Bigfoot, në imazhin e Skoda Yeti. Bukuroshja ose bisha: një përmbledhje e problemeve Skoda Yeti I

Me vendimet kryesore të projektimit, inxhinierët u detyruan të përdornin platformën më të madhe Volkswagen PQ35, mbi të cilën u ndërtuan modele të tilla si Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan dhe Volkswagen Golf në atë kohë. Platforma Fabia dhe Polo e përgatitur fillimisht nga Yeti doli të ishte shumë e vogël.

Në pranverën e vitit 2009, premiera e crossover-it u zhvillua në të njëjtin Motor Show në Gjenevë, shitjet filluan në Evropë në verë, dhe në nëntor të të njëjtit vit filluan shitjet ruse të Skoda Yeti. Në fillim, dy u zgjodhën nga sfera e disponueshme e motorëve: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm) dhe 1.8 TSI (160 hp, 250 Nm). Ata u grumbulluan me një kuti robotike me tufë të dyfishtë të thatë DSG7 me 7 shpejtësi dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Makina u ofrua si në një version me rrota të përparme ashtu edhe me një sistem të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, kutia DSG mund të blihej vetëm në versionin e makinës me motorin "junior" 1.2 litra, dhe me të gjitha rrotat - në më të fuqishmin, por vetëm me një kuti ingranazhi manual: siç doli , DSG7 i fundit nuk mund të përballonte fuqinë dhe çift rrotullues të motorëve "më të vjetër".

Skoda Yeti" 2009–13

Më pas, Yeti u ofrua edhe me një naftë 2.0 TDI (140 hp, 320 Nm) dhe ishte ky version që ofroi për herë të parë kombinimin e një transmetimi të automatizuar DSG (këtë herë me 6 shpejtësi, tufë e lagur) dhe lëvizjen me të gjitha rrotat.

Në vitin 2013, makina i është nënshtruar rimodelimit. Kanë ikur dritat e rrumbullakëta të mjegullës, sikur janë përplasur në blloqet e fenerëve, rreshtimi i radiatorit, parakolpët dhe kapuçja kanë ndryshuar. U shfaq një timon i ri dhe dorezë e marsheve, ndryshoi gjenerata e tufës Haldex në transmetim. Linja është zgjeruar me një version thjesht urban të Yeti City, me parakolp me ngjyrë trupi. Gama e motorëve është rritur për shkak të implantimit të "zemrës Kaluga" - një motor benzinë ​​atmosferik 1.6 MPI me një kapacitet 110 kf, i cili mund të kombinohet me një "hidromekanikë" me 6 shpejtësi. Për më tepër, makinat me një 1.4 TSI të mbingarkuar (122 kf, 200 Nm) u shfaqën në shitje, dhe motori 1.8 TSI filloi të kombinohej me një transmetim automatik DSG6.

Skoda Yeti" 2013–17

Në Rusi, "Njerëzit e dëborës" u regjistruan jo vetëm në shitësit, por edhe në vendet e montimit. Tashmë në vitin 2009, asambleja e Yeti filloi në Kaluga, në 2011 asambleja u zhvendos në Nizhny Novgorod, dhe në 2012, prodhimi i ciklit të plotë të modelit u organizua atje.

Deri në vitin 2017, kur u njoftua ndërprerja e prodhimit dhe shitjes së Yeti në Rusi, rreth 73 mijë nga këto makina u shitën në vendin tonë. Nga njëra anë, jo keq, por nga ana tjetër, platforma VW Tiguan, pavarësisht çmimit më të lartë, është shitur në sasi shumë më të mëdha gjatë gjithë viteve.

Nuk ka unanimitet në vlerësimet e pronarëve: dikush e admiron makinën dhe e quan atë asgjë më shumë se një "mik besnik dhe i besueshëm" dhe "një makinë e shkëlqyer familjare", ndërsa dikush është i indinjuar: "mallkuar ditën që bleva Yeti! ” . Pra, pse ata e duan dhe pse e urrejnë kryqëzimin çek?

Urrejtja #5: "Nuk do të jetë e mjaftueshme!"

Thuaj çfarë të duash, por crossover-et blihen vërtet nga ne kryesisht si makina familjare. Dhe tani një burrë vjen në një shitës makinash për t'u njohur me automjetin e tij të ardhshëm. Ai ulet në sediljen e shoferit, shikon nëse do të jetë komode për fëmijët dhe familjet të ulen në divanin e pasmë ... Gjithçka është normale dhe e rehatshme përpara, përveç se është paksa e ngushtë: me siguri do të lëndoni fqinjin tuaj shpatullgjerë. , femrat këmbëgjatë do të ngatërrohen në krahë. Dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokën tuaj.

Natyrisht, radha e derës së pasme vjen, sepse planet përfshijnë udhëtime me familjen në dacha, pikniqe, pushime gjatë verës dhe me siguri do të duhet të shkoni në dyqane. Dokumentet tregojnë se vëllimi është 405 litra. Duket se është mjaft e mirë ... Pronari i mundshëm e hap - dhe zbulon se për shkak të dyshemesë së lartë të ngritur me timonin rezervë që fshihet poshtë saj, ndarja e bagazhit duket sinqerisht e vogël, dhe se në fakt vëllimi është 322 litra. Ju, natyrisht, mund të hidhni gomën rezervë dhe të ulni dyshemenë (nga rruga, në Evropë, Yeti doli në shitje pa një rrotë rezervë, por me një çantë riparimi), por në rrugët tona pa një rrotë rezervë ndiheni disi të pakëndshme.

Në përgjithësi, "nuk do të jetë e mjaftueshme!", Dhe disa njerëz fillojnë të pendohen që nuk guxuan të blinin një Octavia Scout më të shtrenjtë: pajisjet e drejtimit janë pothuajse të njëjta, vetëm trupi është 20 cm më i gjatë dhe bagazhi. është dy herë më i madh. Gjatë funksionimit, dikush mat volumin në biçikletat e fëmijëve (saktësisht dy përshtaten), dikush - në terrier të zi (nëse dikush nuk e di, terrieri i zi rus është një qen me madhësinë e një qeni bari, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një të tillë qen), dikush më pas - në valixhe dhe çanta udhëtimi (bagazhi i dy personave përshtatet pa asnjë problem). Por karroca e foshnjës nuk përshtatet më dhe familja e re duhet të përshtatet me makinën dhe të blejë një të palosshme.

Në çdo rast, pronarët e kryqëzimeve çeke mësohen shpejt të përdorin dimensionin e tretë me fuqi dhe kryesore - domethënë lartësi. Sidoqoftë, pronarët e trungut Yeti jo vetëm që qortohen, por edhe lavdërohen. Për shembull, për faktin se nëse hiqni raftin e bagazheve, atëherë saktësisht katër rrota standarde përshtaten atje, ose për praninë e kamareve të përshtatshme për mjete dhe gjëra të vogla, mirë, për grepa çanta dhe rrjeta të tjera. Ata me të vërtetë e bëjnë jetën më të lehtë kur udhëtoni në supermarket, sepse blerjet janë të lehta për t'u varur në çanta dhe kur ktheheni në shtëpi nuk kanë nevojë të mblidhen në të gjithë bagazhin.

Dashuria #5: "Transformatorët shkojnë!"

Por nëse vëllimi i bagazhit është në konflikt kritik me nevojat aktuale, sistemi i transformimit të brendshëm Vario Flex vjen në shpëtim. Meritat e tij përmenden pothuajse në çdo rishikim. Në të vërtetë, divani i pasmë Yeti është i ndarë në tre pjesë, dhe secila prej tyre mund të zhvendoset, paloset ose thjesht të hiqet nga ndarja e pasagjerëve, dhe kjo është mjaft e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë.

Interneti është plot me histori se si Yeti transportoi me sukses materiale për rinovimin e dy zyrave dhe një apartamenti, ose një divan në shtëpinë e vendit (pas së cilës fqinji u ndez me dëshirën për të blerë të njëjtën makinë), ose një çerek centner të dhuratave nga të afërmit e fshatit, ose të siguruar një zhvendosje në një apartament me dy dhoma me të gjitha gjërat. Të rinjtë që janë të apasionuar pas sporteve ekstreme dhe argëtimit në natyrë tregojnë se sa helmeta, mbrojtëse, karrige, braziera, tenda dhe pajisje të tjera mund t'i përshtaten Bigfoot-it të tyre. Por - vetëm nën kushtin e një konfigurimi të dyfishtë!

