Treguesi i sistemit elektronik të stabilizimit dinamik. Sistemi elektronik i stabilizimit dinamik të makinës do të ndihmojë në luftën kundër lëvizjeve

Skuqja nuk është vetëm një e pakëndshme, por edhe një dukuri e rrezikshme, e cila mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Kjo lëvizje e panatyrshme e makinës shoqërohet me një rrëshqitje të rrotave, në të cilat automjeti humbet tërheqje. Kjo mund të ndodhë në një rrugë të akullt ose me një manovrim të mprehtë. Sidoqoftë, stabilizimi elektronik dinamik i automjeteve (ESP) do të ndihmojë në luftën kundër lëvizjeve.

Si funksionon sistemi elektronik i stabilizimit dinamik të makinës

Sistemi elektronik i stabilizimit dinamik të makinës është në gjendje t'ju shpëtojë jetën

Sistemi elektronik i stabilizimit kontrollon njëkohësisht drejtimin e timonit dhe trajektoren e tij aktuale. Sapo pozicioni i makinës nuk përputhet me drejtimin e timonit, ESP ndërhyn.
  Në fakt, puna e sistemit të stabilizimit është shumë më e ndërlikuar. ESP përpunon të dhëna nga disa informatorë njëherësh, siç janë:

•   sensorë të rrotullimit të rrotave;
•   njehsor i këndit drejtues;
•   sistemi i kontrollit të linjës së frenave;
•   Sensori i nofullës - sensori i rrotullimit boshtor.

Njësia e kontrollit lexon dhe analizon informacionet nga secili sensor. Nëse të dhënat nuk janë normale dhe treguesit ndryshojnë, atëherë ESP aktivizohet automatikisht. Në rast urgjence, ky sistem ngadalëson lëvizjen e rrotave (në varësi të rrethanave - para, të pasme ose të gjitha), parandalon që benzina të hyjë në injeksion dhe ndalon motorin.

Pajisja e sistemit të stabilizimit të ESP

Diagrami skematik i sistemit elektronik të stabilizimit

Sistemi i stabilizimit të makinave është një kompleks i pajisjeve të ndryshme që ndihmojnë shoferin të shmangë një emergjencë.

• ABS - parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të mprehtë dhe e mban makinën të kontrollueshëm.
• EBD është një sistem i shpërndarjes së forcës së frenave që parandalon mbylljen e rrotave të pasme.
• EDS ose kyçja diferenciale elektronike parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës për shkak të frenimit të tyre.
• ASR gjithashtu parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës, por tashmë me koston e zvogëlimit të tërheqjes së motorit.

Funksione shtesë të sistemit të stabilizimit elektronik

Një diagram i qartë i efektivitetit të sistemit të stabilizimit

Disa modele të makinave janë të pajisura me ESP me karakteristika shtesë.

• ROP - një sistem që parandalon që makina të zhvendoset dhe të stabilizojë lëvizjen e saj.
• FBS rrit presionin në aktivizuesin e frenave, gjë që parandalon tërheqjen e pamjaftueshme kur ngrohni pads e frenave.
• Frenimi i Gardës parandalon rrezikun me sinjale speciale. Mund të funksionojë vetëm në makina të pajisura me kontroll lundrimi.

Pamundësimi i Stabilizimit të ESP të makinave

Ka situata kur ESP ndërhyn dhe bllokon vazhdimisht makinën. Për këtë arsye, është më e leverdishme të çaktivizoni sistemin e stabilizimit në rastet e mëposhtme:

• kur vozitni jashtë rrugës, akull të ngathët, bar, gropa, në rërë;
• kur përpiqeni të "trokitni" një makinë të ngulur në baltë, dëborë ose rërë;
• kur vozitni me zinxhirë të veçantë në goma;
• kur testoni një makinë në një stol dinamik;
• nëse gomat me diametër të ndryshëm janë instaluar në makinë;
• nëse në vend të një ose disa rrotave ekziston një dokatka.

Për ta fikur ose fikur sistemin, thjesht shtypni butonin "ESP" në pult. Herën tjetër që motori të fillojë, sistemi aktivizohet automatikisht.

Emra të tjerë

Ka situata në të cilat sistemi i stabilizimit mund të dëmtojë vetëm

Akronimi ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) përdoret kryesisht në makina evropiane dhe amerikane. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit, në varësi të automatikut, mund të ketë një emër tjetër.

• Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC) në BMW, Jaguar, Rover;
• Kontrolli tërheqës dinamik i qëndrueshmërisë (DTSC) në makinat Volvo;
• Ndihmësi i Stabilitetit të Automjeteve (VSA) në makinat Honda;
• Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) në veturat Toyota;
• Kontrolli Dinamik i Automjeteve (VDC) në automjete Infinity, Nissan, Subaru.

A e dini se ...

• testet e përplasjeve nga Euro NCAP kanë pësuar ndryshime të vogla, tani të gjitha makinat do të duhet të kenë një ESP.
• në Shtetet e Bashkuara, sipas statistikave, gjatë tre viteve, sistemi dinamik i stabilizimit shpëtoi më shumë se 2,200 jetë.
• eSP-të u instaluan për herë të parë në makinat Mercedes-Benz në 1995.
• bosch është prodhuesi më i madh i sistemeve të stabilizimit dinamik.

ESP ka pushuar prej kohësh të jetë një luks dhe në të ardhmen e afërt, të gjitha makinat e reja do të pajisen me këtë sistem jetësor.

• lajm
• puna praktike

Ndalimi i policisë së trafikut të mbajtur me dorë: në disa rajone hiqet

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për regjistrimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar dhe të tjerët) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme, Vladimir Kolokoltsev, për nevojën lufta kundër korrupsionit në radhët e policisë së trafikut. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Citroen është duke përgatitur një aeroplan qilimash të tipit pezullim

Në konceptin e prezantuar nga Citroen, koncepti Advanced Comfort Lab, i ndërtuar mbi bazën e kryqëzimit serik Cactus Cactus, risia më e dukshme është, natyrisht, kolltuqet e shëndosha, më shumë si mobilje në shtëpi sesa vendet e makinave. Sekreti i kolltukëve është në një paketim të disa shtresave të shkumës poliuretani viskelastik, të cilin prodhuesit zakonisht e përdorin ...

Bimët e Toyota janë përsëri

Kujtojmë që më 8 shkurt, Toyota Motor ndaloi prodhimin për një javë në fabrikat e saj japoneze: nga 1 deri në 5 shkurt, punonjësit u ndaluan së pari të punojnë jashtë orarit, dhe më pas erdhi në një ndalesë të plotë. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: një 8 janar tjetër në një nga fabrikat e furnizimit në pronësi të Aichi Steel, ndodhi një shpërthim ...

Kërkesa për Maybach është rritur ndjeshëm në Rusi

Në Rusi, shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjensia Avtostat, sipas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë sesa për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Drejtuesi në këtë treg është Mercedes-Maybach S-Class: kjo ...

Impianti Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i aprovuar

Javën e kaluar, u bë e ditur se Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë investimi të veçantë, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit Mercedes-Benz në Rusi. Në atë kohë u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimin e Mercedes do të jetë Rajoni i Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili është i vendosur në rrethin Solnechnogorsk. Po ashtu ...

Në policinë e trafikut në Moskë kishte një stampë nga ata që dëshirojnë të apelojnë gjobën

Kjo situatë u ngrit për shkak të numrit të madh të gjobave të vendosura për drejtuesit në gjendje automatike dhe kohën e shkurtër për të apeluar faturat. Rreth kësaj në faqen e tij në Facebook i tha koordinatorit të lëvizjes "Kova blu" Peter Shkumatov. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me një korrespondent të Auto Mail.Ru, situata mund të ishte lindur sepse autoritetet vazhduan të gjobiten ...

Mitsubishi së shpejti do të tregojë një SUV turistik

Akronimi GT-PHEV qëndron për Ground Tourer, një makinë udhëtimi. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi konceptual duhet të shpallë "konceptin e ri të dizajnit Mitsubishi - Mburoja Dinamike". Fuqia elektrike Mitsubishi GT-PHEV është një njësi hibride e përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të ...

