SKODA YETI Si të mundësoni makinë me katër rrotë. SKODA YETI SPECIFIKIMET

Përditësuar Skoda Yeti, si paraardhësi, i ndërtuar në platformën PQ35 të Volkswagen. Nga paraardhësi, risi karakterizohet nga një rrjet radiator, i modifikuar nga ndriçimi, parakolp i ri dhe i pasmë, si dhe dera e re e ndarjes së bagazheve. Dimensionet kompakt SUV mbetën të njëjta: gjatësia - 4,222 mm, gjerësia - 1,793 mm, lartësia - 1,691 mm. Madhësia e karrocës është 2 578 mm. Pastrimi - 180 mm. Vëllimi i ndarjes së bagazhit varion nga 322 në 1,760 litra.

Shasia e përditësuar Skoda Yeti: Pezullimi i përparmë - racks McPherson me levat dhe stabilizues të ulët trekëndore; Pezullimi i pasmë - shumëdimensional me një lekë gjatësor dhe tre leva dhe stabilizues tërthor. Makina është e pajisur me një sistem të frenave hidraulike me një amplifikator vakum. Frenat e përparme - disk ventiluar. Frenat e pasme - disk. Drejtues me një amplifikator elektromekanik. Drive - para ose të plotë AWD, bazuar në lidhjen e gjeneratës së pestë Haldex.

Restyled Crossover Skoda Yeti është ofruar në dy versione: Yeti City - për qytetin dhe Yeti Outdoor - për jashtë rrugës. Makina në versionin e qytetit mori bumpers me ngjyra bumpers dhe mbulesave mbrojtëse anësore. Yeti Outdoor është i dalluar nga çantë e trupit jashtë rrugës në formën e linings plastike pa njolla në pragjet dhe bumpers, si dhe një mbulesë argjendi në parakolpin e përparme dhe të pasme. Salloni Skoda Yeti u krijua në traditat më të mira të shqetësimit të Volkswagen - gjithçka është rreptësisht dhe koncize.

Një nga tiparet e restyling Skoda Yeti është prania e një asistente elektronike të parkimit për të cilin kamera e pasme e shikimit ofrohet si një opsion. Sistemi aktivizohet automatikisht kur transmetimi i kundërt është i ndezur dhe nxjerr imazhin e sistemit të informacionit dhe argëtimit. Opsionale, një asistent automatik paralel dhe parking pingul është në dispozicion për makinën: elektronika në mënyrë të pavarur përcakton pikën e fillimit të manovrave dhe trajektoren optimale, dhe në rast të rrezikut të përplasjes ose tejkalimit të shpejtësisë së lëvizjes prej 7 km / h, fillon frenimin e emergjencës.

Në varësi të tregut të shitjeve, i përditësuar Skoda Yeti është ofruar me një linjë të zgjeruar të njësive të benzinës dhe naftës. Kjo është: 1.2 tsi (105 hp, 175 nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 nm). Në Rusi, Crossover Skoda Yeti është në dispozicion me tre njësi të energjisë:

Benzinë \u200b\u200bme injeksion të karburantit të shpërndarë 1.6 MPI (110 hp, 155 nm). Konsumi i karburantit i kërkuar në ciklin e përzier është 6.9-7.1 litra për çdo 100 km rrugë. Përshpejtimi i kohës nga e para deri në 100 km / h - nga 11.8 në 13.3 sekonda (në varësi të transmetimit). Shpejtësia maksimale - nga 172 në 175 km / h.
. benzinë \u200b\u200bme turbocharging 1.4 tsi (125 hp, 200 nm). Në një cikël të përzier, motorët konsumojnë 5.8 litra karburant për çdo njëqind. Nga e para deri në njëqind e parë, makina "përshtatet" për 9.9 (10.1) sekonda. Shpejtësia maksimale - 187 (186) km / h.
. benzinë \u200b\u200bme turbocharging 1.8 tsi (152 hp, 250 nm). Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 8 l / 100 km. Përshpejtim nga 0 në 100 km / h - 9 sekonda. Shpejtësia maksimale - 192 km / h.

Në një palë me njësitë e energjisë, 5- dhe 6 shpejtësi "mekanikë", 6-shpejtësi "automatike" ose 6- dhe 7-me shpejtësi të transmetimit robotikë DSG mund të funksionojë.

Skoda Yeti i përditësuar është i pajisur me sisteme të ndryshme të sigurisë për shoferin, duke përfshirë sistemin ISOFIX Baby Soaping, 9 airbags, rripa të sigurimit me 3 pikë, lartësia e rregullueshme e kokës, sistemi i kursit të ESC dhe ABS. Si një opsion, ju mund të porositni një sistem të kontrollit të çift rrotullues (MSR), një sistem anti-shqip (ASR), bllokim elektronik të diferencës (EDS), sensorë të monitorimit të presionit të gomave, një sistem ndihmës për kongresin / mbërritjen në rritje dhe dritat e mjegullës Funksioni i rishikimit këndor.