Epo, adhuruesit e udhëtimeve në distanca të gjata ankohen se edhe me heqjen e divanit të pasmë, vetëm xhuxhët normalisht mund të vendosen për natën. Shtrirja nuk do të funksionojë as për një person me shtat të vogël - le të themi, 170 centimetra. Nëse dëshironi të flini në makinë, zotëroni aftësinë për t'u përkulur. Plus, e vetmja mënyrë për të niveluar dyshemenë është me një dyshek me ajër, dhe ata janë të mallkuar duke u shfryrë përgjithmonë...

Urrejtja #4: "Kush po fryn flluska?"

Në rishikimet e lëna në 2009-2010, menjëherë pas fillimit të shitjeve të Yeti në Rusi, ata flasin për çdo gjë: dinamikë, kapacitet, transmetim, motorë dhe pezullim. Por sa më larg, aq më shumë referenca për bojërat me cilësi të dobët dhe rezistencën e dobët ndaj korrozionit të trupit dhe problemet ndonjëherë fillojnë që në vitin e parë të jetës së një makine. Shumë referenca për flluskat e bojës që bëjnë që më shumë se gjysma e pjesëve të trupit të rilyhen në vitin e parë nën garanci.

Dyert dhe anët e poshtme të krahëve vuajnë më shumë: “Pothuajse çdo element goditet! Vetëm pjesët e thyera ose të zëvendësuara nuk ishin të ndryshkura. Po, ka shumë kripë në Shën Petersburg, po, nuk e lava shumë shpesh. Por makinat e tjera nuk kalben aq shpejt!” - një nga pronarët është indinjuar. “Të 4 dyert janë ndryshkur!!! E lyer nën garanci, nxirrni përfundime për këtë markë! - bën jehonë një tjetër. Dhe është mirë që kompania fillimisht filloi t'i njohë raste të tilla si garanci. Por rilyerja, edhe nën garanci, do të thotë që për një kohë të humbni makinën tuaj dhe të duroni shqetësimet. Dhe jo të gjitha rastet njihen si garanci: "Tregtari (ACC Khimki) më dërgoi tre herë, tha që vetë çipat, thonë ata, janë fajtorë ..." Ose kjo situatë: dy dyer me flluska, dy me gërvishtje në skajet, dhe në kapuç dhe në çati (!!!) ka patate të skuqura prej 1-2 mm, por vetëm dyert me flluska njihen si një rast garancie.

Dikush mund të supozojë se vetëm makinat e montimit të Kaluga ose Nizhny Novgorod "fryjnë flluska". Asgjë si kjo! Pikërisht të njëjtat shënime trishtuese kanë të bëjnë me Yeti-n që doli nga linja e montimit të fabrikës në Mladá Boleslav...

Dashuria #4: "Kjo është, kaq e thjeshtë..."

Le ta pranojmë menjëherë: Skoda Yeti nuk ka gjasa të zërë një vend në podiumin e muzeut si një shembull i bukurisë dhe harmonisë. Mirë, ata që e konsideruan kryqëzimin çek si "të zymtë" ose "kurguz të shëmtuar" thjesht nuk lanë komente, sepse ata kurrë nuk u bënë pronarë të tij. Falë Zotit kemi shumë për të zgjedhur. Por edhe ata për të cilët pamja e Yeti nuk shkaktoi refuzim aktiv shkruajnë për të vetëm si të diskutueshme dhe të paqarta dhe argumentojnë se dizajni është "amator", me disa duke shtuar "por nuk munda të bëhesha", ndërsa të tjerët - "por unë si".

Shefi i projektuesit Yeti, Josef Kaban, krijoi vërtet një makinë shumë të jashtëzakonshme. Ai nuk u përqendrua në paraqitjen e SUV-ve klasike ose karrocave të stacionit. Silueta e Yeti-t i ngjan më shumë një furgoni të lehtë komercial, i quajtur në gjuhën e folur "taka". Kapuçi i ulët, i përkulur, shoqërohet me një xhami të pjerrët në ballë dhe një trup në formë kuti, praktik, në stilin e zorrëve. E gjithë kjo plotësohet nga dritat e mëdha të mjegullës, që bashkohen drejtpërdrejt me fenerët. Meqë ra fjala, shumë njerëz shkruajtën se u pëlqen më shumë pamja e stilimit Yeti me sy pop, sesa pamja e makinave të përditësuara, të cilat kanë humbur një pjesë të origjinalitetit të tyre.

Në parim, ishte pikërisht një dizajn i jashtëm kaq i diskutueshëm me një theks në prakticitetin që përshtatej në mënyrë të përkryer në strategjinë e përgjithshme të shqetësimit, i cili duhej të krijonte makina teknikisht të ngjashme të grupeve të ndryshme të çmimeve në kamaret e tyre. Yeti fillimisht nuk mund të dukej më mirë dhe më tërheqës se Tiguan ose Audi Q3, sepse Grupit Volkswagen gjithashtu kishte nevojë të shiste "libra në lidhje të shtrenjta dhuratash". Dhe gjithashtu do të doja të shënoja aftësinë e Yeti për të zbatuar parimin "të jesh i durueshëm - bie në dashuri". Në shumë rishikime, pronarët shkruajnë se fillimisht ata nuk e morën fare seriozisht Yeti-n, duke i konsideruar ato "nën-crossover" dhe "të shkurtra femra", por pas nja dy vitesh ata jo vetëm që u mësuan me pamjen e makinës, por gjithashtu filloi të konsideronte dizajnin e ndritshëm një nga avantazhet kryesore të modelit.

Urrejtja #3: “Oh, sa ftohtë, djema! Duart e ftohta, hunda e ftohte...

Siç e dini, në pjesën më të madhe të territorit të Atdheut tonë të gjerë, dimri ndodh një herë në vit, dhe gjithmonë ndodh papritur (për shërbimet komunale), por absolutisht në mënyrë të pashmangshme. Dhe dimri është i ftohtë, dhe tiparet e funksionimit dimëror të makinave janë veçanërisht të rëndësishme për bashkëqytetarët tanë. Duket se Bigfoot i Yeti duhet të jetë një model i paarritshëm në këtë drejtim. Në disa aspekte, kjo është e vërtetë: Unë nuk kam takuar një përmbledhje të vetme të pronarëve në të cilat ata do të ankoheshin për probleme me një fillim të ftohtë, dhe kjo vlen jo vetëm për benzinën, por edhe për motorët me naftë.

Por problemet e dimrit nuk janë vetëm ndezja e motorit në një mëngjes të ftohtë dimri. Kjo është edhe rehati në kabinë... Por në këtë drejtim, gjithçka nuk është shumë e mirë, veçanërisht për makinat e viteve të para të prodhimit. Fakti është se Yeti është një makinë e ftohtë, më saktë, jo e ftohtë, por që ngrohet për një kohë shumë të gjatë. Pra, drejtuesit e Bigfoot ankohen se pjesa e brendshme fillon të ngrohet vetëm në lëvizje, dhe ky proces zgjat të paktën 10 minuta. Epo, në gjendje boshe (në një temperaturë prej -20), çdo ajër i ngrohtë fillon të rrjedhë nga deflektorët vetëm pas 25-30 minutash, dhe ngrohja normale zgjat 40-45 minuta. Derisa të prisni, do të mpiheni, kështu që duhet t'i vendosni fëmijët në një makinë të ftohtë në rrugën për në shkollë.

Që nga viti 2011, makina filloi të pajiset me një ngrohës elektrik autonom për sistemin klimatik. Si rezultat, pas disa minutash, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në kabinë, megjithëse motori është ende mjaft i ftohtë. Por ka edhe çështje të pazgjidhura.

Për shembull, kutia DSG nuk i pëlqen vërtet ngricat ruse. Për drejtimin normal gjatë motit të ftohtë, nevojitet një parangrohje e vogël e makinës në boshe, të paktën për 5-10 minuta. Nëse kjo neglizhohet, atëherë kur pulla e përzgjedhësit zhvendoset në pozicionin "Drive", mund të shfaqet një dridhje e pakëndshme (dhe madje edhe trokitje) dhe një çelës ndezës do të shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord. Për të rivendosur gabimin, do të duhet të fikni dhe pastaj të ndizni përsëri motorin pas një kohe.

Dhe shumë të tjerë ankohen për ngrohjen e pabarabartë të kabinës: është nxehtë në kabinë, por këmbët janë të ftohta, atëherë këmbët janë të rehatshme, por dritaret fillojnë të mjegullohen. Ose kështu: nëse vendosni një temperaturë të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, atëherë pjesa e pasme do të fryhet me ajër të ftohtë dhe nëse u siguroni ngrohtësi banorëve të rreshtit të pasmë, atëherë "Sahara" fillon për pjesën e përparme. “Soba nuk dëshiron të ngrohë zonën e këmbës! Pasha Zotin, u lodha duke rregulluar butonat çdo herë. Motori ka nxehtësi të mjaftueshme, por derisa vaji i motorit të nxehet, kompjuteri është i pangopur për të ulur nxehtësinë.