Acura NSX: përgatitja e versioneve të reja

Në maj të këtij viti, supercari i gjeneratës së dytë Acura NSX filloi prodhimin në fabrikën Honda në qytetin amerikan të Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vjet për të vendosur mbi llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund të fundit, zgjedhja u bë në favor të një motori me benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra 3.5 litra turbocharged, të cilin ata punojnë me ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Makinat Datsun janë bërë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Vetëm vini re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e mbledhura vitin e kaluar. Sedan-on-DO i vitit të kaluar dhe kapitali mi-DO në versionet bazë janë ofruar ende për përkatësisht 406 dhe 462 mijë rubla. Sa për makinat në vitin 2016, tani ON-DO nuk mund të blihet për më pak se 436 mijë rubla, dhe shitësit tani kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

Cila veturë është xhipi më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të nënvizoni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht një blerje paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat konsumatori mesatar është mjaft i vështirë për të lundruar. ...

Do veturë e re e shitur në Evropë që nga viti 2014 duhet të jetë e pajisur me një sistem të stabilizimit elektronik, por jo të gjithë pronarët e makinave e dinë se si ndryshojnë ESP dhe ESC, dhe çfarë ndikon opsioni i zgjedhur.

ESC (ose ESP) konsiderohet nga shumë si një nga arritjet më të mëdha në fushën e sigurisë së automobilave dhe motorëve në veçanti. Dallimi thelbësor midis sistemit të stabilizimit dhe elementëve të tillë tradicional të sigurisë pasive si rripa dhe jastëk është se ato janë të dizajnuara për të shpëtuar jetë, si dhe për të ruajtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerit në një aksident, por përdoren ESC (ose ESP).

Për referencë, ESC qëndron për Kontrollin Elektronik të Stabilitetit, dhe ESP qëndron për Programin Elektronik të Stabilitetit. Në fakt, qëllimet e të dy përkojnë, dhe hulumtimi dhe testimi demonstrojnë në mënyrë empirike efektivitetin e tyre. Sipas ekspertëve britanikë, të cilët ishin bazuar në të dhëna statistikore, pajisja me një makinë ESP ndihmon në uljen e rreziqeve të një aksidenti të rëndë trafiku me 25%. Në të njëjtën kohë, studiuesit suedezë janë të prirur të besojnë se ky sistem aktiv i sigurisë ndihmon në zvogëlimin e gjasave të një aksidenti fatal në kushte të këqija të motit me 35%.

Kjo është një perspektivë e zymtë, e cila, megjithatë, duhet të analizohet plotësisht, kjo është arsyeja pse në Evropë, pajisjet e detyrueshme të të gjitha makinave të reja ESP janë fiksuar në nivelin legjislativ. Një iniciativë e tillë u implementua në vitin 2014, deri në atë moment një sistem i tillë i rëndësishëm u përfshi vetëm në listën e pajisjeve shtesë në dispozicion të modeleve mjaft të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, prototipi i këtij sistemi elektronik u patentua në vitin 1959, dhe ishte e mundur të realizohej në një model prodhimi masiv vetëm deri në 1994.

Si funksionojnë ESP dhe ESC

Me kaq shumë sisteme elektronike të instaluara në makinë, secila prej të cilave ka shkurtimin e vet, shumë pronarë të makinave nuk e kuptojnë fare se cili është ndryshimi thelbësor midis tyre. Për të komplikuar situatën, emra të ndryshëm përdoren për të përcaktuar pajisje aktive të sigurisë që janë afër qëllimit, të cilat në shumicën e rasteve përcaktohen nga prodhuesi.

Pra, ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) mund të njihet si ESC (Kontrolli i Stabilitetit Elektronik), VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve ose Programi i Stabilitetit), VSA (Ndihmoni i Stabilitetit të Automjeteve - Kontrolli i Stabilitetit të Kursit) ose DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit - Sistemi i Kontrollit Dinamik stabilitetit). Disa prodhues të makinave përdorin "markat" e tyre për të promovuar ESP, kështu që ju mund të hasni, për shembull, DSTC (Stabiliteti Dinamik dhe Kontrolli i Tërheqjes) nga ose PMS (Porsche Stabiliteti).

Pra, tani kemi vendosur për emrat e mundshëm, le të shohim se si funksionon ESP.