Në Rusi, kryqëzimi i rikthyer Skoda Yeti është ofruar në tre nota: aktive, ambicie dhe stili. Në versionin bazë, makina është e pajisur me sisteme të ajrit të kondicionuar, abs dhe ESP, airbags frontal, radio-përgatitje me 8 folës, rrota prej 16 inç çeliku dhe një bllokim qendror me telekomandë. Lista e pajisjeve mund të zgjerohet në mënyrë opsionale duke urdhëruar kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës me dy zona klimatroni, çelësin panoramik, ngritjen e makinës elektrike, dhomën e pasme të pasme dhe sistemin automatik të parkimit.

Skoda Yeti - një makinë me një jashtme të veçantë dhe një brendshme mjaft të gjerë. Skoda Yeti është e pajisur me njësi të fuqisë ekonomike. Ajo ka trajtim të mirë dhe manovrim, një shasi të balancuar dhe mbrojtje të motorit nga dëmtimet mekanike: ndarja e motorit është e mbrojtur me besueshmëri nga një mburojë e aluminit. Nga minuset: makina ka një trung të vogël, veçanërisht nëse ka pesë pasagjerë në makinë dhe secili ka bagazhin e vet, pezullimin e ashpër dhe problemet e ngrohjes në sezonin e dimrit.

Makina Skoda Yeti, e cila bëri debutimin e tij në vitin 2009, u bë kryqëzimi i parë i markës. Makinat janë bërë në Republikën Çeke, në fabrikë në quasires, më vonë prodhimi ose asambleja u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.

"Skoda Yeti" për tregun rus për herë të parë është bërë nga një mënyrë e madhe me madhësi në bimore Volkswagenovsky në Kaluga. Në vitin 2011, gazi u ndërtua në Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013, kompania kaloi në prodhimin e një cikli të plotë.

Crossover është projektuar në një platformë të përbashkët me një model, por Skoda u karakterizua nga madhësi më kompakte. Një nga tiparet e makinës është vende të veçanta të pasme me rregullime gjatësore dhe aftësinë për të përfunduar çmontimin.

Makina hyri në treg me një gamë të njësive të energjisë, e cila është përballur me benzinë \u200b\u200bTurbogo 1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Gearboxes - mekanikë ose robot DSG, Drive - para ose plot. Së shpejti Skoda Yeti mori një motor benzinë \u200b\u200b1.4 TSI dhe Diesel 1.6 TDI.

Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan me një shenjë prej 699,000 rubla - aq shumë kushton një makinë me një motor prej 1.2 litërsh, një kuti manuale dhe makinë përpara.

Pas rezistencës së vitit 2013, kryqëzimi kishte një "shprehje" të modifikuar të personit, rrotave të tjera të drejtimit dhe përzgjedhësit robotikë të kutisë në kabinën, si dhe opsionet e reja (qasja e pamposhtur, kamera e pasme, sistemi i parkimit automatik). Përveç kësaj, kompania përmirësoi bashkimin në boshtin e pasme të boshtit në versionet e të gjitha me rrota dhe bëri disa përmirësime në hartimin e motorëve.

Në vitin 2013, Skoda paraqiti një version të ri të kryqëzimit për tregun kinez - me një bazë të rritur prej 60 mm të rrotave dhe një rrotë rezervë të vendosur në derën e pasme.

Në disa tregje, duke përfshirë në Rusi, në vitin 2014, mbikalimet e pajisura me një motor benzinë \u200b\u200batmosferike 1.6 MPI me një kapacitet prej 110 litra filluan të ofrojnë. me të. Ajo u përfundua me mekanikën ose me makinë tradicionale me gjashtë shpejtësi AISIN-WARNER.

Lirimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke pushoi në 2017, një kryqëzim erdhi për ta zëvendësuar atë. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi ka vazhduar deri në vitin 2018 (nën modelet e karrierës së diellit një grumbull i madh makinash të eksportuara nga uzina ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë makina Skoda Yeti.

Skoda Yeti Motorët e makinave Tabela

5 DV. Crossovers

Historia Skoda Yeti / Skoda

Yeti - Crossover i parë i Skodës. Premiera botërore u zhvillua në kuadër të shfaqjes motorike të Gjenevës në mars të vitit 2009. Prodhimi i modelit filloi më 12 maj 2009. Shitjet ruse të makinës filluan në nëntor 2009. Makina është një simbiozë e dizajnit, sigurisë, funksionalitetit dhe rehati.

Yeti është ndërtuar në platformën A5 Volkswagen në versionin PQ35. Kryqëzimi më i afërt "i afërm" mund të quhet model skoda Octavia Scout, krahasuar me të cilën risi ka një rritje deri në 180 mm pastrimit të rrugës. Madhësitë kompakte të kryqëzimit garantojnë trajtimin e lehtë dhe manovrimin në qytet. Në shikim të parë në Yeti, të gjitha vëmendja është tërhequr menjëherë në parakolp masiv dhe grilën e radiatorit, të rrethuar me katër fenerë. Profili i makinave ndahet nga një lloj i linjës së ngritur të çatisë, konturet ekspresive të vijës qendrore dhe të pasme të trupit. Shfaqja origjinale dhe shumë miqësore e Skoda Yeti fsheh nën atë njësi dhe nyje teknikisht të avancuara nga shqetësimi i nënës volkswagen.