Ka edhe probleme me aerodinamikën, të cilat në përgjithësi janë larg idealit. Yeti doli të ishte një rrëmujë e tmerrshme: ajo substancë e tmerrshme e lëngshme, në të cilën rrugët e derdhura me reagentë kundër akullit kthehen në dimër, fluturon në dritaret anësore në zonën e pasqyrës, duke dëmtuar seriozisht dukshmërinë. Në përputhje të plotë me ligjet e fizikës, dera e pasme dhe dritarja e pasme spërkaten, dhe gunga të tëra akulli ngrijnë në parakolp, në kryqëzimin me skajin e poshtëm të derës. Ndonjëherë, për të hyrë në bagazhin, duhet të vraponi në shtëpi për një kazan me ujë të valë, sepse nëse filloni të copëtoni këtë akull, patjetër do të dëmtoni bojën e dobët.

Grykat e larjes së xhamit konsiderohen të nxehta, por lëngu në to mund të ngrijë tashmë në -14, dhe rondele nuk do të funksionojë edhe pas disa orësh vozitje. Në përgjithësi, në komunitetin e shoferëve Yeti ekziston një mendim se për Evropën, ku nuk ka borë në dimër dhe temperatura nuk bie nën -5, makina është thjesht ideale, por për Rusinë, me reshjet e saj të borës, bllokimet e trafikut dhe ngricat, nuk është përshtatur mirë, pasi pothuajse të gjitha defektet e pakëndshme shfaqen në dimër.

Dashuria # 3: "Unë do të shkoj në pyje, do të shkoj në fusha ..."

Shumica e pronarëve të Skoda Yeti janë plotësisht të vetëdijshëm se makina e tyre nuk quhet më kot "kryqëzimi urban" dhe se kjo kategori automjetesh nuk duhet të pritet të jetë në gjendje të zvarritet atje ku vetëm Uralet ndihen rehat. Sidoqoftë, në shumicën dërrmuese të rishikimeve, aftësia ndër-vend është renditur ndër avantazhet kryesore të modelit, dhe, interesant, kjo vlen jo vetëm për versionet me të gjitha rrotat, por edhe për versionet me rrota të përparme!

“Performanca për lëvizjen me rrota të përparme është e shkëlqyer. Kur është e nevojshme të kalosh nëpër një rul të thellë, unë bllokoj marshin e parë (përndryshe kutia pëlqen të largohet me 2-3), dhe makina nxiton si një tank. Sinqerisht, kam gërmuar vetëm një herë gjatë dimrit: në fshat kam lënë pistën dhe jam ulur në bark me njërën anë. Dhe kështu - nuk ka problem! Ai do të shkojë atje ku ish Fokusi im nuk do të kishte shkuar kurrë! Dhe kjo përkundër faktit se matjet e pavarura treguan se hapësira e tokës së makinës me rrota të përparme Yeti është 158 mm, dhe jo 180, siç tregohet në dokumente.

Për sa i përket versioneve me të gjitha rrotat, hapësira dhe mbingarkesat e vogla në kombinim me bashkimin Haldex japin një aftësi shumë të mirë të kalimit në vend, të cilën pronarët e përjetuan gjatë peshkimit, disa në abetare fshati me baltë, disa në një pistë me dëborë gjatë rrugës. në një vendpushim skijimi, dhe disa në baltë me baltë në rrugën për në kampin veror në male.

Natyrisht, niveli i entuziazmit për aftësinë jashtë rrugës së Yeti përcaktohet nga përvoja e mëparshme e drejtimit. Ata që më parë kanë vozitur vetëm makina e konsiderojnë Yeti pothuajse të gjithëfuqishëm, por shoferët me një përvojë të caktuar të të gjitha llojeve të rrugëve jashtë rrugës i qasen kësaj çështjeje mjaft të matur. “Unë krahasohem me ish-Nissan X-Trail tim. Falë një pezullimi më të ngurtë të kombinuar me një bazë të shkurtër të rrotave, Yeti e mban rrugën me siguri.Të gjitha gabimet e shoferit ose të papriturat në rrugë eliminohen menjëherë nga ndërhyrja e sistemeve të ndryshme të stabilizimit të shoqëruar me një tufë Haldex. Nuk ka butona lodrash (si në X-Trail) për të kaluar ndërmjet lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjes me rrota të përparme - gjithsesi gjithçka funksionon mirë. Epo, nëse nuk jeni të sigurt se mund të zbrisni kodrën pa u përmbysur anash, të vozitni nëpër borë pa gërmuar ose të futeni në një kthesë pa kaluar bukur në një kanal, aktivizoni modalitetin "Jashtë rrugës" dhe shkoni përpara. Gjithçka bëhet e qetë dhe shumë e sigurt, megjithatë, vetëm deri në 40 km / orë. Shumë shoferë me përvojë në funksionimin e VAZ-2121 dhe Chevrolet Niva pretendojnë se Yeti me të gjitha rrotat drejton edhe më mirë se këto makina në akull, borë, borë dhe shpate të akullta, natyrisht, inferiore ndaj tyre në sasinë e udhëtimit të pezullimit, dhe prandaj në aftësinë për të kapërcyer të gjitha llojet e përrenjve dhe gropave.

Epo, në qytetin e Yeti i garanton pronarit të saj lirinë e parkimit dimëror. Dëbora e lirshme, rrëshqitjet e vogla të dëborës, bordurat (me një lartësi të arsyeshme për një kryqëzim) nuk përbëjnë asnjë problem dhe nuk kërkojnë as përfshirjen e detyrueshme të modalitetit Off-Road. Natyrisht, të gjitha pengesat e rëndësishme kalohen në lëvizje, dhe jo "tërheqje". Një tufë është një tufë, nëse ndalon, ju do të bluani, dhe motorët turbo me shpejtësi të ulët përpiqen të ngecin. Dhe në kaq shumë rishikime, lajtmotivi është ideja që nuk duhet të kërkoni diçka nga një makinë për të cilën thjesht nuk është menduar. Elementi i Yetit është qyteti, asfalti dhe drita jashtë rrugës, dhe për gjithçka tjetër ka një teknikë krejtësisht të ndryshme. Dhe Yeti është thjesht një mjet i mirë për shërbime familjare, jo shumë i shtrenjtë, argëtues për të vozitur në autostradë dhe jo për të ardhur keq për t'u ngjitur në baltë ose borë, gjë që, meqë ra fjala, e bën mjaft mirë.

Urrejtja #2: "Jo të gjithë Yeti-t janë karnaval..."

Që nga fillimi i shitjeve, Yeti u shoqërua nga "histori horror" për besueshmërinë e ulët të motorëve turbo me volum të ulët dhe kutitë më të fundit robotike. Dhe duhet pranuar se ka pasur arsye shumë objektive për shfaqjen e këtyre historive horror.

Së pari, të gjithë motorët e familjeve kërkojnë respektim të rreptë të rregulloreve, përdorimin e benzinës me cilësi të lartë me oktan dhe qëndrimin e vëmendshëm të pronarit. Por siç doli, edhe pajtueshmëria me të gjitha këto kushte nuk i lehtëson gjithmonë pronarët nga problemet me motorët. Problemi i parë lidhej me besueshmërinë e turbochargers. "Me 51 mijë vrapime, funksionim i kujdesshëm, duke filluar në dimër vetëm pas ngrohjes me ndihmën e Webasto, dhe në 99 përqind të përdorimit të benzinës 98, u shfaq "jekichan" (Gabim kontrolloni motorin). Diagnostifikimi tregoi një gabim të valvulës së turbinës. Tregtarët thonë se nuk zgjidhin asgjë dhe ndryshojnë turbinën vetëm si montim, thonë ata, garancia tashmë ka përfunduar dhe kërcënojnë me riparime për 90 mijë ... ". Dhe duke gjykuar nga rishikimet në rrjet, në një moment të caktuar kjo sëmundje ishte vërtet e shfrenuar.

Si rezultat, marka Skoda duhej të zhvillonte një fushatë tërheqjeje, gjatë së cilës turbinat e viteve të para të prodhimit (të pa riparueshme) u ndryshuan në ato të përmirësuara (të riparueshme). Ata që ranë nën tërheqjen patën një shans për të kaluar me një zëvendësim të valvulës për 12,000 rubla, dhe jo një turbinë për 100,000. Me gjithë këtë negativitet, vlen të përmendet se shumë viktima vërejnë se edhe me një turbinë të dështuar, Yeti është në gjendje të paktën të arrish në mënyrë të pavarur në shërbim.