Shtimi i një veçori të tretë të sigurisë në ABS dhe kontrollin e tërheqjes

Për të qenë në gjendje të pajisni makinën tuaj me një sistem ESP, ai duhet të jetë i pajisur me ABS (sistem i frenimit kundër bllokimit) dhe TCS (Sistemi i kontrollit të tërheqjes - Kontrolli i tërheqjes) Në rastin më të thjeshtë, këta dy elementë aktivë të sigurisë janë krijuar për të përmirësuar trajtimin dhe parashikueshmërinë, dhe gjithashtu të mbajnë kontrollin mbi makinën gjatë frenimit dhe përshpejtimit, përkatësisht, kështu që ndërhyrja e tyre në procesin e kontrollit zbret vetëm në kontrollin linear të nxitimit.

ESP i plotëson ato dhe prezanton një matje të tretë të kontrolluar, pasi është përgjegjëse për lëvizjen e makinës në drejtimin pingul me shtegun e lëvizjes, në të cilën dukuri të tilla si nënshtresa ose mbivlerësimi - rrëshqitni. Në versionet më të përparuara, është në bashkëveprim të vazhdueshëm me njësinë e kontrollit elektronik të motorit për të maksimizuar efikasitetin e punës së tij.

Sipas statistikave, ESP mund të parandalojë deri në 80% të lëvizjeve, gjë që është një tregues i shkëlqyeshëm, veçanërisht pasi rreth 40% e aksidenteve ndodhin pikërisht për shkak të këtij fenomeni. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë fjalët e Scotty nga filmi Star Trek: "Ju mund të ndryshoni ligjet e fizikës!". Sigurisht, mundësitë e sistemeve aktive të sigurisë nuk janë të pakufizuara dhe nuk duhet të harroni për këtë. Nëse shoferi kalon atë linjë kur humbja e kontrollit mbi makinën është e pashmangshme, asnjë nga sistemet ekzistuese nuk do të parandalojë pasoja të rënda.

Stabilitet ekstra i këndit me ESC

Meqenëse ESP siguron siguri shtesë së bashku me ABS dhe TCS, nuk ka të ngjarë të befasoheni që ai përdor shumicën e pajisjeve nga këto sisteme për të funksionuar. Duke përdorur sensorë për të matur shpejtësinë e rrotave individuale, si dhe informacione nga sensorët e nxitimit anësor dhe sensorët e shpejtësisë anësore, njësia e kontrollit ESP monitoron vazhdimisht lëvizjet anësore të automjetit dhe i krahason me pozicionin e timonit. Nëse makina nuk i përgjigjet timonit pasi është programuar, ose këndi i vendosur i drejtimit dhe shpejtësia janë shumë të larta, ESP do të fillojë të frenojë rrotat, duke u përpjekur të ruajë një trajektore të drejtë. Në këtë rast, frenimi kryhet me ndërveprim aktiv me të, i cili eliminon bllokimin e njërës prej rrotave. Vetë thelbi i punës së sistemit në fjalë është të fillojë të kontribuojë në mënyrë aktive në procesin e kontrollit të makinës edhe para se shoferi të kuptojë se ai ka filluar të humbasë kontrollin.

Sistemi funksionon vazhdimisht, pavarësisht nga mënyra e drejtimit, dhe madje edhe kur bën bregdet. Dhe mekanizmi i ndikimit të tij varet plotësisht nga situata dhe tiparet e projektimit të makinës. Për shembull, nëse në një kthesë të mprehtë fillimi i rrëshqitjes së boshtit të pasëm është i fiksuar, atëherë elektronika fillon të zvogëlojë pa probleme sasinë e karburantit të furnizuar në motor, duke siguruar një ulje të shpejtësisë së tij. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë fillon një ngadalësim gradual i rrotave të përparme. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë ESP ju lejon të aktivizoni me forcë mënyrën e funksionimit të dimrit, duke siguruar mundësinë e kalimit në një ingranazh më të ulët.

Përfitimet shtesë të ESC

Meqenëse ESC është e aftë të frenojë rrotat e një makine pavarësisht nga depresionet në pedale, ajo hap një potencial të madh për zbatimin dhe zbatimin e teknologjive të ndryshme të sigurisë. Këto përfshijnë Ndihmësin e frenave tani mjaft të njohur, të krijuar për të zvogëluar distancën e frenimit, i cili njeh situatën e frenimit emergjent dhe ofron ndihmën e nevojshme për shoferin. Dhe gjithashtu Hill Hold Control, thelbi i të cilit është të ndihmojë kur filloni përpjetë duke frenuar rrotat për disa sekonda pasi lëshoni pedalin, për të mos lejuar që ajo të rrokulliset prapa. E gjithë kjo merr disa hapa më afër në momentin kur elektronika zëvendëson plotësisht shoferin.