Brendësia e Yeti 5-vendësh është praktike dhe racionale. Në kabinën është e gjërë, një ulje më e lartë u jep pasagjerëve një ndjenjë sigurie dhe pasqyrë më të mirë. Një pult i projektuar posaçërisht e thekson dizajnin e brendshëm të kufizuar. Makina ka një sasi të mjaftueshme të hapësirës së magazinimit. Vende me paketim të dendur, mbështetje anësore dhe rregullatori i lakimit të mesit do t'u ofrojë pasagjerëve për komoditet dhe rehati në udhëtime të gjata. Sistemi VariOflex ju lejon të transformoni secilën prej tre vendeve të tyre të rreshtit të pasmë. Falë këtij sistemi, është e mundur të ndryshohet hapësira e brendshme e makinës me pothuajse asnjë kufizim, nëse është e nevojshme, duke rritur hapësirën e ngarkimit deri në 1760 litra.

Linja e motorit përbëhet nga një palë agregatë me benzinë \u200b\u200b16-valvulash të serisë TSI dhe një turbodiesel tdi me 2 litra. Instaluar në mënyrë transversly "katër" TSIS punojnë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomat e djegies dhe turbocharging. Versioni me makinë me rrota bazë është e pajisur me një motor 1.2 litra tsi (105 hp). Testuar me kohë 1.8 litërsh (152 hp) është bashkuar me transmetimet me të gjitha me rrota 4motion. Për opsionet e të gjitha me rrota, një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 170 kuajsh është propozuar gjithashtu, dhe në makinë me rrota, fuqia e këtij motor është 110 kuaj fuqi. Si një transmetim - një gearbox manual me gjashtë shpejtësi, gjashtë ose shtatë shpejtësi DSG.

Skoda Yeti mori vlerësimin më të lartë të "pesë yjeve" bazuar në rezultatet e testeve të rrëzimit të kryera nga Euro NCAP. Siguria aktive siguron headlamps bixenon me module rrotulluese. Sistemet e stabilizimit elektronik po ndihmojnë për të shmangur: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESB dhe ASR. Për të zvogëluar gjasat për të goditur pjesën e pasme, me frenim emergjent, aktivizohet funksioni i ndezjes së sinjaleve të ndalimit. Siguria pasive siguron deri në nëntë airbags, duke përfshirë një jastëk vend për shoferin dhe airbagët për pasagjerët në vendet e pasme, një mal të veçantë dhe pedale.

Skoda Yeti me të drejtë mund të quhet një makinë me shumë qëllim të klasës CD për një familje prej 3-4 personash, të këndshme në të gjitha aspektet dhe të dobishme në udhëtimet vendore. Ai do të kënaqë blerësin potencial me asamble me cilësi të lartë, motorë me kosto efektive dhe në gjermanisht zgjidhin materialet solo.

Në vitin 2013, në kuadër të shfaqjes ndërkombëtare motorike në Frankfurt, Skoda prezantoi një model të përditësuar Yeti 2014. Makina tani është ofruar në dy versione: Qyteti për qytetin dhe në natyrë për jashtë rrugës. Versioni i qytetit mori bumpers dhe mbulesa mbrojtëse në anën e trupit. Modifikimi në natyrë dallon nga një dekor më jashtë rrugës në formën e linings plastike të paqëndrueshme në pragjet dhe bumpers, plus pseudo-mbrojtje në front - jastëk argjendi në parakolp. Gjithashtu, ky version ka rritur këndet e patencës gjeometrike. Të dy versionet morën një pamje të përditësuar, të ricikluara të brendshme, gamë të gjerë të motorëve, rrota të reja aliazh, pastrim rrugor 180 mm dhe disa opsione të konfigurimit shtesë.

Ndryshimet kryesore i nënshtrohen pjesës së hundës së kryqëzimit. Makina mori fenerë të rinj, si dhe dritat e mjegullës drejtkëndore në vend të raundit të mëparshëm. Tani dritat e mjegullës janë të vendosura në fund të parakolpit, dhe jo pranë kokës, siç ishte në versionin Dorestayling. Si një opsion, ju mund të porositni Bixenon dhe LED dritat e drejtimit. Sa për grilën e radiatorit, atëherë forma dhe madhësitë e saj gjithashtu ndryshuan pak, dhe kapaku me fins gjatësore tani është kurorëzuar me një logo të re të kompanisë. Pjesa e pasme e kryqëzimit mori një kapak trungu pak të modifikuar me një formë tjetër të thellë nën pllakën e licencës, si dhe dritat e reja të formuara C dhe reflektorët drejtkëndëshe. Duke parë në hartimin e spoda Yeti Yeti 2014, thelbi i konceptit të ri të kompanisë bëhet i qartë - kujdes nga linjat e lëmuara në më të rrepta dhe të sakta. Designers shtuar katër lloje të disqeve aliazh të një dizajni të ri tërheqës, si dhe katër ngjyra të reja të trupit: të bardhë (të bardhë hënë), jeshile (xhungël gjelbër), gri (kafe magnetike) - të gjitha metalike.

Ndryshimet brenda Skoda Yeti 2014 nuk duken aq kardinalë si jashtë. Këtu, para së gjithash, vlen të përmendet pamja e një rrotë të re të drejtimit të 3-të, e cila ka 7 opsione për dizajn, materiale më të mira të mbarimit dhe linja dekorative në panelin e përparmë.

