Toyota Camry XV20 - përmbledhje dhe specifikime. Shqyrtimet e këqija të pronarëve të Toyota Camry V20 Toyota Camry 20 25 është performanca praktike

Emri i automobilave -Camry nuk ka nevojë për prezantim, Camry është bërë një simbol i besueshmërisë dhe rehatisë jo vetëm në vendet e CIS, por në të gjithë pjesën tjetër të planetit. Në këtë përmbledhje, ne do t'i kushtojmë vëmendje gjeneratës së katërt Toyota Camry, makina mori indeksin XV20. Toyota Camry XV20 u prodhua nga 1997 në 2001. Revista Car and Driver e quajti Toyota Camry XV20 Makina e Vitit në 1997. Përveç vetë Japonisë, Camry XV20 u prodhua në SHBA (tregu kryesor për këtë model), Australi dhe Tajlandë. Konkurrentët kryesorë për Toyota Camry XV20 janë :, gjenerata e dytë dhe. Përveç modeleve të lartpërmendura, seria e pestë BMW dhe gjashtë Ingolstadt gjithashtu i përkasin klasës së biznesit të atyre viteve. Në 2001, XV20 u zëvendësua nga modeli tjetër -.

Trupi:

Në vendet e CIS, Camry XV20 gjendet kryesisht në trupin e sedanëve, por për tregun e brendshëm Një kamionçinë iu ofrua gjithashtu Japonisë, japonezët e quajtën atë - Gracia. Në vitin 2000, një kupë u ndërtua në bazë të Camry, e cila u quajt Camry Solara. Këpucë Toyota Camry XV 20 në goma me madhësi 205/65 R15 dhe 225/45 R17. Me një pamje të jashtme të Camry, ju lehtë mund të dalloni një evropian nga një amerikan, amerikan Camry është i pajisur me frena daulle në pjesën e pasme, dhe evropiani, pavarësisht nga motori i instaluar, është i pajisur me frena disk në të gjitha rrotat. Toyota dha një garanci 6-vjeçare për trupat e XV20 të ri, e njëjta garanci u dha nga Nissan në ato vite.

Salloni dhe siguria:

1999 si pajisje opsionale për Jastëkët e ajrit Camry janë tani në dispozicion. Në testet evropiane të EuroNcap, Camry mori katër yje, në ato vite Mercedes W210 tregoi të njëjtin rezultat, dhe.

Komponenti teknik dhe karakteristikat e Camry XV20

Për gjeneratën e katërt Toyota Camry, ABS dhe EBD janë pajisje standarde. Motori bazë 2.2-litra me 5 cilindra 5SFE jep 131 kuajfuqi dhe 196Nm çift rrotullues. Goditja e pistonit në motorin 5SFE është 91mm dhe vrima është 87mm. Raporti i ngjeshjes në motorin 5SFE është 9.8: 1, gjë që e bën të dëshirueshëm përdorimin e benzinës së 95 -të, por sipas pronarëve, një motor i tillë mund të tretë lehtësisht benzinën e 92 -të.

Një motor më i fuqishëm me gjashtë cilindra 1MZFE me një vëllim prej 3.0 litra zhvillon fuqi prej 194hp, çift rrotullues i një V6 të fuqishëm - 275N.M. Njëqind kilometra Camry me një V6 dhe një armë po fiton në 9 sekonda pas fillimit. Shpejtësia maksimale e Toyota Camry V6 është 220 km.

Motori 1MZFE shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me katër shpejtësi, por një motor Camry më pak i fuqishëm, me katër cilindra mund të lidhet me një transmetim automatik dhe një mekanikë me pesë shpejtësi.

Ndryshimi i vajit në mekanikën XV20 duhet të kryhet çdo 50,000 km, vaji në transmetimin automatik duhet të ndryshohet çdo 40 mijë, ndërsa është e nevojshme të zëvendësoni copë litari të gropës dhe filtrin e vajit.

Në një motor të fuqishëm V6, është e nevojshme të ndryshoni rripin çdo 100,000 km, si dhe tensionuesin e rripit kohor hidraulik; në motorin bazë Camry, rripi shtrëngohet duke përdorur një rul. Çmimi i tensionuesit të rripit të kohës është 200 dollarë. Qirinj platini përdoren në V6, një qiri i tillë kushton 20 dollarë. Kur zëvendësoni rripin, ia vlen të rregulloni hendekun termik. Pompë ftohëse në Camry XV20 zakonisht ndryshon çdo ndryshim të dytë të rripit të kohës, domethënë pas 20,000 km.