Programi i Stabilitetit Elektronik, ose ESP me pak fjalë - është më i popullarizuari nga një numër i madh i shkurtesave moderne. Që do të thotë një gjë - një sistem dinamik stabilizimi. Në varësi të prodhuesit, mund të quhet në mënyra të ndryshme: VDC, ESC, DSC, VSC, etj., Por kjo nuk ndryshon thelbin, sistemi i stabilizimit ndihmon shoferin të përballojë makinën në situata të ndryshme.

Historia e ESP

Në vitin 1959, prototipi i ESP moderne u patentua nga Daimler-Benz dhe mori emrin. Por inxhinierët e kompanisë dështuan në përpjekjen e parë për të revolucionarizuar sistemet e sigurisë automobilistike. Ishte Daimler-Benz që solli në mendje sistemin e papërsosur. Në vitin 1994, testet e të riut, madje edhe në atë kohë, ndihmësi elektronik vazhdoi në premium Mercedes, dhe një vit më vonë, në 1995, u prodhua për herë të parë në një Mercedes-Benz CL 600 coupe. Testimi i suksesshëm i sistemit në kupë disa vjet më vonë lejoi që ESP të instalohej në seri në Klasa Mercedes S dhe SL.

Detyra kryesore e PSA-së

Sistemi i stabilizimit quhet edhe sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, kështu që mos mendoni se jeni të hutuar në aspektin e termave. ESP kontrollohet nga një njësi kontrolli që merr sinjale nga sensorë të shumëfishtë. Ata ndjekin drejtimin e lëvizjes së makinës në varësi të pozicionit të timonit dhe pedalit të gazit. Përveç kësaj, njësia e kontrollit merr informacione për përshpejtimet anësore të makinës dhe orientimin e rrëshqitjes.

Duket si njësia e kontrollit ESP

ESP kontrollon dinamikën anësore të makinës, duke ndihmuar shoferin në situata kritike, duke parandaluar kështu makinën të bjerë në një rrëshqitje ose në një rrëshqitje anësore. Në fakt, sistemi i stabilizimit  mban stabilitetin e drejtimit, trajektoren dhe stabilizon makinën gjatë ekzekutimit të manovrave. Dhe veçanërisht me shpejtësi të lartë ose me mbulim të dobët, kur tendenca për të lëvizur ose për të dalë është shumë më e lartë. Kjo nënkupton edhe emrin e dytë të zakonshëm të sistemit - sistemi anti-borë.

Si funksionon ESP?

Makinat moderne të pothuajse çdo modeli mund të pajisen me një sistem stabilizimi, nëse jo në versionin bazë, atëherë të paktën si një opsion. Makinat e çdo makine dhe makine mund të pajisen me ESP dhe nuk ka më asnjë lidhje të mëparshme me koston e automjetit.

Sistemi i stabilizimit është i ndërlidhur ngushtë me, për më tepër, pa sistemin e bllokimit, funksionimi i ESP është i pamundur. Përveç kësaj, njësia e kontrollit të tërheqjes dhe njësia e kontrollit të motorit janë të përfshirë në procesin e stabilizimit. Në thelb të tij, është një sistem i vetëm që funksionon gjithëpërfshirës. Shoferi, natyrisht, jo gjithmonë i kupton dhe i ndien veprimet e sistemit. Por në të njëjtën kohë, ajo kryen një gamë të tërë kundër-veprimesh.

Sistemi elektronik i stabilizimit është aktiv dhe funksionon në çdo mënyrë drejtimi - pavarësisht nëse është nxitimi, frenimi apo brigjetimi. Dhe algoritmi i punës së tij varet nga secila situatë specifike. Smart ESP madje mund të rregullojë mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik, duke zvogëluar transmetimin ose kalimin në modën e dimrit në reagime të qetë.

A duhet të përdor butonin ESP OFF?