Një nga risitë kryesore në dispozicion për versionin e rikthyer është asistentja e re e parkimit në të cilën kamera e pasme e shikimit mund të urdhërohet gjithashtu. Ajo aktivizohet menjëherë kur transmetimi i kundërt është i ndezur dhe tregon imazhin në ekranin e sistemit multimedial. Gjithashtu, makina mund të pajiset me një asistent të parkimit automatik të gjeneratës së ardhshme, e cila është në gjendje të parkojë në mënyrë të pavarur makinën në mënyrë paralele me shiritin për lëvizje dhe pingul me të. Sistemi inovativ vetë përcakton pikën e fillimit të manovrimit dhe trajektoren optimale, dhe në rast të rrezikut të përplasjes ose tejkalimin e shpejtësisë prej 7 km / h, duke iniciuar frenimin e emergjencës. Një tjetër tipar i dobishëm në versionin e ri të kryqëzimit është teknologjia e qasjes pa çelës, duke lejuar pa përdorur çelësin për të mbyllur dhe hapur makinën, si dhe për të drejtuar motor duke shtypur butonin.

Përveç veçorive të reja, përditësuar Skoda Yeti ofron të dy elemente të njohura për rehati. Ato përfshijnë çelësat panoramike, kontrollin e klimës moderne me dy zona "klimatronic", vende të nxehta të përparme, kontrollin e lundrimit, ngrohjen e xhamit dhe makinën e makinës së makinës elektrike.

Sistemi i palosjes së vendeve të pasme Varioflex mbetet i pandryshuar, i cili jep aftësi unike të sallonit në transformim. Pra, tre vende të pasme mund të adresohen individualisht ose të hiqen. Nëse ulet vendi i mesëm, vendet ekstreme mund të zhvendosen në gjatësitje, dhe në drejtime tërthore. Ka një mbrapa të palosshme të karriges së pasagjerëve të përparmë, dhe tavolina të palosshme në shpinë të vendeve të përparme, një masë doreza dhe xhepa, shishe dhe mbajtës të syzeve. Vëllimi i ndarjes së bagazheve 405 litra. Nëse hiqni plotësisht vendet e pasme, shuma e hapësirës së dobishme do të rritet në një figurë mbresëlënëse prej 1760 litrash.

Yeti 2014 është në dispozicion si në makinë me rrota dhe në versionin e të gjitha me rrota (në momentin e boshtit të pasmë transmetohet përmes tufës Haldex të gjeneratës së pestë, më parë ishte gjenerata e katërt e Haldexit). Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin një nga tre motorët me benzinë \u200b\u200bdhe katër naftë (vetëm një është në dispozicion në Rusi), si dhe DSG me 6 shpejtësi mekanike ose 6/7-shpejtësi. Motori i nivelit të fillimit të benzinës ka një vëllim prej 1.2 litra dhe 105 hidrocentral. Dy motorë të tjerë benzinë \u200b\u200bprej 1.4 dhe 1.8 litra janë në gjendje të zhvillojnë energji 122 dhe 152 hp respektivisht. Modifikimet me motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI kanë vetëm një konfigurim me makinë me rrota dhe janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësi. Skoda Yeti 1.8 TSI ka një makinë me katër rrota, dhe në të njëjtën gjë me motorin, një nga 2 llojet e transmetimeve funksionon - i njëjti "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një DSG me 6 shpejtësi. Linja e motorëve me naftë përfshin: 1.4 TDI - 140 HP dhe 320 n * m, 1.6 TDI - 150 HP dhe 250 n * m, 2.0 TDI - 110 HP dhe 280 n * m, 2.0 TDI - 170 hp dhe 350 n * m.

Skoda Yeti mbetet vazhdimisht me cilësi të lartë në aspektin e sigurisë. Për përgjigjen pasive të sigurisë: Sistemi i fiksimit të foshnjës ISOFix, 9 airbags, rripa me tre pikë në radhën e përparme me tensionerët dhe kufizimet e nivelit të rregullueshëm të lartësisë. Siguria aktive rritet për shkak të ESC (Sistemi i Stabilitetit të Kursit) dhe ABS (Sistemi i frenave kundër bllokimit), të cilat janë instaluar si pajisje standarde. Sistemi i kontrollit të çiftit motorik (MSR), sistemi anti-shqip (ASR) dhe bllokimin elektronik diferencial (EDS). Dritat e mjegullës së përparme mund të jenë të pajisura në mënyrë opsionale me një funksion të shqyrtimit këndor. Opsionale, makina mund të pajiset me asistentë elektronikë për të dalë / fshehur një mal, sensorë të kontrollit elektronik në goma.

Për të cilën katër rrotat kryesore të kryqëzimit, është e qartë: duhet të jetë në gjendje të ngasin jo vetëm në asfalt, por të paktën një rrugë të vogël. Por me katër rrota për makinat e zakonshme, pasi duket se shumë blerës, është një humbje e padobishme e parave. A është kështu? Ne e kuptojmë në deponinë austriake në kuadër të përvojës së automjetit Skoda 4x4.

Skoda është një nga pulla të vogla që ofron një sistem të plotë për gjysmën e modeleve të saj, duke përjashtuar mjaft kompakte. Natyrisht, një entuziazëm i tillë i çekëve mori trashëgimi nga shqetësimi i Volkswagenit të nënës, si në fakt, dhe i gjithë "mbushja" teknike.

