Themeluesi i Toyota. Historia e Toyota-s

Toyota është një kompani që nuk ka nevojë për prezantim. Miliona njerëz në mbarë botën ëndërrojnë të kenë një nga makinat e kësaj marke. Në vitin 2014, Toyota Motor Corporation u rendit e 9-ta në Fortune Global 500, bazuar në të ardhurat e kompanisë. Le të zhytemi në histori dhe të shohim se ku filloi gjithçka.

Toyota: historia e kompanisë

Sot Toyota është një nga liderët botërorë në industrinë e automobilave. Kjo është një korporatë e madhe, dhe ka arritur suksesin e saj për shumë vite.

Fillimi i rrugës

Një figurë kyçe në historinë e Toyota-s është Sakichi Toyoda. Në vitin 1926, ai hapi një kompani të vogël Toyoda Automatic Loom Works. Sakichi Toyoda ishte një person krejtësisht unik. Që në fëmijëri ai tregoi aftësinë e tij për të shpikur dhe në moshën 18-vjeçare prodhoi tezgjahun e parë të punuar me dorë. Nuk kishte analoge për këtë pajisje në atë kohë. Mos u habisni që po flasim për tezgjah. Ata që nuk kanë hyrë kurrë në historinë e Toyota nuk e dinë për këtë, por rruga e një korporate të madhe automobilistike filloi pikërisht me prodhimin e pajisjeve të thurjes.

Fakt argëtues: Toyota Prius Hybrid është makina më miqësore me mjedisin në botë.

Toyoda Automatic Loom Works prodhoi tezgjah të shkëlqyer që u përdorën në të gjithë Japoninë. Sakichi e donte punën e tij aq shumë sa edhe lodrat e para të djalit të tij të vogël ishin boshllëqe dhe mjete për të bërë pajisje thurjeje. Fatkeqësisht, Sakichi nuk jetoi gjatë në një martesë të lumtur me gruan e tij. Për një arsye ose një tjetër, martesa u shpërbë, por djali i Kiichiro qëndroi me të atin dhe e ndihmoi në biznesin e tij. Sakichi gjithashtu projektoi logon e parë për kompaninë së bashku me djalin e tij. Dhe logoja e njohur Toyota u krijua në 1989 si pjesë e konkursit për simbolin më të mirë për makinat Toyota. Ekziston një mendim se logoja moderne përshkruan një lak gërshetimi paksa të modifikuar, por vetë kompania e interpreton logon ndryshe.

Ëndrra e makinës

Dhe megjithëse biznesi i Sakichi po shkonte mirë, atij ende i mungonte diçka. Ai as që do të kënaqej me atë që kishte. Ai vazhdoi të punonte shumë dhe të kërkonte “veten”. Makinat janë ato që Sakichi Toyoda është tërhequr gjithmonë. Ai i trajtoi jo vetëm si një mjet transporti. Sakichi kishte vizionin e tij, madje paksa filozofik, për makinat: "kalin e tij të hekurt", i cili i nënshtrohet plotësisht njeriut - çfarë mund të ishte më mirë? Sakichi ia përcolli idetë e tij djalit të tij, i cili në të njëjtën mënyrë u sëmur me makina. Në vitin 1929, ëndrra për t'u zhytur në botën e automobilave kapërceu të gjitha pengesat dhe vështirësitë, dhe Kiichiro shkoi në një udhëtim në Shtetet e Bashkuara të Amerikës për të mësuar sa më shumë që të ishte e mundur për makinat moderne në atë kohë.

Dhe ky udhëtim nuk ishte i kotë. Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works, e cila tashmë drejtohej plotësisht nga Kiichiro Toyoda, hapi një departament të ri për prodhimin e automobilave. Dhe megjithëse Sakichi nuk ishte më në këtë botë, djali i tij nuk tradhtoi vlerat familjare dhe ndoqi në biznes pikërisht idetë që babai i tij i la trashëgim.

Fakt interesant: Për xhirimet e pjesës së tretë të filmit "The Terminator" Toyota ofroi pa pagesë shtatë makina Tundra, të cilat të gjitha u shkatërruan pa mëshirë gjatë procesit të xhirimit.

Makinat e para Toyota

Makinat e para nën markën Toyota u shfaqën në 1935 - makina e pasagjerëve A1 dhe kamioni G1. Këta ishin vetëm hapat e parë të Toyota-s në prodhimin e produkteve të automobilave, dhe natyrisht, modelet e para nuk ishin diçka novatore. Sidoqoftë, përpjekja e parë për të krijuar një makinë, nëse jo origjinale, atëherë mjaft cilësore, ishte shumë e suksesshme.

Kiichiro ishte në gjendje të punësonte staf profesional dhe të përkushtuar. Më vonë, në intervistat e tij, ai vazhdimisht deklaroi se nëse nuk do të ishin për përpjekjet e ekipit të parë të Toyota, asgjë nuk do të kishte ardhur prej saj. Dhe vetë Kiichiro Toyoda ishte një punëtor - puna dhe biznesi ishin gjithmonë në plan të parë (dhe veçanërisht në ato vite) dhe praktikisht rrëzuan të gjitha fushat e tjera të jetës.