Tufat e stabilizatorit në pezullimin e pavarur Camry shërbejnë 30,000 - 40,000 km. Shiritat e stabilizatorit në një Camry me katër cilindra janë zakonisht 100,000 km të gjatë, por në versionet V6 ato duhet të zëvendësohen çdo 70,000 km. Lidhjet e topit në një grua japoneze ndryshojnë me një vrapim prej 150,000 km.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Camry XV20 2.2 5MKP.

Specifikimet:

Njësia e energjisë: 2.2 benzinë

Vëllimi: 2164 cbm

Fuqia: 131 kf

Çift rrotullues: 196N.M

Numri total i valvulave: 16v, katër valvola

Treguesit e performancës:

Koha për t'u ngjitur (0-100km): 10.4s

Shpejtësia maksimale e mundshme: 200 km

Konsumi mesatar i karburantit: 8.6L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 70L

Përmasat: 4765mm * 1785mm * 1430mm

Baza e rrotave: 2670mm

Pesha e frenuar / pesha bruto: 1385 kg / 1860 kg

Pastrimi nga toka (pastrimi): 150mm

Çmimi

Sot çmimi i një Toyota Camry XV20 të rregulluar është rreth 9,000 dollarë.

Si përfundim, mund të themi se brezi i katërt Camry është një makinë shumë e mirë. Ka kuptim të kërkoni një kopje të rregulluar me katër cilindra me një transmetim manual, pasi një makinë e tillë është shumë më e lirë për të vepruar. Vlen gjithashtu të kuptohet se për paratë që kërkohen për Camry, nuk do të blini një Mercedes, ose një BMW të klasës së biznesit të së njëjtës moshë si Camry.

Toyota Camry XV20 është një makinë që e ka provuar veten mirë. Ky është një nga modelet më të besueshëm dhe praktikë, i njohur jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj. Makina në fjalë i përket serisë së katërt, e cila ka indeksin e vet - XV20.

Toyota Camry XV20 aktualisht është ndërprerë. Mund ta gjeni këtë makinë të prodhuar në 1997-2001. Prodhimi i modelit është vendosur jo vetëm në Japoni, por edhe në SHBA, Tajlandë, Australi.

Karakteristikat e trupit

Në CIS, Camry 20 është një trup sedan, ky është modifikimi më i zakonshëm. Brenda Japonisë, kamionçina nuk është më pak e popullarizuar, e cila zakonisht është mjaft e vështirë për t'u gjetur në Rusi dhe Evropë. Karroca është e njohur më mirë si Gracia. Në vitin 2000 pa dritën e 20, prodhuesi vendosi të shtojë një kupë në linjë, e cila u quajt Solara.

Një tipar interesant janë dallimet e habitshme midis versioneve evropiane dhe amerikane të makinës. Ato mund të dallohen nga madhësia e rrotave R15 kundrejt R17 me një profil më të ulët, përveç kësaj, sistemi i frenave është i ndryshëm. Një makinë e prodhuar nga Amerika ka një frenim daulle në pjesën e pasme, dhe një evropiane ka një frenë disk. Trupi mund të krahasohet në foto, nuk ka dallime të habitshme, megjithëse ka karakteristikat e veta.

Makina ka një formë të thjeshtuar, pak të rrumbullakosur, por anët e saj nuk janë shumë të fryra dhe të rrumbullakosura. Imazhi i jashtëm i XV20 është serioz, makina duket moderne, vendimtare, e aftë të zhvillojë shpejtësi të lartë, gjë që, nga rruga, është e vërtetë. Optika është mjaft e fuqishme, ndërsa nuk shkon përtej trupit, duket harmonike dhe ka dimensione të vogla. Versioni me rrota më të mëdha duket më masiv dhe më i gjatë, por përshtypja e përgjithshme e makinës nuk ndryshon.

Trupi karakterizohet nga forcë e lartë dhe aerodinamikë e mirë. Fabrika i dha një garanci gjashtë vjeçare, por edhe pas periudhave të gjata kohore, trupi nuk u mbulua me njolla të ndryshkura, nuk deformoi nëse makina nuk do të aksidentohej.

Makina e njëzetë doli të ishte shumë e denjë si nga jashtë ashtu edhe për sa i përket karakteristikave teknike. Në tregun e sotëm, është një konkurrent serioz për makina edhe më të reja.