Baza për të gjitha transmetimet e të gjitha me rrota, Skoda është lidhja Haldex, e paraqitur tashmë në brezin e pestë. Në përgjithësi, ngjarja e përvojës së makinës ishte e përkushtuar ndaj prezantimit jo aq shumë makina, secila prej të cilëve tashmë kishim ndodhur me përvojë në një version monodik, sa saktësisht i përditësuar i sistemit 4 × 4.

Përditësuar, sepse në thelb asgjë e re në Haldex 5 nuk është shfaqur. Ky është rezultat i përmirësimit të sistemit të gjeneratës së mëparshme, që synon reduktimin e masës dhe një rritje të shpejtësisë së funksionimit. Nëse ju hiqni të gjitha detajet teknike, mund të thuhet se sistemi është bërë pak më pak hidraulikë dhe pak më shumë elektricistë.

Si më parë, makinë me katër rrota pranë Skodit - pa një diferencë ndër-bosht, por bashkimi është vazhdimisht duke punuar me një mbizotërim të vogël, duke transmetuar gjithmonë një përqindje të vogël të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kjo lejon që skodovët të telefonojnë modelet e tyre të të gjitha me rrota me orar të plotë - me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë.

Avantazhi kryesor i sistemit të bazuar në tufë Haldex nuk është vetëm në shpejtësinë e rishpërndarjes së çift rrotullues mbi akset, por edhe në faktin se rrëshqitja e rrotave të boshtit kryesor të përparmë nuk është argumenti kryesor i pasme të pasme.

Elektronikë lexon informacion nga një numër i madh sensorësh, duke filluar me nivelin e shtypjes së pedalit të gazit dhe duke përfunduar me përshpejtimin tërthor dhe gjatësor. Në çdo moment, vendoset nëse është e nevojshme dhe në çfarë sasie për të përdorur një makinë me katër rrota, për shembull, për të besuar makinën në një kthesë të ftohtë, edhe nëse asfalti i thatë është nën rrota.

Nën kontrollin e plotë të elektronikës dhe shpërndarjen e ndërstodhës të momentit, si në të dyja në pjesën e përparme ashtu edhe në boshtin e pasmë. Sigurisht, nuk ka kyçje këtu, ata imitojnë sistemin ESP, nëse është e nevojshme, duke ngadalësuar çdo rrotë specifike.

Më interesante, e gjithë ky kompleks bën makina Skoda në një udhëtim jo aq shumë të pranueshëm sa më të sigurt, që gjëja e parë dhe u përpoq të tregojë organizatorët e ngjarjes. Pra, të gjitha me rrota Octavia dhe Superbi kundër drive të tyre me rrota "Vëllezërit".

Në ujin e përmbytur, landfilli ishte për të marrë tre teste në mënyrë alternative, duke u transpturuar çdo pesë minuta nga makina me makinë me rrota në makinë me rrota.

Ushtrimi i parë është një qasje për një rrotullim të butë që ka një shtresë me një koeficient minimal të fërkimit. Në fakt, imitimi i një prej shkaqeve më të zakonshme të aksidenteve në rrugën e dimrit.

Çdo gjë është mjaft e parashikueshme këtu. Me një hyrje të shpejtë, por të qetë në kthesë, Octavia me rrota e përparme menjëherë "gjithandej" kthesat e mësipërme. Reset i menjëhershëm i gazit nën operacionin rregullues, rrota është e shtypur në mënyrë dramatike nga ndërhyrja e sistemit ESP, e cila, tronditëse rrotat korresponduese, ul furnizimin e karburantit derisa makina të jetë plotësisht "e drejtë".

Një garë më provokuese për një zbulim të mprehtë të mbytjes në Brightener me një kthesë të drejtimit në momentin e fundit është reflektuar menjëherë nga domethënie e ushqimit, e cila refleksivisht gërmon nga homologu që ngiste nën shtimin e hektarëve ... por jo , të njëjtën sistem stabilizimi dhe këtë herë duke mbledhur frenat, stabilizuar motorin, duke mos lejuar mundësinë për të tërhequr makinën vetë. Si rezultat, të njëjtin rregullim të timonit nën një ngadalësim të qetë dhe vetëm pastaj të kthehet në kursin e specifikuar.

All-rrota Drive Octavia Combi sillet me të vërtetë më të qëndrueshme. Sjellja në një shpenzim të rrëshqitshëm të harkut pa lëvizje të mprehta nga ana dhe makina, dhe shoferi. Ju mund edhe me kujdes "të shkaktojë", duke kontrolluar kufirin me shpejtësi të lartë në ESP të habitshme, - sistemi ndërhyn këtu është i saktë, duke treguar rrota spërkatje. Dhe edhe nëse ai ka kaluar me një shpejtësi, Octavia me rrota, octavia slides ngadalë dhe të gjithë "trupin", duke i lejuar shoferit të ketë kohë për të zgjedhur veten ... jo, nuk ka zgjidhje.

Ushtrimet e dyta dhe të treta ishin të ngjashme. U propozua të nënshtroheshin një "gjarpër" të parë horizontal, pastaj me sipërfaqe të rrëshqitshme në rritje. Në të dyja rastet, gjithçka është ujë i mjaftueshëm.