Parimet kryesore të biznesit të Toyota-s

Në vitet e para të punës në Toyota, u zhvilluan parimet kryesore të biznesit që mbeten të rëndësishme edhe sot e kësaj dite. Këtu janë disa prej tyre:

- cilësia është e para. Një nga qasjet kryesore ndaj cilësisë së produktit në Toyota është se nëse diçka mund të bëhet më mirë se tani, atëherë duhet bërë;

- minimizimi i numrit të refuzimeve. Nuk do të jetë e mundur të eliminohet plotësisht martesa në prodhim në shkallë të gjerë, por gjithmonë duhet të bëni çdo përpjekje për të zvogëluar numrin e saj. Nëse për këtë është e nevojshme të ndalet prodhimi për ca kohë, të riorganizohet ose diçka tjetër - e gjithë kjo u bë, pavarësisht nga vështirësitë;

- respektimin e të gjitha afateve. Furnizimi i materialeve për prodhimin e produkteve, nxjerrja e makinave në treg - e gjithë kjo nuk duhet të shkojë përtej afateve të paracaktuara. Kompania ishte e bindur plotësisht se nëse humbja e afatit për të kryer qoftë edhe një detyrë të parëndësishme, çdo gjë tjetër mund të shkonte drejt greminës;

- nuk ka neglizhencë në kryerjen e detyrave të tyre. Pakujdesia, pavëmendja, papërgjegjshmëria nuk është stili i punonjësve të Toyota-s. Parimi i "pa neglizhencë" shtrihej jo vetëm tek vetë stafi i kompanisë, por edhe tek partnerët e saj dhe të gjithë ata që në çfarëdo mënyre kishin një marrëdhënie biznesi me të.

Vështirësitë ushtarake

Gjatë luftës, Toyota kishte një kohë të vështirë, si shumë të tjera. Operacionet ushtarake goditën rëndë industrinë e vendit, përfshirë industrinë e automobilave. Sigurisht, atëherë nuk kishte kohë për të pushtuar horizonte të reja. Qëllimi kryesor ishte të paktën të mos humbiste atë që ishte arritur tashmë. Toyota kishte porosi qeveritare për prodhimin e kamionëve ushtarakë dhe kjo e shpëtoi kompaninë nga falimentimi.

Sidoqoftë, pas përfundimit të luftës, kompania praktikisht duhej të fillonte nga e para. Shumë u shkatërruan dhe humbjet e përkohshme ishin kolosale. Por përsëri, falë këmbënguljes dhe përkushtimit të industrisë së automobilave, Toyota ka mundur të rindizet. Tashmë në vitin 1949, një makinë e re pasagjerësh Toyota SA u lançua në prodhim masiv.

Strike dhe Land Cruiser legjendar

Në vitin 1950, punëtorët e Toyota-s hynë në grevë për herë të parë. Pakënaqësia e punonjësve me procesin e punës e detyroi menaxhmentin të ndryshojë shumë në kompani. Në veçanti, ndryshimet kanë ndikuar fuqishëm në departamentin e shitjeve. Pas rishikimit të strukturës aktuale të kompanisë, u vendos që departamenti i shitjeve të zhvendoset në një kompani praktikisht të veçantë - Toyota Motor Sales Co LTD. Janë përmirësuar edhe parimet e prodhimit, duke marrë parasysh jo vetëm interesat e konsumatorëve, por edhe dëshirat e punonjësve. Shumë vëmendje i është kushtuar minimizimit të mbetjeve të prodhimit dhe minimizimit të humbjeve në kohë.

Kiichiro Toyoda vdiq në vitin 1952. Por edhe pa “babain” e saj, Toyota vazhdoi të lulëzonte. Është prodhuar një makinë me aftësi të përmirësuara ndër-vendesh Toyota Jeep BJ. Disa vjet më vonë, i njëjti model u hodh në prodhim masiv me emrin që tani është i njohur për absolutisht të gjithë - Land Cruiser.

Përfaqësues në Amerikë

Në 1957, ndodhi një ngjarje e rëndësishme në historinë e Toyota - u hap përfaqësia e parë zyrtare në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Modeli Toyota Publica ishte veçanërisht i dashur për amerikanët - për çmimin e tij të përballueshëm dhe manovrimin.

Rritje e çmendur e prodhimit

Që nga fundi i viteve 1950, Toyota ka përjetuar një rritje të jashtëzakonshme në prodhim. Më shumë se 10 mijë makina dalin nga linja e montimit çdo muaj dhe secili model gjen fansat e tij. Në vitin 1962, Toyota prodhon makinën e miliontë. Janë hapur degë dhe përfaqësi në shumë vende të Evropës dhe Azisë.

Toyota Corolla e famshme u lëshua për herë të parë në vitin 1966. Ishte që nga ky moment që vetë fjala "Toyota" filloi të lidhej fort me cilësinë, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Toyota Corolla ende prodhohet në variacione të ndryshme. Kjo makinë është objekt admirimi jo vetëm për shoferët e zjarrtë, por edhe për të gjithë njerëzit që vlerësojnë cilësinë dhe komoditetin.

Fakt interesant: Toyota Corolla është makina më masive e kompanisë. Janë prodhuar më shumë se 40 milionë makina të këtij modeli.

Në fillim të viteve 1980, Toyota lëshoi ​​​​një model tjetër legjendar të makinës - Toyota Camry. Camri është japonez për kurorë. Ky emër është bërë deri diku domethënës, sepse makina doli të ishte vërtet "mbretërore". Dhe në mesin e viteve tetëdhjetë, makina e 50 milionë vjetorit doli nga linja e montimit të Toyota.

Krijimi i markës Lexus

Në vitin 1988, Toyota krijoi një markë të re makinash të quajtur Lexus. Këto produkte u drejtohen konsumatorëve të pasur të cilët përveç komoditetit dhe cilësisë kanë nevojë edhe për luks. Lansimi i makinave nën markën e re "status" i lejoi Toyota-s të rrëmbejë një pjesë të konsiderueshme të tregut nga konsumatorët e pasur. Toyota kuptoi se sa i rëndësishëm është segmentimi i prodhimit dhe filloi të prodhojë marka të reja për një kategori specifike konsumatorësh: Scion - makina për të rinjtë, Daihatsu - makina të shkathëta për banorët gjithnjë e më të shpejtë të qytetit, Hino - kamionë të gjerë.