Një fotografi e një Toyota të vitit 1997 në krahasim me atë moderne dëshmon qartë se makina nuk është shumë inferiore ndaj homologëve të rinj, duke mbetur elegant dhe tërheqës jo vetëm për dashamirët e teknologjisë retro.

Si duket brendësia nga brenda?

Toyota Camry 20 krenohet jo vetëm me pamjen e jashtme të mirë, por edhe me dizajnin e brendshëm që nuk është inferior ndaj tij. Siguria e modelit në shqyrtim vlerësohet gjithashtu në një nivel të lartë. Që nga viti 1999, makina është e pajisur me airbag shtesë që janë të vendosur në anën. Testimi i makinave të markave të ndryshme në EuroNcap tregoi se Toyota Camry V20 mund të konkurrojë me Mercedes W210, Audi A6.

Salloni ka një dizajn të këndshëm të jashtëm dhe është mjaft i gjerë. Me kalimin e viteve, Toyota ka pajisur Camry V20 me pëlhura të ndryshme. Pavarësisht nga viti i makinës, mund të vërehen përparësitë e mëposhtme të brendshme të makinës: pëlhurë me cilësi të lartë, ngjyra të zgjedhura mirë, duke e bërë makinën vizualisht më të madhe brenda. Disa Camry 20 morën vende lëkure.

Makinat e moshës janë dëshmia më e mirë se japonezët përdorën materiale të besueshme që nuk kanë nevojë të zëvendësohen deri më sot.

Të gjitha distancat llogariten mjaft mirë. Shoferi nuk ka pse të arrijë te kontrollet e automjetit, gjithçka është në dispozicion, është i përshtatshëm për të kaluar. Ulja gjithashtu nuk është problem. Gjatë udhëtimeve të gjata, këmbët nuk ndihen të mpirë dhe nuk shfaqet një ndjenjë lodhjeje. Prodhuesi mendoi për formën e rehatshme të sediljeve, i bëri ato të buta, i pajisi ato me rregullime në disa pozicione.

Paneli i shumicës së makinave është i zi, ka shenja të bardha dhe një dritë prapa të rregullueshme. Në errësirë, është qartë e dukshme, por nuk e tërheq vëmendjen gjatë vozitjes, siç ndodh me pajisjet me ngjyra të ndritshme. Dizajni i makinës është mjaft i rreptë, gjë që thekson qëndrueshmërinë e saj. Në të njëjtën kohë, Toyota Camry është shumë e rehatshme dhe nuk ka asgjë të tepërt.

Dalje

Trupi i makinës, i zhvilluar në vitet '90, nuk e ka humbur ende tërheqjen e tij dhe mund të konkurrojë mjaft me makina me dizajn më modern.

Brezi i dytë Toyota Camry (XV20), i destinuar për tregjet e eksportit (përfshirë atë rus), debutoi në 1996. Në 1998, makina iu nënshtrua një azhurnimi të planifikuar, si rezultat i së cilës mori pajisje të reja, më parë të padisponueshme. Prodhimi serik i modelit u ndërpre në 2001 për shkak të lëshimit të makinës së gjeneratës së tretë.

Toyota Camry "e dytë" është një makinë e klasit D të madhësisë së mesme, e cila ishte e disponueshme në versionet sedan dhe kamionçina me pesë dyer.

Pavarësisht nga lloji i trupit, gjatësia e "japonezëve" është 4821 mm, nga të cilat 2672 mm janë lënë mënjanë për distancën midis akseve, gjerësia është 1781 mm dhe lartësia është 1407 mm. Pastrimi i tokës i makinës është modest për sa i përket performancës së tij - vetëm 132 mm.

Specifikimet. Për gjeneratën e dytë Camry, u ofruan dy motorë benzinë ​​të thithur natyrshëm.
I pari është një motor 2.2 litra me katër cilindra me një fuqi maksimale prej 133 kuaj fuqi dhe 196 Nm çift rrotullues.
E dyta është një "gjashtë" 3.0-litra me cilindra në formë V, që prodhon 192 "kuaj" dhe 275 Nm çift rrotullues të mundshëm.
Ekzistojnë dy kuti ingranazhesh - "mekanikë" për pesë ingranazhe ose "automatike" me 4 shpejtësi, duke transmetuar tërheqje vetëm në rrotat e përparme.