Superb i gjatë dhe masiv, madje edhe me makinë me rrota para provokimeve, ngurrues. Një përpjekje për të "thyer" makinën në asfaltin e lagësht ndodh si në lëvizje të ngadaltë - pa probleme të fillojë të kalojë rrotat e pasme, për të cilat ESP menjëherë ka mjaft. Por garën për një ashensor shumë të rrëshqitshëm me pengesat e njëkohshme të detit për makinën iu dha një vështirësi, dhe shoferi është nervozizëm.

Një "goditje" e mprehtë në frenat e rrotave kryesore të sistemit anti-test u shtuan në sistemin e stabilizimit me dështimet "mbytëse" në reagimet ndaj përshpejtuesit. Si rezultat, largimi i malit u përfaqësua nga udhëtimi duke kërcyer me rrezikun e rrotullimit në këmbë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nëse Skoda Superb Combi 4 × 4 rast. Po, Trekshn-Control këtu është gjithashtu i vrazhdë këtu, por për shkak të faktit se rrotat e përparme po tërheqin, dhe prapa menjëherë shtyjnë, makina lëviz me ndërhyrje minimale të ESP, që është, më mirë dhe ... dukshëm më shpejt. Në përgjithësi, avantazhi është vizual dhe i dukshëm.

Për Skoda Yeti, organizatorët e testeve përgatitën më seriozisht jashtë rrugës. Edhe pse, unë duhet të them, pa messensis tonë të baltës amtare, është disi jo jashtë rrugës - kështu, pengesa gjeometrike.

Por për fillimin e testeve të qëndrimit të lidhjes Haldex 5 në një mbikalim rul. Kjo shihet qartë se si po ndodh në momentin e shpërndarjes dhe shpejtësia me të cilën sistemi përcakton rrotën "goditjen". Natyrisht, është parashikuar një rezultat pozitiv, përndryshe nuk do të ishte për të përzënë, por jo për të thënë se Yeti përballon me këtë ushtrim një ose dy.

Tashmë në kushtet natyrore të Yeti, ajo u zvarrit lehtë rreth maleve-Kosoyram, pa dhënë ndonjë problem për shoferin. Dhe kapërcimi i prejardhjes më të ftohtë, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë fjalë për fjalë varen nga rripat e sigurisë dhe është bërë tërheqja kryesore në të gjitha - puna e sistemit elektronik të prejardhjes nga mali u kontrollua. Në fakt, kryqëzimi, duke luajtur nga frenat, do të shkojë në vetë shpejtësinë më të ulët të mundshme - shoferi duhet vetëm të vendosë për të lejuar të gjitha pedalet.

Detyra më emocionuese ishte për të kapërcyer "gjarpërin" brenda luginës. Natyrisht, i kënaqur me patentën gjeometrike dhe një luftë mjaft të suksesshme me varjen diagonale, megjithatë, kur bumping mbi anën e saj, squecrorose. Fakti është se këndi i kufirit të animit anësor për kryqëzimin është 45 gradë, pas të cilit është duke u zhvilluar përmbysja, dhe nuk ka më afër makinës në makinë. Pra, kur makina u rrëzua nga njëra anë në tjetrën në një rënie të lirë, zemra është pak e Yokalo - papritmas mori më shumë se 45 gradë.

Pasiguria e Yeti ka tejkaluar rritjen e rërës, e cila përsëri e detyroi fjalën e panjohur për të folur për punën e ESP. Sapo të filloni një ngjitje me rrota subboing, duke zgjedhur një trajektore optimale të ngritjes, elektronika e percepton atë si një humbje të stabilitetit dhe menjëherë skajin e motorit edhe kur është aktivizuar sistemi jashtë rrugës.

Në vitin 2009, modeli çek "Skoda Yeti" fjalë për fjalë hyri në tregun rus për klasën e Krossever. Conquered Yeti (që është, "njeri dëborë") kryesisht karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke bërë një konkurrencë të prekshme për modele të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi Asx, Hyundai IX35 ose Kia Sportage.

"Yeti" në ngjyra dhe dimensione

Krijuar nga Skoda Yeti në platformën Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në vitin 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronar i ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua me shqetësimin gjerman, i cili më parë kishte absorbuar auditin gjerman dhe vendin spanjoll.

Duhet të thuhet se ideja e krijimit të një SUV (dhe në lëvizjen e cilësive të Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase të makinave, të cilat do të diskutohen më poshtë) nuk u shfaq nga e para. Autoproperia që nga vitet '30 e shekullit të kaluar kishte përvojën e krijimit të ushtrisë dhe madje edhe tankeve (ka një legjendë që e fundit e treqind mushkërive të tankeve të prodhimit çeke ishte e vendosur në vitin 1941 pranë Moskës).

Natyrisht, "Yeti" dhe as jashtë, as brenda edhe të lë të kuptohet në të kaluarën ushtarake të stuhishme të markës së Skodës. E jashtme e makinës në moderim nga PeaceBiev, por ende jo pa një aluzion të qëllimit të saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia është 1.65 metra) dhe gjëja kryesore është rritur në 18 cm Pastrimi tregon aftësi të jashtëzakonshme të jashtëzakonshme që janë manifestuar plotësisht në versionin e të gjitha me rrota.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti gjithashtu ofrojnë mundësinë e zgjedhjes midis një SUV agresive dhe një "parkateting" të paqes. Doza e tyre e saktë - nga neutral i bardhë dhe argjendi në zi brutal dhe të gjelbër.