Një problem tjetër, para së gjithash, për motorin më buxhetor, dhe për këtë arsye shumë të zakonshëm 1.2 TSI, ishte shtrirja e zinxhirit të kohës. Dikush arrin të kapë simptomat e frikshme që në fillim: “Në një vrap prej 107,000, tingujt e jashtëm nga zinxhiri filluan të shqetësohen gjatë një fillimi të ftohtë. U ktheva te servisi, matën shtrirjen e zinxhirit, më thanë "U futa në kohë!". Edhe pak dhe do të kishte kërcyer. Zëvendësimi i një zinxhiri me një tensionues + vaj = 20,000 rubla. Dikush gëzohet që zinxhiri megjithatë u hodh, por valvula nuk u përkul dhe kostoja e riparimit ishte 50,000, ndërsa dikush arriti në riparimin e plotë. Dhe gjithçka ka të bëjë me vajin ... Kanalet që furnizojnë vaj tensionin e zinxhirit të kohës kanë një seksion kryq mjaft të vogël dhe nëse papastërtia ose vaji i vjetër i ndotur futet atje, tensionuesi mund të bllokohet. Zinxhiri do të lirohet, do të rrëshqasë një dhëmb - dhe do të përgatisë paratë.

Së fundi, ekziston një problem tjetër i zakonshëm që lidhet drejtpërdrejt me plagën e mëparshme, e cila ka marrë emrin "djegësi i naftës" në komunitetin e pronarëve Yeti. Në të vërtetë, shumë makina, veçanërisht në vitet e hershme, kanë dëshmuar se konsumojnë vaj me oreksin e teknologjisë me dy goditje, dhe kjo ka rezultuar të jetë një tipar karakteristik i të gjithë motorëve të familjes TSI. Arsyeja për këtë fenomen ishte dizenjimi i unazave kruese vaji: lartësia e unazës është 1.5 mm, gjë që nuk siguron kullim efektiv të vajit. Shtoni problemin e cilësisë së benzinës dhe rrezikun e derdhjes së vajrave të rremë në vend të atyre të markës - dhe gjasat për t'u përballur me "djegësit e naftës" famëkeq bëhen shumë të larta.

Duket kështu: “Pas mirëmbajtjes 45,000, llamba e nivelit të vajit u ndez. Kontaktimi me tregtarin, matja e konsumit të vajit (konsumi i konfirmuar prej 1.2 litra për 1000 km), riparimi nën garanci (zëvendësimi i grupit të pjesëve të pistonit). Pas riparimit, pas 700 km, llamba e nivelit të vajit ndizet përsëri. Përsëri kontaktuar me tregtarin, një matje e re e konsumit të vajit (rezultoi se për 1000 km konsumi ishte 2.1 litra), dhe riparimi nën garanci (zëvendësimi i kokës së cilindrit). Dhe sa më i ulët të jetë niveli i vajit, aq më shpejt skorja dhe papastërtia grumbullohen në të, por akumulimi i tyre, nga ana tjetër, çon në situatën e përshkruar më sipër me zinxhirin e kohës.

Ka shumë histori të luftës së suksesshme me "maslozhor". Metoda kryesore ishte zbërthimi i detyruar i motorit, dhe nuk ka rëndësi nëse kjo procedurë është bërë duke përdorur një përzierje acetoni me vajguri ose ndonjë lloj mallrash kimike të markës auto. Është e rëndësishme që "maslozhor" të mund të mposhtet pa rindërtuar motorin. Rekomandohet gjithashtu të ndiqni një numër rregullash të thjeshta - në veçanti, monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit dhe mos lini kurrë një makinë me një kuti ingranazhi manual në një pjerrësi me marshin e angazhuar.

Vlen gjithashtu të përmendet se pas vitit 2012, u bënë ndryshime të caktuara në dizajnin e motorëve, dhe problemi, nëse nuk zgjidhet plotësisht, atëherë sigurisht që humbi ashpërsinë e tij. Në të paktën gjysmën e rishikimeve, pronarët specifikojnë në mënyrë specifike: nuk ka "djegie vaji" dhe shpesh kjo vlen edhe për Yeti jo shumë të ri me kilometrazh të mirë.

Dashuria # 2: "Po marr Yeti në rrugë..."

Të paktën tetë nga dhjetë pronarë Yeti e vlerësojnë trajtimin e makinerive të tyre si më të lartat dhe e konsiderojnë atë një nga avantazhet kryesore. Siç shkroi njëri prej tyre në rishikimin e tij, "pezullimi është pezulluar dhe funksionon vetë". Shumë njerëz vërejnë vendosjen pothuajse ideale të përforcuesit elektrik: timoni është i lehtë, por informues dhe në të njëjtën kohë i shkurtër, duke ju lejuar të ktheheni kur manovroni në kushte të ngushta fjalë për fjalë "në një shami". Megjithë siluetën e lartë, makina ecën në mënyrë perfekte përgjatë autostradës, sikur ngjitet në rrugë dhe nuk shkakton shqetësim edhe me shpejtësinë 130-150 km/h. Nuk gjeta asnjë ankesë të vetme për rrotullimin e tepërt me kthesa, dhe gjatë mitingut në Siberi, unë vetë pata mundësinë të verifikoja aftësinë e Yeti për të kapërcyer pengesat që u shfaqën papritur në fushën time të shikimit, madje edhe me një shpejtësi prej mbi njëqind. .

Megjithatë, ka disa ankesa për një mungesë të caktuar të intensitetit të energjisë dhe ngurtësi të tepruar: "do të ishte më e ndjeshme për ta zbutur atë, për sa i përket trajtimit të Yeti, ndoshta do të ishte ideale". Dikush vëren se makina dridhet goxha në trotuarin e tramvajit, dikush shkruan se nëse vozitni shpejt në një rrugë të dheut me gropa, makina fillon të kërcejë si një top, që pasagjerët e pasmë i ndjejnë të gjitha gungat në rrugë fjalë për fjalë si i pesti. vini re, ndërsa ata ulen mbi rrotat e pasme, se gjatë kthesave të mprehta duhet të shpërndajnë helmeta për kokën e tyre, se ngurtësia e tepruar ndihet kur lëvizin nëpër gunga të shpejtësisë.

Në të njëjtën kohë, të gjithë pajtohen se ky nuk është një çmim shumë i lartë për t'u paguar për besimin në kthesat me shpejtësi të lartë. Sistemet e stabilizimit gjithashtu funksionojnë mjaft mirë, megjithëse nuk mund të mbështeteni në to në çdo situatë. Një nga rishikimet përshkruan një rast të tillë: "Në një rrugë të zbrazët, me një semafor të gjelbër, një që po afrohej vendosi të kalonte rrugën me një kthesë majtas. Ai u largua dhe u ngrit. Ku të shkoj? Shpejtësia 40, akulli, ABS nuk ngadalësohet, motori ESP mbyt, kështu që rrëshqitja juaj e preferuar e kontrolluar është një skif. Me një fjalë, ai la përplasjen kokë më kokë, dhe bordurën e lartë - ja ku është, rrota e majtë në astar të parafangos. Fundi: pjesa e poshtme e parakolpit, "TV", astarja e parafangos, radiatorët pak të gërvishtur, krahu i rrotës, një kapuç me boshllëk të vogël.

Por në përgjithësi, të gjithë shkruajnë njëzëri për qëndrueshmërinë më të lartë të pezullimit dhe se edhe pas vrapimeve solide nuk kërkon ndërhyrje serioze. Epo, zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit në kthesën prej 70-100 mijë kilometrash mund të konsiderohet një ngjarje e planifikuar.

Urrejtja #1: "Roboti shtypës është i tmerrshëm dhe mizor.."

Kompani të ndryshme i qasen çështjes së pajisjes së modeleve kompakte me transmisione automatike efikase në mënyra të ndryshme, të cilat, natyrisht, duhet të jenë gjithashtu të lehta dhe kompakte. Në realitet, ky problem sot ka dy zgjidhje: ose CVT ose kuti mekanike robotike. Volkswagen bëri një bast për opsionin e dytë, dhe konkretisht për kutitë robotike parazgjedhëse me dy tufa.