Toyota Camry XV20 bazohet në karrocën me rrota të përparme FF, e cila nënkupton një vendosje motorike gjatësore. Makina është e pajisur me pezullim pranveror të pavarur në të dy boshtet me mbështetëse MacPherson në pjesën e përparme dhe të pasme. Mekanizmi drejtues "lëvdon" përforcuesin hidraulik, dhe sistemi i frenimit shprehet me pajisje disk me ventilim në të gjitha rrotat.

Aspektet pozitive të gjeneratës së dytë Camry janë një pezullim i rehatshëm, besueshmëri e përgjithshme strukturore, një brendshme e bollshme, një dhomë e madhe bagazhesh, motorë të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë që nuk janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, një nivel të lartë të performancës, shërbim të përballueshëm dhe të lirë. pjesë këmbimi.

Pikat negative - rrotullat e theksuara në qoshe për shkak të pezullimit të butë, pastrimit të ulët nga toka, aftësisë së dobët gjeometrike ndër -vend dhe izolimit të papërsosur të zërit.

Brezi i parë i Toyota Camry u prezantua në Japoni në 1982, dhe eksportet në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë shpejt filluan. Modeli me rrota të përparme u prodhua me trupa sedan dhe hatchback dhe ishte i pajisur me motorë benzinë ​​1.8 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel me dy litra. Në tregun japonez, makina u shit gjithashtu si.

Gjenerata e 2-të (V20), 1986-1992

Në vitin 1986, u shfaq gjenerata e dytë Camry. Ajo u prodhua në fabrikat në Japoni, SHBA dhe Australi me trupa sedan dhe kamionçinë. Gama e njësive të energjisë përfshinte motorë prej 1.8 dhe 2.0 litra, si dhe një motor V-2.5 litra, fuqia e tyre shkonte nga 82 në 160 kf. me

Brezi i 3-të (V30, XV10), 1990-1996

Brezi i tretë Toyota Camry me indeksin e fabrikës V30, i cili debutoi në 1990, ishte menduar vetëm për tregun japonez. Versioni i eksportit i XV10 ishte i ngjashëm në dizajn, por ishte më i madh, më i rëndë dhe i ndryshëm, dhe në Japoni një makinë e tillë u shit nën emrin Toyota Skepter.

Camry "japonez" kishte versione sedan dhe hardtop (një sedan pa një shtyllë B). Makina ishte e pajisur me motorë me katër cilindra 1.8, 2.0, 2.2, si dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2 dhe 3 litra. Kishte gjithashtu një version me të gjitha rrotat në gamë.

I prezantuar në vitin 1991, versioni "amerikan" i modelit u ofrua me sedanë, kamionçina dhe trupa kupe. Versioni bazë i Camry ishte i pajisur me një motor 2.2 litra (130 kf), dhe versionet më të shtrenjta ishin të pajisura me motorë V6 3.0 me një kapacitet 185-190 forca.

Brezi i 4-të (V40, XV20), 1994-2001

Në brezin e katërt, ndarja midis versioneve japoneze dhe atyre eksportuese të modelit është ruajtur.

Toyota Camry për tregun vendas me indeksin V40 filloi të prodhohej në Japoni në 1994. Makina u ofrua vetëm me një trup sedan, por si më parë kishte një model soplatform. Makinat ishin të pajisura me motorë benzinë ​​1.8 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel 2.2 litra. Një transmetim me të gjitha rrotat ishte i disponueshëm i shoqëruar me motorë 2 dhe 2.2 litra.

Camry XV20 e eksportit të modelit 1996 u shit, përfshirë në tregun rus, në atdheun tim isha i njohur me emrat dhe Toyota Camry Gracia. Pjesa teknike nuk ka ndryshuar në krahasim me makinat e gjeneratës së mëparshme: motorë 2.2 dhe V6 3.0 me 133 dhe 192 kf. me në përputhje me rrethanat Në fund të viteve 1990, coupes dhe konvertibël filluan të ofrohen për blerësit amerikanë.

Brezi i 5-të (XV30), 2001-2006

Sedani i gjeneratës së pestë Toyota Camry, i njohur mirë në Rusi, u prodhua nga 2001 deri në 2006 vetëm me një trup sedan. Ne shisnim makina me motorë 2.4 (152 HP) dhe V6 3.0 (186 HP), të çiftuar me një motor më pak të fuqishëm, një "automatik" me katër shpejtësi ishte një opsion, dhe në rastin e dytë u përfshi në paketën standarde. Në tregjet e tjera, për shembull, në SHBA, u ofrua gjithashtu një version me një njësi fuqie 3.3 litra, dhe në Japoni, Toyota Camry u shit vetëm me një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik, por mund të kishte katër -timon. Shitjet e këtij modeli në Evropën Perëndimore u ndërprenë në 2004.