Paleta e trupit "Skoda Yeti":

• e zezë
• i kuq
• i burgosur
• ngjyrë kafe
• i gjelbër
• blu
• blu
• gri
• beige
• argjend
• e bardhë.

Locker dhe Comfort Sallon

Nën dimensionet e jashtme të makinës dhe sallonit, lartësia e të cilave është nga 1.08 m në front në 1.03 m në pjesën e pasme. Ndarja e bagazhit është shumë voluminoze edhe me vendet e pasme - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Duhet të thuhet se konstruktorët reaguan me dashuri të veçantë për rreshtin e pasmë të vendeve të pesë vendeve, duke e bërë të transformueshme. E ashtuquajtura Sistemi Varioflex, ku seria përbëhet nga tre karrige të veçanta, lejon, në mungesë të një qendre për të zhvendosur vendet ekstreme me njëri-tjetrin me 8 cm secila. Një çati panoramike, e pajisur në të njëjtën çadër dhe dush elektrike, lejon udhëtarët gjatë një udhëtimi për të bërë disa biznese të shkëputura-argëtuese, për shembull, për të marrë në konsideratë korbin.

Në përgjithësi, salloni, i bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë i përshtatshëm: një makinë e plotë elektrike dhe gjëra të tilla të këndshme si një shumëllojshmëri e bagazheve dhe dorashka për sendet e vogla krijojnë një maksimum të rehati, të mundshme në automjete me makinë.

Siguria e shoferit dhe pasagjerëve i kushtohet vëmendje të lartë. Në varësi të konfigurimit, avulli i ballit mund të plotësohet me katër anë. Testet e rrëzimit "Yeti" tregoi rezultate të jashtëzakonshme në besueshmërinë e makinës, duke marrë vlerësimin më të lartë të vlerësimit në Euro NCAP. Siguria pasive përfshin zgjidhje të tilla origjinale teknologjike si fenerë bi-ksenoni me funksionin e ndriçimit të kthesës, si dhe më shumë se një duzinë mjete të tjera ndihmëse për të ndihmuar shoferin nga anti-shqip (ABS) në mirëmbajtjen e detyrueshme të kurseve (DSR).

Për më tepër, edhe një moment i tillë merret si "ndërhyrja e shpinës", domethënë, me një frenim të mprehtë, sinjalet e ndalimit të emergjencës automatikisht ndizen.

• Sistemet e Sigurisë Basic Scoda Yeti;
• trupi i besueshëm i zgjeruar nga një sistem i llogaritur teknologjikisht i brinjëve të ngurtësisë;
• mekanizmi i fiksimit të karriges së fëmijës isofix;
• sistemi i bllokimit diferencial me shtresë heterogjene rroba (EDL);
• deri në nëntë airbags (opsionale)

Karakteristikat teknike të Skoda Yeti

Nga këndvështrimi i mbushjes së fuqishme të makinës sot ka katër versione të motorëve për "Yeti", kopjuar Volkswagensky: Vëllimi i benzinës 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe dy litra naftë. Të gjithë ata janë turbocharged, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me të. Për më tepër, rekordi nuk i takon një njësie nafte, duke zhvilluar çift rrotullues maksimal mbi kthesat e 1800-2500 në minutë, dhe 2,8 l, maksimumi i kthimeve bie në 1500 deri në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit të këtij modeli Skoda Yeti në mënyrë të konsiderueshme më shumë: Në autostradën - 7-8 l / 100 km, në qytet - 11-12 litra (subjekt i mënyrës jo-agresive të udhëtimit). Për krahasim: motori më i dobët 1.2 litër konsumon pothuajse aq benzinë \u200b\u200bsi një diesel me dy litra diesel është 6-7 litra për 100 km.

Modifikimet e motorëve të WV në Skoda Yeti së bashku me transmetimin

• 1.2 tsi Mt.
• 1.2 tsi dsg.
• 1.4 TSI MT.
• 1.4 TSI DSG.
• 1.6 Mpi Mt.
• 1.6 MPI në.
• -1.8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Natyrisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e punës së makinës, mënyrat e udhëtimit të shoferit dhe numri i bllokimit të trafikut në rrugë, por edhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Ka dy lloje në "Skoda Yeti": MCPP (5- ose 6-shpejtësi) dhe robotik (7 ingranazhe). Ky i fundit mbi parimin e veprimit është i ngjashëm me "mekanikën" e zakonshme, vetëm momenti i tufës nuk ofrohet duke shtypur pedale, por një hidraulik automatik ose servo me një sinjal nga një procesor elektronik. Ai i është besuar atij momentin e ndryshimit të pajisjes së tufës për ndryshimin e raportit të marshit nga ngritur në reduktimin dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutive "robot" në komponentën kryesore të njësisë është mekanike. Pjesa tjetër është elektronike që ofron mënyra optimale kur shkaktohet tufë, veçanërisht nëse është e dyfishtë, duke stimuluar tranzicionin e butë në transmetimin pasues. Vërtetë, "truri" elektronik i pikave të kontrollit refuzojnë më shpesh sesa përfundimet nervore të një personi të gjallë, duke lejuar tufën me këmbën e majtë në momentin e duhur. Por është mjaft e rrallë për të dëgjuar 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet e mirëmbajtjes. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për shoferët aktivë, tifozët (duke përfshirë dimrin) më të përshtatshëm për "mekanikë". MCPP në "Yeti" është i butë, i cili quhet, i bindur. Në një gjendje jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm që garanton që hipur në vorbull në dëborë, papastërtia në ngarkesa të ngritura nuk do të krijojë probleme me zhvendosjen e pajisjeve.