Dizajni ka shumë përparësi: butësi dhe shpejtësi të lartë të ndërrimit, efikasitet të lartë dhe aftësi për të zgjedhur në mënyrë efektive marshin optimal për çdo mënyrë drejtimi, dhe rrjedhimisht ekonominë e karburantit. Kutia DSG7 (DQ200), e cila tashmë përfaqësonte gjeneratën e dytë të "robotëve" dhe ishte projektuar për motorë me një çift rrotullues deri në 250 Nm, lindi në 2006, dhe shumë modele filluan menjëherë ta pajisin atë: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco dhe Passat, Seat Ibiza, Leon dhe Toledo, Skoda Fabia, Roomster dhe Superb, dhe, natyrisht, Yeti. Në fillim, kutia shkaktoi vetëm një stuhi kënaqësish inxhinierike me një vëllim të vogël të kutisë, në të cilën duhej të derdheshin vetëm dy litra vaj, si dhe me karakteristikat e saj të performancës. Por së shpejti qendrat e shërbimit u mbytën fjalë për fjalë në masën e makinave me DSG7 të dështuar. Midis tyre kishte mjaft Yeti... U bë e qartë se kompania kishte nxjerrë në treg një produkt të papërpunuar, të papërfunduar mjaftueshëm.

Ne e kemi analizuar çështjen e besueshmërisë dhe prishjeve të mëdha në detaje të mjaftueshme, kështu që nuk do t'i kthehemi kësaj. Vëmë re vetëm se në vitin 2013 shqetësimi kreu një modernizim në shkallë të gjerë të DSG7, i cili preku të gjithë përbërësit e kutisë: tufën, mekatronikën (njësia e kontrollit dhe ndërruesi) dhe pjesa mekanike (elementet e një kutie mekanike klasike) . Por reputacioni i njësisë tashmë ka pësuar dhe kjo kërcënoi me humbje serioze për të gjitha markat e përfshira në koncern.

Vlerësimet negative për këtë kuti gjenden në rreth gjysmën e komenteve. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë autorët e këtyre rishikimeve në fakt hasën në prishje gjatë viteve të para të posedimit të një makine. Thjesht, shumë njerëzve nuk u pëlqen vetë puna e kutive robotike, të cilat, megjithë përmirësimin e vazhdueshëm të algoritmeve, sillen në mënyrë të përsosur gjatë mbingarkesës, por megjithatë kanë një tendencë për të rënë në pavendosmëri në një sërë situatash: "pra, ndizni të tretën ... apo e pesta? Jo, e katërta! Jo, është ende i treti. Apo e pesta? Po, dhe besueshmëria e DQ200 është rritur seriozisht që nga fundi i vitit 2013, dhe gjasat për të hasur disa probleme shfaqen pas 50-70 mijë kilometrash.

Sidoqoftë, periodikisht ka ankesa se kutia funksiononte si orë deri në 15,000 milje, dhe më pas filloi të konvulsohej, veçanërisht në bllokimet e trafikut, kur kalonte nga marshi i 2-të në të 3-të, ose se DSG filloi të shkelmonte një vit pas blerjes, por pikërisht në 50,000 kilometra, makina sapo u ngrit në një semafor dhe u largua atje tashmë me një kamion tërheqës. Dikush madje shkruan se prodhuesi duhej të krijonte një algoritëm të veçantë shtesë të firmuerit dhe të bënte butonin "Modaliteti rus i bllokimit të trafikut" në vend të modalitetit sportiv, sepse në bllokime trafiku DSG7 kërcehet vazhdimisht nga marshi i parë në të dytin dhe mbrapa, duke tërhequr të dyja. makina dhe nervat e pronarit. Ruan kalimin në modalitetin manual në marshin e parë. Ka mjaft rekomandime në internet se si të zgjasni jetën e DSG7, vetëm duke ndryshuar stilin e drejtimit drejt "perimeve".

Në të vërtetë, garancia e shëndetit të kësaj kutie është nxitimi i qetë dhe frenimi i qetë, si dhe përdorimi i frenave të dorës në modalitetin e parkimit. Por rekomandimet që bëjnë roaming në internet për të kaluar kutinë në neutral gjatë ndalesave të shkurtra dhe në bllokime trafiku, të përdorni modalitetin Sport ose të detyroni marshin e parë, ekspertët e konsiderojnë atë të padobishme apo edhe të dëmshme. Një gjë është e qartë: se pozicioni i jetës "Misha Schumacher është i sëmurë, kështu që tani jam për të" sigurisht që do të çojë në pasoja fatale për kutinë.

Sa i përket DSG6 (DQ250), atëherë, si rregull, kjo njësi infermiere rreth 100-120 mijë kilometra pa ndërhyrë në jetën e saj pa probleme. E megjithatë, gjurmët negative nga fillimi jo shumë i suksesshëm i "robotëve" parazgjedhës ndihet edhe sot e kësaj dite, dhe madje edhe në vlerësimet më të favorshme, autorët sigurisht vërejnë se DSG (po flasim për të dy një gjashtë- dhe një njësi me shtatë shpejtësi) nuk ka shkelmuar ende dhe përgjithësisht sillet mirë. Pah-pah-pah, që të mos e mashtroni.

Dashuria # 1: "Miu ha mjaft..."

Nëse në lidhje me avantazhet e ndryshme të Yeti, zërat e pronarëve nuk bashkohen gjithmonë në unison, dhe gjithmonë ka dikush që do të flasë në kundërvënie, atëherë në vlerësimin e efikasitetit të makinës, të gjithë tregojnë unanimitet të mahnitshëm, dhe kjo vlen. për të gjithë gamën e motorëve. Le të fillojmë me motorët relativisht të rrallë me dy litra naftë që kemi. Këtu nuk ka surpriza: në varësi të stilit të drejtimit, konsumi është nga 5 në 7 litra në autostradë dhe deri në 10 litra për njëqind në qytet. Epo, pronarët e Yeti me 1.2 TSI po luajnë fjalë për fjalë lojën "kush do të hajë më pak". Duket diçka si kjo: "Unë kam një konsum prej 7-8 litrash në autostradë" - "Dhe kam më pak, 6.6-6.7!" - "Unë kam 6 saktësisht, me një shpejtësi prej 100 km / orë!" - “Ha! Kam luajtur ekoralisht, kam marrë 5,0 - 5,5 litra!” - "Çfarë është kjo! Unë disi vozita për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej 60, konsumi në kompjuter ishte 4.5 litra!

Në përgjithësi, njerëzit ngasin ndryshe, dhe raporti i udhëtimeve në qytet dhe autostradë është i ndryshëm për të gjithë, por konsumi mesatar i pronarëve të makinave me këtë motor është nga 7.2 në 9 litra. Por ajo që është më interesante është se oreksi i motorit 1.8 litërsh është vetëm pak më i lartë! Konsumi real i qytetit është 10-12 l/100 km, dhe në autostradë varet shumë nga shpejtësia e lëvizjes. Nëse vozitni me qetësi, me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, atëherë oreksi juaj mund të reduktohet në 6-7 litra për njëqind, por nëse lëvizni me parakalime aktive dhe përshpejtime deri në 150, atëherë konsumi rritet në 9- 10 l / 100 km.

Në përgjithësi, konsumi mesatar në modalitetin e përzier është rreth 10.5 litra, i cili, i kombinuar me dinamikë të mirë dhe lëvizje me të gjitha rrotat, mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm. Shumë venë re se në dimër konsumi rritet me pothuajse 2-3 litra për njëqind. Kjo për shkak të ngrohjes së gjatë, për të cilën kemi shkruar tashmë. Dhe pronarët, të cilët vendosën të rregullojnë çipin dhe të rrisin fuqinë në 200-205 kf, pretendojnë se kjo procedurë nuk ndikon shumë në konsumin mesatar, dhe se Yeti i detyruar ende konsumon 7,5-8,5 l, në qytet - 10- 11 l, por nxitimi në njëqind është vetëm 7 sekonda.

Çfarë emocionesh ngjall tek ju Skoda Yeti?

Hatchback-u i ri Skoda Yeti 2018-2019 nga një kompani evropiane ka karakteristika vërtet mbresëlënëse teknike dhe vizuale. Për më tepër, zyrtarët e shkodës janë siguruar që versioni i tyre i ri i Skoda Yeti është në gjendje të plotësojë nevojat e entuziastëve më të kujdesshëm të makinave dhe kritikëve të makinave. Cili është trungu i zgjeruar ndjeshëm, i cili kërkon një rishikim të veçantë.

Çmimi i një Skoda Yeti krejt të re 2018-2019, sipas kritikëve profesionistë, korrespondon plotësisht me cilësinë dhe besueshmërinë e makinës. Krahasuar me gjeneratat ekzistuese, versioni i rivendosur i 2018-2019 është bërë në një mënyrë moderne dhe me të drejtë i përket crossover-ëve më të mirë në tregun global të makinave, dhe aftësia për të bërë akordim vetëm rregullon kampionatin.