Brezi i 6 -të (XV40), 2006–2011

Brezi i gjashtë i modelit u prezantua në 2006, dhe në 2007 montimi i sedanëve Camry filloi në një fabrikë pranë Shën Petersburg. Versioni bazë për tregun rus ishte i pajisur me një motor 2.4 litra (167 kf) të çiftuar me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, manuale ose automatike. Varianti më i shtrenjtë kishte një 3.5-litër V-6 (277 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2009, Toyota Camry mori një pamje pak të azhurnuar.

Në tregjet e tjera, u ofrua gjithashtu një version me një motor 2.5 litra me një kapacitet 169-181 kf. me dhe një variant me një transmetim me të gjitha rrotat. Një modifikim tjetër - Toyota Camry Hybrid me një termocentral hibrid me 188 kuaj fuqi, pjesa elektromekanike e së cilës u huazua nga "", dhe motori i benzinës kishte një vëllim prej 2.4 litra. Në Kinë dhe vendet e Azisë Juglindore, një model paksa i ndryshëm u shit nën emrin Camry - një sedan më i madh i krijuar në të njëjtën platformë.

Tabela e motorit Toyota Camry

Unë vazhdoj epikën.

Nuk ishte e mundur ta shisja atë plotësisht), por gjithashtu nuk u përpoqa shumë, vendosa të hipja pak më shumë. Diku një muaj pas tërheqjes, rrota e zhurmshme (e majta nga ana e pasme) - mbase koha e saj tashmë ka ardhur, ndoshta frena e ngrohjes vazhdimisht. disku shpejtoi vdekjen e tij. Qendra është mbledhur, origjinali nuk specifikoi - disa (nuk më kujtohet) një 70 -vjeçar i mirë jo -origjinal - në magazinë. Zëvendësimi 2 orë, në përgjithësi doli lirë. Pas kësaj unë ngasja pa u sforcuar shumë - vaj, jastëkë frenash (në pjesën e pasme - në përgjithësi, do të ishte mirë të ndryshoni plotësisht frenat e pasmë - disqet, jastëkët e frenave të parkimit dhe kryesore - por jastëkët e frenave të parkimit kushtojnë 100 ~ - mbyt toad - nuk e përdor). Pastaj në fillim të qershorit ata më bënë një OX ... një dhuratë. Në orën 3 të mëngjesit dëgjoj një goditje, sinjalizimi - unë dal - hap derën e shoferit - nga ana e pasagjerit në dritare ka një surrat të paturpshëm - dritarja është e shpërndarë natyrshëm në të gjithë kabinën. Mu ... nuk kapi, policia - humbi vetëm kohë. Një orë më vonë, një shi tjetër filloi të arrijë në grumbull.

Unë e vendosa makinën në garazh me prindërit e mi - nuk erdha fare tek ajo për një javë - po rrotullohej në depresion. Pastaj fillova të zbuloj - gotën origjinale nga tregtari ~ 125 dollarë, gotën jo origjinale nga 130 në treg - ende nuk e kuptova logjikën - e porosita nga tregtari. Në të njëjtën kohë, gizmo (bllokohet) ku futet rripi i sigurimit të pasagjerit është i njëjti problem si me sediljen e shoferit (tregtari ka 30 dollarë ose më shumë). Pas 3 javësh, gota mbërriti - 30 minuta nga një mik dhe 15ue dhe gjithçka është në vend. Gjynahu i vetëm është magnetofoni radio - duket e lirë por e mallkuar ajo që duhet të jesh një kretan që të përpiqesh ta zgjedhësh me një kaçavidë - natyrisht kretinës i mungonte, por e prishte. Derisa e ndryshova atë - ngas kështu për 2 muaj - është e mërzitshme. Në fillim të korrikut shkova në Krime (rrethi doli të ishte 3 mijë km) për udhëtimin nuk kishte pothuajse asnjë lodhje.