Toyota sot

Po pozicioni aktual i Toyota-s në tregun global të automobilave? Duke parë treguesit e suksesit të saj, duket se asgjë nuk mund të lëkundë pozicionin e kompanisë. Toyota ka prodhuar prej kohësh makinën e saj të 100 miliontë dhe diçka na tregon se së shpejti rekordi do të thyhet sërish.

Është mjaft e vështirë të përmendësh arsyet kryesore të suksesit të kompanisë, pasi këtu duhet të flasim për origjinalitetin e produkteve, dhe punën e palodhur të punonjësve, dhe këmbënguljen e menaxhmentit dhe zgjidhjet unike teknologjike. E gjithë kjo i shtohet asaj që ne tani e quajmë një nga makinat më të mira të kohës sonë - makinat Toyota. Por gjithçka filloi me ëndrrën e një marangozi të përulur japonez.

Vendi-prodhuesi kryesor i makinave Toyota është Japonia, por me rritjen e popullaritetit të produkteve të koncernit, u bë e nevojshme mbulimi i kërkesës aktuale dhe hapja e fabrikave të reja.

Pra, hap pas hapi, prodhimi i Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani e Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk bën përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.

Rreth Toyota-s

Kompania Toyota filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut dhe vetëm në vitin 1933 u hap një punishte për montimin e makinave.

Sot Toyota është korporata më e madhe e angazhuar në prodhimin e më shumë se një duzinë modelesh makinash dhe furnizimin e produkteve pothuajse në të gjitha cepat e planetit. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në qytetin me emër Toyota.

Lufta e Dytë Botërore ndikoi negativisht në punën e kompanisë, dhe ishte e mundur të rivendosej plotësisht prodhimi vetëm deri në vitin 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara dhe Brazil, dhe 5 vjet më vonë - në Evropë.

Deri në vitin 2007, Toyota kishte fituar titullin e prodhuesit më të madh të automobilave dhe e ka ruajtur me sukses atë deri më sot.

Vështirësi të caktuara u shfaqën në periudhat 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare shqetësimi e mbylli vitin me humbje, por pas një kohe kompania arriti të anashkalojë në shitje gjigantë si General Motors dhe Volkswagen.

Deri në vitin 2015, makinat Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe të kërkuara në segmentin premium.

Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave dhe autobusëve.

Objektet kryesore për prodhimin e makinerive ndodhen në Japoni, por fabrikat e koncernit janë të shpërndara nëpër botë.

Prodhimi zhvillohet në vendet e mëposhtme:

• Tajlandë (Samut Prakan);
• SHBA (Kentaki);
• Indonezi (Xhakarta);
• Kanada (Ontario) dhe të tjerë.

Produktet e koncernit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Përfaqësitë për shitjen dhe shërbimin e Toyota janë të hapura në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre po rritet vetëm.

Shitjet në Rusi

Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në vitin 1998, një zyrë përfaqësuese e koncernit u hap në Moskë.

Sukseset e para të shitjeve treguan korrektësinë e vektorit të zgjedhur dhe pas një kohe (në vitin 2002) filloi të punojë një kompani marketingu dhe shitjesh. Është ky vit që konsiderohet një fillim i plotë i aktiviteteve të prodhuesit japonez në vend.

Më pas, marrëdhëniet midis Japonisë dhe Rusisë në sektorët e automobilave dhe të tjerë u zhvilluan në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të operojë në Federatën Ruse, me qendër në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.

Institucionet financiare jepnin kredi për klientët dhe vepronin si huadhënës për tregtarët e autorizuar të Lexus dhe Toyota.

Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që hapi bankat e saj në Federatën Ruse.

Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, gjë që u konfirmua nga një numër rekord shitjesh. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.

Modelet e mëposhtme janë në kërkesë më të madhe - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.

Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 zë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin premium, dhe pjesa e tij është pothuajse 45%.

Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika

Në vitin 2005, midis qeverisë ruse dhe koncernit Toyota u nënshkrua një marrëveshje për ndërtimin e një fabrike të prodhimit të makinave në zonën industriale të Shën Petersburgut.

Projekti u lançua pas 2 vitesh, dhe Toyota Camry u bë modeli i parë "vendas".

Fillimisht vëllimi i shitjeve ishte 20 mijë makina në vit, por planet e përfaqësuesve të koncernit ishin që shifra të rritet në 300 mijë njësi.

Të gjitha makinat që prodhoheshin në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.

Pavarësisht popullaritetit të produkteve të markës japoneze, shitjet kishin rënë deri në vitin 2014 dhe në 6 muajt e parë u bënë rreth 13,000 makina, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë të 2013-ës.

Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizohej Toyota Camry, e prodhuar afër Shën Petersburgut, në vende të tjera - Bjellorusi dhe Kazakistan.

Pavarësisht disa problemeve, uzina vazhdon të zhvillohet. Për shembull, ndërtimi i dyqaneve të reja të stampimit përfundoi së fundmi, dhe në vitin 2016 u bë e mundur të fillonte prodhimin e RAV4.

Pyetja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, me të cilën shumë njerëz nuk janë të kënaqur.

Në vitin 2013, filloi lëshimi i një përfaqësuesi tjetër të shqetësimit Toyota, Land Cruiser Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i montimit në Rusi nuk çoi në një ulje të kostos së produkteve, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.

