjën e saldimit, duke rritur sasinë e tyre të përgjithshme pothuajse dy herë. Zgjerimi i automatizimit të prekur në pjesën kryesore të saldimit të organeve të para. Në përgjithësi, robotët këtu sot janë përgjegjës për saldimin e elementeve të dyshemesë, dhe për lidhjen e tij me anash: për këtë operacion janë instaluar përçuesit e këmbyeshëm (të vetin për secilin model), të cilat automatikisht shfaqin gjeometrinë e duhur të trupit. Punëtorët me saldim manual "Ticks" në fabrikën e Renault gjatë disa viteve të fundit janë bërë shumë më të vogla se, por shkalla e automatizimit të linjës së saldimit ende arrin vetëm 24%.
Nga rruga, vetë punëtorët po fitojnë në ndërmarrje në parimin e 50:50: gjysma e stafit - banorët e Moskës dhe rajoni më i afërt i Moskës, dhe gjysma e dytë - emigrantët nga republikat jugore. Vëzhgimet e mia në punëtori konfirmojnë një proporcion të tillë. Menaxhmenti i bimës nuk shqetësohet: do të ishte akoma, sepse vizitorët nuk janë aq të kërkuar për pagën dhe kushtet e lidhura me punësim. Gjëja kryesore është që të gjithë aplikantët të kalojnë të njëjtin proces të të mësuarit tre mujor, vetëm pas përfundimit të të cilave u lejohet transportuesit.
Përpara bimës - modernizimi i kompleksit të pikturës: ajo është përshtatur për një model më të madh dhe gjithashtu shtoni robotë. Nga rruga, shkarkimet e detyruara të atyre punëtorëve që zëvendësohen nga robotët në linjë, fabrika e Renault nuk praktikon: njerëzit janë të ri-mbingarkuar dhe përkthyer në poste të tjera (Koi rreth një mijë), dhe reduktimi i stafit është i siguruar për shkak të daljet e kornizës natyrore.
Automatizimi i gjatësisë transportues të montimit prej 700 metrash nuk është planifikuar ende, por një parakazh shtesë për një parcipher të ri këtu, natyrisht, do të shfaqet. Ndërkohë, ka tre modele në transportues: Renault Duster, Renault Kaptur dhe Nissan Terrano (ata do të mbeten dhe pas fillimit të prodhimit të C-Crossover). Dhe unë kam një nxitim për të larguar mitin e vendosur të mirë: nuk ka kontroll shtesë të cilësisë dhe përzgjedhjes së komponentëve kur grumbullohen Nissanov. Fabrika ka një standard të vetëm për kontrollin e cilësisë së Aleancës Renault-Nissan, e cila vlen për të gjitha modelet. Edhe një herë për më të nacilit: hedhur 50-70 mijë rubla për terreno në krahasim me një depo të ngjashme, ju paguani shtesë për një markë tjetër dhe dizajn të modifikuar.
Sipas transportuesit, të tre modelet shkojnë të ndërthurura, në përputhje me serinë e urdhrave të marra për uzinën nga tregtarët: me dy ngjyra KAPTUR me makinë me rrotë të plotë dhe "mish i plotë i grirë" mund të ndjekë dorën e bardhë në konfigurimin bazë Bumpers unpacked dhe rrota vulosur. Urdhri i dëshiruar i furnizimit të komponentëve është vërejtur nga elektronika, dhe kontejnerët në punëtoritë sjellin kryesisht drone.
Prezantimi i tyre i përhapur në fabrikën e Renault të Moskës filloi tre vjet më parë së bashku me optimizimin e zinxhirëve të logjistikës. Tani parku i automjeteve të tilla tejkalon 110 kopje - ata pothuajse tërësisht zhvendosën ngarkuesit e zakonshëm dhe shiritat me operatorët pas timonit. Për më tepër, 90 kopjet e para u ble në Japoni, dhe që nga viti i kaluar, bima filloi lirimin e drones vet, 50% e komponentëve rusë të përbërë nga komponentë rusë! Edhe pse është e qartë se nyjet elektronike më të shtrenjta dhe të përgjegjshme janë ende të importuara. Përveç kësaj, 12 karroca të tilla u dërguan në bimë "Lada Izhevsk", dhe këtë vit Renault do të anijes me 15 kopje të tjera.