Pikat e forta:

• gjithçka është e njëjtë)

Anët e dobëta:

• gjithçka është e njëjtë)

Rishikimi i Toyota Camry (Toyota Camry) 1997

Para kësaj, A100 drejtonte një puro kalimtare, udhëtonte shumë (por nuk funksiononte) në një Merce 190, Hyundai Lantra, Merce w140 (naftë), hipi pak në një Pajero 3m, një çift Lexus. Një vit ka kaluar me këtë makinë. Bleva një dorë të dytë nga duart e mia, kilometrazhi u tërhoq 230 mijë km. Unë jam i prirur të besoj i tërhequr (nëse ata e përdredhin jo shumë). Pronari i mëparshëm doli të ishte një pronar shumë i mirë - makina pas tij nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë. Faleminderit veçanërisht i madh për akordimin e vogël - midis parakolpit dhe skajit të poshtëm të radiatorëve kishte një rrjetë metalike (e blerë në tregun e ndërtimit për më pak se 1 dollarë - falë kësaj, paketa e radiatorit ishte gjithmonë e pastër, jo e rrahur me gurë , etj. Kishte edhe burime jo -vendase në makinë (dyshoj se nga Toyota Highlander) - domethënë, ato përshtaten në mënyrë të përkryer në sediljet - pa slugs, etj. - por makina ishte shumë më e lartë. (trajtimi nuk ishte aq e nxehtë, timoni po kafshonte pak kur ngadalë e ktheni mbrapa, mirë, dhe më e rëndësishmja - kur goditjet e shpejtësisë lëviznin, nëse askush nuk ishte ulur prapa, amortizuesit e pasëm u hapën në pozicionin ekstrem dhe u tërhoqën u ndje mirë - ishte e bezdisshme - ishte e nevojshme të lëvizte me kujdes) ...

Në funksionim, makina nuk e mbajti atë në tension (megjithëse kishte vozitur më pak se 30,000 km deri më tani) - herë pas here ndalesha në stacion - shikoi pezullimin (ndërrova pjesë për 33 dollarë (tridhjetë e tre) në një vit - megjithëse nuk i shikoj gropat shumë - dhe në çështjet e mirëmbajtjes së makinës është më mirë të mos e blej atë fije për veten time, por do ta rregulloj), menjëherë pas blerjes ndryshova sensorin e abs (nuk funksionoi akoma kur e bleva) - pak e shtrenjtë (150 dollarë) dhe prisni 2 javë derisa të sjellin (porosita një të re) dhe shtrëngimin e rripit të sigurimit të shoferit (pranvera u prish atje - bllokimi nuk është i palosshëm - Toyotovsky i ri është 20 euro - në parim, jo ​​i shtrenjtë - e porosita së bashku me sensorin e abs).

Diku pas 20 mijë, ajo filloi të punojë me zë të lartë - unë shkova në stacionin e shërbimit - valëzimi u kalb. Një muaj kaloi kështu - askush nuk donte ta bënte (motori V6 - gjysmë dite pune) - në përgjithësi, e bëri atë dobët (më duhej të xhiroja, të shkoja në treg për ta marrë atë, të shkoja në një vend tjetër për të salduar atë, dhe pastaj vendoseni në stacionin e shërbimit - gjithçka është me të vërtetë në një makinë tjetër - falë babait - ndihmoi). Nja dy herë ndryshova frenën e pasme. pads (25 dollarë origjinale në të dy rrotat! - qesharake). Vaj (çdo 10 mijë sintetikë 5w -50), filtrat janë të gjithë me vaj (rreth 20 dollarë të vendosur, salloni 30 dollarë - nuk kanë ndryshuar ende - ata nuk e rekomanduan atë për dimër). Do të ishte mirë të ndryshoni baterinë - por këtu kalama po mbytet gjatë gjithë kohës - në fund të fundit, pse ta ndryshoni atë? Ndryshova rripat (kërcita në mot të lagësht kur e fillova) (akoma nuk e kam ndryshuar kohën) - një rrufe u tha - vuajta me të për një kohë të gjatë - në fund, një njeri i sjellshëm e ndau motorin dysheme në gjysmë dite pune, gdhendur një rrufe në qiell të ri - vendoseni atë - nuk bien më ... Epo, llamba në një rreth. Vaj në një makinë shitëse me një filtër.

Pikat e forta:

• Ka shumë hapësirë ​​në kabinë (në bagazhin gjithashtu, por unë nuk e kam përdorur ende)
• Besueshmëria
• Fitueshmëria
• I matur (plus për mua)