Prodhimi i makinave në Lindjen e Largët është i përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.

Përveç fabrikave të përmendura, Toyota për Rusinë është montuar në vendet e mëposhtme:

• Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Këtu janë prodhuar dhjetë modele makinash që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm i kalon 8 milionë makina në vit. Objektet shërbehen nga rreth treqind mijë punonjës.
• Francë (Valensenn);
• Japonia (Tahara);
• Anglia (Bernanston);
• Turqi (Sakarya).

Ku po shkon Toyota Camry?

Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është krijuar në shumë vende të botës - Kinë, Rusi, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.

Gjatë ekzistencës së saj, janë prodhuar shtatë gjenerata të veturës dhe deri më tani prodhuesi nuk planifikon të ngadalësojë shpejtësinë. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.

Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhohej në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary, konsumatorëve vendas u ofrohen makina të montuara në ambientet e tyre. Kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Toyota Corolla

Modeli konsiderohet si një nga më të njohurit në Federatën Ruse. Ky është një automjet kompakt, prodhimi i të cilit ka nisur që nga viti 1966. Pas 8 viteve të tjera (në 1974), makina goditi Librin e Rekordeve Guinness - ajo u bë më e shitura në botë.

Në vitin 2016, ky model festoi 50 vjetorin e krijimit dhe ka shitur më shumë se 40 milionë automjete gjatë kësaj periudhe.

Më parë, Corolla u montua vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në vitin 2013, kur gjenerata e 11-të e makinës u prezantua nga prodhuesi.

Prej atij momenti, montimi i Corolla-s për Rusinë po kryhet në Turqi, në qytetin e Sakarya. Furnizimet e automobilave kryhen përmes Novorossiysk.

Aktualisht, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të shoferëve në Federatën Ruse, por makina të vërteta "japoneze" mund të gjenden gjithashtu në tregun sekondar.

Ka shumë diskutime për cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve të pronarëve dhe specialistëve të makinave, ajo pothuajse nuk ka ndryshuar.

Në fabrikën në Turqi janë instaluar pajisje moderne, rekrutohet një staf punonjësish të kualifikuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota.

Vlen të përmendet se makinat e mëparshme të markës japoneze Corolla ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 deri në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në territorin e Federatës Ruse, por edhe në vende të tjera.

Toyota RAV 4

Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë, pamjes së fortë dhe "mbushjes" së pasur.

Prodhimi i crossover-it filloi në 1994 dhe fillimisht kishte për qëllim të rinjtë. Numri "4" në titull nënkupton praninë e një lëvizjeje të përhershme me të gjitha rrotat.

Sot ky crossover është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi është kryer vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kjo ishte deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë model doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.

Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.

Toyota Prado

Modeli Toyota Land Cruiser Prado është krenaria e koncernit japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.

Përparësitë përfshijnë një nivel të rritur rehati, pajisje të pasura, si dhe një brendshme luksoze. Makina prodhohet në versione me 3 dhe 5 dyer.

Duke filluar nga gjenerata e dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por nga gjenerata e 3-të, prodhimi u krijua me emrin Lexus GX.

Me interes më të madh për blerësit vendas janë makinat e prodhuara në Japoni. Ata konsiderohen si "japonezë të racës së pastër". Të tre modelet Land Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë montuar në Japoni në fabrikën Tahara.

Nga rruga, në vitin 2013, montimi i këtyre makinave u lançua në Rusi në një ndërmarrje në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte niveli i ulët i shitjeve.

Toyota Avensis

Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerë.

Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Karina E, dhe në 2007 u shfaq kamionçinë Avensis, i cili zëvendësoi Kaldina.

Pavarësisht identitetit japonez, makinat nuk janë montuar kurrë në territorin e Japonisë. Në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për tregun japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet e Evropës dhe Rusisë.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.

Makinat e para dolën nga linja e montimit në 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre kaloi 115 mijë. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka është bërë me saktësi dhe skrupulozitet anglisht.

Toyota Hilux

Toyota Hilux është një kamionçinë speciale me madhësi të mesme që është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Për shkak të rregullimit gjatësor të motorit, strukturës së kornizës, si dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.

Për Federatën Ruse, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, asambleja për vende të tjera është krijuar edhe në Argjentinë dhe Indonezi.

Toyota Highlander

Një tjetër përfaqësues i markës japoneze, Toyota Highlander, meriton vëmendje të veçantë. Ky automjet i përket klasës së SUV-ve dhe është ndërtuar në bazë të Toyota K.

Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë janë të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.

Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Klasa Highlander është më e lartë se RAV 4, por inferiore ndaj Prado.

Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka një kërkesë të caktuar edhe në Rusi.

Automjetet e montuara në SHBA (Indiana, Priston) dhe pak të përshtatura me kushtet lokale vijnë në territorin e Federatës Ruse.

Këtu montohen edhe minibusët Sienna. Makina prodhohet edhe në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE-së.

Toyota Venza

Makina Toyota Venza i përket klasës së crossovers me 5 vende. Fillimisht, makina është prodhuar për Shtetet e Bashkuara, por që nga viti 2013 është paraqitur në tregun rus.

Toyota Venza pozicionohet si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.

Modeli dallohet nga besueshmëria, përmbajtja e pasur funksionale dhe komoditeti. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.

Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe në vitin 2016 shitjet në tregun rus gjithashtu pushuan. Sot, Toyota Venza mund të gjendet ende në tregjet e Kinës dhe Kanadasë.

Toyota Yaris

Toyota Yaris është një hatchback kompakt japonez. Prodhimi i automjeteve filloi në 1999.

Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal - Charis).

Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e prodhuara për tregun japonez.