Ekziston një mendim se sistemi i stabilizimit i ndalon shoferët me përvojë të merren me një emergjencë. Për shembull, kur duhet të jepni gaz për të dalë nga rrëshqitja, dhe sistemi bllokon furnizimin e karburantit. Kjo është e vërtetë, por vetëm në rastin e drejtuesve me mjaft përvojë. Shumica e shoferëve nuk kanë qenë kurrë në situata të tilla dhe skidding ndaj tyre vetëm mund të trembë. Përveç kësaj, është e nevojshme të merret parasysh faktori njerëzor kur, për shembull, shoferi u shpërqendrua ose nuk kishte kohë të përgjigjet me kohë në një situatë ekstreme.

Prandaj, ju rekomandojmë që të mos e fikni sistemin e stabilizimit në mënyrë që të shmangni edhe mundësinë më të vogël të një emergjence të pakontrolluar. Për tifozët e makinës ekstreme, disa prodhues kanë siguruar disa mënyra operimi ESP, kur sistemi lejon një keqbërje të vogël dhe futet në veprim në një situatë kritike.

Sigurohuni që automjeti është i pajisur me ESP

Prodhuesit e makinave po kërkojnë para të panevojshme të mëdha për një opsion kaq të rëndësishëm si ESP. Por akoma - kjo është një minimum i domosdoshëm për lëvizje të sigurt. Sigurisht, sistemi i stabilizimit fal dhe korrigjon shumë gabime të shoferit, pa kërkuar që ai të drejtojë aftësi drejtimi jashtë rrugës. Por megjithatë, mundësitë e sistemit nuk janë të pakufizuara dhe nganjëherë thjesht nuk ia vlen të shmangni situata të rrezikshme.

Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të keni ndonjë sistem stabilizimi në makinë. Kjo do t'ju ndihmojë të futeni në një kthesë ose të mbani një lëvizje të drejtpërdrejtë pa skidding. Ndihma e rëndësishme për sistemin do të jetë më efektive me veprime të qëllimshme të shoferit.

Në dëshirën e tyre për të bërë makina sa më të sigurta të jetë e mundur, prodhuesit i pajisin ato me të gjitha llojet e sistemeve ndihmëse të dizajnuara për të ndihmuar shoferin të shmangë rrezikun në kohën e duhur. Një prej tyre është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Në veturat e markave të ndryshme, mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të makinave evropiane dhe amerikane, VDC për Subaru, VSC për Toyota, VSA për Honda dhe Acura, por qëllimi i sistemit të stabilizimit të kursit të këmbimit është një - Mos lejoni që makina të dalë në shtegun e caktuar në çfarëdo gjendje ngarje, qoftë përshpejtimi, frenimi, ngasja në një vijë të drejtë ose në një kthesë.

Puna e ESC, VDC dhe ndonjë tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina lëviz në një qoshe me një grup të shpejtësisë, papritmas njëra anë futet në një zonë me rërë. Tërheqja mund të ndryshojë në mënyrë dramatike, dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose prishje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi dinamik i stabilizimit menjëherë shpërndan çift rrotullues midis rrotave të makinës, dhe nëse është e nevojshme frenon rrotat. Dhe nëse makina është e pajisur me një sistem drejtimi aktiv, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Për herë të parë, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjeteve u shfaq përsëri në 1995, më pas mori emrin ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit, dhe që nga atëherë është bërë më i zakonshmi në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, pajisja e të gjitha sistemeve do të konsiderohet në shembullin e saj.

Sistemet e pajisjeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Programi i Stabilitetit është një sistem sigurie aktiv i nivelit të lartë. Shtë i përbërë, i përbërë nga më të thjeshtë, përkatësisht:

• sistemet e shpërndarjes së forcës së frenave (EBD);
• bllokim diferencial elektronik (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një grup i sensorëve të hyrjes (presioni në sistemin e frenave, shpejtësia e këndit të rrotave, përshpejtimi, shpejtësia e kthesës dhe këndi i drejtimit, dhe të tjerët), një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike.

Një grup sensorë përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhënat mbi këndin e drejtimit, presioni në sistemin e frenave), tjetri ndihmon për të analizuar parametrat e vërtetë të lëvizjes së makinës (shpejtësia e timonit, përshpejtimi lateral dhe gjatësor, shpejtësia e kthesës së automjetit, presioni i frenave vlerësohen).