Ashtu si me makinat e tjera, Skoda Yeti 2018-2019 është në dispozicion në disa nivele të ndryshme të dekorimit, nga të cilat varet:

• fuqia;
• regjistrimi;
• funksionalitetin.

Pas leximit të rishikimeve të pronarëve në internet, mund të identifikoni edhe cilësi të tjera pozitive, për shembull, një kapacitet të madh të kabinës dhe ndarjes së bagazhit ose mundësinë e zgjerimit të akordimit.

Skoda Yeti i ri u zhvillua në tre konfigurime të ndryshme me çmime të ndryshme, të përcaktuara nga performanca teknike e makinës:

• Aktiv - çmimi nga 1 milion 49 mijë në 1 milion 109 mijë rubla;
• Ambicie - çmimi nga 1 milion 123 mijë në 1 milion 366 mijë rubla;
• Stili - çmimi nga 1 milion 260 mijë në 1 milion 440 mijë rubla.

Si rregull, kostoja e çdo konfigurimi varet drejtpërdrejt nga funksionet e integruara dhe karakteristikat e fuqisë. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se disa përzierje mund të pajisen me të njëjtin motor, pavarësisht nga konfigurimi.

Specifikimet

Vëmendje e veçantë në versionin Skoda Yeti 2018-2019 meriton karakteristikat e tij teknike. Makina e re mori mundësi akordimi, dhe parametrat e fuqisë kanë pësuar një ndryshim pothuajse të plotë.

Trupi

Skoda Yeti 2018-2019 është një hatchback me pesë vende, me 5 dyer jashtëzakonisht i gjerë, me një trup me forcë të lartë, një bagazh të madh dhe aftësi për të bërë akordim. Dimensionet e jashtme të tij janë:

• gjerësia - 1793 mm;
• gjatësia - 4222 mm;
• lartësia - 1691 mm.

Skoda Yeti i ri është i pajisur me një bazë rrotash mbresëlënëse me dimensione të reja prej 2578 mm dhe një distancë të mirë nga toka prej 180 mm. Për më tepër, dimensionet e gjurmës së rrotave të pasme kanë ndryshuar në 1537 mm dhe gjurmës së rrotës së përparme në 1541 mm. Një pasqyrë e detajuar e këtyre detajeve është e pranishme në fotot përkatëse.

Salloni ka karakteristikat e mëposhtme:

• gjerësia e pasme - 1437 mm;
• gjerësia e përparme - 1446 mm;
• lartësia e pasme nga sediljet - 1027 mm;
• lartësia e përparme nga sediljet - 1034 mm.

Ndër të tjera, në Skoda Yeti të përditësuar, bagazhi është rritur në 1665 litra me palosjen e pjesëve të pasme të sediljeve.

Bagazhi mund të zmadhohet duke hequr mbështetëset e sediljeve të pasme. Në këtë rast, vëllimi i tij do të zgjerohet në 1760 mm. Në të njëjtën kohë, vlen të merret parasysh që dimensionet e përmendura nuk parashikojnë praninë e një rrote rezervë në bagazhin, por akordimi është i mundur.

Më vete, mund të vërejmë karakteristikat e masës së makinës:

• pesha bruto - 1865/1890/1925/2085 kg, në varësi të konfigurimit të fuqisë;
• kapaciteti maksimal i mundshëm i ngarkesës është 620 kg, pavarësisht fuqisë.

Sigurisht, konfigurimet e mundshme të linjës shkoda Yeti janë bërë duke marrë parasysh raportin ideal çmim-peshë-fuqi. Si rregull, çdo rishikim në internet do të konfirmojë epërsinë e makinës së re.

Parametrat e kapacitetit maksimal të ngarkesës merren me pritshmërinë e Skoda Yeti Outdoor. Kjo do të thotë, në disa raste, numri mund të ndryshojë pak, pak, nga sa më sipër.

Motorri

Viti i modelit Skoda Yeti 2018-2019, në varësi të konfigurimit, mund të pajiset me një nga katër motorët e projektuar posaçërisht me karakteristikat e tyre teknike. Një rishikim përfshin njësitë e mëposhtme të energjisë:

• Motori 6-litërsh MPI me benzinë ​​me 110 kuaj fuqi (155 Nm), i kombinuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme;
• Motori 6-litërsh MPI me benzinë ​​me 110 kuaj fuqi (155 Nm), i kombinuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme;
• Motor 4-litërsh TSI me benzinë ​​me 125 kuaj fuqi (200 Nm), i kombinuar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose robotike me 7 shpejtësi (DSG) dhe lëvizje me rrota të përparme;
• Një motor 8-litërsh TSI me benzinë ​​me 152 kuaj fuqi (250 Nm), i kombinuar me një kuti ingranazhesh robotike me 6 shpejtësi (DSG) dhe lëvizje me të gjitha rrotat.

Është e rëndësishme të theksohet se secili prej motorëve të mundshëm të Skoda Yeti-t të ri kërkon benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 95 për të ruajtur jetëgjatësinë maksimale të shërbimit. Është e mundur të instalohen versione akorduese të motorëve bazë. Një aspekt po aq i rëndësishëm është se çdo motor ka dimensionet e veta.

Kritikët e automjeteve që kanë përfunduar një rishikim të detajuar të Skoda Yeti pajtohen që një makinë me dhe pa kilometrazh ec pothuajse në të njëjtin nivel.

Karakteristikat dinamike

Ndërsa motori varet drejtpërdrejt nga konfigurimi, karakteristikat dinamike janë të lidhura me secilin motor individual, me dhe pa kilometrazh. Falë kësaj, mund të bëhet një pasqyrë e detajuar e kapaciteteve.

Motori 1.6 litra me kambio me 6 marshe ka:

• shpejtësia maksimale - 175 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 11.8 sekonda;
• konsumi i karburantit për çdo 100 km - 6.9 litra.

Motori 1.6 litra me kambio me 7 shpejtësi ka:

• shpejtësia maksimale - 172 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 13.3 sekonda;
• konsumi i karburantit për çdo 100 km - 7.1 litra.

Motori 1.4 litra me kambio manuale 6 marshe dhe robotik me 7 marshe ka:

• shpejtësia maksimale - 186-187 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 10.1-9.9 sekonda;
• konsumi i karburantit për çdo 100 km - 5.8 litra.

Motori më produktiv 1.8 litra me një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi ka:

• shpejtësia maksimale - 192 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 9 sekonda;
• konsumi i karburantit për çdo 100 km - 8 litra.

Është e lehtë të merret me mend se është motori 1.8-litërsh nga shkoda që po fiton reagimet më pozitive si nga shoferët ashtu edhe nga kritikët profesionistë. Kjo është për shkak të epërsisë së tij të qartë ndaj motorëve të tjerë, veçanërisht në rastin e makinave të përdorura.

Ndër të tjera, mund të vërehet se kapaciteti i rezervuarit të karburantit në Skoda Yeti 2018-2019 varet drejtpërdrejt nga modeli i motorit. Kështu, motori 1.8 litra ka një kapacitet prej 60 litrash, dhe të gjithë motorët e tjerë - 55 litra.

E rëndësishme! Hatchback-u i ri nga shkoda ka përshtatshmërinë më të madhe të mundshme jashtë rrugës. Kjo është për shkak të, po aq, sistemit të përmirësuar të stabilizimit për kthesa të mprehta, rritje të pastrimit nga toka dhe fuqisë së përgjithshme të motorit, pavarësisht nga konfigurimi.