Në Evropë dhe Japoni, makina u shfaq në të njëjtin vit - në 1999. Në 2005, u prezantua një makinë e gjeneratës së dytë, dhe në 2006 filluan shitjet në Rusi.

Makinat e gjeneratës së 3-të u prodhuan vetëm në Japoni, në fabrikën në Yokohama dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti, prodhimi filloi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser nga Toyota është një SUV kompakt me një stil origjinal retro.

Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi u lançua dy vjet më vonë.

Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në vitin 2007. Nga pamja e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.

Makina prodhohet vetëm në Japoni. Në të njëjtën kohë, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë në vitin 2014.

Gjatë dy viteve të fundit, makinat kanë qenë të disponueshme në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe disa vendeve të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndërprerë prodhimin e FJ Cruiser.

Toyota Prius

Motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori dhe të rikarikojë baterinë.

Prodhimi i makinave kryhet ekskluzivisht në Japoni, në uzinën Tsutsumi. Në vitin 2015, u prezantua një gjeneratë e re e makinës, dhe tashmë në shkurt 2017, porositë e para erdhën nga Rusia.

Makinat Toyota nuk mund të përmbajnë:

• Në këndin e majtë të pultit;
• Nën sediljen e pasagjerit të përparmë (në anën e djathtë);
• Në kornizën e derës së shoferit të hapur.

Vendi i origjinës mund të njihet nga tre karakteret e para. Nëse karakteri i parë është J, makina është prodhuar në Japoni.

Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:

• SB1 - Britania e Madhe;
• AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
• VNK - Francë;
• TW0 dhe TW1 - Portugali;
• 3RZ - Meksikë;
• 6T1 - Australi;
• LH1 - Kinë;
• PN4 - Malajzi;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.

Gjithashtu, kur deshifroni, ia vlen të përqendroheni në karakterin e 11-të.

Opsionet janë si më poshtë:

• Nga 0 në 9 - vendi i origjinës Japonia;
• C - vendi i origjinës Kanada;
• M, S, U, X, Z - vendi i origjinës SHBA.

Shifrat pasuese janë numri serial.

Shihni më poshtë për një shpjegim të plotë të kodit VIN të një makine Toyota.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen nga makina edhe më interesante dhe moderne.

Prodhuesi gjithashtu mban pozicionet e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.

Historia e kompanisë mund të konsiderohet fillimi i vitit 1933, kur u hap një departament automobilistik në Toyoda Automatic Loom Works, i cili fillimisht nuk kishte të bënte me makina dhe ishte i angazhuar në industrinë e tekstilit. Ajo u hap nga djali i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, i cili më vonë solli markën e makinave Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e mbledhura nga shitja e të drejtave të patentave për makinat tjerrëse tek kompania angleze Platt Brothers.

Në 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe kamionin e parë Model G1, dhe në vitin 1936 Model AA u vu në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dërgesa e parë e eksportit, katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë e quajtur Toyota Motor Co., Ltd. Kjo është, shkurtimisht, historia e zhvillimit të Toyota-s para luftës.

Pas Luftës së Dytë Botërore, në 1947, filloi prodhimi i një tjetër Toyota Model SA dhe në vitin 1950, në mes të një krize të rëndë financiare, kompania i mbijetoi grevës së parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Megjithatë, për vitet e pasluftës, kur industria e automobilave në Japoni po kalonte kohë të vështira së bashku me industritë e tjera, kompania doli nga kriza me humbjet jo më të mëdha.
Në fillim të viteve 50, Taiichi Ohno konceptoi një sistem unik të menaxhimit të prodhimit (kamban) që eliminon të gjitha llojet e humbjeve të materialeve, kohës dhe kapacitetit të prodhimit. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.

Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në këtë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet '50, zhvillimi i modeleve të veta, u kryen kërkime të gjera, u zgjerua gama e modeleve, u shfaq Land Cruiser SUV, një model i tillë i njohur tani si Crown, dhe Toyota Motor Sales, USA u themelua në SHBA, detyra e të cilit ishte të eksportonte makina Toyota në tregun amerikan. ... Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim, por më pas, duke nxjerrë përfundime dhe duke u përballur shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.

Në vitin 1961, u lëshua Toyota Publica, një makinë e vogël ekonomike që u bë shpejt e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, një rritje e shpejtë e shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota po zhvillohet në mënyrë aktive jashtë vendit në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota pati sukses në tregun amerikan, modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në vitin 1965, u përhap shpejt dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi ​​​​makinën e saj ndoshta më masive Corolla, prodhimi i së cilës vazhdon edhe sot e kësaj dite me sukses, dhe gjithashtu lidh një marrëveshje biznesi me Hino, një tjetër prodhues japonez i automjeteve. Toyota hyri në të njëjtën marrëveshje me një tjetër firmë Daihatsu në 1967.

Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i fabrikave të reja dhe përmirësimet e vazhdueshme teknike të njësive, si dhe migrimi i risive nga modelet e shtrenjta, ku ishin instaluar fillimisht, në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në vitin 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Duke kapërcyer krizën energjetike dhe kufizimet financiare, duke futur masa shtrënguese për lëndët e para, duke zhvilluar një sistem efikas shkarkimi nën presionin e legjislacionit për ndotjen e ajrit, duke forcuar politikat e korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.