"Yeti" me makinë të plotë

Epo, nëse filloi seriozisht duke folur për transmetimin, do të ishte vetëm një krim që të mos tregonte për sistemet e makinës për transferimin e çift rrotullues në rrota me makinë.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është prodhuar me dy opsione të transmetimit: anterior dhe të gjitha me rrota. Me një ballë të vetmuar, gjithçka është e qartë: "Parketnik" i pastër për kushtet operacionale urbane me një kërkesë për lejueshmëri. Nga rruga, një mëkat i tillë në një vend të tillë jo vetëm Crownovers Class SUV (sipas klasifikimit evropian, i cili përfshin Skoda Yeti), por edhe makina brutale, një priori është mprehur në rrugë, për shembull, një Jeep Cherokee legjendar amerikan.

Por me një makinë me rrota të plotë, "Yeti" është shumë më interesante. Është e nevojshme që menjëherë të bëjë një rezervë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - si në të dyja në të dyja në lëng, dhe në dëborë, por jo në rutinën e thellë, e cila do të mbjellë trupin në ura dhe "njeriun e dëborës "Do të jetë pafuqishëm që kapet në putrat në zbrazëti, nuk kapen rrotat e ngurta.

"Ai është një makinë me rrota, duhet të dalë!", - pronarët "Yeti" janë indinjuar. Si një sulmues i mirë trofe, tha: "Mos harroni, biri, një makinë me rrota të plotë asgjë nuk duhet". Edhe mbrojtësi i tokës Lifetish në Rut të thellë është i pafuqishëm. Ashtu si UAZ dhe Gaziki ynë, njohin udhëheqësit në kapërcimin e pyjeve, moçaleve, rërës dhe rusëve të tjerë.

Por në të madje (në lidhje me pastrimin 18-centimetër, natyrisht) borë, në baltë, moçal "Yeti" ka diçka për të papritur pronarin. Çifti i pasmë nuk është i lidhur këtu, por duke përdorur tufën Haldex, e cila varet nga sensorë të njësisë së kontrollit të motorit, sistemeve abs dhe nyjeve të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë. Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / h), funksionon një kompleks ndihmës ndihmës jashtë rrugës, i cili menaxhon transmetimet kur fillon nga vendi në akull, papastërtitë dhe sipërfaqet e tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - Car Hold - Off-Road ofron descents ekstreme.

Mekanizmi anti-shqip (abs) është gjithashtu origjinal: në mënyrë ekstreme, ajo përkohësisht bllokon rotacionin e rrotave me një llogaritje të tillë në mënyrë që një "snowdrift" nga toka është formuar para shkeljes, në kurriz të së cilës promovim të mëtejshëm e makinës është e siguruar. Për titullin e nderit, "SUV absolute" "Yeti" i mungon ndër-aksi i plotë (edhe pse nuk ka akset këtu - një pezullim i pavarur) dhe një bllokim ndërstollë. Edhe pse, nga ana tjetër, ata, pse nëse taksi elektronike?

Restyling Skoda Yeti

Natyrisht, jo të gjitha funksionet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishëm në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua nga opsione të reja, kryesisht jo të rëndësishme, por edhe autoritetet e tjera të perceptimit. Sot ka tre konfigurime - aktive, ambicie dhe elegancë, të cilat ndryshojnë në brendësinë kryesore të kabinës. Dhe le të mos e vë në siklet emrat e tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, të tilla si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodi.

Dallimi në vendin e zbatimit, dhe nga brenda dhe jashtë njësoj si i njëjtë, i besueshëm Skoda Yeti mostër 2009. Është se përmirësohet.

Në vitin 2013, ka pasur një ndryshim, të quajtur fjala në modë "restyling", por në fakt ka pak ndryshuar në makinë. Farm shtuar dritë, një fytyrë dekorative e fytyrës ndryshoi pak ... ka pasur tashmë një çati panoramike të përmendur me një çast për "Selfie", si dhe një kamera të pasme - për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit "Yeti" ka një sistem parkimi të makinave kur rrota e drejtimit është më e mirë për të mos prekur: vetë kontrolluesi ndan makinat, me kusht që shoferi të mos bëjë presion mbi pedalin e përshpejtuesit.

Dhe ende "Yeti" nuk është krijuar për parkim. Elementi i tij është një makinë aktive që nuk shkon përtej udhëtimit të dëshiruar periferik. Të paktën në verë, edhe në dimër - në zgjidhjen e një detyre të tillë, ai patjetër do të dështojë.