Dronët vetë janë traktorë të vegjël me makinë elektrike dhe kontrollin e softuerit. Ata komunikojnë me kompjuterin qendror përmes kanalit Wi-Fi, duke u ngjitur në karroca të mëdha me komponente dhe për të përzënë përgjatë linjave magnetike të përcaktuara në dysheme. Ne zvarritem këto pjesë të papërshtatshme, duke shoqëruar procesin e një melodi nga lodra e vjetër Super Mario Console. Por, siç siguron punonjësi i fabrikës, avantazhi kryesor i vetë helikës së tillë para shiritave të drejtuar është siguria: ata kanë një sistem të frenimit automatik dhe numri i goditjeve në fabrikë ka rënë pothuajse në zero.
Dyer janë larguar nga trupat menjëherë pasi të shkojnë në transportues të Kuvendit. Ata janë marrë për Kuvendin në një seminar të veçantë dhe varen në makina në fazën përfundimtare të Kuvendit
Sa i përket lokalizimit të makinave të prodhuara, treguesi për makinat e Asamblesë së Moskës në kompani nuk zbulon, kufizohet nga rezultati i përgjithshëm i korporatës prej 66%, i cili gjithashtu merr parasysh prodhimin e modeleve Logan dhe Sandero në Avtovaz. Por ky është një tregues shumë i fortë! Për kryqëzimet metropolitane Dashboard lokalizuar dhe të gjitha panelet e brendshme plastike, instalimet klimatike, vendet, bumpers, goma, rrota, radiatorë, tanket e karburantit ... Motors 1.6 vijnë nga Tolyatti, dhe pjesa e luanit të pjesëve të vulosura është furnizuar nga Kaluga bimore Gestamp Severstalstal dhe Firma e Moskës AAT (Alpha Automobilistik). Kjo sipërmarrje e përbashkët Zila dhe kompania japoneze IHI, e cila ishte e vendosur më parë në territorin e vetë Zilës, por vitin e kaluar punëtoria kishte lëvizur në rrethin e Moskës të Biryulytovës. Një pjesë e "hekur" vjen nga Rumania dhe Turqia.
Kryqëzimi i ri gjithashtu do të ketë një shkallë të lartë të lokalizimit. Për më tepër, edhe prototipat për testet e drejtimit nuk do të bëhen në Francë apo Rumani, ku ndodhen zhvillimet kryesore të zhvillimeve të Renault, dhe këtu në Moskë. Punëtorët e fabrikës tashmë kanë një përvojë të tillë të industrializimit, sepse ndërmarrja ruse është bërë koka për Renault KAPTUR Crossover dy vjet më parë. Organizimi i prodhimit ishte atëherë i suksesshëm, dhe specialistët rusë pastaj u ftuan për të udhëhequr nisjen e kapjes në fabrikat në dhe.
Modernizimi dhe automatizimi i zgjeruar nuk do të ndikojë në kapacitetin e bimës së Moskës, që është 190 mijë makina në vit. Nuk është më e nevojshme, sepse vitin e kaluar, vetëm 99 mijë makina u larguan nga transportuesi. Tani kompania vepron në modalitetin dy-ditor, por jo pesë, dhe katër ditë në javë, zgjat 25 orë për të prodhuar një makinë. Përgatitja e lirimit të kryqëzimit të ri do të jetë e gjatë: makina, megjithëse ata do të jenë të pranishëm në gusht, megjithatë, prodhimi masiv, sipas informacionit, do të fillojë, do të fillojë vetëm në vitin 2019. Dhe vetëm pas kësaj do të shkojë në Rusi. Pra, duhet të jeni të duruar.
Bonus:
Pasi në territorin e bimës, ju filloni të kuptoni se ku shumica e kolikave të gjeneratës së parë të shitura në Rusi kanë shkuar. Tani këto makina rrjedhin nga parku i korporatës dhe vendosen për shitje. Dhe lufta kundër kostove këtu është gjurmuar në të gjitha nivelet.