Në fillim të viteve 80, ose më saktë, në 1982, Toyota Motor Co., Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë, fillon lëshimi i modelit Camry. Në këtë kohë, Toyota ishte vendosur më në fund si prodhuesi më i madh i makinave në Japoni, i renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm fillon prodhimin e makinave në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, u përfundua faza e parë e ndërtimit të vendit të provës Shibetsu të Toyota-s, i cili u përfundua plotësisht në 1988. Në vitin 1986, një tjetër moment historik u tejkalua, makina e 50 miliontë Toyota u lëshua tashmë. Lindin modelet e reja Corsa, Corolla II, 4Runner.
Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus, një divizion Toyota i krijuar për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me makina të vogla, ekonomike, të lira dhe demokratike; me ardhjen e Lexus në sektorin e makinave luksoze, situata ndryshoi. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si Lexus LS400 dhe Lexus ES250 u prezantuan dhe dolën në shitje.

1990 pa hapjen e qendrës së saj të projektimit Tokyo Design Center. Interesant është fakti se në tetor të të njëjtit vit u hap stacioni i parë i autorizuar i servisit në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global duke hapur degë në gjithnjë e më shumë vende të reja të botës dhe duke zhvilluar ato që tashmë janë hapur. Përveç kësaj, kërkimi shkencor dhe teknik është shumë aktiv; kompani të tilla si Toyota System Research Inc. (me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në vitin 1992, u botuan Parimet Udhëzuese të Toyota-s, parimet kryesore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, Karta e Tokës u publikua si një reagim ndaj tendencave mjedisore në rritje në shoqëri. Mjedisi ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e Toyota-s; u zhvilluan plane dhe programe për mbrojtjen e mjedisit dhe në vitin 1997 Prius u zhvillua me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, modelet Coaster dhe RAV4 ishin të pajisura me motorë hibridë.

Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të lëshojë makinën e saj të 70 miliontë (1991) dhe makinën e saj të 90 miliontë (1996), të hapë një Qendër Trajnimi Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të lidhë marrëveshje për shitje me Audi dhe Volkswagen, në 1995. nënshkruajnë një marrëveshje për ndarjen e produktit me Hino dhe Daihatsu, dhe për të shpallur një plan të ri biznesi global më vonë atë vit, dhe për të nisur motorët me kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në 1996 u hap në Moskë Qendra e Trajnimit Toyota dhe filloi prodhimi i një motori benzine me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, përveç Prius, u njoftua lëshimi i modelit Raum, dhe në 1998 Avensis dhe gjenerata e re e ikonës Land Cruiser 100 SUV. Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Vitin tjetër, 1999, makina e 100 miliontë Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën në 50,000 në mbarë botën, një gjeneratë e re RAV4 u lançua dhe në 2001 Camry e 5 miliontë u shit në Shtetet e Bashkuara. Korrikun e kaluar, Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor shitjet e Prius u rritën në 80,000.

Sot Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Deri tani, është gjithashtu prodhuesi më i madh japonez i automjeteve, duke prodhuar mbi 5.5 milionë makina në vit, që është afërsisht e njëjtë me një makinë në çdo gjashtë sekonda. Ka shumë kompani në grupin Toyota, si automobilistikë ashtu edhe në shumë fusha të ndryshme. Në vitin 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke marrë pjesë në garat automobilistike të Formula 1.

Fillimi i viteve 30 të shekullit të kaluar u shënua nga një bum i vërtetë i prodhimit të makinave në Japoni. Kështu në vitin 1930, Daihatsu filloi të prodhojë automjete, dhe në 1933 u formua Jidosha-Seido Ltd. - Nissan i ardhshëm. Në të njëjtin vit, Toyoda Automatic Loom Works, e cila ishte e angazhuar në krijimin e makinerive të tekstilit (nën licencën e prodhuesit austriak Platt Brothers), dhe tani e njohur në të gjithë botën si thjesht Toyota, vendosi të provonte dorën e saj në prodhimin e makinave. .

Tani është e vështirë të thuhet se çfarë e bëri themeluesin e kompanisë, Sakichi Toyoda, të ndërmarrë një hap kaq të papritur. Me sa duket koha atëherë në vendin e Diellit që po lind ishte e tillë, automobilistike. Një rol të rëndësishëm luajti edhe mbështetja e qeverisë për ndërmarrje të tilla. Divizioni i ri drejtohet nga djali i themeluesit, Kiichiro Toyoda.

Deri në vitin 1935, u zhvillua modeli i parë i një makine pasagjerësh, i cili mori emrin e pakomplikuar Model A1. Në vitin 1936, ajo hyri në prodhim masiv me emrin Model AA. Paralelisht me të, u prodhua modeli i parë i kamionit, i quajtur Model G1. Divizioni i automobilave i kompanisë, i cili arriti sukses, në 1937 u bë i njohur si Toyota Motor Co., Ltd. dhe u nda në një kompani të veçantë. Kushtojini vëmendje, jo "Toyoda", por "Toyota" - japonezi estetik preferoi ta ndryshonte pak emrin, duke e bërë atë më eufonik (për veshin japonez).

Lufta e Dytë Botërore solli me vete porosi ushtarake - kamionë për ushtrinë perandorake. Ata u montuan në kushtet e ekonomisë më të rëndë (për shembull, mbi to ishte instaluar vetëm një fener) derisa avioni amerikan bombardoi plotësisht fabrikat e kompanisë.

Përfundimi i luftës solli me vete një krizë të rëndë. Megjithatë, Toyota Motor ka sjellë në treg makinën e vogël Model SA. Për ca kohë kompania ishte në prag të mbijetesës, mezi ia dilte mbanë. Lufta ndihmoi për të mbijetuar - këtë herë ajo koreane. Në vitin 1950, u krijua një divizion i Toyota Motor Sales Co., i cili ishte i angazhuar në shitje (do të ekzistojë deri në 1982).