Njësia e kontrollit ESP, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura për aktivizuesit. Përveç sistemeve që përbëjnë vetë ESP, njësia e tij e kontrollit bashkëvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Prej tyre ai gjithashtu merr informacionin e nevojshëm dhe u dërgon atyre sinjale kontrolli.

Sistemi dinamik i stabilizimit funksionon përmes njësisë hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Marrja e informacionit nga sensorët që analizojnë veprimet e shoferit, llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së automjetit. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni rreth të cilit vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Një mospërputhje njihet nga ESP si një situatë e pakontrolluar, dhe përfshihet në punë.

Lëvizja është e stabilizuar në mënyrat e mëposhtme:

1. disa rrota janë frenuar;
2. ndryshimet e çift rrotullues të motorit;
3. nëse makina ka një sistem drejtimi aktiv, këndi i rrotullimit të rrotave të përparme ndryshon;
4. nëse makina ka një pezullim adaptiv, shkalla e lagështimit të amortizatorëve ndryshon.

Rrotullimi i motorit ndryshon në një nga disa mënyra:

• ndryshimi i pozicionit të mbytjes;
• injektimi i karburantit ose pulsi i ndezjes është anashkaluar;
• koha e ndezjes është ndryshuar;
• ndërrimi automatik i transmisionit anullohet;
• në rastin e ngasjes me të gjitha rrotat, çift rrotullues shpërndahet në boshtet.

Sa i nevojshëm është një sistem dinamik stabilizimi

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, argumentojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm udhëzojnë shoferët dhe gjithashtu janë vetëm një mënyrë për të marrë më shumë para nga blerësi. Ata i forcojnë argumentet e tyre me faktin se 20 vjet më parë, në makina nuk kishte asistentë të tillë elektronikë, dhe, megjithatë, drejtuesit u përballën mirë me kontrollin.

Ne duhet të paguajmë haraç që ka disa të vërteta për këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin, duke lënë pas dore sensin e përbashkët. Rezultati mund të jetë shumë i trishtueshëm.

Sidoqoftë, është e pamundur të bësh dakord me kundërshtarët e sistemeve aktive të sigurisë. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie. Siç tregojnë studimet, një person harxhon shumë më tepër kohë duke vlerësuar situatën dhe reagimin e saktë sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar për të shpëtuar jetën dhe shëndetin e shumë përdoruesve të rrugës (veçanërisht shoferëve të rinj). Nëse shoferi ka respektuar aftësitë e tij në atë masë që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet njerëzore, ai vetëm mund të urohet.

Karakteristikat shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimit dinamik të makinës, gjithashtu mund të kryejë detyra shtesë, siç është parandalimi i automjetit nga ndërprerja, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit rrugor dhe të tjerët.

Automjetet jashtë rrugës, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit, janë të prirur për të përgjuar kur këndojnë me shpejtësi të lartë. Për të parandaluar një situatë të tillë, është hartuar sistemi Roll Over Prevention (ROP). Për të rritur qëndrueshmërinë, rrotat e përparme të makinës janë frenuar dhe çift rrotullimi i motorit është zvogëluar.

Për të zbatuar funksionin e shmangies së përplasjes, sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë një kontroll shtesë të lundrimit. Së pari, shoferit i jepen sinjale të dëgjueshme dhe vizuale, nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenave pompohet automatikisht.

Nëse sistemi i kontrollit të stabilitetit kryen funksionin e stabilizimit të trenit rrugor në automjetet e pajisura me një pajisje tërheqëse, ajo parandalon nofullën e rimorkios duke frenuar rrotat dhe duke zvogëluar çift rrotullimin e motorit.

Një karakteristikë tjetër e dobishme, e cila është veçanërisht e nevojshme kur ngasni një gjarpër, është rritja e efikasitetit të frenave gjatë ngrohjes (emri Over Boost ose Fading Mbështetja e frenave). Ai funksionon thjesht - kur pads e frenave nxehen, presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Më në fund, një sistem dinamik i stabilizimit mund të largojë automatikisht lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirësit ndizen me shpejtësi mbi 50 km / orë. Parimi i funksionimit është një ngritje e rregullt afatshkurtër e presionit në sistemin e frenave, si rezultat i të cilit shtresat shtypen kundër disqeve të frenave, ato nxehen dhe uji që ka marrë mbi to hiqet pjesërisht nga pads, dhe pjesërisht avullon.