dite te mbare te gjitheve. Para Yeti-t, ai zotëronte shumë makina, vendase dhe të importuara. Përpara Bigfoot kishte një transmision manual FF2 2.0, Titanium, i ndërprerë 47 tkm mbi të, ju mund të lexoni rishikimin tim në temën përkatëse. Fillova të mendoj për ndryshimin e makinave 2 vjet pas blerjes - Unë zakonisht drejtoj makina jo më shumë se 3 vjet, as që kam menduar për këtë makinë. Duke kaluar pranë tij, ai i tha gruas së tij se unë definitivisht nuk do ta blija freakin e Yetos për asgjë. Buxheti 1.2-1.3 multi, pa kredi. Makina eshte e re ose pak e perdorur. Duke marrë parasysh opsionet Teany / Teany Four, Tseshki 204, Superba. Udhëtimet te të afërmit në dimër gjatë fundjavave jashtë qytetit bënin rregullimet e tyre, ishte disi e zymtë të kaloje nëpër borë në një makinë pasagjerësh dhe të pyesje veten nëse do të ngecesh apo jo. Filluan të konsiderojnë crossovers. Ixtrail, Qashqai +2, Forik, Kuga, Tiguan, Rav4 ... Dhe pastaj, dhe ishte tashmë në fillim të dimrit, shoku im erdhi për të punuar në Yeti. E pyes përse e ke marrë (një shok ka një flotë automjetesh, përfshirë E-class dhe TLC), po, më thotë, shiko këtë mrekulli, bëj një xhiro, pastaj do ta kuptosh. Shkoi për një provë Yeti dhe ... u befasua këndshëm. Dhe për të gjithë. Dynamics 1.8T, transformim i brendësisë (asnjë makinë e këtij niveli nuk ka 3 vende në pjesën e pasme që hipin në sajë, gjithçka është hequr, mbështetësja është e rregullueshme), një kompjuter i përshtatshëm në bord nga i cili mund të kontrolloni pothuajse gjithçka, muzikë të mirë. Në përgjithësi, kjo makinë më tërhoqi. Në punë takova mikun tim, bisedova me të për temën: "Pse të duhet kjo kafshë, tashmë ke të tjerë në stallë" dhe në fillim të pranverës ia mora makinën për para shumë të mira. Si rezultat: një Yeti një vjeçar i montuar në çek (kjo është arsyeja pse ia mori një shoku dhe nuk mori një makinë të re të montuar nga GAZ, sepse Republika Çeke ka fabrikën më të mirë VAG), pajisjet Elegance, 1.8T, DSG6, me katër rrota, një leckë, ngasje elektrike të çdo gjëje përveç sediljeve të pasagjerit, meqë ra fjala, mos e bëni në Yeti, maxidot, magnetofon radio me ekran me prekje Balero, timon shumëfunksional, klimë me dy zona , ngrohëse dhe shumë më tepër. Kilometrazhi në kohën e blerjes ishte 9500 km. Gjatë vitit të funksionimit, kilometrazhi ishte 24000 km, tani 33500 km. Mund të përmblidhni. Çfarë u bë. U bë stilimi - çatia u mbulua me vinyl, pasqyrat, zgjatimet e harqeve u ngjitën, jastëkët në shtylla, ngjitësit në dyer / kapuç nga paketa jashtë rrugës, jastëkët në parvaz, u porositën dyshekët e tapetit veror, një grup 17 disqe jane blere per vere (makine e kam marr edhe ne 17 disqe ne gome dimri), eshte vendosur mbrojtja kompozitore, izolimi i nxehtesise/tingullit te kapakut, amortizatori i gazit te kapakut, dritat e pasme jane te shtrenguara me film te mire amerikan. - ata që duan të hedhin shpatulla, kështu që unë nxitoj të zhgënjehem për këtë - 3M ka transmetim të shkëlqyeshëm të dritës, derisa u binda vetë, nuk e bëra atë. Është e pamundur të shohësh nga çdo mbeturinë e lirë nëse drita është ndezur apo jo, unë mund të shoh gjithçka në mënyrë të përsosur në çdo dritë, si gjatë natës ashtu edhe në një ditë me diell. Pasi udhëtova në distanca të gjata me një shmurdyak gjuetie dhe peshkimi, arrita në përfundimin se nuk kishte dinamikë të mjaftueshme - lëvizja përgjatë një rruge betoni me një varkë, motor, mbeturina, klima u ndez në një situatë ku duhet të shkoni shpejt. nje kamion qe po te pluhuros perpara me shpejtesi 110, kur shtyp pergjigjen e gazit, sigurisht qe eshte, por me vjen keq per makinen, pasi niset nga marshi i 6-te ne 3-te dhe nxiton perpara duke ulmeruar. Prandaj, u vendos që Yetiku të vendoset në skenën 1 në Amet, kushdo që është në këtë temë do ta kuptojë (shumë faleminderit). Ishte atëherë që makina erdhi në jetë - 220 kuaj dhe 330 Njuton japin një furnizim të prekshëm të energjisë nën kapuç. Për më tepër, ata aktivizuan sistemin e stabilizimit XDS (në përgjithësi një gjë e lezetshme). Nëse jeni një banor thjesht urban, mendoj se nuk ka kuptim në chipovka, një motor për të lëvizur nëpër qytet nën kamera është mjaft i mjaftueshëm, i mjaftueshëm për të mashtruar, por jo i mjaftueshëm për pistën, IMHO. Mendova të ndizja në skenën 2 dhe të bëja gjithçka që lidhet me të, por mendova se do të kushtonte rreth 100 monedha për babin Dorset, duke përfshirë zëvendësimin e frenave, dhe tashmë ishte investuar më shumë se mirë në makinë dhe gruaja ime nuk më kuptonte. entuziazmi kur u ula pas çdo rroge urdhëroj pribludy të reja nga Praga. Dhe nuk më duheshin 50 kuaj shtesë për peshkim))) Nga rruga, gjithçka nga Republika Çeke rezulton të jetë shumë më e lirë, sepse në Moskë aksesorët e akordimit VAG janë shumë të shtrenjta. ato. Shpenzoj mirëmbajtjen në OD, vaj Mobil 0w40 pas 7-8tkm. Ndryshimi i vajit rreth 5-6tr., TO30 rreth 8-9tr. Shfrytëzimi. Makina Rulitsya është shumë e gëzuar, falë XDS (sistemi i shpërndarjes së tërheqjes në bosht), pothuajse si një makinë me rrota të përparme. Konsumi në verë është rreth 10.5-11 në qytet me klimë, në dimër 11-12. Në autostradë rreth 10-10.5 në 140-150, rreth 9 në 100-120. Pas 150 udhëtimi nuk është i rehatshëm. Unë mbush vetëm 98 benzinë. Pezullimi, për mendimin tim, është i ashpër, por falë tij, trajtimi është shumë i mirë. Maslozhorstva, në parim, nr. Mora një litrushka për mbushje, për 20t.km ndoshta mbusha gjysmën. Nuk ka komente. DSG nuk tërheq. Në dimër, makina nuk u ngroh mirë, vendosi një ekran plastik mbrojtës në radiator, në MOT tjetër tregtari tha që kanali i ajrit të poshtëm të pasagjerit ishte i fiksuar keq, ata e tërhoqën atë. U bë normale. Për ta bërë atë plotësisht të ngrohtë, ata vendosën ngrohje, ka një degë në Yeti Club për këtë. Vendosa të mos, dallëndyshja ime është në garazh. Nga rruga në Fokus ishte shumë më e ngrohtë. Sigurisht, ai nuk u përzie me jashtë rrugës serioze, por ai udhëtoi nga autostrada përgjatë rrugës së dheut për në lumë pas një shiu. Derisa ta vendosni Yetin në bark, ai zvarritet. Mjafton një kuti e vogël doreza (pas Fokusit), nga ana tjetër vendos kapelën, dorezat dhe librin e shërbimit. Nga rruga, ajo është në frigorifer, ju mund të ftohni një shishe me ujë në nxehtësi. Ka gjithashtu një kuti për gjëra të vogla nën sediljen e pasagjerit, një ndarje dorezash në majë të silurit, xhepa të gjerë në dyer. Plastika në kabinë është heterogjene, në pult është e këndshme, e butë, në dyer është e fortë. Pragjet, si kudo, janë gërvishtëse, këtë e lehtësojnë gjyshet dhe fëmijët e moshuar, me pak fjalë, pleq e të rinj, që nuk i ngrenë këmbët normalisht dhe nuk e vlerësojnë punën e të tjerëve. Xhami i perparme eshte plehra, e kam nderruar nje here sipas CASCO-s, tani cdo gje eshte e prere por e tere. Është për të ardhur keq që është pa ngrohje - jam mësuar me të në Ford. Doja ta vendosja edhe në Skoda, por kjo përfshin zëvendësimin e njësisë së kontrollit të klimës, dhe kjo është pak e shtrenjtë. Po, dhe nuk ju duhet shumë, veçanërisht në garazh, thjesht jam mësuar me të))) Drita e kokës është mbeturina (kam halogjene), nuk e shoh kuptimin të vendos ksenon të fermave kolektive. vendosja e native është problematike, është e qepur shtrembër në kompjuterin në bord. Vura llambat OSRAM, me duket + 20%, u be normale. Selia, të paktën sedilja e shoferit është shumë e rehatshme. Shkon në një distancë të gjatë, kur shpina të mpihet, rrotullon mbështetësin e mesit lart e poshtë dhe përsëri gjithçka është në rregull. Çuditërisht, ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Është normale që unë të ulem pas meje (lartësia 186, 95 kg). Hyra në Pathfinder - atje është më e ngushtë. Trungu është i vogël, por unë nuk drejtoj frigoriferë dhe dollapë. Ka disa kamare të përshtatshme për mjetin, një rrotë rezervë me madhësi të plotë përshtatet. Nëse është e nevojshme, drejtuesit varioflex, sediljet e pasme palosen ose hiqen brenda disa minutash, gjithçka që duhet të përshtatet. Nëse nuk shkon, ka Gazela dhe kamionë të tjerë. Dhe kështu, 80% të rasteve shkoj vetëm. Dukshmëria është normale, pasqyra e djathtë bie kur futet marshi mbrapa, pasqyra e shoferit është autokromatike. Raftet nuk ndërhyjnë, ose ndoshta thjesht janë mësuar me të. Sensorët e parkimit funksionojnë në mënyrë adekuate, informacioni shfaqet në ekranin e radios. Por sensori i shiut funksionon vetë. Nga rruga, Yeti nuk është CASCO e shtrenjtë - këtë vit më kushtoi 28.5 mijë rubla. Problemet. Dy copa bojë, sa një qindarkë, ranë nga dyert e përparme. E lyer me garanci. Me dyshekë, porosita ngjitëse të reja kundër zhavorrit në Pragë (((Ata thanë se problemi është për shkak se vula e derës së pasme është shumë e fortë, ato fërkojnë skajet e dyerve të përparme, lagështia futet në mikroçarje, si rezultat, boja hiqet.Edhe vulat kane ndryshuar.Problemi nuk eshte i izoluar, shume Yeti kane dyert e perparme te lyera per kete arsye. Nëse merrni një makinë dhe pronari godet veten me thembër në gjoks se nuk i ka lyer dyert - ose po mashtron, ose duhet ta bëni. Epo, thjesht hipotetikisht, ndoshta një mrekulli ka ndodhur. Edhe pse kjo nuk ndodhi në makinën time të asamblesë çeke. Nuk kishte më probleme TTT))) Duke përmbledhur sa më sipër. Më pëlqen Snezhinka (kështu e quajmë unë dhe gruaja ime), si gjithë të tjerët, ka pluse, ka minuse, për mendimin tim ka më shumë pluse. Nuk kam në plan të shes vitin e ardhshëm, por do të shohim. Nëse po mendoni të blini një Bigfoot - bëni një udhëtim, dëgjoni veten A është kjo makinë apo jo. Sepse makina më e mirë është ajo që ju pëlqen dhe është e përballueshme. Ndërsa e përdor, do të përditësoj rishikimin. Ju uroj të gjithëve fat në rrugë, pa gozhdë, pa shkop!