Një moment historik i veçantë në historinë e kompanisë filloi në 1956, kur filluan shitjet e makinave Toyota në Shtetet e Bashkuara - këto ishin modelet Crown dhe Land Cruiser. Tregu amerikan u shit nga Toyota Motor Sales, U.S.A. Pavarësisht se u bënë disa gabime, Toyota arriti jo vetëm të fitonte një terren në tregun amerikan, por edhe të asimilohej mirë atje. Eksperimentet (të suksesshmet) me tregjet e tjera të huaja po fillojnë gradualisht. Pra, në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Toyota vjen në Evropë dhe Australi. Në të njëjtën kohë, u shfaq fabrika e parë e huaj e kompanisë.

Në vitin 1962, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Viti 1966 është i dukshëm për shfaqjen e Corolla, e cila ishte e destinuar të bëhej një nga modelet më të njohura të kompanisë - prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe në 1967, Daihatsu Motor bashkohet me Toyota.

Në 1972, një përvjetor i ri - makina e dhjetë miliontë. Dhe kriza e naftës që shpërtheu një vit më vonë i shtoi popullaritet Toyota-s së vogël dhe ekonomike. Sidomos në SHBA. Makinat e prodhuesve amerikanë nuk kishin oreks kaq modest dhe cilësi kaq të lartë.

Në vitin 1982, Toyota Motor Co., Ltd. u bashkua. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. në një Toyota Motor Corporation të vetme. Një tjetër ngjarje e rëndësishme e atyre viteve ishte lindja e markës Lexus.

Vitet e nëntëdhjeta ishin gjithashtu të jashtëzakonshme: në vitin 1992 u hap Qendra e Dizajnit në Tokio; kompani kërkimore ndihmëse si Toyota System Research Inc. dhe Toyota System International Inc.; Seria Prius ka lindur, e destinuar të bëhet makina hibride më e njohur në botë; SC-të e para janë hapur në territorin e BRSS; Toyota blen aksionet e mbetura dhe bëhet pronari përfundimtar i Daihatsu Motor ...

Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, me miliona automjete që dalin nga linjat e montimit çdo vit. Përveç drejtimit të saj kryesor, kompania është e angazhuar edhe në ofrimin e shërbimeve financiare. Toyota punëson qindra mijëra njerëz në mbarë botën. Prodhohen marka të tilla të njohura dhe të njohura si Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado dhe të tjerë. Kompania është shumë aktive në sporte të ndryshme, qofshin gara në Rally apo Formula 1.

Vitet e fundit të dekadës së parë të shekullit të 21-të rezultuan të pasuksesshme për Toyota-n. Për herë të parë që nga viti 1950, kompania raportoi humbje. Për më tepër, disa skandale në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj përfshiu botën - gjithashtu për herë të parë që nga askush nuk e di se çfarë vitesh.

Nuk jeni i sigurt se ku mund të merrni pjesë cilësore Lexus? Kjo faqe përmban një gamë të gjerë pjesësh rezervë, duke përfshirë

Historia e Toyota Motor Corporation fillon në shekullin e 19-të në Japoni. Ashtu si shumë marka të tjera të njohura, biznesi origjinal i themeluesve nuk ishte në industrinë e automobilave.

Në fund të shekullit të 19-të, shpikësi dhe inxhinieri Sakichi Toyoda themeloi Toyoda Enterprise. Bashkëkohësit e krahasuan Sakichi me shpikësin e famshëm amerikan Thomas Edison.

Sakichi Toyoda lindi në një familje të varfër, nëna e tij merrej me thurje, në atë kohë ishte një zanat mjaft i vështirë. Ishte dëshira për të ndihmuar nënën e tij që e shtyu shpikësin e ri të krijonte një tezgjah. Dizajni origjinal u patentua dhe më pas u bë baza për një biznes në rritje.

Me kalimin e kohës, fabrikat angleze u interesuan për tezgjahët. Për të nënshkruar kontratën, djali i shpikësit - Kiichiro Toyoda - shkoi në Angli me një ndalesë në Shtetet e Bashkuara. I riu, si shumë bashkëmoshatarë të tij nga brezi i gjysmës së parë të shekullit të 20-të, ishte i dhënë pas makinave. Në Amerikë, ai pa me sytë e tij prodhimin industrial modern, si rezultat, pasi u kthye në shtëpi, Kiichiro Toyoda filloi të realizojë ëndrrën e tij - krijimin e një makine japoneze.

Me mbështetjen e babait të tij, Kiichiro filloi me entuziazëm një detyrë ambicioze. Prototipi - sedani A1 me katër dyer - filloi të zhvillohej në 1936. Brenda gjashtë muajve, makina ishte gati. Kjo shpejtësi është për faktin se shumica e zgjidhjeve teknike janë spiunuar nga markat amerikane. Prodhimi i modelit AA u krijua në një fabrikë të re në Koromo.

Makinat e para u prodhuan me emrin Toyoda, por ky emër nuk i përshtatej shumë sipërmarrësit të ri. Kiichiro nuk kishte aspak turp për mbiemrin e tij, në përkthim do të thoshte "fushë pjellore orizi". Megjithatë, ky emër agrar nuk përputhej me frymën industriale të shekullit të 20-të.

Për këtë arsye u shpall konkursi për një emër të ri. Duke shqyrtuar mbi 20 mijë opsione, ne u vendosëm për emrin Toyota të njohur për të gjithë sot. Ky emër përcjell vazhdimësinë me mbiemrin e themeluesit, fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme.

Më 28 gusht 1937, u regjistrua Toyota Motor Corporation dhe prodhimi i makinave filloi në nëntor, pikërisht në atë moment lindi marka e famshme japoneze. Deri në Luftën e Dytë Botërore, kompania prodhoi mbi 1,400 sedan AA. Gjatë luftës, Toyota prodhoi kamionë ushtarakë, amfibë, automjete për të gjithë terrenin dhe pjesë avionësh.

Kompania ishte me fat që gjatë armiqësive fabrikat e saj praktikisht nuk u dëmtuan. Megjithë situatën e vështirë në vend, në vjeshtën e vitit 1945, inxhinierët e Toyota filluan të krijojnë një model të ri.

Shkatërrimi dhe varfëria e pasluftës diktuan kushtet e veta - ishte e nevojshme të zhvillohej një makinë e thjeshtë dhe kompakte. Modeli Toyota SA nga jashtë i ngjante një "beetle" ose Volkswagen Type 1. Pavarësisht shumë huazimeve, besohet se ky model është ende një zhvillim i pavarur japonez. Seria e parë Toyota SA u lëshua në 1947.

Lufta për cilësi

Në botën moderne, makina japoneze është sinonim i cilësisë, por nuk ishte gjithmonë kështu. Në vitet e pasluftës, besimi në mallrat e prodhuara në Japoni ishte, le të themi, jo shumë i mirë. Për të ulur kostot, Kiichiro Toyoda ka implementuar sisteme Just-in-Time (Just-in-Time) në fabrikat e tij. Ky sistem u përdor në vitet 1920 në fabrikat e Henry Ford, por ishin japonezët ata që e sollën atë në përsosmëri.

Hapi tjetër në luftën për cilësi ishte parimi jidoka, që nënkupton rritjen e përgjegjësisë së çdo punonjësi për cilësinë e produkteve. Taichi Ohno, një menaxher punishteje në fabrikën Koromo, në vitet 1950 propozoi qasjen që ishte përdorur më parë në thurje. Në rast të prishjes së fijeve, makinat tjerrëse fikeshin vetë, gjë që bënte të mundur uljen e sasisë së pëlhurës me defekt.

I njëjti parim u zbatua për herë të parë në industrinë e automobilave. Nëse punëtori vëren një pjesë me defekt, detyrohet të tërheqë një kordon të posaçëm që ndalon të gjithë transportuesin. Kështu, defektet u zbuluan në një fazë të hershme dhe eliminimi i tij ishte përfundimisht më i lirë se puna pasuese me një klient të pakënaqur.

Përveç kësaj, një sistem i përmirësimit të vazhdueshëm është futur në fabrikat e Toyota-s. Çdo punëtor mund të paraqesë një propozim racionalizimi, i cili do të merret parasysh domosdoshmërisht, plus, përveç gjithçkaje, në ndërmarrje ka "qarqe cilësore", mbretëron një atmosferë e veçantë, e cila përfshin absolutisht të gjithë punonjësit në procesin e përmirësimit.

Parimet e lira të aplikuara në fabrikat e Toyota janë bërë klasike dhe po studiohen nga menaxherët modernë për t'u përshtatur në fusha të tjera të veprimtarisë. E gjithë kjo lejoi që kompania japoneze e makinave të bëhej lider në treg, dhe shprehja "Cilësia japoneze" është bërë një fjalë shtëpiake.

Zgjerimi jashtë shtetit

Tashmë në vitet 1950, u bë e qartë se për të kapur dhe parakaluar, ishte e nevojshme të zhvilloheshin në mënyrë aktive tregjet e huaja. Për një kompani fillestare japoneze, kjo ishte një sfidë e madhe.

Në vitin 1957, Toyota u bë kompania e parë japoneze e automobilave që hapi një filial në Shtetet e Bashkuara. Në shtator, disa menaxherë mbërritën në Los Anxhelos për të studiuar kushtet lokale, dhe më 31 tetor, Toyota Motor Sales filloi punën. Modelet Toyota Crown dhe Land Cruiser u furnizuan në Shtetet e Bashkuara.

Shitjet fillestare në tregun më të madh të automjeteve nuk ishin mbresëlënëse - vetëm 288 makina u shitën në SHBA në vitin e parë. Në ato vite, gjigantët tradicionalë të automobilave sunduan në Amerikë: General Motors, Ford dhe Chrysler.

Megjithatë, gjithçka ndryshoi gjatë krizës së naftës të viteve 1970. Rritja e mprehtë e çmimeve të naftës ka ndryshuar mënyrën se si amerikanët i shikojnë makinat. Makinat japoneze të lira, efikase në karburant dhe të besueshëm fituan shpejt popullaritet.

Dhe nëse në vitin 1966 modeli i ri i sedanit Corona u shit me një tirazh prej 10 mijë makinash, atëherë në vitin 1972 shitjet totale të këtij modeli arritën në 1 milion. Dhe ky ishte vetëm fillimi. Në vitet në vijim, kompania japoneze pushtoi me sukses tregjet e Evropës, Amerikës së Jugut dhe Rusisë, duke marrë me meritë titullin e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë.

Prodhimi i sotëm i Toyota-s përfshin dhjetëra fabrika montimi të shpërndara nëpër botë. Çdo fabrikë plotëson kërkesat më të rrepta të cilësisë, kështu që pavarësisht se në cilin vend apo qytet jetoni, gjithmonë mund të mbështeteni në cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të markës Toyota.

Ku të blini pjesë për Toyota

Në Rusi, makinat japoneze janë në kërkesë dhe besim të merituar. Kushtet e vështira klimatike të vendit tonë kërkojnë një qasje të kujdesshme kur zgjedh një markë makine, pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese. Modelet më të njohura janë Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado dhe shumë të tjerë.