Trungu i Bigfoot nuk është aq i vogël

Pika historike prej 50 mijë është kaluar!

Disa fjalë për besueshmërinë e DSG

91 tkm në Yeti

Makina Skoda Yeti mori emrin e saj për një arsye, në përputhje me emrin Bigfoot. Ky është një automjet jashtë rrugës i besueshëm dhe i sigurt, që tregon karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Për më tepër, projektuesit bënë një punë të mirë në të. Rezultati është një dizajn origjinal, modern dhe i dallueshëm. Në vitin 2013, u lëshua një model i stilizuar Skoda Yeti. Modernizimi nuk ndikoi në strukturën e përgjithshme të trupit. Por disa detaje janë ndryshuar dhe finalizuar.

Në profil, makina duket jo më pak tërheqëse. Harkat vëllimore të rrotave tërheqin menjëherë vëmendjen. Pjesa e poshtme e trupit plotësohet me një çantë trupi plastik. Ka vija të qarta, të fryra përgjatë anës që plotësojnë stilin e përgjithshëm të këtij SUV. Ka dy spoilera në çati, në disa nivele të zbukurimit çatia është e pajisur me një çati panoramike.
Edhe pjesa e pasme e trupit duket interesante. Menjëherë tërheq vëmendjen e një trekëndëshi në të cilin është vendosur një vend për një targë.

Në përgjithësi, dizajni i jashtëm i makinës synon të bëhet një shprehje e vendit në të cilin Skoda Yeti do të kalojë më shumë nga koha e tij. Këto janë tiparet e një SUV urban. Duke qenë se ky stil është lider, detajet karakteristike si kallëpet, kompletet e trupit dhe të tjera janë të lyera me ngjyrën e trupit.

Prodhuesi bëri një dhuratë për fansat e modelit. Tani, për një shprehje edhe më të madhe të individualitetit, trupi mund të lyhet me dy ngjyra: një nuancë ofrohet për çatinë dhe një tjetër për trupin. Të dyja ngjyrat plotësojnë njëra-tjetrën në mënyrë perfekte.
Dimensionet e përgjithshme të kryqëzimit Skoda Yeti janë si më poshtë: gjatësia - 4.223 metra, gjerësia - 1.793 metra, lartësia - 1.691 metra.

E brendshme Skoda Yeti

Modeli kompakt i Skoda Yeti SUV është me interes të madh për shumë fansa. Makina është padyshim e gjithanshme dhe ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, gjë që reflektohet në dizajnin e brendshëm të kabinës. Hapësira e brendshme e makinës është e habitshme në hapësirën e saj dhe një lloj ajrosjeje. Kjo përshtypje krijohet nga dritare mjaft të mëdha për një kryqëzim kompakt, një çati panoramike dhe elemente anësore. Nëse e krahasojmë këtë model me të tjerët në këtë klasë, atëherë mund të quhet me besim më i gjerë dhe më i gjerë. Ky rezultat u arrit falë një strukture të mirëmenduar të trupit dhe përdorimit kompetent të hapësirës së lirë.

Në këtë model, zhvilluesit u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha detajet në mënyrë që të krijonin rehati maksimale brenda kabinës. Kjo është një përshtatje e rehatshme, sedilje dhe timon të rehatshëm, si dhe dukshmëri e shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Timoni është shumë komod, mund të thuash që e menaxhon vetëm me majat e gishtave.

Për dekorimin e brendshëm përdoren vetëm materiale të cilësisë së lartë, të cilat janë përzgjedhur me shumë kujdes. Hapësira e brendshme jo vetëm ka një stil fisnik dhe luksoz, por është edhe e pajisur mirë.
Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme e sensorëve në panelin e instrumenteve, në mënyrë që shoferi të mund të shikojë shpejt dhe me lehtësi të dhënat e nevojshme.

Makina është e pajisur me sisteme elektronike moderne, duke përfshirë një sistem argëtimi. Falë saj, salloni do të ketë tingullin perfekt të këngëve tuaja të preferuara. Gjithashtu, modeli i ri ka fituar një kamerë me pamje të pasme.
Si opsione shtesë për ndarjen e bagazhit, është në dispozicion një paletë plastike. Vetë vëllimi i bagazhit është i vogël dhe arrin në 322 litra. Por mund të rritet lehtësisht duke i palosur sediljet e pasme. Atëherë do të jetë e barabartë me 1760 litra, që tashmë është mjaft.

Sa i përket sigurisë, makina është e pajisur me sisteme elektronike që ndihmojnë në drejtimin e automjetit, dhe airbag. Gjithashtu në kabinë ka montime speciale për sediljet e fëmijëve.

Specifikimet Skoda Yeti

Në Rusi, modeli i ri Skoda Yeti do të jetë i disponueshëm me motorë TSI dhe TDI tashmë të njohur për shumë pronarë të makinave.
Versioni me rrota të përparme të makinës do të jetë i disponueshëm me motorët e mëposhtëm:
Motor 1.2 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 105 kf. me.
Motor 1.4 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 122 litra. me.

Modeli me të gjitha rrotat Skoda Yeti do të pajiset me një zgjedhje të motorit me benzinë ​​ose naftë:
Motor 1.8 litra TSI benzine. Fuqia maksimale është 152 kf. me.
Motor 2 litra TDI me nafte. Fuqia maksimale 140 kf me.
Motorët e benzinës punojnë me një transmetim mekanik ose një robot. Por motori me naftë punon vetëm me një transmision robotik.

Çmimet për Skoda Yeti

Në Rusi, crossover Skoda Yeti është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Active, Ambition, Elegance. Çdo konfigurim ofron një zgjedhje të modeleve të ndryshme të motorëve dhe opsioneve shtesë. Versioni bazë i Skoda Yeti do të kushtojë 729 mijë rubla. Në konfigurimin Active, makina kushton 729-789 mijë rubla, në konfigurimin Ambition - 789-1089 mijë rubla, në konfigurimin Elegance - 912-1152 mijë rubla.